VW, wir müssen (wieder) über SOFTWARE reden! Mit Stefan Moeller von Nextmove
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- Опубликовано: 2 июл 2024
- VW hat die meisten Probleme mit der Software mittlerweile behoben. Jetzt taucht aber ein ganz neues Problem dadurch auf über das ich mich mit Stefan Moeller von @nextmovevideos unterhalte!
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00:00 Was erwartet euch
00:44 Neue Softwareprobleme bei VW
25:53 Statement von VW
28:08 Gerüchte zur Software
30:47 Outro
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Авто/Мото
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Stefan von Nextmove ist einer der Personen, dem ich im Punkte Elektromobilität und Restwert extrem vertraue.
Er hat mit seinen Prognosen (fast) immer recht und argumentiert sehr offen und verständlich. Er hat auch den Vorteil, dass er selber dank seiner Firma viel Erfahrung und wissen bei Elektroautos hat, mehr als vielleicht normale Tester wie Carmaniac und co.
car maniac ist ein abgehobener snob
Carmaniac ist aber auch echt ne Luftpumpe
@@the_real_davidson6701 eine abgehobene
Sein Model Y Video sagt alles aus.
Unterirdisches Niveau…
@@the_real_davidson6701 CarManiac geht in seinem Q4 Video zum Update überhaupt nicht auf die neuen Funktionen ein. Stattdessen wird minutenlang auf Geschmacksfragen, wie den Innenraum eingegangen.
Ich habe letzte Woche meinen ID.3 Move vom Händler abgeholt. Er hatte 3.5. Das war mir vollkommen bewusst und auch was das bedeutet, ich folge Nextmove und Battery life.
Warum habe ich Ihn trotzdem gekauft?
Ich fahre bisher einen Berlingo mit Bordcomputer und haben in den 10 Jahren nicht ein Update bekommen, die Bugs sind imemr noch da. Trotzdem wa rich mit dem Auto zufrieden, es macht, was es soll.
Ich habe mir das Infotainment des ID.3 3.x angesehen und ich bin zum Schluss gekommnen, dass ich damit sehr gut bis ans Ende des Autolebens Leben kann. Ich fahre Autos immer bis zum Ende, und das habe ich auch mit dem ID.3 vor. In 10 Jahren wird JEDES Infotainmentsystem gegenüber dem von neuen Autos langsam und veraltet sein. Trotzdem werde ich dank Android Auto apps mit aktueller Handy-Hardware auf dem Bildschirm nutzen können, unabhängig von der Hardware des Autos. Das ist ein großer Pluspunkt gegenüber Tesla, wo man in 10 Jahren auch "uralte" Hardware hat, aber nicht die Möglicheit per Android Auto aktuelle, sehr schnelle Handyharedware, welche man sowieso hat, für das Infotainment zu nutzen.
Und wenn mir das Navi nicht mehr gefällt gefällt, nehme ich halt ABRP.
Ich bin aabsolut begeistert von dem Auto. Es gibt bessere Software, aber das ist nichts, was mir beim Auto wichtig ist. Ich sitze vielleicht 30 minuten pro Tag im Stadtverkehr im Auto und kann Entertainment sowieso nie Nutzen, ausser Musk, und das klappt bestens. Ich mache auch keine Winterurlaube, sodass das schwerwiegenste Argument, die fehlende Batteriekonditionierung keine Rolle spielt. Das Auto steht auch in einer Tiefgarage, die über das Jahr hinweg nur zwischen 12 und 19°C schwankt, sodass mein Akku nie extrem kalt sein wird. Daher komme ich sehr gut ohne Akkuheizung klar.
Daas Ausschlaggebende Argument für mich war dann, dass ich das Auto, wenn man die günstigeren Extra-Pakete mit hinzunimmt, 9000€ billliger bekommen habe. Aktuell gibt es nur noch 4500€ Rabatt, was sich bei umstelllung auf neue Hardware noch ändern kann.
Mir war die neue Hardware bei weitem keine 4500€ wert. Und ich bin sehr zufrieden mit dem, was ich habe. Das auto ist genau das, was ich als ehemaliger mehrfacher Golffahrer haben will, kompakt und doch viel Platz, guter Allrounder und prima in der Stadt. Alles andere ist netter Bonus.
Insofern keienrlei Reue, das Vidfeo hat mir nichts Neues erzählt, bis auf den Hinweis, das Batterietemperierung doch noch für 3.x kommt. Die Berichterstattung bei den E-Auto RUclipsrn war da pessimistischer.
Wenn ich das Auto irgendwann verkaufen wollte, wäre die Hardware vermutlich ein wertmindernder Faktor, aber das werde ich nicht.
Ich bin immer noch sehr zufrienden mit meiner Entscheidung. Das Auto ist fantastisch.
Hallo Chris... ich fahre das Konzern-Pendant Cupra Born und finde das Auto an sich sehr schön und toll zu fahren. Bzgl. des Themas Softwareupdate (oder fehlende Updates) .... Wenn man aktuell kauft, und sich vorab mit der Thematik beschäftigt hat, dann weiß man um die Thematik. Und wen man dann noch einen guten Preis bekommt dann ist das auch vollkommen okay. Ich habe aber vor etwa 1,5 Jahren gekauft und mich darauf verlassen, dass VW und Co ihre Aussagen zu den Updates erfüllen und einhalten. Die Aussage des Konzerns hatte einen nicht umwesentlichen Einfluss auf meine Kaufentscheidung. Von daher ist das Verhalten von VW und Co eben nicht okay. Faktisch hat der Konzern die zahlende Kundschaft durch diese Aussagen getäuscht. Leider ist die Zusicherung der Updates und somit die Aktualität der Software nicht vertraglich geregelt. Aber es ist schon traurig, dass VW nun schon zum wiederholte male seine Kunde täuscht (siehe Dieselskandal) und seine Kunden mit der Problematik im Regen stehen lässt.
@@skynetcyberdynesystems7273 Ich finde den Cupra auch sehr schön eigentlich etwas besser als ID.3, aber mich hat abgeschreckt, dass VW für den Cupra KEINERLEI Zusagen was auchimmer gemacht hat, dass es Updates geben wird. Das Wuirde bei Batterylife klar gesagt.
Bei den Update- und Softwareversprechen war ein e ganz klare Trennung zwischen Cupra und VW.
Daher wundert es mich, dass es beim Cupra überhaupt Updates geben soll. Hab ich anders gehört und bewusst auf ID.3 gesetzt. Das wurde auch bei Nextmove immer wieder gesagt, dass Cupra wenn überhaupt Updates sehr viel später bekommen wird.Dafür war eer ja auch billiger.
Ich will schon seit 2020 einen ID.3, aber ich kaufe keine brandneuen Modelle und warte, bis die Kinderkrankheiten raus sind.
Wenn es dazu noch eine Komplett andere Modellkonzeption ist, erst recht. Da MUSS man zwandsweise mit massiven Problemen rechnen, das ist bei allem so.
Ich habe am Anfang gesagt, dass ich 1,5Jahre warte, bis ich bestellle.
Die erssten 1St-Käufer haben auch eine Erklärung unterschrieben, dass sie die Fehler und noch nicht eingehaltenen Zusagen zu Funktionen akzeptieren gegen eine Entschädigungszahlung.
Die Fehlenden Funktionen zu den Versprochenen wurden in Q1/Q2 2021 nachgeliefert. Es gab auch insgesamt 5 Uptates, wenn auch nur eins über OTA.
Nicht so schnell wie versprochen,., aber sonnenklar abzusehen bei einem brandneuen Modell und neuer Technologie.
Ich habe dann gesehen, dass VW länger braucht und weiter gewartet. Bis februar, aals die Meisten Forumsteilnehmer bei meinid de gesagt haben, dass aktuell gute, fehlerfreie Autos ausgeliefert werden.
Wenn man nicht Fehlertolerant ist und nicht warten kann, hat man ABSOLUT GARNICHTS am Stift einer Vertragsunterzeichnung für eine komplett neuen Modellreihe mit vollständig neuer Technologie eines Konzerns zu suchen, das ist was für Enthusiasten und Masochisten.
Ich habe das verstanden, das ist IMMER so, bei allen Firmen, auch bei Tesla. Deren Scheibenwaschautomatik funktioniert heute noch mist.
Jetzt habe ich gekauft und das Auto läuft, und was soll ich sagen, ich hab das Auto mit 3.5 bekommen und dann gestern auf 3.7 OTA problemlos und schnell upgedated. Wozu du sagtst, das gibt es nicht.
VW liefert, nachdem sie es auf die Kette bekommen haben und das Modell ausgereift ist.
.
Und hier im Video höre ich, dass weitere Updates für 3.x kommen mit neuen Features, was ich nicht erwartet hätte.
Icgh hasse es, wenn man 10 Minuten lang eine Antwort formuliert ohne irgendwelche Angriffe und Zensurfetischisten das einfach komplett weglöschen. Auf aussergewöhnlich konsequente Weise asozial.
Als Volvo User der etwa alle drei Monate mit Software Updates versorgt wird sage ich folgendes: ich brauche keine Updates sondern eine Software die funktioniert. Nach jedem Update habe ich die einen Fehler nicht mehr, dafür andere neue. Updates machen es nicht automatisch besser.
Ich bin mit meinem ID 3 der ersten Generation noch immer sehr zufrieden. Trotzdem sehe ich es auch so, denn mir wurde quasi auch versprochen, dass dieses Auto auf Jahre nicht "veraltet" und dass noch viele Funktionen mittels Update nachgereicht werden. Dass dies nun durch fehlende Sensoren und zu kleiner Rechenleistung nicht möglich ist hatte ich zwar befürchtet, aber zumindest hätte ich gern die Möglichkeit eine Nachrüstung vornehmen zu können, besonders im Bereich der Sensoren. Ich benötige keine neuen Spiele und auch die Innenausstattung aus Plastik finde ich nicht schlimm, aber das teilautonome Fahren, oder das manuelle Vorkonditionieren der Batterie finde ich schon wichtig.
da stimme ich dir zu, mir geht es ebenso
Die Spiele finde ich überflüssig. Ich würde mir stattdessen mindestens die Akkuvorkonditionierung wünschen.
Leider kann ich dir nicht zustimmen, wenn ich mein ID3 von 8.2021 mit mein ehemaligen GTI 7.5 von 03.2017 vergleiche ist das Auto ein Katastrophe zumindest mein ID.3.
Es ist mein vierter VW und der schlechteste den ich je habt hab. 😵💫
@@Figos_Life Leider nur eine pauschalaussage. Keine konkreten punkte.
@@soundfan8293 Was würdest du gerne hören? Das ein Dacia ein besseres Auto ist.
Volkswagen weiẞ ganz genau was Sie hergestellt haben, kann ja nicht sein das Autos von VW die 5 Jahre älter als mein ID3 sind besser funktionieren.
Kannst ja gerne deine Erfahrung mitteilen bzw. machen vl. Hast du mehr Glück 🍀
Das entscheidende Feauture, was mit der 3.x gefehlt hat, ist die Batterievorheizung - wenn das irgendwie noch nachgeliefert würde, ist das schon „ok“
👏👍Stefan hat einmal mehr die Situation, aus meiner Sicht, perfekt analysiert und wie immer, genauso perfekt, und dem Hersteller gegenüber, respektvoll vermittelt! top!!
Ein ganz lästiger Nervfaktor sollte sich auch bei den ältesten ID's recht einfach beheben lassen: Die in den Navidaten enthaltenen Phantom-Tempolimits, weswegen die ID's plötzlich und unverhofft runterbremsen. Bei mir hier passiert das an Stellen, wo mal vor Jahren Baustellen mit Tempolimits waren, an 1 Stelle gilt am Himmelfahrtstag Tempolimit wegen Vatertagsveranstaltung. In den Navidaten sind diese temporären Tempolimits als ständige Tempolimits hinterlegt, da ist bei der Datenerfassung was schiefgelaufen.
Bei BMW leider auch…
Bei Kia leider auch...
Bei Polestar auch. Das kommt aber von Google…nur gut dass die Polestars und Volvos nicht bremsen sondern „nur“ den Fahrer mit einem blinkenden Schild informieren.
Ja das ist Software, da kann VW auf jeden Fall diese Daten rauspatchen
Deshalb halte ich von euch und auch Tesla doppelt so viel Abstand wie bei älteren Autos. Diese unvorhersehbaren Manöver euer Autopiloten sind äußerst gefährlich 🤮
Als ehemaliger VW Fahrer bin ich wegen den damaligen, bekannten Softwareproblemen und dem verbauten Plastik bei VW für meinen Wechsel in die Elektromobilität auf einen BMW iX1 gewechselt. Um die deutschen Autobauer zu unterstützen und trotzdem den Problemen bei meiner Heimmarke VW zu entgehen. Das Ende vom Lied ist das ich ein schönes aber ein nicht zu Ende entwickeltes, quietschendes und softwareproblembehaftetes Auto fahren muss.
Zwei Wochen nach Abholung (ca. 2? Monate nach Produktionsanlauf) wird per Pressemeldung verkündet, das es für dieses Modell eine neue, bessere Betriebssystemversion (OS9 anstatt OS8) in ein paar Monaten (7 Monate?!) geben wird. Ein Update für das frisch neu aufgelegte und gekaufte Fahrzeugmodell wird es nicht geben, da die Computer-Hardware zu schwach ist. Da fühlt man sich veräppelt.
Gut, OS9 soll noch mehr Fehler als OS8 haben. In sofern kann man froh sein. Aber neue Features, die zu Teilen für die Praxistauglichkeit essenziell sind (Start in den Effizienz-Modus, relevante Ladestationsfilter (auf einen Anbieter) bei der Routen- und Ladeplanung, usw.), wird es wohl nicht mehr geben.
Das Produkt reift noch nicht einmal vollständig beim Kunden nach. BMW entzieht sich der Verantwortung und zeigt keine Kundenorientierung oder Ambitionen zur Kundenbindung. Wahrscheinlich wachen die deutschen und europäischen Hersteller erst auf, wenn es zu spät ist und die Arbeitsplätze in Europa verschütt gegangen sind.
