L'ibrido "leggero" funziona DAVVERO? Suzuki Ignis e Swift Hybrid
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- Опубликовано: 26 окт 2019
- In questo video scopriremo tutti i segreti sul sistema Suzuki Hybrid, andando oltre a quello che di solito si conosce dei sistemi Suzuki mild hybrid presenti su Ignis e Swift. Avremo infatti l'occasione di scopriremo ciò che accade al di sotto della carrozzeria delle due utilitarie giapponesi grazie alla tecnologia di diagnostica, che permetterà di avere uno sguardo inedito e più approfondito sull'ibrido Suzuki.
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Авто/Мото
Salve, alla soglia dei cinquant'anni posso dire di aver avuto molte auto ed attualmente detengo una Suzuki Hybrid identica a quella del test che utilizzo in modo prevalente nonostante in famiglia abbiamo altre due auto di cui un ammiraglia Avant tedesca con circa cinque anni di età con pochi chilometri ed a altra utilitaria dal brand di alta gamma. Fatta questa premessa, dico che questa Suzuki è (per ora) una delle migliori auto avute perché ha una dotazione che la mia ammiraglia si sogna (tra cui radio DAB); per motivi logistici percorro circa trentamila km l'anno e con questa mia suzuki, dotata dall'inizio anche di impianto gpl suzuki, percorro circa 600 km con ventidue euro di gpl; è comodissima, ecologica, bassissimi costi di gestione e sinceramente è anche molto carina anche se questo è soggettivo. Preciso che trattasi di auto acquistata usata con poche migliaia di km e con 8 mesi di vita. Soddisfattisimo della scelta e quoto totalmente quanto emerso dalla prova. BRAVI 👏👏👏👏👏👏👏... e soprattutto brava SUZUKI
Scusa posso chiederti in che modo tu l' abbia trovata (concessionaria o offerta online) e quanto tu abbia pagato in totale contando anche spese "extra"?
@@tito5147 Annuncio. Il prezzo non mi sembra corretto dirlo ma posso garantirti che rivendendola adesso potrei guadagnarci anche 2000 euro rispetto al valore di mercato tenendo conto anche che ho ricevuto tre anni polizza furto, 5 anni garanzia e un impianto gpl suzuki del costo di 1700 euro. Spese circa 100 euro tra treno e gpl per il ritorno.
@@mawro23340 Grazie per la precisazione ma ho indicato l'impianto come "originale suzuki" perché pur essendo effettivamente un impianto costruito da BRC, è realizzato su pecifiche richieste suzuki con parte della componentistica dedicata alla Swift 2017. Questo mi è stato confermato anche dall'installatore autorizzato BRC che mi ha confermato, tra l'altro, l'acquisizione del kit attraverso la rete suzuki e non la rete interna BRC
@Z.H.
Ciao
Grazie per la recensione relativa ad un uso diretto
Ho chiesto in concessionaria per installare GPL come indicato da Suzuki sul sito
Il consulente vendite mi ha vivamente sconsigliato, pare per problematiche di usura delle valvole ...bah
Che dici tu come utente, tutto ok?
Grazie
@@tizianaT1971 Effettivamente le sedi delle valvole di scarico, se non preliminarmente progettate e rinforzate per tale uso, potrebbero risentirne. Però devo dire che i motori di ultima generazione in genere hanno già questo accorgimento. La persona che ti ha sconsigliato probabilmente parla di esperienze passate specie con i vecchi motori 1600 suzuki montati in particolar modo sulle Fiat Sedici e Suzuki SX4 che soffrivano di questa problematica. Gli attuali impianti Gpl, durante il funzionamento, ogni volta che superano in genere i 4000 giri circa, inietttano piccole quantità di benzina non solo per dare uno spunto di potenza in più all'auto in fase di accelerazione ma anche per terere bassa la temperatura delle valvole di scarico che si raffreddano, paradossalmente, con le iniezioni di benzina che essendo "umida", contribuiscono a tenere bassa la temperatura di valvole e sedi valvole, in particolar modo quelle di scarico. Detto questo, posso dire di aver percorso 40000 km circa, di aver fatto il secondo tagliando, e che sino ad oggi nessun problema 🤘. Se poi consideri che l'auto con l'impianto Gpl gode (mi pare) di cinque anni di garanzia posso dirti che sei sufficientemente "al sicuro". Io, per ora, sono molto soddisfatto.
