Я так и не понял чем плох этот мотор кроме того что у него заслонка может подвисать . Из того что я увидел это отличный мотор с чугунным блоком , простой системой грм , гидрокомпенсаторами . Вообщем недостатков у него нет . А то что масло нужно менять раньше что б кольца не залипали так это любого мотора касается . Это из тех моторов который долго ездит и требует лишь замены масла и ремня грм . Евгейний и Жора спасибо за видео ! Лайк два раза !
Закат качества двигателей Mitsubishi как раз и начался после этого двигателя, когда пошли двигателя серии 4B с алюминиевыми блоками. Сам владею 9-м Лансером, пробег 210 тыс., масла не ест вообще (с салона лью Mobil 5W50). Все знают, что из-за небольших конструкторских просчетов, этот двигатель в отличии от его младшего собрата 4G13 более термонагружен именно в месте работы поршень-цилиндр (поскольку этот двигатель появился путем увеличения диаметра цилиндров от блока 4G13, при этом рубашка охлаждения уменьшилась). Поэтому на первом месте проблемма масложора здесь возникает из за некачественного масла, или его не своевременной заменой, а на втором месте локальный перегрев двигателя, и как следствие закоксовка маслосьемных колец. Вероятность перегрева уменьшит установка уменьшеного в диаметре шкива на помпу (алюминиевый шкив от Amadeus project), а также установка более холодного термостата вместо заводского 88 на 85 или 82. У самого стоит на 82 градуса и никакого недогрева нету. Проблема с дроселем давно решаема (реставрация с установкой упорных подшипников на ось заслонки (дросель от Amadeus project)). При правильной эксплуатации этот двигатель переходит все современные двигателя в разы.
Приветствую лансероводов! Не знаешь что может быть, где-то травит из под капота выхопом. Гофра переварена. На подъемнике смотрели, мастера слушали. Так и уехал, сказали нужно подождать чтоб понять откуда пробивает.
Согласен полностью, купил с пробегом 98000, продал с пробегом 398000 тысяч, один раз перебирал на 220000, просто замена колец и колпачков, отличный авто, опять такой купил )!
У меня было два 9-х Лансера и смело заявляю что этот автомобиль технически более усовершенствован нежели современные, позорные Рио и Солярисы у которых до сих пор сзади балка, когда у Лансера сзади независимая подвеска с функцией подруливания. У современных Рено, до сих пор барабанные тормоза и фокусов тех же годов то же самое. Про надежность Лансеров даже говорить не буду, им равных просто нет.
Брат подскажи пожалуйста, что значит функция подруливания ( владею авто немного) это когда кажется что в поворотах при высокой скорости зад заносит ???
Я делал свой мотор на Лансере , точно не помню, где то на 270000. Масло ел примерно литр на 1000. Начитался, думал кольца выковыривать буду... вытащил поршня а кольца свободно ходят. Чистенько, не закоксовано , но кольца маслосъемные были стерты. Заменил кольца, притер клапана и заменил колпачки. пробег сейчас 385 000 масло не ест совсем.
Он, кажется, так и назывался "Железный конструктор". Классная была штука - и машины, и паровозы, и лебедки, и подъемные краны, - чего только не собирал :-)
Поддерживаю. Блок нехило износостойкий. Минус очень маленькие отверстия в канавке поршня под маслосъемное(наборное) кольцо очень быстро коксуется, особенно при рваной городской езде... А в целом- охренительный мотор. Но...теперь,с...ка, так не делают🤪
Владею 9-м ланцером 1,6 с конца 2007 года пробег на данный момент подбирается к 470000км. Масложор начинал мучить каждые 150000км и доходил до литра на сто км. Решал проблему просто заменой колец. Их хватало ещё на 150000км. После того как подошёл к концу третий комплект колец решил незаморачиваться с глобальной капиталкой и сменил мотор на прородителя данного двигателя 1,5 л 4g15. А в остальном автомобиль очень выносливыйи и неприхотливый в обслуживании.
Это загадка покрытая мраком. Сколько раз сам говорил знакомым, что для каждодневной эксплуатации авто в Москве, масло нужно менять примерно через 7 000 км., максимум 10 000, ан нет, один ориентируется по уведомлению от авто об изношенности масла (интервал получается где то 25 000), другие "мне же менеджеры на дилере сказали, что можно через 20 000 менять. Это же современный мотор, это же не Жигули", на мой вопрос "почему в моем 30-ти летнем 2108 мотор ещё с завода и в хорошем состоянии instagram.com/p/Bs4O_ZkFoc-/?igshid=1lpg9xuquznpi ? Масло меняли от 7 до 10 тыс." - следует гениальный ответ "Ты же не будешь 30 лет ездить на одном авто" ))) а может и буду. Вообщем люди планируют несколько лет поездить на авто и после купить новый, но не всегда это получается и человек остается и без авто и отсутствуют деньги на новый. Могу сказать одно, что я не видел еще мотора, который вышел из строя от свежего и качественного масла.
Владем авто с таким мотором, только 15mpi 6 лет. Мотор простой, как табуретка, надёжный. Только у меня не было гидриков, а были жёсткие толкатели. Продавал и плакал.
Владел этим аппаратом с 2013 по 2018 год - про дроссель, кольца - все правда (предыдущий хозяин перегрел двигатель). Сам этот двигатель перебрал - очень простой и с ним очень приятно работать. Кольца и маслосъемные колпачки залегшие были. Собственно вся капиталка мотора в этом и заключается. Дроссель надо заказывать специальный с лансер клаба (не помню, вроде от титуса). И собственно все. Все 5 лет ездил без проблем и лил туда Mobil 5-50. С подвеской у этого автомобиля тоже несколько сюрпризов (кто сам лазил тот знает). Например можно сорвать гайку внутри подрамника, которая на пазах стоит (в итоге придется резать подрамник и приваривать гайку). В целом это неубиваемый аппарат. Но есть проблема, сейчас они почти все гнилые. Я свой и продал только потому, что он гнить начал.
Удачи вам во всем и Мира !!! Подписан и смотрю...Георгий делал обзор ремонта 4G18, проехал 300тысяч,тепер началось литр на тысячу...приблизительную стоимость капиталки знаю поэтому и молчу....Береги Вас небеса.......
отличный мотор, простой дальше некуда. ремень грм ходит до ста тыщ если ставить SUN или DAYKO. проверено на своем 4G15(отличие от 18 мотора в диаметре поршней на 15 моторе 75,5 мм, но прокладка под гбц от 18 мотора встает отлично, а гбц одинаковые ) покупал на разборке с пробегом свыше 100 тыщ, заменил кольца и примерно тыщ 100 масло не брал. минус любит хорошее масло тридцатку, оборотов не боится, дросель мой прошел 500 тыщ люфт есть но холостые в норме.ещё минус часто разбивает нижнею шнстерню грм и посадочное место на колене. в нете есть способы лечения. и кстати коромысла вроде не алюминиевые. гидрики моются если что. ещё минус если часто снимать флейты то резьба в гбц приходит в негодность, лечение перерезка резьбы в гбц на м10 и установка ремонтных шпилек я так и сделал. а так повторюсь мотор отличный. Жень спасибо за обзор давно ждал его.
@@Nik-vv6xm посмотри может шкив не ровный, потом глянь звездочку грм , под ней шайба стоит, возможно дело в шайбе, тогда под замену шайбу, и проверь хорошо ли затянут болт.
В принципе японцы чаще меняют машины, чем мы масло в двигателе. Они расчитывали на качественные масла и добросовестный сервис. Рядовой японец не знает о жоре масла, так как он до этого черного дня избавляется от машины. Спасибо за обзор. Можно рассказать о 4G93?
Для экстремальной эксплуатации замена масла раз в 7,5тыс. Км смотрите примечание в таблице ТО. Только никто не сказал, что езда по городу, - это и есть экстримальные условия эксплуатации. А раз в 15 тысяч можно менять если едешь 90км в час по ровной трассе. На пятой передаче.