Moderne Fahrzeuge sind rollende Smartphones mit entsprechender Kundenerwartung der Produktpflege wie im Smartphone-Bereich oder generell qualitativ wie bei „Made in Germany“ früher. Nur bei den Fahrzeugherstellern ist das noch nicht angekommen. Zumindest ein kostenpflichtiger Austausch/Upgrade der zentralen IT-Navigationshardware sollte analog dem Smartphone her möglich sein. So könnte man zumindest auch neue Geschäftsfelder und zufriedenere Kunden erschließen.
Die Idee beißt sich mit dem Wunsch der Autohersteller ganze Autos am Stück zu verkaufen. Wenn man jetzt sogar noch die Hardware tauschen könnte würde doch nur noch die mit Platinlöffel im Mund ein neues Auto kaufen. Und BMW und Mercedes sind es aus der Vergangenheit gewohnt, dass die Kunden viel mit sich machen lassen und trotzdem das nächste Modell kaufen.
Dann fahr mal einen Cupra Formentor 🙈 Jeden 3 Tag Softwareprobleme inklusive totalen Displayausfällen. Der Händler erklärte mir es wäre kein Mangel da es ja nicht permanent ausfällt 😳🙈
Wegen dem Plastik zu bmw - der is gut. 😅
ich war 30 Jahre lang mit VW sehr zufrieden, Preis und Leistung haben gestimmt. Dann kam der Sparzwang und die daraus resultierenden bekannten Probleme und ich habe mich von der Marke komplett verabschiedet. Hartplastik-Türverkleidung hinten im VW - vielleicht noch OK, aber in einem Audi Q3, Q4..... da sind Kia u.ä. inzwischen viel weiter.
Fahre inzwischen einen Tesla und bin begeistert. Die Qualität ist absolut ok und es gibt nix zu meckern. Ist halt nicht so viel blingbling für dem Kunden ein hübsches Ambiente zu zeigen, dafür funktioniert alles und man bekommt über Update umsonst sogar noch Matrix-Licht..... da ist VW Lichtjahre von entfernt. Elektro ist halt kein Verbrenner und der Umstieg schwer. Wenn VW nicht bald die Kurve bekommt, wird es bestimmt bald eng, da BYD und wie die alle heißen schon sehr sehr ordentliche Qualität zeigen. Die Zeiten haben sich völlig verändert, die deutschen Autohersteller hingen hinterher..... Sehr schade eigentlich. Wir waren vor Jahren wesentlich besser aufgestellt.....
Sehr nette Kombi mit Stefan Möller, da sind dann hohe Qualität und tiefes Hintergrundwissen gewährleistet👍🏼 . Ich war ID3 1st Mover über 75.000 km. Ich denke, ich kenne die Probleme der Software einschl. Winterthemen von hinten bis vorne🤯. Wenn man sehr technisch affin ist, ist die SW schlicht und ergreifend eine Zumutung. Aber ganz wichtig☝🏽, und das hat auch Stefan erwähnt: wer ein Brot und Butter Fahrzeug haben will, wenig Langstrecke fährt, viel an der Wallbox lädt, ein relativ ausfallsicheres, kompaktes und sehr (!) wendiges Fahrzeug will, kann jetzt zu einem sehr guten Preis zuschlagen. Für Tekkies ist das Fahrzeug mit dem 3er Stand nichts, weil einfach zu langsam, jedoch für jemanden, der darauf keinen Wert legt, eine gute Wahl.
Ich fahre seit 2021 ID.3 und habe es bis Software-Stand 3.2 geschafft. Obwohl man sich natürlich immer mehr wünschen kann, bin ich damit weitestgehend zufrieden, abgesehen von der fehlenden Batterivorkonditionierung. Enttäuscht von VW bin ich trotzdem, da großspurige Versprechungen zu regelmäßigen Updates nicht eingehalten werden. Alte Teslas haben sicher auch nicht die neueste Hardware-Generation, bekommen aber trotzdem noch Updates. Das erwarte ich auch von VW!
ID3 1st Edition Käufer hier. Stimme euch so weit zu. Man kann mit 3.4 leben aber wirklich gut ist das nicht. Alles in allem bin ich von VW massiv enttäuscht und fühle mich veralbert. VW ist bei mir für zukünftige Autos gestorben.
3.4? Dachte die letzte Version ist 3.2?
Als Cariad gegründet wurde, war MIB3 schon in Fahrzeugen auf dem Markt. In den Folgejahren wurden sie als Sündenbock hingestellt. Finde das von außen betrachtet als Softwareentwickler schon seltsam zu beobachten.
Für die Masse reicht es halt CARIAD als der Problemverursacher darzustellen. Sie haben es aber nur geerbt und da scheint es HW-seitig schwierig zu sein. Hatte einen PHEV MJ2021, da lief es grottig. Jetzt mit einem MJ2023 Verbrenner läuft das MIB3 (mit neuerer Hardware) grds. anständig. Was man so liest soll VW mit der Software, die in Fahrzeuge ab 2025 steckt, alles wieder einholen. Konkretere Infos durfte es leider nicht geben.
@@silence2k9 die aktuelle hardware war doch als erstes in MJ24 MEB verbaut? Welcher Verbrenner ist das denn?
@@Chris-xe5ts Formentor vor-Facelift. Es gibt auch in verschiedenen MJs verschiedene Hardware-Revisions. Jetzt mit ME4/MIB4 sind das natürlich größere Sprünge und eine grundsätzlich andere Hardware, die eine Retrofit-Nachrüstung höchstwahrscheinlich unmöglich machen. Aber es gibt ja auch Leute, die MIB3 in ein MIB2-Fahrzeug nachgerüstet haben (weshalb auch immer :D)
Der Witz ist - die CARIAD wurde überhaupt erst als REAKTION auf das Versagen der Zulieferer im MIB3 gegründet. Die Software 4 und Aufwärts ist das erste mal dass CARIAD überhaupt was liefert, alles was ID-Software 3.x angeht und Legacy im MQB rumfährt ist in der vollen Verantwortung von VW.
Tatsächlich sind CARIAD grad die einzigen im Konzern die liefern
Als normal Bürger fahre ich meine Fahrzeuge mehr als 5 Jahre. Ich warte das Grundlegende E Auto Funktionen mind. 10 Jahren gepflegt werden.
Stimme dir 100% zu.
Die gleichen Probleme mit Software haben ja auch Verbrenner im Infotainment. Per EU Richtlinie kommt es wenigstens für 5 Jahre Softwareupdates
Dann musst du dir einen Tesla kaufen. Da bekommst solange Updates, solange das Auto fährt.
@@brunoeder9722 Exakt! Da ich meinen letzten Verbrenner 15 Jahre gefahren bin und bei mir erfahrungsgemäß über die Zeit einige *ähm* Gebrauchsspuren entstehen, plane ich auch das Model Y from cradle to grave zu fahren. Ich hab's noch nie geschafft, ein Fahrzeug wieder zu verkaufen :-) Bei Tesla bekommen selbst die alten Modelle mit Intel Atom Prozessoren noch Updates. Es werden dann eben bei diesen die Funktionalitäten nicht deployed, die der Prozessor nicht unterstützt, also irgendwelche fancy Animationen, usw. Aber sonstige Features gibts auch für alte Teslas noch.
Ich bin froh dass ich bei meinem Model Y immer Updates bekomme. Bis jetzt ohne Probleme (seit Dez 2021).
13:30 Ein smartphone kommt vielleicht nach 5 Jahren in den Schrott oder wird von der Mutter (die es von ihrem Mann bekommen hat) an die Kinder weitergegeben - aber ein PKW wird schon etwas länger gefahren (auch wenn es nicht der Erstbesitzer ist), von daher würde ich sagen minimum 10 Jahre sollte es neue Updates geben
Es ist definitiv mein erster und zugleich letzer Volkswagen (ID.3 2021). VW hat seine Vesprechen nicht eingehalten und lässt seine Kunden im Regen stehen. Praktisch keine Kundenkommunikation. Ich finde keine Erklärung warum viele Käufer so gelassen bleiben und sich denken « naja Hauptsache mein Auto fährt ». Danke RobinTV für dieses Video.
ich kenne jede menge teslafahrer die eig durch di bank glücklich sind.
id.3 fahrer kenne ich 2 und die sind nicht zufrieden, also gar nicht.
Ich bin sehr zufrieden mit meinem ID.3. Hatte weder grosse Software-,noch Hardwareproblem. Ich mag jede Fahrt, ich liebe meine Roadtrips mit dem Auto. Aber es ist nicht das was VW versprochen hat, für den Preis den ich bezahlt habe. Da liegt das Problem. Nicht am Auto an sich.
die Gelassenen gibt es nicht nur im ID-Bereich sondern auch im Enyaq-Bereich ganz getreut dem Motto "Auto fährt ja". Ich erwarte auch mehr von einem noch nicht mal drei Jahre alten Auto und man wartet 1.5 Jahre auf ein Update
@@JohnSmith-pn2vlich kenne mehr als genug die sehr zufrieden sind mit ihre id3.
So wie wir als 1st mover.
Ich habe einen ID3 aus 2021. Mein Auto hatte so ziemlich jede mögliche ID-Zitrone erhalten und mittlerweile bin ich richtig froh mich für Leasing entschieden zu haben und somit das Auto nächstes Jahr dem Händler auf den Hof zu stellen.
Das Problem besteht einfach darin das VW veraltete Hardware in die ersten Autos eingebaut hat. Es kann ja wohl nicht wenn ich einen ID4 Ende 2021 für fast 60000€ gekauft habe und ich in 2024 kein aktuelles Update mehr bekomme. Das ist wahrlich keine Glanzleistung der deutschen Ingenieurskunst. Es sollte wenigstens für wenig Geld ein Hardware Upgrade angeboten werden. Das war das letzte Auto was ich von VW erworben haben.
Dabei hatte es so gut angefangen. Im E-UP wurde die Hardware mit dem neuen Handy erneuert, solange es noch in den Halter passte ;-)
Software können Sie nicht gut !
All das war der Grund, warum ich meinen ID.3 First von 11/20 nur geleast habe und alles miterlebt, außer, dass mich der ID.3 je im Stich gelassen hat. Aber, als Techniker (Motorentwickler), konnte ich damit umgehen, was nichts für den „Normalkunden“ ist.
Am meisten genervt hat mich der hohe Stromverbrauch bei kalten Temperaturen
Hab selber einen ID.3 aus Anfang 2021 mit aktuell 3.2. Also das die Akkuheizung kann echt kein Speicherproblem sein. Das braucht ja wirklich nicht viel Speicherplatz, speziell mit einem einfachen Button zum aktivieren. Damit würden sich schon die meistens zufrieden geben. Die haben ja auch irgendwelche Apps usw. zum Installieren im App Store rausgebracht, die sicher deutlich mehr Platz brauchen... Sonst generell die versprochenen OTA Updates waren eine komplette Verarschung. Bis vor ein paar Monaten waren bei uns in Österreich die meisten ID.3 noch auf 2.4 und neue schon lange auf 3.2 oder 3.5. Somit für mich sicher keinen VW mehr.
Da stecken jetzt aber mehrere Punkte drin:
1) Das ganze Ding ist kein Speicherproblem sondern ein konzeptioneller Fehler, und Infotainment und Thermomanagement können wohl mangels Schnittstelle nicht miteinander reden. Das ist wie wenn du einen Schalter neben deiner Steckdose haben möchtest um sie an- und abzuschalten. Den Schalter bekommst du für ein paar Taler im Baumarkt aber damit das richtig in die Wand versenkt und angeschlossen wird muss der Elektriker ran.
2) OTA hatte wohl Probleme die VW mittlerweile identifiziert und behoben hat, seit einigen Monaten läuft OTA wieder (laut ID Drivers Club) und ich hab mittlerweile auch schon was bekommen.
3) Dass 3.x in Österreich nicht OTA kommen durfte ist den dortigen Behörden zu verdanken, die das Update blockiert haben.
Ich bin voll Bei dir. Ich hab 2023 ein Tesla Model Y geholt, nach anfangs kleine Frustration aufgrund keine Parkhilfe wurde aber ausgebessert sind wir aktuell Super zufrieden und finden ihn als einer unseren besten Fahrzeuge den Je. Dadurch das meine Frau auch einen Fahrzeug gebraucht hat, hab wir ein Id 3 Baujahr 8.2021 gebraucht geholt.
Zuvor hatten wir 3 Sportliche VW's (2 Sciroccos und ein GTI 7.5) und waren Super zufrieden. Wenn man den Startpreis des ID 3 bedenkt, ist das Fahrzeug eine Katastrophe. Wir haben Software Probleme (hängt sich ständig auf oder hat keine Verbindung zu der App), Park Sensor spinnt auch, bei schnellladen bin ich auch enttäuscht von den 120KW hab ich höchstens 62 KW gesehen, aus irgend ein Grund hat das Auto kein Tempomat aber Abstand Radar mit Limiter. Als wurde irgendwer ein Limiter benützen, Tempomat kann nicht in der app nachgerüstet werden (nur bestimmte id.3)
Ich weiß nur nach dem Leasing wird es wahrscheinlich mein letzter VW werden.
Meine Frau und ich haben einen ID.3 der ersten Generation (EZ 11/20) gekauft. Wir fahren das Auto nach wie vor gerne und bereuen den Kauf nicht. Die Diskrepanz zwischen den damaligen Versprechen von Herrn Diess und Konsorten bezüglich der immer besser werdenden Software und regelmäßigen Updates und der Realität ist jedoch extrem enttäuschend. Ich teile die Einschätzung, dass die damalige Hardware schlicht von Anfang an unterdimensioniert war, um eine zeitgemäße Performance zu ermöglichen. So müssen die Software-Entwickler ihre Energie darauf verwenden Standardfeatures halbwegs akzeptabel umzusetzen, anstatt erwartbare Features zu implementieren. Es ist anerkennenswert, dass VW mit den neueren Software-Versionen 4 und 5 signifikant dazugelernt hat. Bei den Fahrzeugen der ersten Generation hat das Marketing leider (nicht nur bezüglich der Software) zu viel versprochen.
Ich habe bewusst einen ID5 von der Resterampe bestellt Vollausstattung für 350 Euro. Wenn die Software stabil läuft ist das OK. Da brauche ich auch nicht zusätzlichen Schnickschnack. Dann müsste man es aber kurz vor einem Facelift ein preisliches entgegenkommen geben.
