Il motore adesso è stato nuovamente rivisto è migliorato, a breve verrà tolta definitivamente l'iniezione montando un carburatore Weber 40 DCOE doppio corpo.
scusa simone ma i collettori di scarico a112 Abarth 4-2-1 non sono in ghisa? hai scritto acciaio.... eventualmente quale dei due è meglio? grazie in anticipo
@@andreapirlo1543 ciao, i collettori del 112 abarth sono 4-2-1 in acciaio, solo il 903 mi sembra che li aveva in ghisa, comunque con i collettori in acciaio va molto meglio soprattutto perché scaldano molto meno
Ciao, so che il video è di qualche anno fa, ma per caso ti ricordi se le camme c&b che hai montato erano fatte per Autobianchi o per Fiat? Perché recentemente ho guardato sul loro sito per acquistarle e non so se devo prendere quelle per a112 70hp oppure andare nella sezione "fiat monoalbero i.e."
Ciao, il camme era stato riprofilato il suo originale, ma prima di questo ne avevo montato uno per 112 70hp gruppo 2, l'unica cosa e che gli avevo messo la chiavetta del mio perchè quella per il 112 era più lunga
Ciao, sai dirmi se è possibile ottenere più di 60 cv da questo motore intervenendo solo sulla testata, il carburatore e lo scarico? Quindi senza tirare giù tutto il motore, tenendo i pistoni e l'albero a camme originali.
Si può fare, ma va lavorata parecchio soprattutto nei condotti e con valvole maggiorate, un camme ci vorrebbe, anche il suo va bene ma riprofilato almeno perché facendo questi lavori soprattutto mettendo un carburatore più grosso senza aumentare alzata e incrocio si fa poco
Ho trovato il tuo video per caso e sono rimasto incollato a guardarlo, è favoloso. Ho anche io un motore 899 con qualche lavoretto alla testa e i pistoni nuovi e il tuo video l'ho trovato veramente interessante, non capita tutti i giorni di trovare altri appassionati di motore Serie 100. Seguirò il tuo canale con interesse e spero pubblicherai un video con tutti i lavori fatti e i nuovi upgrade. (ho letto la descrizione) Paolo
grazie, non appena lo completerò metterò un altro video, se ti interessa davvero un video dedicato a tutto il lavoro svolto passo per passo posso anche farlo, con immagini e video che dimostrano tutto il lavoro che è stato fatto
Certo che mi interessa! Come ripeto, fa piacere trovare persone appassionate del motore Serie 100 da tutti accantonato per via del FIRE (gran motore, nulla da dire) e del fatto che se rompi la distribuzione non piega le valvole. Sarei ben interessato! Se guardi nel mio canale ci trovi qualche video della mia Seicento!
questo è un motore che montava anche un certo 112 Abarth 70hp ufficiale nei rally.. quindi non un motore di merda come molti pensano (anche se quello era più grande di cilindrata, era sempre serie 100) io amo sti motori qua, infatti invece di swappare semplicemente come molti fanno ho voluto far andare questo, ma la soddisfazione più grande è quando ti chiedono (ma è 1.2 di cilindrata?) proprio convinti! quasi una domanda scontata.. ma quando vedono come gira e come va, la soddisfazione di vedere i loro volti quando gli dici che in realtà è solo un 899 preparato a dovere.. beh non ha prezzo! è la soddisfazione più grande che ci sia!
