今回の動画マジで知らないことばっかで感動した。いつもずっとボケてるのはこれだけの知識があるから面白いのですね。
分かる、その気持ち。
知識だけじゃなく、伝え方もすごく上手ですよねスルスル話している内容が頭に入ってくる感じ
鉄道会社って、車両を持っていて走らせている会社とばかり思っていたら、線路や施設を他社に貸す鉄道会社もあるんですね。鉄道事業者と一口に言っても、奥が深いですね。
上司、いつの間にか鉄道に詳しくなったんですね…
部下を愛している証ですよ！
部下さん、後ろから撃たれましたね。天下りだなんていったから。
お約束なのでコメントしなくてはいけない気がした。『爆発オチなんてサイテー！』今回も楽しく為になりました、ありがとうございます。
今回は部下くんだけの動画と思いましたが上司さんは部下くんが万が一の時には必ず代役としてスタンバイしてるんですね。❤😊
北大阪急行の箕面延伸区間は、北大阪急行の第一種鉄道事業で営業することになりましたが、今や完全な新規開業区間で第一種で営業させるのは珍しい部類になってきたかも知れません。
yuki-filmさんの動画を、いつも楽しみにしています。お体をお大事にしてくださいね😊今回も知らない事ばかり…勉強になりました🙇
神戸高速鉄道が真っ先に思い浮かんで、北近畿タンゴ鉄道もそうだろうと思って拝見しました。むしろ、大阪に多数あるとは知りませんでした。
おおさか東線建設時、関西高速鉄道に担わせようとしたら兵庫県や尼崎市も出資している会社だからそことは関係のない地域の鉄道建設をさせるのは不適当ということで大阪外環状鉄道が設立されたはずなのに、大阪市内完結のなにわ筋線を関西高速鉄道が建設している謎。
なるほど、南海が出資しているのは、なにわ筋線がらみか。
大阪モノレールよく乗るのに会社名変わってたの知らんかったわ
「一般社団法人近江鉄道線管理機構」令和６年度から近江鉄道の線路を保有し、第３種鉄道事業者となる予定の会社。
とっても勉強になりました！今まで全然知らずに乗っておりました。部下くん、お大事にしてね😂
取り合えず複雑ですね。第三セクターと言う意味も分かりました。
自治体が出資して線路だけ持ってる会社は天下りの為の会社っぽく見えるな。
JR難波はポテンシャル高いと思うのでもっと栄えるといいですね裏側にも改札作ってほしいOCATは外国人向けのツアーバス発着所として活用されてるので、オープン当時のようにお店がいっぱい入ってる姿をまた見れないかなぁと思ってます
大阪駅と繋がればきっとかつての輝きが取り戻せるのでは？ 関空紀州路快速は全部こっちを通したら、大阪環状線のダイヤにも余裕が出来るでしょう。ただ特急はるかはラピートに食われてなくなるかも知れませんけど。今のJR難波の近くはやたら交通量の多い道路とラブホくらいしかありませんからね。あ、脳外科で有名な富永病院があるか。
たくさんあるんですね。勉強になりました。
近鉄けいはんな線も東大阪線時代は生駒～長田も第三種鉄道会社で建設でしたね。東大阪生駒電鉄が建設して昭和63年に近鉄に合併されたOTSは四つ橋線に近い紺色の帯をまとって前面にOTSと書かれた24系車両でしたね、中央線では目立っていた
トンネル会社といえば、新神戸~谷上間の北神急行は神戸市に売却？したんですかね？
RUclipsトップページから来ました。話し方やBGMが不思議な感じがしますね。
勉強になります。有難う御座いまさす。
「高速」が入る３セク多っ（神戸高速にあやかって…？)
「路面電車」から速いから「高速鉄道」。Osaka Metroの正式社名が「大阪市高速電気軌道」なのはこのため。
天下り先？素晴らしい問題提起動画でした。狙撃されたのなら、もっと掘り下げて欲しいですね！
otsがこの区間の鉄道運営をした理由は建設費の補助を受けるためということもある
交通局と監督官庁が港湾局という違いもあつたかと。
今日のロケ代はいつもより高そう(小並感)借りてる路線だとどうしても加算運賃に……
ミスタードーナツがダスキンだったなんて〜的なお話😊
へぇー関西に居て知らなかったです♪コスモスクエアって裏で色々あったんですね😂
いずれの会社も資本金が大きいので驚きです。
今日も面白かったです！神戸高速鉄道は知ってましたが他にも沢山あるのは知りませんでした、、、加算運賃のシステムもこの事業者の違いによって発生してるってことですか？
自社保有でも加算運賃がある場合（京阪鴨東線）もありますので、そういう問題ではなかったりします。
三セクの線路を走っても、青春18きっぷが使えるところがこんなにあったとは…
JRならJR成田線空港支線とJR関西空港線のみ青春18きっぷを使える
@@takuya2743 大阪のＪＲ東西線は？
@@RUclips.User.3325 使える
りんくうタウン〜関西空港駅間はJR西日本、南海電鉄と共同で使用されている路線です。新関西国際空港株式会社が管理しているのは知りませんでした。
中央線は第三種鉄道事業者が両端区間を占めている。
部下が言っていることは案外本当かもよ。嘘と決めつけるのは良くないね。
コスモスクエアの中間改札は覚えてない（使ってない？）けど、中央線を水色の帯の車両が走ってたのは覚えてる