Io ho la Swift ibrida con il 1.2, ha buone prestazioni per un piccolo aspirato e anche senza stare molto attenti consuma davvero pochissimo, in statale faccio 23/24 con un litro, in autostrada a 120/130 18 con un litro e in un utilizzo misto anche in città 21/22 con un litro
azzo, niente male. Quanti cavalli?
@@andreachiappini 90 cavalli
Ciao Matteo, scusa il disturbo, volevo chiederti una cosa se posso io sono in procinto di acquistare una ignis ibrida, secondo te riesco davvero a ridurre i consumi?
@@martina4181 La differenza nei consumi tra la versione a benzina e la versione ibrida è quasi inesistente perché già la versione a benzina consuma pochissimo. I vantaggi della versione ibrida sono più di altro tipo, come in alcune regioni la riduzione del bollo o per esempio l'ingresso gratis in Area C a Milano. Secondo me un altro vantaggio dell'ibrida è poi la maggior tenuta del valore da usata
@@Matteo_Grilli grazie Matteo, io ho una panda a benzina che mi consuma un salasso per poi scoprire che nel garage a pagamento dove dovrebbero controllarmi la macchina mi rubavano la benzina, ma comunque aldilà di questo, ho deciso cmq di passare all ibrido
Too bad I don't understand Italien. So is the Hybrid actually helping the engine? Or is it more promotion than enything else? Thanks.
Start & stop - a quale velocità si spegne il motore termico?
Viste le emissioni dichiarate, queste macchine non entrano nell'ecobonus giusto?
Quello che veramente mi piace di questo sistema è che ,a tiene la possibilità di avere un cambio manuale che per me è quello che voglio. Infatti mia prossima machina sarà questa stessa
Come fa ? Leggevo di alcune ibride con il cambio manuale. Ma solo 1 modello. Forte 😍
@@alessiototaro2487 fa che nn è una vera ibrida quindi usa il cambio riciclato dal progetto degli altri modelli.. lento stupido vecchio e soprattutto inefficiente...
Grazie per la spiegazione 👍 incentivi un po generosi x le mild hybrid se come mi sembra di aver capito il motore a benzina è sempre attivo
Si il benzina è sempre attivo. Per ora gli incentivi ci sono e non sono male. Contando le emissioni di CO2 di questa Swift e di una full hybrid di pari segmento ci sta che gli incentivi siano uguali.
@@DriveKItalia SI ma esagerate troppo tutti con questa CO2, dalla poverina Gretina in avanti....si sa che è un banale gas serra esattamente il prodotto del naso della tua espirazione ogni due secondi...non facciamo procurato allarme inutilmente insieme agli apparati "monetariamente" interessati, su...Allora buono se fa conveniente l'acquisto per gli utenti, ma da parametrino sta diventando un mantra per intolleranti...
@@fabrizfabriz2512 Guarda che DriveK ha menzionato le emissioni di CO2 solo per spiegarti come mai gli incentivi sono così generosi, non per altro... ma tu eri talmente accecato dall'argomento che ti è partito comunque il pistolotto in automatico come se si fosse messo a misurare le emissioni. Invece di fare complottismo spicciolo, fatti piuttosto due domande su chi sembra realmente intollerante. Perchè ti assicuro che la filippica che ti è partita riceverebbe l'approvazione di Savonarola in persona.
@@TShelby KOMPLOTTISMOO!!11 Quindi se non ti bevi la propaganda supportata da ZERO PROVE SCIENTIFICHE sei compottistaterrapiattistanovaxinculoofoborasistm, certo, certo. Dovremo eliminare tutti gli alberi, pericolosissimi produttori di CO2! mel l'ha detto Klaus Scwhab, kuindi è bene! SIETE DEGLI ZOMBIE.
@@luigimacchi9525 Ma voi avete seri problemi di comprensione del testo! Avevo detto solo che il pistolotto non c'entrava una mazza con quanto scritto da DriveK, e avevo aggiunto che se ti parte un pistolotto simile perfino qui, dove nessuno è d'accordo con questi limiti eccessivi alle emissioni, allora devi essere evidentemente ossessionato. Stop. E d'altronde il tuo intervento non richiesto conferma sia la scarsa attitudine a comprendere un testo scritto, sia l'ossessione di cui sopra.
