В настоящее время дизели, работающие на гребнои винт и генератор, имеют топливную аппаратуру, которая производит регулировку топлива на цикл различными способами. Первый способ-величина порции топлива на цикл регулируется концом подачи, а угол опережения подачи сохраняется постоянным.Такои способ применяют для дизелей, работающих при постоянной частоте вращения.Однако считается, что для дизель-генераторов этот способ регулирования подачи топлива не является наилучшим, так как при увеличении нагрузки температура цилиндра и сжимаемого воздуха увеличивается и период задержки воспламенения уменьшается, если так, то угол опережения подачи топлива с увеличением нагрузки следовало бы уменьшить, а у нас регулируется лишь конец, начало постоянное. Второй способ по началу подачи,тем самым одновременно изменяется угол опережения подачи, а конец сохраняется постоянным.Этот способ регулировки целесообразно применять у двигателей, работающих на гребнои винт фиксированного шага, то есть когда у них изменяется частота вращения и нагрузка. Комбинированный режим регулировки подачи топлива сочетает регулировка и по концу и по началу за один цикл подачи. Есть два типа: первый-чем раньше впрыск, тем позднее отсечка или второи-чем раньше впрыск, тем раньше отсечка. Второй есть предпочтительней. Я думаю профессор Соловьёв мог бы дать свою оценку, если он ещё жив.
Борис ЧЕРНЯВСКИЙ как раз этим и занимаюсь, даже схемку набросал. При регулировке по концу подачи, скос на плунжере внизу, активный ход заканчивается когда этот скос с отсечным окном пересекается, а начало то всегда одинаково. Вот поэтому ваша подсказка мне мозг и сломала. Думаю где что не допонял
@@Serega81-1 не ломайте голову. Вдг работает на постоянство частоты сети. Мах скос плунжера снизу, при максимальной нагрузке мы наблюдаем при развороте плунжера на мах, частота сети уменьшается, значит уменьшаются обороты двигателя и он работает по мах внешней характеристике, смотри фильм, у меня он есть это косвенно говорит о том, что конец подачи остаётся постоянным, так меня учили 30 лет назад. Я ещё не говорю о регуляторе частоты вращения двигателя, Фильмы будут позже. Поэтому что по началу, что по концу значение особое не имеет. Я не особо верю Возницкому, в его учебниках есть ошибки особенно в последних версиях редакции. Если вы считаете по другому и аргументированно объясняет это только приветствуется-значит вы уже достойный механик с уважением Борис
![Finesse2Tymes - Pretty Ricky [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/xIoP_mhYRT0/mqdefault.jpg)
Посмотрел...вспомнил себя.... Сейчас...эти курсанты...на телефоны пишут лекции.... Что же будет на практике...
В настоящее время дизели, работающие на гребнои винт и генератор, имеют топливную аппаратуру, которая производит регулировку топлива на цикл различными способами. Первый способ-величина порции топлива на цикл регулируется концом подачи, а угол опережения подачи сохраняется постоянным.Такои способ применяют для дизелей, работающих при постоянной частоте вращения.Однако считается, что для дизель-генераторов этот способ регулирования подачи топлива не является наилучшим, так как при увеличении нагрузки температура цилиндра и сжимаемого воздуха увеличивается и период задержки воспламенения уменьшается, если так, то угол опережения подачи топлива с увеличением нагрузки следовало бы уменьшить, а у нас регулируется лишь конец, начало постоянное.
Второй способ по началу подачи,тем самым одновременно изменяется угол опережения подачи, а конец сохраняется постоянным.Этот способ регулировки целесообразно применять у двигателей, работающих на гребнои винт фиксированного шага, то есть когда у них изменяется частота вращения и нагрузка.
Комбинированный режим регулировки подачи топлива сочетает регулировка и по концу и по началу за один цикл подачи. Есть два типа: первый-чем раньше впрыск, тем позднее отсечка или второи-чем раньше впрыск, тем раньше отсечка. Второй есть предпочтительней.
Я думаю профессор Соловьёв мог бы дать свою оценку, если он ещё жив.
Спасибо за качественную информацию, даже сделал скриншот для механиков очень полезно.
Супер!
В конце лекции будет опрессовка бошевской форсунки
Здравствуйте! 16:40-16:45 там точно без оговорок? Разве при регулировке по концу подачи не конец подачи изменяется?
Если я не прав то не прав профессор Соловьёв, представь вдг и попробуй проанализировать
Борис ЧЕРНЯВСКИЙ как раз этим и занимаюсь, даже схемку набросал. При регулировке по концу подачи, скос на плунжере внизу, активный ход заканчивается когда этот скос с отсечным окном пересекается, а начало то всегда одинаково. Вот поэтому ваша подсказка мне мозг и сломала. Думаю где что не допонял
@@Serega81-1 не ломайте голову. Вдг работает на постоянство частоты сети. Мах скос плунжера снизу, при максимальной нагрузке мы наблюдаем при развороте плунжера на мах, частота сети уменьшается, значит уменьшаются обороты двигателя и он работает по мах внешней характеристике, смотри фильм, у меня он есть это косвенно говорит о том, что конец подачи остаётся постоянным, так меня учили 30 лет назад. Я ещё не говорю о регуляторе частоты вращения двигателя, Фильмы будут позже. Поэтому что по началу, что по концу значение особое не имеет. Я не особо верю Возницкому, в его учебниках есть ошибки особенно в последних версиях редакции. Если вы считаете по другому и аргументированно объясняет это только приветствуется-значит вы уже достойный механик с уважением Борис
@@user-pg7sn1oz4o "отлично"... я как раз приобрел его свежее издание.... теперь окончательно запутался)
Здравствуйте! Подскажите, какие вы книги изучаете со студентами по топливной аппаратуре? Авторы?
Читаю только инструкции завода, а так наверное Возницкий лучше старое издание
Спасибо!