Curta, se inscreva e compartilhe o canal da Garage 545: bit.ly/norivalsilva Se quiser sugerir um conteúdo sinta-se à vontade para inserir nos comentários! Obrigado por colaborarem sempre!
I dont mean to be so offtopic but does anyone know of a method to get back into an instagram account? I was dumb forgot my account password. I would appreciate any help you can offer me
@Lennon Van Thanks for your reply. I got to the site through google and im in the hacking process atm. Seems to take quite some time so I will get back to you later with my results.
Boa noite amigo tudo bem com você 🙏. Primeiramente te parabenizar pelo excelente vídeo, e a disposição de ajudar ao próximo. Minha pergunta é, se a polia variável tem posição? Muito obrigado
Não neste modelo, ela aceita diversas posições justo por trabalhar com o avanço e atraso livres. Mas cuidado, tem modelos em que ela tem balanceamento, principalmente quando são duas e triovais.
Muito bom seus vídeos, sou mecânico das antigas, época motor boxer, veraneio, e os AP...já aposentado kkk... Mais gosto muito da mecânica..e fico curioso com essas enoçvaões , uma dúvida nesses motores depois de vc travar em baixo, travar em cima, ai tem q afrouxar a polia comando variador...feito isso depois de tensionar ,é so reaperta a polia ?? A polia solta ela fica sempre repousada na posição inicial? Ou ela fica meia louca, sem posição exata??
Grande Rafael Ribas! Prazer em ver seu comentário aqui! Estas polia sintético do comando fica completamente livre ao desapertar o parafuso do centro. Ela fica louca e isto ajuda a colocar em fasagem sem ter aquele "meio dente" que acontecia vez ou outra em motores anteriores da mesma montadora. E facilita a instalação e tensionamento, por não sair da posição ao girar o tensor.
Amigo, me tire uma dúvida, no caso essa polia variável é semi-louca correto? Então tenho colocando a ferramenta de fasagem do virabrequim e do comando no sincronismo, devo deixar a polia variável zerada na posição anti-horario ou horário?
A variável tem giro completamente livre, não tem nenhum tipo de chave e aceita, neste caso, qualquer posição de montagem. Não é como um VW EA-211 que tem ponto de balanceamento, pesar de que gosto de manter uma certa posição, isto não afeta seu funcionamento e variação angular.
Boa noite, tenho um Uno Fire evo 1.4 2014/2014. Ele está limitando em 4000 rpm em neutro, e 3000 rpz engatado, pode ser sincronismo? Troquei a solenóide da polia variável e não resolveu. O carro não falha.
@@wandersondantthy9691 verifique se há algum código DTC gerado. Pode ser falha sincronismo mas até mesmo um defeito no sensor de posição ou falha do motor do corpo de borboleta pode fazer isso. Testar o compo de borboleta em bancada, incluindo suas duas pistas ajuda a eliminar esta perda lista de causas prováveis. Fazer um reset (via scanner) e tentar o aprendizado do sensor de rotação é essencial. Até porque para este aprendizado é necessário atingir mais de 5mil/min em neutro. Vejo falhas de sincronismo causadas por: Junta incorreta na tampa, ou de ma qualidade. Entupimento de galeria de óleo. Sujeira e danos no variador. Montagem de sincronismo inadequada.
Boa tarde, tenho um grand Siena e fui trocar a junta da tampa do cabeçote, e meu primo deu na partida sem a tampa, depois de montar acendeu a luz de injeção, e quando o aparelho tá indicando posição do gira brequim fora de ponto, só que o mecânico disse que tá no ponto e até condenou o cabeçote...
Grande Elizeu, Se o motor foi fasado com a ferramenta, o fato de te ligado sem a tampa não o remove da posição. A não ser que o parafuso do comando, TX 55 esteja sem aperto. O problema que pode surgir, além da quantidade de óleo espalhado, é no variador que irá atuar sem óleo e pode quebrar palhetas assim. Na tampa do Fire EVO 1.4 com variador vai o solenóide de comando do variador, e o lubrificante que controla o variador passa todo por ele. Foi feito o procedimento de ajuste de posição do sensor de fase após a montagem? Acelerar 3 vezes a 5000/min por 3 segundos com o motor aquecido na temperatura de trabalho. Geralmente a luz pisca indicando falta de fase e depois grava o código. Se o variador e/ou o solenóide não atuarem o procedimento não é concluído pelo módulo. Importante não haver outros DTC's gravados na memória. Grande abraço!
Se entendi a pergunta... Você quer saber se nos motores Fire EVO, com ou sem variador, a posição de fasagem é no PMS ou com todos pinstons alinhados na mesma altura: ruclips.net/video/uZZZstjpTDE/видео.html Este vídeo pode ajudar, tanto nos motores EVO com variador ou sem, a posição é a mesma: Todos alinhados.
Fera não entendi a questão do óleo errado, o meu é um grand Siena 1.4 2014, e está no manual óleo 15w 40, poderia explicar por favor? Vejo que tem uma discussão nisso.
É importante verificar qual o motor para determinar o óleo correto, realmente a Fiat mudou a especificação de acordo com ano. Recomendo que se faça como citou, no manual ou verificando o catálogo de aplicação da Fiat mesmo. Até porque já vi erros em tabelas de aplicação de lubrificante. Há motores Fire que usam o 15W40SN e outros que utilizam 5W30SN, e o variador de fase da versão EVO é sensível à esta diferença. reparador.fiat.com.br Catálogo Fiat Mopar: eper-ltm.parts.fiat.com/eConnect/parts
@@unosportingamarelo2064 não. É extremamente importante verificar o manual do proprietário e/ou consultar o site reparador Mopar com o chassis do veículo. Não é um padrão, existe a aplicação em especificação 5W30SN ACEA A3/B4. Então vale sempre observar a especificação daquele veículo.
Mano boa noite tou com problema tou com Strada evo tudo colocado no ponto com a Ferramenta e não sobe giro e não aparelho fik dando fora de sicronizo poderia me mandar uma luz
Posso estar enganado... Mas pelo que eu me lembro, o ponto desse motor não tem pistão em PMS... Se não me engano o ponto de baixo dele é os 4 pistões alinhados no meio do cilindro... Geralmente chamado de meia fase...
