Идея следующего ролика. По трассе едем по 1км со скоростью 60/80/100/120 км/ч и сравниваем сколько топлива расходуется. Много людей ездят на дальняк и у некоторых есть теории, что разницы нет, будешь ты ехать 100 или 120 км/ч, все равно топливо одинаково сожжется. Вот хотелось бы увидеть это все в теории ) Всем удачи и хорошего дня😊
Ты на мгновенный расход глянь при 80 100 120 и т.д. и все станет ясно. И да, если считаешь что он врет, может быть, но врать он может в количестве топлива, а вот разница все равно будет видна при какой скорости расходы выше или ниже.
Однозначно, при меньшей скорости - меньший расход. С увеличением скорости приходится преодолевать большие величины сопротивлений - качению шин, и встречному потоку воздуха. Всё что до 100-110 будет примерно одинаково. А вот после 110 сопротивления растут в геометрической прогрессии.
@@georgespb3066 и ещё обороты двигателя. У кого 5, а у кого 6 передач... А то и все восемь, на роботе. Так бы не плохо прикинуть сопротивление кузова, обороты двигателя и т.д. что бы понять реально экономичную скорость движения своего авто)
Впервые на канале, пока увидел 1 минуту видео. Человек вникать и разбирает комментарии, да он чёртов супер мен, который не щадит свою психику ради контента. Однозначно +1
Да, бортовой компьютер мгновенного расхода на автомате при спуске в режиме ,,драйв,, показывает 99км/л. Получается торможение двигателем экономия топлива. Отличный эксперимент! Все наглядно и понятно!
@@Nimbuev У меня Honda Fit, если не включать нейтральную передачу то расход топлива по трассе до соседнего посёлка выходит 17 км/л. Если включать нейтраль где только можно - 22.4 км/л. Физика хуль, торможение двигателем никто не отменял...
очевидно было бы, если бы использовали автомобиль с одним алгоритмом работы двигателя, а так как програмно у всех отличается алгоритм работы ECU есть факт что и расход другой будет
Хочу сказать автору: Гениальная задумка и очень понятное и наглядное исполнение. Очень круто, так как эксперимент выполнен, скажем так, в "домашних" условиях, а не каком-нибудь НИИ. На эту тему не встречал еще ни одного практического эксперимента. Автору канала огромный респект за проделанный труд.
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух. Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали. Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние. а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар. эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты. На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах. сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь. а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!! Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении. А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и влюячать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
Автор доказывал аксиому. Это было очень наглядно и понятно, поэтому - убедительно. Спасибо огромное ему за труды, ведь все сделано аккуратно даже в мелочах, которые влияют на результат. Респект.
@@rudolftorbin9366 Когда едешь с горки, и особо не хочешь тормозить двигателям, если передача 4 или 5 то колесам легко крутить двигатель и торможение двигателем слабое, зато эти колеса крутят двигатель и топливо в этот момент не подаётся в двигатель. На автомате гидротрансформатор не обеспечивает жесткое сцепление, но щас почти все гидротрансформатора имеют блокировку, и как раз она срабатывает обычно на последних передачах 4..5..6. Так что тот же эффект происходит.
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух. Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали. Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние. а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар. эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты. На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах. сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь. а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!! Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении. А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и влюячать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
@@mastermir8347 трение об воздух у эксперта. воздух дает сопротивление аэродинамическое, а трение у тебя колес об дорожное покрытие на нейтрали у тебя не автомобиль, а повозка 4х-колесная, в любой экстремальной ситуации авто, в котором двигатель соединен с колесами коробкой быстрее ускорится или затормозит, в зимнее время так тем более опасно на нейтрали кататься и последнее, тебе наглядно показали, что при сбросе газа на передаче топливо не расходуется вообще, 0, в то время как на нейтрали поддерживаются холостые обороты. плюсом к этому - двигатель у тебя на нейтрали хуже охлаждается, тк обороты 700-900, а на передаче они плавно снижаются при сбросе газа, соответственно ты разогнался, и врубил нейтраль, помпа меньше гонит ож, маслоонасос меньше гонит масла новички, не ездите на нейтрали, особенно зимой в поворотах. только когда планируется остановка (светофор, парковка). дядька выше опытный, машину чувствует, ему можно)
Естественно не врут, ну вы хоть немного то подумайте головой. Инжектор - это электронное управление двигателем,естественно тут есть возможность отключить форсунки. Они включатся при оборотах равных холостому ходу
Важно ! Это работает только на моторах с "мозгами". На аналоговых - нет. Расход на оборотах х.х. низкий, особенно на дизелях, но накат при этом гораздо длиннее. Выгодней катиться на нейтрали. Это была одна из тем лабораторных работ у нас в МАДИ еще на 1 курсе. И в таких экспериментах все же необходим системный подход - со скучными цифрами, таблицами и т.п. )) Лайк за зрелищность )
На автомате не стоит ставить на нейтралку на ходу, если и поставил, то обратно на драйв ни в коем случае нельзя ставить на ходу, только после остановки, это конечно смотря какая коробка, если современная, то она сразу сориентируется, а вот старые получат пинок
@@ElBarto-v1.0 Лично у меня корейский автомат 06 года выпуска, я не пробовал кидать на нейтралку, потомучто думая так, как написал выше, од есть, накат работает, на светофоре на драйве машину колбасит от напряжения, на нейтральной нормально, так что предположу, что на нейтралку он автоматически не ставит
У меня на машине есть бортовой комп, можно видеть мгновенный расход. При скорости больше 60 км/ч на драйве расход 0, ниже 60 показывает расход как на холостых (литров в час) Сегодня попробую на разной скорости и передачах посмотреть, что покажет.
У автомата НЕТ обратной связи от колес к двигателю. Ни завести с толкача, не тормозить двигателем он не может, поэтому при спуске накатом и на скорости движок должен переходить на холостые обороты... (Говорю как теоретик😃) НО! На новых автобусах с коробкой автомат есть возможность торможения двигателем, не раз замечал! Но не всегда им пользуются, наверное каким-то тумблером включается
@@user-Hek вообщето акпп на гидротрансформаторе может и тормозит двигателем. Сегодня проверил, на L'ке раскрутил мотор, отпстил газ и пока обороты не упали до холостых - расход был 0
@@user-Hek , ты если не знаешь, или хотя бы не уверен - нахера пишешь? Ещё и КАПСОМ выделяя то, чего не знаешь? На заглушенной машине конечно нет связи с колёсами, но в движении, на ДРАЙВЕ - связь практически такая же, как и на механике. Ещё со времён динозавров есть АКПП - типтроник ( стептроник, итд - у разных марок по разному, но суть одна - это обычный гидротрансформатор, но с возможностью вручную повышать/понижать передачи). Так вот ты там попробуй на скорости понизить передачу - и "удивись", что машина начнёт тормозить!
как можно экономить топливо: средне разгоняетесь до 4 передачи 60км\ч и медленно отпускаете педаль газа чтобы машина не разгонялась и не останавливалась, если впереди поворот отпускаете газ и начинаете тормозить двигателем, до 50км\ч потом включаете 3 передачу и тормозите двигателем до 30км\ч далее уже накатом, так же если видите горку не мешало бы перед ней разогнаться, приотпустить немного газ и выехать, если до поворота далеко можно до него доехать накатом а уже ближе начать тормозить двигателем и немного тормозом. . (езжу так на гольф 4 tdi 85квт есть бортовой комп, расход при такой манере езды 5.5л по городу, у всех других людей машина жрет 7+) на скорости 50-60км\ч ест 3.6-5л то есть если будет дорога без горок можно проехать с расходом 4.5л по городу)
Возможно, автор про споры прав! У меня остался вопрос: если я еду 100 км в час, включаю нейтраль в определённом месте, то к знаку 60 я еду 70 км в час, к знаку 40 я еду 50 километров в час, а к повороту я еду 35 километров в час. Если бы у меня была включена передача, мне точно нужно было бы нажимать на газ, потому что на передаче происходит торможение двигателем. Так где же я экономлю, если мне надо давить на газ? Лайк на эксперимент разогнаться до 100 км в час, катиться с горы на нейтрали до 40 км в час и остановиться, разогнаться до 100 км в час, катиться с горы на передаче за то же время доехать до той же точки(придётся жать на газ, чтобы доехать до точки вовремя) и сравнить расход. Я нейтраль выжимаю только при торможении до остановки, или если вижу, что могу ехать какое-то время без газа, например при умеренном движении с горы в потоке(40-60 ко в час), где на нейтрали скорость держится и не падает. Я предполагаю, что на нейтрали ехать экономнее, но ниразу не сравнивал. Как минимум, это удобнее, т.к. после поездки на нейтрали в течение 3-5 минут, я включаю необходимую на тот момент передачу и еду дальше. Если бы я ехал на передаче, мне приходилось бы её менять где-то во время спуска, когда машины замедляют движение из-за светофора где-то на горизонте до 30 км в час. На нейтрали машина сама разгоняется при спуске и ей не надо нажимать на газ.
Такое же мнение. Экономить топливо, что бы потом подгазовать для того, что б доехать? Если честно, то в каждом конкретном случае нужно подходить по разному. Но проезжая по трассе очередную балку, с горы я качусь на нейтралке до самого подъема. А там включаю пятую и на подъем... В гору уже тратится сэкономленный бензин. А если катиться на передаче, то теряется скорость и в гору нужно разгоняться заново.
@@andreyti64 У меня на 5й на Ауте с горки БЕЗ ГАЗА под 100-120, авто не замедляется, а разгоняется. На 4й да, замедляется. А на 3-й со 100км/ч тормозит уже реально, что и нужно если тормоза отказали....