*Дружище, очень интересно про поп двигатели. Продолжай видосы про такие старые двигуны. Сделай пожалуйста про тойотовские 1ZR-FE/FAE и ниссановские QG16DE и т.п. Кто за поддержите пожалуйста!*
Забавно смотреть этот ролик, владея Лансером с салона, отходившим у меня за 13 лет 230 тыс. Жор масла у меня так и не появился. Стоит отметить, что я никогда не принадлежал особой касте свидетелей «замены масла раз в 1 тыс км». Менял раз в 10 тыс. Но заливал всегда 0w30. Все дилеры в Украине лили только 5w50 и регламент 15 тыс. Вот оно и закоксововалось. От машины остались сугубо приятные воспоминания. Плавная работа движка, уютный салон, отлично сбалансированная подвеска.
point of view Правильно,я за рулем с 72 года,начинал с ковровца ,тдт 40, т 40,и газ 51. С 91 по 2000 год ездил на немецких машинах,а с 2000 года на японских праворульных. Моторов не ремонтировал ни разу,машины всегда обслуживал самостоятельно. Масло меняю вовремя,всегда магниты в поддонах,и на фильтрах,в расширительных бачках...
Мой движок)) Помню, капиталили его, сначала босяк-версия с заменой колец, через 60 тыс уже норм с расточкой. Большую часть причин и косяков верно сказали. Жаль еще не посмотрели и не обратили внимание на такой косяк, как деформация шлицов и паза шестерни на коленвале. Как следствие, смещаются углы((
@@Enduropnz 205 тысяч, ТО каждые 10. Масла 300 грамм от ТО до ТО. Один владелец. Кольца не менялись. За 11 лет поменялся только лямбда зонд. ГБО. Работает тихо, не коптит, педали слушается идеально. Так что не всегда это так, уважаемый.
Максим Коц , согласен с Вами! Мотор хорош. У меня такой же, только 4g94 - 2 литра, (араб) 200 тысяч пробега, тоже 200-300 грамм масла от замены до замены. А если выше 130 не топить то вообще не доливаю. Масло лью дёшевое 5w40 total , правда меняю каждые 8 тыс. , макс.10. В данной ситуации скорее всего не совсем корректно настроено газовое оборудование и масло меняли после 10 тыс. И это пришло в привычку.
Если ты им владеешь и так решил, что это С класс, то это сугубо твои проблемы. А вот японские инженеры говорят, что это компактный класс, то есть В класс. что в голове иметь нужно, чтоб Лансера 9 С классом назвать, да еще и полноценным. Маленькое, тесное .... и коленками, сидя сзади, никуда не упираешься...Тойота Спринтер то же С класс?
@@УшелнаТурники я же не про твою машину писал, а про свою. У тебя больше уходило - твои проблемы. А если ты просто слышал или читал об этой проблеме, то тогда вообще не о чем говорить. Масложор на лансерах начинается в основном если кольца маслосъёмные залегают. Но это далеко не у всех происходит.
Евгений Александрович, правильно говорить МИЦУБИСИ, это гораздо ближе к Японскому оригиналу, вы же не говорите Хирошима вместо Хиросима, в этой практике есть только одно исключение - суши, суси у нас не прижилось.
Вопрос на засыпку: почему немецкая буква Н (Х по-русски) в русской интерпретации немецких названий произносится как Г (Гамбург, Гитлер и т.д.)? Подсказка: удобство произношения здесь не при чём.
Эх, на пару месяцев пораньше бы... Я только 2 недели назад такой собрал с полной капиталкой (расточка, хон, клапана, поршевая итд). Проходит обкат)). Думаю, если был бы видос, собрал бы быстрее 😅. И кстати хон, насколько видно по видео не заводской. У завода он реже и идёт, по моему попарно параллельными полосами, а не сплошным царапками). Не считал полоски, но точно знаю что заводской на 4g18 более редкий)). И кстати, спасибо Женя за твои видео, клапана притирал точно по ним). Не светятся, не текут и не продуваются компрессором 😊
Тут есть еще такой момент, что в 2005-2010 году в России в регионах по запчастям была беда. И масло попадалось бракованное, и запчасти китай, и мастера машину не знали абсолютно. Они и шаровые к рычагу приварят, и подшипники опорные перед установкой не смажут. Поэтому если машина на ходу - это уже удача. Масложор лечится тем, что раскоксовка у них - вещь рекомендуемая заводом. Про SHUMMA знает каждый ланцеровод, только узнают они слишком поздно, когда уже пора доставать поршня и отмачивать их в раскоксовке. Вторая боль - течи всего и вся. Те самые резинки на колодцах постоянно сифонят и свечи при замене все в масле. Колпачки маслосьемные пропускают (можно не крутить мотор за 3к и доливать немного, один раз дать по трассе и потерять 2 литра). Если у ланцера не течет масло со всех щелей - значит там уже все вытекло. И в виду всего этого я понял, что суть общения с мотором такая - важно не качество масла, а его наличие. На пробеге 200+ получается, что на 10т 2 канистры. Одну на заливку, вторую на доливку. Потом замена и раз неделю проверять масло. P.s. Если вы так сломали щуп, то с экзиста на он 2см короче стокового. Боль охлаждения подбивается сгорающим блоком управления вентиляторами, который в оригинале не дешевый, а аналоги с завода тупят. Хоть и термостат на 88, вентиляторы (по факту) включались около 98. Лечится перепрошивкой сток карты. Прошаренные в пробках включают кондер, так как он сразу на полную включает оба вентилятора. Не спасет это только при забитых радиаторах. В итоге при покупке надо лезть в мотор, отмачивать маслосьемные кольца, потом проверять охлаждение и затарится шуммой для профилактики.
5 дней назад проделал ту же процедуру. поменял кольца, колпачки, вкладыши, все прокладки, жор был две канистры от-до замены (8-10т) после этой полукапиталки машина преобразилась, ездить начала, посмотрим что будет дальше
Это отличный двигатель. Тяговитый, экономичный. Масло менять надо раз в 8000. И не гонять 160 на нём по долгу. И ходит 300000 без ремонтов. Дроссель это да херня на 150.000км и в ремонт его с переделкой на подшипники. Был у меня такой, новый владелец не нарадуется. Масло лукойл люкс 5 40 синтетика. Съедал 1л за 8000. 15 лет машине, даже шланги системы охлаждения, радиатор сцепление, все родное. В кпп не лазили.
И это показатель? 126 двигун от Приоры,стоит на Калине,пробег 380000 масло жрет окола 1000гр на 10 000 км,двигло крутися по полной и авто 80% времени груженая ездит.Буквально на днях замерял компрессию,10-10,5 везде при заводских 11.
У меня Лансер 7 4g13 12v надёжный аппарат,главное не перегревать ,я перегрел один раз масло жор начался, маслосъёмные колпачки полетели на выпуск,без замены поршней,откапиталил за 13000 р в 2024 г
с 2008г в семье лансер 9 автомат, на данный момент пробег 180 000км, масло меняли около 10к км, никаких проблем нет ни с расходом масла ни с дросселе, примерно 150 000км ездит на газу, масло только оригинал лили, на ТО часто забивали, но основное делалось, по подвеске менялись стойки вкруг и пару сайлентов + шаровые и рулевые, расход газа в городе с пробками конечно не маленький, в среднем 10-12л и до 15 что много, но движок проблем не доставлял ни разу
так же, после 10 000км сам движок начинает работать шумнее, что ясно дает понять что пора менять, как можно просырать замену, не понятно, еще прокладка плапанной крышки сопливить начала и колпачки под свечи потели маслом, замена 30-40 минут в гараже, самостоятельно и не дорого, главное оригинал
что бы судить что там плохого в движке нужно с нуля эксплуатировать и т.о делать по регламенту. Есть опыт 250 тыс пробега -жрет масло и это только после не качественного обслуживанияпосле 170 тыс. -не вовремя меняли фильтра и масло ,даже уровень иногда проебывали ,перегревали из-за зависавшей заслонки ,короче не особо следили но это было только после 170 пробега ,до этого машина обслуживалась как положенно
230тыс. такой же 4G18 ,масло 5w-50 каждые 10к, без капиталки(один раз меняли масло съемные колпачки, после удаления верхнего катализатора, одна из причин масложора, выпуск начинает прогреватся и подогревать(версия человека перебравшего не одну сотню 4G18)), так масло стоит от замены до замены. Есть ещё знакомы у которого пробег более 400к пробег, с 1 заменой колец, благодаря что вырезан катализатор(1 из 2 ) и прошит под евро2 после 90к пробега.