Non hai cambiato tutto il motore con il 1050 abarth? E' pure quello serie 100 , e se non erro pure quello della Y Touring era un 1.3 aste e bilancieri serie 100 ( ma non ne sono sicuro ) . C'è più soddisfazione ad elaborare il proprio motore che a swappare come fanno tutti, potrei capire un Fire 8v che combacia.. però il rombo del nostro motore lo preferisco molto di più. Quando ho fatto rifare il motore mi era capitato un 70hp a 600 euro, ho preferito rifare il mio, pistoni nuovi, testa lavorata, spianata il più possibile e abbassata, filtro bmc a pannello e aspirazione. Non è un fulmine di guerra ma finito il rodaggio spingeva quanto il Fire! Attualmente ho un problema che non riesco a capire, si è limitata a 5500 giri e non va oltre in fuorigiri (prima toccava i 7200) . Poi tieni conto che sta sempre ferma perché io mi son preso un'altra macchina
il motore di un 112 è un casino perché bisogna fare degli adattamenti essendo a carburatore, rifare l'impianto elettrico ecc.. ma posso fare diventare questo 1050, basta cambiare la testata e la corsa dei pistoni, il diametro mi sembra che fosse sempre quello cambiava solo la corsa, del 112 adesso monta i collettori 4-2-1, gli avevo anche montato il camme del 112 gruppo 2 ma era troppo estremo attaccava a 4.000 RPM.. tempo che iniziava a tirare la centralina già tagliava corrente, (rimappando elimino questo problema) adesso monta il suo camme riprofilato Colombo & Bariani (stradale medio) e attacca a 3.5k giri e tira fino a 6.5k giri, e tira davvero da paura così, appena rimapperò a 7k giri ci arriverà come niente
Ciao che lavorone complimenti! Anche sono in procinto di rifare il motore della mia Cinquecento 899, sono in possesso di camme, distribuzione e collettori della 70 Hp. Monterò il cf della punto 60 oppure della 75 con vari lavori alla testa. Una domanda che valvole hai montato?
ciao! grazie mille, le valvole sono originali ma nuove e lucidate quelle di scarico, e qua montava un camme troppo spinto ed era ancora iniezione (non andava avanti con l'iniezione) preparare un motore così non basta più un iniettore solo
pensa che con l'iniezione originale neanche partiva! ma anche mettendo quella della punto 75 non bastava, un iniettore solo è troppo poco, quando montai il doppio corpo da 40 sembrava che avessi cambiato motore :')
si un Weber 40 DCOE doppio corpo ad apertura simultanea delle farfalle, qui ci sono le foto dell'interno e del motore photos.google.com/share/AF1QipMb4LjfXLWbctiqC_A3TO1MNDPMrr_C2cgDsqGGKO9rz7sMh8mpDwUEvNB2ZcIaSw?key=b2xhMDFGbnVFTHpUaFBtM1VqRDVkclBVc2RkOENR
ciao andrea, anche io sono possessore di un pandino 899, dopo queste modofiche al motore sapresti quantificare quanti km riesci a percorrere con un litro ad una andatura media di 100km orari? grazie
ciao, no mi dispiace ma è l'ultima cosa che mi interessa il consumo, anche perché ora gli sto adattando un carburatore da 38mm e i consumi saliranno penso il doppio di adesso, ma comunque ti dico subito che preparare un motore così poi non lo usi più tutti i giorni, (in sto video in confronto a come gira adesso è niente), e poi ti dico che se vuoi farci i km con un motore così non li fai più, sono motori che diventano da corsa non ci puoi più andare in giro, ti lascio qua il link di un video mio non elencato per farti capire cosa intendo per "non lo puoi usare tutti i giorni" ruclips.net/video/oJ5Cyqocz2w/видео.html
Ciao, ho dovuto modificare il coperchio punterie tagliando via la parte collettore originale per poter montare il collettore per il weber 40 dcoe, per l'impianto iniezione invece avevo semplicemente staccato i cavi e basta, facendo sto lavoro era stato di conseguenza anche eliminato il limitatore di giri, che però per toglierlo del tutto va montato il castelletto punterie del 112 sennò quello originale idraulico dopo un certo numero di giri non regge e mura
giusto, per la pompa benzina invece è un pò un casino, perchè bisogna modificare quella originale toglendo tutto il motore e lasciando solo un tubo che va fino al fondo del serbatoio, e per la pompa benzina ne avevo messa sempre una elettrica ma nel vano motore ed apposta per carburatori, quindi a bassa pressione, e quella che avevo messo era una pompa da competizione quindi senza il ritorno benzina, quando il carburatore è pieno sente contropressione e si stacca da sola
ciao, si l'ho fatto accorciare e poi riadattare con un tubo curvato perché tagliandolo e risaldandolo è rimasto curvato l'imbocco verso destra (verso il lato guidatore s'intende)
Tutte cose che vorrei fare alla mia. Il rinforzo del telaio che sensazioni ti ha dato alla guida. Quanto è aumentato di peso il telaio? E la macchina adesso quanto pesa? Cavalli? Coppia?
