А меня в Беларуси предупредили, если увидят мою лодку ПВХ под парусом выпишут штраф. Типа - изменение конструкции. Как узнаешь сколько бумаг нужно оформить и платить еще, руки опускаются. Не то что летать ходить под парусом на озере бесплатно нельзя.
Дорогая редакция!Очень хотелось бы увидеть в вашем ближайшем выпуске разъяснение по поводу полётов, на тех самых С.Л.А.,от параплана(парамотора) до самолётов, вес которых не превышает 115 кг. которые не подлежат регистрации и не требуется пилотское уд..Дело в том,что нужно разрешение на пользование воздушным пространством!Здесь и начинается всё самое интересное,особенно если рядом аэропорт!!!Понятно,что нельзя летать в непосредственной близости от такового,так же как и над некоторыми объектами,это всё ясно,но,даже подать заявку на полёты,мы не можем(нет" пилотского",нет регистрации и нет рации с авиачастотой для двусторонней связи с аэропортом,кстати,по причине отсутствия ,опять же,регистрации).Что делать?Как летать по закону?
+Tundra891 А теперь к сожалению уже не важно сколько весит ваш самолёт, теперь (с апреля 2017) план полёта надо подавать и на него тоже. Ну, а про полёты в районе аэропорта рекомендую забыть. Если вы просто любитель, то разумнее найти пространство "G", чем стремиться получить разрешение на полёт в "С". И вы ошибаетесь думая, что летать нельзя только поблизости с аэропортом, без разрешения нельзя летать и далеко от аэропорта, если там воздушное пространство класса "С". А кроме него существуют ещё и НОТАМы, в которых тоже летать нельзя. Классы пространств и НОТАМы можно посмотреть на этом сайте fpln.ru/
"нет" пилотского",нет регистрации и нет рации с авиачастотой для двусторонней связи с аэропортом,кстати,по причине отсутствия ,опять же,регистрации" А как же подают планы полета владельцы дронов?
Интересно это буржийчики о своем бабле пекутся раньше едва ли не в любое село летали самолёты кукурузники сейчас западного хлама понабрали а его ведь оправдать надо вот жаба их душит а наверху кто ничего личного бизнес вот и весь сказ
Про ЛА меньше 115 кг: снимите отдельный выпуск с разъяснением всяких тонкостей, связанных с ними. Будет очень интересно посмотреть. Про протест пилотов: к сожалению, проблемы с нашим законодательством (и не только с ним) очень обширны и решить их можно только протестом. Продолжайте освещать данную тему, пожалуйста.
Когда все начнут переходить на 115 кг, то это тоже запретят, здесь не стоит обольщаться, наша власть делает все против людей, это ворье живёт только для себя
Что не новация, то сразу чиновники думают, как на этом можно заработать?! Не важно что, главное сначала запретить, а уж потом, за символическую плату можно и разрешить. 😠
За котов с собками, за торговлю семечками и пирожками, за покупку мобилы и компа, за несанкционированную болезнь, за грунтовую воду, з а велосипеды, и конечно за оскорбление разных мразей и подонков точно платить придется с этого года :(((
Глупость только у тех, кто не понимает разницу частной лицензии и комерческим сертификатом летчика. Хочешь возить - получи коммерческую лицензию, эдак вы начнете жаловаться а чего это по правам на мотоцикл нельзя водить автобус
@@ИгорьЖариков-я7э Автобус многоместный, а на мотоцикле помещается только один пассажир. Так же и на большинстве мелколётиков - они берут на борт лишь одного пассажира. Что за проблема разрешить катать за бабки одного пакса?
Очень хорошо, что теперь среди пилотов есть профессиональный юрист, готовый отстаивать интересы (что важно, интересы не только настоящих, но и будущих пилотов).
В США в своё время вывели такую массу как ограничение кинетической энергии аппарата, чтобы при аварии он не мог нанести больших разрушений. Они провели ряд теоретических расчётов и практических испытаний на тему столкновения с различными конструкциями, и граница оказалась в 200-220 килограммов. То, что весило до 200, разрушалось само, но не повреждало здания, свыше 200 - наносило внешние разрушения. Смысл простой: хочешь убиться - убивайся сам, но не подвергай опасности других.
Ну, пока еще не совсем, но к тому идет. У нас вообще люди говорят: Крым - край непуганых коммунистов. Как, когда-то гремело наше Планерское, где свои первые полеты совершали Королев, Яковлев и другие, Мекка любителей сверхмалой авиации. А что теперь? Все от властей зависит. Захотят - вознесут. Захотят - прикроют.