An meiner 3.2 fehlt mir nur das manuelle vortemperieren des Akkus.
Ich habe vorher einen ID3 1st gefahren und durfte die Evolution des OS miterleben.
Danach habe ich einen ID3 prefacelift gefahren. Dieser hatte von vorne herein das 3.2 installiert.
Ich habe immer noch das Gefühl, das ein ID3 der mit 3.2 ausgeliefert wird aufgrund vorhandener Sensoren "Erwachsener" ist als ein 1st Edition , der gereift ist.
Ich hatte neulich beim Händler einen gut ausgestatteten ID3 gesehen. 3 jähre alt und 90000km gelaufen für 20000 Euro oder 213 Euro im 4 Jahresleasing, Wäre ich nicht gut versorgt, wäre der für mich durchaus in Frage gekommen.
Also ich bin mit meinem Cupra Born MJ 2023 Software 3.2.1 eigentlich sehr zufrieden. Travel Assistant, Headup Display, Verbrauch von 18,1 kWh am Lader über 30k Km und und geht alles super. Fahren macht sehr viel Spaß. Das Vorheizen des Akkus wäre nice aber nicht zwingend für mich da mein Usecase hauptsächlich AC Laden ist (85%). Auch das das Navi nicht die Topografie mit berücksichtigt ist ein Manko. Durch ABRP vor längeren Strecken kann man das aber super kompensieren. Klar im Auto direkt ist es immer besser. Im Juni kommt noch ein ID.7 der ist natürlich in einer anderen Liga mit dem Features aber ich plane beide Autos mindestens 8-10 Jahre zu fahren daher sehe ich das Restwertrisiko nicht so hoch. Klar wenn man VW/Cupra/Skoda an seinen Aussagen misst ist es sehr unbefriedigend. Was für mich und wahrscheinlich viele andere Leute auch wichtig ist, das sich Software nicht ständig ändert. Gerade fahrrelevante Features wie Lenkung, Bremsen, Parken .... Von mir aus kann mein Cupra auf 3.x bleiben wenn die zwei oben angesprochen Veränderung noch kommt top. Ich habe mich bewusst gegen ein Handy auf vier Rädern entschieden.
wir haben einen Born aus 11/22, also ein MJ 23, alles was es an Updates gab, sind vom AH gemacht und wir haben
keine Probleme mit dem Auto
Als inzwischen 1jähriger ID5 Fahrer, freue ich mich über das Gerücht. Muss aber, für mich, widersprechen. Das ist nur eines von zwei sehnsüchtig erwarteten Verbesserungen. Was mir extrem fehlt ist eine Filterung der Schnellladesäulen nach Anbietern. VW macht finde ich die Routenplanung schon sehr gut. Aber wenn ich Langstrecke fahre und ein Abomodell habe (z.B. EnBW) muss ich manuell schauen welche Säulen ich anfahre. IONITY wird gefiltert. Vermutlich weil VW da Anteile hält. Kundenfreundlich wäre eine Filtermöglichkeit für die anderen großen Anbieter einzubauen.
Bei Volvo funktioniert das super über alle Ladeanbieter. So wird das bei VW mal wieder nix !!!
Deshalb nutze ich nur noch A better Route Planner über Android Auto für die Navigation - aber ja, es ist traurig das VW das nicht hinbekommt.
Wie immer ein interessantes Video. Ja mit Software bin ich bei Tesla echt verwöhnt. Da müssen andere Hersteller sich sehr strecken. Bei uns gibt es ja schon den Witz: OTA Softwareupdate heisst bei VW ... Over The Autohaus. Danke für das Video macht weiter so!
Ich bin vom Tesla auf einen ID.4 gewechselt und empfand die Updates im Tesla als reinen Hinhaltemechanismus. Ja, es wurden Funktionen geliefert, aber das waren alles Funktionen die in der ID-Reihe von Anfang an vorhanden waren (Stichwort Zwischenziele oder Schilderkennung).
Das Update von 3.5 auf 3.7 bei meinem ID.3 ging OTA und dazu noch schnell.
Wenn man beim VW Konzern Leasing für ein Jahr macht hat man wenigstens immer die neuere Software. Bei unserem dann 22 Monate alten Auto bekommen wir endlich am 1.7. ein Update von 3.0 auf 3.7, natürlich OTAutohaus, aber auch dem fehlt natürlich auch noch jede Menge. Vielleicht haben wir dann aber weniger Totalausfälle mit abschleppen und es funktionieren ein paar mehr Dinge die eigentlich gleich hätten funktionieren sollen.
Wenn ich das mit unserem 4 Jahre alten Tesla vergleiche sieht VW schlecht aus. Da gab es schon 2 Hardware Upgrades in der Serie und trotzdem gibt es regelmäßig Updates.
In unserer Firma hatten wir auch einen frühen ID3 durch eine "Klimaverbund-Flotte" und der kostete manchmal richtig Nerven. Das Fahrzeug hat für die E-Mobilität eher einen Bärendienst geleistet, denn die Kritiker bekamen hier ordentlich Futter, auch wenn vieles gar nicht BEV-exklusiv war, sondern überwiegend die Software/Bedienkonzept und die fragwürdige Materialwahl betraf. Vom Fahrzeugaufbau selbst, war es halt VW-typisch, da gab es zumindest bei unserem Modell nicht viel auszusetzen.
Die BEV-typischen Dinge konnte aber unser damaliges 2019er Model 3P weit besser, für schlechten Straßen war das Fahrwerk aber absolut nicht gut abgestimmt. Trotzdem war es am Ende das Fahrzeug, das am längsten in unserer Flotte war (auch, weil es ein Kauf und kein Leasing war) und vor kurzem erst durch ein Facelift M3LR ersetzt wurde.
Aber genau dieses Fahrzeug war es, das bei uns die E-Mobilität in die Firma brachte und einige durchaus überzeugte. Hätten wir das ganze mit einem ID3 gestartet, wüsste ich nicht, ob das so positiv ausgegangen wäre.
Ich habe in 2021 2x ID.3 gelesst. 2 Jahre. Ein Fahrzeug hat 1 OTA-Update bekommen, das andere GAR KEINS! Hab bei Volkswagen angerufen und gefragt, ob es möglich wäre, dass beide Fahrzeuge die gleiche UI haben. Antwort: NEIN. Punkt 😂
Eine bodenlose Frechheit 🙈👎
Man kann nur von VW enttäuscht sein wenn man ein Fahrzeug von 2021 hat, 3.2 hat viel zu viele Einschränkungen, ich muss in einem ¾ Jahr mich für ein neues Fahrzeug entscheiden, daher achte ich momentan sehr darauf ob die 4.0 Fahrzeuge überhaupt ein Update erhalten, das ist bis jetzt auch nicht der Fall, daher gilt für mich eher die Einschätzung es wird nicht wieder ein VW werden, denn Pressefahrzeuge mit 5.1 aber Kundenfahrzeuge gerade mal mit 3.2 oder 3.5 oder im besten Fall mit 4.0 überzeugen keinen Kunden.
ich fahre einen VW mit 4.0 und hatte schon ein kleines Update (Fehlerbehebungen etc.) und das Große (leider wieder beim Händler) steht schon in den Startlöchern.
Bisher absolut top, performant, übersichtlich etc. Keinerlei Abstürze bisher (hatte ich aber in meinem ID.3 mit 3.2 vorher auch nicht).
Die VW-Software ist meiner Meinung nach sehr viel besser als ihr Ruf, die Teslasoftware (hatte vorher zwei Model 3) hingegen schlechter als ihr Ruf.
Ich habe 2022 den Cupra Born (170kw/77kWh) gekauft. Auch ich habe mich darauf verlassen, das mit zukünftigen Updates alle Fehler behoben werden und auch die Bediengeschwindigkeiit steigt. Pustekuchen... Die Bedienung laggt, Funktionen sind nicht gegeben.(Soundprobleme beim beats System, audioeinstellungen werden nicht gespeichert, Überschussladen funktioniert nach drr ersten Unterbrechung durch Wolken nicht mehr, Batteriekonditionierung usw. ... ) Ehrlich, das ist für den Fahrzeugpreis eine Unverschämtheit . Ich würde sogar etwas zuzahlen, wenn man die Infotainment Hardware wechseln könnte, um auf Version 5 updaten könnte...
Überschussladen ist aber nicht das Problem des Autos, sondern der Wallbox ;)
@@cuprarichard Das ist nicht 100% korrekt. Kann auch am Auto liegen. Teslas laden z.B. auch mit 1KW noch, während andere Kisten unter 2,5 KW schon aufhören und auch nicht mehr anfangen. Da wird manchmal Überschussladen schwer.
@@mla2385 So sieht es aus. Unser Tesla macht das klasse, während der Cupra rumzickt... Einfach nur nervig.Jedes mal muss man zum Auto laufen und die Tür öffnen um das Auto aufzuwecken. Und Cupra bügelt das einfach weg. Tibber Unterstützung geht auch nicht, weil Cupra eine andere API als VW verwendet. Die haben im Volkswagen Konzern doch den letzten Schuss nicht gehört. Die Autos rollen vom gleichen Band...
@@TheRealZastaCrocket Überschussladen mit Unterbrechungen funktioniert an unserem ID.4 völlig problemlos?! Ich hab von solchen Problemen auch jetzt das erste Mal gehört.
@@BeX32210 Das Laden erfolgt an einer E3DC Easy Connect Wallbox. Da Hager und VW Entwicklungspartnerschaften haben könnte man erwarten, daß die Systeme zusammen funktionieren. Von dem Problem hört man im Born Forum leider jede Menge.
Mine ID3 Dienstwagen kommt Ende Juni, natürlich nicht mit der neusten Hardware 🤥
Was mir wirklich fehlen wir (im Winter) Die Vorkonditionierung des Akkus!! Ich werde / muss beruflich Langstrecke fahren.
HIER muss VW nachliefern! Vielleicht sollte man hier mal eine Petition starten. Versprochen hat VW schon viel!
Meinem Sohn habe ich aktuell zum Model 3 Highland Basis geraten.
Schön, dass Ihr über Volkswagen redet. Mein Audi e-Tron GT 12/2022, hat permanente Softwarefehler. Der Wagen war bereits mehrfach in der Werkstatt. Die Fehler konnten nicht behoben werden. Testfahrer für 140000€ teures Auto. Unzumutbar. Wir haben jetzt Wandlung schriftlich ausgesprochen. Rückmeldung vom Händler oder Audi? Trotz mehrfacher Nachfrage: KEINE.
Welche Softwareprobleme hat das Auto?
@@Tschacki_Quacki
Ständige Fehlermeldungen über verschiedenste Dinge. Einige Assistenzsysteme funktionieren nur ab und an. ZB der Notbemsassistent legt schon mal unverhofft eine Vollbremsung auf der Autobahn hin. Reichweite trotz sehr moderater Fahrt Lichtjahre unter den angegebenen Werten.
Was ich angesichts mancher Berichte in Foren beobachte ist, dass Fehler schlicht nicht sauber gesucht werden. Da hat sich schon so mancher "Softwarefehler" als Marderschaden herausgestellt, dafür hätte aber die Werkstatt einfach mal die Frontklappe öffnen müssen oder unters Auto schauen oder dann ist mal die Masseverbindung der 12V-Batterie nicht festgezogen und die Elektrik funktioniert nach dem Zufallsprinzip. Beim Werkstattwechsel schlagen dann die Leute die Hände über dem Kopf zusammen.
Mein Q4 e-tron 45 quattro - gleiches Problem. "Ihre bemängelten SW Fehler sind nicht verifizierbar". Punkt. Die Heckklappe geht per Fuß auf oder auch nicht. Ein Servicemann hat mir 10 Parameter genannt, nach denen die Heckklappe nicht öffnen 'muss'. Ich "Keiner dieser genannten Punkte trifft bei mir zu". Nur Schulterzucken. Die Türen öffnen oft nicht durch Fassen des Türgriffs, sondern ich muss immer wieder den Schlüssel aktivieren. Peanuts, aber inakzeptabel.
Haben eine. Etron (Q8) 55 aus 2019.
Ich will dir keine Hoffnung machen. Da wird sich nicht viel ändern. Unsere Klimaanlage steigt gern einfach mal aus. Nach einem neuen Start mit der Zündung im Stand geht es wieder.
Nur eins von vielen Problemen mit dem ETron.
moin, habe einen Cupra Born (170kW 58kWh) vor 2 Jahren bar gekauft. Er wurde mit 3.0 ausgeliefert und hat bis heute kein Update bekommen. Es funktioniert soweit, man hat sich mit den Software-Macken arrangiert, aber bin schon enttäuscht dass sich in 2 Jahren nichts an der Software verbessert hat. (besonders die angesprochene Schnellladefähigkeit im Winter ist grottig)
Das Auto ist geil, werde es auch noch ein paar Jahre fahren aber von der Software bin ich enttäuscht. Werde dann in ein paar Jahren dem VAG den Rücken zuwenden und einen gebrauchten BMW i4 kaufen 😎
Mit den BMW Softwareproblemen
@@Andreas-K-aus-Kfahre seit 1,5 Jahren i4, inzwischen schon 41k Kilometer. Habe keine SW Probleme.
Also die ganzen Borns und ID.3 kommen alle in die Werkstatt zum Software Update. Wurdest Du bis jetzt noch nicht von SEAT angeschrieben?
Ich fahre einen ID.3 1st Max seit Dez 2020 und bin mit der Software 3.2 insgesamt recht zufrieden. Alles, was damals versprochen wurde, funktioniert. Der Trick war eigentlich nur, sich von vornherein keine Hoffnungen auf wirklich wesentliche neue Features zu machen. Ausgerechnet das Feature "leere Versprechen einfach mal raushauen" hätte man sich nicht von Tesla klauen sollen. "Damals" war es abgesehen von Tesla wirklich was komplett neues, dass Autos überhaupt Feature-Updates bekommen können, wen wundert's da dass VW aus der alten Welt das nicht direkt hinbekommt. Es kommen auch jetzt noch Modelle auf dem Markt, die Software-mäßig nicht an die ID.3.2 heranreichen, insofern...