всегда на спусках ездил и езжу в передачи... 1. это экономит колодки 2. топливо у меня первая машина была москвич 21412, так вот даже у того авто 91 годы, был карбюратор и там уже стоял электро клапан который перекрывал подачу топлива в двигатель и назывался он ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). а движок там был уфимский узам 331.
Тогда такой вопрос из практики. Я еду по дороге домой ,прямая без светофоров около 1км я разгоняюсь до 70 км это примерно 300 м. выключаю передачу,и качусь накатом остальные 700м аж к дому. Если бы я так же сделал ,но остался бы на скоросте,то я бы даже половины не прокатился бы на передаче,и мне пришлось бы опять давить на газ,а это опять расход. Так при каком стиле все таки будет экономнее? Этот же метод и в городе применяю. Вижу за несколько кварталов до сфетофора,что загорится красный и выключаю скорость и качусь эти 500м накатом. На передаче пробовал,ну не катится она на такое расстояние и все равно нужно давить на газ,а это опять расход. Я,думаю,что ваш эксперимент не полностью раскрыт. На стадионе слишком короткие расстояния и у вас небыло возможности разогнаться до 70 км . Проведите еще пожалуйста эксперимент с длинными дистанциями,допустим 1 км между светафорами ,метров 300 разгон и остальные накатом,а второй вариант то же расстояние ,только на передаче? Спасибо. Ребята поддержите лайками.
Да. И такое дело тоже имеет место быть. Если я еду с горы и тормозить у меня нет необходимости, я тоже качусь на нейтралке. Торможение передачей используется там, где надо тормозить. Поэтому это и называется торможением. А если тебе надо ехать, то зачем тормозить?
Ну так глушите ДВС пока накатом катитесь, тогда точно экономней будет. Ездить накатом можно только если у Вас позволяет дорожная обстановка, а современных городах при условии загруженности трасс, Вы будете всем мешать таким движением
Самое главное, не экономия топлива, а безопасность, поэтому нейтраль в движении лучше не использовать вообще(не катиться на ней, не подкатываться к поворотам на нейтрали, не входить в повороты, скидывая на нейтрале).
Что то не видно комментов от "Свидетелей заглохшего двигателя". Может теперь оставите свои диванные теории при себе. Автор, спасибо за труд, лайк самособой.
Нужно провести эксперимент по следующему принципу: интенсивно разгоняемся до 60-70 км.ч. крутя мотор до 4-5 тыс.оборотов и едем накатом до следующего светофора (ну или метров 500-600) или едем плавно и размеренно тоже расстояние и смотрим чё там по расходу.
По идее кручение с посл накатом даёт более холодную работу двигателя. За счёт частичного охлаждения топливом немного заливая цилиндры, ну и качкой воздуха без подачи топлива.
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух. Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали. Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние. а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар. эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты. На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах. сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь. а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!! Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении. А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и влюячать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
согласен с предложением . но еще нужно учитывать время потраченное на проход одинакового расстояния. на нейтрали этоже расстояние пройдешь быстрее, если вовремя нейтраль включил.
Благодарю!35 лет за рулем,а этого не знал!Хотя накатом,особпнно с горы не езжу,в целях безопасности.Меня в автошколе учили что сцепление нужно выключать практически после полной остановки авто.
@@ИльяКлимчук-и9ч к тому же две форсунки подключены к одному каналу, меняется сопротивление обмотки на канал, соответственно и производительность меняется. Но для сравнительного теста пойдет.
Видео действительно классное. Я до этого момента был уверен что на нейтральной передачи экономия,а тормозил коробкой только зимой в гололёд. Спасибо за видос!!!
При торможении мотором: 1)экономия тормозных колодок 2)экономия топлива 3)охлаждение двигателя 4)хорошая смазка внутренностей мотора из-за повышенных оборотов
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух. Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали. Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние. а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар. эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты. На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах. сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь. а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!! Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении. А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и включать когда давишь на газ. так что учите матчасть. И еще, когда вы едите накатом вам из выпускного коллектора втягивается обратно в горшки вся сажа которая уже оттуда вылетела, Давайте экономте сомнительные милилиты потом будете раскоксовку колец делать и клапана прогоревшие менять
В гололед коробкой тормозить еще опаснее. ты не контролируешь ничего. в гололед нужно тормозить мозгами резкими короткими ударами по педали тормоза строго с выжатым сцеплением и руль не крутить при нажатии на тормоз.
Идея такая, проехать одинаковое расстояние раскручивая двигатель например до 3 тыщ оборотов(городской режим): 1) раскручивать плавно в режиме пенсионеров. 2) В быстром режиме. На практике у меня почему то в режиме пенсионеров расход больше чем в нормальном режиме, хотелось увидеть это в теории. 3) ещё видел ездюков которое со 2 передачи разгоняются до 60 км/ч и втыкают сразу 4 передачу. Мол быстро разогнался и с экономил на разгоне не втыкая 3 передачу.
Сомнительная экономия. Под нагрузку ставится коробка передач и другие узлы что будет сказываться на их износе. Очевидно, заменить колодки обойдётся дешевле чем ремонт коробки. Поправьте если я не прав
@@danmer.v01 , какая, млять, нагрузка? Досмотри видео до конца . Самые сильные нагрузки на трансмиссию при разгоне , накатом нагрузки сводятся к минимуму ... Двоечники
@@maxsmaxs1001 при разгоне момент который прилагается на коленвал НИЖЕ. Не покупайте с МКПП и роботом. Берите с АКПП и вариатором. Двигатель будет жить ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше. Ударные нагрузки снимаются гидротрансформатором...
Ну тут и так всё понятно, на передаче будет больше топлива расходоваться, это видно даже по мгновенному расходу по БК. Переводишь в нейтраль и мгновенный расход сразу падает. Другое дело, полезно ли это АКПП, дергать её все время туда-сюда.
@@georgespb3066 Когда автомобиль не движется и нажат тормоз, нет разницы включена P, N или D, в любом случае АКПП будет работать в нейтрали. Передача включается только при отпускании тормоза.
@@VOVAN759 Ты глянь на двигатель, когда переводишь из P в D, как его крутящим моментом выворачивает. А во вторых, попробуй нажать на газ удерживая тормозом. Удивишься - нейтралью там и не пахнет.)))
20:00 согласен, и ещё хочу добавить что при торможении двигателем(включённой передачей) происходит охлаждение двигателя не только из-за крутящейся помпы, но и потому-что двигатель как насос активно качает через себя воздух,впуская его, сжимая, а потом выталкивая в выпускную систему, и всё это без вспышек и горения топлива, и этим очень быстро охлаждает поршни, стенки цилиндров и впускные/выпускные клапана. Также, торможение двигателем на автомобилях с МКПП зимой обеспечивает безопасное торможение, без риска блокировки колёс как при торможении педалью тормоза
По поводу охлаждения поршней двигателя за счёт прокачки воздуха в режиме ПХХ.Прокачки воздуха как таковой нет, потому что педаль газа отпущена, значит проход для воздуха в двигатель закрыт.
когда накатом на скорости - то толиво отключается. но проедешь мало. а когда накатом на нейтралке и топливо не отключается то про катишься нааааааааамногодальше . и как же выгодно ? нужно на 1 литре пробовать как выгоднее и дальше.
Ну если под маленький уклончик на трассе - то наверное на нейтрали больше проскочишь. А если тормозить надо СПЕЦИАЛЬНО (город, повороты/светофоры), то однозначно двигателем выгоднее.
Если уклон достаточный то нет смысла отключать передачу. И топливо экономишь, и постоянно приторможивать не надо да и лишних движений рукой не надо делать.
Евгений Кузьмин если хоть какой-то косяк с воздухом, топливом или с каким-либо датчиком запросто может заглохнуть. Попробуй резко газ нажать и тут же бросить и как она себя потом поведёт, если что-то не в порядке то обороты падают ниже 800-900 т.е ниже нормы. Это первое. А второе на нейтралитеты с горы ездить небезопасно
Наглядный эксперимент, только неточно озвучены режимы работы автомобиля, "НАКАТ" - это движение на нейтрали, а "НА СКОРОСТИ" - с включенной передачей. Движение "накатом" НЕДОПУСТИМО в условиях скользкого дорожного покрытия и горной местности т.е. затяжных спусков и подъемов. В коментах некоторые "знатоки" пишут что работа ГУР и тормозов при движении "накатом" нарушаются забывая добавить что это происходит только при выключенном двигателе. Пока ДВС работает вакуумный усилитель тормозов и насос ГУР работают
за эксперемент большое тебе спасибо выводы должен делать каждый сколько людей столько и мнений всех не переубедишь еще раз спасибо за не напрасно потраченое время
ты чё?? там-же ты НАКАТОМ подъезжал, а здесь уже по-другому тут уже ты НАКАТОМ подъезжаешь, вот и вся разница!!! 😜 😜 😜 😜 😜 ... а если серьёзно, то на полигоне сначала было торможение на нейтралке -- больше расход, потом во второй части тормозили коробкой и получилось немного меньше расхода, хотя автор назвал оба варианта накатом, на самом деле накат был только в первой части, это когда на нейтралке... кстати по закону выключать передачу и двигаться на нейтралке (накатом) очень опасно и это запрещено (да ещё и расход больше)... по правилам в движении нужно включать актуальную передачу, которая позволит автомобилю легко ускориться... современный авто САМ понимает когда нужно перекрыть топливо и сэкономить, поэтому нужно ездить с постоянно включенной коробкой... а движение на нейтрали во всех случаях более опасное и менее экономичное... как-то так ¯\_(ツ)_/¯
@@digital_ray_ спасибо, только было не понятно в обоих случаях сцепление выжато?, Или только в первом случае ? Лично я выжимаю сцепление, включаю ,,актуальную" заранее и притормаживаю колодками, а не движком (это для зимы под горку)
Есть ещё одно предложение для ролика, «какой стиль более экономичный в городе» слышал две теории: 1) плавно и медленно разгоняясь на небольших оборотах а потом 5я передача, так и катишься от светофора к светофору как черепашка 2) быстро и динамично разгоняешься до нужной скорости 60кмч то есть, а потом 5я передача и так же газ почти не трогаешь, только поддерживая скорость. Смысл в том, что якобы долго, медленно и плавно разгоняясь вы спалите столько же топлива, сколько и если вы быстро разгонитесь и потом поедите экономично (что то вроде большой расход на короткое время или маленький расход на длительное время) Я выбрал второй вариант, просто потому что он удобней в городе, дабы не плестись как черепаха мешая всем своим долгим разгоном от светофора к светофору (ну и время тоже довольно важная вещь)
Отличное видео! Вот интересно провести тест, на каком бензине экономичнее езда. Например есть конкретное авто, которому рекомендовано ездить на 95. А в него, для экономии, льют 92. Действительно ли люди так съэкономят? Или лить 95 будет более выгодно? И так же например с 98 вместо 95, есть ли смысл переплачивать. Лайкаем, друзья!
