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関西は組み換えが多くて1編成じゃなくて1両ごとのランクインが多いのが面白い
貝塚線も2027年までに7000形に置き換えられるらしいですが65年ははしると
いやおそらく検査期限が来てから引退するし 1次車から引退が始まると思うから63年が限界でしょうね…
5000形が狭軌に変えて運用すると聴いていますが、どっちでしょうかね。
阪急って、手入れが？がいいのか映像で見る限り、古さは感じませんね。
関東在住の51歳です。子供の頃高野線沿線に住んでいました。当時6000系は非冷房車で方向幕がありませんでした。扇風機は首振りでなくとても暑かったのを覚えています。しかし阪急は古参車両でも品があり別格ですね。
名鉄6000は見た目が異常なレベルで古い()
直流モーターの奏でる爆音が心地よい
西鉄601と602見た目からして103系より新しそうだが、何気に103の初期車より古いことに驚いた😅
ひっそりと楽しみにしておりました。3300系も今やリニューアル車の4本のみ、その内の1本は8連なので、かなり貴重になりましたね…10年前は廃車なんて全く無かったのに……
3300系は京都線より千里線と言うイメージが（当時父方の親戚が千里ニュータウンに住んでいたため）時折冷房改造した旧1300系、P-6のモーターを搭載した1600系や市営60系が吹田界隈、千里線にガンガン来てましたから。
自分関東住まいで、ＪＲしか近辺に路線が無い地域なんですが、車両がVVVF制御が当たり前になってて走行音が違うから、界磁制御や抵抗制御の走行音が懐かしく感じました。まぁ、国鉄形電車最後の楽園だった千●支社管内だったので、10年程前まで似たような走行音がしてたのですが。
数少なくなったとはいえ、いまだに非VVVF車が走る堺筋線。それでも大阪メトロ側が拒はないのは、阪急車の整備が行き届いてる証拠ですね。同業者の人らが感心する位です。
名鉄6001は今後復活するのか保存されるのか解体なのか気になる所。
阪神5001は色も国鉄感あって明らかに古さが滲み出てるな
あれでも昭和50年代で本線は基より西大阪線（現阪神なんば線）に集中的に運用に入り同線の冷房化率が100％バク上がりになったと聞いた事があります。（他に赤胴車も冷房化が殆ど済んでいたので）他の青胴車の派生雑多な形式が次々冷房化されて来ましたが、5001系は旧5001が装着したS形ミンデン台車を流用した当時の青胴車では一番乗り心地の良い型式でした。他の雑多な青胴車や赤胴車は京成や新京成などが装着したコイルバネ式軸バネ台車を使っていました。固定編成化したのと同時に扉開閉機を鴨居式に変更（今の1000系と同等品）他は通称「爆弾ドア」と似て非なる「ガン開き扉」（ガっと勢いよく無音で開扉、閉扉はプスーっと言う排気音がする）車内は古の貫通路上や荷棚にあるスピーカー、照明は東海道新幹線N700系のモノを小型化したウェーブ基調のカバーという新旧混合した車内。京阪電車と同じライトグリーンの内装。それも稼働編成が1編成になってしまいましたね。
西鉄は600形の次に古い5000形も9000形への置き換えが進んでおり2028年頃には全廃もありえるようですそうなった場合の最古参は1993年登場の6000形となり一気に若返ります
番外編になるけど、元阪急車両として、能勢電鉄1700系が阪急元2000系で、残り2編成が現役。もう60年選手です🚋💦
鋼製車体でこれはエグい