Масло меняю каждые 7000км, 5W40. Пробег 190 тыс. нету ни намека на масложер. Дросель ни разу не чистил, поэтому с заслонкой гемора не заметил, хотя слышал от владельцев об этом косяке. И вообще за весь период использования никаких проблем у меня с этим двигателем да и машиной в целом не было, а это уже 12 лет.
Шкоды-УГ.(убойное говно)Лансер 9 одна из лучших самых!машин по сей день.Доказано временем:комфортный,вместительный,и главное-нереально надёжный!Ни одна из выпущенных машин за последние 8-10лет рядом не валялась
Владею этим чудом, посмотрив сервисную книжку , какие 15 тысяч!? Не кто так и не меняет,там сказано как обычно 8-10 тысяч,а коксуются все равно, я прошел этот путь от отсутствия Жора, до жора как раз на 120 тысяч гдето литр на тыщу. Так что опыт тебя подвел в выводами
Визуально блок и поршни в нормальмом состоянии. Вымыть, поменять кольца, залить хорошее масло и менять его 5-7 тык и будет работать еще 100 тык. Да, и газовое выбросить))
Коксуются не обязательно от того ,что замена масла через 15000, очень многие педантично меняют масло каждые 10тыс.км, но не учитывают то, что они наматывают 10тыс по ГОРОДУ!! А это может быть эквивалент 20-30тыс.км по трассе.
На замену 4g18 (для Европы) что бы не заморачиваться с капиталкой, так же отлично подходит 4g15 (для Японии). В районе 35т.р. находил и у него нет проблем с масложором а также по мощности отличий практически не будет.
@@valentinkonstantinovic9294 есть проблемы с масложором, только позже по пробегу, и насколько я понял на 4g15 некоторые проблемы с ремонтными запчастями.
Кстати завод рекомендует для этого мотора масло с низкой летней вязкостью. 0w-20, 0w-30, 5w-30. А наши что льют?? 10w40 полусинтетику в основном как самое распространенное и дешевое г*вно
2110 собрал сам мотор 1,8 поршни ковка сти кольца поршневые наборные см кольца тонкие замена масла 7 или 8 тысяч 10 в 40 пробег 70000 тысяч свечи откручевал поршни жолтые выгарает все расход масла 0
Дайте пожалуйста ссылку на следующие видео по сборке этого двигателя. Очень интересно, очень хочу посмотреть и для себя полезное узнать. Автору огромное спасибо за техническую информацию которую он даёт в массы 👍🤝
У меня такая же беда на 160-170 тысячах началась... 2006 года машина была... Выбили катализатор и все... Беда закончилась. Стал бегать лучше нового. Дроссельную заслонку менял на 150.
Ну давайте тогда найдём машину без изъянов 🤷♀️ никто не идеален и мы все люди. По вашему мнению нынешние "пятилетки" лучше? Я лично своим лансером очень довольна. Да есть изъяны, но плюсов больше
Старина 4g18 хороший движок, любит крутиться, есть проблемы с дросселем, но это 100 бакинских, масложер, капилка лайт за 35, на каком авто вы еще так дешего починитесь на следующие 200 т км пробега
Езжу 2,5 года. Устранение масложора 13 тысяч рублей, кольца колпачки. После ремонта проехал 45 тыщ, жор не вернулся. Замена масла раз в 8тыщ км. Масло идемицу 5-30. Отличный авто, простой и надежный мотор. Если руки из нужного места растут, можно очень бюджетно его содержать в хорошем состоянии. Важно! Не ставьте ориг ремень грм, у меня на нем через 30тыщ км выпали зубы, загнуло 4 клапана.
это нормальные надежные и качественные японские двигатели Я думаю что это одни из последних качественных японских двигателей сейчас японские двигатели как и всё во всём мире одноразовая как презервативы
Что то я не понял? А где тут закат то? Тема ролика не раскрыта. Как по мне, так грамотный движок, да еще в неплохом состоянии для своих лет. Кстати на при всех ваших нападках на эту линейку, это довольно крепкая и надежная линейка двигателей этого семейства. не спроста ведь эти движки выкупили корейцы и китайцы (лицензию).
Здравствуйте, сталкивались на этих моторах с заклинившим роликом коромыслом в последствии замена распредвала, коромысла , с масложором боролись ,замена колпачков, рассверливание маслоотливных отверстий в поршнях и установкой колец и моторы переставали или очень мало ели масло
Проехал на таком моторе 180 тыс. Второй хозяин, брал на 80 тыс. Ни грамма масла вообще не доливал! Правда менял раз в 8 тыс. и лил только качественную синтетику.
Был у меня лансер 9 2004 года, 4g13 на палке. Не понравился. И дроссель в нем восстанавливал, и кольца менял (впечатления кстати были похожие как у Евгения - мотор по простоте очень понравился). Но минусов больше. И цены на запчасти высокие, и в моем регионе доступность этих запчастей хромала сильно. И не ехал он нифига и бензину хавал много для 1.3. Один был плюс - что ты 100 км/ч едешь за городом что 130-140 расход примерно на уровне 7-8 литров, не значительно менялся от скорости. Но разогнать его это целое дело...
У меня лансер прошел без капиталки 450т. Масло менял 8т. Не знаю за капиталку,я его продал и жалею об этом. Это очень надежный автомобиль…сравнивать его с ланосами приорами и тд-это пздц… А,да,я забыл добавить.Я его брал с салона и тысяч 200 я отматал его в такси. Единственное,что поменял это дросель.
У этого мотора все проблемы от того, что у него в системе охлаждения допущена ошибка при проектировании, он в постоянном перегреве в рубашке блока, отсюда и коксования колец.
Еще блок электронный управляющий работой карлсонов, через 2-3 года начинает жить своей жизнью, то есть вентиляторы работают постоянно. Отсюда и недогрев до рабочей температуры и лишний расход топлива. Пропайка ножек процессора дает эффект на полгода.
у меня ласер 9 4g15 mpi, такой-же только 1.5л. масло меняю раз в год при пробеге 5-6к общий пробег 470к. масло съедает до минимума по щупу как раз к замене.
Дорогой комментатор, если вы не владеете в полном объеме теоретическими основами и понятиями, пожалуйста не беритесь комментировать, по меньшей мере это некрасиво, а в принципе не грамотно, механик крутит - пусть сам говорит, модно не скажет, понтов не нагонит....может лучше получится. Не беритесь судить о качестве блока и заводского хона по стандартам движков классики и восьмерок - это показывает уровень вашего понимания в вопросе. Совет как для вас, пересмотрите свой ролик после проработки машин этак хотя-бы 50, посетит много новых странных мыслей. Удачи.
Я несогласен нащот Жора масла,катаюсь на таком три года покупал было 94500 км. на данный момент 162000 км. замена масла каждые 8000 км.масло TOTAL 5V30 долеваю 300гр.и ето притом что я не уверен что не смотан пробег.как по мне очень хороший движок тихий и економный работает очень тихо и приятно Нето что Ланос ..
Добавлю межосевое больше чем у октавии. Багажник менее удобен чем у шкоды или 2115, но салон просторный. Я не говорю о задней балке, которая после лансера бесит как и отсутствие тишины в других авто. Все эти узкие акценты и сиды нах.