@@ivankulikov7273 а ещё есть такая вещь как авторотация у вертолёта! Даже когда двигатель не работает! Пожар в двигателе вертолёт может сесть! Если грамотный пилот будет направлять его под определенным углом! И тогда лопасти будут вращаться! А на авто ещё с карбюратора есть эпхх! Так же не работает подача топлива во время торможения двигателем!
А зачем тебе проезжать большее расстояние, если до светофора, на котором тебе стоять, строго определенное и у тебя есть выбор - проехать это расстояние с расходом топлива и более активным торможением или без расхода и просто притормаживая?
@@kvadra19 тут ещё вопрос безопасности. Я бы никогда не стал ехать с горки на нейтрали на скорости 100 + км в час. Просто, чтоб не терять скорость на спуске чуть нажимаешь педаль газа, расход будет не больше чем на холостых, просто для поддержания скорости. Ну, а если летишь по трассе и тебе нужно заехать на заправку, к примеру, то тоже нет смысла катить до неё на нейтрален. Увидел, отпустил газ и докатил, за бесплатно. Я не говорю, что это экономит уйму топлива, но около пол литра на сотку вполне. А если переложить это на годы эксплуатации получиться кругленькая сумма. И колодки меньше изнашиваются и топлива в масло меньше попадает)
Вот это не интересно. Во всех инструкциях черным по белому написано. АКПП НА ХОДУ ЗАПРЕЩЕНО ОТКЛЮЧАТЬ! ЗАПРЕЩЕНО НА ХОДУ СТАВИТЬ N!!! Так что получится как с включеной передачей. Только не нужно на оборотах 1500 выжимать сцепление.
@@rnikola1501 никто не говорит,что на нейтраль скидывать Акпп нужно. Просто узнать как она себя поведет в подобном тесте, ведь Акпп не "привязана" к двс, как механика и включать /выключать передачу ты не можешь на ходу, как ты и говоришь. А обороты на Акпп всегда выше холостых держатся при движении
Лучше и нагляднее этого ролика по этой теме я не встречал. Огромное спасибо автору за этот ролик. Я водитель с огромным стажем и опытом, и конечно ничего нового я не узнал, много лет езжу таким образом. Сейчас на автомате, раньше на ручных коробках. Когда то у меня был Запорожец, помню тоже делал тесты. Использовал 5 литровую канистру вместо бензобака. Но этот тест реально круче и сложней, и очень наглядно. Спасибо.
Отличный эксперимент. Хотелось бы ещё увидеть как льют форсунки при движении на трассе с горки-в горку но на одной скорости с включенным круизом. По идее с горки на круизе работа форсунки тоже должна измениться
В автошколах забывают про зону максимально эффективных оборотов, как раз то, чем бензинка отличается от дизеля в плане кпд. У круцко был отличный ролик на эту тему, правда без торможений, там именно про эффективность обооотов. Виктор в ролике крутил до 5 тысяч и это не совсем верно
@@Руслан-о2с6д в инструкции это написано для того, чтобы авто двигался на повышенных (не почти холостых) оборотах двигателя, в случае аварийной ситуации с таких оборотов двигателю проще раскручиваться, это даёт шанс динамично свалить при необходимости ещё больше ускориться
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух. Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали. Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние. а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар. эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты. На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах. сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь. а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!! Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении. А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и влюячать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
Очень понятно и наглядно! За объяснение про нагруженность трансмиссии отдельная благодарность! Функция отключеня подачи топлива при торможении мотором зовётся "Over run fuel cut", сам ознакомился с её тонкостями при базовой настройке мозгов Megasquirt в программе TunerStudio.
@@РоманДьячков-ъ2щ бывало часто, что просто нет возможности обогнать и ничего с лобовым не случилось. Если конечно держаться не прям в хвост фуры, а соблюдать дистанцию)
Уррааа. Я выиграл 5к. Спорил с другом на счёт отключения форсунок. Я ему уже доказал что тормозить передачей выгоднее для колодок, а это не мог доказать. Однозначно 👍.
Тормозить передачей вредно для трансмиссии, и современного мотора, обычно это делают при спусках или гололёде и в экстренных ситуациях, лучше поменять колодки чем сцепление, коробку или мост.
@@ВалЕвт А чем конкретно вредно ? Замедление "на передаче" гораздо спокойнее, чем ускорение при старте. Хотя, да, ускорятся на авто тоже вредно для трансмисии. И ездить вредно :)
@@ВалЕвт что может выйти из строя в трансмиссии при торможении двигателем если нет ударных нагрузок? Какая разница откуда поступает нагрузка, от двигателя к колесам или наоборот, от колес к двигателю? Чаще всего от двигателя к колесам нагрузка бывает больше и резче чем при торможении на передаче, когда происходит плавное замедление.
Гена, ты уже не под первым комментарием отметился, ты совсем твердолобый? Или по-твоему, одна форсунка не работает, а остальные три или две/одна работает? Ты сказал в другом своем комменте, что двигатель без подачи топлива превращается в быстрый тормоз - так да, но дроссель то открыт, воздух поступает, цикл сжатия создает ровно такое же сопротивление вращению, как и при запущенном двигателе, передача, как правило, 4 или 5, на такой передаче вывешенное колесо вращать может ребенок. На первой бы он конечно быстро остановил машину. Короче, признай уже, что неправ. Единственное, в чем можно тут усмотреть несоответствие реалиям, так это в том, что на один провод без реле кинули вторую форсунку, а сеть не рассчитана на нагрузку в две форсунки, из за этого, возможно, форсунка чуть раньше закрывалась.
Спасибо большое! Очень интересное и информативное видео.👍👍👍 К вам просьба: сделайте сравнение, когда топливо больше расходуется, при раннем переключение передач (до 2000), при среднем (3-3500) и позднем (4500). И если можно при разных условиях: в горку, с горки и по ровной дороге.
@@РусланСибагатуллин-щ6з У нас в стране некоторые персонажи умудряются на моторах без гидрокомпенсаторов, и при этом на газу(метан), втыкать 5 передачу на 50км/ч. (1.5л атмо движок)😬
@@Sardor_13 На ВАЗовских от 3000 и где то до 4500. Зависит от того что ты хочешь. Разогнаться побыстрее или топливо экономить. Для экономии самый лучший вариант 3000.
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух. Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали. Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние. а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар. эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты. На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах. сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь. а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!! Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении. А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и включать когда давишь на газ. так что учите матчасть. И еще, когда вы едите накатом вам из выпускного коллектора втягивается обратно в горшки вся сажа которая уже оттуда вылетела, Давайте экономте сомнительные милилиты потом будете раскоксовку колец делать и клапана прогоревшие менять
Для разгона автомобиля 0 -100 требуется сообщить энергию mv2/2. В этой формуле нет времени, значит полный дроссель или малая нагрузка значения не имеют, но двигатель более экономичен при полном дросселе, если о чём-нибудь говорит понятие "насосные потери", то будет понятно.
@@ilichanell8116 На начале крутящего момента идёт меньше всего впрыска топлива. И на всех машинах он разный. А если говорить про передачи, и оборотах, то на первой передаче при любых фиксированных оборотах, машине будет легче ехать, чем на следующих передачах при тех же оборотах, следовательно расход на первой передаче будет легче. Всё зависит от натяга на передачу, если пятая последняя передача, то ей сложнее всего тянуть. Значит расход будет больше, но разумеется ехать мы будем быстрее чем на первой передаче, если говорить расход топлива за пройденный пусть, то скажу так, если хочешь сэкономить топливо, ехать нужно на 5-6 передаче при начальном крутящем моменте..
@@goddwinmr9379 а вот и нет. Если на одних и тех же оборотах и той же передаче ехать по прямой и ехать на подъем, то расход разный (да и нажатие на педаль разное). Т.е. не только от оборотов, но и фактической нагрузки.
скорость наката и расстояние, это параметры экономии накатом ! а то что ты там 40км в час на 200 м равносильно стоящей машине на холостом ходу нет движения !
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Идея следующего ролика. По трассе едем по 1км со скоростью 60/80/100/120 км/ч и сравниваем сколько топлива расходуется.
Много людей ездят на дальняк и у некоторых есть теории, что разницы нет, будешь ты ехать 100 или 120 км/ч, все равно топливо одинаково сожжется.
Вот хотелось бы увидеть это все в теории )
Всем удачи и хорошего дня😊
Ты на мгновенный расход глянь при 80 100 120 и т.д. и все станет ясно. И да, если считаешь что он врет, может быть, но врать он может в количестве топлива, а вот разница все равно будет видна при какой скорости расходы выше или ниже.
