Спасибо, команда злодеев поменялась, кажется снова зовут, но это не точно, будет поучительно временами весело, но это не точно потому что мужик он и в Африке мужик
Люблю таких преподавателей пушка просто . Эмоциональная нагрузка просто замечательная. Браво. Самому интересно ему аж донести до пацанов суть. Вдалбливать как с пушки красавчик мужчина. Делай из человеков людей 🎉
Главное в этом регулировка должна быть в лимитах. Лимиты угла опережения топлива на лейбле на корпусе двигателя . Меньше не страшно будет коптить ,но работать будет мягко. Больше лимита будет работать ,как автомат жестко ,разбивать регулировочные винты на бриджах и рокерармах. И может развалить поршень блок,если только на одном выше .
Есть одно что вы забыли сказать задержка воспламенения топлива . И взрыв топлива ,это величина угла на всех двс одинакова 14 градусов после ВМТ и неизмена . Все регулировки VIT и прочие стремятся поймать этот угол с помощью угла опережения подачи топлива при разных оборотах . Для этого мы забиваем все данные топлива на электронных ДВС.Это педаль велосипеда при старте. Мы ее ставим на 14 градусов и толкаем с наивысшим КПД. Увеличивая угол опережения подачи топлива,мы уменьшаем угол взрыва. Он происходит на линии в ВМТ /НМТ поршень беьт шатун в мотылевую шейку коленвала. Детонация,нет предохранительных клапанов , алах агбар двигателю.
Угол орережения подачи топлива можно изменять путем установки или снятия прокладок под насос ТНВД. А теперь внимание: регулировку нужно делать только при исправной топливной аппаратуре и обычно если какой либо цилиндр выходит за рамки, то прежде чем регулировать проверь форсунку, и ТНВД на износ плунжерные пары и плотности нагнетатель ого клапана то есть прежде чем соваться в регулировку исключительно приведенные выше вещи...
@@БорисДизель-б8ф Дядь Боря вечер добрый. Я начинающий топливник, в локомотивном депо..у нас ремонтируются Тепловозы серии ЧМЭ 3. Очень трудно дается для понимания все это..разборка и сборка коллектора , помп, насосов и форсунок, и др.. это дело одно, но понятие тонкости настройки, подгонки, притирки, перепоровки пар плкнжеров..и ещё мн.др..намного сложно. Я вообще то сварной, но вакансии не оказалось, пришлось идти так, на эту должность. Я к тому, что я вообще в дизелях полный 0.. хотелось бы больше узнать, по топливной аппаратуре..и вообще услышать ваше мнение о дизелях маневровых ЧМЭ 3 и ТЭМ. СПАСИБО
Прекрасно понимаю ребят в аудитории, пока им это не интересно да и не понятно, но когда пощупают и всё это сами, они пересмотрят это видео и всё вспомнят и поймут, как и я)) огромное Вам спасибо
Сам работаю мехом, и иногда видя его уроки, просто не могу пройти мимо, настолько завораживает и притягивает своим объяснением, что ты не просто слышишь то о чем он говорит, а чувствуешь весь процесс работы поршня.
Снова я моторист сварщик . Вы так доступно обясняете что я бы попресутствовал бы на ваших лекциях! Жаль должен на днях уходить в рейс. Я ваши видео качаю себе на телефон чтобы когда я буду в рейсе чтобы слушать вас и обучатся вы препадоёте очень понятно и доступно! Хотелосьбы с вами встретится после рейса пообщятся ! ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ВАШИ ВИДЕО!!!!!
помню я как на дизель-генераторе примерно так же регулировали , регулировали , всё отрегулировали , Pz все одинаковые и температуры все одинаковые , только нулевые подачи топлива сбили , и когда надо было движок остановить -рукоятку подачи топлива нажимаешь вниз а движок пыхтит и не останавливается . И чтобы остановить индикаторные клапана открывали .