Mas não é no PMS mesmo, é isso que falo no vídeo: 1:25 (clique para ouvir) Tem que ser com a ferramenta, ela marca todos os pistons alinhados. Veja este outro vídeo também: ruclips.net/video/uZZZstjpTDE/видео.html Neste outro explico que não é no PMS e mostro a posição.
@@leandroassis4336 depois, quando parar a oficina aqui, vou assistir ele todo. Eu até achei que tinha dito que era PMS, vai que... Sei lá, na correria como agora. Obrigadooooo!
Buenas tardes una pregunta tengo un Fiat 2008 grande punto con motor 1.4 16v se me rompió la correo de distribución,mi pregunta es si se doblan las válvulas?
¡Hola! Mi respuesta normal sería: Lo más probable es que se deformen las válvulas, o al menos una de ellas, según cuánto te hayas empeñado en arrancar. Pero debo decir que en el último mes tuve tres situaciones inusuales: Fiat 1.4 que rompió la correa y no deformó nada y ni siquiera rompió el sello de la válvula. GM Onix, que llegó con la mitad de los dientes de la correa funcionando, se atascó cerca del taller y no torció el control. Renault 16V con correa en pedazos y cuando le puse una nueva encendió normalmente. Pero por otro lado, este mismo mes, llegó un Fiat 1.0 que se le arrugó a la biela con todo el empeño de ponerlo en marcha.
@@garage545 buenas noches agradezco su respuesta y si entiendo tuve un Chevy Monza 1.6 me pasó lo mismo y a ese carro si le di hasta el cansancio y no doblo las válvulas y un amigo tenía un Chevy Opel y le pasó lo mismo pero a él si le doblo las válvulas yo creo ya hablamos de suerte 🍀🤭 gracias por su tiempo 👍🏼🙏
É um risco fazer o aperto de uma veriável sem torquímetro, até porque alguns usam parafuso com torque-angulo. Ex.: 20Nm + 55 graus no variador e 30Nm na tampa
Opa blz ? Meu carro um Palio 2013 1.4 attractive evo , tá com a Luz da injeção acesa , já troquei vela cabo de vela , limpeza TBI ,. Será que pode ser isso aí limpar o soneloide
Em alguns casos pode sim, mas o importante é verificar qual o DTC mantém a luz acesa. Geralmente ela vai causar falha como sem relação sensor fase x virabrequim, falta de resposta do variador ou o DTC de falha da válvula.
Essa ferramenta do virabrequim, tem lado .comprei uma , achei q estava fora, mas vendo pms , vi q era a ferramenta. Olhando, parece q está ao contrario a ferramenta
Grande André, Veja se consegue a original, muitas vezes o custo de peças VW em concessionários pode ser muito menor do que pensamos. Há promoções constantes, e vc pode buscar pelo código como ensinei em vídeo, encontrando a peça correta pelo chassis no site reparador VW e buscando por exemplo no peca-online. Schadek sinceramente tem um SAC bom, já tive problema com bombas após 6 meses e deram garantia, mas sem pagar mão de obra. É minha opção e tenho preferido ela até do que as Nidec e Vetore, já que as duas não tem um SAC com bom atendimento.
@@Andresilva-rx2fi: Rapaz coloquei uma bomba d'água original Mopar e durou apenas 13 meses, agora estou usando uma Schadek que foi a única que encontrei em minha cidade... O tempo dirá !
Boa noite,tem como o carro ficar fora do ponto,mas sem aparecer a luz da injeção?porq tenho um Gran Siena 1.4 evo e tô achando q está fora do ponto mas não acende a luz da injeção
Kleber, Sim, inclusive é comum. Pode ser que após a instalação da correia fora do sincronismo, alguém tenha realizado o procedimento de reconhecimento da posição do sensor de fase e o aprimoramento do sensor de rotação. Este procedimento é realizado quando a luz de anomalia pisca, e muitos simplesmente o fazem acelerando até 5000/min por 3 vezes seguidas, e alguns nem conferem se havia sincronismo. Quando fica muito fora, podem aparecer problemas que gerem códigos DTC como P300 a P304, P420 e até de sensor de detonação. Mas não é regra que a luz de anomalia acenda quando está fora. Então, no meu caso eu faço a análise de ponto com osciloscópio, primeiro verificando o sincronismo virtual de ponto entre sensor de fase e rotação. Muitas vezes faço um TVA com transdutor de pressão n admissão e um teste de pressão no carter para verificar a fasagem. E quando preciso faço o teste com transdutor de compressão no cilindro de controle, sempre com controle do variador de fase desligado. Caso fique dúvida removo a tampa e ferramentas de ponto nele. Há um vídeo após este em que acabei tirando a tampa para corrigir o ponto em um Uno 1.4 EVO, mas acabei substituindo a correia porque o proprietário não sabia o prazo de troca, mesmo parecendo nova. Preciso dar garantia, logo colocamos uma Gates.
Grande Jeremias, Até o óleo incorreto causa alterações tanto no variador como no sinal da sonda, pois pode afetar até pela queima de óleo e a pressão diferente no variador afeta ponto, principalmente de atraso para o ciclo Atkinson. Mas a ponto de gerar um código de falhas (DTC) é mais difícil, pois o módulo geraria um DTC de alinhamento de sensores fase x rotação e entraria em modo de emergência. Mas não impossível, principalmente se são os dois DTC's apresentados simultaneamente. Não impossível pois pode acabar mantendo uma válvula aberta por muito tempo empobrecendo a mistura. Aliás, tudo afeta sondas. Importante verificar qual das sondas apresenta o DTC e com a leitura de ambas, associada à leitura auxiliar de temperatura do catalisador pode determinar se não é mesmo a sonda e/ou o catalisador. Importante verificar entradas de ar neste caso, eu faço com medição do vácuo e fumaça na admissão. Além de verificar vedação de cilindro e válvulas.