変な位置関係やろ。中央線とニュートラム。
OTSコワ〜😅😅😅（あくまで個人の感想ですよ⁉️笑）
関空と高速神戸は知ってたけど、あとは知らなかったです。
神戸高速鉄道は先駆けというか、法律ができてなかったこともあってか、他の第三種事業者と違って、表にガンガン出てきてますよね。メトロ神戸（卓球が名所の地下街）や閉業しちゃったけど高速そば、とか。北神急行（今は神戸市直営）や阪神戦の改良工事に出てきたり。他の三種がひっそりと営業して、ほぼ裏方なのとは大違い。
おおさか東線の高架下に高架下のスペース利用者募集の貼り紙があったりしますが、確かに外環云々って社名が書いてありますね。
関西には第三セクター鉄道会社が多いですね…この形の運営も今やすっかり定着しましたね！上司も部下の影響で詳しくなってる！？
ほんとに凄いですね！
第三種鉄道事業者といえば真っ先に思い浮かぶのが神戸高速鉄道。引っ掛けクイズに使えそうなのが和歌山県。北近畿タンゴ鉄道は聞いたことあるけど第三種になっていたことは始めて知りました。
今後、全国的にこの第３種事業者は間違いなく増えるだろうね既存の鉄道会社から線路を買い取る形での何せ今の鉄道会社はお金がない、でもローカル線を残したい地方自治体は、線路の維持管理だけやるから廃止だけは勘弁と上下分離による存続を打診するケースも増えるだろうからすでに実例もあって、只見線がその形式だったかな。ここは新会社ではなく県自身がやってるパターンだったかと
携帯電話で言うと格安simが第2種事業者と言うことになるんだね。第1と３種がキャリア事業者（ドコモやauなど）。あと泉北高速鉄道は第3種ではないの？
泉北高速鉄道は第1種事業者(元大阪府の3セクで、現在も鉄道事業以外ではトラック貨物ターミナルもやっている。実は鉄道よりもそっちの方が先。)
鉄道のない地域から近鉄王国と言われる県に引っ越してきて、ここを走っていないので神戸高速鉄道って何だろうと不思議に思っていました。それについてはネット社会になってグーグル先生に教わりましたが、他にも関西だけでこんなにあったんですね。
OTSの新20系 大阪市交に譲渡された時ダウングレードされたのを覚えています 全ドア上のLED案内表示が千鳥配列にダウングレード！
ＪＲから３テク化された路線以外のほとんどは開通や延伸が比較的最近の路線が多いですね。
複数の鉄道運輸業者が乗り入れる路線の敷設事業は合弁事業で行われることが多いため共用区間の線路の持ち主を作るのは連絡線建設の際の一般的な形ですが、新都心・副都心など再開発のときに乗降客収入の見通しが不明な路線に付近の鉄道会社からの延伸してもらう際には「自治体が出資した延伸区間の持ち主法人」(略してハコモノ)を設けるのも一時期流行ったことありますから…(ハコモノ、アマクダリ…気のせいです)
関東(首都圏)バージョンもお願いしたいです🙏
分割民営化直後は、東海道・山陽新幹線も新幹線保有機構の所有だった。
もっとも新幹線保有機構は鉄道事業者とは見なされなかったけど。
新しく地下線で開業したとこは、基本的に別会社が第三種鉄道事業者ですね。確かかつて近鉄けいはんな線の長田〜生駒も、最初は別会社で開業したような気がします。
国土交通省やら近畿運輸局とかから、転籍してくるのかな？
和歌山港線築港町から築地橋辺り 今はないですが、改札がない思い出が
京都市営東西線も前は上下分離だったよね
蹴上〜三条京阪は京阪京津線の連続立体交差事業も兼ねていたので、当初は京都高速鉄道の保有でしたが、京都市交通局の線路使用料負担が重かったことから、京都市交通局が買い取る形で解散しました。
京阪が割りを食っちゃった。
第三種だろうが鉄道事業者であることにはかわりはないから鉄道会社…！関西の第三種鉄道事業者は「なんとか高速鉄道」って名前が多いですね〜。第二種鉄道事業者が例え亀と同じ速さで電車を走らせても「高速鉄道」…！
路面電車が標準やからな。
神戸高速鉄道を取り上げて頂きありがとうございます。神戸人が大阪人を見分ける方法の一つは、阪神と阪急が同じプラットフォームの駅あるやろ？って聞いて、そんなんあるわけないやろ、阪神と阪急は離れてるからと答えたらたいていは大阪人で間違いありません。そうだ、会社シリーズで上司も部下も高速神戸駅で待ち合わせしたら、阪急梅田駅からと阪神梅田駅からばらばらに出発したのに、偶然、高速神戸駅のプラットフォームが同じだったので初めて会ってしまったというストーリーはどうでしょうか？
愛知県だと中部国際空港連絡鉄道や上飯田連絡線が車両を持たない鉄道会社です。
きっと音と光が派手な機関銃を持った子供が会社(兼自宅？)を訪ねてきたのだと思います。子供の笑顔が大好きな人なら、バババババ！と子供に撃たれたら避けるし足もくじくことだってあるでしょう。😄それにしても「高速鉄道」の多い事よ。
関西には「第3種鉄道事業者」が多いことが分かりました。関西の大手私鉄の新区間はほとんどこの方式なのはすごいですね。関東は相鉄東急新横浜線もそれぞれの鉄道会社保有だし。
関西の鉄道会社には財力がないから。
関東は他にもある成田空港から土屋分岐はJRなら成田線空港支線と京成の成田空港線（成田スカイアクセス線）は成田空港高速鉄道の線路を借りてる