@@Трезвость-НормаЖизни а кто вас заставляет телефоном пользоваться, и ВОЗ не организация, которой можно полностью доверять. Вопрос величины вредности канцерогенов.
@@slawastr4619 Для кого-то и за плату. Вообще-то помощь в сборке кит-наборов не наказуема в отличие от изготовления и продажи ВС без лицензии Минпромторга. Но придраться при желании можно к чему угодно.
А что , мы разве когда нибудь были цивилизованным государством ???? В бандитской стране , государство всегда будет бояться собственного народа , и по этому всегда будет держать его на коротком поводке .
@@ВладимирКурилов-т8х во время СССР правительство боялось дебилов которые могли где небудь откапать обрез и применит его а нынешнее боится умных даже если они не вооруженные
В россии законы сделаны так, чтобы можно было накладывать штрафы, а за счет взяток уходить от этих штрафов. Эта психология царя и спускается до низу. Такого нет ни в в европе, ни в англо-язычных странах. Вот и вся проблема.
Да вы что, прям нету? В Германии за превышение скорости на 20-40 километров сто евро штраф и 2 бала, раза три получишь, на четвертый отдашь права, превысишь более 40 - штраф 500 евро и запрет управления по Германии на пол года, прям смотрю зверствуют в России, а стоп это ж Германия, тогда это другое
@@dmitriykonopinskiy3793 сто евро мало? Для Германии это минимум десять процентов пенсии к примеру, мало? Причем не минимальной, не во всей Германии даже средняя пенсия достигает тысячи и это не такое большое превышение скорости
Почитав комментарии, теперь понятно почему власти всячески ограничивают частную авиацию. Такого количества умственно неполноценных даже в политических роликах нет.
@@Aleksandr0227 Я думаю что нет, учеба и получение пилотского думаю что доступно и не гражданам Украины! А летать по государству нужно просто регистрацию и флайплан)
Я тоже об этом задумался, у вас регулирование более адекватное. Интересно, сколько у вас стоит PPL "под ключ"? Насчёт безвиза с Европой - это, кмк, ошибка. По крайней мере, с российским паспортом точно никакого безвиза не будет.
Безвизом не пользуюсь, но другим нравиться) А в плане полетов, ребята жизнь проходит, завтра не в наших руках, один Бог знает как будет! Скорей за штурвал, наслаждайтесь полетами! Детей учите, передавайте характер и любовь к небу))
Найдите Антона Вуйму. Он профессионал лоббирования. У него команда. Цены большие но для физ лица обычного , но не для авиаторов и тем более группы людей. Эти протолкнут любой закон.
Хотелось бы что бы вы рассказали о таком самолёте, как КОЛБО! Да и другие сверх лёгкие самолёты интересны, особенно те которые реально можно купить за разумные деньги ,( где и как)
@@timurzarifov Но по результатам воздействия на органы управления получается всё наоборот. Поэтому авиаторы так и говорят "прямое" и "обратное". Почитайте про управление, например, здесь akeon.livejournal.com/183921.html
@@FlightTV я прочитал, и как я понял, пилотов, значит учат так же как сейчас автомобилистов, т.е. без знания устройства техники, которой управляешь, а просто "поверни/отведи ручку туда то, будет то то", а почему так, получается сами пилоты не всегда знают. Только все эти "проблемы с рефлексами", сами по себе уходят, если пилот/водитель просто знает устройство техники, знает куда и что отклоняется, когда ручку отводишь в сторону, и принцип, как это действует на аппарат. Вообщем, на мой взгляд, проблема надуманная, и возникает из-за не достаточного уровня обучения (присутствует и в среде автомобилистов, особенно обостряется при наступлении зимы и гололедице, когда на заблокированных колесах на современных машинах втыкаются в друг друга, из-за не знания того, как работает ABS).
@@timurzarifov В официальных учебных центрах пилотов учат аэродинамике и метеорологии, чтобы они знали все возможные состояние самолёта во всевозможных погодных условиях, и как себя вести при этом. Матчасть тоже изучается до того уровня, чтобы суметь распознать отказ того или иного агрегата. Желающие пилоты дополнительно могут выучиться и на техника, и самостоятельно обслуживать свой самолёт. Но в большинстве случаев этого не требуется.