Grande Nelson! Mestre não sou, mas vamos aprendendo com o dia a dia ! Ponto avançado geralmente causa maior consumo. Neste motor em específico, pode gerar uma falha com DTC de falta de sincronismo entre sensor de fase e rotação, normalmente deixando a central em modo de emergência. Ela tentará corrigir e com um ponto adiantado, você verá na leitura do rastreamento um avanço de ignição atrasado. Então sim, ponto avançado gera maior consumo. Ponto atrasado faz com que o motor fique mais fraco e precise mais rotação para atingir torque. Então acaba gerando também consumo.
A polia vai trabalhar em qualquer posição, mas gostam muito de manter a montagem anterior. Porém não há necessidade, neste motor. Já outros podem ter necessidade de posicionamento até por balanceamento e alguns até por tensão da correia Agradeço por assistir e comentar! Inscreva-se para ver mais conteúdos como este! Feliz 2025!
Montei um motor desse que veio da retífica, ele vira vira vira mais não pega, no scanner dá o erro p0354 (bobina), já troquei bobina e mesmo assim não pega. Teria como eu ter montado ele fora de sincronismo no caso os pistão 2 e 3 subindo ao invés do 1 e 4 ? obs: motor tá com compressão, virando normalmente
Já vi casos de confundirem a posição do rasgo atrás do comando e não notarem que a ferramenta ficou sem apoio no cabeçote, mas o código DTC aparece como falta de sincronismo do sensor de fase x rotação. Ele está centelhando normalmente? Existe positivo e negativo nas bobinas (é uma cápsula com 4 delas no EVO). Existe pulso nos fios de comando da bobina? Existem casos de DTC'S aparecerem por falta de sincronismo, mas difícil ver um de bobina por isto. Já vi o inverso, bobina com falha e acusar um DTC do sensor de fase.
Neste vídeo mostro a posição que os pistões estão quando a ferramenta do virabrequim é colocada: ruclips.net/video/uZZZstjpTDE/видео.html Recomendo assistir por ser interessante, mas já respondendo: A fasagem neste motor é meia altura de todos os pistões. Se colocar com o primeiro em PMS, 90° fora do ponto, você não vai conseguir dar aquelas duas voltas que sempre recomendo após tensionar a correia. Isto porque os êmbolos vão provavelmente pegar nas válvulas. E se forçar, como elas são inclinadas em relação aos pistons, devem empenar. Ou seja, ele não ligaria por estar 90° fora e bem provável empene algumas válvula.
Hola tengo un fiat 500 2013 se cambio la banda de distribución pero almpoco tiempo empeso a fallar ña caja automatica y marca fallo en el cilindro 4 ña reversa fu ciona normal pero petea y aplico la D y solo tiembla y no tiene fuerz para avanzar y parpadea la d solo duce checar motor y checar transmisión. Por favor ayudam, saludos desde Veracruz, México
La falla del cilindro, ya sea P0300 o P0304, causará pérdidas en la transmisión. En primer lugar en una caja de cambios, ordenar todo lo que la rodea y realizar un diagnóstico electrónico antes de desmontarla y desmantelarla.
Amigo tenho um uno evo 1.4 2012 foi feito o motor e fica acendendo a luz da ignição e o erro que aparece no raster é o P0009 falha na valvula solenoide, ja coloquei outra nova é o problema continua, mais notei q na antiga tem uma peneira somente no centro e as novas tem a peneira nas treis saidas, vc consegue me ajudar
Boa noite Ricardo! P0009 não é válvula solenóide, este DTC é relativo à: - Sistema de posição do motor, bloco 2 - rendimento do motor Talvez o que tenha confundido, e não sei se pela descrição colocada pela marca de seu rastreador, visto que é uma tradução da tabela de DTC`s OBD específica da montadora, seja uma provável indicação de um dos causadores da falha. Falha de posição do motor, indica que foi identificada falta de sincronismo entre os sensores de rotação e fase, em um momento de comando do bloco 02 de fluxo. Veja que esta válvula solenóide trabalha com PWM e tanto pode direcionar o fluxo do centro para uma das saídas, ou outra. Por isto tem três passagens, e elas deveriam ter telas. O fato de não ter é porque provavelmente alguém viu a tela obstruida e a removeu. Borras entopem muito elas. Mas aí que está, se a tela a sujeira pode passar e tanto entupir galerias, como danificar o variador de fase. Um dos fluxos direciona o óleo avançando o variador e o outro atrasando o variador, e assim o ponto. Então, deve se fazer diagnose mesmo, seja com osciloscópio ou se não tiver na medida do possível: - Análise de leituras e parâmetros do scanner. Neste momento analisar mesmo os valores, verificando se há avanço e atraso. - Teste da válvula, teste do chicote, teste do módulo. - Teste de resposta da válvula injetando PWM no solenóide. - Verificação de ponto virtual (scope). - Verificaçãoo de avanço - Verificação de ponto por compressão. - Verificação mecânica de ponto (correia) e sua tensão. - Verificação de torção de comando. - Verificação de vedação de válvulas Mas enfim, veja o histórico, se foi feita troca de correia recente, pode ser que seja falta de sincronismo na instação da correia do EVO.
@@garage545 aqui no rio você acredita que um mecânico de concessionária insistiu comigo que não descarregava a polia para acertar o ponto... Aqui é uma merda,poucos estudam e se forma com o vicio do outro. É fodax
Tenho um grand siena 1.4 2013 há 4 anos já tem 3 anos que não faço a troco da correia não rodo muito meu carro está com um barulho tec tec tec pode ser a correia.
Cuidado Cleio, Procure o mais rápido um mecânico e peça para tirar a capa superior e olhar a correia e tensor. Ela pode estar desfiando e fazendo barulho, ou pode ser o tensor. Pesar de que tec tec pode ser batido de válvulas, vale a pena conferir rápido.
Esse motor tiver fora de ponto, pode haver falha no cilindro??? Estou com uma strada 2020 hard, e ela está com falha no quarto troquei velas e cabo, testei a bobina tudo ok, mais o carro está falhando no quarto cilindro !!
Ele gera DTC de falha no cilindro? Fez teste de injetores e vedação no cilindro? Como o ponto afeta todos os cilindros de uma vez, é muito difícil. Em raros casos, de um motor com um cilindro ruim, apresentaria neste uma falha caso o ponto estiver fora. Mas geralmente ocorre com cilindro carbonizado, com falha de vedação ou se houver injetor ruim ou falha na ignição daquele cilindro. Creio que no seu caso seja outra falha e não o ponto de sincronismo.