100% - diese großspurige, völlig unnötige Pressemeldung von VW in 2021 zu quartalsweisen OTA Updates hat viel Porzellan verdeppert. Da strenggeommen die IDs bereits jetzt mehr Updates bekommen haben als jemals irgendein VW - aber wenn man selbst falsche Versprechungen macht ...
Tesla tauschte kostenlos den Arbeitsspeicher auf einen 64GB-Chip aus und bekommt nach fast 7 Jahren noch immer OTA-Updates ohne Probleme.
So ist es! Für mich völlig unverständlich warum das nicht einmal in dem Video erwähnt wird. Stattdessen Apple und Android als Beispiel herangezogen werden, die nun absolut NIX mit dem Autobau zu tun haben. Weiter noch, Tesla verbaut seit Jahren Scheinwerfer, die nun nach Software Update Matrix LED den Verkehr bei Fernlicht ausblenden. Dh es wird mit weiter Voraussicht hochwertige Hardware verbaut, die erst später durch Software Updates Anwendung findet. Undenkbar im VAG Konzern
Aber nur durch Druck des KVA.Von selbst hätte Hr.Musk keinen Cent rausgerückt
ihr habt so Recht mit eurer Einschätzung, viel schlimmer ist aber folgendes Szenario: du bestellst zB einen Skoda Enyaq, der ja genauso betroffen ist, wartest je nach Modell 18 Monate und kurz später kommt das Facelift mit 4.0
Auch schlimm finde ich, dass es ja mit der schlechten 2.4 ja immerhin eine kontinuierliche Vortemperierung des akkus auf 8 Grad gab. Damit hatte ich deutlich bessere Ladezeiten im Winter als mit der 3.0 - aber das zählt für viele nicht, weil 10-15 mehr Zeit pro Ladestopp sind ja nicht so schlimm oder sie sind gar nicht betroffen, weil sie ihren Enyaq nur als Kinder- und Einkaufswagen nutzen und für Reisen wird der Diesel benutzt.
Ich habe bei der Päsentation des Enyaq mit 4.0er Software bei meinem Händler angefragt, ob aufgrund der problembehafteten Software es möglich wäre, vorzeitig aus meinem Leasing auszusteigen und einen neuen Enyaq zu leasen. Antwort von Verkaufsleiter: beim Leasing-Ende geht der Enyaq in die Vermarktung durch die Leasinggesellschaft, bei vorzeitigem Ende muss der Händler ihn sich auf den Hof stellen. Und das wird er sich bei einem Enyaq nicht antun.
Brauchts noch mehr Worte?
Nun das ein Auto bisher quasi auf dem Stand blieb den es bei Auslieferung hatte ist ja nichts neues , oder sagen wir es so , vor Tesla war das Normal.
Ausser „Reparaturupdates“ und Kartenupdates gab es schon immer.
Aber ein sich weiterentwickelndes Userinterface mit zusätzlichen Features gab es so nicht..
Von daher wundert mich das nicht , es ist wohl der Hw der Rechner geschuldet, diese hat sich in den letzten 5 Jahren extrem entwickelt.
Hier wäre es cool wenn VW ein Upgrade anbieten würde. Technisch geht das wenn man will .
Ich bin mir sicher in die autos kommt nur das ALLERNÖTIGSTE an Rechenleistung.
Man könnte auch einfach vom Start an einen Gescheiten Prozessor einbauen der zukunftsicher ist, wenn man als Firma den Anspruch hat OTAs zu machen!
Bei unserem Tesla M3P gab es seit wir ihn haben schon 2 Hardware-Änderungen. Trotzdem bekommen wir immer noch alle Updates außer es fehlt ganz einfach Hardware im Auto. Bei unserem Enyaq sollen wir erst jetzt nach 22 Monaten ein Softwareupdate auf eine inzwischen auch schon wieder veraltete Version bekommen.
Selbst die allerersten Model S von 2012 bekommen noch Updates. VW (und viele andere auch) hinken 12 Jahre hinterher
@@manuel0578 Sicher daß es nur 12 Jahre sind? Mich erinnert das GUI eigentlich eher an Windows 3.0 und das war vor mehr als 12 Jahren. Die Grafik der Navikarte ist irgend wo auf dem Stand von Commodore C64 stehen geblieben.
@@juergenschoepf2885 ja ich meinte das in Bezug auf das erste Model S von 2012, das immer noch Updates bekommt.
ich habe im Januar 24 einen Skoda Enyaq 60 bestellt, der am 15.05.24 angemeldet worden ist. Die erste Enttäuschung war das der Neuwagen nur die Software 3,7 anstatt wie versprochen 4.0 hat. Nach Aussage der Skoda Kundenbetreuung wird mein Neuwagen keine Software 4.0 bekommen, selbstverständlich würden alle notwendigen Softwareaktualisierungen bereitgestellt. Scheinbar wurde hier bei iv60 doch irgendwo gespart ohne die Kunden aufzuklären. Ich war auch der Auffassung das ACC mittlerweile Standard ist, leider muss ich jetzt die Freischaltung nachkaufen. Aber auch dies funktioniert zurzeit nicht. Eigentlich wollte ich einen Tesla Model Y kaufen, jetzt bereue ich das schon ganz am Anfang.
So wie die klassischen Autobauer sich anstellen, wir der nächste E-Flitzer ein Tesla Model Y. Aktuell sind wir 100% versorgt und arrangieren uns mit fehlenden SW-Features von Kia.
Der Tesla kann nicht auf Knopfdruck vorkonditionieren und jederzeit die aktuelle Schnellladeleistung anzeigen. VW ist da ab Version 4.0 an Tesla vorbeigezogen und kann das. Jetzt wünschen sich Tesla-Fahrende so manche Funktion von VW. Wie eben die Vorkonditionierung.
@@-OutOfLove- Bei Tesla bekommt man aber auf 10 Jahre alte E-Autos noch weiterhin sinnvolle Updates...
@@chabnairolf Dafür hast da aber auch keine Auswahl an Fahrzeugen der Kompaktwagenklasse. Und eben weniger Komfort. Und man unterstützt keinen fragwürdigen CEO.
Und Tesla tauschte in der Vergangenheit häufiger die Hardware aus. Die MEB Modelle mit 3.x erhalten ja weiterhin Updates und auch neue Features.
Tesla macht die Vorkonditionierung automatisch wenn man einen Supercharger ansteuert.
@@-OutOfLove- Fragwürdig, dass Wort passt deutlich besser zu VW. Lass mich mal überlegen, was die letzte Jahre alles so fragwürdig war... Ach, wegen denen habe ich nichts mehr für meinen alten Diesel bekommen... (aus dem VW Konzern und bin zuvor nur solche gefahren).
Die VW-Hotline hat mit vor einer Woche versichert, dass es für meinen ID.3 mit SW 3.2 noch weitere Updates geben wird. Zudem habe ich vor einigen Wochen eine Mail bekommen, in der ich weiteren Updates zustimmen sollte, wahrscheinlich wird das aber wie erwähnt nur eine 3.x Version sein (was ist denn da gerade die höchste Version?). Die Hardware wird größere Sprünge auch gar nicht unterstützen können. Das ist wirklich schade, aber irgendwie auch verständlich.
Was ist eigentlich mit der Aktualisierung des Navigationssystems? Braucht das auch diese offiziellen Softwareupdates oder läuft das unbemerkt im Hintergrund?
Interessant wäre auch eine Optimierung der schlecht arbeitenden Wärmepumpe, das hatte ich mir eigentlich auch über SW-Updates versprochen.
Danke Euch Beiden für das Aufgreifen dieses für uns ID-Bestandskunden so wichtigen Themas!
Die Aktualisierung der Navigationsdaten läuft unabhängig von Softwareupdates. I.d.R gibt es jeden Monat aktualisierte Kartendaten.
3.7 ist als OTA in Vorbereitung. Gegenüber 3.2 hat die aber nur ein paar Bugfixes und minimal bessere Performance.
@@runawayfan Schön wärs. Mein Skoda Enyaq bekommt seit 3 Jahren keine Updates. Wenn der letzte Fehler behoben ist wird er verkauft. Soll sich wer anderer damit herumquälen.
@@wolfgangpreier9160 Mein Kumpel fährt seit drei Jahren Skoda Enyaq und hat mir gerade diese Woche erzählt, dass sein Auto nächste Woche in der Werkstatt Software 3.5 aufgespielt bekommt. Also vielleicht mal bei der Werkstatt nachfragen.
Es wird zumindest die 3.7 geben. Die 3.7 ist in meinem Facelift aufgespielt.
Mein ID.5 GTX bestellt 11/22 und geliefert 3/23 mit 3.2 ist an sich ein tolles Auto. Allerdings, er hat Schwächen: keine Beleuchtung des Handschuhfachs. Die ist nie vorgesehen gewesen. Dafür hat man reichlich Ambiente-Light. Hat einer der Entwickler das Auto mal benutzt?! In der SW gibt es 2 bis 3 Ecken, die einfach Mist sind:
1) die Batterieheizung. Die wird nicht genutzt, nicht mal am 11kw Kabel unter 0°C - da lädt man dann nur mit 4kwh. Das ist kein Witz von VW, das ist einfach nur traurig. Nachliefern wollte man bislang nicht…
2) die Sprachbedienung. Die sollte man löschen, da verliert man nichts, und könnte den Speicher für 1) nutzen.
3) die Fahrmodi. Stellt man den Wagen mit „Öko“ ab, startet das Auto in „comfort“, zeigt aber weiter „öko“ als Modus an. In der FB-Gruppe verteidigt VW das als gewünschtes Verhalten, das sei gesetzlich gefordert, das Auto in Comfort zu starten.
4) die nervige Spurhalteerkennung, die in Baustellen mit mehreren Spuren oft die falsche aussucht und vehement versucht, parallel fahrende von der Straße zu rammen. Abschalten kann man das ja nicht sinnvoll (wie früher ein Schalter, damit man das in Baustellen abstellen kann, danach wieder an, das wäre gut).
5) die Geschwindigkeitserkennung, die nahe der Straße verlaufende Schilder (Nebenspuren, und flach abzweigende Spuren) als für die befahrende Spur erkennt und durchaus sinnfrei und manchmal gefährlich bremst.
Wie man das per WebApp lösen will, erschließt sich mir nicht. Für mich ist das VW Statement leeres Geschwafel.
Das sind auch die realistischen Fehler, die wir mit nem 2022 ID 3 mit 3.2 kennen. Daher schon das vorrausschauende Fahren deaktiviert und der Spurhalteassisten wird immer direkt ausgeschaltet. Ausserdem (haben nicht die volle Klimasoftware) ist die Bedingung des Innenraumtemperierung eine Zumutung.
Naja, trotzdem fahren wir den ID3 gerne, auch auf Langstrecke Frühjahr bis Herbst und es macht immer wieder Spaß gut motorisierte Verbrenner an der Ampel abzuhängen. Augmented reality navi/HUD und ACC sind top.
(1) Genau andersrum: Daß beim AC-Laden unter 0°C erstmal nur 5kW geladen wird liegt daran daß die 6kW-Batterieheizung anfänglich auf voller Kraft läuft (tut sie jedenfalls bei meinem ID4 mit 3.5) - und anders als beim DC-Laden kann das Auto halt AC nur max 11kW ziehen, d.h. die Heizleistung geht von der Ladeleistung ab.
Schau's Dir im nächsten Winter nochmal an - die Ladeleistung steigt über ~15min langsam an weil die Batterieheizung schrittweise zurückregelt und dann mehr Strom für den Lader übrig bleibt.
@@ogehrke6022 ich bin ganz sicher, dass unter 3.2 bei meiner Kiste das genau nicht passiert. Die Erkenntnisse stammen aus a) Beobachtung (es blieb bei 4kw) und b) odb2-Analyse: car scanner hat klar gezeigt dass die Batterieheizung nicht an war.
Ich denke wenn die Batterievorkonditionierung implementiert wird und die Navikarten aktuell gehalten werden, kommen die meisten Leute auch in Zukunft gut mit dem Auto klar. Ständige Updates und Änderungen sind auch nicht gerade so toll. Meist viel gehype aber praktisch nicht immer sinnvoll oder erwünscht. Klar sinnvolle Features wie konditionierung verbesserte Ladeplannung sind nice.
Also ich habe bei meinem Tesla schon einige sinnvolle Updates erhalten. Vor ca. 1,5 Jahren Totwinkelkamera und neulich adaptives Fahrlicht, von den vielen kleinen Verbesserungen, vor allem beim Navi, ganz zu schweigen.
@@marcoz6801 wobei beim Tesla ja Matrixlicht eingebaut war und nicht ging, gab auch mehrere Updates die nicht so gut ankamen. Auch die wichtigen Features wie Regensensorverbesserung, Phantombremsungen, sind mit dem letzten Updates wieder schlimmer geworden. Aber Tesla ist an Software und Ausbaufähigkeit dieser komplett anders ran gegangen mit dickem Prozessor und Speicher, da denken die schon anders.
@@ironrabbit77 Verschlechterung beim Regensensor kann ich nicht erkennen, Phantombremsungen habe ich auch ewig nicht mehr gehabt.
Problemkind ist weiterhin die miserable Geschwindigkeitserkennung außerorts.
@@marcoz6801 ich hatte von einigen gehört die im Innerstädtischen Bereich jetzt Probleme haben seit dem neuen Update wo er jetzt wieder die Umgebung detailiert anzeigt.
@@ironrabbit77 kann ich nicht bestätigen.
Welche detaillierte Umgebungsanzeige meinst du? Da hat sich nichts geändert. Details werden schon immer angezeigt, da Google Maps Satellit.
Nachtrag: du meinst die geranderten Fahrzeuge, Fußgänger und Fahrschreifen? Hab da nichts bemerkt.
Beim TÜV hat mir vor 2 Jahren schon der Prüfer gesagt, dass bei Gebrauchtwagen zukünftig nicht der Akku das Problem sein wird, sondern die Prozessoren.
Ja, da hat er Recht. Wer OBU's einbaut, sollte auch für das Upgrade sorgen.
Was soll an den Prozessoren ein Problem werden? Die Prozessoren sind ok, nur die Software muss dazu passen: performant und sicher darauf laufen.
@@MooseOnEarth Das hat Stefan ja erklärt, die OBU ist zu klein ausgelegt. Im Allgemeinen gilt: Die schlechteste Hardware Lösung ist schneller als die beste Software Lösung, Hardware ist einfach schneller.