Движок простой и надежный если конечно не топить на газ до 6к оборотов, откапиталил движок только прошел 5тысяч км и начал гонять и обороты до 6к крутить до того крутил аж на втором целиндре палец вылез и гильзу прошоркал с одной стороны, подтраивал но работал и за одно ошибка вышла 340 датчик распредвала
Я почемуто тоже уверен что этот мотор перевалил за 300-400 тысяч, и там не родные уже кольца, зачем же поддон снимали ещё. По состоянию хона, думаю ближе к 400м
Не читал все коментарии возможно кто то указал на данную проблему. На 210000км начал мой лансер жрать масло порядка 1200 Гр. На 1000 км. Разобрал движок. Все в идеале. Просто перекинул кольца ну и прокладки.. Через 1000 км. Мотор застучал!!! Проблема не в кольцах и клапанах!!!! Проблема в сраном резиновом кольце уплотнителя масляного насоса, которое с возврастом дубеет и при длительной езде на постоянних оборотах травит масло! Причем оно так красиво сваливает с движка, что ничего не видно!! Ни пятен. Ни капель! Именно в етом и есть основная причина масложора. Цена вопроса 2 $ и максимум поменять кольца с прокладками. И будет вам счастье!
После фразы что девятый Лансер это почти Ланос или Нексия решил что парни не в себе.....обвиняет мотор в масложоре потому что масло раз в 15 т км меняют. Ну точно это настоящие "спецы". Как и фраза что для японских машин стандартна ситуация когда на 16 клапанов идет один распредвал. Пипец они знатоки. Видимо долго в Тольятти или Ульяновске работали.....грузчиками...
Здравствуйте. Я так понял что с этим двигателем все более-менее в порядке кроме маслосъемных колец. Компрессия в норме, а залегшие маслосъемные кольца свою работу не выполняют, но и не изнашиваются из-за того что залегли. Тогда вопрос - если этому, или другому движку в таком-же состоянии просто при разборке снять маслосъемные кольца, очистить канавку под ними, очистить маслосъемные кольца , маслосливные отверстия в канавках и с этими-же кольцами все собрать, масложер уйдет тысяч на 50 ? Для меня это 5 лет поездок по городу и на дачу, может и больше.
Да потому что ДВС уже завершает свой жизненный цикл. Дальше только авто на батарейках. К середине 20х ДВС будут только в отсталые госва продавать. Поэтому и за качество не обязательно заморачиваться.
Пружины клапанов покрыт лаком или эмалью,это не цветовое обозначение усилия пружины. И соглашусь с большинством ребят-не самый удачный пример "заката качества"...
У меня такой двигатель очень классный не кого не слушайте хорошо ходит и на газу и на бензине . Я не согласен о закате японских двигателей.Правда только о заслонке у меня 200тис. Еще ходит. А сейчас поле 2014 всё одноразовые максимум 150тыс.
Лучше взять японский закат 2006 чем российский рассвет 2020
Я этот двиг , каждый божий день насилую оборотами выши 6000, год уже так танкуем
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍
Российские тоже по ресурсу неплохи,среди нынешних современных моторов.
прям цитата великого человека =)
Лучше расцвет немецкого брать
Я так и не понял чем плох этот мотор кроме того что у него заслонка может подвисать . Из того что я увидел это отличный мотор с чугунным блоком , простой системой грм , гидрокомпенсаторами . Вообщем недостатков у него нет . А то что масло нужно менять раньше что б кольца не залипали так это любого мотора касается . Это из тех моторов который долго ездит и требует лишь замены масла и ремня грм . Евгейний и Жора спасибо за видео ! Лайк два раза !
Хороший мотор................
@@ДимаДракон-ш8з у меня пробег 260000,никого жора масла нет.
у меня пробег 260000,масло масложора нет,только меняю.
Какое же совпадение уменя тоже пробег 260 000км минусов в моторе не вижу , винить в чем то любимых авторов видео тоже нехочу, вообщем желаю всем удачи
@@syrbek3634 277000км. Масло не їсть. Мотор офігенний.
Закат качества двигателей Mitsubishi как раз и начался после этого двигателя, когда пошли двигателя серии 4B с алюминиевыми блоками. Сам владею 9-м Лансером, пробег 210 тыс., масла не ест вообще (с салона лью Mobil 5W50). Все знают, что из-за небольших конструкторских просчетов, этот двигатель в отличии от его младшего собрата 4G13 более термонагружен именно в месте работы поршень-цилиндр (поскольку этот двигатель появился путем увеличения диаметра цилиндров от блока 4G13, при этом рубашка охлаждения уменьшилась). Поэтому на первом месте проблемма масложора здесь возникает из за некачественного масла, или его не своевременной заменой, а на втором месте локальный перегрев двигателя, и как следствие закоксовка маслосьемных колец. Вероятность перегрева уменьшит установка уменьшеного в диаметре шкива на помпу (алюминиевый шкив от Amadeus project), а также установка более холодного термостата вместо заводского 88 на 85 или 82. У самого стоит на 82 градуса и никакого недогрева нету. Проблема с дроселем давно решаема (реставрация с установкой упорных подшипников на ось заслонки (дросель от Amadeus project)). При правильной эксплуатации этот двигатель переходит все современные двигателя в разы.
Приветствую лансероводов! Не знаешь что может быть, где-то травит из под капота выхопом. Гофра переварена. На подъемнике смотрели, мастера слушали. Так и уехал, сказали нужно подождать чтоб понять откуда пробивает.
@@minya5545 дымогенератор в помощь.
@@chim-dok Зачет! Остается дело за малым, нужно его найти.
@@chim-dok ЕГР?
Согласен полностью, купил с пробегом 98000, продал с пробегом 398000 тысяч, один раз перебирал на 220000, просто замена колец и колпачков, отличный авто, опять такой купил )!
У меня было два 9-х Лансера и смело заявляю что этот автомобиль технически более усовершенствован нежели современные, позорные Рио и Солярисы у которых до сих пор сзади балка, когда у Лансера сзади независимая подвеска с функцией подруливания. У современных Рено, до сих пор барабанные тормоза и фокусов тех же годов то же самое. Про надежность Лансеров даже говорить не буду, им равных просто нет.
100% факт
100%
Брат подскажи пожалуйста, что значит функция подруливания ( владею авто немного) это когда кажется что в поворотах при высокой скорости зад заносит ???
@@dimdimusch1677 Это наоборот можно с уверенностью входить в резкие повороты, не боясь что тебя занесет. В пределах разумного конечно, не спорткар же.
С надёжностью могу поспорить. Дроссельная заслонка, рулевая рейка, тросик привода печки. Угребищное крепление закладных гаек передних рычагов (чтобы открутить болты, режь подрамник). Слабые штифты крепления реперного диска (бабочки) к звёздочка коленвала. Про слабые кольца вообще молчу
Товарищи! Что же говорите! 9 Лансер это мега надежный аппарат
Купил в октябре 2020года она класная
Кроме самих движков. С 2004 второй дрыгатель приехал. Это при общем пробеге 250ткм
@@Shkur777 250тык на одном моторе и едем дальше правда 2 литра, что то вы делали не так
Ну они часто подъедают масло - соответственно если лить говно, редко менять и не доливать, то масляное голодание убьет двиг.
У меня лансер 9....первый капремонт сделал в 400 000...до этого подкидывал кольца предыдущий хозяин.Сделал ремонт и езжу дальше радуюсь.
Думаю люди взяли неудачный пример заката японского качества.Уж точно не этот мотор нужно было брать в качестве примера.
2аz 1nz вот где точно закат
Сузуки гранд витара 2.4)))) вот это закат)
После сравнения Ланцера с Нексией и Ланосом захотелось выключить.
Этот деревенский самоучка моторист нихрена не знает про крутильные колебания.
@@---jm4ll ?
да еще бы с русским автопромом сравнил бы
мммдддаааа ужжж...........🤦♂️
А я выключил🤣🤣🤣
Я делал свой мотор на Лансере , точно не помню, где то на 270000. Масло ел примерно литр на 1000. Начитался, думал кольца выковыривать буду... вытащил поршня а кольца свободно ходят. Чистенько, не закоксовано , но кольца маслосъемные были стерты. Заменил кольца, притер клапана и заменил колпачки. пробег сейчас 385 000 масло не ест совсем.
Отличный надежный,простой и главное дешевый в обслуге движок,главное не забывать менять масло 5-7 тыс в городском режиме ,ни гвоздя ни жезла друзья.
