если бы на них ещё ездить комфортно было со скоростью 180-200км,ч и расходом 7- 9литров. А так галимый пылесос . Для Германии не подходит , любой немец ложит на лопатки вашу Японию,
@@kander3634 ну у всех точка зрения своя, это должны понимать, для меня японец всегда останется надежным железом!!! Если мне нужно авто, то только японец. Мне производитель нравится своим смелым решением в разработке самой конструкции
@@Обьект-х6о это не точка зрения это очевидные факты ,а про надёжность, что может быть надежне дизеля , у нас дизеля 300л.с расходом 6литров ходят 500т.км за 10 лет без ремонта ,те-же бмв полно в продаже за 500т.км ,
Как житель Германии, откатавший до 2020 года 15 лет на немецких дизелях, могу высказать только положительные эмоции от немецкой техники, на которой суммарно 23 года отъездил. БМВ 120д, Пассат 2.0ТДИ - за 9 лет ни одной поломки!!! 11тилетняя Октавия 1.6ТДИ: поменял передние пружины и хомут на глушителе. Вторая машина в семье Шкода Румстер, тоже 2009 г.в., как и Октавия - тоже передние пружины (со всеми подшипниками и болтами около 100€), весь глушак поменял за 95€ (оказалось, зря), рулевые наконечники + стабилизаторы попутно (около 40€) и задние тормозные цилиндры (12€). Первые 8-9 лет ничего не ломалось на Шкодах. Третий Гольф у меня был, 14тилетним сдал и БМВ купил. На нём только задние ступичные подшипники за 20€ менял и заднюю банку новую оригинальную за 300. А на БМВ 120д я не просто ездил, я гонял на ней! Не знаю, какая япошка выдержит часто ежедневный режим 200км/в на работу за 30км и зимой и летом. На пятой 215, затем втыкаешь шестую и кладёшь стрелку на 240! Вырешанный расход был 6,5-6,6, не важно, как и где я ездил. Надальняк 5.3. Пассат по городу 5,85! Надальняк 5.1, тот же маршрут. 1.6ТДИ по городу минимум 6 летом и 7,88 зимой, а вот надальняк чисто бак по автобану - 4,2! А в среднем вырешанные 5.0 после отпуска 2500км. В 2020 сдал Шкоду, взял Аута PHEV. Посмотрим, как япошка себя покажет в первые 10 лет. Расходует вырешанные 8,02 по городу на рязряженной батарейке, а если заряжать постоянно, то 6,0. Если дубасить по автобану 170 (это максималка у неё), то 10,7. Надальняк вырешал 8,49. На австрийском бензе с заправки ОМV расходовала 7,73. Хорватский бенз подпортил расход... Кстати, в режиме ЭКО жрёт больше, чем в Norm. 🤷 Мицубиси я сразу заантикорил, у нас соль сыпят. На новой машине уже ржа просвечивалась на сварных швах элементов подвески! Оцинкованные немцы, конечно, в большом +! И много защит из пластика и фольги снизу. Япошки тут хромают. Ещё отмечу, что благодаря хорошим европейским дорогам и неподдельным ГСМ у нас любая марка ездит первые 10 лет без особых проблем. Если смотрю сайты по продажам авто, часто попадаются двухгодовалые дизельные немцы с пробегами до 260т за два года!!! Японцев никогда не видел с такими показателями. Да что уж говорить, дизельный бум япы проспали, евро 4 только при помощи химзавода достигали, когда немцы и евро 6 без умудряются. + надёжные. Про современные немецкие бензиновые воздержусь. Насмотрелся Ютуба, стало страшно пересаживаться с дизеля. Но т.к. мне до работы последние 11 лет всего 5км, ездить на холодном дизеле было чисто технически страшновато уже (турбина если полетит - 300€, форсунки по 300 каждая, сажевый 600+...). Решил попробовать японца, есть, где заряжать, да и за 26000€ новый, хвалёной японской сборки, да с левым рулём...- я не смог удержаться!
У самого 4G63, которому больше 30 лет, мотор хороший, но все таки видно что уже устарел, расход великоват, около 12 литров на механике по городу, трасса 8. Если бы не цены на бензин, то можно было бы ездить и ездить, мотор легенда.
4g64 500000 проехал. Галант8 америкос. Продал. Масло не жрал, не дымил. Что интересно, автомат прошёл столько же без ремонта. Другие владельцы из соседнего посёлка носились на нём еще четыре года, пока в столб не уебали. Мотор с коробкой поехали дальше в другой кузов. Верх надёжности.
Гелендваген 5.5 , АМГ компрессор ( 500 л.с ) Машине ровно 20 лет !!! Пробеги до Луны , туда и обратно !!! Ни разу не делали двигатель !!! Сейчас надо просто поменять масло съёмные колпачки , и всё ! Можно конечно его полностью разобрать , чтобы посмотреть чего там ещё поменять ... , Но тогда машина наверное будет ездить вечно 😂 !!! P.S., кстати по ходовой , она действительно вечная ... , менял только крестовины на карданах , в остальном мосты , коробка , раздатка , вообще тишь да гладь ! Да БОЖЬЯ БЛАГОДАТЬ !!! Всем Мира ! Добра ! Удачи !
4м41 избавился от болячки 4м40, а именно проблемы с перегревом ГБЦ ,по европейским меркам считается милионником. У нас не считается из-за плохой солярки, первые комон рэйлы выходили из строя на 150тысячах. Были умельцы которые ставили насосы механические с 4м40 и ездят без проблем.
Ладно Даккар, хотя в рамках заявления - тоже спорное... Но в ралли рейдах Лянча-Дельта-Интеграле, и Селика - поочерёдно драли Митсубиси, вместе с Субарой. И только после ухода Лянчи, а затем Тойоты в 95м, Митсу с Субой вышли из их тени... С тех пор, по итогу : у Французов, самое большое количество раллийных побед... А самым надёжным у Митсу считаю 4м40)
@@Arab-chik Паджеро , 12 кратный , победитель , если не ошибаюсь 7 раза подряд , это является рекордом в классе внедоржники , Томми мякинен 4 кратный чемпион мира .Один из самых успешных гонщиков в истории автоспорта , все титулы завоеваны в команде митсубиши!