Bom dia amigo, meu nome é ADRIANO, estou me formando em mecânica e injeção eletrônica, vc poderia me ajudar? Preciso da tabela de torqui da GM, da parte da Correia, virabrequin e a polia do comando e estivador da dentada, desde já obrigado.
Salve Dr. Widmer! Eu podia gravar uma resposta mal educada, partindo para cima de você e dando uma de "foda" te mandando estudar o que é ciclo Miller, ciclo Atkinson e dizendo para aprender mais sobre os variadores de fase. E ainda podia lhe chamar de hater tentando mitar sobre o que não sabe. Mas prefiro entender que encontrarei um amigo se lhe explicar que é sobre isto que eu falei. E talvez assim saiba também que vai procurar entender sobre ele assunto de comandos variáveis e os ciclos de trabalho além do beabá que era passado na auto escola para tirar carteira antigamente. Salve!!!
Boa tarde amigo, a correia do meu Palio 1.4 evo foi trocada mas o carro trava em 4000 rpm quando acelero, ele não passa.. Porém o funcionamento tá normal ( marcha lenta ) Será que está fora do ponto ou é problema no sensor de rotação?
Boa tarde Filipe, bem provável que seja falta de aprimoramento do sensor de rotação se o problema surgiu pós troca. Mas pode até ser falha dele ou do corpo, bom seria medir com rastreador a posição da borboleta e também o sinal do sensor, este até com osciloscópio seria melhor.
Carlos, Pode ter havido algum reset no sistema até por falta de aterramento. Se a luz pisca, faça o reconhecimento do sensor de rotação. Há casos também de problemas com o variador e válvula de controle. Se persistir após o reconhecimento, testes de bateria e aterramento, seria bom tirar fazer o ponto virtual, ponto por compressão e/ou pressão no cárter com osciloscópio. Ou tirar as capas e tampa e conferir. Qualquer dúvida, pode falar que ajudo.
Muito obrigado José Laércio! Uma pena que você tenha escutado, escutado e não tenha ouvido nada. Vou procurar melhorar nos próximos videos, toda crítica é importante. Peço desculpas, mas infelizmente não agrada à todos. Assim espero que possa voltar e tenha um conteúdo que lhe agrade mais! Forte abraço!
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Obrigado por colaborarem sempre!
Quanto NM vai n polia do comando
@@mecanicanaveia7364 é um torque angular, estou em viagem para a Autopar, mas pode me mandar um WhatsApp que lhe envio assim que chegar à oficina.
Top demais, meu uno way fire evo usa o oleo 15w40 por conta do variador de fase. Veio até uma errata no manual
@@geyson03 Excelente ter tido este cuidado de conferir!!!!
Top demais bem explicado polia sem pino mais conhecido polia Louca 😂😂
Nome de raiz!!!!
Hahaha
Obrigado por compartilhar conhecimento
Eu que agradeço Jackson Lima!
Parabéns pelo trabalho!!!
Muito obrigado!
Esse é o Norival!!!!!
Qualificado 👏👏👏👏👏👏👏
Obrigado Denilson, estou aprendendo com vocês a cada dia!
Tem este vídeo aqui também do EVO:
ruclips.net/video/TBtNgQyukh0/видео.html
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@Joe Walter Instablaster ;)
@Lennon Van Thanks for your reply. I got to the site through google and im in the hacking process atm.
Seems to take quite some time so I will get back to you later with my results.
@Lennon Van it worked and I now got access to my account again. I'm so happy:D
Thanks so much you saved my ass !
Boa noite amigo tudo bem com você 🙏. Primeiramente te parabenizar pelo excelente vídeo, e a disposição de ajudar ao próximo. Minha pergunta é, se a polia variável tem posição? Muito obrigado
Não neste modelo, ela aceita diversas posições justo por trabalhar com o avanço e atraso livres.
Mas cuidado, tem modelos em que ela tem balanceamento, principalmente quando são duas e triovais.
@@garage545 obrigado meu amigo, de coração parabéns pelo seu trabalho e te desejo muito sucesso sempre
Eu quem agradeço@@rodrigobatista5932!
Muito bom seus vídeos, sou mecânico das antigas, época motor boxer, veraneio, e os AP...já aposentado kkk...
Mais gosto muito da mecânica..e fico curioso com essas enoçvaões , uma dúvida nesses motores depois de vc travar em baixo, travar em cima, ai tem q afrouxar a polia comando variador...feito isso depois de tensionar ,é so reaperta a polia ??
A polia solta ela fica sempre repousada na posição inicial?
Ou ela fica meia louca, sem posição exata??
Grande Rafael Ribas!
Prazer em ver seu comentário aqui!
Estas polia sintético do comando fica completamente livre ao desapertar o parafuso do centro.
Ela fica louca e isto ajuda a colocar em fasagem sem ter aquele "meio dente" que acontecia vez ou outra em motores anteriores da mesma montadora.
E facilita a instalação e tensionamento, por não sair da posição ao girar o tensor.
Show de bola
Obrigado Sandro!
Amigo, me tire uma dúvida, no caso essa polia variável é semi-louca correto? Então tenho colocando a ferramenta de fasagem do virabrequim e do comando no sincronismo, devo deixar a polia variável zerada na posição anti-horario ou horário?
A variável tem giro completamente livre, não tem nenhum tipo de chave e aceita, neste caso, qualquer posição de montagem.
Não é como um VW EA-211 que tem ponto de balanceamento, pesar de que gosto de manter uma certa posição, isto não afeta seu funcionamento e variação angular.
Aí é mestre
Muito bom Elton!
Boa noite, tenho um Uno Fire evo 1.4 2014/2014. Ele está limitando em 4000 rpm em neutro, e 3000 rpz engatado, pode ser sincronismo? Troquei a solenóide da polia variável e não resolveu. O carro não falha.
@@wandersondantthy9691 verifique se há algum código DTC gerado.
Pode ser falha sincronismo mas até mesmo um defeito no sensor de posição ou falha do motor do corpo de borboleta pode fazer isso.
