Encore une fois bravo ! Tu parviens à vulgatiser des sujets qui ne sont pas toujours évident pour un néophite ! Perso, dans mon ancienne vie de Cotec, je me regal ! @+ Rémy
Comme toute info bien documentée, c'est un régal! Je reviens de chez un diéséliste pour rénovation de ma pompe rotative type VE, moins parce qu'elle fonctionnait mal que parce qu'elle fuyait. 27 ans, elle est pardonnée! Il s'agit d'une pompe à injection mécanique pilotée par un boîtier électronique dédié. A l'heure du jetable organisé, il serait intéressant d'aborder les avantages et les inconvénients économiques de chaque solution technique, comme l'injection indirecte, directe; à haute pression injecteur-pompe et rampe commune. Parce que le Diesel va revenir en force... Hé oui!
Merci à vous ! 27 ans je crois qu'elle est amortie 😉 de la bonne mécanique il n'y a que ça de vrai. Merci pour la suggestion de vidéo, c'est une idée 💡 Bonnes fêtes à vous
@@lingenieur_rhodium Concrètement, sur une pompe rotative Bosch VP 36 type VE, la révision, le passage au banc, l'étanchéification me reviennent à 745 € tc. Ca reste un beau billet, mais on repart de zéro! Elle est montée sur une XM 2,5 l TD (DK 5 ATE) de 350 000 km, bien entretenue qui me donne toute satisfaction. Fallait-il la mettre à la casse😊?
hate d'avoir la suite de cette vidéo ! merci pour le partage des connaissances, c'est pile le type de contenu que je cherchais depuis 2-3 ans, comme je cherche à aller toujours plus loin dans ma compréhension des moteurs
Serait il possible d'avoir une vidéo sur les abréviations utiliser dans les valises de diag ? type autel topdon..... Pour une personne éclairé c'est relativement facile,😅 Mais pour d'autres 😢😢😢
Merci pour cette vidéo 😉 Petite question: Pourquoi dans la zone 3, il n'y a pas d'augmentation de pression et simplement une pression constante ? Merci. Vivement la suite et l'épisode 2 du filtre à huile 😉 Beau travail.
Merci pour toutes ces connaissances 🙂 J'ai une petite question concernant l'avance à l'injection : à quantité égale de gasoil injecté l'ajout d'avance à l'injection augmente t elle la pression de combustion ? Et donc le rendement ? Bonne fête à toi 🙂
Merci à vous 🙂 En effet si on phase bien l'injection on peut faire grimper la pression cylindre (dans une certaine mesure, un peu comme l'avance en essence). Mais comme expliqué dans la vidéo on est en général limité par la partie mécanique, malgré tout on reste dans des plages de fonctionnement très bien placées en rendement sur ce type de moteur, ce qui limite, c'est la quantité injecté en général. Bonnes fêtes à vous 🥳
Tout d'abord, c'était des huiles végétales comme combustible; le gasole étant arrivé bien plus tard. Ce qui ne change pas, c'est l'absence de système d'allumage pour la combustion du gasole.
@ oui c’est bien l’absence de système d’allumage qui rend si particulier le système d’injection sur un diesel d’où mon intérêt pour les solutions techniques qui ont pu être utilisées au tout début de ce type de motorisation
@@aymericpasqualini5903 Du reste, pour aller dans votre sens et votre curiosité, dans les années 60-70, les pompes à injection d'essence type Kugelfischer (Peugeot 404 coupé, 504 berline et coupé; BMW "02", ...) reprennent en partie le fonctionnement de la mise en pression du combustible, mais... à allumage commandé. C'est bien du super qu'on brûle😉!
Ça a perduré jusqu'aux années 80 même. Quand la pluparts des constructeurs etaient en L-jetronic certains comme Mercedes ou VW faisaient de la résistance. Le genre de détail qui me pousserait à ne pas acheter ce genre de modèle.
Merci pour la qualité des informations techniques. Pourrais-tu nous faire un épisode sur les additifs diesel, pour info je consomme un gasoil additivé avec des enzymes, je ne reconnais pas mon moteur, un 2.5 TDI vw injecteurs pompe. Et pour en revenir à l'injection, j'ai un trou à l'accélération tous les 400 ou 500 km que je pense être en lien avec la régénération du fap ( apparement c'est classique sur ce moteur), est-ce que ça pourrait être du au fonctionnement des injecteurs pompe en général? Merci encore.