@@a6mzero955 Насчёт Паджеро знаю, но Вы классы не уточнили, когда объявили, что не один автопроизводитель не имеет достижений. И вот тут ошибка. А про ВСЕ ралли рейды, а не только WR-C : у Вас до побед Мякинена - ралли не существовало? Наверное потому, что Митсу догоняла гт-фора и интеграле, не? Как вы митсуводы, вместе с субаристами, ИЗБИРАТЕЛЬНО интерпретируете историю раллийных побед производителей.
Митсубиши построила колоссальный линкор Мусаси, самый большой линкор в истории и это для времени втор мировой, тайота только ткатские станки .Это было за долго до того времени , когда селика , и Лянча дельта как вы написали драли по очереди митсубиши 🙂
@@a6mzero955 И? Как этот факт, относится к голословному утверждению про непревзойдённые успехи Митсубиши в ралли рейдах?) Порше вон, тоже танки делали, и классные машины для эгоистов. Но это не спасло их от кризиса, с последующей спасительной глобализацией, с прогибом под условия рынка. Лишь Роллс-Ройс с историей авиационных двигателей, каким то чудом умудряются подавать себя индивидуальными лимузинами не для всех, оставаясь консерваторами. .. Но это всё - абсолютно не относится, к изначальной теме нашего диалога... Может ошибочно показатся : что я с негативом отношусь к логотипу с брилиантом. Это далеко не так! Сейчас для работы подыскиваю из живых, делику 4, в Лонг версии. Хотя для этих задач, хватило бы и Хайса/Гранвии. Но для последующей постройки экспедиционника, длинная Делика - предпочтительнее. Так же, с удовольствием поставил бы в "гараж мечты" - Паджеро-Эволюшен 97-99г.в.... Просто мне не нравятся, излишне рьяные фанатики одной марки, воздающие дифирамбы - на пустом месте..)
Линейка 4B10,11,12 крепкие моторы. Как то проехал 45 км без давления масла, стучал, гремел. Сняли подон, почистили маслоприемник, залили новое масло, запустили и тишина и впуть)
Паджеро 5 дверей,4 д56,езжу на нем 9 лет,брал с Японии, только в этом году менял ТНВД ( ни когда туда не лазел ) Мотор чистый,сухой( что редкость) месяц назад пробило ГБЦ,поменял.пробег давно за 400т.Для рыбалки норм машина,но соответственно если есть руки, гараж и инструменты
4g63 на практике редко доживает до 300, если вообще доживает. 6g74 - ремонтирует головы на 200-250ткм, тк там умирают постели распредвалов. 4b11 тоже редко доживает до 300ткм. 4d56 живет 500ткм в идеальных условиях. Но больше всего посмеялся с 4a9! Жрет масло с новья, не едет, так еще и капиталятся в лучшем случае на 200, а так проблемы начинают появляться на 100-120ткм! Вот это лучший мотор! Миллионники, блин!
Станислав, ты не прав!🤣Colt 2005 пробег 240000. проблем не было никаких.Менял сцепу, заодно заменил задний сальник коленвала.было легкое запотевание и всё. может потому,что машина последние 150000 не видела рукожопых сервисов? все сам, я ж не профи, "тяп-ляп" не умею.😉
4D56, пробег 470 000 км. масло не расходовал (замена каждые 7 ткм.). После чип тюнинга и удаления ЕГР, мотор стал греться и умер ((( Спрашивается, нахрена я туда полез 🙄 Умные друзья сервисмены.... будет лучше, поедет еще резвей.... Вывод: не мешай мотору работать )
@@Glariantov Даже не сомневайся, эта тема уже мною изучена глубоко и доскональна. Проверь это на себе. Поставь точный датчик температуры, потому что на штатном стрелка начинает только чуть отклонятся при 108 градусах. Потом поставь "шайтан коробочку" и ты увидишь кардинальную разницу температуры. Потом залей себе прошивку с отключением ЕГР, как правило более щадящая от АДКТ, написаная Кстовичанином, а более злая от ёжика. Понаблюдай за температурой. Температура антифриза будет чуть выше, но локальные перегревы будут критические. В результате ты перегреешь турбину, скорее всего получишь трещину в корпусе. Появятся трещины на поршнях, которые ты в первое время не увидишь, они дадут о себе знать позже. Обязательно потянет болты и поведет головку. И тут же появятся раковины у цилиндра на блоке. Если повезет и сначала пойдут газы в охлаждение и начнут выдавливать антифриз, то успеешь заметить разрушение мотора и может обойдешься шлифовкой головки. Но если продолжишь в том же режиме, то неминуемо получишь букет описанный выше. У большинства топовых масел температура вспышки чуть больше 200 градусов, а температура двигателя местами очень сильно выше, после вмешательства наших "доморощенных инженеров", которых приглашают тупые японские концерны, а они туда не идут. Потому что в мицу работают дебилы, а наш, русский мозг может их перехитрить и легко поднять мощность в полтора раза. Для эксперимента, прогони по трассе на хорошей скорости и оборотах, желательно в темноте открой капот и загляни туда, ты будешь удивлен.
Двигатель 4G64 с инженерным просчетом. Если рвется ГРМ ремень, поршни встречаются с клапанами. Неужели нельзя было сделать по другому, к примеру как на тойотовском 3S-FE
И так, я думаю самый надежный и выносливый двигатель,за который вы не упомянули-это легенда митсубиси и - это двигатель Практически миллионник у меня прошел 987000 тысяч км. при правильном обслуживании!!!!!! 4G64 Вот Это движок!!! И ремонтно пригодный. У меня авто Митсубиси галант с 2001 года выпуска USA/ Вот где качество!!! А у вас пробеги 355000 тыс. км. и всё... Делайте выводы. Сам ремонтирую любые движки, но этот 4G64 Лучший, поверьте мне,как док тор говорю!!!! А на видео и с алюминеевыми блоками,просто фуфло! Как то так!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
старый надежный и простой 4г69 ,с пробегом уже где-то за 250т км ,замена каждые 7,5т км все время на 5в40 (что прошлые лили я хз ,да и пробег 250т с учетом того что он был скручен ,ибо взял на 126т км(типа) ,а уже около 190т км ,и с учетом приблизительных записей по обслуживанию(на сайтах проверки по вин) ,прикинул что на 50к скручен ),на первом ауте стоит и бед не знает ,тянет только в путь ,тяги выше крыши ,даже груженным под потолок легко и динамично идет на обгоны,расход на трассе мизер для такого объема , полного привода и веса машины,крч говоря ток положительно могу о нем отозваться .Даже смотрели эндоскопом внутрь ,там для его годов и пробега прям хорошо все,и самое главное масло не кушает как то так
4G61 Турбо, V-1,6 л. 16 клапанный, 2-х вальный, 160 л.с, с гидрокомпенсаторами. Устанавливался на ММС Лансер 4 WD - не Эволюшен с 10.1990 г. - 09. 1991 г. Данным автомобилем владел в 2001-2003 г.г. Сейчас ММС Спейс Гир 1995 г.в. 2WD, ДВС 4G64, пробег 360 тыс.
