сделай пожалуйста тест в обычных условиях.... Выехать на трассу, проехать 10 км на передаче, тоесть разогнался до 90, отпускаешь газ до 70 в передаче и потом снова разгоняешься, и так 10 км и второй эксперимент, разгоняешься до 90 и в нейтраль, до 70 и снова разгоняешься... и так 10 км... и будет наглядно видно будет ли экономия.. Ставьте класс чтобы увидел!!
Уже видел такой эксперимент. Кратко: при движении на передаче - нет подачи топлива, но идет торможение двигателем. На нейтралке - минимальные обороты ХХ, лучше накат, и проедет она дальше, как итог экономичнее. На плавном прямом затяжном спуске лучше на нейтралке. На более крутом и с поворотами - на передаче.
По идее даже форсунка не нужная. Нужно знать, подаётся ли сигнал на открытие клапана. Возможно подойдёт светодиод. Сигнал есть - топливо впрыскивается.
Можно просто диагностику подключить, на ней видно. Двигатель подключит топливо для поддержания ХХ на оборотах около 1000 принудительно, даже при торможении двигателем
Только ты при этом тормозишь двигателем, то есть расход равен нулю, но ты быстро теряешь скорость. Оно поэтому и называется ТОРМОЖЕНИЕ. А если воткнуть нейтралку, то дальше катишься по инерции. Да, подача топлива не отключается, но она на холостых очень низкая, плюс время, которые ты катишься на нейтралке - максимум минута другая, так что расходом топлива в этом случае можно пренебречь. Вообще считаю, что торможение двигателем актуально перед светофорами, перекрестками, на спуске с горы, серпантина и т.д, когда ты планируешь тормозить. И надо помнить, что на скользкой дороге, в сложных дорожных условиях лучше не кататься на нейтрали, в экстренной ситуации включить скорость и справиться с заносом и т.п. просто не успеешь. P.s. Скоро это все будет неактуально, машин с механикой все меньше, я уже даже не знаю, какую новую машину сейчас можно купить с механикой? Логан, веста? (Спорткары не в счет)
Разница минимальна по причине того, что автомобиль и на нейтралке и на передаче докатывается до одной и той же точки. Если хотите увидеть разницу - возьмите пологую длинную горочку, длинны которой бы хватило для остановки двигателем + километра 3. И тогда тесты покажут, что на нейтралке машина все едет и едет, а на двигателе уже нужно подгазовывать.
ПОЖАЛУЙСТА ДОБЕЙ ЭТУ ТЕМУ РАЗ И НА ВСЕГДА ЗАЦЕПИ МАШИНУ НА ТРОС, ВЫЙДИ НА ТРАССУ И ПРОЕДЬ НА ПЕРЕДАЧЕ НА 2,500 об И ТАК 20км СХАВАЕТ??????????????????????? если нет, значит подача топлива полностью перекрывается при торможении двигателем. эта тема уже достала всех. постоянно спорят(не грамотные люди), что мотор без бенза клином встанет!!!!!!!!!!!!!😮😮😮 спасибо.
Да нихера не встанет клином, конечно. Элементарно проверить, выключив зажигание на скорости, накатом на передаче. Ничего не поменяется, кроме того, что приборы потухнут. Включаешь зажигание снова, нажимаешь на педальку и поехал дальше.
Причем тут бензин ?! Бензин смывает смазку это раз, в моторе есть масло которое смазывет поршня это 2, и если заглушить мотор и включить передачу на скорости и отпустить сцеплении будет тоже что и с отпущеной педалью и при включении зажигания нет ни толчка нечего мотор также работает как и не заведеный и также гудит
Чтобы наглядно это увидеть, нужно авто прицепить тросом к другой и совершить заезд с включенным мотором и передачей. Главное чтобы обороты не падали ниже 1300-1500 в движении в сцепке. Километров 5-10 так проехать и точно будет видно.
Замеры нужно делать не на двух литрах бензина, а, на пример, в течении месяца. Потом поменять стиль езды и опять на месяц. Только так можно добиться чистоты эксперимента. Лично у меня расход в обычном стиле по городу летом - 8.5 л/100км. А когда активно использую накат, расход составляет 8.0 л/100 км. Контроль расхода топлива делаю на протяжении нескольких лет, собирая чеки с АЗС с отметкой пробега и с учетом езды по трассе.
@@Ghostgkd777 может не светодиод - на пищалку какую, через делитель напряжения. Даже вокруг провода на форсунку проводок намотать - будет токовый трансформатор - диод и конденсатор и к мультиметру. Форсунка закрыта - импульсов нет.
Дмитрий К51 ну если уж делать детектор импульса с замером мультиметра, то чем мотать токовые трансформаторы, то проще к разъему форсунки подцепить диод, далее кондер с разрядным резистором и на мультиметр. Но просто светодиод покажет, если форсунки не будут открываться.
У разных производителей свои настройки. К примеру из тех что я знаю на сбросе газа не выключая передачу: Рено , Хонда, Тойота топливо отсекается, а вот Мазда и БМВ уменьшают впрыск до впрыска холостого хода. Да и еще чтоб снизить погрешность замера топлива Вы его взвешивайте в емкости вместе с насосом.
Для того, чтобы проверить поступает ли топливо во время движения на передачи, нужно следить за температурой ОЖ. Температура при этом будет падать, так как ничего не горит и кроме того в двигатель продувается воздухом. И еще момент, обороты двигателе при движении на передаче должны быть больше 1500, иначе будет подаваться топливо.
Эко сложно все у вас......а не проще подключиться сканером к автомобилю, и посмотреть что время впрыска форсунок равно 0 на отпущенной педали газа.........если инжекторный двигатель для вас дремучий лес.....предложу в гугле поинтересоваться что такое ЭПХХ и как она работает......а эта система стара как мир....даже на жигуляторах применялась.
Наблюдал я такой эффект зимой (от -30° и ниже). Двигаясь на автомобиле Тойота Королла Е12 (1.4 бенз. ), в гору едем тепло, затем длительный спуск километра 3-3,5. Спускаемся на включенной передаче. От середины спуска печка начинает дуть еле теплым воздухом, а затем и холодным. Всегда считал, что это из-за отключения подачи топлива, либо сильном снижении количества впрыска.
эксперимент стоило проводить на более высокой скорости, на пятой передаче, что бы обороты ка можно дольше оставались в пределах не ниже 1500, ниже 1500 форсы снова начинают включаться, подключи сканер и проверь, на каких оборотах появляются импульсы
ещё при торможении двигателем вы бережете диски и колодки, да и машина более управляемая, особенно, если срочно нужно газануть. Однако почему-то все споры крутятся только вокруг темы расхода и только бензина, а что насчёт дизеля?
Если при торможении двигателем в двигатель не подавать топливо то машина тормозит на много сильнее чем на заведённом. Можно 2 машины спустить с горки с заведённым двигателем но оставив на скорости, обе машины должны быть на одной и тойже передаче. Одна должна быть карбюраторная вторая инжекторная (к примеру можно взять 2 семёрки инжектор и карбюратор) уверяю вас что двигатель в который не подаётся топливо в момент торможения двигателем машина тормозит гораздо быстрее, этот вариант нужно и использовать если откажут тормоза и ручник не работает то очень быстро можно остановить машину и нужно по мере падания скорости переключаться на более нижнюю передачу тогда торможение будет всё быстрее и быстрее приэтом вакуумный усилитель тормозов работает на 100%. У самого было 2 раза отказ тормозов второй раз полный отказ тормозов был оба контура (гтц отказал и шланг лопнул одновременно на скорости 100км ч 2106, сейчас вся тормозная система с новья стоит от 2110 вентилируемые и ступицы 2108)
Вы не учли что имеются карбюраторные авто! На карбюраторном авто топливо попадает в камеру сгорания также как в ходу если дросельная заслонка(ки) открыт(ты) . Ну а если спускаться с горки при закрытых дроселях на скорости то расход топлива увеличивается причём многократно так как заслонка(ки) закрыт(ты) так как воздух не откуда брать бензин\газ всасывается очень сильно расход становится колосальным.
На современных авто, на скорости точно меньше расход. Но есть одно НО. Бывает небольшой очень длинный склон, на котором на нейтрале ты сможешь бесконечно катиться накатом, а на скорости ты будешь со временем тормозить и нужно будет переодически нажимать на газ, тут то и будет расход на нейтрале меньше.
@@C00LM4N в теории да понятно. На холостых один угол а на 3500 тысячах уже другой угол. На холостых сильнее можно задрать УОЗ, но чем выше обороты УОЗ ближе к бензиновому приближается
Могли просто пол часа оставить на месте на нейтральной и ничего не трогать, а второй заезд пол часа на буксире на передаче(в место спуска с горги, так как хорошую горку трудно найти)....