Здравствуйте Борис, на счет случая с низкими Pz и Tвг согласен с German Purins, очевидно, что изменение одного угла опережения подачи топлива не достаточно, чтобы температура пошла вверх, нужно еще и поднять цикловую подачу топлива. Последовательность регулировки и устранение отклонений параметров от паспортных должны выполняться согласно инструкции завода-изготовителя, при этом необходимо учитывать следующее: при низком pz и высокой to T следует увеличить угол опережения подачи топлива; высоком pz и низкой tO T - уменьшить угол опережения подачи топлива; высоком pz и высокой to - уменьшить угол опережения и цикловую подачу топлива; низком pz и низкой to - увеличить угол опережения и цикловую подачу топлива.
Бля... Хороший препод. С удовольствием смотрю эти видеоуроки! в данный момент как раз готовлюсь к ГОС экзаменам! В конце данного видео я просто угорал): "Вешай трубочку, а сейчас я буду спрашивать нах...")))
you all probably dont care at all but does anyone know a tool to get back into an instagram account?? I was stupid lost the login password. I love any assistance you can offer me.
Здравствуйте у меня дизельные м блок кольцо. тнвд. форсунка новые поменял всё равно обороты падает сцепление нажимаю обороты набирает отпускаю падает прощу помогите заранее благодарен. Быстро греется
Вопрос по поводу 2го и 4го примера... Когда угол опережения большой, то топливо сгорает Раньше, следовательно, если угол маленький, то топливо сгорает позже и продолжает, тем самым, догарать на цикле "продувки", повышая температуру выхлопных газов. Если так, то при низком Пз и высокой Т, нам надо только увеличить угол, температура упадёт сама, так как сгорание будет происходить быстрее, так же и в 4ом приеме, если Пз низкая, увеличиваем угол, но температура, следовательно, упадёт еще больше, так как, опять таки, полное сгорание топлива происходит раньше, по этому топливо нужно наоборот добавить! Разве не так?
@@БорисДизель-б8ф Понятно, что если уменьшать Pz, то температура газов будет расти, так как процесс догорания топлива будет позже. Но почему в случае, если Pz низкий, tвг низкая, руглировка осуществляется только углом опережения? Как tвг сама поднимется?
При уменьшении угла опережения подачи топлива, то есть ближе к верхней мертвой точке р z уменьшается его мах на процесс расширения до горами происходит на расширении, поршень начал идти вниз , естественно давление падает а температура возрастает по термометр на крышке цилиндров..
@@БорисДизель-б8ф Согласен, к этому моменту вопросов нет. Непонятно следущее: почему если угол опережения подачи топлива увеличиваешь для поднятия Pz, tвг тоже будет расти. Последний пример, когда Pz низкий, tвг газов тоже низкая. Вы говорите, что регулировка осуществляется ТОЛЬКО увеличением угла подачи топлива.
БОРИС ЗДРАСТВУЙТЕ!ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКОЙ СПОСОБ ТОЧНЕЕ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ МЕЖСЕКЦИОННОГО ЗАЖИГАНИЯ?ДЕЛАЮТ ПО КАПЛЕ ЕЩЁ СЛЫШАЛ МЕТОДОМ ИНДИКАТОРА..НО ПО ИНДИКАТОРУ НИКТО НЕ МОЖЕТ ОБЬЯСНИТЬ ПРОЦЕСС..
Эта уже система комен рейл и им подобные, сам не делал, но один из курсантов писал диплом на эту тему.так как там нет индикаторного привода, то замеряется отсечка топливной форсунки, как раз по капля, то есть проверяется сама работа форсунки. Если капель больше чем положена то форсунка ссыт и ее надо смотреть...