la macchina è stata alleggerita completamente il più possibile come scritto in descrizione, tutti i tubi di rinforzo sono vuoti internamente quindi il peso complessivo potrebbe essere poco più di 5/6 kg, i cv al momento non li so ancora, quando la porterò a rimappare la farò rullare sul banco prova per avere dei dati precisi
Quindi hai rinforzato con dei tubi, suppongo dentro i longheroni, sul fondale della macchina. Il pensavo avessi fazzolettato tutto. Solitamente quando irrobustiscono i telai prendono le giunzioni delle lamiere, che sono solo puntate, e le saldano tutte che io sappia. Poi fazzolettano dappertutto per aumentare la rigidità torsionale. Ma a livello di sensazioni di guida che cambiamenti hai sentito?
è stato rinforzato completamente il vano motore sia tramite saldature che tramite "rinforzo tubolare" (un po' nel video si vede alla fine) il resto del telaio era talmente a posto per il momento che non necessitava di altre saldature, tanto la macchina non corre quindi anche se non le faccio non cambia molto, dietro è già anche molto più robusto che la parte anteriore dove necessitava di maggior attenzione, dietro (si vede nel video) ha una barra di rinforzo da parte a parte dove sono legate le cinture. La macchina da come pare a me è molto più rigida di telaistica visto che il telaio così rinforzato non può flettere ed aumenta quindi il carico sulle sospensioni sulle quali ho messo ammortizzatori rinforzati e molle ribassate e di maggior diametro rispetto alle originali, quindi anche più rigide, io ti consiglio che se devi fare un lavoro come questo e meglio se lo fai se la macchina non la devi usare tutti i giorni, perché diventa veramente difficile, motore scorbutico ai bassi che tira solo in alto, telaio e assetto troppo rigidi per la vita di tutti i giorni, consumi astronomici ecc...
Quello che vorrei fare io è irrobustire il telaio e le sospensioni, specie le anteriori per poter passare a piena velocità su quei cazzo di dossi che mettono per rallentare. Poi al motore farei un aumento di cilindrata per avere più coppia ai bassi e più accelerazione.
ciao ho una panda con motore 899 vorrei aumentare il rapporto di compressione a 1:10 come posso fare? (sono un meccanico hobbistico) come faccio a capire di quanto far spianare la testa?
io l'ho fatto fare in rettifica perché a me molti mi avevano detto di spianare il più possibile, ma in realtà un limite c'è, se si abbassa troppo si rischia di spaccare, chiedi ad un preparatore per fare un lavoro del genere perché se non viene fatto adeguatamente si butta via il motore se succede qualcosa (te lo dico per prevenire eventuali danni), o anche in un centro rettifica te la lavorano quanto e come vuoi la testata, a me avevano fatto un gran lavoro e non ho mai avuto problemi, i lavori che avevo fatto fare io alla testata senza contare tutto il resto fatto al motore sono: spianatura e lucidatura, allargamento e lucidatura condotti di scarico ed aspirazione, inserti valvole fresati e valvole nuove
Il motore adesso è stato nuovamente rivisto è migliorato, a breve verrà tolta definitivamente l'iniezione montando un carburatore Weber 40 DCOE doppio corpo.