@@ДмитрийВолодин-д5п да Вам не пофиг. Не надо изобретать велосипед, Качайте столько, сколько в мануале написано. Будет и оптимальный износ резины, и расход и остальное
Это будет мой первый комментарий за 3 года на ютубе, но оно того стоит. Не думал, что на канале с подобной тематике мне, будучи просто любителем в автомобилях, придется это объяснять. Движение на нейтрали. Пока вы движетесь по инерции на нейтралке, движок держит холостой ход, но немного выше, чем при стоящем автомобиле (1000 - 1100 об/мин). С чем связано - не знаю, но факт остается фактом. Топлива затрачивается ровно столько, сколько и должно затрачиваться при 1000 - 1100 об/мин. Движение на передаче. Для того, что бы добиться 0.0 расхода топлива, нужна достаточная инерция, то есть если вы едете 20 - 30 км/ч на 3 передаче, то добиться этого не получится с отпущенным газом, так как показания тахомеьра будут в районе 1000 - 1100 об/мин. Это тот самый показатель, когда работа двигателя выходит на холостой ход. Авто будет ехать не сбавляя скорости, но затрачивать соответствующее количество топлива. ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ ЕХАТЬ «БЕСПЛАТНО», т.е. чтобы расход получился 0.0, нужно рассчитывать скорость движения так, что бы машина шла накатом. Допустим мы едем со скоростью 60 км/ч по ровной поверхности на 5 передаче. Переключаемся на 3 передачу и отпускаем все педали. Получаем показания расхода 0.0 ровно до того момента, как двигатель перейдет на холостой ход, т.е. обороты опустятся до 1000 - 1100 в минуту. При движении с горки проделываем то же самое, при этом горка должна быть с ощущаемым спуском, чтобы автомобиль, двигаясь на передаче без газа не терял скорости, возможно даже ее набирал. Учитывается вес автомобиля и многие другие факторы. По итогу получаем при спуске с горки абсолютно нулевой расход бензина. Для тех, кто скажет, что топливо подается в камеру сгорания даже при движении на передаче и я дебил: вы будете правы при условии если объясните мне как автомобиль теряет скорость движения при движении по ровной поверхности, если топливо продолжает подаваться в цилиндры) Поддержите лайком комментарий, долго писал, в каждом слове уверен и проверял все вышеописанное
авто теряет скорость на низких оборотах и низкой подаче топлива, потому что выдаваемой в этом случае мощности недостаточно, чтобы преодолеть силу трения (и силу тяжести, если машина идёт на подъем.) При работе двигателя, если включено зажигание, расход топлива не может быть нулевым, иначе непонятно, откуда берётся энергия выхлопных газов - уж точно не из рекуперации вращения колёс во вращение коленвала при включенной передаче. На холостом ходу вы спалите бак бензина рано или поздно, так почему же при движении накатом и на передаче этого не произойдёт? Нулевой расход возможен лишь при выключенном двигателе
эбу на скорости при сбросе газа если идет торможение двигателем обороты больше 1500 эбу прекращает подачу топлива, как только обороты падают ниже 1500 начинается подача топлива. Сам лично проверял на своей Приоре.
Постараюсь объяснить как вижу я ситуацию в конкретно моём случае. А/м Газель - мотор раскручивать выше 2500 об/мин жалко да и жрёт она много с выше этих оборотов. Спуск с горы при этих оборотах со скоростью 80 км/ч ,а на нейтрали 110км/ч. Все бы не чего если после спуска равнина, а унас подъём. Я по инерции на 110 км/ч забираюсь на половину подъём а потом включаю скорость . При постоянных 80 км/ ч педаль начинаю нажимать уже в конце спуска. Думаю объяснил понятно. По ощущениями разница есть ,но не большая .буквально 3 -5литров газа на 500км пробега.
Показания Борт. компьютера ДВС змз 40524 е3 электро дроссель. Скорость 80км/ч 2500 обороты. Накат - Положения дроссельной заслонки 5% Расход воздуха 14кг Расход топлива 1.3л/ч Мгновенный расход топлива 3.5л. На передаче Положения дроссельной заслонки 8% Расход воздуха 30кг Расход топлива 0л/ч Мгновенный расход топлива 0л.
когда полностью убираеш ногу с газа а мотор вращается - топливо НЕ впрыскивается ВОБЩЕ! ещё в карбюраторных жигах стоял спец клапан который перекрывал подачу бенза с системы холостого хода когда педаль отпускаеш. а когда без передачи - ну мотор тарахтит на холостых и жрет
А, зимой прогревать или не прогревать ДВС? Или лучше установить предпусковой обогреватель? Как избавиться от запотивания стёкол? Вкл. кондёр, или регулярно обезжиривать стекла.
экономия накатом на карбюраторных двигателях актуальна из-за особенностей впрыска топлива на холостом ходу. Было бы интересней провести замеры на карбюраторной машинке и инжекторной...какая система впрыска окажется более экономичной!
На карбюраторном авто топливо попадает в камеру сгорания также как в ходу если дросельная заслонка(ки) открыт(ты) . Ну а если спускаться с горки при закрытых дроселях на скорости то расход топлива увеличивается причём многократно так как заслонка(ки) закрыт(ты) так как воздух не откуда брать бензин\газ всасывается очень сильно расход становится колосальным.
Очень малое расстояние ехали с горы поэтому и разница маленькая. Отъездите полный бак способом наката и полный бак на передаче, тогда разница будет больше. Всю водительскую жизнь езжу на передаче, а это с 1995 года, учу друзей этому, и все удивляются потом, что у них расход упал минимум на 1л. Всем добра!
Я всегда в Лефортовский если заезжаю на большой скорости, втыкаю 5-ю и с отпущенным газом еду примерно на 70 кмч без потери скорости. Тормоз нажимаю только из-за затупков впереди.
Добрый день. Хороший видос для тех кто не технарь, остальные все грамотные и начитанные и так знали что хоть при спуске ,хоть на прямой когда тормозишь двигателем расход 0 Я как то давно читал в журнале "за рулём" Эксперимент взяли они много разных машин залили литр бензина в каждую и стали смотреть какая сколько проедет. Были такие что на литре вообще не завелись т к бензонасос не мог закачать топливо , а были такие что проехали очень много. Причём трасса была не прямая, а с горками. Короче не помню какая именно машина победила, но в той статье они ради ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА при спуске с горок включали пятую (прямую) передачу и катились максимально долго. Тот случай когда тише едешь дальше будешь)))
а если едешь на газу? можно разогнаться до 80+- и проехать длинную улицу на холостых. оставляю передачу только на крутых спусках чтоб экономить тормозные колодки
Расход топлива в городском режиме (летом) 8.5 л/100км. После активного использования езды накатом, расход составил 8.0 л/100км. И это не единичный замер с двумя литрами бензина. Отслеживаю расход топлива несколько лет. Ежемесячно собирая чеки с АЗС с отметками пробега и учитывая пробег по трассе. Так что мое мнение, что езда накатом - скорее экономия.
Данный тест актуален только для данных условий в которой две переменных а именно скорость и градус наклона. При изменении этих переменных результати будуть другие. Биваєт на нейтралке катится машина 100 км и скорость стабильная а на передаче падаєт і на середине горки приходится снова разгоняться тут вариант з нейтраллю должен быть экономичнее. На другой более крутой горе на передаче машина разгоняется и приходится тормозить тут будет более экономичен вариант на передаче. чтобы получить полную картину когда какой вариант экономичнее нужно построить целую таблицу с этими двумя переменными скоростью и углом наклона.
@@анатолийшмаров-ю9е а с чего он не работает то? Двигатель же будет работать, даже заглушеный и вакуум создавать соответственно. Как вы такие за рулём ездите... Ладно я понимаю даже, есть люди, которые нули в авто как и вы, но они просто ездят и все, им все ыиолетово, но вам же ещё умничать надо, при том что нихера не понимаете как автомобиль вообще устроен...
Условия теста не соблюдены - обороты 2000 это как раз близко к 1900, на которых двигатель начинает подливать топливо на передаче. Нужно выбрать горку, скорость и передачу такие, чтобы при скатывании торможение двигателем не просаживало обороты ниже 2000, а лучше с запасом 2400.
@@ale-ksej тормоз, это используют не просто ради экономии, а именно тогда когда тебе надо замедлиться! И за счёт этого ты очень экономишь, за счёт этой техники можно минимум литр с расхода скинуть, а можно и больше даже. Сейчас же большинство тупоголовых, вроде тебя, когда им надо остановиться, включают нейтраль и докатываются на ней. И часто бывают крутые горки, что даже на передаче машина все равно набирает скорость, но при этом расход - 0.
Не на всех спусках это работает. Например, бывают затяжные некрутые спуски, на которых если на передаче просто убрать ногу с газа, машина начнёт терять скорость и нужно будет подгазовывать, а на нейтрали будет идти накатом продолжительное время без интенсивного использования тормозов
Здравствуйте. За эксперимент лайк. Но хочу сказать что эксперимент не точный. Я думаю будет правильней и точнее проводить эксперимент только с горки, а в конце глушить и поднимать Приору в гору на тросе с другим автомобилем и там заводить и так 5 раз. Я на передаче под горочку езжу уже около 7 лет и заметил что расход топлива на механике при такой манере езды ниже, просто нужно привыкнуть к такой манере езды. И я думаю что после такого эксперимента разница будет в пользу передачи. P.S. И здесь я думаю ещё играет и фактор обороты, 2000 оборотов маловато нужно хотя бы 2500 об и потом отпускать газ на Передаче и ехать накатом и ехать под горочку не плавного окончания а равномерную и точно уж не тупиковую. И при этих параметрах отметить точку А и точку В и уже замерять по ним. Вот. Если кому нравиться моя идея поддержите Лайком. Это мой опыт экономии топлива и поэтому мне тоже стало интересно почему они не сделали так как я указал выше. Потому что при их нем эксперименте поднимаясь на том же автомобиле в гору можно чуть сильнее нажать газ, дольше разворачиваться и т.д. лишних факторов много, а их нужно исключить для точности эксперимента!!!
Подключал обд. На туксоне дизельном на передаче с горки расход до 0 падает. На Хюндай Матрикс не увидел отключения потребления. По видимому разная прошивка в разних авто
Что это за теория такая, которая говорит что на нейтралке меньше жрет????? Бортовик на приоре есть? Включите отображение мгновенного расхода. При торможении двигателем расход 0. Подача отключается. Так всегда было на инжекторе. Впрыск начинается при приближении к оборотам холостого хода, около 1200 об. Эксперимент не состоятельный)) Вот интересный вариант эксперимента - движение по прямой!, разгон до определенной скорости и торможение двигателем до некой другой выбранной скорости. Затем тоже самое только с нейтралкой. Что выгоднее - катиться дальше на ХХ или катиться меньше но без расхода. Эксперимент проводить для разных передач, потому что чем ниже передача, тем сильнее мотор тормозит авто. То есть на 2 передаче думаю будет выгоднее на нейтралке катиться, а на 5 передаче на больших скоростях наверно на передаче выгоднее.