鉄橋、長ーーーーー！ＪＲ東西線は知りませんでした。えー！？いつもの奈良生駒も！！奈良生駒、それで運賃が高いのでしょうか？？知らない事ばかり、有難うございました。（ＯＴＳって一体・・・ですね）
神戸高速鉄道とOTSはある意味共通点ごあるのですね。当初は乗り入れてくる路線とは別会社だったが現在では第三種鉄道事業者に変更して実質、乗り入れてくる路線を延伸する形として編入されてますから。唯一の例外は北神急行電鉄でありそちらは第三種鉄道事業者に格下げとならず線路や駅ごと神戸市交通局に譲渡されましたから。（そもそも北神急行電鉄自体経営難で線路などの施設を神戸高速鉄道に移管させて上下分離方式（つまり神戸市交通局への移管は再移管となるだけでなく北神急行電鉄と神戸高速鉄道が保有する北神線の施設をすべて神戸市交通局にまるごと譲渡したことになる）に切り替えていため）
南海電鉄和歌山港線の和歌山港寄りの２kmの区間は和歌山県の所有。和歌山県が第三種鉄道で、南海が第二種鉄道の区間です。
インテックス大阪（最寄り駅：中ふ頭）に行くのに、西梅田から大阪市営地下鉄（当時）で住之江公園、ニュートラムで中ふ頭のルートで行っていましたが、OTSの完成により、大阪駅から環状線で弁天町、大阪メトロ、コスモスクエァー、ニュートラムにより中ふ頭に変更したことにより時間短縮が図れました。
大阪モノレールって鉄道法適用区間ってあるんでしたっけ？（てっきり全線軌道法適用かと思ってました。）北近畿タンゴ鉄道は第３種としては珍しい車両も保有している会社ですかね。（たいぶKTR塗装は減りましたが･･･）
第三セクターの中でも表に出名前が出てこないパターンが存在するというお話でしたか他の大都市圏でもこういう事ってあるんですかね？
大都市圏の新規開業路線が軒並み第三種鉄道事業者・第三セクター方式・複数事業者乗り入れの形態が主流となって純粋に一資本だけが運営している路線が存在しないのって、アイドルがグループやユニットばかりだったり、アニメや映画が製作委員会方式ばかりになっているのに似ているな。
平成以降の路線は、ほぼこの方式？部下に何が起きた！
なにわ筋線の延伸区間、新大阪駅までの阪急電鉄線も阪急電車は走らず線路を貸す🛤方式になるのでしょうね〜🎉あの短い区間にレール幅の違う車両を保有するのは合理的ではありませんから😅 ありがとうございました🙌
法令上は，鉄道事業法上の鉄道事業者も軌道法上の軌道経営者も個人であることを妨げる規定はありません。つまり通常は株式会社等の法人で鉄道事業や軌道を経営することになりますが，個人事業で鉄道や軌道を経営することも法令上は可能です。したがって「鉄道会社」というのは誤りで，「鉄道事業者や軌道経営者」というのが正しいです。実際に1922（大正11）年9月25日に秋田県において「中西徳五郎経営軌道」が開業したという記錄があります。これは個人経営で，人車鉄道（手押しのトロッコ）のようです。ご承知のとおり，鞍馬山の鋼索鉄道（ケーブルカー）を経営するのは宗教法人鞍馬寺ですし，摩耶ケーブルや摩耶ロープウェーは一般財団法人神戸市都市整備公社が運営しています。
大阪高速鉄道名称変更したのですね？知らなかったです
上司よ あなたに言って欲しい言葉があります是非叫んでください「天下り」
ある程度は知っていましたがOTSの歴史は初めて聞きました。それにしても関西は第三種が多いですね。
大阪モノレールが社名変更した知りませんでした
そんな誰も知らない様な路線ってあったっけ？と確認の気持ちで来たら、まさかの運営事業者の話😅そりゃ、一般的には分からんですわ😂
鉄道事業者が三種。勉強になった_φ(･_･珍しく上司と部下のコラボ。これはこれでイイですね。
大阪駅から難波まで、JRと南海とは狭軌やからわかるけど、阪急は標準軌やからどうするんやろな？
阪急は南海に車両委託なので狭軌用として全般検査など行いますね。😊
@@user-qe6vy6bq6rさん。近鉄五位堂のような無駄使いはしないのですね。
十三で阪急新線とは連絡出来ないでしょ、新線は全区間 地下になるだろうし。
上司と出会えた奇跡の回😊
和歌山港線は意外でした。ということは、廃線になった水軒駅の路線も・・・？
水軒駅のあたりを工業地帯にするための臨海鉄道のハズだった。和歌山県の政策。
水軒までの路線も和歌山県の所有だったと記憶しております。
全然ジャンルが異なるが、ネット回線とプロバイダみたいな関係みたいに思えました
私鉄やメトロ等がスムーズに相互乗入するためには鉄道の持主が別のほうが管理しやすいからね⁉️
日本一低い山は大阪の「天保山」？なんて昔やっていた。最近は「天保山は大阪五低山 （標高4.53M）の一つ」なんてやっている。大阪はこういうのが好きなんだから、日本一短い鉄道会社でも作ればいいんじゃないの！？
この動画で出てくる「和歌山県」が日本一短い鉄道事業者（普通鉄道）ですよ。2.0ｋｍしかありません。ケーブルカーを含めると京都の「鞍馬寺」が日本一短い鉄道事業者。わずか207ｍ。世にも珍しいお寺が運営する鉄道路線。昔は、箕面市の箕面温泉スパーガーデンにあった「大阪観光」という会社が運営するケーブルカーがわずか100ｍで一番短かったんですが廃止されました。
部下さん、お大事に...