Video molto interessante, dovreste farne di più così. Peccato che non abbiate quantificato il risparmio di carburante sui consumi della versione ibrida paragonato alla versione con solo motore termico. In soldoni: in quanto tempo si recuperano i €1000 spesi in più per l'ibrido? In ogni caso bravi continuate così!
Il risparmio rispetto la sola versione benzina è minimo, ci metti almeno 100k km a recuperare la spesa extra al netto dello sconto sul bollo. Il vantaggio è che non paghi il parcheggio, puoi entrare in zona ZTL (no pedonali) e puoi circolare sempre.
Se, come in Piemonte, hai il bollo esente per 5 anni, di fatto l'upgrade al sistema mild Hybrid è gratuito. Guadagni spinta ai bassi, valore nell'usato e qualche euro al benzinaio
Complimenti per il video, specie per l’approfondimento tecnico sulle modalità di intervento del ISG durante la guida. Sapresti dirmi se la ricarica della batteria al litio avviene anche nelle fasi di “veleggiamento” o solo sfiorando o premendo il pedale del freno?
Ho appena ordinato una swift 1.2 hybrid top dopo aver valutato e guidato l’alternativa Toyota Yaris Active ma devo dire che la semplicità di guida della swift, la leggerezza e la dotazione di serie molto più completa, peraltro ad un costo inferiore di oltre €3500 , me l’hanno fatta preferire.
Certo, il full hybrid di Toyota permette soprattutto in città di avere consumi inarrivabili, ma rende l’auto molto più pesante e devi anche abituarti a cambiare un po’ il modo di guidare per fruttarlo al meglio. Tra l’altro vedendo che la media generale tra urbano, extra ed autostrada tra le due dovrebbe essere simile, la differenza vera la fa il costo d’acquisto che diventa un fattore determinante.
La batteria si ricarica sia in rilascio sia frenando dolcemente, ho la stessa auto che hai ordinato e posso dirti che hai fatto un'ottima scelta
@@Matteo_Grilli Grazie per il chiarimento. Spero di trovarmi bene anche io.
Peccato solo per i tempi di attesa che sono veramente lunghi (a quanto pare l'auto ha avuto un successo non previsto e in fabbrica in Giappone non riescono a soddisfare la domanda in tempi celeri)
@@RedPhoinix85 Già i tempi di attesa sono davvero lunghi, io l'avevo comprata a inizio settembre dello scorso anno e l'ho ricevuta solo a gennaio di quest'anno
Hai qualche news sulla swift sport hybrid?? nei concessionari gli ordini attualmente sono fermi perchè appunto nel 2020 il mild hybrid verrà montato anche sulla sport...
La swift 😍😍
Non credo che la differenza tra mild e full sia 1000€.
Sto valutando svariate auto segmento b:
la Yaris 18k, Swift top 15.4, Clio 15.3 senza incentivi statali, poi 208, Polo (la più cara) e infine I10 intorno ai 13k
Da 6 mesi ho una swift allgrip hybrid, sono soddisfatto apparte qualche piccolo dettaglio. Consumo medio da cdb 18.5 km/l, circa 8000 km percorsi, circa metà in extraurbano metà urbano.
Comunque secondo me da premiare assolutamente la scelta di offrire 4x4 anche su auto piccole e dal consumo ridotto, il mild hybrid ormai penso sia chiaro a tutti che è un compromesso per accedere ai vantaggi fiscali (pochissimi cmq, quasi inesistenti..) e forse per consumare qualcosina in meno anche senza ricorrere a soluzioni elettriche più invadenti e costose e che generano ancora, giustamente secondo me, incertezza e dubbi nell' acquirente.
Peccato la swift allgrip non sia disponibile automatica, sarebbe stata perfetta.
Mi piacerebbe sapere se ci sono altre auto con questo sistema e quali sono.
Oltre ad Audi A4 - A5 - ...
Le puoi trovare qui: www.drivek.it/ricerca/?co2=100,228&fuelType=ibrida
Aspetto la nuova Jimny MildHybrid e poi la compro.
Faccio una domanda sperando di ricevere risposte serie.
Lo stop&start è diverso rispetto ad un auto solo termica? È davvero utile sulle ibride mild e full?
