【新旧ヒマラヤ比較】まずは都内街乗りでパワーフィールや使い勝手を比較 ロイヤルエンフィールド初の水冷エンジンを搭載した新型ヒマラヤの実力やいかに｜Royal Enfield HIMALAYAN
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- Опубликовано: 3 окт 2024
- 【モト・ヒマラヤ2024開催概要】
日程：8月16日 日本発～8月26日 帰国予定
申込み締切：6月30日
詳細・エントリーは mstv@withme-racing.com までお問い合わせください
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今まで、散々色々乗ってきましたが、結局800あたりの二気筒は自分には大き過ぎると感じています。
400から600あたりのビッグシングルのオフ車が自分には最高にマッチしてるというか、構えずに乗れて楽しかった。
BMWのG650Xチャレンジが、人生の中で一番幸せにしてくれた相棒でした。
パーツが無いのと、自分で直せないのと、タンクが小さい事以外は最高でした。
道を選ばない全能感を味わえるマシンをまた探しています。
ヒマラヤンは、デザイン的に理想に近いところにあるように思うので、ぜひ一度乗ってみたいですね！
旧型のメーター大好き でも流石に受け継がれなかったか…
2024/ヒマラヤ山脈で乗って来ました約600キロ乗りやすかった、ただフロントストロークが少なくです、タイヤこれで充分ですね、
アドベンチャーモデルは数年前から興味はあったのですが個人的には大型はデカ過ぎる。でも250は高速道路移動の際にパワー不足なのでは無いかと決め手に欠けていたのですが排気量的には正にどストライクです。何よりあまり見掛けないのが良いw
はじめまして。北海道CRF250L乗りです。新型は馬力的(40)には良いですが、車重(198kg)はまだ重い。160kg台あたりでアドベンチャー出してくれると北海道の様々な道を巡る旅は更に面白くなると面白います。
ちなみに旧型は試乗したことあります。独特の粘りのあるエンジンが良かったですね。
411はサイドスタンドが立ちすぎて右側にこけそうな怖さがあります。英国のショップから長さ可変式のサイドスタンドを輸入して装着したら安心できるようになりました。
411は下道を50km/h程度でとことこ走ってるのが楽しいです。高速は80～90km/h巡行くらいが快適かなぁ。標準のシールドはちゃんと仕事してくれますが、幅が狭いので肩口には風が当たります。その気になれば110～120km/hで元気に走ることもできますが、やっぱりキャラじゃない気がします。
発進時にクラッチを無造作につないでもトコトコトコっと走り出してくれる気楽さ、取り回しの良さ、積載性の良さは魅力です。
燃費も下道山道を50～60km/hで走ってれば35km/Lくらいは走りますし、使い勝手の良い相棒です。
高速多用するなら450乗り換えもありかと悩みではあります。
個人的に水冷化は正直残念だけれども、カッコよくて好きです、ほしい！
オレなら旧型中古車狙いになるかな。 いろいろ付いてるヤツ。 パニアやマフラーとか。これで決まりやね。
空冷維持したままホンダのREVCみたいなヘッドで４バルブ化して、デザイン継承した上で出力向上を目指して欲しかった
❤himalayan
足つきに関しては同じくらいってことですかね？
旧型の微妙なダサ感がむしろ良かったんだけど
ＣＬ５００の水冷ツインなんか、ライバルに成るのかなぁ?。
錆やすいエキパイがステンレス製ってありがたい。実際には海外ではNX500がライバルか？航続距離はツアラーとして500キロは走らなと話しにならないし。