И за границей цена на бензин дешевле. А власти запрещают импорт нефтепродуктов из за границы. А то Сечин, Федун и прочие обнещают. А все говорят что живем в рыночной экономике.
Для набора статистических данных для каждого опыта необходимо проводить минимум 3 итерации. Погрешность будет всегда и чем больше количество итераций, тем точнее будет итоговый результат по полученной выборке. Т.е. надо было, как минимум, трижды прогнать авто на нейтрали и трижды на передаче. Это я вам, как инженер-испытатель говорю)
Я бы проверил следующим образом, на 3 передачи но на буксире тянул приору со скоростью 50 км ч, час либо полчаса, и по итогу результат не должен превышать работы авто на холостом ходу примерно 0,7 л в час, это все примерно🤷🏻♂️
Интересно, на принудительном хх если подать полное напряжение на открытие егр - будет ли меньше торможение двигателем? По идее, насосная нагрузка должна снизиться. Заодно и износ поршневой должен быть ниже. Меньше вакуум - меньше и прокачка внешнего воздуха через почти закрытый дроссель, значит меньше выхолаживание двигателя и катализатора. В общем, плюсы наката и отсечка впрыска одновременно.
Теперь давай замер расхода топлива на 5 или 6 передаче в зависимости от кпп. На скорости от 90 и до 140 км.ч. И покажет какая скорость в итоге дает экономию. Интересно будет. Можно попробовать даже сравнить 2 или более авто. И дизель. К примеру можно попробовать сравнить 1 авто с разными моторами. Шкода октавия. 1.4турбо и 1.6 атмо. В общем тему я дал. Витя развивай! Молодчик! Казахстан актобе тебя смотрит😀
На волгах инжекторных при спуске на передаче по диагностике время открытия форсунок 0, включаются они вроде при 1200об.мин. На нисановском rb25det тоже форсы отключаются полностью. Тут надо смотреть в прошивку эбу, какие алгоритмы заводом заложены
Автомобиль заезжает в горку под нагрузкой, идёт нагрев двигателя, если при спуске передачу не отключать то идёт продувка двигателя и он охлаждается что для него лучше чем он будет молотить на холостых.
У меня в крыму на перевале заклинил термостат,двигатель начал нагреваться, нейтраль непомогала при спуске.Охлаждение лучше при торможении двигателем засчёт большей циркуляции антифриза.Обороты доходили до 4000-4500.
А почему на спуске 3 я передача? Хотя бы 4, тогда будем меньше самоторможени.С другой стороны упадут обороты, что повлечет ранее открытие холостого хода.
На двигателях с системой электронного инжектора. Когда идет торможение двигателем, то есть при отпушеной педали газа и включённой передачи. Идет отключение подачи топлива через форсунки.
При закрытом дросселе со спуска форсунки закрыты полностью. На машине с гбо можно это проверить методом подключения компьютера диагностики гбо, и там будет видно работу бензиновых и газовых форсунок по времени впрыска
Намного удобнее бортовой компьютер МУЛЬТИТРОНИК подключенный к форсунке, который тоже показывает НОЛЬ при торможении двигателем, но на определенных оборотах ~ от 1300 до 4500. На других - будут довпрыски бензина.
Интересно бы протестировать, в каком случае больше экономия. Ситуация - бензин на исходе, надо доехать. Например, выбираем скорость 60 кмч, на разных передачах, 3, 4, и 5, одно и то же расстояние. Насколько будет разница, и как более выгодно. И на 40 кмч тоже на тех же передачах. Как идея?
А если карбюратор и ГБО 2 поколения на нём то тоже прекращает подачу топлива? На бензине точно что да с электронным клапаном, но насчёт газа не понятно, по ходу что нет
Поражает безграмотность автора ролика, вроде имеющего отношение к автомобилям. Это даже проверять не надо а книги по устройству авто открыть и почитать. Подача топлива не производится при включенной передаче с накатом. Это даже в жигулях реализовано система ЭПХХ. На неитрале двигатель работает на холостом ходу соответственно расход есть.
очень легко обидеть и писать гадости. гораздо трудней проводить хоть какую но работу . здесь проведена работа . и просто для разьяснения . зачем с вашей стороны писать то что вы пишите ?
Специально показывает свою типа глупость, чтобы была интрига и больше его смотрели, так как в одном ролике это бы показал и доказал, что скатывание на скорости экономичнее
@@ЭдуардНагуманов-с7с по результатом этой работы всем теперь точно ясно, что у автомобиля 4 колеса. Это и без работы понятно было. Но видос интересный.
Расход есть, но торможения двигателем нет, то есть на нейтрали машина проедет большую дистанцию до полной остановки. А на передаче в итоге придется больше бензина потратить, чем то что ушло на холостой ход, чтобы проехать такое же расстояние.
Привет всем, сегодня проделал следующий эксперимент на своей Калине. Включил показания моментального расхода топлива на бортовом компьютере, разогнался, бросил педаль газа- показания падают до нуля и так держаться. Потом тоже самое с нейтральной передачей- показания становятся 0.9-1, а самое интересное если выжать сцепление, то бк показывает 2.2. Так что торможение двигателем экономит топливо! Всем ровных дорог!
На современном инжекторным двигателя при опускание педали газа на передаче - топливо не впрыскивается не зависимо от оборотов,конечно если не падают ниже хх, на первые инжекторными двигателях и на карбюраторных такое нету, потому что прекращение подачи топливо контролируют многие датчики и эбу. на нормальном сканере для диагностики, в реальном времени можно увидеть сколько топливо расходует двигатель
Логично же, 1. чем меньше дергаешь ручку КПП, тем дольше проживет коробка 2. скатываясь на скорости я прошиваю ЭБУ авто чтоб отключало подачу топливо, тормозит за счет трансмиссии!(на некоторых с завода так) 3. Зачем греть и палить колодки, когда можно тормозить двигателем? а если перегреются на долгих спусках тормоза то? не зря на всех фурах есть ретардеры и горные тормоза 4. просто не вижу логики катиться на нейтралке, вообще бессмысленно РАЗНИЦА ЕСТЬ! однозначно! это погрешность в эксперименте! поиграйте с ЭБУ автомобиля!!! как не зная алгоритмов его работы, можно устраивать подобные суждения?? Возьмите карбюраторную машину, и проделайте тоже самое, результат будет отличаться в непредсказуемую сторону!
StPower / The road to victory! Привет про фуры ты правильно сказал, но тут играет только безопасность и эффективность торможения. На простых дизельных моторах спускаться на нейтрали экономичнее в разы, а на бензинках на скорости) Водилой работаю, поэтому знаю. А так во всем прав
Даже на карбюраторах есть ЭПХХ. На всех инжекторах по условию отпущенной педали газа и оборотов выше некоторого порога (например, 1500) включается топливная отсечка и форсунки полностью перестают работать. И делается это не только для экономии, но и для возможности торможения двигателем.
Аналогично. Я даже добился литра разницы между ездой на круизе и ездой вниз на передаче таким образом. Круиз не отрубает подачу топлива а в мгновенном расходе пишет 4 литра на 100. При езде на передаче пишет 0.
Движение на нейтральной выгодно в том случае когда знакомя местонсть и трафик не мешает. Двигаясь накатом на нейтрален нога автоматом на педали тормоза а это выиграш при экстренном торможении около 5 метров против того кагда надо снять педаль газа и нажать на торомоз. И это прецмущество гораздо важнее чем то когда включена передача.
@@cu2max вторая нога левая опорная при торможении на нее идёт опора компенсируя силы инерции . А когда обе ноги на педалях то при торможении происходит перенос масы на педали и резкое неконтролируемое торможение. Потому что чтобы уменьшить давление на педаль тормоза надо перенести усилие на правую ногу, а она на педали газа а мы ведь замедлятся а не ускоряется собрались )
@@-7-7-7-7-7- Я пытался ездить без второй ноги,*опыт вождения меньше года, очень некомфортно😅 пяткой в коврик привык упереться и держать на сцеплении или тормозе, не смог отучиться чему отучали в автошколе...
@@cu2max в смысле? вы тормозите левой ногой? вас точно этому в автошколе научили? как вы тогда останавливаетесь если у вас левая нога тормозом занята? чем вы при этом сцепление жмете?
@@mrrock131019 нужно подгазовывать чтоб машина ехала. в целом я так иногда и делаю, в зависимости от ситуации.(например уже подъезжаю к светофору и скоро надо тормозить)
Здравствуйте, у меня Лада Гранта , стоит бортовой компьютер х5 и там есть такая функция расхода бензина на скорости. С 100 до 60 расход 0 литров потом идет расход топлива. И когда едиш 60 и сбросил газ на скорости прекращается расход топлива до 30 км .
Я давно уже так экономлю бензин! Я часто езжу между городами и хорошо знаю как экономить! На самом деле это применимо и в городе, если вы движитесь на 3 передаче 55км/ч, то заметно меньше скушаете бензина нежели с такой же скоростью но на 4! Так что все здесь правильно! И еще! Сам по маршрутному компьютеру наблюдал эту же картину - расход 0! Потому что как уже здесь писали дроссельная заслонка закрыта, как и перекрываются форсунки. А вот движение продолжается за счет принудительного движения машины под действием ее собственного веса плюс заданного ускорения. При скорости в 90км да и горы покруче, авто будет еще и разгонятся. Все зависит от уклона и продолжительности спуска. Тем самым в такой уже ситуации Вы сэкономите гораздо больше топлива! Как пример: У меня ваз 2107 инжектор все знают какой у нее расход. Город одно трасса другое. Так вот на трассе у меня расход 6.6 литра! Но! Заливаю 95 на Газпроме.🤗 при выдерживании "крейсерской" скорости в 100км. На приоре "крейсерская" скорость 110-115.