そういえば「KTR300」とネット検索すると本当は北近畿タンゴ鉄道所有なのに、京都丹後鉄道の車両と紹介する記事がゴロゴロ……第三セクター鉄道舐めんなよ
神戸高速鉄道は、私の地元なので、知っていましたが、それ以外は知らなかったです。
龍谷大前深草駅の駅改良工事は中之島高速鉄道が主体となって進められた
神戸高速鉄道は1〜3種事業者の区分ができたときに1種事業者になりたかったけど、車両保有してないから認められなかったとか
相互乗り入れとは違うのですかね？神戸高速鉄道以外は料金が大きく変わらないから別会社と知らんのが多かった
関西ではこういうのが多い。関東ではあんまりない。
相互直通運転だと路線を借りると云うより互いに「車両を貸し合う関係」にしているところが多い
法律上は共同で乗り入れなりすると公的やひとつの会社保有な持ち物に出来ないですからね。このある会社なり作って管理管轄が株式会社がやるのは高速道路も同じです。まだ北九州福岡都市高速、名古屋高速は管理公社ですから公営になりますが０５年高速道路民営化で日本道路公団は解体されNEXCO西日本、中日本、東日本、本州四国連絡高速道路に民営化され首都高と阪神高速も民営化されましたが持ち物は各会社ではありません独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構の持ち物でそこから借りて管理業務してるということです
銃撃より怖い上司。部下が引導を渡される日も近い？
すごく細かいことだけど地方自治体を「社」で数えていいんだろうか？まぁわかりやすくするためにまとめてるんだろうけど
高速鉄道大好きやなぁ
足をくじいた事を伝えたという事は次回からしばらくの間は車が使えないという事だな
特撮と同じで何事も無かったかのように出てくると思いまする
@米田昌昭中部国際空港へのアクセス線名古屋市営地下鉄上飯田線と名鉄小牧線の一部も第三種ですね。あと北総鉄道の旧公団線は現在、千葉ニュータウン鉄道という会社が第三種になってます｡さがせばまだたくさんあります｡あっ、青い森鉄道も青森県が第三種ですね｡
xuki先生ヘ私信2月頃、しばらく休むとコメントしましたが、復活しました｡その間に出た動画にも少しずつコメント入れますのでよろしくです｡
@米田昌昭なーんということでしょう！↑コメントyuki先生のはずがxuki先生になってる！私としたことが·····土下座して謝罪
日根野・泉佐野→関空間が高すぎるのよね…。通常運賃とは言わんが、もうちょい安くならんかと毎度思う。
なにわ筋線てJRの改札システム的に加算運賃取れないけどどうするんだろ？
そーだったんだー しらなかったー すごいすごいすごい ガチャン！
というかJR西日本も東日本も東海も四国もみんなまとめてJRだし今も大阪市営地下鉄だし近鉄バスも近鉄電車も近鉄百貨店も同じ近鉄という会社がやってる持株会社という概念もないそのレベルの知識というか興味しかない人も結構いる
JRに関しては本当にそう思っている人もいて、他所のJRのことでクレーム入れられて困惑する話は珍しくないとか。
ウィングシャトルの存在は今の今まで知らんかった。よ〜し、知ったからには乗りに行…航空利用とセットかよ😭
・青い森鉄道株式会社青森県が所有する鉄道を借りて旅客列車を営業で、恐らく「完全な第二種鉄道事業者」鉄道の長さは世界最短の０㎞
実は「和歌山県」の線路保有は1971年からと、鉄道事業法の事業者定義制定より前だったりします
あれれ～？おかしいぞぉ。部下くんは鉄道に詳しくないっていつも言ってるよねえ (ﾆﾔﾆﾔ) おや、誰か来たようだ・・・
今回の動画マジで知らないことばっかで感動した。いつもずっとボケてるのはこれだけの知識があるから面白いのですね。
分かる、その気持ち。
知識だけじゃなく、伝え方もすごく上手ですよね
スルスル話している内容が頭に入ってくる感じ
鉄道会社って、車両を持っていて走らせている会社とばかり思っていたら、線路や施設を他社に貸す鉄道会社もあるんですね。
鉄道事業者と一口に言っても、奥が深いですね。
上司、いつの間にか鉄道に詳しくなったんですね…
部下を愛している証ですよ！
部下さん、後ろから撃たれましたね。
天下りだなんていったから。
お約束なのでコメントしなくてはいけない気がした。
『爆発オチなんてサイテー！』
今回も楽しく為になりました、ありがとうございます。
今回は部下くんだけの動画と思いましたが上司さんは部下くんが万が一の時には必ず代役としてスタンバイしてるんですね。❤😊
北大阪急行の箕面延伸区間は、北大阪急行の第一種鉄道事業で営業することになりましたが、今や完全な新規開業区間で第一種で営業させるのは珍しい部類になってきたかも知れません。
yuki-filmさんの動画を、いつも楽しみにしています。
お体をお大事にしてくださいね😊
今回も知らない事ばかり…勉強になりました🙇