Bonjour l’ingénieur Rhodium, je croyais, à tort visiblement, que les Nox étaient davantage rencontrés avec les systèmes d’injection haute-pression plus que par le carburant en lui même raison pour laquelle les Nox sont plus présents maintenant dans les motorisations essence qui ont bénéficié des « transferts de technologie » du diesel. Mythe ou réalité ? Merci pour les vidéos. Bonnes fêtes de fin d’année !🎄🎅🧑🎄🤶🎁
Merci à vous ! Les NOx viennent aussi de la richesse moteur (une très grosse production autour de richesse 0,9, donc très légèrement pauvre) ce qui arrive souvent dans les phases transitoires en essence. Le transfert de technologie, vous parlez peut-être du stratifié ? Qui pour le coup ressemble un peu à un diesel en terme de richesse, forme du piston, difficulté en dépollution etc... ? Car pour le reste on reste assez éloigné des diesels. Même si la pression d'injection d'un essence moderne tourne autour de 350/500bar 👌 et enfin ce qu'on ignore souvent c'est qu'à la sortie du moteur (sans catalyseur) un essence est bien plus polluant qu'un diesel, mais avec un catalyseur l'essence est capable de traiter 99,9% de ses émissions car on a des HC des CO et des NOX qui peuvent réagir ensemble alors qu'en diesel les HC et CO sont très très minoritaire car le mélange est pauvre donc même si on produit moins de NOx on ne peut pas bien les traiter avec les réducteurs (HC et CO) on est obligé de trouver une parade (l'adblue).
@dolphin8219 avec des pompes capables de digérer aussi l'huile végétale à 50% ...au minimum. Efficacité de merde, rendement de merde , mais presque indestructible et au quotidien, ça fait le job. Y compris dans les ZFE, pour l'instant. 😇
Il faut les 2, mon capitaine😊! Si vous roulez peu, un moteur au SP est pour vous! Il chauffe vite et est bon marché à entretenir. Par contre, Si vous roulez loin et longtemps, le moteur Diesel est un bosseur endurant, robuste qui s'auto-entretient sur long trajet, justement!
Bonjour, L'ingénieur Rhodium. D'abord merci pour ton travail et tes vidéos, je les regardent toutes. Elles sont particulièrement instructives et intéressante. Merci, pour ce partage. Connait tu les moteurs Fiat notamment le 1.6 mjtd 105 et 120 ? Aurais tu un avis à me donner sur un problème que j'ai depuis 1 an sur ma FIAT ? Je sais que tu étais motoriste chez Renault, peux être , avec chance, il y a des similitudes avec le 1.5 dci de Renault, qui lui est relativement plus fiable car plus simple d'un point de vue technologique. Ma voiture est de 2009 donc norme antipollution EURO 5 et totalise 220000 kms environ. J'ai un EGR admission donc AGR il me semble, FAP, et refroidisseur EGR, une injection commonrail. Je précise que je fait uniquement des trajets court, environ 10kms, en ville et campagne. Le moteur à tendance mettre beaucoup de temp à monter en température, environ 8kms. Lorsqu'il est en train de monter en température, j'ai le ralenti un peu instable. Puis lorsqu'il est chaud, parfois j'ai un voyant défaut moteur qui s'allume en orange, je peux rouler normalement un certain temp, puis pas longtemps après, mon véhicule ce met en mode dégrader, suite a un défaut sur le système d'injection ( lecture valise par un garagiste) régime limité à 2000 tr/min et plus de puissance (turbo bypassé par la vanne de régulation j'imagine). Parfois, j''ai la perte de puissance sans limitation du régime moteur. Aucune fumée à l'échappement, et le contrôle pollution est positif. Ce problème a tendance à apparaitre 2 fois par semaines lorsque je fais des trajets court et 1 fois par semaine lorsque je roule un peu plus. Et lorsque je fait des longs trajet, le problème peu apparaitre également. Je précise, que ce véhicule est connu pour les problèmes, d'EGR et de FAP, que forcement, c'est un diesel et je suis conscient que rouler sur des trajets long est plus adapter à ce genre de moteurs. Ayant déjà changer la vanne EGR, mon pronostic se porte sur le FAP ou les injecteurs, qu'en pense tu ?