Да скоро умрет, как едирасты чухнут, что мы с этой авиации можем гаранта их счастья и богатства пиздануть, на его ежедневных сьмках пыне-пиар-стендапа для путивизора, так сразу же запретят !!!! Большие квадрокоптеры то уже запретили, мыляться и мелкие то же, особенно с в-камерам :(((
Выпуск очень понравился. Тема, поднятая Вадимом Цыганашем, весьма актуальна. Я полностью согласен с идеей организации профсоюза АОН. Только так можно донести до законодателей наши (АОНовские) проблемы и решать их в правовом поле с привлечением компетентных юристов. Да и комиссию по делам АОН при президенте неплохо бы потормошить.
Если бы убрать все эти законодательные подножки и государственный терроризм, желающих летать было бы в разы больше! Небом болеют все без исключения! Кто в малой степени, кто на профессиональном уровне! Мой брат, военный вертолетчик погиб в Авгонистане в 1981году в январе, за несколько дней до своего Дня рождения! Я то же болею небом, но только с земли! Удачи вам покорители небо!
Многоуважаемая редакция, здравствуйте! Может быть об этом вы уже рассказывали, но если нет то предлагаю рассказать о том, что регламентирует и на каких аэродромах можно базировать свое ВС и существует ли какой-то законодательный механизм в этом вопросе.
(отвечает оператор) Нет такого регламента. Можете хоть в Шереметьеве базироваться, хоть в гаражном кооперативе, хоть в подвале многоэтажки. Как с хозяином аэродрома договоритесь - так и будет. Это у кораблей есть порт приписки, у воздушных судов свыше 115 килограммов есть только госрегистрация. Где и в каком виде держать то, на чём вы летаете (или думаете когда-нибудь летать) - ваше личное дело. Прокурора, если что, волнует, не катаете ли вы посторонних (т.е. не членов семьи) и есть ли у вас СЛГ, пилотское и план полёта.
К сожалению, Вадим давно уже разочаровался в деятельности профсоюза. Помочь АОН можно через АОПА Россия www.aopa.ru или ФАОН www.flarf.ru или ОФ СЛА www.ofsla.ru.
1979 год. Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом способным обучить летчика с "нуля" и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу.[2] Создан как двухместный вариант Як-50[3] Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки.[2] Для выполнения длительных перевернутых полетов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 в качестве буксировка планера.[2] При проектировании самолета решалась сложная инженерная задача: самолет первоначального обучения Як-52 должен был быть более устойчивым и более тяжелым в управлении, чем спортивно-тренировочный Як-50, он не должен срываться в штопор. Первый полет прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полет предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе "Аэростар" был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолетов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам.[2] Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52).[источник не указан 851 день]
Мне стыдно за нашу страну, которая просто херет малую авиацию. Почему у нас не как в ЕВРОПЕ или ШТАТАХ , просто все условии для частной авиации.
Сергей Якунин При режиме который создали бандиты во главе с путиным, по другому и быть не может! Все ясно и понятно!
@@alehandro7459 а может наоборот? Все дело в том , что во власть дурачье из противников нормальных людей пробрались. Ходят и глотку дерут.
При чём тут страна если у говнюков есть имя и фамилия?
@@evgeniyblinov4948 Боятся п/что невзначай на холову.может е...я храната.
У нас много чего.................
А меня в Беларуси предупредили, если увидят мою лодку ПВХ под парусом выпишут штраф. Типа - изменение конструкции. Как узнаешь сколько бумаг нужно оформить и платить еще, руки опускаются. Не то что летать ходить под парусом на озере бесплатно нельзя.
Путину с гусями можно, остальным нельзя.
путин на сша работает
Планирую в среднесрочной перспективе пополнить ряды пилотов. Безусловно вступлю в профсоюз. Спасибо за информацию.
От очень "хорошей" работы прокурорав и власти, в стране не будет не крыльев не хлеба
Россия звучит конечно гордо, но Гондурас более полно)
Я начал летать на параплане, потому купил к нему мотор. Потом после долгих мучений с получением пилотского удостоверения взял цессну-172.
Дорогая редакция!Очень хотелось бы увидеть в вашем ближайшем выпуске разъяснение по поводу полётов, на тех самых С.Л.А.,от параплана(парамотора) до самолётов, вес которых не превышает 115 кг. которые не подлежат регистрации и не требуется пилотское уд..Дело в том,что нужно разрешение на пользование воздушным пространством!Здесь и начинается всё самое интересное,особенно если рядом аэропорт!!!Понятно,что нельзя летать в непосредственной близости от такового,так же как и над некоторыми объектами,это всё ясно,но,даже подать заявку на полёты,мы не можем(нет" пилотского",нет регистрации и нет рации с авиачастотой для двусторонней связи с аэропортом,кстати,по причине отсутствия ,опять же,регистрации).Что делать?Как летать по закону?