При высокой скорости тоже можно ехать экономично😎
Однозначно, при меньшей скорости - меньший расход. С увеличением скорости приходится преодолевать большие величины сопротивлений - качению шин, и встречному потоку воздуха. Всё что до 100-110 будет примерно одинаково. А вот после 110 сопротивления растут в геометрической прогрессии.
@@georgespb3066 и ещё обороты двигателя. У кого 5, а у кого 6 передач... А то и все восемь, на роботе. Так бы не плохо прикинуть сопротивление кузова, обороты двигателя и т.д. что бы понять реально экономичную скорость движения своего авто)
Лучше тогда уж 10 км
Приз конечно щедрый, приклей себе мою рекламу))) это щедрый подарок)))
Давай мы тебе лайков накидаем 😂😂😂
Ага я думал 5000 деревянных Хотя-бы.
и я посмеялся)
Писец конечно он хитрый еврей.
Норм наклейка, у меня есть такая)
Человек реально всей душой подходит к своему делу. Грех не поддержать лайком 👍
Впервые на канале, пока увидел 1 минуту видео. Человек вникать и разбирает комментарии, да он чёртов супер мен, который не щадит свою психику ради контента. Однозначно +1
"В качестве приза: мы разрешим(абсолютно бесплатно) Вам наклеить нашу рекламу на ваш автомобиль." - это действительно 'щедро'!
Да я б наклеил и не обломался
@@348demon а я нет
@@redjoker9582 ну если тебе перепадёт, отправь эту наклейку мне, я оплачу пересылку
Похоже наклеечка достанется Александру!
@@348demon я бы тоже наклеил. Но можно было и что-нибудь посущественнее разыграть. Например, 2 наклейки(щютка)
Класс. Давай теперь тоже самое но на АВТОМАТЕ!!!
На автомате то же самое))
И то же самое будет на автомате. Включи БК и посмотри мгновенный расход. Ниразу не сюрприз.
Да, бортовой компьютер мгновенного расхода на автомате при спуске в режиме ,,драйв,, показывает 99км/л. Получается торможение двигателем экономия топлива.
Отличный эксперимент!
Все наглядно и понятно!
Был бы интересен тест, на дизельный двигатель против бензинового. В таком же формате. И ещё 3 участник дизельный турбовый)
@@Nimbuev У меня Honda Fit, если не включать нейтральную передачу то расход топлива по трассе до соседнего посёлка выходит 17 км/л. Если включать нейтраль где только можно - 22.4 км/л. Физика хуль, торможение двигателем никто не отменял...
автору респект! круто заморочился! хоть и вроде все очевидно, но результат очень интересен!
очевидно было бы, если бы использовали автомобиль с одним алгоритмом работы двигателя, а так как програмно у всех отличается алгоритм работы ECU есть факт что и расход другой будет
самый показательный эксперимент что я видел!!! Хотелось бы на автомате увидеть как работает.
Вообще не правильно
Какая разница ца автомат или нет? Тоже самое будет.
@@daftpunk1270 в гидротрансформаторе. У которого не на всех передачах есть блокировка.
@@daftpunk1270 на автомате нельзя нитраль включать.
Большая разница!форсунки не всегда отключаются!
если изолента не синяя,то результаты можно обнулять
верно.. это косяк..
Теперь вспоминай бутылочку.
обнулять вообще стало щас модно))) это новый тренд
@@sgt-life7707 и дома сидеть синим как изолента тоже
@@f.a.a.f.a.a. всегда так делаю
Потрясный эксперимент, центральное ТВ отдыхает👍👍👍
Наклейка на стекло, это не приз, а реклама, за это надо ещё и доплачивать.)
Хочу сказать автору:
Гениальная задумка и очень понятное и наглядное исполнение.
Очень круто, так как эксперимент выполнен, скажем так, в "домашних" условиях, а не каком-нибудь НИИ.
На эту тему не встречал еще ни одного практического эксперимента.
Автору канала огромный респект за проделанный труд.
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль
Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух.
Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали.
Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние.
а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар.
эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты.
На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах.
сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь.
а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!!
Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении.
А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и влюячать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
Автор доказывал аксиому. Это было очень наглядно и понятно, поэтому - убедительно. Спасибо огромное ему за труды, ведь все сделано аккуратно даже в мелочах, которые влияют на результат. Респект.
Отлично! А как быть если у машины АКП?
@@rudolftorbin9366 Когда едешь с горки, и особо не хочешь тормозить двигателям, если передача 4 или 5 то колесам легко крутить двигатель и торможение двигателем слабое, зато эти колеса крутят двигатель и топливо в этот момент не подаётся в двигатель. На автомате гидротрансформатор не обеспечивает жесткое сцепление, но щас почти все гидротрансформатора имеют блокировку, и как раз она срабатывает обычно на последних передачах 4..5..6. Так что тот же эффект происходит.
@@rudolftorbin9366 Просто отпустите газ и наблюдайте за показаниями бортового компьютера. Если мгновенный расход 0л/100км, значит, Вы достигли цели.
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль
Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух.
Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали.
Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние.
а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар.
эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты.
На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах.
сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь.
а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!!
Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении.
А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и влюячать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
@@mastermir8347 трение об воздух у эксперта.
воздух дает сопротивление аэродинамическое, а трение у тебя колес об дорожное покрытие
на нейтрали у тебя не автомобиль, а повозка 4х-колесная, в любой экстремальной ситуации авто, в котором двигатель соединен с колесами коробкой быстрее ускорится или затормозит, в зимнее время так тем более опасно на нейтрали кататься
и последнее, тебе наглядно показали, что при сбросе газа на передаче топливо не расходуется вообще, 0, в то время как на нейтрали поддерживаются холостые обороты.
плюсом к этому - двигатель у тебя на нейтрали хуже охлаждается, тк обороты 700-900, а на передаче они плавно снижаются при сбросе газа, соответственно ты разогнался, и врубил нейтраль, помпа меньше гонит ож, маслоонасос меньше гонит масла
новички, не ездите на нейтрали, особенно зимой в поворотах. только когда планируется остановка (светофор, парковка). дядька выше опытный, машину чувствует, ему можно)
Значит борт. компы не врут когда показывают расход 0 при спусках на передаче.
И правда, а я всегда думал почему то что это они из-за разряжения высокого во впуске при накате так показывают
Естественно - как в том МЕМе))
А ты что только узнал ну ты и пень дубовый
Красава.
Я этот момент тоже не понимал, думал мозг округляет расход, ан нет, так и есть.
Естественно не врут, ну вы хоть немного то подумайте головой. Инжектор - это электронное управление двигателем,естественно тут есть возможность отключить форсунки. Они включатся при оборотах равных холостому ходу
Спасибо за такой наглядный пример, всетаки смотреть на реальное количество бензина куда понятней чем на цифры.
на выходных ездил в Ялту , и думал почему на передаче остывает двигатель, спасибо. наглядно показал.лайк
Неплохо, я как увидел сколько впрысскивает форсунуа на 1 километр афигел,не думал , что так много
да там емкость маленькая, порядка 100мл. Умнож на 4 и на 100, получишь средний расход 7-8 литров, как и положено
Аркадий Петров, умножил, 40л/100 получилось
Антоха К
Во первых, банка не набиралась полной.
Во вторых, он ехал туда и обратно примерно по 1км
@@АркадийПетров-ф7й математик ты, конечно, сомнительный))
Андрей Баранчук ответил выше
Молодец .Это очень любопытно. Спасибо за тест.
Да комплект колес был бы интересней.
Что мелочиться, сразу новая тачка с салона😄
Жму руку, коллега. Спасибо за эксперимент.
Отличный эксперимент! Ещё можно показать сколько топлива уходит при прогреве двигателя.
1-1,3 литра в час. На прогретом моторе на холостых оборотах меньше. Это стандартные цифры, почти везде так (на 3-6 цилиндровых инжекторах)
Крутой эксперимент!!! Такого на ютюбе точно нет. Продолжай в том же духе.
Так кто ж додумается форсунку запараллелить и на задней сидухе бутылочку-бензобак ОТКРЫТЫЙ установить ??? На изоленте... :)
Важно ! Это работает только на моторах с "мозгами". На аналоговых - нет. Расход на оборотах х.х. низкий, особенно на дизелях, но накат при этом гораздо длиннее. Выгодней катиться на нейтрали. Это была одна из тем лабораторных работ у нас в МАДИ еще на 1 курсе. И в таких экспериментах все же необходим системный подход - со скучными цифрами, таблицами и т.п. )) Лайк за зрелищность )
Можно тоже самое проверить на АКПП. Думаю будет интересно многим...
На автомате не стоит ставить на нейтралку на ходу, если и поставил, то обратно на драйв ни в коем случае нельзя ставить на ходу, только после остановки, это конечно смотря какая коробка, если современная, то она сразу сориентируется, а вот старые получат пинок
То же самое будет,если автомат умеет накатом,по логике вещей...в 90тых автомат так уже умел)
@@rinat92 автомат сам кидает "типа" на нейтралку при отпущенной педали,а если коробка имеет режим od то может ехать накатом)
@@ElBarto-v1.0 Лично у меня корейский автомат 06 года выпуска, я не пробовал кидать на нейтралку, потомучто думая так, как написал выше, од есть, накат работает, на светофоре на драйве машину колбасит от напряжения, на нейтральной нормально, так что предположу, что на нейтралку он автоматически не ставит
Зря тока коробас убьёшь , положено на D ехать , так едь
Благодарю Дружище, за очень чёткое - наглядное разъяснение, как экономить топливо в автомобиле!!!
Всё яснее ясного…
Познавательно. Сколько многотрудов вложил в видео. Заслуживаешь лайк. Спасибо.