Testar o compo de borboleta em bancada, incluindo suas duas pistas ajuda a eliminar esta perda lista de causas prováveis.
Fazer um reset (via scanner) e tentar o aprendizado do sensor de rotação é essencial. Até porque para este aprendizado é necessário atingir mais de 5mil/min em neutro.
Vejo falhas de sincronismo causadas por:
Junta incorreta na tampa, ou de ma qualidade.
Entupimento de galeria de óleo.
Sujeira e danos no variador.
Montagem de sincronismo inadequada.
Olá, gostaria de saber se a polia tem posição certa pra ser colocada no comando de válvulas, e também qual o torque correto
Esta não tem uma referência como a trioval do UP, sobre o torque me envie um whatsapp que te passo os dados: 08002912238 (whats)
Aí sim, ponto correto!
Com ferramentas, sem erros!
Boa noite, qual o torke de aperto no parafuso T55?
@@DanielSilva-en1rn chama no (31)99260-7060 que lhe envio
Buenas... en caso de cortarce la correa dobla valvulvas este motor 1.4 evo ? Gracias
En casi todos los casos que recibí con la correa rota: algunas válvulas se deforman.
Motor evo fire 1.4 usa 15w40, motor evo fire 1.0 usa 5w30
Obrigado pela informação Fábio!
O meu Fire Evo 1.4 usa 5w30 🤔
@@Vipstyle2 o meu também, e segundo descrição é de melhor fluidez e proteção em relação ao outro..(15w40).. descrito no manual
Boa tarde, tenho um grand Siena e fui trocar a junta da tampa do cabeçote, e meu primo deu na partida sem a tampa, depois de montar acendeu a luz de injeção, e quando o aparelho tá indicando posição do gira brequim fora de ponto, só que o mecânico disse que tá no ponto e até condenou o cabeçote...
Grande Elizeu,
Se o motor foi fasado com a ferramenta, o fato de te ligado sem a tampa não o remove da posição. A não ser que o parafuso do comando, TX 55 esteja sem aperto.
O problema que pode surgir, além da quantidade de óleo espalhado, é no variador que irá atuar sem óleo e pode quebrar palhetas assim.
Na tampa do Fire EVO 1.4 com variador vai o solenóide de comando do variador, e o lubrificante que controla o variador passa todo por ele.
Foi feito o procedimento de ajuste de posição do sensor de fase após a montagem?
Acelerar 3 vezes a 5000/min por 3 segundos com o motor aquecido na temperatura de trabalho.
Geralmente a luz pisca indicando falta de fase e depois grava o código.
Se o variador e/ou o solenóide não atuarem o procedimento não é concluído pelo módulo.
Importante não haver outros DTC's gravados na memória.
Grande abraço!
Boa noite meu grande sabe me responder se o ponto do Bira brequim e em linha ?
Se entendi a pergunta... Você quer saber se nos motores Fire EVO, com ou sem variador, a posição de fasagem é no PMS ou com todos pinstons alinhados na mesma altura:
ruclips.net/video/uZZZstjpTDE/видео.html
Este vídeo pode ajudar, tanto nos motores EVO com variador ou sem, a posição é a mesma: Todos alinhados.
Boa tarde.. consigo trocar a bomba d'água do fiat punto sem mexer na correia dentada ?
Na versão 1.8 e-Torq sim.
Na versão 1.4 EVO não é possível pois a correia de taxa que aciona a bomba.
Fera não entendi a questão do óleo errado, o meu é um grand Siena 1.4 2014, e está no manual óleo 15w 40, poderia explicar por favor? Vejo que tem uma discussão nisso.
É importante verificar qual o motor para determinar o óleo correto, realmente a Fiat mudou a especificação de acordo com ano.
Recomendo que se faça como citou, no manual ou verificando o catálogo de aplicação da Fiat mesmo. Até porque já vi erros em tabelas de aplicação de lubrificante.
Há motores Fire que usam o 15W40SN e outros que utilizam 5W30SN, e o variador de fase da versão EVO é sensível à esta diferença.
reparador.fiat.com.br
Catálogo Fiat Mopar:
eper-ltm.parts.fiat.com/eConnect/parts
Motor evo 1.4 é óleo 15w 40 , por causa desse variador de fase.
@@unosportingamarelo2064 não. É extremamente importante verificar o manual do proprietário e/ou consultar o site reparador Mopar com o chassis do veículo.
Não é um padrão, existe a aplicação em especificação 5W30SN ACEA A3/B4.
Então vale sempre observar a especificação daquele veículo.
Mano boa noite tou com problema tou com Strada evo tudo colocado no ponto com a Ferramenta e não sobe giro e não aparelho fik dando fora de sicronizo poderia me mandar uma luz
Posso estar enganado...
Mas pelo que eu me lembro, o ponto desse motor não tem pistão em PMS...
Se não me engano o ponto de baixo dele é os 4 pistões alinhados no meio do cilindro... Geralmente chamado de meia fase...
Mas não é no PMS mesmo, é isso que falo no vídeo: 1:25 (clique para ouvir)
Tem que ser com a ferramenta, ela marca todos os pistons alinhados. Veja este outro vídeo também: ruclips.net/video/uZZZstjpTDE/видео.html
Neste outro explico que não é no PMS e mostro a posição.
@@garage545 show de bola... Vídeo muito bom...
Valeu amigo 🤜🏽🤛🏽
@@leandroassis4336 depois, quando parar a oficina aqui, vou assistir ele todo. Eu até achei que tinha dito que era PMS, vai que... Sei lá, na correria como agora.
Obrigadooooo!
Meu palio attractive 1.4 2012 apresentou vazamento na polia variável! Tem reparo ou só a troca ?
O ideal é a troca, mas já vi muitos abrirem e trocarem anéis de vedação.
Buenas tardes una pregunta tengo un Fiat 2008 grande punto con motor 1.4 16v se me rompió la correo de distribución,mi pregunta es si se doblan las válvulas?
¡Hola!
Mi respuesta normal sería:
Lo más probable es que se deformen las válvulas, o al menos una de ellas, según cuánto te hayas empeñado en arrancar.