Хорошо, подумаем.
+Tundra891
А теперь к сожалению уже не важно сколько весит ваш самолёт, теперь (с апреля 2017) план полёта надо подавать и на него тоже. Ну, а про полёты в районе аэропорта рекомендую забыть. Если вы просто любитель, то разумнее найти пространство "G", чем стремиться получить разрешение на полёт в "С". И вы ошибаетесь думая, что летать нельзя только поблизости с аэропортом, без разрешения нельзя летать и далеко от аэропорта, если там воздушное пространство класса "С". А кроме него существуют ещё и НОТАМы, в которых тоже летать нельзя.
Классы пространств и НОТАМы можно посмотреть на этом сайте fpln.ru/
Ка летать по закону?.... МЕНЯТЬ ЗАКОНЫ!
"нет" пилотского",нет регистрации и нет рации с авиачастотой для двусторонней связи с аэропортом,кстати,по причине отсутствия ,опять же,регистрации"
А как же подают планы полета владельцы дронов?
Наиотличнейший выпуск!
Власть это рэкэт долой власть и рэкэт !!!!!!
Спасибо ребята Вам за работу!!
молодцы, классный выпуск! об убивании сверхлегкой авиации уже надо не говорить, а кричать.
Вы считаете, что наша власть убивает только авиацию?
Я считаю куда шире, но тут разговор про авиацию
Правительств наступило на горло авиамоделистам и в будущем в малую авиацию кто придет? Это либералам и нужно.
@@СергейТомилов-я2д
А что уже и авиамоделизмом запрещено заниматься?
Ссылку на закон дайте.
Интересно это буржийчики о своем бабле пекутся раньше едва ли не в любое село летали самолёты кукурузники сейчас западного хлама понабрали а его ведь оправдать надо вот жаба их душит а наверху кто ничего личного бизнес вот и весь сказ
Russian people so briliant, even i don't understand the language. i appreciate it 👍
Ну вот, прошло 3 года и нифига... походу не выгорела инициатива то с профмоюзом.
Ах как же хочется летать! =(
Про ЛА меньше 115 кг: снимите отдельный выпуск с разъяснением всяких тонкостей, связанных с ними. Будет очень интересно посмотреть.
Про протест пилотов: к сожалению, проблемы с нашим законодательством (и не только с ним) очень обширны и решить их можно только протестом. Продолжайте освещать данную тему, пожалуйста.
Присоединяюсь. По-моему, там ещё и ограничение в 1 двигатель.
Когда все начнут переходить на 115 кг, то это тоже запретят, здесь не стоит обольщаться, наша власть делает все против людей, это ворье живёт только для себя
Да, пожалуйста, поподробней! будем очень благодарны. И, на прощание - не забывайте отвечать на комментарии.
@@skydelt6112 "Киса, будут бить - будете плакать."
@@evgenyprokhorov646 Для 115 есть два двигателя - лебедка и буксировщик.
Супер ролик получился. Молодцы ребята.
Куда ни глянь везде принципы "не пущать, чтоб хуже не было" и "как бы ещё сдоить копейку". Народ, объединяйтесь, боритесь за свое будущее.
Пшол придурок в фашистнгтон , там и узнаешь , что по чём.
где народ развивается это плохо опасно а вот ночние клубы пива и водка это проста класс для молодежи я думаю надо подержат я за сам летаю на планерах
Мы живём в полицейском виртуальном коммерческом государстве РФ где всё что было раньше для народа уже не пренадлежит!!
Преступник-самозванец числится Президентом, о законах и речи быть не может!!!
Так и вали придурок в фашистнгтон.
По Доброму Завидую - кто летает! Молодцы!
Что не новация, то сразу чиновники думают, как на этом можно заработать?!
Не важно что, главное сначала запретить, а уж потом, за символическую плату можно и разрешить. 😠
Запрещают народу всё!!!
В государстве одни репрессии. ничего нельзя, за все нужно платить втч и за воздух.
За котов с собками, за торговлю семечками и пирожками, за покупку мобилы и компа, за несанкционированную болезнь, за грунтовую воду, з
а велосипеды, и конечно за оскорбление разных мразей и подонков точно платить придется с этого года :(((
Спасибо за репортаж.