Si je puis me permettre, vous avez répondu à la question: des trajets courts où le moteur n'arrive pas à monter à température de service. En circuit fermé, j'ai roulé en camions modernes normés Euro 5 et 6 et vous n'avez pas idée des problèmes en cascade endurés par la mécanique sur des trajets courts avec une température de service basse et des gaz d'échappement froids: encrassement vanne EGR, cristallisation de l'additif Ad Blue, catalyseur encrassé de suies nécessitant des régénérations forcées (positives) et témoin mode dégradé allumé avec limitation de puissance... Ancien ou moderne, petit ou gros moteur Diesel, il s'agit d'un moteur thermique qui a besoin de chaleur pour fonctionner et s'auto-entretenir. Je précise que je n'ai pas d'actions chez Mecarun, mais leurs produits se sont révélés efficaces et validés par notre groupe de voitures anciennes particulièrement sourcilleux. Le remède? Un décrassage du circuit sur 50 km d'autoroute en 4ème avec un GO premium et "Eco 10 000" coulé au moment du plein, fera le plus grand bien à votre Fiat. Si vous suivez la procédure, vous devriez voir moins souvent votre garagiste qui connaît le produit et n'a aucun intérêt à vous le conseiller. Devinez-vous pourquoi😉?
Changer de véhicule, ou faîtes un détour d'une vingtaine de minutes toutes les semaines pour régénérer le Fap. Un ancien chef d'UET nous avait confié il y a bien longtemps: "Il y a seulement deux constructeurs pour lesquels je voulais travailler BMW et Renault". La raison pour lui c'était les deux derniers vrais motoriste. Donc, insinuer sans connaître que le 1.5 DCI est plus fiable car moins sophistiqué c'est ne rien connaître sur ce moteur, comme par exemple le cinquième injecteur dans l'échappement fait pour des gens comme vous qui ne font que des petits trajets. Renault, contrairement à Fiat à pensé à vous.
@@oliviersimonnin6983 Merci pour votre réponse. J'ai acheté du coup un additif FAP de marque Bardahl et un de marque Injection 5 et pour le moment j'ai beaucoup moins de problème, j'essai de rouler en sur régime le plus souvent possible et cela fonctionne.
@dolphin8219 J'ai acheté un additif FAP et roule le maximum en sur régime pour l'instant. Cela fonctionne mieux. Je parlais plutôt du 1.5 dci des années 90/2000 qui était en norme EURO 3 celui qu'on retrouve sur les clio 2, en effet je ne connait pas vraiment les autres.
@@alexismuzzi7434 le moteur en lui-même n'a pas trop changé, car il était plutôt bien né hormis les problèmes avec les pompes Delphi. Le reste à commencer par le turbo et tout le système de post traitement s'est complexifié au fils des normes. Même le 1.6 DCI n'a pas réussi à lui faire la peau au moins pour les basses puissances.
@@Fleche_FPV 👋 C'est un peu vrai car on étale la combustion pour éviter les gros pics de pression, ca évite le bruit (les 2 injections "pilotes" juste avant la grosse notamment) donc bruit différent, fréquence différente 😉 on a d'autres fonctions plus dépollution aussi.
Un grand merci et bravo pour la qualité des explications avec des illustrations toute aussi claires.
Encore une fois bravo ! Tu parviens à vulgatiser des sujets qui ne sont pas toujours évident pour un néophite ! Perso, dans mon ancienne vie de Cotec, je me regal ! @+ Rémy
Un grand merci ! 😊 comme d'habitude un petit commentaire sympathique ! C'est toujours plaisant à lire ✌️
Comme toute info bien documentée, c'est un régal! Je reviens de chez un diéséliste pour rénovation de ma pompe rotative type VE, moins parce qu'elle fonctionnait mal que parce qu'elle fuyait. 27 ans, elle est pardonnée! Il s'agit d'une pompe à injection mécanique pilotée par un boîtier électronique dédié. A l'heure du jetable organisé, il serait intéressant d'aborder les avantages et les inconvénients économiques de chaque solution technique, comme l'injection indirecte, directe; à haute pression injecteur-pompe et rampe commune. Parce que le Diesel va revenir en force... Hé oui!
Merci à vous ! 27 ans je crois qu'elle est amortie 😉 de la bonne mécanique il n'y a que ça de vrai. Merci pour la suggestion de vidéo, c'est une idée 💡
Bonnes fêtes à vous
@@lingenieur_rhodium Concrètement, sur une pompe rotative Bosch VP 36 type VE, la révision, le passage au banc, l'étanchéification me reviennent à 745 € tc. Ca reste un beau billet, mais on repart de zéro!
Elle est montée sur une XM 2,5 l TD (DK 5 ATE) de 350 000 km, bien entretenue qui me donne toute satisfaction. Fallait-il la mettre à la casse😊?