Я 9 делик за 12 лет на металлобазу отвез. Моторов 20 ушатал. Они на море у меня работали. Перешел на сафари и датсуны. Запарился с переборками моторов.
4g63 500 тысяч не ходит ни в какой генерации. Блок - да. Но даже на старых вариантах начала 90-х с толстыми кольцами примерно к 250-300 тысячам изнашиваются маслосъёмные тонкие кольца, отчего наступает нарастающий масложёр и закоксовывание маслотводных каналов в поршне. Косяк с гидрокомпенсаторами исправлен корейцами из киа/хендай, выпускавшими этим моторы по лицензии. И да, на вторичном рынке почти все ремни грм в продаже полное гуано, которые могут отходить 50-60 тысяч, а могут прикончить мотор через 10-15 тысяч пробега.
4G63T рекордсмен по снятию максимальной мощности с 2,0 литров и 4 горшков. 1380 л.с. Рецепт чугунный блок и грамотная конструкция, позволяющая надуть 3-4 кг.
Ну молорики, дай им волю вот так выжмут всю силу!!👍но правительство Японии тормозило прогресс и думаю до сих пор тормозит, да как и везде🤦♂️. Планка не более 200 или 300 л.с. вот инженеры и выкручивались как могли😟
У меня Митсубиси Лансер 9 2007 года. АВТОМОБИЛЬ ПРОШЕЛ 90 000 КМ. Замена масла Мобил 1 через каждые 15000 км. Слава богу, двигатель не ест масло. Резина с конвейера Бриджстоун ЕР 30 прошла 65000 км. Сейчас стоят Бриджстоун МУ-02. Эта шина очень нравится , т.к. равномерно изнашивается и обладает высокой стойкостью к ударам. А в России дороги с большими проблемами. Главное,если есть желание ,относиться к своему аатомобилю с большой любовью и не экономить на масле, тормозных колодках и резине. Да и мыть машину, а не лениться.
4G15-T MIVEC , пробег уже 565000 км, на 300000 менялись кольца и все резинки, подновлялся хон в цилиндрах на пару соток. И всё! Тикает как часики, все родное! Притом. что последние 200000 прошит и настроен до 215 лс.
4D56 l200 gen4 полет нормальный за 206к один раз только выдавило гбц тк очень давно не менял (+ с алика) сейчас откапиталил и поставил ориг. При капиталке был плностью перебран весь движек износа почти вообще нет. Блок цилиндров зеркало прям)
Самый надёжный для меня 4g93. 12 лет ездил ни разу не подвёл. ТНВД лучше любого дизеля. Ни разу не лазил. Только ыильтрики менял пару раз. Приходилось лезть в 4g63 лохматый рвр хон в идеале солярка пока 2недели ждали запчастей так и стояла в колодцах. Прокладка ГБЦ сгнила)
А как-же вся линейка семейства Orion, старые разработки из 70-ых , даже представленные двигателя позавидуют ресурсу семейства Orion. Даже дикий масложор их не останавливает, у меня у самого в машине стоит 4G13 и пробег уже 420000 без капиталки, и как бы я его не насиловал, в мороз? "да без проблем!!!", даже в жару при 40-45, в пробках наблюдал как люди съезжали на обочины, чтоб остыть, а моему коню хоть бы хны. Так что я считаю, что эти двигателя должны были представлены в этом ролике первыми, как пример, что старое не значит плохое.
4 д35 Картер. 1996 г. Полтора миллиона пробег,до сих пор ходит. Правда сапунит но не сильно.в мороз запускается, масло за 5000 тысяч пробега доливка один раз грамм 300. Если бы был один нормальный хозяин то все было бы в норме.
Многие эксперты сравнивают двигатель 4j11 с 4b11. На самом деле 4j11 и 4b11 отличия имеют в количестве распредвалов - на 4j11 один вал. Кроме того, у нового мотора есть система динамического изменения фаз ГРС. Двигатель 4j11 с одним распредвалом, что делает конструкцию Майвек более сложной, чем для моторов DOHC (2 распредвала). Трудность в том, что для регулирования клапанами на SOHC двигателях должны иметься дугообразные промежуточные валы (коромысла). Потом выясняется, что Майвек технология даёт также возможность экономить горючее и улучшать параметры выброса. И при всём этом двигатель не теряет стабильности в работе, что очень и очень хорошо. Тем самым, технология Майвек это три в одном: снижение расхода горючего; быстрый пуск; снижение потерь на низких оборотах.
@@АнатолийГриненко-ю1д 380 пробег, балансиры не удалял,на этом двигле без них детонация может быть.В общем я побоялся.Масло менял тупо два раза в год весна ,осень. Ездит,дымить стал немного но прёт как и раньше, просадки в лошадях не чувствую.
паджеро 4 6G74 SOHC пробег 270 тыс на газу, все в порядке, расход масла 150-200 мл /1ккм маслосъемные колпачки проятся на замену Главное меняю масло раз в 7-8 тыс км
4G92, 4G93 очень путевые моторы. долго ходят, если сам хозяин не идиот, то очень долго, 400-500 тыс спокойно, у товарища кстати 4G63 проехал 730 тыс, менял стартер и генератор. а двигатель спокойно ходил.