Регулировка это крайний случай, может лопнула одна из витков пружины, это часто проходит, замени клапан, он обязан быть в регистровом зипе.если греется верхняя крышка ТНВД, по сравнению с другими насосами... удачи
В случае отсутствия штатных термометров существуют приборы такие же как замерять температуру тела при пандемии только от минус 50 до плюс 700 , я на видео по материаловедение им работаю до сих пор. С уважением Борис
Здравствуйте у меня дизельные м блок кольцо. тнвд. форсунка новые поменял всё равно обороты падает сцепление нажимаю обороты набирает отпускаю падает прощу помогите заранее благодарен. Быстро греется
Вы своим ученикам скажите, что тот кто понял (осознал принцип) в момент, когда именно вы рассказываете, экономит время на свои дела. Интересно, подействует на раздолбаев?
Товарищи , смотрю лекцию и читаю ваши комментарии , так я сюда с японского фургона пришёл , двс надо грамотно отрегулировать . А тут корабли какие то )) но огромное спасибо вам , отсюда узнал больше чем из десятка видео от автомобилистов
Г. Архангельск, сейчас нас зовут высшая школа рыболовства и морских технологий.курсов пока нет, делают лицензию, но мои фильмы дают возможность полноценного образования так как охватывают весь материал мореходки и МКК.
Побольше таких учителей! Видно занимается любимым делом.
Спасибо, команда злодеев поменялась, кажется снова зовут, но это не точно, будет поучительно временами весело, но это не точно потому что мужик он и в Африке мужик
Красавчик много ценной и полезной информации сказал.
А концовка просто убила ,,, вешай трубочку буду спрашивать 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Почет и уважение преподавателю!
Если бы таких было больше, глядишь и Тойоты бы тазам не конкурировали)
😂😂😂 сам понял что сказал ?
Люблю таких преподавателей пушка просто . Эмоциональная нагрузка просто замечательная. Браво. Самому интересно ему аж донести до пацанов суть. Вдалбливать как с пушки красавчик мужчина. Делай из человеков людей 🎉
😊 дай бог долголетия.
Борис, здоровья Вам! Как бы я хотел поработать с таким стармехом! Спасибо Вам за ваши труды!
Главное в этом регулировка должна быть в лимитах. Лимиты угла опережения топлива на лейбле на корпусе двигателя . Меньше не страшно будет коптить ,но работать будет мягко. Больше лимита будет работать ,как автомат жестко ,разбивать регулировочные винты на бриджах и рокерармах. И может развалить поршень блок,если только на одном выше .
Преподаватель красава. Мало таких. Сейчас урок прошёл время прошло и ладно.
Есть одно что вы забыли сказать задержка воспламенения топлива . И взрыв топлива ,это величина угла на всех двс одинакова 14 градусов после ВМТ и неизмена . Все регулировки VIT и прочие стремятся поймать этот угол с помощью угла опережения подачи топлива при разных оборотах . Для этого мы забиваем все данные топлива на электронных ДВС.Это педаль велосипеда при старте. Мы ее ставим на 14 градусов и толкаем с наивысшим КПД. Увеличивая угол опережения подачи топлива,мы уменьшаем угол взрыва. Он происходит на линии в
ВМТ /НМТ поршень беьт шатун в мотылевую шейку коленвала. Детонация,нет предохранительных клапанов , алах агбар двигателю.
Пояснительную бригаду ,что за 14градусов? При чем тут НМТ? Почему агагагбар дам?
Угол орережения подачи топлива можно изменять путем установки или снятия прокладок под насос ТНВД. А теперь внимание: регулировку нужно делать только при исправной топливной аппаратуре и обычно если какой либо цилиндр выходит за рамки, то прежде чем регулировать проверь форсунку, и ТНВД на износ плунжерные пары и плотности нагнетатель ого клапана то есть прежде чем соваться в регулировку исключительно приведенные выше вещи...
Подскажите пожалуйста! Какую книгу изучить чтобы это знать?
@@alexkolosov1419 никакой книги не предложу, единственное талмут завода изготовителя и моя практика
Подскажите, цикловую подачу регулировать регулировчным винтом, где топливная рейка?