Pero debo decir que en el último mes tuve tres situaciones inusuales:
Fiat 1.4 que rompió la correa y no deformó nada y ni siquiera rompió el sello de la válvula.
GM Onix, que llegó con la mitad de los dientes de la correa funcionando, se atascó cerca del taller y no torció el control.
Renault 16V con correa en pedazos y cuando le puse una nueva encendió normalmente.
Pero por otro lado, este mismo mes, llegó un Fiat 1.0 que se le arrugó a la biela con todo el empeño de ponerlo en marcha.
@@garage545 buenas noches agradezco su respuesta y si entiendo tuve un Chevy Monza 1.6 me pasó lo mismo y a ese carro si le di hasta el cansancio y no doblo las válvulas y un amigo tenía un Chevy Opel y le pasó lo mismo pero a él si le doblo las válvulas yo creo ya hablamos de suerte 🍀🤭 gracias por su tiempo 👍🏼🙏
@@julianacortez5987 Eu quem agradeço!
Posso apertar essa polia variável do comando de válvulas na chave manual sem o torquímetro ? Se sim como proceder com o aperto por favor ?
É um risco fazer o aperto de uma veriável sem torquímetro, até porque alguns usam parafuso com torque-angulo.
Ex.: 20Nm + 55 graus no variador e 30Nm na tampa
Opa blz ? Meu carro um Palio 2013 1.4 attractive evo , tá com a Luz da injeção acesa , já troquei vela cabo de vela , limpeza TBI ,. Será que pode ser isso aí limpar o soneloide
Em alguns casos pode sim, mas o importante é verificar qual o DTC mantém a luz acesa.
Geralmente ela vai causar falha como sem relação sensor fase x virabrequim, falta de resposta do variador ou o DTC de falha da válvula.
Essa ferramenta do virabrequim, tem lado .comprei uma , achei q estava fora, mas vendo pms , vi q era a ferramenta. Olhando, parece q está ao contrario a ferramenta
@@carloshenriquepereira327 a mesma ferramenta acaba "servindo" tanto no EVO como no Fire pois de um lado marca PMS e de outro pistões alinhados.
Amigo essa bomba dagua chadek e boa
Vou colocar fox
Grande André,
Veja se consegue a original, muitas vezes o custo de peças VW em concessionários pode ser muito menor do que pensamos. Há promoções constantes, e vc pode buscar pelo código como ensinei em vídeo, encontrando a peça correta pelo chassis no site reparador VW e buscando por exemplo no peca-online.
Schadek sinceramente tem um SAC bom, já tive problema com bombas após 6 meses e deram garantia, mas sem pagar mão de obra. É minha opção e tenho preferido ela até do que as Nidec e Vetore, já que as duas não tem um SAC com bom atendimento.
@@garage545 cavalete dagua Iguaçú vc já usou obrigado por me ajuda
@@Andresilva-rx2fi: Rapaz coloquei uma bomba d'água original Mopar e durou apenas 13 meses, agora estou usando uma Schadek que foi a única que encontrei em minha cidade... O tempo dirá !
Bom dia meu irmao meu carro fico parado 24 dias e apereceu uma com branca na tanpa do moto mas na vareta nao tem seta qie queimo a junta do moto
Veja este vídeo e o outro que indiquei na resposta de seu outro comentário: ruclips.net/user/shortsoCZ8diksYFw
Boa noite,tem como o carro ficar fora do ponto,mas sem aparecer a luz da injeção?porq tenho um Gran Siena 1.4 evo e tô achando q está fora do ponto mas não acende a luz da injeção
Kleber,
Sim, inclusive é comum.
Pode ser que após a instalação da correia fora do sincronismo, alguém tenha realizado o procedimento de reconhecimento da posição do sensor de fase e o aprimoramento do sensor de rotação.
Este procedimento é realizado quando a luz de anomalia pisca, e muitos simplesmente o fazem acelerando até 5000/min por 3 vezes seguidas, e alguns nem conferem se havia sincronismo.
Quando fica muito fora, podem aparecer problemas que gerem códigos DTC como P300 a P304, P420 e até de sensor de detonação. Mas não é regra que a luz de anomalia acenda quando está fora.
Então, no meu caso eu faço a análise de ponto com osciloscópio, primeiro verificando o sincronismo virtual de ponto entre sensor de fase e rotação. Muitas vezes faço um TVA com transdutor de pressão n admissão e um teste de pressão no carter para verificar a fasagem. E quando preciso faço o teste com transdutor de compressão no cilindro de controle, sempre com controle do variador de fase desligado.
Caso fique dúvida removo a tampa e ferramentas de ponto nele.
Há um vídeo após este em que acabei tirando a tampa para corrigir o ponto em um Uno 1.4 EVO, mas acabei substituindo a correia porque o proprietário não sabia o prazo de troca, mesmo parecendo nova. Preciso dar garantia, logo colocamos uma Gates.
@@garage545 valeu obrigado
@@klebergomesdossantos9115 qualquer dúvida pode me mandar um whatsapp no 08002912238
@@garage545o meu está dando cabeçada na faixa de 1000 até 2000 giros , já pegou caso assim?
Se ficar fora de ponto o variador. Pode dar falha em relação a sonda lambda?
Grande Jeremias,
Até o óleo incorreto causa alterações tanto no variador como no sinal da sonda, pois pode afetar até pela queima de óleo e a pressão diferente no variador afeta ponto, principalmente de atraso para o ciclo Atkinson.
Mas a ponto de gerar um código de falhas (DTC) é mais difícil, pois o módulo geraria um DTC de alinhamento de sensores fase x rotação e entraria em modo de emergência. Mas não impossível, principalmente se são os dois DTC's apresentados simultaneamente.
Não impossível pois pode acabar mantendo uma válvula aberta por muito tempo empobrecendo a mistura.
Aliás, tudo afeta sondas. Importante verificar qual das sondas apresenta o DTC e com a leitura de ambas, associada à leitura auxiliar de temperatura do catalisador pode determinar se não é mesmo a sonda e/ou o catalisador.
Importante verificar entradas de ar neste caso, eu faço com medição do vácuo e fumaça na admissão. Além de verificar vedação de cilindro e válvulas.
@@garage545 obrigado, ajudou muito.