Все очень доступно объяснил, молодец! Ну а изоленту синюю нужно иметь обязательно, а то с черной может эксперимент не получиться))) она капризная)))
Эксперт классный но требует продолжение: надо провести те же тесты только на автоматической КПП с видом сцепление гидротрансформатор
У меня на машине есть бортовой комп, можно видеть мгновенный расход. При скорости больше 60 км/ч на драйве расход 0, ниже 60 показывает расход как на холостых (литров в час) Сегодня попробую на разной скорости и передачах посмотреть, что покажет.
не важно какая коробка, все будет тоже самое, говорю как диагностик)
У автомата НЕТ обратной связи от колес к двигателю. Ни завести с толкача, не тормозить двигателем он не может, поэтому при спуске накатом и на скорости движок должен переходить на холостые обороты... (Говорю как теоретик😃) НО! На новых автобусах с коробкой автомат есть возможность торможения двигателем, не раз замечал! Но не всегда им пользуются, наверное каким-то тумблером включается
@@user-Hek вообщето акпп на гидротрансформаторе может и тормозит двигателем. Сегодня проверил, на L'ке раскрутил мотор, отпстил газ и пока обороты не упали до холостых - расход был 0
@@user-Hek , ты если не знаешь, или хотя бы не уверен - нахера пишешь? Ещё и КАПСОМ выделяя то, чего не знаешь?
На заглушенной машине конечно нет связи с колёсами, но в движении, на ДРАЙВЕ - связь практически такая же, как и на механике. Ещё со времён динозавров есть АКПП - типтроник ( стептроник, итд - у разных марок по разному, но суть одна - это обычный гидротрансформатор, но с возможностью вручную повышать/понижать передачи).
Так вот ты там попробуй на скорости понизить передачу - и "удивись", что машина начнёт тормозить!
как можно экономить топливо: средне разгоняетесь до 4 передачи 60км\ч и медленно отпускаете педаль газа чтобы машина не разгонялась и не останавливалась, если впереди поворот отпускаете газ и начинаете тормозить двигателем, до 50км\ч потом включаете 3 передачу и тормозите двигателем до 30км\ч далее уже накатом, так же если видите горку не мешало бы перед ней разогнаться, приотпустить немного газ и выехать, если до поворота далеко можно до него доехать накатом а уже ближе начать тормозить двигателем и немного тормозом. . (езжу так на гольф 4 tdi 85квт есть бортовой комп, расход при такой манере езды 5.5л по городу, у всех других людей машина жрет 7+) на скорости 50-60км\ч ест 3.6-5л то есть если будет дорога без горок можно проехать с расходом 4.5л по городу)
Я желаю тебе 1милиард подписчиков чтоб твоя семья жила вечно и ты не болей.
Вот это коммент! спасибо!
Подлизал так подлизал ,согласен с тобой ))))))
Чтобы был миллиард подписчиков, контент нужно делать на китайском языке :)
Слава, Вы - подхалим :)
Возможно, автор про споры прав! У меня остался вопрос: если я еду 100 км в час, включаю нейтраль в определённом месте, то к знаку 60 я еду 70 км в час, к знаку 40 я еду 50 километров в час, а к повороту я еду 35 километров в час. Если бы у меня была включена передача, мне точно нужно было бы нажимать на газ, потому что на передаче происходит торможение двигателем. Так где же я экономлю, если мне надо давить на газ?
Лайк на эксперимент разогнаться до 100 км в час, катиться с горы на нейтрали до 40 км в час и остановиться, разогнаться до 100 км в час, катиться с горы на передаче за то же время доехать до той же точки(придётся жать на газ, чтобы доехать до точки вовремя) и сравнить расход.
Я нейтраль выжимаю только при торможении до остановки, или если вижу, что могу ехать какое-то время без газа, например при умеренном движении с горы в потоке(40-60 ко в час), где на нейтрали скорость держится и не падает. Я предполагаю, что на нейтрали ехать экономнее, но ниразу не сравнивал. Как минимум, это удобнее, т.к. после поездки на нейтрали в течение 3-5 минут, я включаю необходимую на тот момент передачу и еду дальше. Если бы я ехал на передаче, мне приходилось бы её менять где-то во время спуска, когда машины замедляют движение из-за светофора где-то на горизонте до 30 км в час. На нейтрали машина сама разгоняется при спуске и ей не надо нажимать на газ.
Такое же мнение. Экономить топливо, что бы потом подгазовать для того, что б доехать? Если честно, то в каждом конкретном случае нужно подходить по разному. Но проезжая по трассе очередную балку, с горы я качусь на нейтралке до самого подъема. А там включаю пятую и на подъем... В гору уже тратится сэкономленный бензин. А если катиться на передаче, то теряется скорость и в гору нужно разгоняться заново.
@@andreyti64 У меня на 5й на Ауте с горки БЕЗ ГАЗА под 100-120, авто не замедляется, а разгоняется.
На 4й да, замедляется. А на 3-й со 100км/ч тормозит уже реально, что и нужно если тормоза отказали....
Demid Cerkov
когда на горном серпантине окажешься без тормозов забудешь про экономию топлива
а будешь думать об экономии тормозов
Так сцепление можно выжать перед остановкой ,если на передаче катишься,что б не заглохнуть
Зачем включать нетраль, вы видешь на трассе понижения скорости идёт, убери ногу спедальки пусть тормозит двигателем, а ты только скорости подставляй.
Всё наглядно и понятно. Спасибо.
Теперь надо те-же процедуры но только автомобиль на автомате.
всегда на спусках ездил и езжу в передачи...
1. это экономит колодки
2. топливо
у меня первая машина была москвич 21412, так вот даже у того авто 91 годы, был карбюратор и там уже стоял электро клапан который перекрывал подачу топлива в двигатель и назывался он ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). а движок там был уфимский узам 331.
и гробит коробку ,если гоняеш конечно.
У меня девятка была инжектор, так там об этом в книжке по эксплуатации было написано .
@@tsolak4340 на нейтрале только чайники ездят
Были эксперименты в инете. Топливо подаётся всегда! На передаче с горки меньше, но подаётся.
Тогда такой вопрос из практики.
Я еду по дороге домой ,прямая без светофоров около 1км я разгоняюсь до 70 км это примерно 300 м. выключаю передачу,и качусь накатом остальные 700м аж к дому.
Если бы я так же сделал ,но остался бы на скоросте,то я бы даже половины не прокатился бы на передаче,и мне пришлось бы опять давить на газ,а это опять расход.
Так при каком стиле все таки будет экономнее?
Этот же метод и в городе применяю.
Вижу за несколько кварталов до сфетофора,что загорится красный и выключаю скорость и качусь эти 500м накатом.
На передаче пробовал,ну не катится она на такое расстояние и все равно нужно давить на газ,а это опять расход.
Я,думаю,что ваш эксперимент не полностью раскрыт.
На стадионе слишком короткие расстояния и у вас небыло возможности разогнаться до 70 км .
Проведите еще пожалуйста эксперимент с длинными дистанциями,допустим 1 км между светафорами ,метров 300 разгон и остальные накатом,а второй вариант то же расстояние ,только на передаче?
Спасибо.
Ребята поддержите лайками.
Да. И такое дело тоже имеет место быть. Если я еду с горы и тормозить у меня нет необходимости, я тоже качусь на нейтралке. Торможение передачей используется там, где надо тормозить. Поэтому это и называется торможением. А если тебе надо ехать, то зачем тормозить?
Ну так глушите ДВС пока накатом катитесь, тогда точно экономней будет. Ездить накатом можно только если у Вас позволяет дорожная обстановка, а современных городах при условии загруженности трасс, Вы будете всем мешать таким движением
Пока происходит торможение двигателем до (примерно) 1500 тыс оборотов коленвала - экономия, а дальше, расход будет как и при накате
@@ИгорьКоробенков 1500 много в среднем. Чем больше объём и ниже обороты ХХ, тем меньше это значение.
@@CTSMOTORSPORT согласен, но на старых встречал от 1,5 до 2-х тыс - видимо, боялись, что заглохнет)))
Самое главное, не экономия топлива, а безопасность, поэтому нейтраль в движении лучше не использовать вообще(не катиться на ней, не подкатываться к поворотам на нейтрали, не входить в повороты, скидывая на нейтрале).
Расскажи про разные системы впрыска (моно, механический и тд) какой из них лучше чем отличаются.
моно и механический это прошлый век. Хотя автоваз до 2005 года моновпрыск хоть 4 фарсунки))
@@donfedor007 сами то понимаете что сказали? моно и 4 форсунки понятия не совместимы. моно - это 1 форсунка
1 Wonderus ага, автовазу это расскажи) хоть и 4 форсунки, считается моно)
Что то не видно комментов от "Свидетелей заглохшего двигателя". Может теперь оставите свои диванные теории при себе. Автор, спасибо за труд, лайк самособой.
St Mak )))))))))))))
Тогда как объяснить прогрев машины зимой ? Я сам живу в горах и спускаюсь на тормозах около 10 минут а машина успевает прогреться до конца
@@bauroseit6683 воздух в цилиндре при сжатии нагревается, плюс трение никто не отменял.
@@bauroseit6683 тормози коробкой и он не прогреется.
@@bauroseit6683 в горах спуск на тормозах делают только дыбилы которым жить надоело.
Нужно провести эксперимент по следующему принципу: интенсивно разгоняемся до 60-70 км.ч. крутя мотор до 4-5 тыс.оборотов и едем накатом до следующего светофора (ну или метров 500-600) или едем плавно и размеренно тоже расстояние и смотрим чё там по расходу.
Да, было бы интересно глянуть
По идее кручение с посл накатом даёт более холодную работу двигателя. За счёт частичного охлаждения топливом немного заливая цилиндры, ну и качкой воздуха без подачи топлива.
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль
Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух.
Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали.
Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние.