Для отключения подачи топлева на инжектор нужно ставить повышенную передачу. На нейтральной передаче расходуется топлево для поддержания хх. Это инжектор. На карбюраторе: там идет наполнение попловковой камеры зависимо от оборотов двигателя, так как насос механический, а обрати в бак нету. Следовательно меньше расход при движении на нейтралке.
На включенной передаче и не нажатой педали газа форсунки отключаются . Но до определенных компьютером оборотах. Примерно до 1200-1500 об. топливо не будет впрыскиваться. Около 1400 оборотах форсунки начнут снова впрыскивать топливо , что бы двигатель не начал дергаться и глохнуть. Это хорошо видно, если есть на бортовом показание моментального расхода топлива. До определенных оборотах расход 0. После достижения допустим 1400 расход уже будет иметь какие то значения больше 0. Поэтому , спускаясь с горки к примеру, можно переключением передач как можно дольше не давать оборотам падать меньше тех же 1200-1500 об. И расход будет все время 0 . А к концу горки или перед остановкой к примеру перед светофором , переключиться на нейтраль . Тогда экономия будет максимальная.
На разных контроллерах по разному, зависит от настройки, какой то отключает, а какой то подаёт ровно столько топлива, сколько засасывает через рхх или закрытый дроссель. Это сделано скорее всего для того, чтобы не охлаждать катализатор в режиме торможения двигателем. В некоторых контроллерах отключение впрыска зависит от выбранной передачи и ускорения торможения.
Смотря какой спуск, если вдоль моря в краснодарском крае, я передачу вообще не выключаю, 2-3 передача и подняться легко и спускаться безопаснее, исключён перегрев тормозов, приходится только подтормаживать но не оттормаживаться...
АВТОДЕНЬ КРАСИЛІВ Я на 200 км в одну сторону на японке 98 года с 2 пассажирами ездил по вечеру (трасса была загруженная, фур 5-6 обогнал)-ушло 15 л бензина. Домой выдвинулся в час ночи. Один ехал. Дорога почти пустая, ехал спокойно 90-100, в нейтралку часто уходил. В итоге на обратном пути вышло 10 л.
Нет, если бак закрыт, даже если и есть испарения при закрытом баке, они настолько незначительны, что вы никогда не заметите, на собственном опыте говорю, машина простояла год,и сколько датчик показывал столько и осталось, октан упал, и цвет поменялся и все
А еще чтобы был еще меньший расход топлива, перед скатом с каждой горки, выключайте зажигание, глушите двигатель и скатывайтесь, потом как горка закончится снова заводитесь и вперед
Когда отпускаешь педаль газа, то впрыск полностью прекращается до момента пока обороты не упадут ниже 1100 оборотов (примерно). Соответственно если в этот момент происходит торможение двигателем и обороты выше 1100 об., то впрыск вообще не происходит! Форсунки в этот момент закрыты! Инфа 500% достоверная, проверено лично. На моновпрыске такая же история.
Можно попробовать выключить режим D в момент движения автомобиля и посмотреть что будет))) Но если воткнуть до полной остановки- ппц твоему автомату)) Есть более современные атм где при спуске с горы и соответственно сбросе газа маховик отключается от АКПП и машина едет как бы накатом с включенной передачей для экономии топлива. Конкретные АКПП ведут себя по разному ;)
На скорости оставлять 100% экономнее , но дело не в накате или на скорости!, дело в стиле езды. Вы проверяли на 40км в час , без светофоров и торможения, а если делали бы замеры на трассе при 90-100км в час примерно расстояние 100км , без отключения передачи, то есть с горок скатываться на передаче всегда, тогда экономия составила бы примерно 1л, для 1.6двс 100-120 л/с. Уже давно известно, что с горки на скорости ЭБУ перекрывает падачу топлива и ДВС работает за счёт вращения колёс. Проще говоря горки у нас разные и подъёмы тоже и чем длиннее спуск, тем больше экономии оставлять машину на скорости. А про город и светофоры это отдельная тема, тут каждый на одинаковых машинах, покажет разные результаты по расходу топлива...
Эти тесты не отражают реальную езду. Ситуации разные , их десятки и для каждой свой рецепт. Если неожиданно нужно сбросить скорость, тормозим передачей, если скорость минимальная и начинается спуск, нейтраль выгоднее чем разгон на скорости. Все к чему нужно стремиться это минимум нажатий на газ, высокая средняя скорость, минимальное время в пути, минимум торможения и ускорения.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
сделай пожалуйста тест в обычных условиях.... Выехать на трассу, проехать 10 км на передаче, тоесть разогнался до 90, отпускаешь газ до 70 в передаче и потом снова разгоняешься, и так 10 км
и второй эксперимент, разгоняешься до 90 и в нейтраль, до 70 и снова разгоняешься... и так 10 км... и будет наглядно видно будет ли экономия.. Ставьте класс чтобы увидел!!
Уже видел такой эксперимент. Кратко: при движении на передаче - нет подачи топлива, но идет торможение двигателем. На нейтралке - минимальные обороты ХХ, лучше накат, и проедет она дальше, как итог экономичнее. На плавном прямом затяжном спуске лучше на нейтралке. На более крутом и с поворотами - на передаче.
Это хороший вариант)
Красавчик🎉🎉🎉🎉
Долго спускался на передачи и пошёл дым с выхлопной.поучается нельзя долго тормозить двигателем на затяжном спуске
Подключи 1 форсунку в салоне и пусть распыляет воду и так увидишь перестает лить или нет, ставьте лайк что бы увидели мою идею !!!!!!!!!!!!!!!
А можно есче запаралелить и сделать одну рампу с форсунками на воде🤔
По идее даже форсунка не нужная. Нужно знать, подаётся ли сигнал на открытие клапана. Возможно подойдёт светодиод. Сигнал есть - топливо впрыскивается.
@@ЕвгенийВоробьев-п1у достаточно записать лог - в нем будет время открытия форсунок. В режиме топливной отсечки время открытия = 0.
@@ЕвгенийВоробьев-п1у зачем это всё? На приборе моментальный расход показывает, он при накате 0.
Можно просто диагностику подключить, на ней видно. Двигатель подключит топливо для поддержания ХХ на оборотах около 1000 принудительно, даже при торможении двигателем
Надо ездить на включенной передаче, и не жать на газ, тогда система прекращает подачу топлива, расход в итоге ниже!
За одно и тормозить двигателем. Двойная экономия - топливо и колодки.
А на карбюраторе?
Только ты при этом тормозишь двигателем, то есть расход равен нулю, но ты быстро теряешь скорость. Оно поэтому и называется ТОРМОЖЕНИЕ. А если воткнуть нейтралку, то дальше катишься по инерции. Да, подача топлива не отключается, но она на холостых очень низкая, плюс время, которые ты катишься на нейтралке - максимум минута другая, так что расходом топлива в этом случае можно пренебречь. Вообще считаю, что торможение двигателем актуально перед светофорами, перекрестками, на спуске с горы, серпантина и т.д, когда ты планируешь тормозить. И надо помнить, что на скользкой дороге, в сложных дорожных условиях лучше не кататься на нейтрали, в экстренной ситуации включить скорость и справиться с заносом и т.п. просто не успеешь.
P.s. Скоро это все будет неактуально, машин с механикой все меньше, я уже даже не знаю, какую новую машину сейчас можно купить с механикой? Логан, веста? (Спорткары не в счет)
@@roamer3921 нее там уже другая песня)
В том то и сомнения - контроллер показывает что впрыска нет, а что на самом деле.
Разница минимальна по причине того, что автомобиль и на нейтралке и на передаче докатывается до одной и той же точки.
Если хотите увидеть разницу - возьмите пологую длинную горочку, длинны которой бы хватило для остановки двигателем + километра 3. И тогда тесты покажут, что на нейтралке машина все едет и едет, а на двигателе уже нужно подгазовывать.
ПОЖАЛУЙСТА ДОБЕЙ ЭТУ ТЕМУ РАЗ И НА ВСЕГДА
ЗАЦЕПИ МАШИНУ НА ТРОС, ВЫЙДИ НА ТРАССУ И ПРОЕДЬ НА ПЕРЕДАЧЕ НА 2,500 об
И ТАК 20км
СХАВАЕТ???????????????????????
если нет, значит подача топлива полностью перекрывается при торможении двигателем.
эта тема уже достала всех. постоянно спорят(не грамотные люди), что мотор без бенза клином встанет!!!!!!!!!!!!!😮😮😮
спасибо.
Лёха канал честный тестдрайв уже все зделал
На передачЕ*
Да нихера не встанет клином, конечно. Элементарно проверить, выключив зажигание на скорости, накатом на передаче. Ничего не поменяется, кроме того, что приборы потухнут. Включаешь зажигание снова, нажимаешь на педальку и поехал дальше.
Причем тут бензин ?! Бензин смывает смазку это раз, в моторе есть масло которое смазывет поршня это 2, и если заглушить мотор и включить передачу на скорости и отпустить сцеплении будет тоже что и с отпущеной педалью и при включении зажигания нет ни толчка нечего мотор также работает как и не заведеный и также гудит
Единственный вариант
Чтобы наглядно это увидеть, нужно авто прицепить тросом к другой и совершить заезд с включенным мотором и передачей. Главное чтобы обороты не падали ниже 1300-1500 в движении в сцепке. Километров 5-10 так проехать и точно будет видно.
Замеры нужно делать не на двух литрах бензина, а, на пример, в течении месяца. Потом поменять стиль езды и опять на месяц. Только так можно добиться чистоты эксперимента. Лично у меня расход в обычном стиле по городу летом - 8.5 л/100км. А когда активно использую накат, расход составляет 8.0 л/100 км. Контроль расхода топлива делаю на протяжении нескольких лет, собирая чеки с АЗС с отметкой пробега и с учетом езды по трассе.