Xke in un'auto termica tradizionale è appurato che lo s&s serve solo x il ciclo di omologazione, in termini pratici reca più danno che beneficio...
Le mild Hybrid non cambiano nulla da un benzina normale. Quindi ha la stessa funzione che hai detto tu
No lo start&stop ha la stessa funzionalità di un'auto puramente a benzina. Cambia però il tipo di starter che è anche generatore. Rispetto ai primi start&stop il funzionamento è molto più morbido nelle riaccensioni, praticamente non ci si accorge nemmeno del suo funzionamento.
@@DriveKItalia Grazie. Invece nelle full come la yaris è diverso il sistema vero?
Credevo che gli incentivi riguardassero solo le full hybrid plug-in e le elettriche 🤔
Sarebbe possibile chiedere alla casa madre se il Mild Hybrid sarà introdotto (e quando) sulla Jimny ? Grazie
@@mawro23340 certo che mettere in circolazione nel mercato europeo (non solo italiano) un auto sapendo che le sue emissioni sarebbero state nettamente superiori al consentito (e questo lo sapevano !) è stato davvero "geniale". Mi complimento con il loro Marketing .....
Buongiorno, vorrei fare una domanda : (dati scheda tecnica Suzuky) il motore "termico" sviluppa 90CV e il motore elettrico circa 3CV (2,38Kw), non mi spiego come un motore (elettrico) della potenza di un taglia erba, possa "aiutare" un motore 30 volte più potente. Tutto ciò NON è riferito alla Shwift ma alla sorella "minore" Grazie.
Più che la potenza c'entra la coppia massima e la velocità di risposta del motorino elettrico. Attenzione che qui il vantaggio tangibile lo si ha sulla fiscalità. Finché è prevista per le mild-hybrid conviene approfittarne. Poi questo Dualjet ha consumi bassissimi e la dotazione è di buon livello su Suzuki Swift.
@@DriveKItalia Io mi riferivo, con i dati tecnici, alla IGNIS e, a parte i "vantaggi fiscali" non vedo altri vantaggi tecnici/prestazionali, sul modello IGNIS, troppo piccolo il "supporto elettrico" che il motorino può dare in proporzione alla massa vettura. Spero che i possessori di queste vetture abbiano fatto la loro scelta basandosi sui "vantaggi fiscali" perchè, se lo hanno fatto convinti di salvare il mondo dall'inquinamento globale, non hanno capito niente !!!!!
Il vantaggio reale penso siano non tanto i cavalli ma i 50Nm di coppia in più erogati dal motore elettrico in aiuto di quello termico quando si preme sull'acceleratore (fino a 3000 giri).
@@RedPhoinix85 50 Nm. di coppia in più e il bello dei è che non incidono sul prezzo del bollo, veramente furba.
Le Suzuki mild hybrid sono state le prime auto commercializzate con il sistema denominato in F1 "kers", le ho studiate tanto prima di acquistare l'auto ed ero convinto che avrebbero fatto da capofila per le altre case automobilistiche, e così è stato. Una cosa però mi ha sempre allontanato da loro, la capienza del serbatoio che è di soli 37 l, a discapito dell'autonomia, capacità obbligata credo dalla legislazione per poter essere omologate come ibride. Ritengo cmq che siano delle macchine furbe.
PS: per restare in tema di autonomia alla fine ho riacquistato un diesel!😅
Se come dicono l auto fa circa 19km/l in città x 37l fanno 700km di autonomia. Mi sembra normalissima
@@Bobby10WRX in teoria appunto, in realtà nel traffico caotico da 1a - 2a della città neanche con il diesel riesco ad avere quei consumi che si assestano sui 18 km/l circa, figurarsi con un benzina. Scommetto che nelle mie condizioni farebbe non più di 15 km/l e voglio darle fiducia perché appunto mild hybrid.
@@maxedroom5692 si ma infatti i consumi dichiarati sono sempre fin troppo ottimistici. Non ci credo manco io chevfa 19km/l. Però 37l non mi sembra comunque un serbatoio piccolo
19 al litro di media complessiva contando uso in città e fuori città (statale e autostrada). I consumi sono bassi perché il peso è bassissimo (circa 900 Kg nelle versioni 2WD) e perché non c'è turbo. Le Suzuki sono macchine ben studiate, nonostante il peso basso e l'insonorizzazione scarsa in velocità le faccia apparire un po' indietro rispetto ad alcune concorrenti.