Complimenti, un bel lavoro.
scusa simone ma i collettori di scarico a112 Abarth 4-2-1 non sono in ghisa? hai scritto acciaio.... eventualmente quale dei due è meglio? grazie in anticipo
@@andreapirlo1543 ciao, i collettori del 112 abarth sono 4-2-1 in acciaio, solo il 903 mi sembra che li aveva in ghisa, comunque con i collettori in acciaio va molto meglio soprattutto perché scaldano molto meno
@@S1monJr li hai presi nuovi e in questo caso puoi indicarmi il sito di acquisto? grazie
@@andreapirlo1543 nuovi si trovano su ebay ma non sono originali Abarth, quelli che ho io li avevo presi usati ma ora costano parecchio
@@S1monJr grazie
Ciao, so che il video è di qualche anno fa, ma per caso ti ricordi se le camme c&b che hai montato erano fatte per Autobianchi o per Fiat? Perché recentemente ho guardato sul loro sito per acquistarle e non so se devo prendere quelle per a112 70hp oppure andare nella sezione "fiat monoalbero i.e."
Ciao, il camme era stato riprofilato il suo originale, ma prima di questo ne avevo montato uno per 112 70hp gruppo 2, l'unica cosa e che gli avevo messo la chiavetta del mio perchè quella per il 112 era più lunga
Bravo
Ciao, sai dirmi se è possibile ottenere più di 60 cv da questo motore intervenendo solo sulla testata, il carburatore e lo scarico? Quindi senza tirare giù tutto il motore, tenendo i pistoni e l'albero a camme originali.
Si può fare, ma va lavorata parecchio soprattutto nei condotti e con valvole maggiorate, un camme ci vorrebbe, anche il suo va bene ma riprofilato almeno perché facendo questi lavori soprattutto mettendo un carburatore più grosso senza aumentare alzata e incrocio si fa poco
@@S1monJr grazie mille per la risposta!
Ho trovato il tuo video per caso e sono rimasto incollato a guardarlo, è favoloso. Ho anche io un motore 899 con qualche lavoretto alla testa e i pistoni nuovi e il tuo video l'ho trovato veramente interessante, non capita tutti i giorni di trovare altri appassionati di motore Serie 100. Seguirò il tuo canale con interesse e spero pubblicherai un video con tutti i lavori fatti e i nuovi upgrade. (ho letto la descrizione)
Paolo
grazie, non appena lo completerò metterò un altro video, se ti interessa davvero un video dedicato a tutto il lavoro svolto passo per passo posso anche farlo, con immagini e video che dimostrano tutto il lavoro che è stato fatto
Certo che mi interessa! Come ripeto, fa piacere trovare persone appassionate del motore Serie 100 da tutti accantonato per via del FIRE (gran motore, nulla da dire) e del fatto che se rompi la distribuzione non piega le valvole. Sarei ben interessato! Se guardi nel mio canale ci trovi qualche video della mia Seicento!
questo è un motore che montava anche un certo 112 Abarth 70hp ufficiale nei rally.. quindi non un motore di merda come molti pensano (anche se quello era più grande di cilindrata, era sempre serie 100) io amo sti motori qua, infatti invece di swappare semplicemente come molti fanno ho voluto far andare questo, ma la soddisfazione più grande è quando ti chiedono (ma è 1.2 di cilindrata?) proprio convinti! quasi una domanda scontata.. ma quando vedono come gira e come va, la soddisfazione di vedere i loro volti quando gli dici che in realtà è solo un 899 preparato a dovere.. beh non ha prezzo! è la soddisfazione più grande che ci sia!
Non hai cambiato tutto il motore con il 1050 abarth? E' pure quello serie 100 , e se non erro pure quello della Y Touring era un 1.3 aste e bilancieri serie 100 ( ma non ne sono sicuro ) . C'è più soddisfazione ad elaborare il proprio motore che a swappare come fanno tutti, potrei capire un Fire 8v che combacia.. però il rombo del nostro motore lo preferisco molto di più. Quando ho fatto rifare il motore mi era capitato un 70hp a 600 euro, ho preferito rifare il mio, pistoni nuovi, testa lavorata, spianata il più possibile e abbassata, filtro bmc a pannello e aspirazione. Non è un fulmine di guerra ma finito il rodaggio spingeva quanto il Fire! Attualmente ho un problema che non riesco a capire, si è limitata a 5500 giri e non va oltre in fuorigiri (prima toccava i 7200) . Poi tieni conto che sta sempre ferma perché io mi son preso un'altra macchina
il motore di un 112 è un casino perché bisogna fare degli adattamenti essendo a carburatore, rifare l'impianto elettrico ecc.. ma posso fare diventare questo 1050, basta cambiare la testata e la corsa dei pistoni, il diametro mi sembra che fosse sempre quello cambiava solo la corsa, del 112 adesso monta i collettori 4-2-1, gli avevo anche montato il camme del 112 gruppo 2 ma era troppo estremo attaccava a 4.000 RPM.. tempo che iniziava a tirare la centralina già tagliava corrente, (rimappando elimino questo problema) adesso monta il suo camme riprofilato Colombo & Bariani (stradale medio) e attacca a 3.5k giri e tira fino a 6.5k giri, e tira davvero da paura così, appena rimapperò a 7k giri ci arriverà come niente
Ciao che lavorone complimenti!