у меня 93 шикарный и простой мотор, я прям рад за авто, я разбирал гбц все качественно и детали всегда на него есть, кайф у меня галант 8 кайф авто кто бы не пугал
На этих моторах Мицубиси выиграла мировое ралли 12 раз не один мотор больше не вывез это разве не показатель просто учитесь обслуживать и не ленитесь не экономьте на маслах и будет вам счастье
Mitsubishi 4d56 лучший дизельный двигатель от Mitsubishi!!! Минус форсунки дорогие, во время менять грм и горя не знать!! очень хороший экономичный, и хороший крутящий момент
И чего ты ржал. У меня mitsubishi colt 4A90 380000 пробег. Масло не жрет все отлично работает. Правда один раз регулировали клапана. Да знаю на лансерах они мало ходят. Может это из за веса авто зависит.
380 разве пробег. Я видел hyundai grand starex две машины с пробегом 480 и 500тыс км.. без капиталки, хозяева с головой люди просто. Хотя это считается корейский проблемный мотор. На моей машине уже на 197тыс км капиталка была. Hyundai кривых рук не терпит
А что его обзирать ) он и так известен до гаечки. Сейчас таких уже не делают, береги его, а то придется ездить на алюминиевом микромоторчике сильно надутым турбиной ... ездить счастливо, но не долго ))))
в етот год я сделал поервь1 ремонт двигателя моего галанта на 4g63 . километраж показь1вает уже 447 000 километров. скоро станет пол милионник. поетому то что сказал автор про гидрокомпенсаторь1 и то что их надо менять на 50 000 километров ето полнь1 пиздеш !!
Из личного опыта на outlander 6B31 отличный V6 пробег 230 т.км. 220лс, масло почти не ест. И на ммс мираж 18гв 4а91 с пробегом 75т км. на холодную уже стучал от износа колец и эндоскоп показал задиры.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
А какой автомобиль у вас? И сколько у него пробег?
Паджеро 2 коротыш, 2.4 бензин. Пробег 234000, 1996 год. По горкам, ямкам, буеракам лазит как козлик😁
@@a.weiss911 👌💥😍
Карисма 370,000 пробег,1999 год
Старые машины-Имба👍😍💥💣
Кто сказал что 6г72/74 надёжный мотор?
Высокую мощность и большой ресурс могут соединить только Япония🇯🇵💪 Страна-эталон качества!!!! Автор, спасибо тебе!!! Лайк и респект!!!!👏🤝
если бы на них ещё ездить комфортно было со скоростью 180-200км,ч и расходом 7- 9литров. А так галимый пылесос . Для Германии не подходит , любой немец ложит на лопатки вашу Японию,
@@kander3634 ну у всех точка зрения своя, это должны понимать, для меня японец всегда останется надежным железом!!! Если мне нужно авто, то только японец. Мне производитель нравится своим смелым решением в разработке самой конструкции
@@Обьект-х6о это не точка зрения это очевидные факты ,а про надёжность, что может быть надежне дизеля , у нас дизеля 300л.с расходом 6литров ходят 500т.км за 10 лет без ремонта ,те-же бмв полно в продаже за 500т.км ,
@@kander3634 ну японцы как бы тоже дизеля есть и ходят по разному
Как житель Германии, откатавший до 2020 года 15 лет на немецких дизелях, могу высказать только положительные эмоции от немецкой техники, на которой суммарно 23 года отъездил. БМВ 120д, Пассат 2.0ТДИ - за 9 лет ни одной поломки!!! 11тилетняя Октавия 1.6ТДИ: поменял передние пружины и хомут на глушителе. Вторая машина в семье Шкода Румстер, тоже 2009 г.в., как и Октавия - тоже передние пружины (со всеми подшипниками и болтами около 100€), весь глушак поменял за 95€ (оказалось, зря), рулевые наконечники + стабилизаторы попутно (около 40€) и задние тормозные цилиндры (12€). Первые 8-9 лет ничего не ломалось на Шкодах. Третий Гольф у меня был, 14тилетним сдал и БМВ купил. На нём только задние ступичные подшипники за 20€ менял и заднюю банку новую оригинальную за 300.
А на БМВ 120д я не просто ездил, я гонял на ней! Не знаю, какая япошка выдержит часто ежедневный режим 200км/в на работу за 30км и зимой и летом. На пятой 215, затем втыкаешь шестую и кладёшь стрелку на 240! Вырешанный расход был 6,5-6,6, не важно, как и где я ездил. Надальняк 5.3. Пассат по городу 5,85! Надальняк 5.1, тот же маршрут. 1.6ТДИ по городу минимум 6 летом и 7,88 зимой, а вот надальняк чисто бак по автобану - 4,2! А в среднем вырешанные 5.0 после отпуска 2500км.
В 2020 сдал Шкоду, взял Аута PHEV. Посмотрим, как япошка себя покажет в первые 10 лет. Расходует вырешанные 8,02 по городу на рязряженной батарейке, а если заряжать постоянно, то 6,0. Если дубасить по автобану 170 (это максималка у неё), то 10,7. Надальняк вырешал 8,49. На австрийском бензе с заправки ОМV расходовала 7,73. Хорватский бенз подпортил расход... Кстати, в режиме ЭКО жрёт больше, чем в Norm. 🤷
Мицубиси я сразу заантикорил, у нас соль сыпят. На новой машине уже ржа просвечивалась на сварных швах элементов подвески! Оцинкованные немцы, конечно, в большом +! И много защит из пластика и фольги снизу. Япошки тут хромают.
Ещё отмечу, что благодаря хорошим европейским дорогам и неподдельным ГСМ у нас любая марка ездит первые 10 лет без особых проблем. Если смотрю сайты по продажам авто, часто попадаются двухгодовалые дизельные немцы с пробегами до 260т за два года!!! Японцев никогда не видел с такими показателями. Да что уж говорить, дизельный бум япы проспали, евро 4 только при помощи химзавода достигали, когда немцы и евро 6 без умудряются. + надёжные. Про современные немецкие бензиновые воздержусь. Насмотрелся Ютуба, стало страшно пересаживаться с дизеля. Но т.к. мне до работы последние 11 лет всего 5км, ездить на холодном дизеле было чисто технически страшновато уже (турбина если полетит - 300€, форсунки по 300 каждая, сажевый 600+...). Решил попробовать японца, есть, где заряжать, да и за 26000€ новый, хвалёной японской сборки, да с левым рулём...- я не смог удержаться!