@@oliviersimonnin6983Ah non, elle peut sûrement encore servir, cette voiture 😉.
Le joint torique de la tête distributrice de la Bosch ve un grand classique.
Fait y'a 2 mois sur le 2.2dT de ma Safrane
hate d'avoir la suite de cette vidéo ! merci pour le partage des connaissances, c'est pile le type de contenu que je cherchais depuis 2-3 ans, comme je cherche à aller toujours plus loin dans ma compréhension des moteurs
Merci de cette vidéo géniale, vivement la prochaine qu’on entre dans le détail. J’ai hâte. Vraiment bravo pour ce magnifique travail ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Merci pour ce commentaire 🙏🙏
Toujours aussi intéressant, merci de nous éclairer de vos connaissances
Merci à vous 🙏
Merci bien vite la suite je vous souhaite de bonnes fêtes
Merci à vous aussi 🥳😊
Merci pour ce beau sujet technique et bonnes fêtes ! 🥳
Avec plaisir 😊 et bonnes fêtes 🥳
vivement le 2eme épisode !
Passez de bonnes fetes Mr L'ingénieur Rodium
a bientot
Merci à vous 🙂 bonnes fêtes 🥳
salut , comme d' habitude tes vidéos son toujours captivante, et instructive en bravos
Merci à vous !
Très bien expliqué.... bravo
Un abonné de plus.
Serait il possible d'avoir une vidéo sur les abréviations utiliser dans les valises de diag ? type autel topdon..... Pour une personne éclairé c'est relativement facile,😅
Mais pour d'autres 😢😢😢
Merci et bienvenue 🙂
C'est une bonne idée 💡 j'y réfléchirai
Top la vidéo ! 🎉
Merci 🔥🙏
Toujours aussi intéressant, précis et abordable. Merci. La définition de vulgarisation sans le côté qui aurait pu être un peu péjoratif.
Merci à vous 🙂 😉
Vivement l'épisode 2, même si on ne comprendra sûrement pas tt.😂
Merci à vous 😉
Un grand merci pour tes videos.
Un petite question pour toi, que pense tu des carburants "haut de gamme" Total Excellium ?
Merci 🎉
Merci.
Merci à vous 🙏
Merci pour cette vidéo 😉 Petite question: Pourquoi dans la zone 3, il n'y a pas d'augmentation de pression et simplement une pression constante ? Merci. Vivement la suite et l'épisode 2 du filtre à huile 😉
Beau travail.
Top !
Merci pour toutes ces connaissances 🙂
J'ai une petite question concernant l'avance à l'injection : à quantité égale de gasoil injecté l'ajout d'avance à l'injection augmente t elle la pression de combustion ? Et donc le rendement ?
Bonne fête à toi 🙂
Merci à vous 🙂 En effet si on phase bien l'injection on peut faire grimper la pression cylindre (dans une certaine mesure, un peu comme l'avance en essence). Mais comme expliqué dans la vidéo on est en général limité par la partie mécanique, malgré tout on reste dans des plages de fonctionnement très bien placées en rendement sur ce type de moteur, ce qui limite, c'est la quantité injecté en général. Bonnes fêtes à vous 🥳
Super épisode ! J’aurais bien aimé voir abordé les tout premiers systèmes aux origines du diesel (il fesait comment Rudolph?)
Tout d'abord, c'était des huiles végétales comme combustible; le gasole étant arrivé bien plus tard. Ce qui ne change pas, c'est l'absence de système d'allumage pour la combustion du gasole.
@ oui c’est bien l’absence de système d’allumage qui rend si particulier le système d’injection sur un diesel d’où mon intérêt pour les solutions techniques qui ont pu être utilisées au tout début de ce type de motorisation
Très bonne idée ! Et merci pour ce commentaire ! Je pourrais faire un épisode sur l'histoire des moteurs 😊
@@aymericpasqualini5903 Du reste, pour aller dans votre sens et votre curiosité, dans les années 60-70, les pompes à injection d'essence type Kugelfischer (Peugeot 404 coupé, 504 berline et coupé; BMW "02", ...) reprennent en partie le fonctionnement de la mise en pression du combustible, mais... à allumage commandé. C'est bien du super qu'on brûle😉!
Ça a perduré jusqu'aux années 80 même. Quand la pluparts des constructeurs etaient en L-jetronic certains comme Mercedes ou VW faisaient de la résistance. Le genre de détail qui me pousserait à ne pas acheter ce genre de modèle.