VW hat man wieder den Sparfuchs gespielt, und kann jetzt ihre Autos nachrüsten. Bei Embedded Systemen ist es wie bei Servern, man braucht einfach Headroom! Die Hardware war praktisch aus Kostengründen am unteren Limit gesized, mit jedem Software Upgrade kommen mehr Libs und mehr Quellcode Zeilen und die bedeuten mehr Kompilat! Außerdem muss das System echtzeitfähig sein, d.h. jede Anfrage muss sofort beantwortet werden.
Jetzt kommen Verschlüsselungssachen hinzu, die Kosten richtig Platz und Performance und das ganze System kann das nicht managen, weil die 5% freier Platz sind schon voll und die Hardware war ja gerade so gesized, dass der alte Kram gerade so darauf lief! Updates unmöglich!
Deswegen ja die dämlichste aller Lösungen: Web Apps für mehr Funktionalität.
VW braucht dringend Software Ingenieure im Vorstand, die das nötige Wissen haben und das nötige Durchsetzungsvermögen! Soweit dazu mit Long Story Short. 😉
ich fahre einen ID3 1st und ja, der Prozessor ist nicht der schnellste und die Reaktionszeit lässt zu wünschen, verglichen mit einem iPad. Aber um ehrlich zu sein ist es mir schXXX egal. Das Auto macht was es soll und es fährt sich bombastisch. Fehler oder Bugs hat er nicht und Probleme hatte ich auch noch nie mit dem Auto. Ich hab nichts zu meckern
@@msigarteu 1st Edition hätte ich für mich nicht genommen, trotzdem mag ich die ID Reihe. Und einiges wird auch überbewertet, in so fern spricht da nichts dagegen, das dein ID 3er auch eine halbe Millionen Kilometer fährt und du hoffentlich Spaß daran hast. Als Software Ingenieur sehe ich einiges anders, und auch aus der Sicht der Wartbarkeit. Wogegen ja auch nichts spricht, für viele reichen die Features und Stefan hat das ja auch gesagt: Im Grunde sind die Fahrzeuge sehr zuverlässig.
By the way: Fisker hat eine 1a AI on Board Unit, vielleicht kauft ja VW noch die Überreste oder übernimmt die Software Abteilung. 😉
Was VW glaub ich am meisten unterschätzt: die Leasingrückläufer könnte man viel besser vermarkten bzw. sogar vllt erneut vermieten, wenn die SW aktuell wäre. Die paar € mehr für ne leistungsfähigere HW hätten sich da locker bezahlt gemacht und mechanisch halten die MEB-Fahrzeuge sehr gut.
Ein Leasing kann nur funktionieren, wenn die Rückläufer auch entsprechend gefragt sind und ordentliche Preise noch erzielen, was bei Verbrennern bisher gut funktioniert hat
ID3 mit Software 3.2 ist für meinen Bedarf in Ordnung. Kleine Updates für Navi und Fehlerverbesserungen erwarte ich weiterhin. Optionale Akkuvorkonditionierung würde ich mir sehr wünschen. Ansonsten noch den Anbieterfilter bei der Ladeplanung. Mehr ist nicht notwendig. Dass ich die Sprachsteuerung für die Klimaanlage per online Upgrade nachordern konnte, fand ich super.
Hab einen Enyaq, Baujahr 2021 und mit 2x angefangen, die neben ein paar Vorteilen gegenüber, aber mehr Nachteile hatte. Mit 3.0 wurden dann größtenteils Fehler beseitigt, die einfach nervig waren (öfters Ausfall des Travel Assist, bspw), die Anzeige wie viel % SoC man hat war dann endlich verfügbar. Vor 3 Wochen dann wegen Softwarethematiken 3.2 bekommen, wieder mit guten Verbesserungen (etwas bessere Performance des Infotainment, Anzeige der Ladegeschwindigkeit im Display, Anzeige Verbrauch, etc im kleinen Display und auch der Verbrauch hat sich minimiert) Nun steht 3.7 an, die ich nächste Woche bekomme, aber bis auf Bugfixes, etc wird da nichts neues dazukommen. Bin gespannt wie es weitergeht: Pre-heatiing, Anzeige Akkutemperatur, Filtermöglichkeiten für die Ladeplanung (Filtern nach Ladeanbieter) wäre noch top (und das wären Features wo man nicht das schnellste System benötigt), wenn das noch kommt. Dass wir kein Rennpferd von der Performance bekommen sollte klar sein wegen der altmodischen Hardware. Aber weiterentwickeln und Verbesserungen wäre ein guter Zug von VW/Skoda, wenn man schon fast 2 Jahre warten musste, dass es überhaupt mal weitergeht. Zum Thema notwendige Features, genau so ist es, was bringt Skoda für den Enyaq? Eine Traffication, Kalender und Pay to park App. Schön alles zuballern und das versteht ich nicht. Und zur Nachhaltigkeit: Na ja, VW will halt nur Neue verkaufen, das ist das Ziel. Wir sind eine richtige Wegwerfgesellschaft geworden
Ja, richtig - die „alten“ Enyaqs (ME2.x / ME3.x ) bekommen ALLE nach und nach 3.7 aufgespielt, immerhin….
@@klausg2905 ja das wird auch mal Zeit, aber was ich immer noch nicht verstehe, dass man nicht auf das wohl nicht kommende OTA warten muss sondern bereits in die Werkstatt kann, zumal es hieß, dass erst alle 2.x von 3.0 auf 3.7 und alle 3.0 auf 3.7 over the Werkstatt. Ich habe bereits 3.2 und geh am Mittwoch für das 3.7 wieder in die Werke. Der Wortlaut war mal anders, da scheinen sich die bei VW/Skoda nicht einig zu sein, was nun wirklich gilt 😀
@@FranktheTank1893 …oh…mein letzter Stand ist, das von 3.2 auf 3.7 „over the air“ geht …
@@klausg2905 das war auch der Plan, aber daran glaub ich nicht. Meiner ist aus 2021 und vermutlich ist die Hardware dafür gar nicht geeignet. Wenn Du noch 3.0 hast oder 2.x bekommst das sowieso in der Werksatt, wenn schon 3.2 drauf ist, dann mal beim Händler fragen ob die Maßnahme für Deinen im System steht. Wie gesagt, am Mittwoch wird meiner wieder hochgerüstet, war ja vor knapp 4 Wochen schon beim Händler wegen Problemen und dann hatte ich 3.2 bekommen.Aber ein großer Unterschied zu 3.7 ist es nicht.
@@FranktheTank1893 Ich habe 3.2 und muss demnächst eh zur Werkstatt -> dann frage ich mal nach...
Danke für dieses Video! Ich bin überzeugt, dass aus genau diesen Gründen viele Kunden zurückhaltend beim Kauf von E-Autos sind. Mein neuer ID.4 war bereits nach einem halben Jahr hoffnungslos veraltet.
Ich habe meinen ID.4 im Mai 2022 bestellt und im April 2023 geliefert bekommen - mit ID-Software 3.2. Im Herbst wurde der ID.7 und das ID.4/5-Facelift angekündigt.
Die Software 3.2 ist eigentlich ganz okay, nur etwas lahm in der Reaktionszeit, und die Batteriekonditionierung fehlt; die hatte VW erstmals für den Winter 2021/22 versprochen und dann erneut für Software 3.x und für den Winter 2022/23 - ich war recht sicher, dass mein Fahrzeug sie bekommen würde. Ich wäre auch mit einem Knopf zufrieden, mit dem ich die Heizung manuell einschalten kann.
Außerdem würde ich mir in der Routenplanung einen Filter wünschen, der mir nur Ladesäulen von den Anbietern anzeigt, bei denen ich gerade günstig laden kann (z.B. weil ich dort gerade ein Abo aktiv habe). Nur WeCharge alleine reicht nicht; ich vermisste bisher z.B. einen Filter für EnBW.
Ich fahre meine Autos immer ca. 10-12 Jahre und würde erwarten, dass ein Auto 10 Jahre lang alle Sicherheitsupdates erhält und weitere 5 Jahre wichtige Sicherheitsupdates; neue Funktionen würde ich für 5-8 Jahre lang erwarten. Laut Statista liegt das Durchschnittsalter für Autos in Deutschland im Jahr 2024 bei 10,3 Jahren; es fahren also wohl auch Autos herum, die 20 Jahre alt sind. Es kann nicht sein, dass die Privatpersonen, welche die Leasing-Rückläufer kaufen und die Autos lange Jahre fahren, keine Sicherheitsupdates bekommen. Und wir können unsere Autos auch nicht so schnell tauschen wie unsere Handys.
Ich fahre auch deshalb ein E-Auto, weil es nachhaltig sein soll. Ich würde mir wünschen, dass die Batterie 10-12 Jahre lang hält (bei starker Beanspruchung vielleicht 8 Jahre), dass es dann eine Austauschbatterie gibt und dass das Auto dann weitere 10-12 Jahre lang fährt. Genauso lange sollte die Software gepflegt werden.
Ich persönlich wäre bereit, 1000 Euro für ein Update der Steuergeräte meines ID.4 (EZ 04/2023) zu bezahlen, damit ich in den Genuss der ID-Software 4 komme.
Ich fahre den ersten ID3 1st und den neuen ID4. Die Navi Funktionalität mit sehr guter Ladeplanung ist bei beiden gleich (ID4 flüssiger). Der wichtige Unterschied für mich ist nicht die Software, sondern der neue Motor APP550.
Ich fahre einen ID3 1st mit Software 3.2. Die Fahreigenschaften des Autos sind hervorragend. Wer mal den Wendekreis des Autos genossen hat wird mehr als zufrieden sein. Beim Thema Software gebe ich dem Auto allerdings nur die Schulnote ausreichend. Die implementierten Features funktionieren inzwischen zuverlässig, wenn auch nicht super flüssig. Aber auch andere Autohersteller haben ihre Probleme. Tesla wird hier immer für die Software gelobt, aber man findet im Internet jede Menge Artikel über Probleme mit dem Fahrwerk. Diese muss ich dann beheben lassen ohne das man eine Werkstatt mit Ansprechpartner vor Ort hat. Die Käufer eines Elektroautos aus dem Stellantiskonzern würden über eine Software aus dem VW Konzern höchst erfreut sein. Ein Auto aus den Konzernen der Deutschen Premiumherstellern sind deutlich teurer, als aus dem VW Konzern. Ob man ein Auto eines Chinesischen Herstellers anschafft sollte man ebenfalls gut überlegen. Wer weiß, ob dieser in 2 Jahren noch Support in Deutschland anbietet und ein Händlernetz ist meistens auch sehr lückenhaft aufgestellt. Bei mir ist VW in einigen Jahren weiter ein Kandidat für ein neues Auto.
Fahre einen ID3 wird im Juli 3 Jahre alt.
Bin so weit zu Frieden, könnte ein wenig mehr Leistung haben , der boost wie beim Born wäre schön .
Solange das Navi Up to Date bleibt ,kann ich mit der Software leben, eine Video Funktion beim laden wäre schön und der vor langem versprochene digitale Schlüssel , mit Verriegelung übers Handy.
Aber was mir am Sack geht , ist das mit der Akku Heizung .
Wer bitte braucht diese absolut nutzlosen spiele , oder die Werkstatt App , die mir gleich nach dem Service erzählt , das mein nächstes Service bevor steht.
Diese Ressource sollten die Herrschaften lieber in die Akku vor Konditionierung stecken.
Und ganz ehrlich die einzigen Updates seit 3.0 sind der Market gewesen und 1 neues Spiel , der Rest war Bugfix .
Das ist bei mir jetzt bald ein 3/4 Jahr her.
Wann soll denn die Akku Heizung kommen?
Also ich habe das Vertrauen in VW und deren zusagen verloren.
Und das alles für Fahrzeuge , die zu Beginn alle über 50k gelegen sind.
Jetzt kommen die mit einem GTX mit nur 210 kW aber fur ab 51k um die Ecke, ein wenig Ausstattung und es sin 60k.
Fur 210 kW, und nicht einmal eine elektrische Heckklappe bekommen die hin.
Das sollte der standart ID3 schon haben.
Ich meine wir reden hier ja nicht von 15k Kleinwagen, sondern von Fahrzeugen die eigentlich immer über 45k in AT liegen, ein paar Häckchen und du bist schnell uber 50k.
Ich fahre einen ID5, der jetzt ein Jahr alt ist und auch vor kurzem noch nicht die Freigabe hatte, ein Update oberhalb 3.2 in der Werkstatt zu erhalten. Ich vermisse das Selektieren der Ladeanbieter für die automatische Ladeplanung und die Akkukonditionierung um das Ladeversprechen Wirklichkeit werden zu lassen. Erstens glaube ich nicht, dass Beides in einem Update kommen wird und zweitens, sollte das Update keinen Trouble machen. Mir ist lieber, sie lassen sich noch etwas Zeit und kommen dann mit etwas das sicher funktioniert. Denn aktuell macht mir das Auto Freude und das soll bitte auch so bleiben. Übrigens ein echter Mehrwert wäre das bidirektionale Laden zusammen mit geeigneten Wallboxen und PV-Wechselrichern. Das sollte schon ab 3.2 gehen, wenn man den Infos glauben kann.
Üblicherweise wird für die Fahrerschnittstelle (Infotainment) keine Budget- oder Mittelklasse Smartphone Hardware verwendet sondern irgendeine Industriehardware. Diese wird von Abteilungen wie dem Controlling bereits bei der Entwicklung so zusammengespart, dass sie bereits bei Auslieferung am Limit sind. Echte Updates und Verbesserungen nach Nutzerrückmeldung gehen da gar nicht. Leider sind Prestigeverlust und Mehraufwand an Arbeit zum Ausbügeln von erkannten Problemen nichts, das dem Controlling bei seinen Centeinsparungen gegengerechnet oder auf die Kostenstelle aufgedrückt wird.
Grundsätzlich denke ich, Software muss nicht permanent upgedatet werden. Sinn macht es bei Verbesserungen in der Bedienung, Funktionen oder beim Navi und der Routenplanung.