а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар.
эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты.
На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах.
сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь.
а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!!
Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении.
А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и влюячать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
согласен с предложением
. но еще нужно учитывать время потраченное на проход одинакового расстояния.
на нейтрали этоже расстояние пройдешь быстрее, если вовремя нейтраль включил.
Тесты огонь. Спасибо что всё так подробно. Лайк однозначно
Давай теперь нормальные подарки, а не наклейку за 5 рублей 🤣
Лайкаем что бы увидел!
Наклейку хочешь?))
Удавится он за подарок, наклейки дешевле-вот и говорит что приз
Благодарю!35 лет за рулем,а этого не знал!Хотя накатом,особпнно с горы не езжу,в целях безопасности.Меня в автошколе учили что сцепление нужно выключать практически после полной остановки авто.
Теперь все будут думать о бутылочке, когда будут давить на тапочку)
Бутылочку в холодильнике 😄
Я трезвый вообще не ездю, езжу... да
Если хочется навалить, то и бутылочка не поможет.
😅😅😅
Что-то расход большой для одной форсунки на 1 км. А тест отличный, наглядно и понятно. Спасибо!!!!!
А если подключить все 4 форсунки. То расход великий
Такой расход на одну форсунку скорей всего из за давления так как топливо только одна впрыскивает(знаю про обратный клапан) но имеет место быть
@@ИльяКлимчук-и9ч к тому же две форсунки подключены к одному каналу, меняется сопротивление обмотки на канал, соответственно и производительность меняется.
Но для сравнительного теста пойдет.
На этой машине скорее всего форсунки работают попарно.
@@ИльяКлимчук-и9ч в рампе форсунки всегда открыты или 1 или попарно. Так что не имеет место быть.
Спасибо вы подтвердили моё мнение на своем эксперименте , благодсрю за ваш труд.Молочина....
Теперь всё тоже самое только на коробке автомат)
лайк кто поддерживает
То же самое будет,если автомат умеет накатом,по логике вещей...в 90тых автомат так уже умел)
аналогичное торможение двигателем будет если вручную переключить в спорт и на пониженную. А если не переключать, то , будет идти расход топлива
Видео действительно классное. Я до этого момента был уверен что на нейтральной передачи экономия,а тормозил коробкой только зимой в гололёд. Спасибо за видос!!!
экономия двигателя, эт точно.
При торможении мотором:
1)экономия тормозных колодок
2)экономия топлива
3)охлаждение двигателя
4)хорошая смазка внутренностей мотора из-за повышенных оборотов
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль
Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух.
Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали.
Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние.
а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар.
эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты.
На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах.
сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь.
а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!!
Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении.
А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и включать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
И еще, когда вы едите накатом вам из выпускного коллектора втягивается обратно в горшки вся сажа которая уже оттуда вылетела,
Давайте экономте сомнительные милилиты потом будете раскоксовку колец делать и клапана прогоревшие менять
В гололед коробкой тормозить еще опаснее. ты не контролируешь ничего. в гололед нужно тормозить мозгами
резкими короткими ударами по педали тормоза строго с выжатым сцеплением и руль не крутить при нажатии на тормоз.
Идея такая, проехать одинаковое расстояние раскручивая двигатель например до 3 тыщ оборотов(городской режим):
1) раскручивать плавно в режиме пенсионеров.
2) В быстром режиме.
На практике у меня почему то в режиме пенсионеров расход больше чем в нормальном режиме, хотелось увидеть это в теории.
3) ещё видел ездюков которое со 2 передачи разгоняются до 60 км/ч и втыкают сразу 4 передачу. Мол быстро разогнался и с экономил на разгоне не втыкая 3 передачу.
3 не может быть экономнее, чем ниже передача, тем больше потребление топлива) На 2 передаче он сразу и за 2, и за 3, и за 4 немного наел тоже
Забыл еще добавить, что тормозя двигателем экономится не только топливо, но еще и тормозные колодки и диски.
Сомнительная экономия. Под нагрузку ставится коробка передач и другие узлы что будет сказываться на их износе. Очевидно, заменить колодки обойдётся дешевле чем ремонт коробки. Поправьте если я не прав
@@danmer.v01 , какая, млять, нагрузка? Досмотри видео до конца . Самые сильные нагрузки на трансмиссию при разгоне , накатом нагрузки сводятся к минимуму ... Двоечники
При торможении двигателем изнашиваются вкладыши коленвала, упорные полукольца, а также коленвал теряет геометрию и балансировку.
@@vitalxbc тоесть ты хочешь сказать что при разгоне все вышеперечисленное не под нагрузкой и не изнашивается?
@@maxsmaxs1001 при разгоне момент который прилагается на коленвал НИЖЕ. Не покупайте с МКПП и роботом. Берите с АКПП и вариатором. Двигатель будет жить ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше. Ударные нагрузки снимаются гидротрансформатором...
И ещё автоболгеру скиньте это видео! А то он Бил пяткой в грудь и говорил, что это не возможно!)))
вот вот срочно призвать его к ответу!!!!!за вранье!!!!
@@kosmossab да просто позор ему! Он ещё говорил, что у него образование есть! Специальное... механика или типа того!) а не знает элементарных вещей!)
Какому автоблогеру?
Что за блогер??
@@user-to8yr8ki9h Avto-Blogger.ru
Спасибо вам за тесты по расходу,я пользуюсь вашим тестом!
Заделайте ещё один тест на расход, двигаясь в подъем на 4 передаче на повышенных оборотах и на 5той тоесть в нагрузку☺
не стоит так делать.
Круто интересно то же самое но на коробке автомат. Интересует долгое стояние на светофоре на нейтралке или на передаче (АКПП)
Ну тут и так всё понятно, на передаче будет больше топлива расходоваться, это видно даже по мгновенному расходу по БК. Переводишь в нейтраль и мгновенный расход сразу падает. Другое дело, полезно ли это АКПП, дергать её все время туда-сюда.
@@georgespb3066 Когда автомобиль не движется и нажат тормоз, нет разницы включена P, N или D, в любом случае АКПП будет работать в нейтрали. Передача включается только при отпускании тормоза.
@@VOVAN759 Ты глянь на двигатель, когда переводишь из P в D, как его крутящим моментом выворачивает. А во вторых, попробуй нажать на газ удерживая тормозом. Удивишься - нейтралью там и не пахнет.)))
@@georgespb3066 не спорь с экспертом 😃
@@alex9117rem ))))
Спасибо огромное. Теперь можно знать более детально, как сэкономить. Буду пользоваться данным скилом!
Сделай эксперимент - на сколько правильно считает расход топлива комп машины,подключившись к нему через ОБД адаптер
Довольно серьезный и геморный эксперимент, спасибо за труд!
Спасибо, автор! Метод показа лучше, чем рассказа. Очень наглядно и убедительно.
Интересно посмотреть на расход топлива с автоматической коробкой передач
Ещё один плюс при торможении двигателем то что вакуума больше и в случае экстренного торможения эффективность лучше!
Вакуума больше потому что форсунки не открываются и, соответственно, не снижают вакуум?
@@АртемМухамбетов-ы4н нет потому что обороты двигателя выше чем на холостом ходу есле на нейтралке, вакуум создаёт двигатель!
@@Vasilii662 аа, понял
При торможение экстренном по привычке все равно выжмешь сцепление
20:00 согласен, и ещё хочу добавить что при торможении двигателем(включённой передачей) происходит охлаждение двигателя не только из-за крутящейся помпы, но и потому-что двигатель как насос активно качает через себя воздух,впуская его, сжимая, а потом выталкивая в выпускную систему, и всё это без вспышек и горения топлива, и этим очень быстро охлаждает поршни, стенки цилиндров и впускные/выпускные клапана. Также, торможение двигателем на автомобилях с МКПП зимой обеспечивает безопасное торможение, без риска блокировки колёс как при торможении педалью тормоза
Почему на Логане (8кл) при торможении двигателем стучат клапана?
полностью согласен и если так использовать ДВС с открытой заслонкой на радиаторе обогрева , то реально видно разницу
По поводу охлаждения поршней двигателя за счёт прокачки воздуха в режиме ПХХ.Прокачки воздуха как таковой нет, потому что педаль газа отпущена, значит проход для воздуха в двигатель закрыт.
@@vlechu4uu значит надо менять втулки клапанов, разбило их.
@@РафисГайфуллин-к1к в обход дросселя есть специальный канал для клапана холостого хода, вот там воздух и идё.
когда накатом на скорости - то толиво отключается. но проедешь мало. а когда накатом на нейтралке и топливо не отключается то про катишься нааааааааамногодальше . и как же выгодно ? нужно на 1 литре пробовать как выгоднее и дальше.
Ну если под маленький уклончик на трассе - то наверное на нейтрали больше проскочишь. А если тормозить надо СПЕЦИАЛЬНО (город, повороты/светофоры), то однозначно двигателем выгоднее.
Если уклон достаточный то нет смысла отключать передачу. И топливо экономишь, и постоянно приторможивать не надо да и лишних движений рукой не надо делать.
На нейтрали катиться это небезопасно! Если заглохнет двигатель будет не до экономии!!! Берегите себя и тех кто с вами рядом.
@@rasul4106 а почему он заглохнет
Евгений Кузьмин если хоть какой-то косяк с воздухом, топливом или с каким-либо датчиком запросто может заглохнуть. Попробуй резко газ нажать и тут же бросить и как она себя потом поведёт, если что-то не в порядке то обороты падают ниже 800-900 т.е ниже нормы. Это первое. А второе на нейтралитеты с горы ездить небезопасно
Интересно, не знал что подача на скорости вообще прекращается.
Сам в шоке, тоже думал, что если топливо не подаётся, то он глохнет, а вот нет!