@@DriveKItalia quindi nell utilizzo misto...perché nel video si capisce che i 19/20 km/l si facciano anche nel solo utilizzo urbano
Che forza un auto ibrida con cambio manuale
Alessio , Henry Ford diceva che quello che non c'e' non si rompe. Queste "finte ibride" hanno dunque una batteria supplementare al litio (non voglio immaginare il costo in caso di avaria), una sorta di alternatore, cinghie, cablaggi elettrici e magari ancora qualcosa. il tutto per avere 90 cavalli, ma soprattutto 120 newtonmetri di coppia? sono certo che questa coppia ( e' intrinseco nei motori a benzina aspirati) sara' a regimi alti che non agevolano i consumi e il piacere di guida. a questo punto, termico per termico meglio un turbodiesel che ha raggiunto livelli di inquinamento pari o inferiori a queste finte auto ecologiche. senza contare che un t.diesel (vedi gruppo psa) ha in uso su piu' auto il nuovo 1.500 bluehdi (citroen c3 )che nelle varianti 102/130 cv ha 250 nm di coppia a 1750 giri quindi guidi in relax con tanta coppia subito disponibile a vantaggio dei consumi che sicuro saranno inferiori a questi finti hybrid a benzina. a mio giudizio, questi motori sono bocciati
Ho visto che sul sito suzuki, la swift si puo' avere solo con il 1.2 mild hybrid oppure la versione sport con il 1.4 turbo . Manca il 1.0 boosterjet, che si puo' avere solo S-cross o Vitara.
Sto cercando la 1.0 Hybrid ma purtroppo non la si trova più! :(
@@Piconix Mi pare d'aver capito che la 1.0 Hybrid l'hanno tolta per "scelte commerciali" e non so se temporaneamente o in via definitiva.. peccato davvero! Sono stato uno dei fortunati ad essermi portato a casa il 1.0 Hybrid avendola presa a inizio anno quindi il 1.0 l'hanno tolto proprio di recente perché fino a quest'estate era in opzione
@@thedosmachine Esatto tolta di recente dai listini purtroppo
@@thedosmachine Come ti trovi con il 1.0? Quanto ti consuma?
@@Matteo_Grilli come ho scritto in un altro commento, sono tra i 21 e i 17km/l
Questo sistema sarà applicato anche alla vitara o altre auto della gamma?
Si porteranno il mild-hybrid anche sul resto della gamma
@@DriveKItalia Se ricordo bene mi pare di aver sentito dire che sulla Vitara utilizzeranno un sistema a 48V con capacità maggiori di batteria, contro i 12V della soluzione attuale.
@@RedPhoinix85 si in 48v sul vitara.
@@DriveKItalia farai un test drive di s cross ibrida?
Va bene che è sponsorizzato da Suzuki ma parla anche dei difetti e dei costi di manutenzione della parte ibrida.
Quanto dura la batteria al litio e che costi avrà la sua sostituzione?
Di difetti ne abbiamo parlato nella recensione del modelli. Questo era un focus sul sistema ibrido.
I costi del sistema mild hybrid sono pari ad una normale vettura a combustione interna.
la batteria dura 500000km e 20 anni
@@andreiarama8745 si nei sogni... è la stessa tecnologia della batteria che c'è nello smartphone (al litio). Dopo 5 anni le sue prestazioni saranno già dimezzate.
@@FABIO97HARDCORE io stavo scherzando ovviamente. Comunque la Tesla per esempio offre per la model 3 long range una garanzia di 8 anni e 192.000km. Se la batteria scende sotto 70% di carica viene cambiata con una nuova. Niente male no? Comunque questa batteria su Suzuki costa quanto? Sotto 1000€ di sicuro e tra un po' di anni costerà ancora meno o prenderai una meglio perché la tecnologia va avanti!!! Praticamente la macchina diventerà meglio di come era da nuova!!!
Si sa se applicheranno questo sistema anche sulla Jimny?
Si
In che tempi?
@@Thomas-kn2uw Hanno annunciato tutta la gamma elettrificata nel 2020. Vedremo quando daranno informazioni più precise.