Kann mir jemand sagen, mit welcher Software ein neu bestellter id 5 Pro Performance 286 PS in Vollausstattung ausgeliefert wird. Kann dieser Softwarestand dann irgendwann mal mit einem „over the Air Update“ aktualisiert werden. VW wirbt doch damit. Andere Hersteller, wie Hyundai, können es doch auch. Danke schon mal für eine Antwort!
Man muss sich mal überlegen, dass selbst die ersten Tesla Model S von 2012 noch Updates bekommen. Das einzige Tesla Modell für das es keine Updates gibt ist der erste Roadster.
Ich fahr den ID.3 seit drei Jahren und bin sehr zufrieden mit dem Wagen. Updates sind nett, aber im Grunde das, was sie immer schon waren: Bugfixes. Wenn ein Auto ausgereift auf den Markt kommt, braucht es meinetwegen keine Updates.
Und da stimme ich den beiden zu: Ich bin überzeugt davon, dass man bei VW hardwareseitig den Rotstift mit sehr negativen Folgen angesetzt hat. Auch wenn der Wagen für mich völlig ok ist, man hat der Negativpresse durch entsprechend lahme Reaktionszeiten des Infotainment-Systems Tür und Tor geöffnet. Ein unverzeihlicher Fehler, nur um pro Auto vermutlich eine Handvoll Euros zu sparen. Dumm!
Um den Wiederverkauf mach ich mir keine Sorgen. Da hat man mir beim e-Golf auch Schlimmstes prophezeit und er wurde mir mit Top-Preis aus den Händen gerissen.
Als Fahrer von einem ID 3 aus 2022 und einem Model Y aus 2022 bin ich echt durch mit dem VW MEB Fahrzeugen. Die großspurigen Versprechen von VW finde ich echt zum Kotzen. Dieses VW Marketing Bla Bla ist nicht auszuhalten. Wenn man das User Interface vom ID 3 mit Tesla verglicht dann ist das so als wenn man eine Nintendo 64 mit einer Playstation 5 vergleicht. Habe mich damals von den VW Update versprechen locken lassen und wurde bitter enttäuscht.
..wobei man die N64 jetzt nicht zu schlecht machen sollte
Nokia Tastenhandy vs iPhone
Im Model Y sitze ich wie auf ner Bierkiste und das Auto rumpelt.
Es gibt auch Sachen, die VW gut kann 😉
Ich fahre mit dem ID.3 1st trotzdem lieber die 33km zur Arbeit ( Parkhaus, Verkehr etc ), als mit unserem Schlachtschiff MYP. Das kann meine Frau nehmen, für ihre 10km Landstraße 😉
@@stefanmoeller737 Schilder lesen und Fahrwerk kann die VW AG auf jeden Fall besser als Tesla. Bin aber das Model 3 Highland im direkten Vergleich zu dem aktuellen Model Y gefahren und das Fahrwerk war schon deutlich besser.
Mein Anspruch an Softwareupdateverfügbarkeit ist doch noch mal viel höher als bei einem Telefon, wenn die Autos 100x so viel kosten.
Warum gibt es immer noch keine Batterie-Heizfunktion für den Kia e-Niro 2020? Da hat auch alles drin was man technisch bräuchte.
Eine manuelle Startfunktion / Stopfunktion mit Sicherheitsabschaltung wird keine 500 Byte Speicher benötigen.
Die E-Mobilität ist noch für sog. Early Adopter. Das ist das Risiko, wenn man als Erster auf die neue Technik umsteigt. Das erste iPad war auch extrem langsam. Trotzdem gab es zufriedene Kunden. Wir erleben jetzt die Auswirkungen einer verschlafenen Entwicklung. Die Technik hätte auch viele Jahre früher entwickelt werden können. Nur wollten das die Hersteller nicht.
Soll ich mal über meine erste Zoe reden? Dagegen ist ein ID3 ein massiver Fortschritt ;) Oder wollt ihr hören, dass der aktuelle Kia E-Nero auch keine aktuelle Software bekommt?
Ich finde die Gerüchte und die These sehr spannend. Die offizielle Aussage von VW ist ja, dass die notwendige Technik für die Akku Vorkonditionierung nicht verbaut wäre. Ob es hier um die eigentlich vorhandenen Heizelemente der Batterie geht oder ob der lahme Computer für die Berechnungen zu schwach ist, wird ja nicht mitgeteilt.
Im Drivers Club kam gerade wieder eine der tollen Umfragen, was man gerne hätte. Dort geht es um Informationen und Q & A Funktionen in der App. Diese Anforderung ist nichts anderes, als der Drivers Club jetzt schon bietet. User fragen, User antworten.
Das, wonach alle seit Jahren schreien, wird leider für die 3.x komplett ignoriert. Daher glaube ich erst daran, wenn es wirklich kommt. Hoffnung habe ich leider keine und ich fahre den ID mit der 58 kwh Batterie, die leider eine sehr schlechte Ladeleistung hat und ich die Konditionierung sehr gerne hätte.
Seid 30 Jahren VW Konzern Kunde, bis auf einen Jahreswagen immer neue Autos. Audi 80, Skoda Oktavia Allrad, 2 Sharan Allrad dann Multivan Allrad, mit letzterem war ich nur in der Werkstatt, hat zusätzlich über € 20.000.- ☹️ gekostet von den Kulanzleistungen möchte ich gar nicht sprechen, Listenpreis € 75.000.- !! 🫣 Ich war schon richtig genervt, zum Schluss habe ich ihn mit Motorschaden verkaufen müssen.
Fahre seid Dezember 2023 einen Tesla Y Allrad und bin der glücklichste Autofahrer der Welt 😄😄 Ca. alle 6 Wochen ein Update und immer gibt es KOSTENLOS eine Verbesserung des Geilsten Autos der Welt.
Updates mach ich übrigens bevorzugt während des Frühstücks 😂😂😂
Mittlerweile 18.500 Km gefahren, bei diesem Kilometerstand war ich mit dem Multivan glaube ich schon 6 mal in der Werkstatt 😭 und der 3te Satz Reifen.
Ich bin immer noch am überlegen ob ich mir auf die Heckscheibe schreiben soll:
NIE WIEDER VOLKSWAGEN
Toll aufgearbeitet! Am meisten stört mich das Updateversprechen, das es ab dem ersten ID gab. Wenn das dann nicht kommt, ist das einfach nicht gehalten!!!! VW ist halt auch ein riesiger Dampfer, mit dem du nicht innerhalb von 30 Sekunden eine Wende machen kannst.
Bei VW sind es nicht nur die Autos, auch die ELLI Wallboxen haben extrem schlechte Software. Statt einem Update werden sie einfach nicht mehr verkauft.
Ist das bei den anderen deutschen Herstellen nicht genauso? Mein BMW 320d xDrive aus 2019 bekam schon nach 3 Monaten nicht mehr die Funktionen der im Sommer ausgelieferten Fahrzeuge.
Wir fahren nen Skoda Enyaq iv80 aus dem ersten Halbjahr 2021. Erst einmal vom Fahrverhalten, Geräuschentwicklung etc. her bin ich voll und ganz zufrieden. Die Spaltmaße sind ok. Perfekt sind sie aber nicht.
Womit wir immer noch wirklich gar nicht zufrieden sind ist die Software. Das Auto hat momentan die Version 3.2. Allem voran nervt die fehlende Batterievirkonditionierung. Außerdem ist das Infotainment extrem langsam. Gerade beim Starten muss man mitunter eine Minute oder gar länger warten bis das System richtig auf Eingaben reagiert. Knapp über zwei Jahre hinweg hatten wir Probleme mit unserem Schiebedach. Die Steuerung fiel immer wieder aus und das Schiebedach ließ sich im schlimmsten Fall nicht schießen. Das wurde dann mit dem Update auf 3.x gelöst. Der Travel-Assist funktioniert so naja. Das kapazitive Lenkrad hat immer wieder Probleme bei der Erkennung und die Warnungen lassen sich dann nur noch durch das hin und her bewegen des Lenkrads deaktivieren. Auch haben wir immer noch regelmäßig Phantombremsungen oder Ausfälle bei ACC.
Das Navigationssystem würde ich mit „mangelhaft“ bewerten. Die Berechnung der Reichweite ist bei uns sehr unzuverlässig und ungenau. Ich bin des öfteren in der Schweiz unterwegs und scheinbar berechnet es die Topographie nicht mit ein. Wir verwenden die Routenplanung daher überhaupt nicht mehr.
Glücklicherweise haben wir das Auto geleast. Der Grund dafür war eigentlich der eventuell hohe Wertverlust durch größere Technologiesprünge. Das wir nun auf Grund der schlechten Software und Updatepolitik froh über das Leasing sind, hätte ich bei Abschluss des Vertrags so nicht gedacht. Unsere nächsten Autos werden jedenfalls mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit keine Autos vom VW-Konzern mehr. Da müsste man uns schon als Entschädigung für die letzten 3 Jahre außerordentlich beim Preis entgegenkommen.
Ich sehe noch ein gravierendes Problem im VW Konzern. Toller neuer Motor APP 550 …… wenn er den mal produziert werden würde!!! Meinen Skoda Eniaq 85 habe ich im September 23 bestellt mit der Aussage: Lieferzeiten sind aktuell kein Thema mehr. Zusage für April 24. Jetzt kam die Info vom Händler neuer LT voraussichtlich September/ Oktober 24 wegen der Motorenprobleme seit 6 Monaten im Wek Kassel. Hallo ….. geht´s noch!!! Ich werde die Bestellung in Verzug setzen und mir nach Stornierung einen Polestar 4 leasen. so kann deutscher Elektro Automobilbau nicht funktionieren. In einem Jahr haben wir unser Haus gebaut und der VW Konzern kriegt es nicht hin ein dummes Auto zu produzieren. Einfach nur noch traurig in Deutschland.
Wenn Sie zu Polestar wechseln ist das aber kein Upgrade. Die Marke gehört inzwischen zu 100% dem chinesischen Geely Konzern und macht dicke Verluste. Mal sehen wie lange man die noch finanziert.
Danke für das interessante Video! Mich als ID.4-Besitzer (Bj. 22) mit Softwarestand 3.x und jemand, der gern entspannt mit dem ACC fährt, nervt am meisten, dass das Kartenmaterial / die Verkehrszeichenerkennung so schlecht ist, trotz monatlicher Aktualisierung. Zuhauf gibt es ehemalige Baustellen, wo das Auto plötzlich bremst. Der schleppende Hochlauf beim Start des Fahrzeugs ist verschmerzbar. Weniger schön ist, dass seit dem OTA auf 3.2 immer wieder die Einwilligung im Privat-Zustimmungsbereich zurückgesetzt wird und ich dann keine Staus mehr sehe usw., weil das Fahrzeug dann scheinbar nicht mehr weiß, wo ich bin. Gelegentlich wird das Infotainment auch mal schwarz während der Fahrt. Das beunruhigt, aber in der Regel fängt es sich nach kurzer Zeit. Wenn die Batterievorheizung käme, wäre das natürlich sehr schön. Aber jenseits der o.g. Klagen bin ich zufrieden mit dem Auto, es fährt sich gut.
Das scheinen aber sehr individuelle Probleme zu sein, wobei mir so eine "Notbremsung" auch einmal passiert ist (ehem. 100er Tempolimit auf dem Berliner Ring) und es gibt in Berlin eine Straße, bei der mt ACC der Wagen immer wieder auf 30 runterbremsen willl, obwohl diese nur zwischen 22 und 6 Uhr gelten. Dies sind aber meist eher Probleme der Verkehrsleitung der Kommune/Stadt, die diese Daten nicht einpflegt - wie auch Berlin gerne diverse Massen-Sperrungen für Marathon, Fahrrad-Ralleys, Veranstaltungen an der Siegessäule/Brandenburger Tor u.a. "vergisst" als gesperrt zu melden - selbst nicht auf der eigenen Straßenkarte trotz dortiger "News" Meldung.
Die private Zustimmung nervt auch etwas, kommt aber immer beim Start des Fahrzeuges und nicht zwischendurch.
Bei mir ist das Infotainment noch nie zwischendurch schwarz geworden; seit 3.2. gibt es aber eine "Schutzmaske", die bei längerer Nutzung von z.B. dem Navigationssystem während der Fahrt aufpoppt und erst bei Stillstand wieder verschwindet... was allerdings 100%ig eine gesetzliche Regelung sein wird.
OTA 3.7 ist lt. Facebook Gruppe wohl für dieses Jahr angekündigt; hatte ich im Februar in einem Blog gefunden und es wird wohl noch ein paar weitere nette Features mitbringen.
Uh! Dachte "Phantombremsungen" gibt's nur bei Tesla. Kann man bei den ID-Modellen nicht über Android Auto dann die z.B. Waze app vom Phone verwenden? Dann ist das it dem Kartenmaterial verschmerzbar.
@@Reiner030 liegt wohl eher am vernachlässigten Landstrich in Schleswig-Holstein. Der hiesige Autohändler meinte, dass das auch den anderen Modellen (Verbrenner) von VW, die diese Software verwenden, so ginge. In Berlin und Umgebung habe ich die Probleme kaum. Allein auf meiner 30km Hausstrecke hier in SH kann ich auf Anhieb mindestens 6+ Falschbremsstellen nachweisen, alles ehemalige Baustellen.
Für die ersten IDs aus 2020/2021 und mit unter 3.0 Software ab Werk wünsch ich mir noch das Abschaltbare ASR und die Batterie Vorkonditionierung
Richtig
Gibt es dafür überhaupt keine Updates?
@@herrtichy es soll noch kommen, also die Batterie Heizung.
Bin gespannt
Danke für das sehr aufschlussreiche Video.
Als Eigentümer eines MJ 2022er id3 bin ich mit der aktuellen 3.2er Software zufrieden. Keine echten Bugs, schnell genug und stabil.
Aber: das Fehlen der Akkuvorkonditionierung ist wirklich ärgerlich. Es ist ja alles nötige verbaut.
Wenn VW dieses Feature wirklich noch auf der alten Hardware bringt, machen sie m.E. viel wieder gut und stellen auch verlorenes Vertrauen wieder her.
Wir haben einen gebrauchten ID.3 und nach Update auf 3.2 oder sowas ist alles okay. Beim Kauf hatte der 2.x, das war eine mittlere Katastrophe. Ich möchte auch nicht ständig ein Update, es soll alles anständig funktionieren und das tut es.