У самого 4G63, которому больше 30 лет, мотор хороший, но все таки видно что уже устарел, расход великоват, около 12 литров на механике по городу, трасса 8. Если бы не цены на бензин, то можно было бы ездить и ездить, мотор легенда.
А почему про чугунный 4G69 ничего не сказали ? , заявленный ресурс произодителем 400+ т.км
4g63t капиталка на 300т., хонили, ребилд головы, поршневой. Мотор жил 50% в отсечке, 7400 на минуточку. Мотор радует и по сей день
4G64 MPI БЫЛ ПРОДАН ПРИ ПРОБЕГЕ 650000! И продолжает радовать нового хозяина Шариота 91года!
4g64 500000 проехал. Галант8 америкос. Продал. Масло не жрал, не дымил. Что интересно, автомат прошёл столько же без ремонта. Другие владельцы из соседнего посёлка носились на нём еще четыре года, пока в столб не уебали. Мотор с коробкой поехали дальше в другой кузов. Верх надёжности.
Гелендваген 5.5 , АМГ компрессор ( 500 л.с )
Машине ровно 20 лет !!!
Пробеги до Луны , туда и обратно !!!
Ни разу не делали двигатель !!!
Сейчас надо просто поменять масло съёмные колпачки , и всё !
Можно конечно его полностью разобрать , чтобы посмотреть чего там ещё поменять ... ,
Но тогда машина наверное будет ездить вечно 😂 !!!
P.S., кстати по ходовой , она действительно вечная ... , менял только крестовины на карданах , в остальном мосты , коробка , раздатка , вообще тишь да гладь !
Да БОЖЬЯ БЛАГОДАТЬ !!!
Всем Мира !
Добра !
Удачи !
4м41 избавился от болячки 4м40, а именно проблемы с перегревом ГБЦ ,по европейским меркам считается милионником. У нас не считается из-за плохой солярки, первые комон рэйлы выходили из строя на 150тысячах. Были умельцы которые ставили насосы механические с 4м40 и ездят без проблем.
Не один автопроизводитель не добился таких успехов , в Дакаре и ралли рейдах как митсубиши , это о многом говорит !!! 👍🔥🔥🔥👌
Ладно Даккар, хотя в рамках заявления - тоже спорное...
Но в ралли рейдах Лянча-Дельта-Интеграле, и Селика - поочерёдно драли Митсубиси, вместе с Субарой. И только после ухода Лянчи, а затем Тойоты в 95м, Митсу с Субой вышли из их тени...
С тех пор, по итогу : у Французов, самое большое количество раллийных побед...
А самым надёжным у Митсу считаю 4м40)
@@Arab-chik Паджеро , 12 кратный , победитель , если не ошибаюсь 7 раза подряд , это является рекордом в классе внедоржники , Томми мякинен 4 кратный чемпион мира .Один из самых успешных гонщиков в истории автоспорта , все титулы завоеваны в команде митсубиши!
@@a6mzero955 Насчёт Паджеро знаю, но Вы классы не уточнили, когда объявили, что не один автопроизводитель не имеет достижений. И вот тут ошибка.
А про ВСЕ ралли рейды, а не только WR-C : у Вас до побед Мякинена - ралли не существовало? Наверное потому, что Митсу догоняла гт-фора и интеграле, не? Как вы митсуводы, вместе с субаристами, ИЗБИРАТЕЛЬНО интерпретируете историю раллийных побед производителей.
Митсубиши построила колоссальный линкор Мусаси, самый большой линкор в истории и это для времени втор мировой, тайота только ткатские станки .Это было за долго до того времени , когда селика , и Лянча дельта как вы написали драли по очереди митсубиши 🙂
@@a6mzero955 И?
Как этот факт, относится к голословному утверждению про непревзойдённые успехи Митсубиши в ралли рейдах?)
Порше вон, тоже танки делали, и классные машины для эгоистов. Но это не спасло их от кризиса, с последующей спасительной глобализацией, с прогибом под условия рынка. Лишь Роллс-Ройс с историей авиационных двигателей, каким то чудом умудряются подавать себя индивидуальными лимузинами не для всех, оставаясь консерваторами. ..
Но это всё - абсолютно не относится, к изначальной теме нашего диалога...
Может ошибочно показатся : что я с негативом отношусь к логотипу с брилиантом. Это далеко не так!
Сейчас для работы подыскиваю из живых, делику 4, в Лонг версии. Хотя для этих задач, хватило бы и Хайса/Гранвии. Но для последующей постройки экспедиционника, длинная Делика - предпочтительнее.
Так же, с удовольствием поставил бы в "гараж мечты" - Паджеро-Эволюшен 97-99г.в....
Просто мне не нравятся, излишне рьяные фанатики одной марки, воздающие дифирамбы - на пустом месте..)
4m51 5.2 литра. Mitsubishi canter. Дизель. 2002 год, в двигатель не лазили, замена масла и фильтров, каждые 7000км. Пробег 876000км.
Линейка 4B10,11,12 крепкие моторы. Как то проехал 45 км без давления масла, стучал, гремел. Сняли подон, почистили маслоприемник, залили новое масло, запустили и тишина и впуть)
Паджеро 5 дверей,4 д56,езжу на нем 9 лет,брал с Японии, только в этом году менял ТНВД ( ни когда туда не лазел ) Мотор чистый,сухой( что редкость) месяц назад пробило ГБЦ,поменял.пробег давно за 400т.Для рыбалки норм машина,но соответственно если есть руки, гараж и инструменты
Да самое то главное мне кажется, чтобы руки росли из правельного места и голова была на плечах, а остальное подтянется.
@@MrAzan-zk8zp в точку 🤝
Был Паджеро у меня 98 г.в. на дизеле 2,5 объем .ТНВД менял и турбину в остальном только расходники. ТНВД на 150 -200 хватает,наша саляра говно.
4g63 на практике редко доживает до 300, если вообще доживает. 6g74 - ремонтирует головы на 200-250ткм, тк там умирают постели распредвалов. 4b11 тоже редко доживает до 300ткм. 4d56 живет 500ткм в идеальных условиях. Но больше всего посмеялся с 4a9! Жрет масло с новья, не едет, так еще и капиталятся в лучшем случае на 200, а так проблемы начинают появляться на 100-120ткм! Вот это лучший мотор! Миллионники, блин!