あの…2211Fの中の2369号車は元2254号車で、2254号車はその1964年（昭和39年）12月竣工。つまり西日本3位は、京阪2200系2211Fの、2369号車（元2254号車）となります…
実はこれよりももっと古いの走ってます。能勢電鉄の1757Fの中間車である1737号車。これは元阪急2000系のC#2002 でこれだけ1960年製の車です。良ければ調査してみてください。
中小まで入れたら大井川鉄道とかの魔境が入るのだろうなwww
4:05 今は7両に減車されたのに伴い堺筋線には直通出来なくなっているのではないでしょうか
数編成は現役ですよ。
ほんと、関西って老兵まみれ。でもそれがとっても最高
長寿の車両は数あれど、転属も隠居もせず60年以上経っても本線や泉北高速で優等列車として爆走している南海6000ってやっぱりおかしい(褒め言葉)
ありがとうございます。
近鉄の車齢の高さに安心感を覚える。そう、子供の頃からほとんど変わっとらん。ま、奈良線はいろいろ変化はあるものの、基本的なヤツらは走っている。田原本線のあやつも、時には3+3の6連を組んで本線を爆走する。が、まぁ、さすがに更新時期には差し掛かっており、いよいよ新車が登場するなぁ。
南海！いまだに片開きということが歴史を感じる！今も新幹線とカいろんなところで片開きは見るけど、南海のはザ片開き！
その6001F含め台車は冷房化改造を施した際に片押し型S形ミンデン台車をモハにサハは旧1000系のミンデンドイツ台車を装着。その為バッド社の基準から外れ特許を返上。サハの高速走行時のクラスブ式ミンデンドイツ台車から発する「ガシャン！バシャン！」という国鉄時代の緩急客車と同じ音を立ててましたが、ココ３年程で泉北高速鉄道で廃車となった３０００系の片押し型台車に統一。6100系も冷房化されつつP3台車を装着してたのが6300系に改番と同時にバッド社へ特許を返上モハは片押し型S形ミンデン台車を装着、サハは7100系のクラスブ式S形ミンデン台車を装着。後に6000系同様台車を片押し型に変更。6300系は6000系のDNAを受け継ぐ形で現在も6200系（旧8000系列含む系列を統合一部VVVF化）と共に高野線なんば～橋本間の急行・区急・各停、果ては泉北高速線の準急行・線内完結各停にと大活躍中。6000系は２両大井川鐵道へ譲渡され残りは解体と言うのが現状。あの片開開閉器は全ての扉が一瞬のタイムロス無く同一テンポで開閉するのが特徴でもうその開閉器を造った会社も無くなり、あの芸術的な呼吸を合わせたような開閉動作がいよいよ見られなくなるのは寂しい限りです。
西鉄600形の置き換えが6050形ではなく7050形なのはやはり、600形レベルで長く使い込む意思表示なんでしょうか？
貝塚線は絶対に2両編成3ドアで混雑に耐えろという意思かな…てか即刻東海の211系3連に置き換えてほしい
6050形はパンタグラフが中間車にしか付いてません。運用するなら最低3両編成以上になります。貝塚線は2両編成でも運用出来る7050形を転用するのでしょう。流石に600形は古すぎるので10年も使わないと思いますよ。
単純に７０５０形が３ドア2連だったから。。６０００系列は４ドアだから天神大牟田線のラッシュ時に重宝されてる。
多分その後に近鉄みたいに分社化する魂胆では
7050形は最初から2両編成なので編成をばらす手間がいらないのと貝塚線に4ドア車は不要という判断でしょう(7000形ももとから2両編成だが、4ドア)
大手私鉄じゃあなければ能勢の1700もランクインしてた説
準大手私鉄も入れると面白そうですね!!