Важно развитие.
Кто и когда создал наказание за деятельность развития малой авиации ?
Программа просто фантастика! То что мне надо!
Замечательная программа, удачи в продвижении.
Об очередной глупости в России приходится только глубоко сожалеть, тем более, когда речь идет об авиации!
вы до сих пор верите, что ограничение развития сла, глупость чиновников?
Надо не только сожалеть, а еще и что-то делать, но тоже глубоко.
@@villiage2020 Нет конечно. Элементарная конкуренция заинтересованных в этом.
Глупость только у тех, кто не понимает разницу частной лицензии и комерческим сертификатом летчика. Хочешь возить - получи коммерческую лицензию, эдак вы начнете жаловаться а чего это по правам на мотоцикл нельзя водить автобус
@@ИгорьЖариков-я7э Автобус многоместный, а на мотоцикле помещается только один пассажир. Так же и на большинстве мелколётиков - они берут на борт лишь одного пассажира. Что за проблема разрешить катать за бабки одного пакса?
Очень хорошо, что теперь среди пилотов есть профессиональный юрист, готовый отстаивать интересы (что важно, интересы не только настоящих, но и будущих пилотов).
Глупости! Нашим командирам плевать на всё и вся. Чо им юрист!
Самая большая страна а летать нельзя
рожденный ползать летать не может,особенно над дачами и виллами слуг народа.
это не твоя страна, завали хлебальник и сиди под лавкой, пока приказы от хозяев с лубянки не поступят
Колония, не страна
В зоне ничего нельзя
Пилот может и за рубеж сгонять, как ему потом расскажешь, что кругом враги?
Спасибо за вашу работу!!!!
Мне нравится Ваш канал!!!
Мы просядем не по пилотам. Мы просядем по жизни. Ничего. В Зимбабве тоже люди живут.
Золотые слова!
Буду идти именно по этому пути: дар соло(или что-то подобное) после этого пилотское.
Выпуск - Супер!
С Богом ! Доброго полёта,Айкига! Твой Киш!
Самолетик Класс!
Доброго здравия!
Есть более подробная информация про двигатель оппозитный и его создателей сделанный умельцами из красноярска?
Успехов вам! Смотрю вас с большим интересом.
Спасибо за добрые слова!)
ограничение права использования технологий и общественного достояния - один из главных признаков преступной власти
Все нельзя, только тварям можно.
Блин, из за этих 115 килограмм многие умерли и умрут в будущем, именно из за этих рамок, нет чтобы сделать 300 кг или 500 кг.
Ссылки на конкретные примеры? Катастрофы таких ЛА происходят не чаще, чем у самолётов с другим весом.
С маломерными судами та же хрень. Дебилы...
Да им все можно. А постому человеку не дают и вдохнуть.
Класс!Заинтриговало всё!!! Но особенно поразил самолётик в конце ролика,без комментариев.Что за самолётик?
Итальянский ДАР СОЛО.
DarSolo конечно отличный
Жесть как не справедливо.Оштрафовали за кит набор!!!!!!
Характеристики "отечественного" движка где можно посмотреть? штудирую сейчас все возможные движки, чтобы выбрать для Heath parasol.
Свяжитесь с Данилиным, спросите у него. У нас по ним никакой информации нет.
Откуда взялось это "магическое" число -115 кг ?
В США в своё время вывели такую массу как ограничение кинетической энергии аппарата, чтобы при аварии он не мог нанести больших разрушений. Они провели ряд теоретических расчётов и практических испытаний на тему столкновения с различными конструкциями, и граница оказалась в 200-220 килограммов. То, что весило до 200, разрушалось само, но не повреждало здания, свыше 200 - наносило внешние разрушения. Смысл простой: хочешь убиться - убивайся сам, но не подвергай опасности других.
@@FlightTV ну так 115кг както далековато от 200
@@dmitriykonopinskiy3793 115 килограммов это масса самолёта. Плюс пилот может весить ещё 100кг.
Отличный выпуск!
5:53 Пфф потому что РФ, это одна большая тюрьма.
Не оскорбляй всю страну, ущербный !
Ну, пока еще не совсем, но к тому идет. У нас вообще люди говорят: Крым - край непуганых коммунистов. Как, когда-то гремело наше Планерское, где свои первые полеты совершали Королев, Яковлев и другие, Мекка любителей сверхмалой авиации. А что теперь? Все от властей зависит. Захотят - вознесут. Захотят - прикроют.