Он, кажется, так и назывался "Железный конструктор". Классная была штука - и машины, и паровозы, и лебедки, и подъемные краны, - чего только не собирал :-)
Если кольца новые поставить и масло во время менять, он еще 100к+ проходит.
В точку, в семье две 9ки вагоны лансы 300+ пробега, меняешь кольца, чистишь каналы и огонь. Проверено. Практика ДВС.
Ну и вкладыши. Хон нацарапать.
поменял кольца и колпачки, проехал 70 тысяч, пока не жрёт
А раньше ходили дольше.
Поддерживаю. Блок нехило износостойкий. Минус очень маленькие отверстия в канавке поршня под маслосъемное(наборное) кольцо очень быстро коксуется, особенно при рваной городской езде... А в целом- охренительный мотор. Но...теперь,с...ка, так не делают🤪
Владею 9-м ланцером 1,6 с конца 2007 года пробег на данный момент подбирается к 470000км. Масложор начинал мучить каждые 150000км и доходил до литра на сто км. Решал проблему просто заменой колец. Их хватало ещё на 150000км. После того как подошёл к концу третий комплект колец решил незаморачиваться с глобальной капиталкой и сменил мотор на прородителя данного двигателя 1,5 л 4g15. А в остальном автомобиль очень выносливыйи и неприхотливый в обслуживании.
А владельцам этих авто что мешает включить мозг и масло менять через 7-8000 км. Ваще не понял что в этом моторе говорит о закате качества.
мешает помеха включать мозг!
Это загадка покрытая мраком.
Сколько раз сам говорил знакомым, что для каждодневной эксплуатации авто в Москве, масло нужно менять примерно через 7 000 км., максимум 10 000, ан нет, один ориентируется по уведомлению от авто об изношенности масла (интервал получается где то 25 000), другие "мне же менеджеры на дилере сказали, что можно через 20 000 менять. Это же современный мотор, это же не Жигули", на мой вопрос "почему в моем 30-ти летнем 2108 мотор ещё с завода и в хорошем состоянии instagram.com/p/Bs4O_ZkFoc-/?igshid=1lpg9xuquznpi ? Масло меняли от 7 до 10 тыс." - следует гениальный ответ "Ты же не будешь 30 лет ездить на одном авто" ))) а может и буду. Вообщем люди планируют несколько лет поездить на авто и после купить новый, но не всегда это получается и человек остается и без авто и отсутствуют деньги на новый.
Могу сказать одно, что я не видел еще мотора, который вышел из строя от свежего и качественного масла.
Судя по состоянию двигателя, отложений никаких нет. Может масло просто не той вязкости использовал.
На перекат масла не похоже.
Старые машины берут не от хорошей жизни. Ну нет у человека денег на то, что бы менять масло через 7-8000 км. Всякое в жизни бывает!
Не поможет
Владем авто с таким мотором, только 15mpi 6 лет. Мотор простой, как табуретка, надёжный. Только у меня не было гидриков, а были жёсткие толкатели. Продавал и плакал.
Владел этим аппаратом с 2013 по 2018 год - про дроссель, кольца - все правда (предыдущий хозяин перегрел двигатель). Сам этот двигатель перебрал - очень простой и с ним очень приятно работать. Кольца и маслосъемные колпачки залегшие были. Собственно вся капиталка мотора в этом и заключается.
Дроссель надо заказывать специальный с лансер клаба (не помню, вроде от титуса). И собственно все. Все 5 лет ездил без проблем и лил туда Mobil 5-50.
С подвеской у этого автомобиля тоже несколько сюрпризов (кто сам лазил тот знает). Например можно сорвать гайку внутри подрамника, которая на пазах стоит (в итоге придется резать подрамник и приваривать гайку).
В целом это неубиваемый аппарат. Но есть проблема, сейчас они почти все гнилые. Я свой и продал только потому, что он гнить начал.
Удачи вам во всем и Мира !!! Подписан и смотрю...Георгий делал обзор ремонта 4G18, проехал 300тысяч,тепер началось литр на тысячу...приблизительную стоимость капиталки знаю поэтому и молчу....Береги Вас небеса.......
Нормальный двиг, надо менять чаще качественное масло и следить за чистотой системы охлаждения(не перегревать масло) и не будет масложера и 500 тысяч.
отличный мотор, простой дальше некуда. ремень грм ходит до ста тыщ если ставить SUN или DAYKO. проверено на своем 4G15(отличие от 18 мотора в диаметре поршней на 15 моторе 75,5 мм, но прокладка под гбц от 18 мотора встает отлично, а гбц одинаковые ) покупал на разборке с пробегом свыше 100 тыщ, заменил кольца и примерно тыщ 100 масло не брал. минус любит хорошее масло тридцатку, оборотов не боится, дросель мой прошел 500 тыщ люфт есть но холостые в норме.ещё минус часто разбивает нижнею шнстерню грм и посадочное место на колене. в нете есть способы лечения. и кстати коромысла вроде не алюминиевые. гидрики моются если что. ещё минус если часто снимать флейты то резьба в гбц приходит в негодность, лечение перерезка резьбы в гбц на м10 и установка ремонтных шпилек я так и сделал. а так повторюсь мотор отличный. Жень спасибо за обзор давно ждал его.
привет, подскажи что делать или ссылку кинь пожалуйста, шкив коленвала восьмерит
@@Nik-vv6xm посмотри может шкив не ровный, потом глянь звездочку грм , под ней шайба стоит, возможно дело в шайбе, тогда под замену шайбу, и проверь хорошо ли затянут болт.
До сих пор масло не берёт, вот сам думаю как поступить просто кольца преподкинуть себе.
@@Эндрю-б7у зачем, не мешай мотору работать
@@RoninR блин не так вопрос поставил, у Меня ест масло думаю кольца поменять. Вы после ремонта сколько проехали и как мотор себя чувствует?
В принципе японцы чаще меняют машины, чем мы масло в двигателе. Они расчитывали на качественные масла и добросовестный сервис. Рядовой японец не знает о жоре масла, так как он до этого черного дня избавляется от машины.
Спасибо за обзор. Можно рассказать о 4G93?
Для экстремальной эксплуатации замена масла раз в 7,5тыс. Км смотрите примечание в таблице ТО. Только никто не сказал, что езда по городу, - это и есть экстримальные условия эксплуатации. А раз в 15 тысяч можно менять если едешь 90км в час по ровной трассе. На пятой передаче.
Золотые слова дружище!!!👍👍👍
Весной этого года,Лансер 9 в Питере раскупался как горячие пирожки,с пробегом 300к+, сам купил тачку 2007 г,все вопросы решил быстро
Отличные движки!
В чем ты там закат увидел...
Вовремя меняй масло и все будет ок!!!!
VASILIY FARMER это хлам а не двигатель. у самого такой же
@@УшелнаТурники почему ? Собираюсь Лансер 9 брать, интересно твоё мнение
Согласен, обслуживай вовремя и все ок.
*Дружище, очень интересно про поп двигатели. Продолжай видосы про такие старые двигуны. Сделай пожалуйста про тойотовские 1ZR-FE/FAE и ниссановские QG16DE и т.п. Кто за поддержите пожалуйста!*
За
За
если кто-то подгонит, думаю Женёк, с удавольствием отснимет :)
За
За, у меня 1zr
все эти мифы появились в следствии скрученных пробегах
Хороший дрыготель👍🤘меняй в 6-7 масло и погнале
Забавно смотреть этот ролик, владея Лансером с салона, отходившим у меня за 13 лет 230 тыс. Жор масла у меня так и не появился.
Стоит отметить, что я никогда не принадлежал особой касте свидетелей «замены масла раз в 1 тыс км». Менял раз в 10 тыс. Но заливал всегда 0w30.
Все дилеры в Украине лили только 5w50 и регламент 15 тыс. Вот оно и закоксововалось.
От машины остались сугубо приятные воспоминания. Плавная работа движка, уютный салон, отлично сбалансированная подвеска.
Закат японского качества длится уже лет 20.
Pavel Borodin Купил на днях 2 праворульные машины из Японии,себе,и сыну,про закат не слышал.