Ich verlange ein regelmäßiges Update. Sonst veraltet das Gerät zu schnell. Weil ich das im Skoda Enyaq nicht bekomme wird der jetzt sobald Skoda den letzten Fehler mal wieder behoben hat verkauft.
Ich denke nicht, dass das ein großes Problem sein wird, die Umstellung auf Android für bestehende Fahrzeuge. Wie Tesla nutzt VW auch eine Linux-Basis. Android basiert bekanntlich auf Linux.
Interessanterweise ist der Leiter der Softwareentwicklung bei Cariad vorher Leiter der Softwareentwicklung bei Tesla gewesen.
Ich habe letzte Woche einen ID.4 als Firmenwagen mit 4er Software bekommen und bin von der Software bisher nicht begeistert. Als Vielfahrer bin ich auf eine gute Ladeplanung angewiesen. Da ich aber die Ladeanbieter nur nach Wego und Ionity filtern kann und nicht nach meinem Ladeanbieter EnBW, ist das Navi für mich nutzlos, weil alles, was nicht EnBW ist, nahezu das doppelte kostet. ABRP kann einen solchen Filter aus dem Stand. Dadurch dass ich jetzt ein Fremdnavi nutze, klappt es leider auch nicht mit einer automatischen Batterievorwärmung. Ein Filter nach beliebigen Ladeanbietern sollte aus meiner Sicht zum absoluten Standard gehören.
Unser Enyaq aus 2022 hat aktuell 3.0 und soll nach jetziger Ankündigung 3.7 bekommen, natürlich in der Werkstatt. Dadurch kommen aber nahezu keine neuen Funktionen hinzu. Für uns ist es ein Skandal! Das Vertrauen ist stark dahin, obwohl wir sonst sehr zufrieden sind mit dem Fahrzeug.
Danke für das Ansprechen dieses wichtigen Themas!
Ich habe 2020 einen Skoda Superb IV L+K geleast und wollte am Ende auf den Enyaq wechseln. Bestellen mit offenem Lieferdaten hätte ich können, detaillierte Infos gab es aber nicht. Skoda hat die emailanfrage gar nicht reagiert. Jetzt fahre ich ein M Y LR . Seit Ostern Matrix LED und seit heute das neue Frühjahrs Update. Möchte nicht mehr in das VW-Universum wechseln. Nur die Spaltmaße hätte ich gern😁
Sieht bei unserem Enyaq identisch aus. Termin für OTAutohaus Update ist erst am 1.7.. O-Ton Werkstatt: wir haben leider so viele Kunden bei denen die Software Ärger macht und nur 2 Mitarbeiter die das machen dürfen. Da geht es leider nicht früher. Das Schlimmste ist aber daß das Update schon mal 2 Tage dauert aber sie haben auch schon mal eine Woche gebraucht bis alles wieder lief.
Unserer hat derzeit neben den anderen Ausfällen auch noch den Dachschaden daß der Ladestecker nicht immer verriegelt wird. Zum Glück ist die Wallbox intelligenter als das Auto und schaltet sofort ab. Am HPC gäbe das aber sicher einen satten Funken.
Wovon genau seid ihr enttäuscht? Außer der Vorkonditionierung?
Ich hab nicht mal Infos dazu bekommen. Nur weil der Lane Assist nicht funktioniert hat bin ich überhaupt hin gefahren. Und 150 km danach spinnt das Auto komplett. Sorry Skoda aber so kann man nicht arbeiten. Die Zeit will ich nicht aufwenden. Mit den Teslas fahren meine Mitarbeiter und ich seit 2019 ohne Probleme.
@@wolfgangpreier9160 Die komplette Spinnerei hat unserer schon ein paar Wochen nach Auslieferung gehabt. Werkstatt konnte nie etwas richten. Alte Software wieder drauf und Fehlerspeicher löschen war alles was gemacht wurde. Der Enyaq ist nur noch zum Einkauf, den Weg zum Wertstoffhof und kürzere Fahrten im Einsatz. Eben nur so weit weg daß man mit dem Tesla M3 schnell abgeholt werden kann. Um den Rest muß sich dann der Abschlepper kümmern.
Guten Tag zusammen
Besten Dank erst mal für die tollen Beträge. Ich bin seit längerem Abonnent von NextMove und freue mich jeweils auf die neuen Berichte.
Selber bin ich leidtragender Besitzer eines CUPRA Born Jg 2022 bei welchem ich mich täglich über die SW und die unzähligen Fehler aufrege. Fortschritt gibt es nicht und diese OTA Updates sind ein Witz. Mit dem Rest des Fahrzeugs bin ich eigentlich ganz gut zufrieden.
Mein Vorschlag für die Auto Hersteller ist die bewusste Planung eines HW Update Pfades. Damit könnten die, die das brauchen oder wollen nach z.B. fünf Jahren das Fahrzeug auf den neusten Sand bringen. Alte Steuergeräte und Monitor (mit Prozessor?) raus und neues Zeugs rein. Diese würde den Wert der Fahrzeuge und vor allen Occasionen extrem erhöhen. Ich habe beim Born über 50% das Anschaffungspreises verloren, hier in der CH gibt es keinen Markt für die 'alten' (gut ein Jahr alt) Autos.
Ich höre gerade, dass ihr das Thema auch ansprecht. Mit einer Planung diese Updates bereits bei Design bin ich sicher, dass dies möglich ist.
Was hast du für Probleme? Ich hab einen aus 10/23 und habe null Probleme. Weder mit der SW noch mit der HW.
CUPRA Born, Modelljahr 2022, Produktion in der 5. Kw 2022, Auslieferung erst im Mai 2022 (Steuergerät Top View Camera erst Ende April 2022 verfügbar) mit Software 2.3. Im Mai 2023 Update der Software auf 3.1 und im August 2023 auf 3.2.1 (zeitgleich mit Überprüfung HV-Batterie). Weitere Updates, falls irgendwann verfügbar, werden natürlich installiert. Ich kann mit "Over The Autohaus" leben. Gibt es beim Update ein Problem , dann steht das Auto im Autohaus an der richtigen Stelle. Softwareprobleme? Bisher nicht. Hardwareprobleme? Ja, Ende April 2024 zusammen mit der ersten Inspektion erneuter Tausch der Logoprojektoren in beiden Außenspiegeln. Warum erneut? März 2023 erstmals getauscht. Garantie und Wartungsvertrag bis Mai 2027 bzw. Juni 2027. Verkauf frühestens zu dem Zeitpunkt.
Stand vor dem gleichen Problem. Mein Leasing für den ID3 lief aus und ich wollte eigentlich einen neuen leasen, aber ich wusste schon durch Facebook drivers club, dass der ID3 niemals auf 4.0 aktualisiert werden könnte, wenn er nicht vom Werk mit der Version ausgeliefert wird. Deshalb musste ich mich für ein anderes Elektroauto entscheiden, sehr schade.
Tolle Diskussion , bitte mehr von diesem Format 👍.
Ich hatte meinen ID.4 Bj.2023 mit Software 3.2.1 am 18.06 beim Händler und der Service Techniker hat mir erzählt das ich für mein Fahrzeug nächstes Jahr die Software 4.0 bekommen werde. Das genaue Datum ist aber noch offen. Ist da was dran? LG aus Österreich
Ich habe einen ID.3 mit SW 3.5 und für mich funktioniert alles ok. Klar, schneller geht immer, aber durch Testfahrten vorher wusste ich schon, worauf ich mich einlasse. Und ich wusste auch schon damals von SW 4.0 (was beim ID.7 erstmals gezeigt) und auch, dass es SW 4.0 nicht für die "alte "Hardware geben wird.
Aber ich hab letztes Jahr noch Förderung bekommen und ich habe nun auch nicht die nervige Geschwindigkeitswarnung in meinem Auto. Also "neu" ist nicht immer nur besser. 😊
Obwohl ich meist nur urban fahre, wäre zumindest eine manuelle Batterievorkonditionierung ein Feature, was sie gerne noch liefern könnten und was technisch vermutlich auch machbar sein sollte. Ansonsten ist ein Auto für mich primär ein Auto und da überzeut mich der ID.3 auch mit der alten Software jeden Tag.
Wie auch generell bei der E-Mobilität gilt hier: Erwartungshaltungsmanagement. Mehr informieren im Vorfeld und man wird weniger bzw. gar nicht enttäuscht.
Geht mir genauso, bin sehr zufrieden mit SW 3.5. Wir sind auch gut im Winter aus Norddeutschland nach Österreich gekommen.
Habe bereits meinen zweiten ID.3, zuerst mit Software 3.2, nun 3.5. Ich wusste vor dem Kauf meines zweiten Fahrzeugs, dass bei der 3.x Software Schluss ist. Im großen und ganzen bin ich mit der aktuellen Software zufrieden.
Ein Vorteil hat die Software 3.x aber auf jeden Fall: Man hat keine Warntöne bei Überschreiten von Höchstgeschwindigkeiten etc., wie es ja nun Vorschrift ist. Diese Warntöne kann man bei der neuen Software ab 4.x ausschalten, aber dass dann jedes Mal bei Fahrtantritt.
Wenn man sich bewusst/wissend entscheidet, ist ja alles gut. 😊
@@stefanmoeller737 das ist aber genau der Punkt: VW hat das mit der 3.x ja schon letztes Jahr kommuniziert.
Ein Problem sind aber hier immer die Händler; Eine Freundin hat jetzt einen Cupra Born geleast, der kam jetzt die Tage noch mit 3.x. Die Verkäuferin wollte ihr statt dem Sondermodell (welches genau ihre Wunschausstattung hatte!) ein schlechter konfiguriertes Basismodell andrehen - weil sie schlicht keine Ahnung hatte. Das Auto wurde ohne E-Kennzeichen ausgeliefert, weil die Verkäuferin nicht weiß was ein E-Kennzeichen überhaupt ist. Die besagte Freundin hätte ohne Probleme auch noch 2-3 Monate warten können um das Auto mit der neuen Generation zu bekommen. Gute Händler wissen sowas.
Ihr wurde aber in Sachen Laden (AC, DC...) exakt gar nichts erklärt. So erzeugt man Frust bei Kunden der einfach zu vermeiden wäre.
Die Warntöne sind überhaupt kein Problem. Bei eingeschaltetem Radio hört man die nichtmal wirklich. Lieber einmal schnell mit zwei Tapps ausschalten und dafür ein schnelles System haben, als das alte 3er. Kann man sich vermutlich nicht vorstellen, was sich mit dem 4er/5er System auch in der Handhabung alles geändert hat. Ich nutze plötzlich ständig die Sprachsteuerung, da sie sogar direkt nach dem Einsteigen sofort funktioniert und auch sehr viel flexibler versteht.
Was im Video leider wieder überhaupt nicht angesprochen wird, ist die miserable Konnektivät der ID Fahrzeuge, dabei ist es egal ob man einen ID.4 (aus 2021 mit 3.2) wie ich fährt oder einen neuesten ID.7 mit 4.x oder 5.x.
Das Backend bleibt so instabil wie ein Wackelpudding und die App hat Null neue Features (wie z.B. Remote Lock/Unlock, Notification bei Aktivierung der Alarmanlage, Kameraaktivierung, etc.) in Verbindung mit neuen 3.x, 4.x oder 5.x. Selbst Lade Notifcations sind nach wie vor eher russisches Roulette.
VW hat einfach fertig. Wenn mein ID.4 Leasing ausgelaufen ist suche ich (nach 10 Jahren Markentreue) das Weite … nur Ankündigung umd viel bla bla … aber nichts geliefert.
Ich habe z.B. von ehemaligen Kollegen, die u.a. bei Cariad waren, ein paar Infos über die SW-Entwicklung bei Cariad. Und auch, wenn man sich ein wenig mit Automotive-/Embedded SW auskennt (ich arbeite >20 Jahre in dem Bereich), ist einem klar: Die HW ist nicht das Problem. Die SW-Entwickler sind Amateure und Anfänger. Man könnte sicher auch die SW auf der alten HW deutlich beschleunigen.
So sehe ich das auch. Ansonsten wären Computer vor 20 Jahren ja auch unfassbar langsam gewesen. Waren sie aber nicht.
Man muss halt effizient programmieren und Funktion vor Design stellen.
Statt eines schnellen Menüaufbaus war es aber wohl wichtiger, eine ruckelnde Animation zu integrieren.
Ich hab 2023 ein Tesla Model Y geholt, nach anfangs kleine Frustration aufgrund keine Parkhilfe wurde aber ausgebessert sind wir aktuell Super zufrieden und finden ihn als einer unseren besten Fahrzeuge den Je. Dadurch das meine Frau auch einen Fahrzeug gebraucht hat, hab wir ein ID 3 Baujahr 8.2021 gebraucht geholt.
Zuvor hatten wir 3 Sportliche VW's (2 Sciroccos und ein GTI 7.5) und waren Super zufrieden.
Wenn man den Startpreis des ID 3 bedenkt, ist das Fahrzeug eine Katastrophe sowie Frechheit.
Unsere Probleme die erst mit der Zeit bemerkbar wurden:
Software Probleme: hängt sich ständig auf oder hat keine Verbindung zu der App. Mein GTI war von 2017 und hat schnelleren bzw. bessern Infotainmentsystem.
Schnellladen von angeblichen 120KW hab ich höchstens 62 KW gesehen
keine Sitzheizung
Kein Tempomat aber Abstandsradar mit Limiter. Als wurde irgendwer ein Limiter benützen, Tempomat kann nicht in der App nachgerüstet werden (nur bestimmte id.3)
Das Fahrzeug fährt aber führt oft zu Frustrationen, meine Meinung nach das schlechteste VW was wir Je gehabt haben.
Wir haben kurz überlegt ihn mit ein Cupra Born zu tauschen, da die preise erschwinglich werden aber dadurch das es eigentlich das gleiche Fahrzeug ist wird es nach dem Leasing höchst wahrscheinlich unser letzter VAG Fahrzeug werden.