@@jeremiasborba1429 eu quem agradeço por assistir e compartilhar!
Mestre, a falta de ponto pode gerar alta consumo de combustível?
Grande Nelson!
Mestre não sou, mas vamos aprendendo com o dia a dia !
Ponto avançado geralmente causa maior consumo.
Neste motor em específico, pode gerar uma falha com DTC de falta de sincronismo entre sensor de fase e rotação, normalmente deixando a central em modo de emergência.
Ela tentará corrigir e com um ponto adiantado, você verá na leitura do rastreamento um avanço de ignição atrasado.
Então sim, ponto avançado gera maior consumo. Ponto atrasado faz com que o motor fique mais fraco e precise mais rotação para atingir torque. Então acaba gerando também consumo.
Qual o torque de aperto do parafuso da polia do comando ?
Grande Raimundo,
Seria bom me mandar um whats com o modelo e ano correto, mas no padrão seria:
18 a 22 Nm + 55 graus de torque.
Abraços!!!
Qual posição dessas polia variável
A polia vai trabalhar em qualquer posição, mas gostam muito de manter a montagem anterior. Porém não há necessidade, neste motor.
Já outros podem ter necessidade de posicionamento até por balanceamento e alguns até por tensão da correia
Agradeço por assistir e comentar!
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Feliz 2025!
Montei um motor desse que veio da retífica, ele vira vira vira mais não pega, no scanner dá o erro p0354 (bobina), já troquei bobina e mesmo assim não pega. Teria como eu ter montado ele fora de sincronismo no caso os pistão 2 e 3 subindo ao invés do 1 e 4 ? obs: motor tá com compressão, virando normalmente
Já vi casos de confundirem a posição do rasgo atrás do comando e não notarem que a ferramenta ficou sem apoio no cabeçote, mas o código DTC aparece como falta de sincronismo do sensor de fase x rotação.
Ele está centelhando normalmente?
Existe positivo e negativo nas bobinas (é uma cápsula com 4 delas no EVO).
Existe pulso nos fios de comando da bobina?
Existem casos de DTC'S aparecerem por falta de sincronismo, mas difícil ver um de bobina por isto.
Já vi o inverso, bobina com falha e acusar um DTC do sensor de fase.
O que acontece se travar com a ferramenta o comando de válvulas e colocar o primeiro pistão em PMs?
Neste vídeo mostro a posição que os pistões estão quando a ferramenta do virabrequim é colocada:
ruclips.net/video/uZZZstjpTDE/видео.html
Recomendo assistir por ser interessante, mas já respondendo:
A fasagem neste motor é meia altura de todos os pistões. Se colocar com o primeiro em PMS, 90° fora do ponto, você não vai conseguir dar aquelas duas voltas que sempre recomendo após tensionar a correia. Isto porque os êmbolos vão provavelmente pegar nas válvulas.
E se forçar, como elas são inclinadas em relação aos pistons, devem empenar.
Ou seja, ele não ligaria por estar 90° fora e bem provável empene algumas válvula.
@@garage545 obrigado pela dica, coloquei o motor no ponto conforme suas dicas, e funcionou normal, não chegou a entortar válvulas, foi só um susto
@@ucylas29 só alegria, fico muito feliz em saber!
Troquei uma correia hoje e fiquei imaginando se contigo havia dado certo.
Parece que o FIRE 1.0 é mais tranquilo de manutenção.
Para troca de correias eu diria que os VW EA-111 e até os GM SPE/4 são mais simples.
Hola tengo un fiat 500 2013 se cambio la banda de distribución pero almpoco tiempo empeso a fallar ña caja automatica y marca fallo en el cilindro 4 ña reversa fu ciona normal pero petea y aplico la D y solo tiembla y no tiene fuerz para avanzar y parpadea la d solo duce checar motor y checar transmisión. Por favor ayudam, saludos desde Veracruz, México
La falla del cilindro, ya sea P0300 o P0304, causará pérdidas en la transmisión.
En primer lugar en una caja de cambios, ordenar todo lo que la rodea y realizar un diagnóstico electrónico antes de desmontarla y desmantelarla.
Que cilindrada de motor exactamente?
@@Adals Está no titulo: 1.4
1400cm³
A não ser que eu tenha me confundido no vídeo.
Desculpe ter sido seco na resposta.
@@garage545 si ya lo lei, pero no es exactamente 1.4 amigo...
1368cc??
@Adals isto realmente não sei de pronto assim. Teria que ver o manual de serviços de um carro destes.
Amigo tenho um uno evo 1.4 2012 foi feito o motor e fica acendendo a luz da ignição e o erro que aparece no raster é o P0009 falha na valvula solenoide, ja coloquei outra nova é o problema continua, mais notei q na antiga tem uma peneira somente no centro e as novas tem a peneira nas treis saidas, vc consegue me ajudar
Boa noite Ricardo!
P0009 não é válvula solenóide, este DTC é relativo à:
- Sistema de posição do motor, bloco 2 - rendimento do motor
Talvez o que tenha confundido, e não sei se pela descrição colocada pela marca de seu rastreador, visto que é uma tradução da tabela de DTC`s OBD específica da montadora, seja uma provável indicação de um dos causadores da falha.
Falha de posição do motor, indica que foi identificada falta de sincronismo entre os sensores de rotação e fase, em um momento de comando do bloco 02 de fluxo.
Veja que esta válvula solenóide trabalha com PWM e tanto pode direcionar o fluxo do centro para uma das saídas, ou outra. Por isto tem três passagens, e elas deveriam ter telas.
O fato de não ter é porque provavelmente alguém viu a tela obstruida e a removeu. Borras entopem muito elas. Mas aí que está, se a tela a sujeira pode passar e tanto entupir galerias, como danificar o variador de fase.
Um dos fluxos direciona o óleo avançando o variador e o outro atrasando o variador, e assim o ponto.
Então, deve se fazer diagnose mesmo, seja com osciloscópio ou se não tiver na medida do possível:
- Análise de leituras e parâmetros do scanner. Neste momento analisar mesmo os valores, verificando se há avanço e atraso.
- Teste da válvula, teste do chicote, teste do módulo.
- Teste de resposta da válvula injetando PWM no solenóide.