@@ВасяЕ-ф1п качество можно увидеть только во время ремонта
point of view Правильно,я за рулем с 72 года,начинал с ковровца ,тдт 40, т 40,и газ 51. С 91 по 2000 год ездил на немецких машинах,а с 2000 года на японских праворульных. Моторов не ремонтировал ни разу,машины всегда обслуживал самостоятельно. Масло меняю вовремя,всегда магниты в поддонах,и на фильтрах,в расширительных бачках...
Все никак не закатится))
@@ВасяЕ-ф1п Какие магниты используете?
Мой движок)) Помню, капиталили его, сначала босяк-версия с заменой колец, через 60 тыс уже норм с расточкой. Большую часть причин и косяков верно сказали. Жаль еще не посмотрели и не обратили внимание на такой косяк, как деформация шлицов и паза шестерни на коленвале. Как следствие, смещаются углы((
С языка снял 👍
ну износ шлицов и пазов касается абсолютно всех моторов. потому при капиталке, все шкивы/звезды и меняются.
Очень хороший мотор Тихий тяговитый И если бы масло хорошее лили то вечный !))
Хуев он, а не вечный, в 120 жор будет если кольца неменяли
@@Enduropnz 205 тысяч, ТО каждые 10. Масла 300 грамм от ТО до ТО. Один владелец. Кольца не менялись. За 11 лет поменялся только лямбда зонд. ГБО. Работает тихо, не коптит, педали слушается идеально. Так что не всегда это так, уважаемый.
Максим Коц , согласен с Вами! Мотор хорош. У меня такой же, только 4g94 - 2 литра, (араб) 200 тысяч пробега, тоже 200-300 грамм масла от замены до замены. А если выше 130 не топить то вообще не доливаю. Масло лью дёшевое 5w40 total , правда меняю каждые 8 тыс. , макс.10.
В данной ситуации скорее всего не совсем корректно настроено газовое оборудование и масло меняли после 10 тыс. И это пришло в привычку.
@@БенБен-д8р, 4g94 - это совсем другой мотор. Чугунный блок, два распредвала, GDI. Если заглушить EGR, то может пройти 600-700 т. км, есть прецеденты.
@@МаксимКоц-р4ф
Потому, что ГБО. У меня также с ГБО и от замены до замены максимум 200-300 грамм (7-8К)
Ланос, нексия это В класс А Лансер полноценный С клас
Ланосу до лансера далеко.
Лансер это не С класс. Б с плюсом скорее. Но соглашусь что он на голову выше нексий да ланосов
Если ты им владеешь и так решил, что это С класс, то это сугубо твои проблемы. А вот японские инженеры говорят, что это компактный класс, то есть В класс. что в голове иметь нужно, чтоб Лансера 9 С классом назвать, да еще и полноценным. Маленькое, тесное .... и коленками, сидя сзади, никуда не упираешься...Тойота Спринтер то же С класс?
@@rogerwaters9037 С какого ты решил, что я им владею?!
На момент выпуска Лансер 9 считался С классом
Проверь сам
@@rogerwaters9037 ну со шланосом точно не сравнимо... Как бы то ни было. Хотя бы тупо потому что лансер больше и не деревянный.
Был такой, продал с пробегом 206000, было ГБО, замена масла каждые 9-10тыс. Масла ел 50-100 грамм на 1000. Мотор хороший.
9т.км вы че оху....... вы неучитываете мото часы ваше
ты перед словом «грамм» нолик забыл дописать
@@УшелнаТурники ничего не забыл. Подтверждаю.
@@УшелнаТурники я же не про твою машину писал, а про свою. У тебя больше уходило - твои проблемы. А если ты просто слышал или читал об этой проблеме, то тогда вообще не о чем говорить. Масложор на лансерах начинается в основном если кольца маслосъёмные залегают. Но это далеко не у всех происходит.
Евгений Александрович, правильно говорить МИЦУБИСИ, это гораздо ближе к Японскому оригиналу, вы же не говорите Хирошима вместо Хиросима, в этой практике есть только одно исключение - суши, суси у нас не прижилось.
Вопрос на засыпку: почему немецкая буква Н (Х по-русски) в русской интерпретации немецких названий произносится как Г (Гамбург, Гитлер и т.д.)? Подсказка: удобство произношения здесь не при чём.
Некоторые говорят ШО. Некоторые говорят ЧЁ. И чё?
Как же это по делитански - ругать мотор за жор масла по причине плохого ухода за мотором
Эх, на пару месяцев пораньше бы... Я только 2 недели назад такой собрал с полной капиталкой (расточка, хон, клапана, поршевая итд). Проходит обкат)). Думаю, если был бы видос, собрал бы быстрее 😅. И кстати хон, насколько видно по видео не заводской. У завода он реже и идёт, по моему попарно параллельными полосами, а не сплошным царапками). Не считал полоски, но точно знаю что заводской на 4g18 более редкий)). И кстати, спасибо Женя за твои видео, клапана притирал точно по ним). Не светятся, не текут и не продуваются компрессором 😊
Тут есть еще такой момент, что в 2005-2010 году в России в регионах по запчастям была беда. И масло попадалось бракованное, и запчасти китай, и мастера машину не знали абсолютно. Они и шаровые к рычагу приварят, и подшипники опорные перед установкой не смажут. Поэтому если машина на ходу - это уже удача.
Масложор лечится тем, что раскоксовка у них - вещь рекомендуемая заводом. Про SHUMMA знает каждый ланцеровод, только узнают они слишком поздно, когда уже пора доставать поршня и отмачивать их в раскоксовке. Вторая боль - течи всего и вся. Те самые резинки на колодцах постоянно сифонят и свечи при замене все в масле. Колпачки маслосьемные пропускают (можно не крутить мотор за 3к и доливать немного, один раз дать по трассе и потерять 2 литра). Если у ланцера не течет масло со всех щелей - значит там уже все вытекло. И в виду всего этого я понял, что суть общения с мотором такая - важно не качество масла, а его наличие. На пробеге 200+ получается, что на 10т 2 канистры. Одну на заливку, вторую на доливку. Потом замена и раз неделю проверять масло. P.s. Если вы так сломали щуп, то с экзиста на он 2см короче стокового.
Боль охлаждения подбивается сгорающим блоком управления вентиляторами, который в оригинале не дешевый, а аналоги с завода тупят. Хоть и термостат на 88, вентиляторы (по факту) включались около 98. Лечится перепрошивкой сток карты. Прошаренные в пробках включают кондер, так как он сразу на полную включает оба вентилятора. Не спасет это только при забитых радиаторах. В итоге при покупке надо лезть в мотор, отмачивать маслосьемные кольца, потом проверять охлаждение и затарится шуммой для профилактики.
5 дней назад проделал ту же процедуру. поменял кольца, колпачки, вкладыши, все прокладки, жор был две канистры от-до замены (8-10т) после этой полукапиталки машина преобразилась, ездить начала, посмотрим что будет дальше
50-60 т. км.
Жентос почти одновременно с Мишей видос выложил - уважуха, пацаны!
Это отличный двигатель. Тяговитый, экономичный. Масло менять надо раз в 8000. И не гонять 160 на нём по долгу. И ходит 300000 без ремонтов. Дроссель это да херня на 150.000км и в ремонт его с переделкой на подшипники. Был у меня такой, новый владелец не нарадуется. Масло лукойл люкс 5 40 синтетика. Съедал 1л за 8000. 15 лет машине, даже шланги системы охлаждения, радиатор сцепление, все родное. В кпп не лазили.
И это показатель? 126 двигун от Приоры,стоит на Калине,пробег 380000 масло жрет окола 1000гр на 10 000 км,двигло крутися по полной и авто 80% времени груженая ездит.Буквально на днях замерял компрессию,10-10,5 везде при заводских 11.
Спасибо за подробный обзор. Сам меняю масло каждые 7 тысяч.