Станислав, ты не прав!🤣Colt 2005 пробег 240000. проблем не было никаких.Менял сцепу, заодно заменил задний сальник коленвала.было легкое запотевание и всё. может потому,что машина последние 150000 не видела рукожопых сервисов? все сам, я ж не профи, "тяп-ляп" не умею.😉
Ах да мотор 4А90
4D56, пробег 470 000 км. масло не расходовал (замена каждые 7 ткм.). После чип тюнинга и удаления ЕГР, мотор стал греться и умер ((( Спрашивается, нахрена я туда полез 🙄 Умные друзья сервисмены.... будет лучше, поедет еще резвей.... Вывод: не мешай мотору работать )
После не значит вследствие. ;)
@@Glariantov Даже не сомневайся, эта тема уже мною изучена глубоко и доскональна. Проверь это на себе. Поставь точный датчик температуры, потому что на штатном стрелка начинает только чуть отклонятся при 108 градусах. Потом поставь "шайтан коробочку" и ты увидишь кардинальную разницу температуры. Потом залей себе прошивку с отключением ЕГР, как правило более щадящая от АДКТ, написаная Кстовичанином, а более злая от ёжика. Понаблюдай за температурой. Температура антифриза будет чуть выше, но локальные перегревы будут критические. В результате ты перегреешь турбину, скорее всего получишь трещину в корпусе. Появятся трещины на поршнях, которые ты в первое время не увидишь, они дадут о себе знать позже. Обязательно потянет болты и поведет головку. И тут же появятся раковины у цилиндра на блоке. Если повезет и сначала пойдут газы в охлаждение и начнут выдавливать антифриз, то успеешь заметить разрушение мотора и может обойдешься шлифовкой головки. Но если продолжишь в том же режиме, то неминуемо получишь букет описанный выше. У большинства топовых масел температура вспышки чуть больше 200 градусов, а температура двигателя местами очень сильно выше, после вмешательства наших "доморощенных инженеров", которых приглашают тупые японские концерны, а они туда не идут. Потому что в мицу работают дебилы, а наш, русский мозг может их перехитрить и легко поднять мощность в полтора раза.
Для эксперимента, прогони по трассе на хорошей скорости и оборотах, желательно в темноте открой капот и загляни туда, ты будешь удивлен.
митсубиси хороший дорогой, а новые малолитражки все погремушки. Последний шедевр от Митсубиси был Galant
Двигатель 4G64 с инженерным просчетом. Если рвется ГРМ ремень, поршни встречаются с клапанами. Неужели нельзя было сделать по другому, к примеру как на тойотовском 3S-FE
Из всего, что было у митсу, пожалуй только 6g72 24v SOHC можно назвать миллионником, 4g63 даже без сильного форсирования живут не долго
Всем добра! У меня на Carisma 1999г.в. стоял 1.6 113 л.с.. С автоматом он работал как лучший двигатель в истории!!!!
И так, я думаю самый надежный и выносливый двигатель,за который вы не упомянули-это легенда митсубиси и - это двигатель Практически миллионник у меня прошел 987000 тысяч км. при правильном обслуживании!!!!!! 4G64 Вот Это движок!!! И ремонтно пригодный. У меня авто Митсубиси галант с 2001 года выпуска USA/ Вот где качество!!! А у вас пробеги 355000 тыс. км. и всё... Делайте выводы. Сам ремонтирую любые движки, но этот 4G64 Лучший, поверьте мне,как док тор говорю!!!! А на видео и с алюминеевыми блоками,просто фуфло! Как то так!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Что и балансиры не выкидывал?
6G75 пробег 450600 км. Всем удачи на дорогах!
Автору респект за материал и подачу. Очень интересно!!!! Желаю успехов...
старый надежный и простой 4г69 ,с пробегом уже где-то за 250т км ,замена каждые 7,5т км все время на 5в40 (что прошлые лили я хз ,да и пробег 250т с учетом того что он был скручен ,ибо взял на 126т км(типа) ,а уже около 190т км ,и с учетом приблизительных записей по обслуживанию(на сайтах проверки по вин) ,прикинул что на 50к скручен ),на первом ауте стоит и бед не знает ,тянет только в путь ,тяги выше крыши ,даже груженным под потолок легко и динамично идет на обгоны,расход на трассе мизер для такого объема
, полного привода и веса машины,крч говоря ток положительно могу о нем отозваться .Даже смотрели эндоскопом внутрь ,там для его годов и пробега прям хорошо все,и самое главное масло не кушает
как то так
ГидроКомпенасаторы в Митсубиси служат 50 тыс и замена ? Двигатель на ремне ето надежность ?
4G61 Турбо, V-1,6 л. 16 клапанный, 2-х вальный, 160 л.с, с гидрокомпенсаторами. Устанавливался на ММС Лансер 4 WD - не Эволюшен с 10.1990 г. - 09. 1991 г. Данным автомобилем владел в 2001-2003 г.г. Сейчас ММС Спейс Гир 1995 г.в. 2WD, ДВС 4G64, пробег 360 тыс.
25 Delica на 4D56-T прошла в 90-х под 500000, и уехала в люди с совершенно живым мотором.
Я 9 делик за 12 лет на металлобазу отвез. Моторов 20 ушатал. Они на море у меня работали. Перешел на сафари и датсуны. Запарился с переборками моторов.
4G64 не хватает. Чем он отличается от 63?
4д 56 эфи это сила, и простота и дешевизна.
VR4 6а12тт, mitsubishi galant vll,92гв,2 литра. 300 тысяч плюс,но есть подозрение,что это уже второй круг,потому что всё родное стоит:)
Сделайте про тойоту краун. Плиз ! Очень интересно особенно старые поколения.
4g63 500 тысяч не ходит ни в какой генерации. Блок - да. Но даже на старых вариантах начала 90-х с толстыми кольцами примерно к 250-300 тысячам изнашиваются маслосъёмные тонкие кольца, отчего наступает нарастающий масложёр и закоксовывание маслотводных каналов в поршне.
Косяк с гидрокомпенсаторами исправлен корейцами из киа/хендай, выпускавшими этим моторы по лицензии.