@@footbolist_1122 ну должно же быть ясно, что если двигатель продолжает вращаться с топливом или без, он не может заглохнуть ну ни как вообще)
@@Dimon-yh9jp ладно вам, все имеют право на ошибку.
Признал человек, что заблуждался и молодец.
на 1000 оборотах пошло топливо.
Прикольно. Убедительно.
Всегда тормозил коробкой как учил препод в автошколе. Теперь всё увидел воочию.
Благодарю!!!!
Автору уважение за труды! Лайк- однозначно. Вод. права с 92 года. На нейтральной передаче, уже лет 15-20, ток стою.
Спасибо большое, за твой труд , твое время и практические факты !🤝
Наглядный эксперимент, только неточно озвучены режимы работы автомобиля, "НАКАТ" - это движение на нейтрали, а "НА СКОРОСТИ" - с включенной передачей. Движение "накатом" НЕДОПУСТИМО в условиях скользкого дорожного покрытия и горной местности т.е. затяжных спусков и подъемов. В коментах некоторые "знатоки" пишут что работа ГУР и тормозов при движении "накатом" нарушаются забывая добавить что это происходит только при выключенном двигателе. Пока ДВС работает вакуумный усилитель тормозов и насос ГУР работают
Интересен тест на карбюраторе ! Меньше ли будет расход накатом ! или при холостых ! Вот что очень интересно ! Кому интересно выводите в топ !))
На карбе как раз наоборот поверь на слово
@@grant1114 докажи
Если на карбе есть клапан холостого хода и он рабочий он тож перекрывает топливо при спуске на скорости для этого он и нужен
@@ДмитрийНаймушин-ф5ю Что то верится с трудом !
Почитай в нете для чего нужен кл хол хода и все поймешь.Главное чтоб от работал я на карбах особенно солексах собаку сьел
за эксперемент большое тебе спасибо выводы должен делать каждый сколько людей столько и мнений всех не переубедишь еще раз спасибо за не напрасно потраченое время
В правилах дорожного движения, написано. Нельзя с горы выключать передачу!) за ролик благодарю)!!!
18:10 Подъезжая накатом сэкономите больше чем подъезжая накатом.. Ну бля... Вы же монтировали... Без 100 грамм не разберешь
ты чё?? там-же ты НАКАТОМ подъезжал, а здесь уже по-другому тут уже ты НАКАТОМ подъезжаешь, вот и вся разница!!! 😜 😜 😜 😜 😜 ... а если серьёзно, то на полигоне сначала было торможение на нейтралке -- больше расход, потом во второй части тормозили коробкой и получилось немного меньше расхода, хотя автор назвал оба варианта накатом, на самом деле накат был только в первой части, это когда на нейтралке... кстати по закону выключать передачу и двигаться на нейтралке (накатом) очень опасно и это запрещено (да ещё и расход больше)... по правилам в движении нужно включать актуальную передачу, которая позволит автомобилю легко ускориться... современный авто САМ понимает когда нужно перекрыть топливо и сэкономить, поэтому нужно ездить с постоянно включенной коробкой... а движение на нейтрали во всех случаях более опасное и менее экономичное... как-то так ¯\_(ツ)_/¯
им некогда. бабло надо рубить.
@@digital_ray_ спасибо, только было не понятно в обоих случаях сцепление выжато?, Или только в первом случае ? Лично я выжимаю сцепление, включаю ,,актуальную" заранее и притормаживаю колодками, а не движком (это для зимы под горку)
@@papuff6540 ну ты же разъеденил коробку и двигатель сцепой, значит там режим как в нейтралке
@@basilioblairi6857 ➕ т.е. нЭэкономично 😳🤔??
Автор молодец. Грамотно проделал експеремент .Ставим большой плюс . Спасибо за науку. Ждем следущие видео.
Есть ещё одно предложение для ролика, «какой стиль более экономичный в городе» слышал две теории:
1) плавно и медленно разгоняясь на небольших оборотах а потом 5я передача, так и катишься от светофора к светофору как черепашка
2) быстро и динамично разгоняешься до нужной скорости 60кмч то есть, а потом 5я передача и так же газ почти не трогаешь, только поддерживая скорость.
Смысл в том, что якобы долго, медленно и плавно разгоняясь вы спалите столько же топлива, сколько и если вы быстро разгонитесь и потом поедите экономично (что то вроде большой расход на короткое время или маленький расход на длительное время)
Я выбрал второй вариант, просто потому что он удобней в городе, дабы не плестись как черепаха мешая всем своим долгим разгоном от светофора к светофору (ну и время тоже довольно важная вещь)
Отличное видео! Вот интересно провести тест, на каком бензине экономичнее езда. Например есть конкретное авто, которому рекомендовано ездить на 95. А в него, для экономии, льют 92. Действительно ли люди так съэкономят? Или лить 95 будет более выгодно? И так же например с 98 вместо 95, есть ли смысл переплачивать. Лайкаем, друзья!
на 92 расход в городе у меня 9 литров, на 95 - 7.8. Калина 2 8-клапанный ДВС
@@MrDmitriyRUS но надо конкретно людям объяснить. У меня опель омега вэ6, сменил заправку - расход упал
Хороший эксперемент в целом, наглядное подтверждение того, что форсы не работают в накате!
А на чем тогда работает двигатель???
Не работают при торможении двигателем!
@@ivankulikov7273 , ни на чём. Его крутят колёса. Это называется - торможение двигателем.
@@ivankulikov7273 От вращения колес скорей всего или оставшихся оборотов двигателя.
@@ivankulikov7273 а ещё есть такая вещь как авторотация у вертолёта! Даже когда двигатель не работает! Пожар в двигателе вертолёт может сесть! Если грамотный пилот будет направлять его под определенным углом! И тогда лопасти будут вращаться! А на авто ещё с карбюратора есть эпхх! Так же не работает подача топлива во время торможения двигателем!
No comments! Отлично показано в видео, МОЛОДЕЦ! Спасибо, что заморочился! Лайк тебе, а колокольчик уже давно твой!
Не, ну эт самый годный контент об авто на этом канале. Автор красавчик! Давно так езжу и спорю с любителями "нетралки" 😊
только есть одно НО, накатом ты проедешь большую дистанцию чем на передаче!!
А зачем тебе проезжать большее расстояние, если до светофора, на котором тебе стоять, строго определенное и у тебя есть выбор - проехать это расстояние с расходом топлива и более активным торможением или без расхода и просто притормаживая?
@@ДмитрийИванчин-ж9р если в городе то да, а если за городом выгоднее накатом доезжать)
@@kvadra19 тут ещё вопрос безопасности. Я бы никогда не стал ехать с горки на нейтрали на скорости 100 + км в час. Просто, чтоб не терять скорость на спуске чуть нажимаешь педаль газа, расход будет не больше чем на холостых, просто для поддержания скорости. Ну, а если летишь по трассе и тебе нужно заехать на заправку, к примеру, то тоже нет смысла катить до неё на нейтрален. Увидел, отпустил газ и докатил, за бесплатно. Я не говорю, что это экономит уйму топлива, но около пол литра на сотку вполне. А если переложить это на годы эксплуатации получиться кругленькая сумма. И колодки меньше изнашиваются и топлива в масло меньше попадает)
Капец красавчик! Объяснил очень доходчиво! Пусть теперь попробуют примохатся )) Жду с нетерпением ещё интересные видео )
Чувак, большое спасибо за подробный разбор ситуации, теперь все прояснилось!
Пожалуста сделай такой же тест авто с коробкой АКПП. Интересно там как будет
Вот это не интересно. Во всех инструкциях черным по белому написано. АКПП НА ХОДУ ЗАПРЕЩЕНО ОТКЛЮЧАТЬ! ЗАПРЕЩЕНО НА ХОДУ СТАВИТЬ N!!! Так что получится как с включеной передачей. Только не нужно на оборотах 1500 выжимать сцепление.
А как на ходу перевести рычаг в N? На старых Аисинах если на газ не давить, там, вроде, нейтраль сама включается.
@@rnikola1501 никто не говорит,что на нейтраль скидывать Акпп нужно. Просто узнать как она себя поведет в подобном тесте, ведь Акпп не "привязана" к двс, как механика и включать /выключать передачу ты не можешь на ходу, как ты и говоришь. А обороты на Акпп всегда выше холостых держатся при движении
Хотел это же предложение написать про АКПП
не важно какая коробка, все будет тоже самое
Друзья, автор реально молодчага. Коротко, корректно, обоснованно и доступно.
Лучше и нагляднее этого ролика по этой теме я не встречал. Огромное спасибо автору за этот ролик. Я водитель с огромным стажем и опытом, и конечно ничего нового я не узнал, много лет езжу таким образом. Сейчас на автомате, раньше на ручных коробках. Когда то у меня был Запорожец, помню тоже делал тесты. Использовал 5 литровую канистру вместо бензобака. Но этот тест реально круче и сложней, и очень наглядно. Спасибо.
Отличный эксперимент. Хотелось бы ещё увидеть как льют форсунки при движении на трассе с горки-в горку но на одной скорости с включенным круизом. По идее с горки на круизе работа форсунки тоже должна измениться
Такой эксперимент никто не делал 👍 спасибо это для меня был всегда важно 👍👍👍
На подъем не гнать, спуск на скорости. Так в автошколах и учат вроде.
Да нас так и учили в 2006 году, спуск на той скорости на которой ты бы и поднимался
В автошколах забывают про зону максимально эффективных оборотов, как раз то, чем бензинка отличается от дизеля в плане кпд. У круцко был отличный ролик на эту тему, правда без торможений, там именно про эффективность обооотов. Виктор в ролике крутил до 5 тысяч и это не совсем верно
На скорости спускаться учат не для экономии а для безопасности
У меня в инструкции к авто написано что надо в подъём разгоняться. А вы пишете не гнать. 20 км/ч что ли ехать в подъём?