この間能勢電の1700系(元阪急)乗ったのですが1960年製造でしたよ。
西鉄600形は製造当初は上半分ベージュ下半分マルーンのツートンカラーで現在の様に行先表示窓が無く、丸形１灯で、5000形登場までは西鉄大牟田線の福岡（天神）～大牟田までのロングラン各停から、2000形特急運用代行までマルチ運用していました。5000形登場で暫くは区間各停や急行などの運用、更に現在の様に行先表示窓が付き5000形と同じアイスブルーに赤帯でしかも冷房搭載で支線の太宰府線運用をこなしたりしていましたが、5000形や6000形等の台頭、貝塚線の車輛老朽化により標準軌から狭軌に合わせ東急の機器を暫定的に搭載。後に西武701系の機器を流用しています。今後老朽化した5000形を狭軌化して転属の予定となっていくと聴いています。同じ川崎車輌製造の京阪2200系ですが、こちらは2000系からの組み込み車を含め還暦を迎え、13000系の6連7連がある程度揃ったところで廃車になるかもです。尚それ以前の2000系をベースにした2600系は0番台が廃車され現在、昭和56年製造の30番台が稼働中ですが、こちらは新製当初から塗装変更以外全く手を加えてなかったので、当面は2200系運用枠に入り40年経過した今でも本線や中之島線でバリバリ走り回っています。他にも関西初の通勤冷房車の2400系、旧旧1000系を継承した1968年700系を高性能化した1000系もアラフィフ世代の電車が多いのも京阪の特徴と言えましょう。
H_E_L_L_OSUPER nice Video! ! Excellent!!!
西鉄600形の置き換えがなぜ6050形ではなかったのかが気になるところですね。やはり600形レベルで長く使い込む気なんでしょうか？
おそらくですが、3ドアでワンマン対応してるのが7050形しかなかったのだと思います…
神鉄の1100系がとんでもない骨董品てことに気づかなかった
604fも新宮側だけ、昭和37年製です。（654は、昭和40年製）まぁ 昔は今も現役の608fが、3両だったんだけどね。なんか中間車だけ、廃車にしたんだよね！
豊田線の100系も古参車や😅
いチコメ阪急3300系最近は廃車が進んでいるのか、駅で1時間半ぐらい固まっていても撮れない事が多い(阪急京都線高槻より遠い民)
淡路とかやと地下鉄乗り入れもあるし見れる率高そうやね
名鉄に関しては、100系があのボロさで地下鉄に乗入れて名古屋のオフィス街にかちこんでくるから狂気の沙汰。
トップナンバーは今年で45年...さらに機器更新済みというのも相まって50年は行くでしょうねぇ...
10年くらいまで準大手の山陽に戦前から動いてる床下の車両がいっぱいあったけど今どうなってるのかな？
京阪の今のカラーリングはなんかなぁ。昔のカラーリングに戻して貰いてぇ
西鉄乗る時だいたい思う ラッシュ時めちゃくちゃ人多い特に急行or特急で初期の5000系とラッシュ時重なったら絶望
阪急3329Fは4月中に廃車しますね
阪急は、ポンコツでもきれえなあ。
意地悪を言うと この縛りなら近鉄は宝山寺2号線のコ3形（1953年製）が最古かな。 京阪も車体だけなら現620が1959年製（車歴上は新製扱い）名鉄が意外と整理されて居たのが驚き。
小田急で60年代に新製された車は、3100形(1963)、2600形(1964)、旧5000形(1969)あたりだけど、3100形NSEは2000年に、2600形は2004年に、旧5000形は2013年にそれぞれ形式消滅している。関西は長持ちだなぁ。
大手からの譲渡車で現役の車両も入れたらどうなるんだろう
貝塚線、せめて３両で運行してくれたら、ギュウギュウ詰めにはならんと思う
現在西鉄新宮が3両不可らしいホントかな…津屋崎方面のバラストとか撤去したら４両いけそうなんだけどな香椎花園ー貝塚は４両対応してると聞いたが…