У меня Лансер 7 4g13 12v надёжный аппарат,главное не перегревать ,я перегрел один раз масло жор начался, маслосъёмные колпачки полетели на выпуск,без замены поршней,откапиталил за 13000 р в 2024 г
с 2008г в семье лансер 9 автомат, на данный момент пробег 180 000км, масло меняли около 10к км, никаких проблем нет ни с расходом масла ни с дросселе, примерно 150 000км ездит на газу, масло только оригинал лили, на ТО часто забивали, но основное делалось, по подвеске менялись стойки вкруг и пару сайлентов + шаровые и рулевые, расход газа в городе с пробками конечно не маленький, в среднем 10-12л и до 15 что много, но движок проблем не доставлял ни разу
так же, после 10 000км сам движок начинает работать шумнее, что ясно дает понять что пора менять, как можно просырать замену, не понятно, еще прокладка плапанной крышки сопливить начала и колпачки под свечи потели маслом, замена 30-40 минут в гараже, самостоятельно и не дорого, главное оригинал
что бы судить что там плохого в движке нужно с нуля эксплуатировать и т.о делать по регламенту.
Есть опыт 250 тыс пробега -жрет масло и это только после не качественного обслуживанияпосле 170 тыс. -не вовремя меняли фильтра и масло ,даже уровень иногда проебывали ,перегревали из-за зависавшей заслонки ,короче не особо следили но это было только после 170 пробега ,до этого машина обслуживалась как положенно
О!!! Мое двигло =)))
Ну поздравляю тебя, поздравляю, куда прибыть то?
@@Мобильныйтелефон-и4ю в могилу в могилу в могилу в могилу
230тыс. такой же 4G18 ,масло 5w-50 каждые 10к, без капиталки(один раз меняли масло съемные колпачки, после удаления верхнего катализатора, одна из причин масложора, выпуск начинает прогреватся и подогревать(версия человека перебравшего не одну сотню 4G18)), так масло стоит от замены до замены. Есть ещё знакомы у которого пробег более 400к пробег, с 1 заменой колец, благодаря что вырезан катализатор(1 из 2 ) и прошит под евро2 после 90к пробега.
Масло меняю каждые 7000км, 5W40. Пробег 190 тыс. нету ни намека на масложер. Дросель ни разу не чистил, поэтому с заслонкой гемора не заметил, хотя слышал от владельцев об этом косяке. И вообще за весь период использования никаких проблем у меня с этим двигателем да и машиной в целом не было, а это уже 12 лет.
Шкоды-УГ.(убойное говно)Лансер 9 одна из лучших самых!машин по сей день.Доказано временем:комфортный,вместительный,и главное-нереально надёжный!Ни одна из выпущенных машин за последние 8-10лет рядом не валялась
"Специалисты" умнее японцев!
Лансер 9 пробег 370,масло меняю на 6 максимум 7т. Супер машина
Владею этим чудом, посмотрив сервисную книжку , какие 15 тысяч!? Не кто так и не меняет,там сказано как обычно 8-10 тысяч,а коксуются все равно, я прошел этот путь от отсутствия Жора, до жора как раз на 120 тысяч гдето литр на тыщу. Так что опыт тебя подвел в выводами
+100500
Написано через 8-10 тыс. менять масло а не заливать ослиную мочу…
у меня 4G15 gdi пробег 275 000 км , от замены до замены ни грамма , 👍☝️
Визуально блок и поршни в нормальмом состоянии. Вымыть, поменять кольца, залить хорошее масло и менять его 5-7 тык и будет работать еще 100 тык.
Да, и газовое выбросить))
скорее газ настроить
Коксуются не обязательно от того ,что замена масла через 15000, очень многие педантично меняют масло каждые 10тыс.км, но не учитывают то, что они наматывают 10тыс по ГОРОДУ!! А это может быть эквивалент 20-30тыс.км по трассе.
Дмитрий Исаченко пробки убивают авто, особенно в Москве
На замену 4g18 (для Европы) что бы не заморачиваться с капиталкой, так же отлично подходит 4g15 (для Японии). В районе 35т.р. находил и у него нет проблем с масложором а также по мощности отличий практически не будет.
А что 4g15 не кушает масло ?
@@valentinkonstantinovic9294 есть проблемы с масложором, только позже по пробегу, и насколько я понял на 4g15 некоторые проблемы с ремонтными запчастями.
@@miheymixmihey нпр поршни?
Замечательно всё рассказано и показано.
Очень хороший движок у меня было 5 лет ездил не какой проблема не было двигателям
Кстати завод рекомендует для этого мотора масло с низкой летней вязкостью. 0w-20, 0w-30, 5w-30. А наши что льют?? 10w40 полусинтетику в основном как самое распространенное и дешевое г*вно
всё верно тлюбит жидкое и хорошее и замена через 7-8 тыщ
Ну есть водилы а есть наездники.. Первые машину и себя уважают, а вторые трахнули её во все дыры и скинули.
Конкретно в этот мотор вязкость 5-30.
@@Said-Seyid прям "америку" открыл...
2110 собрал сам мотор 1,8 поршни ковка сти кольца поршневые наборные см кольца тонкие замена масла 7 или 8 тысяч 10 в 40 пробег 70000 тысяч свечи откручевал поршни жолтые выгарает все расход масла 0
Дайте пожалуйста ссылку на следующие видео по сборке этого двигателя. Очень интересно, очень хочу посмотреть и для себя полезное узнать. Автору огромное спасибо за техническую информацию которую он даёт в массы 👍🤝
Дело даже не 15 тисяч,считаю веной скорей всего в качестве масла в наше врем'я много подделок.
Самые хорошие моторы,вообще Муцубиси молодцы
У меня такая же беда на 160-170 тысячах началась... 2006 года машина была... Выбили катализатор и все... Беда закончилась. Стал бегать лучше нового. Дроссельную заслонку менял на 150.
Ну давайте тогда найдём машину без изъянов 🤷♀️ никто не идеален и мы все люди. По вашему мнению нынешние "пятилетки" лучше? Я лично своим лансером очень довольна. Да есть изъяны, но плюсов больше
Старина 4g18 хороший движок, любит крутиться, есть проблемы с дросселем, но это 100 бакинских, масложер, капилка лайт за 35, на каком авто вы еще так дешего починитесь на следующие 200 т км пробега
Езжу 2,5 года. Устранение масложора 13 тысяч рублей, кольца колпачки. После ремонта проехал 45 тыщ, жор не вернулся. Замена масла раз в 8тыщ км. Масло идемицу 5-30. Отличный авто, простой и надежный мотор. Если руки из нужного места растут, можно очень бюджетно его содержать в хорошем состоянии.
Важно! Не ставьте ориг ремень грм, у меня на нем через 30тыщ км выпали зубы, загнуло 4 клапана.
это нормальные надежные и качественные японские двигатели Я думаю что это одни из последних качественных японских двигателей сейчас японские двигатели как и всё во всём мире одноразовая как презервативы
Что то я не понял? А где тут закат то? Тема ролика не раскрыта. Как по мне, так грамотный движок, да еще в неплохом состоянии для своих лет. Кстати на при всех ваших нападках на эту линейку, это довольно крепкая и надежная линейка двигателей этого семейства. не спроста ведь эти движки выкупили корейцы и китайцы (лицензию).
езжу на таком 210 тыс. и от замены до замены (10 тыс) максимум 1 литр масла уходит
Стоит смотреть 9ый вообще ?
@@scandall6673 2 литра 4g63
Здравствуйте, сталкивались на этих моторах с заклинившим роликом коромыслом в последствии замена распредвала, коромысла , с масложором боролись ,замена колпачков, рассверливание маслоотливных отверстий в поршнях и установкой колец и моторы переставали или очень мало ели масло
Проехал на таком моторе 180 тыс. Второй хозяин, брал на 80 тыс. Ни грамма масла вообще не доливал! Правда менял раз в 8 тыс. и лил только качественную синтетику.
От какого производителя?
@@pointman879 Motul
@@ruslanchernov870 5w40?
@@pointman879 Вот точно не помню, 5W40 либо 5W30
Ха Советский конструктор, я тут в прошлом году ностальгировал))) и сыну на али несколько наборов заказал, не Лего но понравилось.