@@Руслан-о2с6д в инструкции это написано для того, чтобы авто двигался на повышенных (не почти холостых) оборотах двигателя, в случае аварийной ситуации с таких оборотов двигателю проще раскручиваться, это даёт шанс динамично свалить при необходимости ещё больше ускориться
Отличный выпуск: НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ передачу и ТОРМОЗИТЬ двигателем !!! , большое спасибо за ваше время и труд , много успехов желаю. !.
Очень интересно, и в чем же разница в данной ситуации??
Хорошо вам на югах зимой так ездить. А на севере, спустишься на нейтрали 30 метров с горы и двигатель обледенеет.
@@kostet9140 ДАТЫШО! так в чем разница между карбюратором и инжектором? Там колеса мотор не крутят?
@@СергейИванов-й7д1ш карбюратор не может прекратить подавать топливо, а инжектор может
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль
Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух.
Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали.
Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние.
а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар.
эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты.
На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах.
сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь.
а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!!
Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении.
А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и влюячать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
Очень понятно и наглядно! За объяснение про нагруженность трансмиссии отдельная благодарность!
Функция отключеня подачи топлива при торможении мотором зовётся "Over run fuel cut", сам ознакомился с её тонкостями при базовой настройке мозгов Megasquirt в программе TunerStudio.
Экономичнее выходит ехать пристроившись за фурой на трассе на одной скорости?!
Вот это рассмотри
Leo Leo потом лобовое окно поменяешь, получится что за фурой ехать дороже)))
@@РоманДьячков-ъ2щ бывало часто, что просто нет возможности обогнать и ничего с лобовым не случилось. Если конечно держаться не прям в хвост фуры, а соблюдать дистанцию)
Воздушный карман - два-три метра за фурой. Много ты так проедешь в реальных условиях ? При первом же стоп-сигнале фуры обосрешься :))
Экономичнее
@@SergSuchkoffKharkovUkraine дружище, много проезжал, поверь. А как эксперимент то стоит проверить
Уррааа. Я выиграл 5к. Спорил с другом на счёт отключения форсунок. Я ему уже доказал что тормозить передачей выгоднее для колодок, а это не мог доказать.
Однозначно 👍.
Тормозить передачей вредно для трансмиссии, и современного мотора, обычно это делают при спусках или гололёде и в экстренных ситуациях, лучше поменять колодки чем сцепление, коробку или мост.
@@ВалЕвт А чем конкретно вредно ?
Замедление "на передаче" гораздо спокойнее, чем ускорение при старте. Хотя, да, ускорятся на авто тоже вредно для трансмисии.
И ездить вредно :)
@@ВалЕвт за руль садится вредно, можно насмерть разбится
Ну ты и сказочник
@@ВалЕвт что может выйти из строя в трансмиссии при торможении двигателем если нет ударных нагрузок? Какая разница откуда поступает нагрузка, от двигателя к колесам или наоборот, от колес к двигателю? Чаще всего от двигателя к колесам нагрузка бывает больше и резче чем при торможении на передаче, когда происходит плавное замедление.
Вот откуда эти пинки при сбросе газа на передаче))))) Браво мужик вы гений.Без сарказма
Споры не прекратятся до тех пор, пока есть твердолобые, не верящие фактам))
в данном видео фактов нет, есть одна форсунка.
@@ГенадийПетрович-е3в фактов нет?) ну посмотрите для чего был придуман эпхх ещё на карбюраторе!)
Гена, ты уже не под первым комментарием отметился, ты совсем твердолобый? Или по-твоему, одна форсунка не работает, а остальные три или две/одна работает? Ты сказал в другом своем комменте, что двигатель без подачи топлива превращается в быстрый тормоз - так да, но дроссель то открыт, воздух поступает, цикл сжатия создает ровно такое же сопротивление вращению, как и при запущенном двигателе, передача, как правило, 4 или 5, на такой передаче вывешенное колесо вращать может ребенок. На первой бы он конечно быстро остановил машину. Короче, признай уже, что неправ.
Единственное, в чем можно тут усмотреть несоответствие реалиям, так это в том, что на один провод без реле кинули вторую форсунку, а сеть не рассчитана на нагрузку в две форсунки, из за этого, возможно, форсунка чуть раньше закрывалась.
Спасибо большое! Очень интересное и информативное видео.👍👍👍
К вам просьба: сделайте сравнение, когда топливо больше расходуется, при раннем переключение передач (до 2000), при среднем (3-3500) и позднем (4500). И если можно при разных условиях: в горку, с горки и по ровной дороге.
До 2 тысяч будешь переключать двигун в помойку выкинешь раньше, чем с гарантии слетит
@@РусланСибагатуллин-щ6з У нас в стране некоторые персонажи умудряются на моторах без гидрокомпенсаторов, и при этом на газу(метан), втыкать 5 передачу на 50км/ч. (1.5л атмо движок)😬
@@Sardor_13 это уж слишком 😄 2.5-3к оборотов норма
@@Sardor_13 На ВАЗовских от 3000 и где то до 4500. Зависит от того что ты хочешь. Разогнаться побыстрее или топливо экономить. Для экономии самый лучший вариант 3000.
Это лишь доказывает что автор не умеет вовремя включать нейтраль
Нейтраль нужно включать сразу при достижении максимальной скорости и подключать передачу когда скорость снизилась из за трения об воздух.
Только в этом случае будет эфет от езды на нейтрали.
Кроме того при езде на нейтрали ты дольше не теряешь скорость и быстрее проезжаешь тоже расстояние.
а если включать передачу то все уйдет на проворот коробки двигателя и всех трущихся пар.
эксперимент некоректен потому что давить на газ и включать нейтраль нужно в правильные моменты.
На холостых двигатель ест настолько мало что этот объем вообще не заметить на 5 кругах.
сделай 500 кругов и точно рассчитывай когда нажимать и отпускать газ и когда включать нейтраль все поймешь.
а самое главное когда ты не давишь на газ ты готов быстеее остановится и меньше вероятность дтп, что важнее всякой экономии топлива. ВСЯКОЙ!!!
Да и вообще не нейтраль надо включать а выжимать сцепление. и двигаться на разомкнутом сцеплении.
А современные мозги могут отключать двигатель при выжатом сцеплении и включать когда давишь на газ. так что учите матчасть.
И еще, когда вы едите накатом вам из выпускного коллектора втягивается обратно в горшки вся сажа которая уже оттуда вылетела,
Давайте экономте сомнительные милилиты потом будете раскоксовку колец делать и клапана прогоревшие менять
Для разгона автомобиля 0 -100 требуется сообщить энергию mv2/2. В этой формуле нет времени, значит полный дроссель или малая нагрузка значения не имеют, но двигатель более экономичен при полном дросселе, если о чём-нибудь говорит понятие "насосные потери", то будет понятно.
единственный здравый комментарий
к этому пустому по содержанию видосу
Интересно было бы посмотреть расход на разных передачах, но на одних оборотах, к примеру 3500.
На 5 ступенчатых акп будет эконом на 4 скорости держать 2000 об мин. На 6 ступке соответственно на 5 передаче
@@ilichanell8116 На начале крутящего момента идёт меньше всего впрыска топлива. И на всех машинах он разный. А если говорить про передачи, и оборотах, то на первой передаче при любых фиксированных оборотах, машине будет легче ехать, чем на следующих передачах при тех же оборотах, следовательно расход на первой передаче будет легче. Всё зависит от натяга на передачу, если пятая последняя передача, то ей сложнее всего тянуть. Значит расход будет больше, но разумеется ехать мы будем быстрее чем на первой передаче, если говорить расход топлива за пройденный пусть, то скажу так, если хочешь сэкономить топливо, ехать нужно на 5-6 передаче при начальном крутящем моменте..
@@camoxa34 что за бред. расход только зависит от оборотов.
@@goddwinmr9379 а если стоять на месте и крутит мотор, то какой будет расход литров/км?
@@goddwinmr9379 а вот и нет. Если на одних и тех же оборотах и той же передаче ехать по прямой и ехать на подъем, то расход разный (да и нажатие на педаль разное). Т.е. не только от оборотов, но и фактической нагрузки.
Век живи век учись, 12 лет официального стажа, а всегда думал что просто накатом машина ест меньше. Карбюраторное мышление
то же самое
Бортовой компьютер смотрите, там же показано в моменте
На карбюраторе то же самое🤦
byshaeff нет не тоже самое, там постоянная подача
А на карбюраторе как? Когда накатом едешь подача топлива прекращается?
Огонь. Ребята. Случайный зритель. Пипец как интересно. Респект ❤❤❤
Спасибо за эксперементы, очень полезные тесты.
А теперь тоже самое на дизельном двигателе)
А какая разница ?????
Это не возможно сделать, на дизеле же аппаратура стоит, как ты представляешь себе ее подключение!?
Видео - Бомба! Пока не посмотрел сам немного сомневался что при спуске с включенной передачей топливо отключается. Респект за проделанную работу!
Про дизельный двигатель сними что-нибудь .
Дизельные акценты ещё не делают 😀
@@РулонОбоев-э6ч ДЕЛАЮТ. Тебе фото скинуть? У меня у соседа акцент дизельный.
ага запусти дизель в разнос ))
@@СложныйГорбов без шуток? Какая модель , движок?
скорость наката и расстояние, это параметры экономии накатом ! а то что ты там 40км в час на 200 м равносильно стоящей машине на холостом ходу нет движения !
Мощно заморочился! Всё наглядно и понятно, спасибо большое! Знал, что так, а теперь увидел 👍
Нейтралка работает в экономию на карбюраторных двигателях..!)) За что их и люблю!
Какая разница? Или так, просто лишь бы сказать?