今でも西鉄貝塚線では、子供に電車カードを配っているのかな？？
うわ〜 なっつ コロナ禍は、これたりしてたの見たことあるケド…
ことでん「そんな古くなくね？」
西鉄貝塚線の車両です。
こんばんは。南海と京阪にはデビュー60年経っている車両がありますよ
関西とかSLなさそうやな
博多都市圏？んなもんないわよ。福岡都市圏です。
マスゴミが福岡を使わず博多をバカみたいにゴリ押しするからこういう事になる。
Авто/МотоАвто/Мото
関西は組み換えが多くて1編成じゃなくて1両ごとのランクインが多いのが面白い
貝塚線も2027年までに7000形に置き換えられるらしいですが65年ははしると
いやおそらく検査期限が来てから引退するし 1次車から引退が始まると思うから63年が限界でしょうね…
5000形が狭軌に変えて運用すると聴いていますが、どっちでしょうかね。
阪急って、手入れが？がいいのか映像で見る限り、古さは感じませんね。
関東在住の51歳です。子供の頃高野線沿線に住んでいました。当時6000系は非冷房車で方向幕がありませんでした。扇風機は首振りでなくとても暑かったのを覚えています。
しかし阪急は古参車両でも品があり別格ですね。
名鉄6000は見た目が異常なレベルで古い()
直流モーターの奏でる爆音が心地よい
西鉄601と602見た目からして103系より新しそうだが、何気に103の初期車より古いことに驚いた😅
ひっそりと楽しみにしておりました。
3300系も今やリニューアル車の4本のみ、その内の1本は8連なので、かなり貴重になりましたね…
10年前は廃車なんて全く無かったのに……
3300系は京都線より千里線と言うイメージが（当時父方の親戚が千里ニュータウンに住んでいたため）時折冷房改造した旧1300系、P-6のモーターを搭載した1600系や市営60系が吹田界隈、千里線にガンガン来てましたから。
自分関東住まいで、ＪＲしか近辺に路線が無い地域なんですが、車両がVVVF制御が当たり前になってて走行音が違うから、界磁制御や抵抗制御の走行音が懐かしく感じました。
まぁ、国鉄形電車最後の楽園だった千●支社管内だったので、10年程前まで似たような走行音がしてたのですが。
数少なくなったとはいえ、いまだに非VVVF車が走る堺筋線。それでも大阪メトロ側が拒はないのは、阪急車の整備が行き届いてる証拠ですね。同業者の人らが感心する位です。
名鉄6001は今後復活するのか保存されるのか解体なのか気になる所。
阪神5001は色も国鉄感あって明らかに古さが滲み出てるな
あれでも昭和50年代で本線は基より西大阪線（現阪神なんば線）に集中的に運用に入り同線の冷房化率が100％バク上がりになったと聞いた事があります。（他に赤胴車も冷房化が殆ど済んでいたので）他の青胴車の派生雑多な形式が次々冷房化されて来ましたが、5001系は旧5001が装着したS形ミンデン台車を流用した当時の青胴車では一番乗り心地の良い型式でした。他の雑多な青胴車や赤胴車は京成や新京成などが装着したコイルバネ式軸バネ台車を使っていました。固定編成化したのと同時に扉開閉機を鴨居式に変更（今の1000系と同等品）他は通称「爆弾ドア」と似て非なる「ガン開き扉」（ガっと勢いよく無音で開扉、閉扉はプスーっと言う排気音がする）車内は古の貫通路上や荷棚にあるスピーカー、照明は東海道新幹線N700系のモノを小型化したウェーブ基調のカバーという新旧混合した車内。京阪電車と同じライトグリーンの内装。それも稼働編成が1編成になってしまいましたね。
西鉄は600形の次に古い5000形も9000形への置き換えが進んでおり2028年頃には全廃もありえるようです
そうなった場合の最古参は1993年登場の6000形となり一気に若返ります