神戸高速鉄道が真っ先に思い浮かんで、北近畿タンゴ鉄道もそうだろうと思って拝見しました。
むしろ、大阪に多数あるとは知りませんでした。
おおさか東線建設時、関西高速鉄道に担わせようとしたら兵庫県や尼崎市も出資している会社だからそことは関係のない地域の鉄道建設をさせるのは不適当ということで大阪外環状鉄道が設立されたはずなのに、大阪市内完結のなにわ筋線を関西高速鉄道が建設している謎。
なるほど、南海が出資しているのは、なにわ筋線がらみか。
大阪モノレールよく乗るのに会社名変わってたの知らんかったわ
「一般社団法人近江鉄道線管理機構」令和６年度から近江鉄道の線路を保有し、第３種鉄道事業者となる予定の会社。
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今まで全然知らずに乗っておりました。
部下くん、お大事にしてね😂
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OCATは外国人向けのツアーバス発着所として活用されてるので、オープン当時のようにお店がいっぱい入ってる姿をまた見れないかなぁと思ってます
大阪駅と繋がればきっとかつての輝きが取り戻せるのでは？ 関空紀州路快速は全部こっちを通したら、大阪環状線のダイヤにも余裕が出来るでしょう。ただ特急はるかはラピートに食われてなくなるかも知れませんけど。今のJR難波の近くはやたら交通量の多い道路とラブホくらいしかありませんからね。あ、脳外科で有名な富永病院があるか。
たくさんあるんですね。勉強になりました。
近鉄けいはんな線も東大阪線時代は生駒～長田も第三種鉄道会社で建設でしたね。東大阪生駒電鉄が建設して昭和63年に近鉄に合併された
OTSは四つ橋線に近い紺色の帯をまとって前面にOTSと書かれた24系車両でしたね、中央線では目立っていた
トンネル会社といえば、新神戸~谷上間の北神急行は神戸市に売却？したんですかね？
RUclipsトップページから来ました。話し方やBGMが不思議な感じがしますね。
勉強になります。有難う御座いまさす。
「高速」が入る３セク多っ（神戸高速にあやかって…？)
「路面電車」から速いから「高速鉄道」。
Osaka Metroの正式社名が「大阪市高速電気軌道」なのはこのため。
天下り先？素晴らしい問題提起動画でした。狙撃されたのなら、もっと掘り下げて欲しいですね！
otsがこの区間の鉄道運営をした理由は建設費の補助を受けるためということもある
交通局と監督官庁が港湾局という違いもあつたかと。
今日のロケ代はいつもより高そう(小並感)
借りてる路線だとどうしても加算運賃に……
ミスタードーナツがダスキンだったなんて〜的なお話😊
へぇー関西に居て知らなかったです♪コスモスクエアって裏で色々あったんですね😂
いずれの会社も資本金が大きいので驚きです。
今日も面白かったです！神戸高速鉄道は知ってましたが他にも沢山あるのは知りませんでした、、、加算運賃のシステムもこの事業者の違いによって発生してるってことですか？
自社保有でも加算運賃がある場合（京阪鴨東線）もありますので、そういう問題ではなかったりします。
三セクの線路を走っても、青春18きっぷが使えるところがこんなにあったとは…
JRならJR成田線空港支線とJR関西空港線のみ青春18きっぷを使える
@@takuya2743
大阪のＪＲ東西線は？
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りんくうタウン〜関西空港駅間はJR西日本、南海電鉄と共同で使用されている路線です。新関西国際空港株式会社が管理しているのは知りませんでした。
中央線は第三種鉄道事業者が両端区間を占めている。
部下が言っていることは案外本当かもよ。
嘘と決めつけるのは良くないね。
コスモスクエアの中間改札は覚えてない（使ってない？）けど、中央線を水色の帯の車両が走ってたのは覚えてる
変な位置関係やろ。中央線とニュートラム。
OTSコワ〜😅😅😅（あくまで個人の感想ですよ⁉️笑）
関空と高速神戸は知ってたけど、あとは知らなかったです。
神戸高速鉄道は先駆けというか、
法律ができてなかったこともあってか、
他の第三種事業者と違って、
表にガンガン出てきてますよね。
メトロ神戸（卓球が名所の地下街）や閉業しちゃったけど高速そば、とか。
北神急行（今は神戸市直営）や阪神戦の改良工事に出てきたり。
他の三種がひっそりと営業して、
ほぼ裏方なのとは大違い。
おおさか東線の高架下に高架下のスペース利用者募集の貼り紙があったりしますが、確かに外環云々って社名が書いてありますね。
関西には第三セクター鉄道会社が多いですね…
この形の運営も今やすっかり定着しましたね！
上司も部下の影響で詳しくなってる！？
