В настоящее время дизели, работающие на гребнои винт и генератор, имеют топливную аппаратуру, которая производит регулировку топлива на цикл различными способами. Первый способ-величина порции топлива на цикл регулируется концом подачи, а угол опережения подачи сохраняется постоянным.Такои способ применяют для дизелей, работающих при постоянной частоте вращения.Однако считается, что для дизель-генераторов этот способ регулирования подачи топлива не является наилучшим, так как при увеличении нагрузки температура цилиндра и сжимаемого воздуха увеличивается и период задержки воспламенения уменьшается, если так, то угол опережения подачи топлива с увеличением нагрузки следовало бы уменьшить, а у нас регулируется лишь конец, начало постоянное. Второй способ по началу подачи,тем самым одновременно изменяется угол опережения подачи, а конец сохраняется постоянным.Этот способ регулировки целесообразно применять у двигателей, работающих на гребнои винт фиксированного шага, то есть когда у них изменяется частота вращения и нагрузка. Комбинированный режим регулировки подачи топлива сочетает регулировка и по концу и по началу за один цикл подачи. Есть два типа: первый-чем раньше впрыск, тем позднее отсечка или второи-чем раньше впрыск, тем раньше отсечка. Второй есть предпочтительней. Я думаю профессор Соловьёв мог бы дать свою оценку, если он ещё жив.
Борис ЧЕРНЯВСКИЙ как раз этим и занимаюсь, даже схемку набросал. При регулировке по концу подачи, скос на плунжере внизу, активный ход заканчивается когда этот скос с отсечным окном пересекается, а начало то всегда одинаково. Вот поэтому ваша подсказка мне мозг и сломала. Думаю где что не допонял
@@Serega81-1 не ломайте голову. Вдг работает на постоянство частоты сети. Мах скос плунжера снизу, при максимальной нагрузке мы наблюдаем при развороте плунжера на мах, частота сети уменьшается, значит уменьшаются обороты двигателя и он работает по мах внешней характеристике, смотри фильм, у меня он есть это косвенно говорит о том, что конец подачи остаётся постоянным, так меня учили 30 лет назад. Я ещё не говорю о регуляторе частоты вращения двигателя, Фильмы будут позже. Поэтому что по началу, что по концу значение особое не имеет. Я не особо верю Возницкому, в его учебниках есть ошибки особенно в последних версиях редакции. Если вы считаете по другому и аргументированно объясняет это только приветствуется-значит вы уже достойный механик с уважением Борис
В настоящее время дизели, работающие на гребнои винт и генератор, имеют топливную аппаратуру, которая производит регулировку топлива на цикл различными способами. Первый способ-величина порции топлива на цикл регулируется концом подачи, а угол опережения подачи сохраняется постоянным.Такои способ применяют для дизелей, работающих при постоянной частоте вращения.Однако считается, что для дизель-генераторов этот способ регулирования подачи топлива не является наилучшим, так как при увеличении нагрузки температура цилиндра и сжимаемого воздуха увеличивается и период задержки воспламенения уменьшается, если так, то угол опережения подачи топлива с увеличением нагрузки следовало бы уменьшить, а у нас регулируется лишь конец, начало постоянное.
Второй способ по началу подачи,тем самым одновременно изменяется угол опережения подачи, а конец сохраняется постоянным.Этот способ регулировки целесообразно применять у двигателей, работающих на гребнои винт фиксированного шага, то есть когда у них изменяется частота вращения и нагрузка.
Комбинированный режим регулировки подачи топлива сочетает регулировка и по концу и по началу за один цикл подачи. Есть два типа: первый-чем раньше впрыск, тем позднее отсечка или второи-чем раньше впрыск, тем раньше отсечка. Второй есть предпочтительней.
Я думаю профессор Соловьёв мог бы дать свою оценку, если он ещё жив.
Спасибо за качественную информацию, даже сделал скриншот для механиков очень полезно.
Посмотрел...вспомнил себя.... Сейчас...эти курсанты...на телефоны пишут лекции.... Что же будет на практике...
В конце лекции будет опрессовка бошевской форсунки
Супер!
Здравствуйте! 16:40-16:45 там точно без оговорок? Разве при регулировке по концу подачи не конец подачи изменяется?
Если я не прав то не прав профессор Соловьёв, представь вдг и попробуй проанализировать
Борис ЧЕРНЯВСКИЙ как раз этим и занимаюсь, даже схемку набросал. При регулировке по концу подачи, скос на плунжере внизу, активный ход заканчивается когда этот скос с отсечным окном пересекается, а начало то всегда одинаково. Вот поэтому ваша подсказка мне мозг и сломала. Думаю где что не допонял
@@Serega81-1 не ломайте голову. Вдг работает на постоянство частоты сети. Мах скос плунжера снизу, при максимальной нагрузке мы наблюдаем при развороте плунжера на мах, частота сети уменьшается, значит уменьшаются обороты двигателя и он работает по мах внешней характеристике, смотри фильм, у меня он есть это косвенно говорит о том, что конец подачи остаётся постоянным, так меня учили 30 лет назад. Я ещё не говорю о регуляторе частоты вращения двигателя, Фильмы будут позже. Поэтому что по началу, что по концу значение особое не имеет. Я не особо верю Возницкому, в его учебниках есть ошибки особенно в последних версиях редакции. Если вы считаете по другому и аргументированно объясняет это только приветствуется-значит вы уже достойный механик с уважением Борис
@@БорисЧЕРНЯВСКИЙ-к8м "отлично"... я как раз приобрел его свежее издание.... теперь окончательно запутался)
Здравствуйте! Подскажите, какие вы книги изучаете со студентами по топливной аппаратуре? Авторы?
Читаю только инструкции завода, а так наверное Возницкий лучше старое издание
Спасибо!