番外編になるけど、元阪急車両として、能勢電鉄1700系が阪急元2000系で、残り2編成が現役。もう60年選手です🚋💦
鋼製車体でこれはエグい
あの…2211Fの中の2369号車は元2254号車で、2254号車はその1964年（昭和39年）12月竣工。
つまり西日本3位は、京阪2200系2211Fの、2369号車（元2254号車）となります…
実はこれよりももっと古いの走ってます。能勢電鉄の1757Fの中間車である1737号車。これは元阪急2000系のC#2002 でこれだけ1960年製の車です。良ければ調査してみてください。
中小まで入れたら大井川鉄道とかの魔境が入るのだろうなwww
4:05 今は7両に減車されたのに伴い堺筋線には直通出来なくなっているのではないでしょうか
数編成は現役ですよ。
ほんと、関西って老兵まみれ。でもそれがとっても最高
長寿の車両は数あれど、転属も隠居もせず60年以上経っても本線や泉北高速で優等列車として爆走している南海6000ってやっぱりおかしい(褒め言葉)
ありがとうございます。
近鉄の車齢の高さに安心感を覚える。
そう、子供の頃からほとんど変わっとらん。
ま、奈良線はいろいろ変化はあるものの、基本的なヤツらは走っている。
田原本線のあやつも、時には3+3の6連を組んで本線を爆走する。
が、まぁ、さすがに更新時期には差し掛かっており、いよいよ新車が登場するなぁ。
南海！いまだに片開きということが歴史を感じる！
今も新幹線とカいろんなところで片開きは見るけど、南海のはザ片開き！
その6001F含め台車は冷房化改造を施した際に片押し型S形ミンデン台車をモハにサハは旧1000系のミンデンドイツ台車を装着。その為バッド社の基準から外れ特許を返上。サハの高速走行時のクラスブ式ミンデンドイツ台車から発する「ガシャン！バシャン！」という国鉄時代の緩急客車と同じ音を立ててましたが、ココ３年程で泉北高速鉄道で廃車となった３０００系の片押し型台車に統一。6100系も冷房化されつつP3台車を装着してたのが6300系に改番と同時にバッド社へ特許を返上
モハは片押し型S形ミンデン台車を装着、サハは7100系のクラスブ式S形ミンデン台車を装着。後に6000系同様台車を片押し型に変更。6300系は6000系のDNAを受け継ぐ形で現在も6200系（旧8000系列含む系列を統合一部VVVF化）と共に高野線なんば～橋本間の急行・区急・各停、果ては泉北高速線の準急行・線内完結各停にと大活躍中。6000系は２両大井川鐵道へ譲渡され残りは解体と言うのが現状。あの片開開閉器は全ての扉が一瞬のタイムロス無く同一テンポで開閉するのが特徴でもうその開閉器を造った会社も無くなり、あの芸術的な呼吸を合わせたような開閉動作がいよいよ見られなくなるのは寂しい限りです。
西鉄600形の置き換えが6050形ではなく7050形なのはやはり、600形レベルで長く使い込む意思表示なんでしょうか？
貝塚線は絶対に2両編成3ドアで混雑に耐えろという意思かな…
てか即刻東海の211系3連に置き換えてほしい
6050形はパンタグラフが中間車にしか付いてません。運用するなら最低3両編成以上になります。貝塚線は2両編成でも運用出来る7050形を転用するのでしょう。流石に600形は古すぎるので10年も使わないと思いますよ。
単純に７０５０形が３ドア2連だったから。。
６０００系列は４ドアだから天神大牟田線のラッシュ時に重宝されてる。
多分その後に近鉄みたいに分社化する魂胆では
7050形は最初から2両編成なので編成をばらす手間がいらないのと
貝塚線に4ドア車は不要という判断でしょう(7000形ももとから2両編成だが、4ドア)
大手私鉄じゃあなければ能勢の1700もランクインしてた説
準大手私鉄も入れると面白そうですね!!