- Verificação de ponto virtual (scope).
- Verificaçãoo de avanço
- Verificação de ponto por compressão.
- Verificação mecânica de ponto (correia) e sua tensão.
- Verificação de torção de comando.
- Verificação de vedação de válvulas
Mas enfim, veja o histórico, se foi feita troca de correia recente, pode ser que seja falta de sincronismo na instação da correia do EVO.
Soltar esse parafuso torxs que fixa a polia não é moleza não!
Não mesmo, o torque dele é bem alto.
Bom noite
Onde é a oficina
Garage 545 Mecânica e Elétrica Automotiva - Belo Horizonte
maps.app.goo.gl/ASqMyE4nV8JwiVJ76
WhatsApp para agendamento: 08002912238
Obrigado!
@@garage545 aqui no rio você acredita que um mecânico de concessionária insistiu comigo que não descarregava a polia para acertar o ponto...
Aqui é uma merda,poucos estudam e se forma com o vicio do outro.
É fodax
@@comunismonao isto é triste até de saber...
Tenho amigos mecânicos no estado do Rio, não na capital.
Tenho um grand siena 1.4 2013 há 4 anos já tem 3 anos que não faço a troco da correia não rodo muito meu carro está com um barulho tec tec tec pode ser a correia.
Cuidado Cleio,
Procure o mais rápido um mecânico e peça para tirar a capa superior e olhar a correia e tensor. Ela pode estar desfiando e fazendo barulho, ou pode ser o tensor.
Pesar de que tec tec pode ser batido de válvulas, vale a pena conferir rápido.
Amigo o Torque da polia e do tampão
Boa noite Wefferson!
Pode me enviar um WhatsApp no 0800 291 2238 com o ano e modelo do veículo?
Amanhã assim que chegar na oficina lhe envio.
Esse motor tiver fora de ponto, pode haver falha no cilindro???
Estou com uma strada 2020 hard, e ela está com falha no quarto troquei velas e cabo, testei a bobina tudo ok, mais o carro está falhando no quarto cilindro !!
Ele gera DTC de falha no cilindro?
Fez teste de injetores e vedação no cilindro?
Como o ponto afeta todos os cilindros de uma vez, é muito difícil. Em raros casos, de um motor com um cilindro ruim, apresentaria neste uma falha caso o ponto estiver fora.
Mas geralmente ocorre com cilindro carbonizado, com falha de vedação ou se houver injetor ruim ou falha na ignição daquele cilindro.
Creio que no seu caso seja outra falha e não o ponto de sincronismo.
@@garage545
Boa obrigado pelo comentário, no meu caso foi a falha foi na cesntral da injeção, não estava pulsando sinal na bobina !!
Bom dia amigo, meu nome é ADRIANO, estou me formando em mecânica e injeção eletrônica, vc poderia me ajudar?
Preciso da tabela de torqui da GM, da parte da Correia, virabrequin e a polia do comando e estivador da dentada, desde já obrigado.
Tudo joinha Adriano Freire?
Me mande um whatsapp no 08002912238 que lhe envio sim, se quiser específico de um veículo me mande o ano e modelo correto.
Ppfavou estou procurando nao emtedo nada de varro
Veja este vídeo e o outro que indiquei na resposta de seu outro comentário: ruclips.net/video/wp9Kpo2FTsM/видео.html
O motor sai fora do ciclo OTTO.
Você pelo jeito não sabe oque é o ciclo otto ou esqueceu.Vou relembrar você.
Admissão
Compressao
Combustao
Escape.
Salve Dr. Widmer!
Eu podia gravar uma resposta mal educada, partindo para cima de você e dando uma de "foda" te mandando estudar o que é ciclo Miller, ciclo Atkinson e dizendo para aprender mais sobre os variadores de fase. E ainda podia lhe chamar de hater tentando mitar sobre o que não sabe.
Mas prefiro entender que encontrarei um amigo se lhe explicar que é sobre isto que eu falei. E talvez assim saiba também que vai procurar entender sobre ele assunto de comandos variáveis e os ciclos de trabalho além do beabá que era passado na auto escola para tirar carteira antigamente.
Salve!!!
Legal o vídeo,mas vc conversa muita coisa que o pessoal não quer saber.Só explica a montagem certa, ponto e pronto.conversa muito e desnecessário!
@@rogeriosantesso8990 tem um vídeo curto que fiz mostrando este mesmo processo.
Obrigado por comentar.
Fica com Deus!
Boa tarde amigo, a correia do meu Palio 1.4 evo foi trocada mas o carro trava em 4000 rpm quando acelero, ele não passa..
Porém o funcionamento tá normal ( marcha lenta )
Será que está fora do ponto ou é problema no sensor de rotação?
Boa tarde Filipe, bem provável que seja falta de aprimoramento do sensor de rotação se o problema surgiu pós troca.
Mas pode até ser falha dele ou do corpo, bom seria medir com rastreador a posição da borboleta e também o sinal do sensor, este até com osciloscópio seria melhor.
Comprei um punto 1.4 evo..13, dps de 200 km comigo aparece erro p0016 fora do ponto, algm sabe o motivo?nao foi dado tranco nada...
Carlos,
Pode ter havido algum reset no sistema até por falta de aterramento. Se a luz pisca, faça o reconhecimento do sensor de rotação.
Há casos também de problemas com o variador e válvula de controle. Se persistir após o reconhecimento, testes de bateria e aterramento, seria bom tirar fazer o ponto virtual, ponto por compressão e/ou pressão no cárter com osciloscópio. Ou tirar as capas e tampa e conferir.
Qualquer dúvida, pode falar que ajudo.
kkkk FALO...FALO e não FALO nada
Muito obrigado José Laércio!
Uma pena que você tenha escutado, escutado e não tenha ouvido nada.
Vou procurar melhorar nos próximos videos, toda crítica é importante. Peço desculpas, mas infelizmente não agrada à todos.
Assim espero que possa voltar e tenha um conteúdo que lhe agrade mais!
Forte abraço!
Sempre tem um otário né. Se não tem o que fazer vão lavar roupa, louça ou a casa.
Vídeo Top bem explicativo está de parabéns meu amigo.