@Дмитрий Евсеев Бредит, доктора, срочно!
@Дмитрий Евсеев Гюльчатай, открой личико!
@@ЮрийЧудинов-х2и так эти запреты от коммурастов и ведутся, чего ты удивляешься.
Интересно. Спасибо!
Александр Данилин молодец кросавчик мечту летат реализовал .
"Велено не пущать!" Наш менталитет!
Спасибо.
Ну вот, а Вы мне предлагали откладывать на дельталет ((((
Во втором сюжете предложен выход - самолёт, на который по закону не нужно пилотское. Ну и у нас с каждым годом всё больше дельталётчиков - партизан...
Я видел,
но сама ситуация не радует Совершенно!
+Serg Atmel
И что? Теперь вы откажитесь от своей мечты?
Нет Конечно !!!
Но (почему то) чужие дяди очень этого хотят!
Если у тебя есть мечта - иди к ней!
Если нет сил идти - ползи.
Если не можешь даже ползти - ляг и лежи в сторону мечты.
Спасибо Вам
Электромагнитное излучение ВЧ и СВЧ (мобильное, беспроводные телефоны, вай-фай...) внесены в списки канцерогенов ВОЗ.
жареное яйцо тоже канцероген и что теперь?
@@dmitriykonopinskiy3793 , а кто Вас заставляет есть жареные яйца?
@@Трезвость-НормаЖизни а кто вас заставляет телефоном пользоваться,
и ВОЗ не организация, которой можно полностью доверять.
Вопрос величины вредности канцерогенов.
Они заботятся о наших жизнях,только что то плохо лечат.
Пропадают лайки!!!!Пять раз пытался поставить...Негодяи!!!!
Здравствуйте, в видео было сказано что авиаторов оштрафовали за сборку кит-наборов. А по какой формулировке?
Незаконное предпринимательство.
@@FlightTV Они их собирали для кого-то за плату или для себя?
@@slawastr4619 Для кого-то и за плату. Вообще-то помощь в сборке кит-наборов не наказуема в отличие от изготовления и продажи ВС без лицензии Минпромторга. Но придраться при желании можно к чему угодно.
Не знал, что есть такая интересная передача, подпишусь.
Что еще у нас не запретили ? Постепенно превращаемся в отсталое не цивилизованное государство
А что , мы разве когда нибудь были цивилизованным государством ???? В бандитской стране , государство всегда будет бояться собственного народа , и по этому всегда будет держать его на коротком поводке .
@@ВладимирКурилов-т8х во время СССР правительство боялось дебилов которые могли где небудь откапать обрез и применит его а нынешнее боится умных даже если они не вооруженные
Супер самалётик!
Ручной запуск конечно неплохо. Но в полёте с возможностью отключения двигателя, как его включить если что?
У всех двигателей в авиации электростартер по умолчанию стоит. А ручной запуск - опция. Поэтому мы о ней отдельно сказали.
В россии законы сделаны так, чтобы можно было накладывать штрафы, а за счет взяток уходить от этих штрафов. Эта психология царя и спускается до низу. Такого нет ни в в европе, ни в англо-язычных странах. Вот и вся проблема.
Да вы что, прям нету? В Германии за превышение скорости на 20-40 километров сто евро штраф и 2 бала, раза три получишь, на четвертый отдашь права, превысишь более 40 - штраф 500 евро и запрет управления по Германии на пол года, прям смотрю зверствуют в России, а стоп это ж Германия, тогда это другое
@@ИгорьЖариков-я7э 100 евро это для них не много. Бальность даёт результаты вместо поборов бесконечных
@@dmitriykonopinskiy3793 сто евро мало? Для Германии это минимум десять процентов пенсии к примеру, мало? Причем не минимальной, не во всей Германии даже средняя пенсия достигает тысячи и это не такое большое превышение скорости
АЛЕГА КРАСАВА ТАК ДЕРЖАТЬ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Почитав комментарии, теперь понятно почему власти всячески ограничивают частную авиацию. Такого количества умственно неполноценных даже в политических роликах нет.
Ребята чё вы паритесь? Едьте в Украину, получайте пилотские, летайте куда хотите, безвиз с Европой, куча впп, и просто площадок))
Так это поди надо заполучить гражданство Украины для всего последующего счастья?
@@Aleksandr0227
Я думаю что нет, учеба и получение пилотского думаю что доступно и не гражданам Украины!