Merci pour la qualité des informations techniques. Pourrais-tu nous faire un épisode sur les additifs diesel, pour info je consomme un gasoil additivé avec des enzymes, je ne reconnais pas mon moteur, un 2.5 TDI vw injecteurs pompe. Et pour en revenir à l'injection, j'ai un trou à l'accélération tous les 400 ou 500 km que je pense être en lien avec la régénération du fap ( apparement c'est classique sur ce moteur), est-ce que ça pourrait être du au fonctionnement des injecteurs pompe en général? Merci encore.
Bonjour l’ingénieur Rhodium, je croyais, à tort visiblement, que les Nox étaient davantage rencontrés avec les systèmes d’injection haute-pression plus que par le carburant en lui même raison pour laquelle les Nox sont plus présents maintenant dans les motorisations essence qui ont bénéficié des « transferts de technologie » du diesel. Mythe ou réalité ?
Merci pour les vidéos. Bonnes fêtes de fin d’année !🎄🎅🧑🎄🤶🎁
Merci à vous ! Les NOx viennent aussi de la richesse moteur (une très grosse production autour de richesse 0,9, donc très légèrement pauvre) ce qui arrive souvent dans les phases transitoires en essence.
Le transfert de technologie, vous parlez peut-être du stratifié ? Qui pour le coup ressemble un peu à un diesel en terme de richesse, forme du piston, difficulté en dépollution etc... ? Car pour le reste on reste assez éloigné des diesels. Même si la pression d'injection d'un essence moderne tourne autour de 350/500bar 👌 et enfin ce qu'on ignore souvent c'est qu'à la sortie du moteur (sans catalyseur) un essence est bien plus polluant qu'un diesel, mais avec un catalyseur l'essence est capable de traiter 99,9% de ses émissions car on a des HC des CO et des NOX qui peuvent réagir ensemble alors qu'en diesel les HC et CO sont très très minoritaire car le mélange est pauvre donc même si on produit moins de NOx on ne peut pas bien les traiter avec les réducteurs (HC et CO) on est obligé de trouver une parade (l'adblue).
@ merci, suis pas sur d’avoir tout compris… mais j’me soigne… à commencer par relire… mais malgré tout j’ai atteint mes limites 🥲
👍
OM603 et 606 ou rien ! 😊 bonnes fêtes l'ami.
C'était l'époque où Mercedes-Benz faisait encore des 6 en lignes... Les meilleurs moteurs mon goût.
@dolphin8219 avec des pompes capables de digérer aussi l'huile végétale à 50% ...au minimum. Efficacité de merde, rendement de merde , mais presque indestructible et au quotidien, ça fait le job. Y compris dans les ZFE, pour l'instant. 😇
@@Nemlaykaspa je ne suis pas fan du OM 603 ou 606 en particulier mais des 6 en ligne et plus particulièrement des motorisations essences MPI.
@dolphin8219 je comprends. Pour moi, en essence....rien de p,us simple : 8cylindres, 8 bougies, 4fusibles, boitoto et basta 😉
Le diesel c'est le mal ☠️
Gloire au SP98 😅
Le diesel c'est le couple,la force brute,et des consommations hyper maîtrisée 👌🤣
Il faut les 2, mon capitaine😊! Si vous roulez peu, un moteur au SP est pour vous! Il chauffe vite et est bon marché à entretenir. Par contre, Si vous roulez loin et longtemps, le moteur Diesel est un bosseur endurant, robuste qui s'auto-entretient sur long trajet, justement!
Bonjour, L'ingénieur Rhodium.
D'abord merci pour ton travail et tes vidéos, je les regardent toutes.
Elles sont particulièrement instructives et intéressante.
Merci, pour ce partage.
Connait tu les moteurs Fiat notamment le 1.6 mjtd 105 et 120 ?
Aurais tu un avis à me donner sur un problème que j'ai depuis 1 an sur ma FIAT ?
Je sais que tu étais motoriste chez Renault, peux être , avec chance, il y a des similitudes avec le 1.5 dci de Renault, qui lui est relativement plus fiable car plus simple d'un point de vue technologique.
Ma voiture est de 2009 donc norme antipollution EURO 5 et totalise 220000 kms environ.
J'ai un EGR admission donc AGR il me semble, FAP, et refroidisseur EGR, une injection commonrail.
Je précise que je fait uniquement des trajets court, environ 10kms, en ville et campagne.