Sarà un errore clamoroso " elettrificare" un fuoristrada
Molti non la usano in fuoristrada.Per me la soluzione migliore è avere entrambe le motorizzazioni..
con il cambio automatico non esiste?
c'è
Preferisco questo sistema Suzuki perché la manutenzione della parte elettrica è minore (batteria più piccola) e l'auto è molto più leggera.
@Tech &Motors 4000 euro ma dove 😂😂😂, sarà la yaris che costa come una macchina di livello superiore per avere un motore elettrico
@Tech &Motors 16k con le manovelle ai finestrini... 😂😂😂👍🏻torna a cicciucciarti il pollice e smetti di scrivere.
@Tech &Motors la conosco meglio di te e non vosta 16k, finiscila di cazzare. Dipende che hai dato dentro cazzo non quello che l'hai pagata, non costa 16k.voi ibridisti siete più cagacazzo dei vegani, immagino un ibridista vegano testimone di geova, almeno qua scassi su internet, il problema è che rompete le palle anche sulla strada purtroppo a guidare.
Ennesimo incompetente (come fai anche solo a pensare che una batt più piccola cambi la manutenzione? Ma quale manutenzione? Nn sai di cosa stai parlando) che si va ad aggiungere ad un altro incompetente che nn ha ancora capito che il prezzo di acquisto nn conta più nulla.. si compra con leasing privato.. quindi il consumo incide molto di più sui costi di esercizio.. cazzo come siete sotto zero..
Se un giorno perderò il 70% dei miei neuroni, inizierò a comprendere i fanboy Toyota
suzuki non ha investito esageratamente nello sviluppo di un sistema ibrido dedicato perchè dall'anno prossimo adotterà la tecnologia toyota (già presente su yaris auris rav e chr) più performante ed affidabile
Non male come sistema, però fondamentalmente serve a poter usufruire degli incentivi statali, senza apportare significativi vantaggi sotto l'aspetto ecologico. Come per altri mild hybrid non si parla mai della capacità di accumulo della batteria al litio, che probabilmente non raggiunge 1 kwh. Tutto si basa sulla necessità di creare un prodotto a costi ridotti, ma che possa comunque essere classificato come ibrido.
Ah ah ah, ma lo sai quanto è un kWh, conta che la Yaris Full Hybrid ha una 0,8 kWh. Questa Swift ha una 0,12 kWh
@@kacciahrula D'accordo, io ho detto "probabilmente non raggiunge 1 kwh"; per le mild hybrid si intende.
ma se la metto a folle in marcia cosa succede?
1.2 butta fuori 0.96kg di Co2 la IS300h, 2.5 butta fuori 0.97Kg di Co2. Si il sistema Suzuki funziona! HAHAHAHAHA. Credo che per mille Euro la truffa va bene, per chi vuole I Bonus Hybrid,ma qui oltre a tutte le noie del classico motore hai in più il sistema ibrido e forse la cinghia che dovrà essere sostituita più spesso. Fortuna che è Suzuki, quindi i componenti sono di qualità
Quindi alla domanda del titolo non si é data risposta, non si sa se emette meno inquinanti, se ho risparmiato.... bah, scusa ma non l ho capito per niente. Io sono uno che non crede a questo sistema o melgio mi pare assurdo che sia assimilato a fullhybrid
La risposta è la Suzuki Swift mild-hybrid emette quanto una full hybrid di pari categoria. Le schede tecniche di omologazione lo mostrano chiaramente. Questo perché l'auto è leggera, il motore termico è efficiente e l'elettrico aiuta a tenere basse le emissioni inquinanti. I consumi sono bassissimi. In questo video abbiamo voluto mostrare come interagisce il sistema elettrico con il motore termico perché la percezione data dalle mild-hybrid è quella di essere meno efficaci delle full hybrid, ma non è così.
A parità di allestimento la differenza tra benzina e ibrido è di soli mille euro. Peccato che la ibrida sia disponibile solo in versione top e il benzina lo propongono base o con l'allestimento intermedio. Quindi, a conti fatti, la differenza è di circa due mila euro o poco più. È stata questa la ragione per la quale ho optato per il dualjet. In ogni caso sono ottime auto, consumi intorno ai 20 km/l sul misto, e anche le prestazioni sono sempre adeguate.
Ma guarda che la mild Hybrid non consuma di meno eh. Non serve a nulla sul piano consumi quella batteria.