Снимать осциллограмму с напряжения открытия форсунок?
Дмитрий К51 да хотя-бы банальный светодиод вывести салон с форсунок)
@@Ghostgkd777 может не светодиод - на пищалку какую, через делитель напряжения.
Даже вокруг провода на форсунку проводок намотать - будет токовый трансформатор - диод и конденсатор и к мультиметру. Форсунка закрыта - импульсов нет.
Возможно теория о меньшем расходе накатом на нейтрале идет со времен карбюраторов? Возможно там экономия работала?
Фу быть таким. Тут люди обсуждают спорят. А ты пришел и все темы разговора сломал))
Дмитрий К51 ну если уж делать детектор импульса с замером мультиметра, то чем мотать токовые трансформаторы, то проще к разъему форсунки подцепить диод, далее кондер с разрядным резистором и на мультиметр.
Но просто светодиод покажет, если форсунки не будут открываться.
У разных производителей свои настройки. К примеру из тех что я знаю на сбросе газа не выключая передачу: Рено , Хонда, Тойота топливо отсекается, а вот Мазда и БМВ уменьшают впрыск до впрыска холостого хода. Да и еще чтоб снизить погрешность замера топлива Вы его взвешивайте в емкости вместе с насосом.
Для того, чтобы проверить поступает ли топливо во время движения на передачи, нужно следить за температурой ОЖ. Температура при этом будет падать, так как ничего не горит и кроме того в двигатель продувается воздухом. И еще момент, обороты двигателе при движении на передаче должны быть больше 1500, иначе будет подаваться топливо.
Эко сложно все у вас......а не проще подключиться сканером к автомобилю, и посмотреть что время впрыска форсунок равно 0 на отпущенной педали газа.........если инжекторный двигатель для вас дремучий лес.....предложу в гугле поинтересоваться что такое ЭПХХ и как она работает......а эта система стара как мир....даже на жигуляторах применялась.
Дебильные комментарии только про расход на передаче
Наблюдал я такой эффект зимой (от -30° и ниже). Двигаясь на автомобиле Тойота Королла Е12 (1.4 бенз. ), в гору едем тепло, затем длительный спуск километра 3-3,5. Спускаемся на включенной передаче. От середины спуска печка начинает дуть еле теплым воздухом, а затем и холодным. Всегда считал, что это из-за отключения подачи топлива, либо сильном снижении количества впрыска.
эксперимент стоило проводить на более высокой скорости, на пятой передаче, что бы обороты ка можно дольше оставались в пределах не ниже 1500, ниже 1500 форсы снова начинают включаться, подключи сканер и проверь, на каких оборотах появляются импульсы
ещё при торможении двигателем вы бережете диски и колодки, да и машина более управляемая, особенно, если срочно нужно газануть. Однако почему-то все споры крутятся только вокруг темы расхода и только бензина, а что насчёт дизеля?
2020 год кое-кто только узнал, что торможение двигателем экономичнее.
И даже не все: споры в комментариях продолжаются)))
и безопаснее.... я редко нейтраль врубаю....
Если при торможении двигателем в двигатель не подавать топливо то машина тормозит на много сильнее чем на заведённом. Можно 2 машины спустить с горки с заведённым двигателем но оставив на скорости, обе машины должны быть на одной и тойже передаче. Одна должна быть карбюраторная вторая инжекторная (к примеру можно взять 2 семёрки инжектор и карбюратор) уверяю вас что двигатель в который не подаётся топливо в момент торможения двигателем машина тормозит гораздо быстрее, этот вариант нужно и использовать если откажут тормоза и ручник не работает то очень быстро можно остановить машину и нужно по мере падания скорости переключаться на более нижнюю передачу тогда торможение будет всё быстрее и быстрее приэтом вакуумный усилитель тормозов работает на 100%. У самого было 2 раза отказ тормозов второй раз полный отказ тормозов был оба контура (гтц отказал и шланг лопнул одновременно на скорости 100км ч 2106, сейчас вся тормозная система с новья стоит от 2110 вентилируемые и ступицы 2108)
Вы не учли что имеются карбюраторные авто! На карбюраторном авто топливо попадает в камеру сгорания также как в ходу если дросельная заслонка(ки) открыт(ты) . Ну а если спускаться с горки при закрытых дроселях на скорости то расход топлива увеличивается причём многократно так как заслонка(ки) закрыт(ты) так как воздух не откуда брать бензин\газ всасывается очень сильно расход становится колосальным.
@@Mypka-Abs загугли принудительный холостой ход на карбюраторе
На современных авто, на скорости точно меньше расход. Но есть одно НО. Бывает небольшой очень длинный склон, на котором на нейтрале ты сможешь бесконечно катиться накатом, а на скорости ты будешь со временем тормозить и нужно будет переодически нажимать на газ, тут то и будет расход на нейтрале меньше.
Расскажи про УОЗ на пропане метане и бензине на разных оборотах двигателя.
Кому интересно поддержите чтоб увидел
А чего там рассказывать? Октан выше - можно делать больше угол. И температура будет ниже, и полезной работы больше.
Хороший вопрос, мне будет интересно ответ узнатт
На пропане нужно уоз пораньше
И на пропане тоже ! ( пропан-бутан смесь)
@@C00LM4N в теории да понятно.
На холостых один угол а на 3500 тысячах уже другой угол.
На холостых сильнее можно задрать УОЗ, но чем выше обороты УОЗ ближе к бензиновому приближается
Могли просто пол часа оставить на месте на нейтральной и ничего не трогать, а второй заезд пол часа на буксире на передаче(в место спуска с горги, так как хорошую горку трудно найти)....
да , тесты с топливом интересны , так же интересно как аэродинамика влияет на расход , и езда на перекаченых шинах или подспущеных
На спущенных расход больше, на перекаченных расход меньше. Блядь ну ясно же как белый день
@@2642776 это понятно , интересно на сколько
@@ДмитрийВолодин-д5п да Вам не пофиг. Не надо изобретать велосипед, Качайте столько, сколько в мануале написано. Будет и оптимальный износ резины, и расход и остальное
@James Johnson я разве с чем- о спорил и утверждал о влиянии чего-либо на что-либо?
@James Johnson Это сколько нужно проехать, что бы сэкономить 50 л??? )))
Это будет мой первый комментарий за 3 года на ютубе, но оно того стоит.
Не думал, что на канале с подобной тематике мне, будучи просто любителем в автомобилях, придется это объяснять.
Движение на нейтрали.
Пока вы движетесь по инерции на нейтралке, движок держит холостой ход, но немного выше, чем при стоящем автомобиле (1000 - 1100 об/мин). С чем связано - не знаю, но факт остается фактом. Топлива затрачивается ровно столько, сколько и должно затрачиваться при 1000 - 1100 об/мин.
Движение на передаче.
Для того, что бы добиться 0.0 расхода топлива, нужна достаточная инерция, то есть если вы едете 20 - 30 км/ч на 3 передаче, то добиться этого не получится с отпущенным газом, так как показания тахомеьра будут в районе 1000 - 1100 об/мин. Это тот самый показатель, когда работа двигателя выходит на холостой ход. Авто будет ехать не сбавляя скорости, но затрачивать соответствующее количество топлива.
ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ ЕХАТЬ «БЕСПЛАТНО», т.е. чтобы расход получился 0.0, нужно рассчитывать скорость движения так, что бы машина шла накатом.
Допустим мы едем со скоростью 60 км/ч по ровной поверхности на 5 передаче. Переключаемся на 3 передачу и отпускаем все педали. Получаем показания расхода 0.0 ровно до того момента, как двигатель перейдет на холостой ход, т.е. обороты опустятся до 1000 - 1100 в минуту.
При движении с горки проделываем то же самое, при этом горка должна быть с ощущаемым спуском, чтобы автомобиль, двигаясь на передаче без газа не терял скорости, возможно даже ее набирал. Учитывается вес автомобиля и многие другие факторы. По итогу получаем при спуске с горки абсолютно нулевой расход бензина.
Для тех, кто скажет, что топливо подается в камеру сгорания даже при движении на передаче и я дебил: вы будете правы при условии если объясните мне как автомобиль теряет скорость движения при движении по ровной поверхности, если топливо продолжает подаваться в цилиндры)
Поддержите лайком комментарий, долго писал, в каждом слове уверен и проверял все вышеописанное
авто теряет скорость на низких оборотах и низкой подаче топлива, потому что выдаваемой в этом случае мощности недостаточно, чтобы преодолеть силу трения (и силу тяжести, если машина идёт на подъем.) При работе двигателя, если включено зажигание, расход топлива не может быть нулевым, иначе непонятно, откуда берётся энергия выхлопных газов - уж точно не из рекуперации вращения колёс во вращение коленвала при включенной передаче. На холостом ходу вы спалите бак бензина рано или поздно, так почему же при движении накатом и на передаче этого не произойдёт? Нулевой расход возможен лишь при выключенном двигателе
эбу на скорости при сбросе газа если идет торможение двигателем обороты больше 1500 эбу прекращает подачу топлива, как только обороты падают ниже 1500 начинается подача топлива. Сам лично проверял на своей Приоре.
Если точно то 1600, в ЭБУ прописано
Постараюсь объяснить как вижу я ситуацию в конкретно моём случае. А/м Газель - мотор раскручивать выше 2500 об/мин жалко да и жрёт она много с выше этих оборотов. Спуск с горы при этих оборотах со скоростью 80 км/ч ,а на нейтрали 110км/ч. Все бы не чего если после спуска равнина, а унас подъём. Я по инерции на 110 км/ч забираюсь на половину подъём а потом включаю скорость . При постоянных 80 км/ ч педаль начинаю нажимать уже в конце спуска. Думаю объяснил понятно. По ощущениями разница есть ,но не большая .буквально 3 -5литров газа на 500км пробега.