Ich hab einen ID4 und hab in 3 Jahren 2 Updates bekommen , eine 4.0 version werd ich nicht erhalten, wurde mir schon gesagt ! Ich fühl mich als Kunde einfach verarscht und erst recht, wenn man die Autos in China für die hälfte verkauft .....
ich haben einen Enyaq. Bin mit der Software soweit eig ganz zufrieden. Aber was die Schnellladefähigkeit, hat das ja mal geklappt. Früher wurde der Akku immer mit vorgeheizt und man hatte im Winter immer eine gute Ladeleistung. Die Funktion wurde dann gestrichen, weil man da durch eine bessere Effizienz erreicht hat. Man hätte da einfach nur einen Knopf in die Software in die Software programmieren müssen, damit man die Akkuheizung manuell starten kann.
Routenplanung etc. klappt super und man kann sich da schon drauf verlassen. Einzig die App hat ihre Probleme und stand oft nicht zur Verfügung. Hat sich aber auch verbessert.
Ich habe einen CUPRA Born (11/22) geleast und ärgere mich fast täglich über die Software. Das Auto kostete damals in der Ausstattung rund 50k. Da empfinde ich ein Infotainment, dass nicht flüssig läuft und zig Fehler hat als unzumutbar. Als ich den Wagen bestellt hatte, war die Hoffnung da, dass bis zur Lieferung das Infotainment besser/flüssiger geworden sein dürfte. Tja, Pech gehabt. Es beginnt schon bei der lästigen Benutzerbestätigung zu Fahrtbeginn, die - wenn sie denn überhaupt mal angezeigt wird - ewig braucht. Da sie nicht immer angezeigt wird (Bug) und man während der Fahrt die Anmeldung nicht nachholen kann, fährt man im dümmsten Fall eben erstmal im quasi nutzlosen Gastmodus umher. Die vom Navi berechneten Ladezeiten entsprechen quasi nie der Wirklichkeit. ACC mit Schildererkennung: Nach Ende des Tempolimits vergisst das ACC die zuvor eingestellte Geschwindigkeit des Tempomats und beschleunigt auf Maximalgeschwindigkeit. Ich hätte gerne mal mehr als 65kW Ladeleistung gesehen. Schafft zumindest mein Born nie. Die Bedienung des Infotainment ist ingesamt unfassbar zäh und lagged. Es friert gerne mal ein und nebenbei meldet das Auto teilweise tagelang, dass es angeblich offline sei. Die Smartphone-App ist ebenfalls eine Katastrophe (zumindest auf dem iPhone). Drum habe ich meist nur CarPlay an und lasse die Hersteller-Software außen vor. Bin heilfroh, dass es ein Leasing ist.
Viel Schnickschnack benötige ich nicht. Batteriekonditionierung und Berücksichtigung der Topographie bei der Routenplanung….und das sollte auch in der alten Hardware-/Softwareumgebung funktionieren.
Ich bin froh, dass bei meinem Skoda Enyaq das Leasing im September ausläuft. Danach wird es kein VAG Fahrzeug mehr geben.
Betrifft ja nicht nur die reinen BEVs sondern auch den Golf 8 - also eine riesige Menge an Fahrzeugen, die jetzt erst nach dem Facelift neue Software/Hardware bekommen. Da wird VW noch eine Weile weiter verbessern müssen, um nicht viele Leute von neuen VW Fahrzeugen abzuschrecken.
Persönliche Erfahrung: mein Golf 8 GTE (PHEV) läuft seit den Updates dieses Jahr recht gut, vorher war's echt problematisch.
Interessant wäre ein Vergleich mit der Konkurrenz - wie werden da Software Updates gehandhabt?
Jup, das würde mich auch Mal interessieren.. vielleicht eine Videoidee?
genau das ist das was mich auch interessieren würde. Ich kenne welche mit Opel Corsa E, Cupra Born (der sehr zufrieden ist), Model 3 (wo zwar infotaiment toll, der Rest aber verflucht wird), einen weiteren Model 3 Fahrer der es als Geschäftsleasing hat, net viel meckert, aber auch sagt, dass das geklapper und vor allem das Fahrwerk ne katastrophe ist. Dazu kommen Fahrer eines Mach E, hyundai Kona und ionic 5, sowie ein BMW i4 Fahrer....bis auf Ioniq 5 (Vorheizung --> die meist fürn ars... ist, weil Funktion nur sehr begrenzt) und Tesla gabs bei keinem Updates ....und bei denen gabs Updates wo ihnen Optionen von vorher geraubt wurden oder andere Probleme verursachte....wie ich schon in meinem eigenen Beitrag schrieb, VW gehört hart kritisiert für das was die ersten Jahre lief, aber sie bessern sich auch....bei den anderen wird kaum was gesagt, aber da passiert auch nix und da fällt keine Kritik oder sehr selten. Wenn dann bitte alle gleich kritisieren
Es geht ja eher darum , was VW so alles versprochen hat.
Hätten sie nicht groß am Beginn erzählt , das fehlende Features per Update kommen werden.
Von OTA brauchen wir gar nicht mehr sprechen OMG.
5 Jahre altes Tesla Model 3. Seit ich das Auto habe, kommt alle paar Wochen ein Update.
Die Hardware die im Auto steckt, wurde vor 7 Jahren zum ersten Mal verbaut.
Wenn du lange Updates haben willst, dann nimm einen Tesla oder ein Auto mit Android Automotive mit Google Services. Davon gibt’s ja immer mehr.
Unabhängig davon, dass die Karre sonst sehr gut läuft, eine Nachrüstoption wäre natürlich super.
Ach ich habe einen ID.4 seit Juni 21 als Firmenfahrzeug - ein Jahr muss der noch und das ist schon OK für mich. Privat würde ich mich glaube schon ärgern.
Zum Thema "Softwarebruch" nutzt der neue Macan und Q6 Etron nicht schon Android?
Hallo Robin, hallo Stefan ... vielen Dank für das tolle Video. Ihr sprecht mir hier aus dem Herzen. Diese Thematik diskutiere ich bereits seit geraumer Zeit auf unterschiedlichen Kanälen und habe auch eine Nachricht hierzu bei Nextmove auf Facebook hinterlassen. Ich selbst fahre seit 2 Jahren einen Cupra Born. Ein wirklich schönes Auto, fahrdynamisch und optisch top. Ich gehöre leider zu den Naiven die das Fahrzeug gekauft haben. Ich habe mich bei einigen Herstellern kundig gemacht und meine Kaufentscheidung für den Born beruhte u. a. auf dem Versprechen von VW/Cupra, dass das Auto durch Updates immer besser wird und up to date bleiben soll. Hier bin ich doch sehr enttäuscht und verärgert. Verärgert, weil ich mich in gewisser Hinsicht von VW/Cupra betrogen fühle, da der Restwert meines schönen Cupra durch diesen misslichen Umstand unnatürlich gemindert wird/ist. Ich glaube auch nicht daran, dass Cupra hier noch irgendwelche Feature-Verbesserungen nachschieben wird. Mit viel Glück kommt vielleicht noch die Möglichkeit der manuellen Aktivierung der Batterieheizung ... aber auch das glaube ich erst dann wenn ich es gesehen habe. Aktuell hat mein Born von den SW-Stand 3.2.1 und WV/Cupar schafft es ja nicht einmal die Bestandsfahrzeuge auf den letzten Softwarestand < SW 4.0 zu aktualisieren. VW/Cupra lässt hier seine Early Adopters mit ihren Bestandsfahrzeugen einfach im Stich. Schön das WV für sich selbst erkannt hat, dass das Problem der SW nur im Zusammenspiel mit neuer Hardware zu verbessern ist. Vor dem Hintergrund dieser Erkenntnis hätte ich mir gewünscht, dass VW/Cupra und Co. den frühen Kunden, die durch ihr unermüdliches Feedback die Entwicklung ebenfalls mit vorangetrieben haben, zumindest ein verlockendes Angebot für einen Fahrzeugtausch SW>4.0 hin zu SW=>4.0 macht und somit seine Wertschätzung ausdrückt. Es würde mich sehr freuen, wenn ihr als RUclipsr hier vielleicht nochmal bei VW und Co. auf den Busch klopfen und an dem Thema dran bleiben könntet. Vielen Dank
Ich habe im November 22 einen Enyaq bekommen der in der letzten Woche vor der Umstellung auf die Version 4 gebaut wurde. Nach 18 Monaten Lieferzeit. Eine Wonne.
Mit der Version 3.7 ist er ok und ich fahre ihn auch gerne.
Auch die 1300km pro Richtung ans Mittelmeer waren kein Problem.
Aber die Bedienung ist schon echt ruckelig.
Und das Laden des kalten Akkus im Winter ist ein echter Painpoint.
Die Thematik gilt ja für alle MEB Fahrzeuge der ersten Generation. Mein Cupra Born von Ende 2022 gehört auch dazu. Er wurde bereits 3.2 ausgeliefert und habe vor einem Monat beim Händler 3.2.1 bekommen. Ich bemerke keinen Unterschied. Eine steuerbare Akku-Vorkonditionierung würde ich als großen Fortschritt sehen mit weiteren Verbesserungen bei der Geschwindigkeit des gesamten Systems. Danke für das Video und ich hoffe mal, dass dort noch was kommt.
Auf meinem 3-jährigen GTX hab ich 3.2 und die läuft. Klar gehts besser, aber ich habe keine Probleme damit. Aus meiner Sicht, wird da zu viel Lärm um das Thema gemacht. Die Vorkonditionierung ist ein Thema. Ein Campingmode wäre für den Buzz sicher funktional. Was mir mehr bringen würde als irgendwelche Relaxapps ist ein vernünftig belastbarer Schuko, wie es die Koreaner anbieten! Zumindest beim Buzz ist das ein Musthave aus meiner Sicht.
Schuko gehört eigentlich in jedes Elektroauto. Ist mir ein Rätsel, warum sich das nicht schneller etabliert.
Danke. Danke für diese kritische aber auch faire Einordnung. Zu oft ist es mittlerweile Mode auf unsere deutschen Hersteller einzuhauen. Hier wurden Probleme kritisch angesprochen, aber auch auf Weiterentwicklungen hingewiesen. So ergibt sich einfach ein rundes, faktenbasiertes Bild für den Zuschauer.
Neue Software ist ja schön und gut, aber ich könnte jedes Mal ausrasten, wenn die App mal wieder nicht funktioniert. Ich gehöre wohl eher zu den genügsamen Kunden. Sei es die Vorkonditionierung, Sprachsteuerung, etc. Auf all das kann ich problemlos verzichten. Aber es kann doch nicht sein, dass die App ständig hängt, abstürzt oder Eingaben nicht übernimmt.
Und dann kommt noch dazu, dass das Fahrzeug nicht selten locker 30 Sekunden braucht, bis das Infotainment nach dem Start auch nur halbwegs zur Verfügung steht! Bis dahin bin ich schon an der Landstraße angekommen! Das kann doch wohl nicht sein. Mein Golf VII davor hatte solche Probleme nicht. Der hat reproduzierbar 15 Sekunden gebraucht und dann war das Infotainment voll bedienbar. Beim ID3 habe ich nach 30 Sekunden Glück, wenn das Anklicken der Navigations-App beim ersten Mal erkannt wird. Die Sprachsteuerung funktioniert bei mir frühestens nach 2 Minuten im Rahmen ihrer Möglichkeiten verlässlich.
Die neue Software bekommt mein Fahrzeug wohl auch nicht mehr. Von daher bin ich froh, wenn das Leasing ausläuft und ich gehe Stand heute nicht davon aus, dass der Nachfolger wieder ein VW-Konzernfahrzeug wird. Obwohl ich in Sachen Fahrleistung sehr zufrieden mit dem Fahrzeug bin.
Und was das technische Facelift angeht: Gemessen an dem, was VW angekündigt hat, finde ich dieses Facelift arg schwach. Wo bleiben die echten Tasten, die VW für die ID-Modelle versprochen hat? Stattdessen wird mit dem unsäglichen Touch-Zeug weiter herumgepfuscht. Vermutlich weil VW die Kapazitäten fehlen um alle Baustellen gleichzeitig zu beackern.
Habe eine ENYAQ mit Software 3.2. Neben der Akku Konditionierung fehlt beim Routing die Berücksichtigung der Höhenmeter, ansonsten ist die Software okay.
Bin trotzdem enttäuscht, habe den Enyaq gekauft und weiß nicht, ob ich ein Auto aus dem VW Konzern empfehlen oder noch einmal kaufen würde.
Software hat 2 Aspekte: notwendiges und nice to have use cases. Notwendiges ist auszutauschen, nice to have funktioniert mglw auch auf anderem weg wie Multimedia etc über Carplay etc. Navi & Ladestationen geht im Zweifelsfall auch über ABRP. Mglw schenkt VW das als Lizenz.
Laut einem Gerücht plant die EU, ein update Pflicht ( bei Sever basierte Anwendungen die Server müssen so und so lange laufen) der in verkehr Bringer ( bei dem Agentur Model der Hersteller, bei den anderen der Händler) von der Üblichen Nutzungsdauer des Gerätes > 5 Jahre Handys, > 10 Jahre Autos. Es kann nämlich nicht sein das ein Hersteller ein PKW bewirbt ".... Navigationssystem mit aktuellen Karten und Verkehrs Informationen und nach 2 Jahren schaltet er die Sever ab und man hat entweder nur ein Navigationssystem mit alten Karten ohne Verkehrs Informationen oder es geht nicht mal mehr die Routenplanung da diese auch Extern errechnet wurde.
VW hatte schon immer ein Desinteresse am aftermarket . Mit dem Agentur Model und Leasing geht das Desinteresse als bumerang zurück.
Wenn die Akkuheizung wirklich kommt, in einer stabil laufenden Softwareversion dann, brauche ich gar keine Updates mehr. Wieso sollte man ein gut laufendes System mit allen Features die ich mir wünsche auch ständig noch updaten?
Weil wir im Jahr 2024 sind und Software und ihre Integration immer wichtiger werden.
Bin aber bei ihnen mit der Akku Heizung, ist auch für mich das bei weitem wichtigste fehlende Feature.
Das ist ja der unterschied zu einem Verbrenner, ein E-Auto ist Digital und wenn so ein Fahrzeug gute Hardware und Software hat kann alles optimiert und Bedienungen im Menü und die Effizienz von Akku und Motor verbessert werden. Da können Dinge freigeschaltet werden die vorher nicht bestellt wurden usw