Le moteur à tendance mettre beaucoup de temp à monter en température, environ 8kms. Lorsqu'il est en train de monter en température, j'ai le ralenti un peu instable. Puis lorsqu'il est chaud, parfois j'ai un voyant défaut moteur qui s'allume en orange, je peux rouler normalement un certain temp, puis pas longtemps après, mon véhicule ce met en mode dégrader, suite a un défaut sur le système d'injection ( lecture valise par un garagiste) régime limité à 2000 tr/min et plus de puissance (turbo bypassé par la vanne de régulation j'imagine).
Parfois, j''ai la perte de puissance sans limitation du régime moteur.
Aucune fumée à l'échappement, et le contrôle pollution est positif.
Ce problème a tendance à apparaitre 2 fois par semaines lorsque je fais des trajets court et 1 fois par semaine lorsque je roule un peu plus. Et lorsque je fait des longs trajet, le problème peu apparaitre également.
Je précise, que ce véhicule est connu pour les problèmes, d'EGR et de FAP, que forcement, c'est un diesel et je suis conscient que rouler sur des trajets long est plus adapter à ce genre de moteurs.
Ayant déjà changer la vanne EGR, mon pronostic se porte sur le FAP ou les injecteurs, qu'en pense tu ?
Si je puis me permettre, vous avez répondu à la question: des trajets courts où le moteur n'arrive pas à monter à température de service. En circuit fermé, j'ai roulé en camions modernes normés Euro 5 et 6 et vous n'avez pas idée des problèmes en cascade endurés par la mécanique sur des trajets courts avec une température de service basse et des gaz d'échappement froids: encrassement vanne EGR, cristallisation de l'additif Ad Blue, catalyseur encrassé de suies nécessitant des régénérations forcées (positives) et témoin mode dégradé allumé avec limitation de puissance...
Ancien ou moderne, petit ou gros moteur Diesel, il s'agit d'un moteur thermique qui a besoin de chaleur pour fonctionner et s'auto-entretenir.
Je précise que je n'ai pas d'actions chez Mecarun, mais leurs produits se sont révélés efficaces et validés par notre groupe de voitures anciennes particulièrement sourcilleux.
Le remède? Un décrassage du circuit sur 50 km d'autoroute en 4ème avec un GO premium et "Eco 10 000" coulé au moment du plein, fera le plus grand bien à votre Fiat.
Si vous suivez la procédure, vous devriez voir moins souvent votre garagiste qui connaît le produit et n'a aucun intérêt à vous le conseiller. Devinez-vous pourquoi😉?
Changer de véhicule, ou faîtes un détour d'une vingtaine de minutes toutes les semaines pour régénérer le Fap. Un ancien chef d'UET nous avait confié il y a bien longtemps: "Il y a seulement deux constructeurs pour lesquels je voulais travailler BMW et Renault". La raison pour lui c'était les deux derniers vrais motoriste. Donc, insinuer sans connaître que le 1.5 DCI est plus fiable car moins sophistiqué c'est ne rien connaître sur ce moteur, comme par exemple le cinquième injecteur dans l'échappement fait pour des gens comme vous qui ne font que des petits trajets. Renault, contrairement à Fiat à pensé à vous.
@@oliviersimonnin6983 Merci pour votre réponse.
J'ai acheté du coup un additif FAP de marque Bardahl et un de marque Injection 5 et pour le moment j'ai beaucoup moins de problème, j'essai de rouler en sur régime le plus souvent possible et cela fonctionne.
@dolphin8219 J'ai acheté un additif FAP et roule le maximum en sur régime pour l'instant. Cela fonctionne mieux.
Je parlais plutôt du 1.5 dci des années 90/2000 qui était en norme EURO 3 celui qu'on retrouve sur les clio 2, en effet je ne connait pas vraiment les autres.
@@alexismuzzi7434 le moteur en lui-même n'a pas trop changé, car il était plutôt bien né hormis les problèmes avec les pompes Delphi. Le reste à commencer par le turbo et tout le système de post traitement s'est complexifié au fils des normes. Même le 1.6 DCI n'a pas réussi à lui faire la peau au moins pour les basses puissances.
Il me semblait que l'injection en plusieurs fois étaient surtout appréciables pour diminuer les vibrations...
@@Fleche_FPV 👋 C'est un peu vrai car on étale la combustion pour éviter les gros pics de pression, ca évite le bruit (les 2 injections "pilotes" juste avant la grosse notamment) donc bruit différent, fréquence différente 😉 on a d'autres fonctions plus dépollution aussi.