@@stefanoamelio9853 ma come no? I maggiori consumi di un auto si hanno proprio nei transitori e il motore elettrico ti aiuta in accelerazione
@@niknik3679 sisi va bene...
@@stefanoamelio9853 si notano anche in differenza di consumi, te lo dico per esperienza, sotto coppia ti aiuta molto evitando inutili consumi. Poi libero di credere in quello che vuoi.
@@gabrieleangius5071 sisi va bene
Sarei curioso di un raffronto di consumi tra due Swift con stesso motore ma una ibrida e l'altra no.
Da quanto ho letto in giro dovrebbe esserci una differenza di circa il 10% in favore dell'ibrido. Diciamo che dal punto di vista prettamente economico, considerato il maggior costo d'acquisto, la convenienza si perde un po' (mitigata in parte se nella tua Regione ci sono sgravi fiscali o vantaggi sulle strisce blu).
Il problema comunque non si pone più visto che Suzuki Italia ha rimosso le benzina dal listino e vende adesso solo il modello ibrido.
Ok grazie per l'informazione....non sapevo che la Suzuki Italia avesse pensionato le versioni non ibride.
Cmq a mio parere il consumo basso della Swift é più dovuto al suo peso e non per il sistema ibrido.
Ma secondo voi, va bene questa automobile per 15/20000 km annui?
Sicuro si va bene....
ma in realtà non esistono piu' le versioni solo benzina attualmente
Peccato che non mettano più il 1.0 turbo da 112cv.. secondo me l'accoppiata elettrico-turbo rende il motore più efficiente e paradossalmente più economico nei consumi grazie anche ai maggiori cavalli a disposizione e al peso dell'auto comunque leggera. Il problema è che come tutti i turbo, se hai il piede pesante i consumi si alzano parecchio e anche i valori di co2... però il piacere di guida è impagabile! è praticamente una "quasi sport" dato che ha lo stesso motore della sport solo che è 1.0 con 1 cilindro in meno
ba a me nn sembra tutta sta cosa ho la stessa macchina col 1000 turbo di mio padre 112 cavalli e cn la seat ibiza da 110 cavalli col cambio dsg la sento molto piu veloce e scattante della suzuki di mio padre che ha 112 cavalli nonostante sia piu leggera
Secondo voi, questa automobile puoi andar bene per percorrere 15/20.000 km annui?
@DriveK
Mancano i consumi della prova
19/20km/l
@@tommasotaglialatela2859 azz, allora è inutile, visto che li si fanno ad occhi chiusi con un diesel normale
spiegato il motivo perchè non è stato detto
Il commento di Tommaso è dato dal fatto che l'ha sentito nel video. Come media complessiva tra città e fuori città si fanno 19/20 al litro. In questa categoria ormai il diesel è introvabile nel nuovo. E anche nell'usato è difficile avere quei consumi con un diesel.
@@sjw7345 azz! A parte che è stato detto, io con il mio diesel arrivo in combinato a poco più di 18 km/L - in più essendo Euro3 a Milano non posso entrare - e col benzina sono fermo a 12,5 km/L. Con poca spesa una tantum, tante prestazioni e risparmio (non parliamo della manutenzione). Non dimentichiamo che con le Hybrid non si pagano spesso le strisce blu.
@@DriveKItalia peugeot 208, 12k-13k euro, 23/24 km con un litro
Non mi pare di aver sentito quali sono stati i consumi reali durante la prova.
Lo ha detto, 19/20 km/l in città
Io con la 1.0 turbo hybrid faccio 21 in statale, 20 in città, 17 in paese (penalizzato da forti salite), 19 in autostrada andando costante a 130
@@thedosmachine notevole, visto che poi quelli che dici sono consumi reali
Più che mild hybrid è uno start and stop evolution!
1000 euro di differenza, ok, ma quanto consuma i meno???
Questo sistema non serve a consumare meno! La macchina consuma poco xk ė leggerissima! Serve solo per i cicli di omologazione e per utilizzare al massimo l'energia per tutta l'elettronica non per usare meno benzina
Circa il 10% in meno.
@@DriveKItalia si va bene...
Per la Vitara la differenza è di 1600 euro. In pratica non si rientra mai dell'investimento se non per le esenzioni del bollo.
In pratica come al solito il conto lo paga pantalone.