И да, на вторичном рынке почти все ремни грм в продаже полное гуано, которые могут отходить 50-60 тысяч, а могут прикончить мотор через 10-15 тысяч пробега.
Двигатели миллионники на легковых авто , это как снежный человек , знают что он существует но никто не видел.
4G63T рекордсмен по снятию максимальной мощности с 2,0 литров и 4 горшков. 1380 л.с. Рецепт чугунный блок и грамотная конструкция, позволяющая надуть 3-4 кг.
Ну молорики, дай им волю вот так выжмут всю силу!!👍но правительство Японии тормозило прогресс и думаю до сих пор тормозит, да как и везде🤦♂️. Планка не более 200 или 300 л.с. вот инженеры и выкручивались как могли😟
Лансер Х пленил сердца;)) Чего было не сделать на его базе электричку.. не понятно;)
У меня Митсубиси Лансер 9 2007 года. АВТОМОБИЛЬ ПРОШЕЛ 90 000 КМ. Замена масла Мобил 1 через каждые 15000 км. Слава богу, двигатель не ест масло. Резина с конвейера Бриджстоун ЕР 30 прошла 65000 км. Сейчас стоят Бриджстоун МУ-02. Эта шина очень нравится , т.к. равномерно изнашивается и обладает высокой стойкостью к ударам. А в России дороги с большими проблемами. Главное,если есть желание ,относиться к своему аатомобилю с большой любовью и не экономить на масле, тормозных колодках и резине. Да и мыть машину, а не лениться.
Здравствуйте вы не сказали про двигатель 4G64
Кто что скажет хороший или капризный?
Слабоват для такого объема, 4g93 интереснее..
Двигатель4д64 Очень надёжный меняй вовремя ремень и масло хорошое Я залеваю масло хадо 10.40 .И всё окей.
4G15-T MIVEC , пробег уже 565000 км, на 300000 менялись кольца и все резинки, подновлялся хон в цилиндрах на пару соток. И всё! Тикает как часики, все родное! Притом. что последние 200000 прошит и настроен до 215 лс.
TD 27 и TD 42 вот где легенды.
ЗМЗ 406 легенда.
4G63T 🇯🇵 легенда, спасибо тебе за твой труд с меня лайк
у меня хонда аккорд 1991 гв с пробегом более 500 000 тыс км с двигателем F22A8 интересно какие они по надежности ?
Хондовские одни из лучших!!!
Спасибо за Mitsubishi))) я ждал, один из лучших)))
4D56 l200 gen4 полет нормальный за 206к один раз только выдавило гбц тк очень давно не менял (+ с алика) сейчас откапиталил и поставил ориг. При капиталке был плностью перебран весь движек износа почти вообще нет. Блок цилиндров зеркало прям)
Почему ни в одном обзоре 6А13 нет???
Самый надёжный для меня 4g93. 12 лет ездил ни разу не подвёл. ТНВД лучше любого дизеля. Ни разу не лазил. Только ыильтрики менял пару раз.
Приходилось лезть в 4g63 лохматый рвр хон в идеале солярка пока 2недели ждали запчастей так и стояла в колодцах. Прокладка ГБЦ сгнила)
А как-же вся линейка семейства Orion, старые разработки из 70-ых , даже представленные двигателя позавидуют ресурсу семейства Orion. Даже дикий масложор их не останавливает, у меня у самого в машине стоит 4G13 и пробег уже 420000 без капиталки, и как бы я его не насиловал, в мороз? "да без проблем!!!", даже в жару при 40-45, в пробках наблюдал как люди съезжали на обочины, чтоб остыть, а моему коню хоть бы хны. Так что я считаю, что эти двигателя должны были представлены в этом ролике первыми, как пример, что старое не значит плохое.
4 д35 Картер. 1996 г. Полтора миллиона пробег,до сих пор ходит. Правда сапунит но не сильно.в мороз запускается, масло за 5000 тысяч пробега доливка один раз грамм 300. Если бы был один нормальный хозяин то все было бы в норме.
4J11 и 4В11 в чем разница и что означают буквы на номере? У меня оутлендер из Эмиратов там стоит 4J11
Многие эксперты сравнивают двигатель 4j11 с 4b11. На самом деле 4j11 и 4b11 отличия имеют в количестве распредвалов - на 4j11 один вал. Кроме того, у нового мотора есть система динамического изменения фаз ГРС. Двигатель 4j11 с одним распредвалом, что делает конструкцию Майвек более сложной, чем для моторов DOHC (2 распредвала). Трудность в том, что для регулирования клапанами на SOHC двигателях должны иметься дугообразные промежуточные валы (коромысла). Потом выясняется, что Майвек технология даёт также возможность экономить горючее и улучшать параметры выброса. И при всём этом двигатель не теряет стабильности в работе, что очень и очень хорошо.
Тем самым, технология Майвек это три в одном:
снижение расхода горючего;
быстрый пуск;
снижение потерь на низких оборотах.
Спасибо за долгожданное видео!!!!! Вы топ, дикторский голос у вас как в рекламе!)
Да, за голос большой респектище!!👍👍👌🤝
4B11t шикарный двиг. Ни чуть не хуже 4G63т. Непонятно, почему его недооценивают
абсолютно согласен!
GTO Z16A 1990г. Мотор: 3л. 6G72 TT [За него думал что-то скажу, в итоге просто напомнили, и на этом Всё....]
Удивлен. Про 4g69 ни слова. Думаю этот двигатель один из луших
Согласен с вами, но только если удалить балансиры . 274 тысячи пробега за 5 лет , после капиталка , ни одной проблемы .
@@АнатолийГриненко-ю1д 380 пробег, балансиры не удалял,на этом двигле без них детонация может быть.В общем я побоялся.Масло менял тупо два раза в год весна ,осень. Ездит,дымить стал немного но прёт как и раньше, просадки в лошадях не чувствую.
Если можно отдельно ролик про лансер эволюшен, спасибо
Друзья кто-нибудь знает про 4j10? хочу взять ММС, но раньше с ними не сталкивался, они все работают как дизель? Это нормально?
Пока двигатели были из чугуна это было супер😅😅сейчас похуже
Спасибо за интересный и подробный видеообзор👋👋👋👍👍👍.