Показания Борт. компьютера ДВС змз 40524 е3 электро дроссель. Скорость 80км/ч 2500 обороты.
Накат -
Положения дроссельной заслонки 5%
Расход воздуха 14кг
Расход топлива 1.3л/ч
Мгновенный расход топлива 3.5л.
На передаче
Положения дроссельной заслонки 8%
Расход воздуха 30кг
Расход топлива 0л/ч
Мгновенный расход топлива 0л.
когда полностью убираеш ногу с газа а мотор вращается - топливо НЕ впрыскивается ВОБЩЕ! ещё в карбюраторных жигах стоял спец клапан который перекрывал подачу бенза с системы холостого хода когда педаль отпускаеш. а когда без передачи - ну мотор тарахтит на холостых и жрет
Опередил. То же самое хотел написать.
А, зимой прогревать или не прогревать ДВС? Или лучше установить предпусковой обогреватель? Как избавиться от запотивания стёкол? Вкл. кондёр, или регулярно обезжиривать стекла.
Спасибо за видео! Сделайте обзор облегчёного маховика.
Сдраствуй ещё интересно экономия .Стиль езды например 60 км ч. На 3 передачи или на 4 передачи по прямой. Как экономнее будет
экономия накатом на карбюраторных двигателях актуальна из-за особенностей впрыска топлива на холостом ходу. Было бы интересней провести замеры на карбюраторной машинке и инжекторной...какая система впрыска окажется более экономичной!
На карбюраторном авто топливо попадает в камеру сгорания также как в ходу если дросельная заслонка(ки) открыт(ты) . Ну а если спускаться с горки при закрытых дроселях на скорости то расход топлива увеличивается причём многократно так как заслонка(ки) закрыт(ты) так как воздух не откуда брать бензин\газ всасывается очень сильно расход становится колосальным.
Ясень пень инжектор економнее
@@Mypka-Abs у меня Озон установлен 2105, в нём независимая система х.х.
Очень малое расстояние ехали с горы поэтому и разница маленькая. Отъездите полный бак способом наката и полный бак на передаче, тогда разница будет больше. Всю водительскую жизнь езжу на передаче, а это с 1995 года, учу друзей этому, и все удивляются потом, что у них расход упал минимум на 1л. Всем добра!
Если с большой горки скатываться на 4й передаче, то разница заметнее и колодки целее)
не обязательно на 4ой, главное чтоб на тахометре было больше примерно 1500 оборотов
1200
Я всегда в Лефортовский если заезжаю на большой скорости, втыкаю 5-ю и с отпущенным газом еду примерно на 70 кмч без потери скорости. Тормоз нажимаю только из-за затупков впереди.
@andrey b с чего бы это???
@andrey b с чего вдруг?
Добрый день. Хороший видос для тех кто не технарь, остальные все грамотные и начитанные и так знали что хоть при спуске ,хоть на прямой когда тормозишь двигателем расход 0
Я как то давно читал в журнале "за рулём"
Эксперимент взяли они много разных машин залили литр бензина в каждую и стали смотреть какая сколько проедет. Были такие что на литре вообще не завелись т к бензонасос не мог закачать топливо , а были такие что проехали очень много. Причём трасса была не прямая, а с горками.
Короче не помню какая именно машина победила, но в той статье они ради ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА при спуске с горок включали пятую (прямую) передачу и катились максимально долго. Тот случай когда тише едешь дальше будешь)))
Хорошее дело делаешь,смотрю с удовольствием,всё понятно и наглядно!
а если едешь на газу? можно разогнаться до 80+- и проехать длинную улицу на холостых. оставляю передачу только на крутых спусках чтоб экономить тормозные колодки
Я часто накатом машину пускаю это уже вошло в привычку так даже удобнее при передвижении по городу
Расход топлива в городском режиме (летом) 8.5 л/100км. После активного использования езды накатом, расход составил 8.0 л/100км. И это не единичный замер с двумя литрами бензина. Отслеживаю расход топлива несколько лет. Ежемесячно собирая чеки с АЗС с отметками пробега и учитывая пробег по трассе. Так что мое мнение, что езда накатом - скорее экономия.
Данный тест актуален только для данных условий в которой две переменных а именно скорость и градус наклона. При изменении этих переменных результати будуть другие. Биваєт на нейтралке катится машина 100 км и скорость стабильная а на передаче падаєт і на середине горки приходится снова разгоняться тут вариант з нейтраллю должен быть экономичнее. На другой более крутой горе на передаче машина разгоняется и приходится тормозить тут будет более экономичен вариант на передаче. чтобы получить полную картину когда какой вариант экономичнее нужно построить целую таблицу с этими двумя переменными скоростью и углом наклона.
Посмотрите по второй лямде, что происходит когда отпускаешь газ на скорости. Лично я езжу по спускам на передаче
Попробуй на УАЗ или Газель с горы на заглушенном двигателе прокатиться, с выключенной передачей, тормозов ноль.Не испытывай судьбу.
@@анатолийшмаров-ю9е мы вроде не про самоубийство тут рассуждаем!?🕵️♂️
@@анатолийшмаров-ю9е при чем тут заглушенный двигатель?
@@DimVamp вакуумный усилитель не работает, тормозов почти ноль.
@@анатолийшмаров-ю9е а с чего он не работает то? Двигатель же будет работать, даже заглушеный и вакуум создавать соответственно. Как вы такие за рулём ездите... Ладно я понимаю даже, есть люди, которые нули в авто как и вы, но они просто ездят и все, им все ыиолетово, но вам же ещё умничать надо, при том что нихера не понимаете как автомобиль вообще устроен...
Условия теста не соблюдены - обороты 2000 это как раз близко к 1900, на которых двигатель начинает подливать топливо на передаче. Нужно выбрать горку, скорость и передачу такие, чтобы при скатывании торможение двигателем не просаживало обороты ниже 2000, а лучше с запасом 2400.
Спасибо за видео, я однажды просил рассказать про экономию топлива при езде на авто, очень оперативно!!!! Однозначно ЛАЙК!!!!
А , почему не посмотрели что показывает на приборах? Я пробовал, на нейтральной 1,2л/ч мгновенный расход показывает , на передачи 0,0 так вот.
И далеко на передаче скатишся?
@@ale-ksej тормоз, это используют не просто ради экономии, а именно тогда когда тебе надо замедлиться! И за счёт этого ты очень экономишь, за счёт этой техники можно минимум литр с расхода скинуть, а можно и больше даже.
Сейчас же большинство тупоголовых, вроде тебя, когда им надо остановиться, включают нейтраль и докатываются на ней. И часто бывают крутые горки, что даже на передаче машина все равно набирает скорость, но при этом расход - 0.
Техника безопасности на высшем уровне))))
Добрый вечер расскажите или покажите какой дизельный двигатель можно поставить на ваз 2110 десятку
А что удивляетесь,на холостых двигатель жрёт топливо,а на торможении двигателем топливо отключается!
Так и есть, сто процентов давно известно, я честно удивился почему испытатели этого не знали и искренне удивляются
2раза получились 2 противоположных результата. можно разогнаться до 80 и проехать 2-3км. (езжу на газу, думаю там подача газа не отключается)
@@VasilisSV1 если 2 поколение, то не отключается. а на 4-м так-же форсунки отключаются в режиме ЭПХХ
@@Alex04488 да на 2гбо вобще плохо на передаче спускаться - стреляет в выхлопную. а гбо 4 работает от импульсов бензиновых форсунок?
Не на всех спусках это работает. Например, бывают затяжные некрутые спуски, на которых если на передаче просто убрать ногу с газа, машина начнёт терять скорость и нужно будет подгазовывать, а на нейтрали будет идти накатом продолжительное время без интенсивного использования тормозов
Все хорошо но как с маслом и картерными газами? Что интересно происходит на спуске с включенной скоростью но не нажимая педаль акселератора.
Всегда так передвигаюсь. С горки на 5й передаче даже тормоза не нажимаю. Если конечно не совсем крутая горка
Автомат?
А потом удивляются, почему коробка воет
@@РейШеклер что за бред?
@@DimVamp на 5ой и так почти всегда масленное голодание, а накатом ты явно 110 постоянно идти не будешь
@@РейШеклер так что по твоему вообще на 5-ой скорости ездить нельзя?
Здравствуйте. За эксперимент лайк. Но хочу сказать что эксперимент не точный. Я думаю будет правильней и точнее проводить эксперимент только с горки, а в конце глушить и поднимать Приору в гору на тросе с другим автомобилем и там заводить и так 5 раз. Я на передаче под горочку езжу уже около 7 лет и заметил что расход топлива на механике при такой манере езды ниже, просто нужно привыкнуть к такой манере езды. И я думаю что после такого эксперимента разница будет в пользу передачи. P.S. И здесь я думаю ещё играет и фактор обороты, 2000 оборотов маловато нужно хотя бы 2500 об и потом отпускать газ на Передаче и ехать накатом и ехать под горочку не плавного окончания а равномерную и точно уж не тупиковую. И при этих параметрах отметить точку А и точку В и уже замерять по ним. Вот. Если кому нравиться моя идея поддержите Лайком. Это мой опыт экономии топлива и поэтому мне тоже стало интересно почему они не сделали так как я указал выше. Потому что при их нем эксперименте поднимаясь на том же автомобиле в гору можно чуть сильнее нажать газ, дольше разворачиваться и т.д. лишних факторов много, а их нужно исключить для точности эксперимента!!!
мне кажется в первом опыте, такой расход из за заполнения шлангов топливной системы.
Подключал обд. На туксоне дизельном на передаче с горки расход до 0 падает. На Хюндай Матрикс не увидел отключения потребления. По видимому разная прошивка в разних авто
Такое ощущение что авторы отупели, даже на карбюраторах допотопных есть такая система и называется эпхх
всё они знают, специально побольше коментов срубить, а так и популярность растет.