Anche sono in procinto di rifare il motore della mia Cinquecento 899, sono in possesso di camme, distribuzione e collettori della 70 Hp. Monterò il cf della punto 60 oppure della 75 con vari lavori alla testa.
Una domanda che valvole hai montato?
ciao! grazie mille, le valvole sono originali ma nuove e lucidate quelle di scarico, e qua montava un camme troppo spinto ed era ancora iniezione (non andava avanti con l'iniezione) preparare un motore così non basta più un iniettore solo
@@S1monJr aah non hai montato valvole maggiorate però gira forte! Eeh quando é così c'è da aumentare l'alimentazione 😂
pensa che con l'iniezione originale neanche partiva! ma anche mettendo quella della punto 75 non bastava, un iniettore solo è troppo poco, quando montai il doppio corpo da 40 sembrava che avessi cambiato motore :')
Ci credo ci vuole benzina continua 😂😂 Quindi adesso hai tolto l'iniezione e montato un carburatore doppio corpo?
si un Weber 40 DCOE doppio corpo ad apertura simultanea delle farfalle, qui ci sono le foto dell'interno e del motore photos.google.com/share/AF1QipMb4LjfXLWbctiqC_A3TO1MNDPMrr_C2cgDsqGGKO9rz7sMh8mpDwUEvNB2ZcIaSw?key=b2xhMDFGbnVFTHpUaFBtM1VqRDVkclBVc2RkOENR
ciao andrea, anche io sono possessore di un pandino 899, dopo queste modofiche al motore sapresti quantificare quanti km riesci a percorrere con un litro ad una andatura media di 100km orari? grazie
ciao, no mi dispiace ma è l'ultima cosa che mi interessa il consumo, anche perché ora gli sto adattando un carburatore da 38mm e i consumi saliranno penso il doppio di adesso, ma comunque ti dico subito che preparare un motore così poi non lo usi più tutti i giorni, (in sto video in confronto a come gira adesso è niente), e poi ti dico che se vuoi farci i km con un motore così non li fai più, sono motori che diventano da corsa non ci puoi più andare in giro, ti lascio qua il link di un video mio non elencato per farti capire cosa intendo per "non lo puoi usare tutti i giorni" ruclips.net/video/oJ5Cyqocz2w/видео.html
Che lavori hai effettuato successivamente per montare il carburatore?
Ciao, ho dovuto modificare il coperchio punterie tagliando via la parte collettore originale per poter montare il collettore per il weber 40 dcoe, per l'impianto iniezione invece avevo semplicemente staccato i cavi e basta, facendo sto lavoro era stato di conseguenza anche eliminato il limitatore di giri, che però per toglierlo del tutto va montato il castelletto punterie del 112 sennò quello originale idraulico dopo un certo numero di giri non regge e mura
@@S1monJr certo cert e per quanto riguarda pompa benzina?
giusto, per la pompa benzina invece è un pò un casino, perchè bisogna modificare quella originale toglendo tutto il motore e lasciando solo un tubo che va fino al fondo del serbatoio, e per la pompa benzina ne avevo messa sempre una elettrica ma nel vano motore ed apposta per carburatori, quindi a bassa pressione, e quella che avevo messo era una pompa da competizione quindi senza il ritorno benzina, quando il carburatore è pieno sente contropressione e si stacca da sola
@@S1monJr in particolare alla pompa nel serbatoio cosa hai fatto?