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第三種鉄道事業者といえば真っ先に思い浮かぶのが神戸高速鉄道。
引っ掛けクイズに使えそうなのが和歌山県。
北近畿タンゴ鉄道は聞いたことあるけど第三種になっていたことは始めて知りました。
今後、全国的にこの第３種事業者は間違いなく増えるだろうね
既存の鉄道会社から線路を買い取る形での
何せ今の鉄道会社はお金がない、でもローカル線を残したい地方自治体は、
線路の維持管理だけやるから廃止だけは勘弁と上下分離による存続を打診するケースも増えるだろうから
すでに実例もあって、只見線がその形式だったかな。ここは新会社ではなく県自身がやってるパターンだったかと
携帯電話で言うと格安simが第2種事業者と言うことになるんだね。
第1と３種がキャリア事業者（ドコモやauなど）。
あと泉北高速鉄道は第3種ではないの？
泉北高速鉄道は第1種事業者
(元大阪府の3セクで、現在も鉄道事業以外ではトラック貨物ターミナルもやっている。実は鉄道よりもそっちの方が先。)
鉄道のない地域から近鉄王国と言われる県に引っ越してきて、ここを走っていないので神戸高速鉄道って何だろうと不思議に思っていました。それについてはネット社会になってグーグル先生に教わりましたが、他にも関西だけでこんなにあったんですね。
OTSの新20系 大阪市交に譲渡された時ダウングレードされたのを
覚えています 全ドア上のLED案内表示が千鳥配列にダウングレード！
ＪＲから３テク化された路線以外のほとんどは開通や延伸が比較的最近の路線が多いですね。
複数の鉄道運輸業者が乗り入れる路線の敷設事業は合弁事業で行われることが多いため共用区間の線路の持ち主を作るのは連絡線建設の際の一般的な形ですが、新都心・副都心など再開発のときに乗降客収入の見通しが不明な路線に付近の鉄道会社からの延伸してもらう際には「自治体が出資した延伸区間の持ち主法人」(略してハコモノ)を設けるのも一時期流行ったことありますから…(ハコモノ、アマクダリ…気のせいです)
関東(首都圏)バージョンもお願いしたいです🙏
分割民営化直後は、東海道・山陽新幹線も新幹線保有機構の所有だった。
もっとも新幹線保有機構は鉄道事業者とは見なされなかったけど。
新しく地下線で開業したとこは、基本的に別会社が第三種鉄道事業者ですね。確かかつて近鉄けいはんな線の長田〜生駒も、最初は別会社で開業したような気がします。
国土交通省やら近畿運輸局とかから、転籍してくるのかな？
和歌山港線築港町から築地橋辺り 今はないですが、改札がない思い出が
京都市営東西線も前は上下分離だったよね
蹴上〜三条京阪は京阪京津線の連続立体交差事業も兼ねていたので、当初は京都高速鉄道の保有でしたが、京都市交通局の線路使用料負担が重かったことから、京都市交通局が買い取る形で解散しました。
京阪が割りを食っちゃった。
第三種だろうが鉄道事業者であることにはかわりはないから鉄道会社…！
関西の第三種鉄道事業者は「なんとか高速鉄道」って名前が多いですね〜。第二種鉄道事業者が例え亀と同じ速さで電車を走らせても「高速鉄道」…！
路面電車が標準やからな。
神戸高速鉄道を取り上げて頂きありがとうございます。神戸人が大阪人を見分ける方法の一つは、阪神と阪急が同じプラットフォームの駅あるやろ？って聞いて、そんなんあるわけないやろ、阪神と阪急は離れてるからと答えたらたいていは大阪人で間違いありません。そうだ、会社シリーズで上司も部下も高速神戸駅で待ち合わせしたら、阪急梅田駅からと阪神梅田駅からばらばらに出発したのに、偶然、高速神戸駅のプラットフォームが同じだったので初めて会ってしまったというストーリーはどうでしょうか？
愛知県だと中部国際空港連絡鉄道や上飯田連絡線が車両を持たない鉄道会社です。
きっと音と光が派手な機関銃を持った子供が会社(兼自宅？)を訪ねてきたのだと思います。
子供の笑顔が大好きな人なら、バババババ！と子供に撃たれたら避けるし足もくじくことだってあるでしょう。😄
それにしても「高速鉄道」の多い事よ。
関西には「第3種鉄道事業者」が多いことが分かりました。関西の大手私鉄の新区間はほとんどこの方式なのはすごいですね。関東は相鉄東急新横浜線もそれぞれの鉄道会社保有だし。
関西の鉄道会社には財力がないから。
関東は他にもある成田空港から土屋分岐はJRなら成田線空港支線と京成の成田空港線（成田スカイアクセス線）は成田空港高速鉄道の線路を借りてる
鉄橋、長ーーーーー！ＪＲ東西線は知りませんでした。えー！？いつもの奈良生駒も！！奈良生駒、それで運賃が高いのでしょうか？？知らない事ばかり、有難うございました。（ＯＴＳって一体・・・ですね）