Что это за теория такая, которая говорит что на нейтралке меньше жрет????? Бортовик на приоре есть? Включите отображение мгновенного расхода. При торможении двигателем расход 0. Подача отключается. Так всегда было на инжекторе. Впрыск начинается при приближении к оборотам холостого хода, около 1200 об.
Эксперимент не состоятельный))
Вот интересный вариант эксперимента - движение по прямой!, разгон до определенной скорости и торможение двигателем до некой другой выбранной скорости. Затем тоже самое только с нейтралкой. Что выгоднее - катиться дальше на ХХ или катиться меньше но без расхода. Эксперимент проводить для разных передач, потому что чем ниже передача, тем сильнее мотор тормозит авто. То есть на 2 передаче думаю будет выгоднее на нейтралке катиться, а на 5 передаче на больших скоростях наверно на передаче выгоднее.
Когда нефть по 20 - то это уже не актуально.))))
Шутка.
И за границей цена на бензин дешевле. А власти запрещают импорт нефтепродуктов из за границы. А то Сечин, Федун и прочие обнещают. А все говорят что живем в рыночной экономике.
хоть по 20 хоть бесплатная.. бенз все также невзЪебенно дорог..
Тупые ютюбные деграданты, до сих пор не в курсе, что в цене бензина, нефть занимает лишь 5%....
@@vjacheslav_mihajlovich в России да. В США около 70%
@@DmitryGoncharoff из каких источников инфа? Сам придумал?
Для набора статистических данных для каждого опыта необходимо проводить минимум 3 итерации. Погрешность будет всегда и чем больше количество итераций, тем точнее будет итоговый результат по полученной выборке. Т.е. надо было, как минимум, трижды прогнать авто на нейтрали и трижды на передаче.
Это я вам, как инженер-испытатель говорю)
Лайк за попытку. А так бортовой компьютер со всеми параметрами автору в помощь.
По елм327 не проще ли было это проверить? Выбрать нужно мгновенный расход л/ч.
Я бы проверил следующим образом, на 3 передачи но на буксире тянул приору со скоростью 50 км ч, час либо полчаса, и по итогу результат не должен превышать работы авто на холостом ходу примерно 0,7 л в час, это все примерно🤷🏻♂️
Бред
Интересно, на принудительном хх если подать полное напряжение на открытие егр - будет ли меньше торможение двигателем? По идее, насосная нагрузка должна снизиться. Заодно и износ поршневой должен быть ниже. Меньше вакуум - меньше и прокачка внешнего воздуха через почти закрытый дроссель, значит меньше выхолаживание двигателя и катализатора. В общем, плюсы наката и отсечка впрыска одновременно.
при оборотах более 2000 и отпустить педаль газа, большинство современных авто не открывает форсунки
это еще и на карбах было. Погугли про ЭПХХ.
Теперь давай замер расхода топлива на 5 или 6 передаче в зависимости от кпп. На скорости от 90 и до 140 км.ч. И покажет какая скорость в итоге дает экономию. Интересно будет. Можно попробовать даже сравнить 2 или более авто. И дизель. К примеру можно попробовать сравнить 1 авто с разными моторами. Шкода октавия. 1.4турбо и 1.6 атмо. В общем тему я дал. Витя развивай! Молодчик! Казахстан актобе тебя смотрит😀
Как всегда Лайк, потом просмотр🤟🤟
На волгах инжекторных при спуске на передаче по диагностике время открытия форсунок 0, включаются они вроде при 1200об.мин. На нисановском rb25det тоже форсы отключаются полностью. Тут надо смотреть в прошивку эбу, какие алгоритмы заводом заложены
Автомобиль заезжает в горку под нагрузкой, идёт нагрев двигателя, если при спуске передачу не отключать то идёт продувка двигателя и он охлаждается что для него лучше чем он будет молотить на холостых.
У меня в крыму на перевале заклинил термостат,двигатель начал нагреваться, нейтраль непомогала при спуске.Охлаждение лучше при торможении двигателем засчёт большей циркуляции антифриза.Обороты доходили до 4000-4500.
А почему на спуске 3 я передача? Хотя бы 4, тогда будем меньше самоторможени.С другой стороны упадут обороты, что повлечет ранее открытие холостого хода.
В начале видео я думал он к Денису механику в гараж пришел )
На двигателях с системой электронного инжектора. Когда идет торможение двигателем, то есть при отпушеной педали газа и включённой передачи. Идет отключение подачи топлива через форсунки.
Эту тему давно раскрыли в 20м веке, а народ до сих пор тупит и пихает пальцы в розетку, чтобы узнать, проводят ли металлы ток! )))))
При закрытом дросселе со спуска форсунки закрыты полностью. На машине с гбо можно это проверить методом подключения компьютера диагностики гбо, и там будет видно работу бензиновых и газовых форсунок по времени впрыска
Плавный разгон и плавное торможение. И будет вам счастья) 👍
Проверяли?
Дмитрий Макаров разгон и торможение должны быть как можно быстрее, чтобы проехать по больше времени на константой скорости, расход будет меньше
@@rvvsperformance9098 это не узнать пока не проверить
@@smile-life1528 да, всегда так езжу, и расход норм. 👍 И расходники тоже.
Намного удобнее бортовой компьютер МУЛЬТИТРОНИК подключенный к форсунке, который тоже показывает НОЛЬ при торможении двигателем, но на определенных оборотах ~ от 1300 до 4500. На других - будут довпрыски бензина.
На современных инжекторных авто при отпускании педали газа полностью прекращается подача топлива. На холостых нет , но нет торможения двигателем.,,
Ага и ещё двигатель работать умеет на одном воздухе
Интересно бы протестировать, в каком случае больше экономия. Ситуация - бензин на исходе, надо доехать. Например, выбираем скорость 60 кмч, на разных передачах, 3, 4, и 5, одно и то же расстояние. Насколько будет разница, и как более выгодно. И на 40 кмч тоже на тех же передачах. Как идея?
тоже интересно
У меня приора Е-газ, практически на любой скорости и любых оборотах при отпускании педали газа расход топлива по бортовику 0
это компьютер показывает 0, но это не значит, что это правда.
@@bidenasswife Многие искренне уверенны, что расход бензина ноль! Вот такие идиоты есть!
@@bidenasswife это правда, если форсунки полностью отключаются, какой ещё у тебя может быть расход?
А если карбюратор и ГБО 2 поколения на нём то тоже прекращает подачу топлива? На бензине точно что да с электронным клапаном, но насчёт газа не понятно, по ходу что нет
Поражает безграмотность автора ролика, вроде имеющего отношение к автомобилям. Это даже проверять не надо а книги по устройству авто открыть и почитать. Подача топлива не производится при включенной передаче с накатом. Это даже в жигулях реализовано система ЭПХХ. На неитрале двигатель работает на холостом ходу соответственно расход есть.
очень легко обидеть и писать гадости. гораздо трудней проводить хоть какую но работу . здесь проведена работа . и просто для разьяснения . зачем с вашей стороны писать то что вы пишите ?
Специально показывает свою типа глупость, чтобы была интрига и больше его смотрели, так как в одном ролике это бы показал и доказал, что скатывание на скорости экономичнее
@@ЭдуардНагуманов-с7с по результатом этой работы всем теперь точно ясно, что у автомобиля 4 колеса. Это и без работы понятно было. Но видос интересный.
Расход есть, но торможения двигателем нет, то есть на нейтрали машина проедет большую дистанцию до полной остановки.
А на передаче в итоге придется больше бензина потратить, чем то что ушло на холостой ход, чтобы проехать такое же расстояние.
Если бы топливо не подавалось - торможение двигателем было бы очень сильным и некомфортным для езды
Привет всем, сегодня проделал следующий эксперимент на своей Калине. Включил показания моментального расхода топлива на бортовом компьютере, разогнался, бросил педаль газа- показания падают до нуля и так держаться. Потом тоже самое с нейтральной передачей- показания становятся 0.9-1, а самое интересное если выжать сцепление, то бк показывает 2.2. Так что торможение двигателем экономит топливо! Всем ровных дорог!
Если тебе надо тормозить.а если тебе надо докатиться , например,до светофора?
Как всегда молодец! Удачи!
На современном инжекторным двигателя при опускание педали газа на передаче - топливо не впрыскивается не зависимо от оборотов,конечно если не падают ниже хх, на первые инжекторными двигателях и на карбюраторных такое нету, потому что прекращение подачи топливо контролируют многие датчики и эбу. на нормальном сканере для диагностики, в реальном времени можно увидеть сколько топливо расходует двигатель
Логично же, 1. чем меньше дергаешь ручку КПП, тем дольше проживет коробка
2. скатываясь на скорости я прошиваю ЭБУ авто чтоб отключало подачу топливо, тормозит за счет трансмиссии!(на некоторых с завода так)
3. Зачем греть и палить колодки, когда можно тормозить двигателем? а если перегреются на долгих спусках тормоза то? не зря на всех фурах есть ретардеры и горные тормоза
4. просто не вижу логики катиться на нейтралке, вообще бессмысленно
РАЗНИЦА ЕСТЬ! однозначно! это погрешность в эксперименте! поиграйте с ЭБУ автомобиля!!! как не зная алгоритмов его работы, можно устраивать подобные суждения?? Возьмите карбюраторную машину, и проделайте тоже самое, результат будет отличаться в непредсказуемую сторону!
StPower / The road to victory! Привет про фуры ты правильно сказал, но тут играет только безопасность и эффективность торможения. На простых дизельных моторах спускаться на нейтрали экономичнее в разы, а на бензинках на скорости) Водилой работаю, поэтому знаю. А так во всем прав
Даже на карбюраторах есть ЭПХХ. На всех инжекторах по условию отпущенной педали газа и оборотов выше некоторого порога (например, 1500) включается топливная отсечка и форсунки полностью перестают работать.