А летать по государству нужно просто регистрацию и флайплан)
Я тоже об этом задумался, у вас регулирование более адекватное. Интересно, сколько у вас стоит PPL "под ключ"?
Насчёт безвиза с Европой - это, кмк, ошибка. По крайней мере, с российским паспортом точно никакого безвиза не будет.
Под ключ на с172, 10тис
Если в дешевых на бекасах и т.д. 7-8.
Дорого ☹️
Безвизом не пользуюсь, но другим нравиться)
А в плане полетов, ребята жизнь проходит, завтра не в наших руках, один Бог знает как будет!
Скорей за штурвал, наслаждайтесь полетами!
Детей учите, передавайте характер и любовь к небу))
Найдите Антона Вуйму. Он профессионал лоббирования. У него команда. Цены большие но для физ лица обычного , но не для авиаторов и тем более группы людей. Эти протолкнут любой закон.
дайте пожалуйста ссылку о том что в Омске авиаторов оштрафовали за сборку кит-наборов
хочу ознакомится.
Лучшая подача и комментарии здесь www.yaplakal.com/forum1/topic1613948.html
Хотелось бы что бы вы рассказали о таком самолёте, как КОЛБО! Да и другие сверх лёгкие самолёты интересны, особенно те которые реально можно купить за разумные деньги ,( где и как)
Купите Е12 и не парьтесь
К Путину на прямую линию.Так ведь не пустят. Грустно.
Сергей Томилов . прямая линия-это шоу
Путин, Олигархи и Кремлеботы, бздят, что смертник или радиоуправлемый СЛА, уничтожит их, либо их имущество.
О каком двигателе из Красноярска идёт речь?
Опытная разработка, которая так и не доведена до ума, насколько знаем.
А что значит "прямое управление", есть какое то ещё что ли?
Да. Обратное на дельталётах, например, где всё ровно наоборот.
@@FlightTV там же не наоборот, а управление через смещение центра тяжести, т.е. совсем иной принцип.
@@timurzarifov Но по результатам воздействия на органы управления получается всё наоборот. Поэтому авиаторы так и говорят "прямое" и "обратное". Почитайте про управление, например, здесь akeon.livejournal.com/183921.html
@@FlightTV я прочитал, и как я понял, пилотов, значит учат так же как сейчас автомобилистов, т.е. без знания устройства техники, которой управляешь, а просто "поверни/отведи ручку туда то, будет то то", а почему так, получается сами пилоты не всегда знают. Только все эти "проблемы с рефлексами", сами по себе уходят, если пилот/водитель просто знает устройство техники, знает куда и что отклоняется, когда ручку отводишь в сторону, и принцип, как это действует на аппарат.
Вообщем, на мой взгляд, проблема надуманная, и возникает из-за не достаточного уровня обучения (присутствует и в среде автомобилистов, особенно обостряется при наступлении зимы и гололедице, когда на заблокированных колесах на современных машинах втыкаются в друг друга, из-за не знания того, как работает ABS).
@@timurzarifov В официальных учебных центрах пилотов учат аэродинамике и метеорологии, чтобы они знали все возможные состояние самолёта во всевозможных погодных условиях, и как себя вести при этом. Матчасть тоже изучается до того уровня, чтобы суметь распознать отказ того или иного агрегата. Желающие пилоты дополнительно могут выучиться и на техника, и самостоятельно обслуживать свой самолёт. Но в большинстве случаев этого не требуется.
Спасибо
В России ещё не умерла авиация?))
пока ещё дышит
Да скоро умрет, как едирасты чухнут, что мы с этой авиации можем гаранта их счастья и богатства пиздануть, на его ежедневных сьмках пыне-пиар-стендапа для путивизора, так сразу же запретят !!!! Большие квадрокоптеры то уже запретили, мыляться и мелкие то же, особенно с в-камерам :(((
Dark Solo и VTOL интересно.
А ВДРУГ БУДЕТЕ ЛЕТАТЬ НАД "ИХ ЦАРЬКОВ " "ЧЕСТНО " ЗАРАБОТАННЫХ ДАЧАМИ. ЕЩЕ И СНИМАТЬ НАЧНЁТЕ.
Хокинг - ученый-теоретик, Мигуля - композитор. У обоих был боковой амиотрофический склероз.
Какая цена кит набора и готового такого самолёта?
Актуальную не знаем. Свяжитесь с производителем
Какой максимальный боковой ветер выдерживает ?
До 7-10м/с
Я тоже хотел бы такой самолёт!
Класс!!!