神戸高速鉄道とOTSはある意味共通点ごあるのですね。当初は乗り入れてくる路線とは別会社だったが現在では第三種鉄道事業者に変更して実質、乗り入れてくる路線を延伸する形として編入されてますから。唯一の例外は北神急行電鉄でありそちらは第三種鉄道事業者に格下げとならず線路や駅ごと神戸市交通局に譲渡されましたから。（そもそも北神急行電鉄自体経営難で線路などの施設を神戸高速鉄道に移管させて上下分離方式（つまり神戸市交通局への移管は再移管となるだけでなく北神急行電鉄と神戸高速鉄道が保有する北神線の施設をすべて神戸市交通局にまるごと譲渡したことになる）に切り替えていため）
南海電鉄和歌山港線の和歌山港寄りの２kmの区間は和歌山県の所有。
和歌山県が第三種鉄道で、南海が第二種鉄道の区間です。
インテックス大阪（最寄り駅：中ふ頭）に行くのに、西梅田から大阪市営地下鉄（当時）で住之江公園、ニュートラムで中ふ頭のルートで行っていましたが、OTSの完成により、大阪駅から環状線で弁天町、大阪メトロ、コスモスクエァー、ニュートラムにより中ふ頭に変更したことにより時間短縮が図れました。
大阪モノレールって鉄道法適用区間ってあるんでしたっけ？（てっきり全線軌道法適用かと思ってました。）
北近畿タンゴ鉄道は第３種としては珍しい車両も保有している会社ですかね。（たいぶKTR塗装は減りましたが･･･）
第三セクターの中でも表に出名前が出てこないパターンが存在するというお話でしたか
他の大都市圏でもこういう事ってあるんですかね？
大都市圏の新規開業路線が軒並み第三種鉄道事業者・第三セクター方式・複数事業者乗り入れの形態が主流となって純粋に一資本だけが運営している路線が存在しないのって、アイドルがグループやユニットばかりだったり、アニメや映画が製作委員会方式ばかりになっているのに似ているな。
平成以降の路線は、ほぼこの方式？
部下に何が起きた！
なにわ筋線の延伸区間、新大阪駅までの阪急電鉄線も阪急電車は走らず線路を貸す🛤方式になるのでしょうね〜🎉あの短い区間にレール幅の違う車両を保有するのは合理的ではありませんから😅 ありがとうございました🙌
法令上は，鉄道事業法上の鉄道事業者も軌道法上の軌道経営者も個人であることを妨げる規定はありません。つまり通常は株式会社等の法人で鉄道事業や軌道を経営することになりますが，個人事業で鉄道や軌道を経営することも法令上は可能です。
したがって「鉄道会社」というのは誤りで，「鉄道事業者や軌道経営者」というのが正しいです。
実際に1922（大正11）年9月25日に秋田県において「中西徳五郎経営軌道」が開業したという記錄があります。これは個人経営で，人車鉄道（手押しのトロッコ）のようです。
ご承知のとおり，鞍馬山の鋼索鉄道（ケーブルカー）を経営するのは宗教法人鞍馬寺ですし，摩耶ケーブルや摩耶ロープウェーは一般財団法人神戸市都市整備公社が運営しています。
大阪高速鉄道名称変更したのですね？知らなかったです
上司よ あなたに言って欲しい言葉があります
是非叫んでください
「天下り」
ある程度は知っていましたがOTSの歴史は初めて聞きました。それにしても関西は第三種が多いですね。
大阪モノレールが社名変更した知りませんでした
そんな誰も知らない様な路線ってあったっけ？と確認の気持ちで来たら、まさかの運営事業者の話😅
そりゃ、一般的には分からんですわ😂
鉄道事業者が三種。勉強になった_φ(･_･
珍しく上司と部下のコラボ。これはこれでイイですね。
大阪駅から難波まで、JRと南海とは狭軌やからわかるけど、阪急は標準軌やからどうするんやろな？
阪急は南海に車両委託なので狭軌用として全般検査など行いますね。😊
@@user-qe6vy6bq6rさん。近鉄五位堂のような無駄使いはしないのですね。
十三で阪急新線とは連絡出来ないでしょ、新線は全区間 地下になるだろうし。
上司と出会えた奇跡の回😊
和歌山港線は意外でした。
ということは、廃線になった水軒駅の路線も・・・？
水軒駅のあたりを工業地帯にするための臨海鉄道のハズだった。和歌山県の政策。
水軒までの路線も和歌山県の所有だったと記憶しております。
全然ジャンルが異なるが、ネット回線とプロバイダみたいな関係みたいに思えました
私鉄やメトロ等がスムーズに相互乗入するためには鉄道の持主が別のほうが管理しやすいからね⁉️
日本一低い山は大阪の「天保山」？なんて昔やっていた。
最近は「天保山は大阪五低山 （標高4.53M）の一つ」なんてやっている。
大阪はこういうのが好きなんだから、日本一短い鉄道会社でも作ればいいんじゃないの！？
この動画で出てくる「和歌山県」が日本一短い鉄道事業者（普通鉄道）ですよ。2.0ｋｍしかありません。
ケーブルカーを含めると京都の「鞍馬寺」が日本一短い鉄道事業者。わずか207ｍ。世にも珍しいお寺が運営する鉄道路線。
昔は、箕面市の箕面温泉スパーガーデンにあった「大阪観光」という会社が運営するケーブルカーがわずか100ｍで一番短かったんですが廃止されました。
部下さん、お大事に...