@@alexcho2643 да
@@БорисДизель-б8ф
Дядь Боря вечер добрый.
Я начинающий топливник, в локомотивном депо..у нас ремонтируются Тепловозы серии ЧМЭ 3.
Очень трудно дается для понимания все это..разборка и сборка коллектора , помп, насосов и форсунок, и др.. это дело одно, но понятие тонкости настройки, подгонки, притирки, перепоровки пар плкнжеров..и ещё мн.др..намного сложно.
Я вообще то сварной, но вакансии не оказалось, пришлось идти так, на эту должность. Я к тому, что я вообще в дизелях полный 0.. хотелось бы больше узнать, по топливной аппаратуре..и вообще услышать ваше мнение о дизелях маневровых ЧМЭ 3 и ТЭМ.
СПАСИБО
Прекрасно понимаю ребят в аудитории, пока им это не интересно да и не понятно, но когда пощупают и всё это сами, они пересмотрят это видео и всё вспомнят и поймут, как и я)) огромное Вам спасибо
Да все в точку, для этого меня и попросили снимать сами слушатели.
спасибо за Вашу работу, побольше бы таких преподавателей!
Сам работаю мехом, и иногда видя его уроки, просто не могу пройти мимо, настолько завораживает и притягивает своим объяснением, что ты не просто слышишь то о чем он говорит, а чувствуешь весь процесс работы поршня.
Снова я моторист сварщик .
Вы так доступно обясняете что я бы попресутствовал бы на ваших лекциях!
Жаль должен на днях уходить в рейс.
Я ваши видео качаю себе на телефон чтобы когда я буду в рейсе чтобы слушать вас и обучатся вы препадоёте очень понятно и доступно!
Хотелосьбы с вами встретится после рейса пообщятся !
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ВАШИ ВИДЕО!!!!!
Приходите материалов и для мотористов, сварщиков и механиков как у дурака фпнтиков
Молодцы, ценю когда с таким удовольствием объясняете. С уважением из Грузии
Такой мужик прикольный 😂 я компьютерщик но физику процесса понял.
Золотой препод!
помню я как на дизель-генераторе примерно так же регулировали , регулировали , всё отрегулировали , Pz все одинаковые и температуры все одинаковые , только нулевые подачи топлива сбили , и когда надо было движок остановить -рукоятку подачи топлива нажимаешь вниз а движок пыхтит и не останавливается . И чтобы остановить индикаторные клапана открывали .
концовка блатная получилось. круто!
Преподу респект а ученики как всегда в одно влетело в другое вылетело а мы потом еб..ся с машиной
Молодец дядька, классно объясняет
про какую - то пэзэтку...х е з....шо за пэзэтка такая..... ? вы не в курсе... ?
Прическа супер! Увважаю!!!!!!
Здравствуйте Борис, на счет случая с низкими Pz и Tвг согласен с German Purins, очевидно, что изменение одного угла опережения подачи топлива не достаточно, чтобы температура пошла вверх, нужно еще и поднять цикловую подачу топлива.
Последовательность регулировки и устранение отклонений параметров от паспортных должны выполняться согласно инструкции завода-изготовителя, при этом необходимо учитывать следующее: при низком pz и высокой to T следует увеличить угол опережения подачи топлива; высоком pz и низкой tO T - уменьшить угол опережения подачи топлива; высоком pz и высокой to - уменьшить угол опережения и цикловую подачу топлива; низком pz и низкой to - увеличить угол опережения и цикловую подачу топлива.
Вот это верно, а вот дядька препод сам запутался в пэзетах 🙂
Спасибо за материал. Все понятно.
Хорошо объясняет...это основа работы....
У меня такого препода не было. А хотелось бы. Пришлось самому даходить до этого путём практики
Мне бы очень хотелось потянуть,но увы бум бум
Спасибо! Всё дохотчиво объяснили!