И делается это не только для экономии, но и для возможности торможения двигателем.
Я по собственному опыту скажу что на скорости меньше расходуется это 100%
Аналогично. Я даже добился литра разницы между ездой на круизе и ездой вниз на передаче таким образом. Круиз не отрубает подачу топлива а в мгновенном расходе пишет 4 литра на 100. При езде на передаче пишет 0.
@@Paradoxmobile у меня даже при езде на круизе при движении накатом может показать расход "0" при условии достаточно крутого склона
Все зависит от дроссельного узла и эбу
Движение на нейтральной выгодно в том случае когда знакомя местонсть и трафик не мешает. Двигаясь накатом на нейтрален нога автоматом на педали тормоза а это выиграш при экстренном торможении около 5 метров
против того кагда надо снять педаль газа и нажать на торомоз. И это прецмущество гораздо важнее чем то когда включена передача.
А вторая нога зачем?
@@cu2max вторая нога левая опорная при торможении на нее идёт опора компенсируя силы инерции . А когда обе ноги на педалях то при торможении происходит перенос масы на педали и резкое неконтролируемое торможение. Потому что чтобы уменьшить давление на педаль тормоза надо перенести усилие на правую ногу, а она на педали газа а мы ведь замедлятся а не ускоряется собрались )
@@-7-7-7-7-7- Я пытался ездить без второй ноги,*опыт вождения меньше года, очень некомфортно😅 пяткой в коврик привык упереться и держать на сцеплении или тормозе, не смог отучиться чему отучали в автошколе...
@@cu2max в смысле? вы тормозите левой ногой? вас точно этому в автошколе научили? как вы тогда останавливаетесь если у вас левая нога тормозом занята? чем вы при этом сцепление жмете?
@@lolme7033блин, читаю и не могу вникнуть в чем суть была🤣
2 мес прошло
По бортовому компьютеру и по логике, экономнее на передаче спускаться. У меня 0 вообще показывает, а на холостых в районе 2 литров на сотню.
а если горка длинная километра 2? с передачей надо нажимать на педаль, а нейтралке разогнался до 80 и проехал
@@VasilisSV1 пятую включи, торможение будет слабее.
@@mrrock131019 нужно подгазовывать чтоб машина ехала. в целом я так иногда и делаю, в зависимости от ситуации.(например уже подъезжаю к светофору и скоро надо тормозить)
на сотню или в час?? если в час то как-то многовато
@@solomonkane1562 при движении бк показывает на сотню, на стоянке - в час. У меня так.
Здравствуйте, у меня Лада Гранта , стоит бортовой компьютер х5 и там есть такая функция расхода бензина на скорости. С 100 до 60 расход 0 литров потом идет расход топлива. И когда едиш 60 и сбросил газ на скорости прекращается расход топлива до 30 км .
Нейтраль актуальна на карбюраторе, и то вроде если экономайзера нет.
На ВАЗ 21074 с карбюратором ДААЗ 2107-20 неактуально. Совсем.
Наоборот помоему на карбюраторе это не актуально
Я давно уже так экономлю бензин! Я часто езжу между городами и хорошо знаю как экономить! На самом деле это применимо и в городе, если вы движитесь на 3 передаче 55км/ч, то заметно меньше скушаете бензина нежели с такой же скоростью но на 4! Так что все здесь правильно! И еще! Сам по маршрутному компьютеру наблюдал эту же картину - расход 0! Потому что как уже здесь писали дроссельная заслонка закрыта, как и перекрываются форсунки. А вот движение продолжается за счет принудительного движения машины под действием ее собственного веса плюс заданного ускорения. При скорости в 90км да и горы покруче, авто будет еще и разгонятся. Все зависит от уклона и продолжительности спуска. Тем самым в такой уже ситуации Вы сэкономите гораздо больше топлива! Как пример: У меня ваз 2107 инжектор все знают какой у нее расход. Город одно трасса другое. Так вот на трассе у меня расход 6.6 литра! Но! Заливаю 95 на Газпроме.🤗 при выдерживании "крейсерской" скорости в 100км. На приоре "крейсерская" скорость 110-115.
Прецизионное измерительное оборудование
Для отключения подачи топлева на инжектор нужно ставить повышенную передачу. На нейтральной передаче расходуется топлево для поддержания хх. Это инжектор. На карбюраторе: там идет наполнение попловковой камеры зависимо от оборотов двигателя, так как насос механический, а обрати в бак нету. Следовательно меньше расход при движении на нейтралке.
Подключиться по OBD, посмотреть работу форсунок. Режим Cut-Off. Выключённые форсунки экономят больше чем активные ахах
На включенной передаче и не нажатой педали газа форсунки отключаются . Но до определенных компьютером оборотах. Примерно до 1200-1500 об. топливо не будет впрыскиваться. Около 1400 оборотах форсунки начнут снова впрыскивать топливо , что бы двигатель не начал дергаться и глохнуть. Это хорошо видно, если есть на бортовом показание моментального расхода топлива. До определенных оборотах расход 0. После достижения допустим 1400 расход уже будет иметь какие то значения больше 0. Поэтому , спускаясь с горки к примеру, можно переключением передач как можно дольше не давать оборотам падать меньше тех же 1200-1500 об. И расход будет все время 0 . А к концу горки или перед остановкой к примеру перед светофором , переключиться на нейтраль . Тогда экономия будет максимальная.
режим торможения двигателем. мин. потребления топлива.
На разных контроллерах по разному, зависит от настройки, какой то отключает, а какой то подаёт ровно столько топлива, сколько засасывает через рхх или закрытый дроссель. Это сделано скорее всего для того, чтобы не охлаждать катализатор в режиме торможения двигателем. В некоторых контроллерах отключение впрыска зависит от выбранной передачи и ускорения торможения.
На нейтральной передаче бензина сожрёт больше но проедет дальше , получается равно.
Смотря какой спуск, если вдоль моря в краснодарском крае, я передачу вообще не выключаю, 2-3 передача и подняться легко и спускаться безопаснее, исключён перегрев тормозов, приходится только подтормаживать но не оттормаживаться...
АВТОДЕНЬ КРАСИЛІВ
Я на 200 км в одну сторону на японке 98 года с 2 пассажирами ездил по вечеру (трасса была загруженная, фур 5-6 обогнал)-ушло 15 л бензина.
Домой выдвинулся в час ночи. Один ехал. Дорога почти пустая, ехал спокойно 90-100, в нейтралку часто уходил. В итоге на обратном пути вышло 10 л.
Здравствуйте у меня вопрос, а в дизельных двигателях так же экономит?
сделай пожалусто выпуск о"испаряется ли бензин из бака авто если оно на солнце"
Нет, если бак закрыт, даже если и есть испарения при закрытом баке, они настолько незначительны, что вы никогда не заметите, на собственном опыте говорю, машина простояла год,и сколько датчик показывал столько и осталось, октан упал, и цвет поменялся и все
)))
С полного бака не испаряется, а если 5литров в 60 литровом баке, то будет испаряется быстрее, чем с полного.
@@ИванИванов-ш6э3ш дак и при этих состовляющих испарения будут крайне малы
А еще чтобы был еще меньший расход топлива, перед скатом с каждой горки, выключайте зажигание, глушите двигатель и скатывайтесь, потом как горка закончится снова заводитесь и вперед
Всегда так делаю 😂
Ниче не понятно, но очень интересно)
Когда отпускаешь педаль газа, то впрыск полностью прекращается до момента пока обороты не упадут ниже 1100 оборотов (примерно). Соответственно если в этот момент происходит торможение двигателем и обороты выше 1100 об., то впрыск вообще не происходит! Форсунки в этот момент закрыты! Инфа 500% достоверная, проверено лично. На моновпрыске такая же история.
Рассказывай, как проверил?
А не проще было буксернуть приору на скорости и без.? 🤭😁👍
А зависит на какой передачи скатываешься с горки 1 или 5?
У меня автомат, посмотрел в поддержку канала.
круто. у нас только скс можно с оптикой
Мне нравится автомат который тормозит двигателем , с функцией наката автомат фигня.
Можно попробовать выключить режим D в момент движения автомобиля и посмотреть что будет)))
Но если воткнуть до полной остановки- ппц твоему автомату))
Есть более современные атм где при спуске с горы и соответственно сбросе газа маховик отключается от АКПП и машина едет как бы накатом с включенной передачей для экономии топлива.
Конкретные АКПП ведут себя по разному ;)
На скорости оставлять 100% экономнее , но дело не в накате или на скорости!, дело в стиле езды. Вы проверяли на 40км в час , без светофоров и торможения, а если делали бы замеры на трассе при 90-100км в час примерно расстояние 100км , без отключения передачи, то есть с горок скатываться на передаче всегда, тогда экономия составила бы примерно 1л, для 1.6двс 100-120 л/с. Уже давно известно, что с горки на скорости ЭБУ перекрывает падачу топлива и ДВС работает за счёт вращения колёс. Проще говоря горки у нас разные и подъёмы тоже и чем длиннее спуск, тем больше экономии оставлять машину на скорости. А про город и светофоры это отдельная тема, тут каждый на одинаковых машинах, покажет разные результаты по расходу топлива...
А за ролик минус, так как не раскрыта тема, нужно было делать замеры по компьютеру а не в бутылке срезанной.
Что- то у тебя язык начал заплятаться 😁. Хороший эксперимент!
Бенза нанюхался!!!🤔
Эти тесты не отражают реальную езду. Ситуации разные , их десятки и для каждой свой рецепт. Если неожиданно нужно сбросить скорость, тормозим передачей, если скорость минимальная и начинается спуск, нейтраль выгоднее чем разгон на скорости. Все к чему нужно стремиться это минимум нажатий на газ, высокая средняя скорость, минимальное время в пути, минимум торможения и ускорения.