Лайк поставил. Спасибо Вам за качественный контент
Сделайте обзор на двигателя Опель , интересует 13nb
паджеро 4
6G74 SOHC
пробег 270 тыс на газу, все в порядке, расход масла 150-200 мл /1ккм маслосъемные колпачки проятся на замену
Главное меняю масло раз в 7-8 тыс км
Благодарю за МитсубиСи 👍👍👍. У меня Лансер 10, 2.0, вариатор. Пробег 165.000
Вариатор живой?
Диктора слышал в озвучке аудиокниг, или голос очень похож.
самый кайфовый двигатель 6a13!!!
Пожалуйста перезалей видео про Порше 😫🙏🙏💓перед каждым видео прошу пожаааалуйста
4G92, 4G93 очень путевые моторы. долго ходят, если сам хозяин не идиот, то очень долго, 400-500 тыс спокойно, у товарища кстати 4G63 проехал 730 тыс, менял стартер и генератор. а двигатель спокойно ходил.
у меня 93 шикарный и простой мотор, я прям рад за авто, я разбирал гбц все качественно и детали всегда на него есть, кайф у меня галант 8 кайф авто кто бы не пугал
На этих моторах Мицубиси выиграла мировое ралли 12 раз не один мотор больше не вывез это разве не показатель просто учитесь обслуживать и не ленитесь не экономьте на маслах и будет вам счастье
У меня 4g63 8 клапанный вообще огонь.
Не хватает 4 g 69 двигателя!
6B31 Outlander XL 389600 покачто работает и не плоха
Клас, жду историю Мазды.😁
Вы лучшие! Про хонду 3-я часть будет?
Будет :)
Что то про миллионник ни слово, 250-300 уже успех?!
Mitsubishi 4d56 лучший дизельный двигатель от Mitsubishi!!! Минус форсунки дорогие, во время менять грм и горя не знать!! очень хороший экономичный, и хороший крутящий момент
Про 4а как услышал в конце, аж заржал😂😂😂
И чего ты ржал. У меня mitsubishi colt 4A90 380000 пробег. Масло не жрет все отлично работает. Правда один раз регулировали клапана. Да знаю на лансерах они мало ходят. Может это из за веса авто зависит.
@@ZllogosZpUa 4а91, 4а92 шляпа а не мотры. Если вся линейка 4г исключительно легендарные моторы, то 4а в основном, всем запомнился как кусок говница
4G92 где? У меня накатал 444000 км. Одна замена сальников клапанов. 0,5 масла на 10000 км расходует.
460к. Без замены сальников. Расход до 1л на 7000км
Один вопрос- зачем тянуть масло до 10к и уёбывать этим двигун?
Уже 450000 с лишним. @@groundhog5833
Как он стал лучше когда 350 против 500 тысяч у старого мотора - лучше для маркетологов больше можно продать а для покупателя это лишние траты
Я чёт не понял 4G18 вообще не котируется:( я ж на нём 330 уже наездил.обидно однако.
У меня 4G69 Мицубиси грандис пробег 380 000 начал дымить маленечко,но бодр!
380 разве пробег. Я видел hyundai grand starex две машины с пробегом 480 и 500тыс км.. без капиталки, хозяева с головой люди просто. Хотя это считается корейский проблемный мотор. На моей машине уже на 197тыс км капиталка была. Hyundai кривых рук не терпит
Как на счёт видео о самых ненадёжных двигателях? :)
Интересно! Спасибо!
4G93 пробег 380 т.1997г.проблем нет👍
От тазов тоже по 300000 ходят, а служебныйкрузак умер на 80000))))
И он был дизельный 100%. Бывает у них такая проблема.
4G63T лучший двиг всех времен от MMC
4М40 у меня 800тыс уже отходил без проблем
6G73 хотелось бы на этот двигатель обзор
А что его обзирать ) он и так известен до гаечки. Сейчас таких уже не делают, береги его, а то придется ездить на алюминиевом микромоторчике сильно надутым турбиной ... ездить счастливо, но не долго ))))
4G37 не хватает здесь, простой восьмиклоп))
вроде не плохой, у меня на эклипс такой
Spasiba za obzor udacu zdaroviju 2023 itd
У меня Киа Сид 1.6 с пробегом 303000, без ремонтов двигателя. Интересно как они по надёжности
Ничего не сказали про прямой впрыск DGI.
Тут речь о надежных двигателях😂😂😂
в етот год я сделал поервь1 ремонт двигателя моего галанта на 4g63 . километраж показь1вает уже 447 000 километров. скоро станет пол милионник. поетому то что сказал автор про гидрокомпенсаторь1 и то что их надо менять на 50 000 километров ето полнь1 пиздеш !!
6А13 не хватает
Отличный двигатель👍, Galant 8 (Акула)🔥
А, есче 4 м40 ставился на Митсубиси кантер и имел чугунную ГБЦ .
Это просто реклама. Если у двигателя ремень на ГРМ . Он не меллионик .
Меняй ремень в срок и эксплуатируй двигатель правильно и будет тебе миллионник
Можно было и больше двигунов показать. 6А13 турбо сакмый топчик
Когда новые видео?Где о Renault?
Про Toyota Supra очень интересно сделайте пожалуйста!
Хотелось бы в принципе о компании и её автомобилях
4G64 пробег 316504 миль,бегает ещё денег не просит слава богу)
ролик дрянь. Достаточно того, что тут похвалили 4А9, про который все уже знают, что он долго не ездит. Нарезка чужих видосов. Хрень короче.
Из личного опыта на outlander 6B31 отличный V6 пробег 230 т.км. 220лс, масло почти не ест. И на ммс мираж 18гв 4а91 с пробегом 75т км. на холодную уже стучал от износа колец и эндоскоп показал задиры.
В этом списке не хватает двигателя 4G93.
Это тоже самое что 4G63 только объем больше
Очень высокое качество подачи материалов
Спасибо.
У меня Nissan Teana L33 3.5 с легендарный мотор VQ35DE пробег 150 тыс мотор шепчет 🇯🇵
Тачка престиж😍👌
а как же 6А12 6А13 6А13ТТ и линейка 4G c GDI это же самые распространенные моторы.
GDI самые геморойные😉