Блин , такого бы мне папу )
Бля... Хороший препод. С удовольствием смотрю эти видеоуроки! в данный момент как раз готовлюсь к ГОС экзаменам! В конце данного видео я просто угорал): "Вешай трубочку, а сейчас я буду спрашивать нах...")))
you all probably dont care at all but does anyone know a tool to get back into an instagram account??
I was stupid lost the login password. I love any assistance you can offer me.
Погрешность температур по цилиндра +-5%, но не более 50 грд цельсия
Точно понятно😁
Грамотно разложил, молодец мужик. Только я не пойму, что такое Pz?
Рz давление в цили5дре измеряемое максиметром при наличии индикаторного крана на крышке цилиндров
Здравствуйте, Борис. Спасибо вам за ваш труд, очень много полезной информации... Можно вам задать вопрос по дизель генератору.....
Моя лекция без подробностей есть в ПТЭ дизелей
Здравствуйте у меня дизельные м блок кольцо. тнвд. форсунка новые поменял всё равно обороты падает сцепление нажимаю обороты набирает отпускаю падает прощу помогите заранее благодарен. Быстро греется
Вам к каналам типа такого нужно: ruclips.net/video/yjPkD3NjdnQ/видео.html
Это для каких двигателей?
почему преподаватель вынужден говорит громко, потомучто бездари подкильные разговаривают?
Здравствуйте,подскажите пожалуйста ,дизель 2ч.8,5.11 сам прибавляет обороты угол опережения делал и раньше и позже.
Смотри однорежимный регулятор
Спасибо большое
Вопрос по поводу 2го и 4го примера... Когда угол опережения большой, то топливо сгорает Раньше, следовательно, если угол маленький, то топливо сгорает позже и продолжает, тем самым, догарать на цикле "продувки", повышая температуру выхлопных газов. Если так, то при низком Пз и высокой Т, нам надо только увеличить угол, температура упадёт сама, так как сгорание будет происходить быстрее, так же и в 4ом приеме, если Пз низкая, увеличиваем угол, но температура, следовательно, упадёт еще больше, так как, опять таки, полное сгорание топлива происходит раньше, по этому топливо нужно наоборот добавить! Разве не так?
Проанализируй ведь поршень пошел вниз, давление и температура начинает падать.
Не на цикле продувки а на цикле расширения -положительно работы...
Молодцы чётко. А что подразумевает переменная Pz ?
Pz- Максимальное давление сгорания
Pc-Максимальное давление сжатия
@@adamant8978 спасибо)
С ПО КАКОЙ КНИГЕ ГАТОЯТСЯ СТУДЕНТЫ? ИЗУЧАЯ РЕГУЛИРОВКУ ТНВД?
Не знаю, я раньше когда был курсантом по Вешкельскому, сейчас вся регулировка у меня в руках и в голове...
Из этого всего можно сделать вывод: чтобы ты не делал с Pz, температура газов будет расти.
Конечно нет
@@БорисДизель-б8ф Понятно, что если уменьшать Pz, то температура газов будет расти, так как процесс догорания топлива будет позже. Но почему в случае, если Pz низкий, tвг низкая, руглировка осуществляется только углом опережения? Как tвг сама поднимется?
При уменьшении угла опережения подачи топлива, то есть ближе к верхней мертвой точке р z уменьшается его мах на процесс расширения до горами происходит на расширении, поршень начал идти вниз , естественно давление падает а температура возрастает по термометр на крышке цилиндров..
@@БорисДизель-б8ф Согласен, к этому моменту вопросов нет. Непонятно следущее: почему если угол опережения подачи топлива увеличиваешь для поднятия Pz, tвг тоже будет расти. Последний пример, когда Pz низкий, tвг газов тоже низкая. Вы говорите, что регулировка осуществляется ТОЛЬКО увеличением угла подачи топлива.
@@nikitawho6067 Ага я тоже чёта здесь не вкурил
!