そういえば「KTR300」とネット検索すると本当は北近畿タンゴ鉄道所有なのに、京都丹後鉄道の車両と紹介する記事がゴロゴロ……
第三セクター鉄道舐めんなよ
神戸高速鉄道は、私の地元なので、知っていましたが、それ以外は知らなかったです。
龍谷大前深草駅の駅改良工事は中之島高速鉄道が主体となって進められた
神戸高速鉄道は1〜3種事業者の区分ができたときに1種事業者になりたかったけど、車両保有してないから認められなかったとか
相互乗り入れとは違うのですかね？神戸高速鉄道以外は料金が大きく変わらないから別会社と知らんのが多かった
関西ではこういうのが多い。関東ではあんまりない。
相互直通運転だと路線を借りると云うより互いに「車両を貸し合う関係」にしているところが多い
法律上は共同で乗り入れなりすると公的やひとつの会社保有な持ち物に出来ないですからね。このある会社なり作って管理管轄が株式会社がやるのは高速道路も同じです。まだ北九州福岡都市高速、名古屋高速は管理公社ですから公営になりますが０５年高速道路民営化で日本道路公団は解体されNEXCO西日本、中日本、東日本、本州四国連絡高速道路に民営化され首都高と阪神高速も民営化されましたが持ち物は各会社ではありません独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構の持ち物でそこから借りて管理業務してるということです
銃撃より怖い上司。部下が引導を渡される日も近い？
すごく細かいことだけど
地方自治体を「社」で数えていいんだろうか？
まぁわかりやすくするためにまとめてるんだろうけど
高速鉄道大好きやなぁ
足をくじいた事を伝えたという事は次回からしばらくの間は車が使えないという事だな
特撮と同じで何事も無かったかのように出てくると思いまする
@米田昌昭
中部国際空港へのアクセス線
名古屋市営地下鉄上飯田線と名鉄小牧線の一部
も第三種ですね。
あと北総鉄道の旧公団線は現在、千葉ニュータウン鉄道という会社が第三種になってます｡
さがせばまだたくさんあります｡
あっ、青い森鉄道も青森県が第三種ですね｡
xuki先生ヘ私信
2月頃、しばらく休むとコメントしましたが、復活しました｡
その間に出た動画にも少しずつコメント入れますのでよろしくです｡
@米田昌昭
なーんということでしょう！
↑コメントyuki先生のはずがxuki先生になってる！
私としたことが·····
土下座して謝罪
日根野・泉佐野→関空間が高すぎるのよね…。通常運賃とは言わんが、もうちょい安くならんかと毎度思う。
なにわ筋線てJRの改札システム的に加算運賃取れないけどどうするんだろ？
そーだったんだー しらなかったー すごいすごいすごい ガチャン！
というか
JR西日本も東日本も東海も四国もみんなまとめてJRだし
今も大阪市営地下鉄だし
近鉄バスも近鉄電車も近鉄百貨店も同じ近鉄という会社がやってる
持株会社という概念もない
そのレベルの知識というか興味しかない人も結構いる
JRに関しては本当にそう思っている人もいて、他所のJRのことでクレーム入れられて困惑する話は珍しくないとか。
ウィングシャトルの存在は今の今まで知らんかった。よ〜し、知ったからには乗りに行…航空利用とセットかよ😭
・青い森鉄道株式会社
青森県が所有する鉄道を借りて旅客列車を営業で、恐らく「完全な第二種鉄道事業者」
鉄道の長さは世界最短の０㎞
実は「和歌山県」の線路保有は1971年からと、鉄道事業法の事業者定義制定より前だったりします
あれれ～？おかしいぞぉ。部下くんは鉄道に詳しくないっていつも言ってるよねえ (ﾆﾔﾆﾔ)
おや、誰か来たようだ・・・