Ciao, per montare il collettore di scarico del 112 abarth, non hai dovuto accorciarlo?
ciao, si l'ho fatto accorciare e poi riadattare con un tubo curvato perché tagliandolo e risaldandolo è rimasto curvato l'imbocco verso destra (verso il lato guidatore s'intende)
Tutte cose che vorrei fare alla mia. Il rinforzo del telaio che sensazioni ti ha dato alla guida. Quanto è aumentato di peso il telaio? E la macchina adesso quanto pesa? Cavalli? Coppia?
la macchina è stata alleggerita completamente il più possibile come scritto in descrizione, tutti i tubi di rinforzo sono vuoti internamente quindi il peso complessivo potrebbe essere poco più di 5/6 kg, i cv al momento non li so ancora, quando la porterò a rimappare la farò rullare sul banco prova per avere dei dati precisi
Quindi hai rinforzato con dei tubi, suppongo dentro i longheroni, sul fondale della macchina. Il pensavo avessi fazzolettato tutto. Solitamente quando irrobustiscono i telai prendono le giunzioni delle lamiere, che sono solo puntate, e le saldano tutte che io sappia. Poi fazzolettano dappertutto per aumentare la rigidità torsionale.
Ma a livello di sensazioni di guida che cambiamenti hai sentito?
è stato rinforzato completamente il vano motore sia tramite saldature che tramite "rinforzo tubolare" (un po' nel video si vede alla fine) il resto del telaio era talmente a posto per il momento che non necessitava di altre saldature, tanto la macchina non corre quindi anche se non le faccio non cambia molto, dietro è già anche molto più robusto che la parte anteriore dove necessitava di maggior attenzione, dietro (si vede nel video) ha una barra di rinforzo da parte a parte dove sono legate le cinture. La macchina da come pare a me è molto più rigida di telaistica visto che il telaio così rinforzato non può flettere ed aumenta quindi il carico sulle sospensioni sulle quali ho messo ammortizzatori rinforzati e molle ribassate e di maggior diametro rispetto alle originali, quindi anche più rigide, io ti consiglio che se devi fare un lavoro come questo e meglio se lo fai se la macchina non la devi usare tutti i giorni, perché diventa veramente difficile, motore scorbutico ai bassi che tira solo in alto, telaio e assetto troppo rigidi per la vita di tutti i giorni, consumi astronomici ecc...
Quello che vorrei fare io è irrobustire il telaio e le sospensioni, specie le anteriori per poter passare a piena velocità su quei cazzo di dossi che mettono per rallentare.
Poi al motore farei un aumento di cilindrata per avere più coppia ai bassi e più accelerazione.
allora la devi rialzare perché se l'abbassi e prendi un dosso forte spacchi le sospensioni
ciao ho una panda con motore 899 vorrei aumentare il rapporto di compressione a 1:10 come posso fare? (sono un meccanico hobbistico) come faccio a capire di quanto far spianare la testa?
io l'ho fatto fare in rettifica perché a me molti mi avevano detto di spianare il più possibile, ma in realtà un limite c'è, se si abbassa troppo si rischia di spaccare, chiedi ad un preparatore per fare un lavoro del genere perché se non viene fatto adeguatamente si butta via il motore se succede qualcosa (te lo dico per prevenire eventuali danni), o anche in un centro rettifica te la lavorano quanto e come vuoi la testata, a me avevano fatto un gran lavoro e non ho mai avuto problemi, i lavori che avevo fatto fare io alla testata senza contare tutto il resto fatto al motore sono: spianatura e lucidatura, allargamento e lucidatura condotti di scarico ed aspirazione, inserti valvole fresati e valvole nuove
Ciao, ma che macchina è una Pandina?
Si panda 899 young del 2000
Ho un problema spento il motore all'accensione non s'avvia
Quale potrebbe essere il problema?