この間能勢電の1700系(元阪急)乗ったのですが1960年製造でしたよ。
西鉄600形は製造当初は上半分ベージュ下半分マルーンのツートンカラーで現在の様に行先表示窓が無く、丸形１灯で、5000形登場までは西鉄大牟田線の福岡（天神）～大牟田までのロングラン各停から、2000形特急運用代行までマルチ運用していました。5000形登場で暫くは区間各停や急行などの運用、更に現在の様に行先表示窓が付き5000形と同じアイスブルーに赤帯でしかも冷房搭載で支線の太宰府線運用をこなしたりしていましたが、5000形や6000形等の台頭、貝塚線の車輛老朽化により標準軌から狭軌に合わせ東急の機器を暫定的に搭載。後に西武701系の機器を流用しています。今後老朽化した5000形を狭軌化して転属の予定となっていくと聴いています。同じ川崎車輌製造の京阪2200系ですが、こちらは2000系からの組み込み車を含め還暦を迎え、13000系の6連7連がある程度揃ったところで廃車になるかもです。尚それ以前の2000系をベースにした2600系は0番台が廃車され現在、昭和56年製造の30番台が稼働中ですが、こちらは新製当初から塗装変更以外全く手を加えてなかったので、当面は2200系運用枠に入り40年経過した今でも本線や中之島線でバリバリ走り回っています。他にも関西初の通勤冷房車の2400系、旧旧1000系を継承した1968年700系を高性能化した1000系もアラフィフ世代の電車が多いのも京阪の特徴と言えましょう。
H_E_L_L_O
SUPER nice Video! ! Excellent!!!
西鉄600形の置き換えがなぜ6050形ではなかったのかが気になるところですね。やはり600形レベルで長く使い込む気なんでしょうか？
おそらくですが、3ドアでワンマン対応してるのが7050形しかなかったのだと思います…
神鉄の1100系がとんでもない骨董品てことに気づかなかった
604fも新宮側だけ、昭和37年製です。（654は、昭和40年製）
まぁ 昔は今も現役の608fが、3両だったんだけどね。なんか中間車だけ、廃車にしたんだよね！
豊田線の100系も古参車や😅
いチコメ
阪急3300系最近は廃車が進んでいるのか、駅で1時間半ぐらい固まっていても撮れない事が多い(阪急京都線高槻より遠い民)
淡路とかやと地下鉄乗り入れもあるし見れる率高そうやね
名鉄に関しては、100系があのボロさで地下鉄に乗入れて名古屋のオフィス街にかちこんでくるから狂気の沙汰。
トップナンバーは今年で45年...さらに機器更新済みというのも相まって50年は行くでしょうねぇ...
10年くらいまで準大手の山陽に戦前から動いてる床下の車両がいっぱいあったけど今どうなってるのかな？
京阪の今のカラーリングはなんかなぁ。昔のカラーリングに戻して貰いてぇ
西鉄乗る時だいたい思う ラッシュ時めちゃくちゃ人多い
特に急行or特急で初期の5000系とラッシュ時重なったら絶望
阪急3329Fは4月中に廃車しますね
阪急は、ポンコツでもきれえなあ。
意地悪を言うと この縛りなら近鉄は宝山寺2号線のコ3形（1953年製）が最古かな。 京阪も車体だけなら現620が1959年製（車歴上は新製扱い）名鉄が意外と整理されて居たのが驚き。
小田急で60年代に新製された車は、3100形(1963)、2600形(1964)、旧5000形(1969)あたりだけど、
3100形NSEは2000年に、2600形は2004年に、旧5000形は2013年にそれぞれ形式消滅している。
関西は長持ちだなぁ。
大手からの譲渡車で現役の車両も入れたらどうなるんだろう
貝塚線、せめて３両で運行してくれたら、ギュウギュウ詰めにはならんと思う
現在西鉄新宮が3両不可らしい
ホントかな…津屋崎方面のバラストとか撤去したら４両いけそうなんだけどな
香椎花園ー貝塚は４両対応してると聞いたが…
今でも西鉄貝塚線では、子供に電車カードを配っているのかな？？
うわ〜 なっつ コロナ禍は、これたりしてたの見たことあるケド…
ことでん「そんな古くなくね？」
西鉄貝塚線の車両です。
こんばんは。南海と京阪にはデビュー60年経っている車両がありますよ
関西とかSLなさそうやな
博多都市圏？んなもんないわよ。福岡都市圏です。
マスゴミが福岡を使わず博多をバカみたいにゴリ押しするからこういう事になる。