Ma quali sono questi vantaggi dell elettrico? Quali? Economici no. Pratici no....ma di cosa parlate....
Fiscali, parcheggi gratis dove previsti, consumi, emissioni allo scarico, blocchi del traffico.
@@DriveKItalia ma quali economici se costano molto di più...quali pratici visti i tempi di ricarica e le colonnine ancora poche e non presenti in autostrada, per i blocchi del traffico vanno benissimo i gpl. La verità è che ora come ora non convengono ancora ma voi dovete per forza dire che convengono.....
Scusa ma qui si parla di mild-hybrid, quindi non si ricarica. Dell'elettrico, inquinamento dalla creazione di energia, tempi di ricarica, ne abbiamo già parlato in altri video
@@autumnce8254 GPL e Metano esistono praticamente solo in ITALIA che da solo fa per il Metano 4 volte le immatricolazioni di Germania, Belgio, Olanda, UK, Francia e Spagna messe insieme e per il GPL più del doppio. Parliamo di quote ridicole, in Italia immatricolazioni GPL c.42,5k, Metano c.8k vs 236k benzina e 226k diesel. Ibrido c.33k ed elettrico 2k. Fonte Quattroruote F&B 1Q2019
@@tommasotaglialatela2859 gli italiani sono più intelligenti infatti....meglio gpl che elettrico
Inutile questa tecnologia (parere personale) ha parzialmente rovinato un gioiellino di vettura come la Swift Sport.
Un errore nel montaggio a fine video.. la musica è troppo alta.
Il video contiene un'informazione sbagliata, un dettaglio, ma fondamentale. Questo sistema ibrido NON recupera energia in FRENATA, ma in RILASCIO! Quindi non bisogna fare delle lunghe e dolci frenate come sull'ibrido Toyota, ma massimizzare l'uso del rilascio con accelerazioni decise e lunghi rilasci. La differenza è una parola, ma cambia tutto lo stile di guida richiesto.
Veramente recupera energia anche se si frena dolcemente
con accelerazioni decise ti sei già giocato tutta l'efficienza che verrebbe compensata dal sistema ibrido, sul rilascio però confermo. (c'è da dire però che il 60% degli automobilisti ancora rallenta tenendo la frizione premuta quindi boh)
@@EugenioBoffa Assolutamente no. Il modo più efficiente di guidare un'auto a combustione intera tradizionale consiste nello sfruttare il più possibile il regime di coppia massima (nel caso della swift è a 4000 giri) ma soprattutto usare carichi acceleratore alti. Difatti sebbene il consumo istantaneo sia più alto con carico acceleratore massimo, l'efficienza risulta maggiore giacché il consumo medio risulterà inferiore. È meglio accelerare a fondo per poco tempo che a metà per un tempo proporzionalmente maggiore.
@@EugenioBoffa per la seconda parte della risposta invece: evidentemente il 60% degli automobilisti italiani è ignorante in termini di tecnica di guida. Onestamente pensao anche a più del 60%...
@@fabiomotoriitalia4440 ciò che ho scritto è supportato dall'evidenza del consumo istantaneo e medio segnato dall'auto (possiedo la swift ibrida), anche io la pensavo come te ma a quanto pare il 1.2 aspirato preferisce regimi bassi e gas parzializzato con accelerazioni più lente possibile, anche a discapito delle perdite di carico in aspirazione
Cari signori ,io ho una Clio che fa comunque 20 e più con un litro senza tutte quelle cazzate che invecchiando e pane per meccanici e compagnia cantante ,,l 'auto ibrida a mio modesto parere e una puttanata spaziale , perché ha sempre bisogno di benzina ,e ,l 'energia elettronica che consuma in centro città ,costa all'ambiente periferico , dov'è l'ecologia ?
Questo sistema potrà anche funzionare però chiamarlo ibrido intanto è assolutamente sbagliato(e a sua volta dare gli ecoincentivi) e poi le suzuki sono davvero brutte,la Ignis sopratutto!
La ignis sembra malata
Per me è bellissima l'ignis... Davvero un auto simpatica
@@matteobechelli00 Ma cosa ti piace di lei?Perchè dovrei scegliere la Ignis invece che una Peugeot 208 o una Toyota Yaris?
@@matteobechelli00 😳
@@filippofolegatti8171 non so è simpatica