Выпуск очень понравился. Тема, поднятая Вадимом Цыганашем, весьма актуальна. Я полностью согласен с идеей организации профсоюза АОН. Только так можно донести до законодателей наши (АОНовские) проблемы и решать их в правовом поле с привлечением компетентных юристов. Да и комиссию по делам АОН при президенте неплохо бы потормошить.
Что делать ? Очень просто скинуть эту зажравшуюся власть. Станет легче дышать . Революционная ситуация сложилась... Идет подготовка...
Если бы убрать все эти законодательные подножки и государственный терроризм, желающих летать было бы в разы больше! Небом болеют все без исключения! Кто в малой степени, кто на профессиональном уровне!
Мой брат, военный вертолетчик погиб в Авгонистане в 1981году в январе, за несколько дней до своего Дня рождения! Я то же болею небом, но только с земли! Удачи вам покорители небо!
Красота!!!
т.е даже если движок откажет то можно без риска для жизни сесть?
Да. Но при условии, что вы умеете летать без двигателя. Это навык нужно натренировать
Где в Красноярске делают двигатели
Это были экспериментальные двигатели. Насколько знаем, в серию не пошли.
@@FlightTV всё равно интересно, кто делал, что за двигатель?
@@olegostrikoff8482 Рассказали в 68 выпуске ruclips.net/video/37AJWo1ODFY/видео.html
а какой лимит по весу на "без прав, без тэдэитэпэ"?
Максимальная взлётная масса нерегулируемого воздушного судна должна быть 115 килограммов без учёта веса спассистемы и пилота
Не взлетная масса, а снаряженная масса пустого, т.е. заправленного, но без пилота.
Многоуважаемая редакция, здравствуйте!
Может быть об этом вы уже рассказывали, но если нет то предлагаю рассказать о том, что регламентирует и на каких аэродромах можно базировать свое ВС и существует ли какой-то законодательный механизм в этом вопросе.
(отвечает оператор) Нет такого регламента. Можете хоть в Шереметьеве базироваться, хоть в гаражном кооперативе, хоть в подвале многоэтажки. Как с хозяином аэродрома договоритесь - так и будет. Это у кораблей есть порт приписки, у воздушных судов свыше 115 килограммов есть только госрегистрация. Где и в каком виде держать то, на чём вы летаете (или думаете когда-нибудь летать) - ваше личное дело. Прокурора, если что, волнует, не катаете ли вы посторонних (т.е. не членов семьи) и есть ли у вас СЛГ, пилотское и план полёта.
Вадим, Владивосток с вами!
Чем мы можем помочь?
К сожалению, Вадим давно уже разочаровался в деятельности профсоюза. Помочь АОН можно через АОПА Россия www.aopa.ru или ФАОН www.flarf.ru или ОФ СЛА www.ofsla.ru.
1979 год.
Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом способным обучить летчика с "нуля" и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу.[2]
Создан как двухместный вариант Як-50[3]
Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки.[2]
Для выполнения длительных перевернутых полетов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 в качестве буксировка планера.[2]
При проектировании самолета решалась сложная инженерная задача: самолет первоначального обучения Як-52 должен был быть более устойчивым и более тяжелым в управлении, чем спортивно-тренировочный Як-50, он не должен срываться в штопор.
Первый полет прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полет предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе "Аэростар" был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолетов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам.[2]
Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52).[источник не указан 851 день]
Авиаторы предлагаю летать на электротяге по ЛЭП ... .
Прекрасно
В конце ролика что за самолёт? Подскажите. Который на месте останавливается
Это самолёт класса STOL, их достаточно много разных типов. Именно этот - Piper Cub
@@FlightTV - спасибо
Челябинск с профсоюзом! Я еще только учусь но го ов поддержать профсоюз
Сколько стоит " Дар соло" и где его купить?
Спросите у Александра danilin@aeroplanesdar.ru
@@FlightTV Ссылка не рабочая...но всё таки нашёл рабочий вариант.Спасибо.
Почему в России не производят сборочные комплекты типа дарсоло по цене доступной для большинства населения?
Почему же не производят? Поищите в наших выпусках самолёт РП-15 или посмотрите 98 выпуск с МАКС
Двр-соло - отличный первый шаг в авиацию! Это ведь реальный массовый задел для резерва будущих пилотов и гражданской авиации!!
6:50 Вадим! Выходите на авиа корпорации, которым нужны кадры - авиаторы...
Авиакорпорациям нужны пилоты с коммерческим свидетельством.