На лансерах 9 4G18 100 тыс. Замена колец это расходник поменял и поехал 30 лет уже езжу норм мотор
Был у меня лансер 9 2004 года, 4g13 на палке. Не понравился. И дроссель в нем восстанавливал, и кольца менял (впечатления кстати были похожие как у Евгения - мотор по простоте очень понравился). Но минусов больше. И цены на запчасти высокие, и в моем регионе доступность этих запчастей хромала сильно. И не ехал он нифига и бензину хавал много для 1.3. Один был плюс - что ты 100 км/ч едешь за городом что 130-140 расход примерно на уровне 7-8 литров, не значительно менялся от скорости. Но разогнать его это целое дело...
У меня лансер прошел без капиталки 450т. Масло менял 8т. Не знаю за капиталку,я его продал и жалею об этом. Это очень надежный автомобиль…сравнивать его с ланосами приорами и тд-это пздц… А,да,я забыл добавить.Я его брал с салона и тысяч 200 я отматал его в такси. Единственное,что поменял это дросель.
У этого мотора все проблемы от того, что у него в системе охлаждения допущена ошибка при проектировании, он в постоянном перегреве в рубашке блока, отсюда и коксования колец.
ни хрена! чистый радиатор и нет проблем!
Agris Krumbergs ну ну
Двигатель Mitsubishi 4G18 1.6 л.
Характеристики двигателя Митсубиси 4G18 Марка двигателя Orion 4G18 Годы выпуска1998-2012. !!!
Еще блок электронный управляющий работой карлсонов, через 2-3 года начинает жить своей жизнью, то есть вентиляторы работают постоянно. Отсюда и недогрев до рабочей температуры и лишний расход топлива. Пропайка ножек процессора дает эффект на полгода.
у меня ласер 9 4g15 mpi, такой-же только 1.5л. масло меняю раз в год при пробеге 5-6к общий пробег 470к. масло съедает до минимума по щупу как раз к замене.
У меня такой же мотор (с газом), вначале боялся включать))) отделался лёгким испугом
Дорогой комментатор, если вы не владеете в полном объеме теоретическими основами и понятиями, пожалуйста не беритесь комментировать, по меньшей мере это некрасиво, а в принципе не грамотно, механик крутит - пусть сам говорит, модно не скажет, понтов не нагонит....может лучше получится. Не беритесь судить о качестве блока и заводского хона по стандартам движков классики и восьмерок - это показывает уровень вашего понимания в вопросе. Совет как для вас, пересмотрите свой ролик после проработки машин этак хотя-бы 50, посетит много новых странных мыслей. Удачи.
410 тысяч пробег !!!! Масло не жрёт! Вообще!!!!! Лью синтетику 5w40 эниос! И всё охуено! Если чё!
??? 277000км. Масло не їсть тоже. Но 400 000???? Я в шоці...
@@sapyiv если быть точней 432 т пробег!
@@ВалераМилославский 670 тыс км за это время 2 мотора сменил, всё равно жрёт
Самый простой и хороший мотор ремень за 100 ходить оборотистая кольца поменял и поехал дальше
Не гони,движок надёга,простой как барабан.нашлись спецы,все инженеры митсубиши лохи а вы гении
Молодец
Надежен да ! Но нюансы специальные инженеров и все моторчик выходит из строя . Скоро 200 000 будем говорить да ! ??
Я несогласен нащот Жора масла,катаюсь на таком три года покупал было 94500 км. на данный момент 162000 км. замена масла каждые 8000 км.масло TOTAL 5V30 долеваю 300гр.и ето притом что я не уверен что не смотан пробег.как по мне очень хороший движок тихий и економный работает очень тихо и приятно Нето что Ланос ..
Какие нахер нексия и ланос, лансер полноценный С класс, сзади места прилично, больше чем в фокусе, да и где вы B класс видели с 2х литровоми моторами?
Этот индивид и машины то не имеет, а ещё сравнивает Ланос, нексию с лансеом
Добавлю межосевое больше чем у октавии. Багажник менее удобен чем у шкоды или 2115, но салон просторный. Я не говорю о задней балке, которая после лансера бесит как и отсутствие тишины в других авто. Все эти узкие акценты и сиды нах.
Сейчас В класс больше чем авто С класса 2-6 годов
С 1995 года эти движки производят.Модернизацией затронуто,как правило навесное и топливная система.Первые версии,не зажатые экологами имели 110 л.с.
С 83 года,,,,
Движок простой и надежный если конечно не топить на газ до 6к оборотов, откапиталил движок только прошел 5тысяч км и начал гонять и обороты до 6к крутить до того крутил аж на втором целиндре палец вылез и гильзу прошоркал с одной стороны, подтраивал но работал и за одно ошибка вышла 340 датчик распредвала
2007 г .в.пробег 220000.масло Mobil раз в 15000,на 200000 удалили катализатор, в движок не лазили вообще
, от слова совсем, масло не берёт
про удачность впуска суждения необоснованные абсолютно. движка задыхается очень явно после 4к, полка примерно от 3 до 4к
Предвзятости. ИМХО
На 300000 поменял кольца и маслосьемные колпачки - масложор пропал вообще примерно на 130000 км,.
если авто осталось на долго хватило этого?
В старых мануалах есть пометки о том что естли машина эксплуатируется постоянно в городе то замена масла делается на 7500!
Этот двигатель прошел минимум тысяч 300. Кольца сменить и будет закатываться ещё 200.
Я почемуто тоже уверен что этот мотор перевалил за 300-400 тысяч, и там не родные уже кольца, зачем же поддон снимали ещё. По состоянию хона, думаю ближе к 400м
Те, кто говорит что масложер после 120тыс - купили машину с трижды скрученым пробегом))
Не читал все коментарии возможно кто то указал на данную проблему. На 210000км начал мой лансер жрать масло порядка 1200 Гр. На 1000 км. Разобрал движок. Все в идеале. Просто перекинул кольца ну и прокладки..
Через 1000 км. Мотор застучал!!!
Проблема не в кольцах и клапанах!!!!
Проблема в сраном резиновом кольце уплотнителя масляного насоса, которое с возврастом дубеет и при длительной езде на постоянних оборотах травит масло! Причем оно так красиво сваливает с движка, что ничего не видно!! Ни пятен. Ни капель!
Именно в етом и есть основная причина масложора. Цена вопроса 2 $ и максимум поменять кольца с прокладками. И будет вам счастье!
После фразы что девятый Лансер это почти Ланос или Нексия решил что парни не в себе.....обвиняет мотор в масложоре потому что масло раз в 15 т км меняют. Ну точно это настоящие "спецы". Как и фраза что для японских машин стандартна ситуация когда на 16 клапанов идет один распредвал. Пипец они знатоки. Видимо долго в Тольятти или Ульяновске работали.....грузчиками...
Отличный движок, не дочего доепаться
Здравствуйте. Я так понял что с этим двигателем все более-менее в порядке кроме маслосъемных колец. Компрессия в норме, а залегшие маслосъемные кольца свою работу не выполняют, но и не изнашиваются из-за того что залегли. Тогда вопрос - если этому, или другому движку в таком-же состоянии просто при разборке снять маслосъемные кольца, очистить канавку под ними, очистить маслосъемные кольца , маслосливные отверстия в канавках и с этими-же кольцами все собрать, масложер уйдет тысяч на 50 ? Для меня это 5 лет поездок по городу и на дачу, может и больше.
Скорее да, чем нет. Но сам я не пробовал ещё
Да потому что ДВС уже завершает свой жизненный цикл. Дальше только авто на батарейках. К середине 20х ДВС будут только в отсталые госва продавать. Поэтому и за качество не обязательно заморачиваться.
Пружины клапанов покрыт лаком или эмалью,это не цветовое обозначение усилия пружины.
И соглашусь с большинством ребят-не самый удачный пример "заката качества"...
У меня такой двигатель очень классный не кого не слушайте хорошо ходит и на газу и на бензине . Я не согласен о закате японских двигателей.Правда только о заслонке у меня 200тис. Еще ходит. А сейчас поле 2014 всё одноразовые максимум 150тыс.