БОРИС ЗДРАСТВУЙТЕ!ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКОЙ СПОСОБ ТОЧНЕЕ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ МЕЖСЕКЦИОННОГО ЗАЖИГАНИЯ?ДЕЛАЮТ ПО КАПЛЕ ЕЩЁ СЛЫШАЛ МЕТОДОМ ИНДИКАТОРА..НО ПО ИНДИКАТОРУ НИКТО НЕ МОЖЕТ ОБЬЯСНИТЬ ПРОЦЕСС..
Эта уже система комен рейл и им подобные, сам не делал, но один из курсантов писал диплом на эту тему.так как там нет индикаторного привода, то замеряется отсечка топливной форсунки, как раз по капля, то есть проверяется сама работа форсунки. Если капель больше чем положена то форсунка ссыт и ее надо смотреть...
@@БорисДизель-б8ф спасибо!
Какую книгу изучить чтобы это знать?
Посмотри лекции законспектируй и все поймешь, принципиально ничего не читаю.
Подскажите сунулся в клапан давления в корпусе тнвд двс стал трищять как при ранней подачи топлива можно ли уменьшить угол чтоб було гуд
Регулировка это крайний случай, может лопнула одна из витков пружины, это часто проходит, замени клапан, он обязан быть в регистровом зипе.если греется верхняя крышка ТНВД, по сравнению с другими насосами... удачи
@@БорисДизель-б8ф Благодарю
Пэзэтка..... ? какая пэзэтка.... ?
Температуру как мерять то
В случае отсутствия штатных термометров существуют приборы такие же как замерять температуру тела при пандемии только от минус 50 до плюс 700 , я на видео по материаловедение им работаю до сих пор. С уважением Борис
Микрофо никудышний
Щас им не пользуюсь, хотя как громкоговоритель разбудет всю галерку.
Вы подскажите что такое ваше РZ ?
Рz это максимальное давление сгорания в цилиндре измеряется максиметром
Здравствуйте у меня дизельные м блок кольцо. тнвд. форсунка новые поменял всё равно обороты падает сцепление нажимаю обороты набирает отпускаю падает прощу помогите заранее благодарен. Быстро греется
ruclips.net/video/yjPkD3NjdnQ/видео.html
15 лет назад не хотелось учиться, а пошёл работать пришлось самому все догонят , а сейчас открыл ютуб и все знаешь
Хороший преподаватель!
От души даёт материал и переживает за знания своих курсантов.
Видео урок, бомба!!!!!! Предельно доходчиво и понятно!!!!!! Преподаватель от Бога!!!!!!!
Вы своим ученикам скажите, что тот кто понял (осознал принцип) в момент, когда именно вы рассказываете, экономит время на свои дела. Интересно, подействует на раздолбаев?
Товарищи , смотрю лекцию и читаю ваши комментарии , так я сюда с японского фургона пришёл , двс надо грамотно отрегулировать . А тут корабли какие то )) но огромное спасибо вам , отсюда узнал больше чем из десятка видео от автомобилистов
Вот это преподаватель занимается тем что нужно, достигает максимального объяснения материала и самое главное ,его понимание. Благодарю Вас.
Здравствуйте в каком городе вы находитесь и как попасть на ваши курсы?
Г. Архангельск, сейчас нас зовут высшая школа рыболовства и морских технологий.курсов пока нет, делают лицензию, но мои фильмы дают возможность полноценного образования так как охватывают весь материал мореходки и МКК.
Ни...я не понял, но очень интересно.
Просто и доступно объяснил. Спасибо
молодец Борис.очень хорошо обьясняешь.глядя на ребят сразу видно.что не все понимают.но мне все понятно спасибо Вам.Человек от бога,Желаю Вам терпения
Профессиональный подход
Мне кажется этот чел днём преподаёт в шараге, а ночью бомбит инкассаторов я прав?🤣