Радует конечьно, что вы понимаете, что при сборке двигателя требуеться развесовка деталей. Ну к сожалению на этих весах можно, взвешивать то, что плюс минус двести грамм значения не имеет
@@loglift3027 он был 50 кобыл. не ломало и 80 кобыл не ломало. но 130 лошадей это в пости в 2.с половиной раза мощность от МТЗ 50. -а ведь по блоку ни-уя. не изменилось
I guess Im randomly asking but does someone know of a trick to get back into an Instagram account..? I stupidly forgot my account password. I appreciate any assistance you can offer me.
Дошло дело прикручивать масляный насос, а он "не лэзя" на четвертую опору. Гавное не поставите коренной вкладыш пятой опоры в другое место..... его при желании кроме как в пятую опору не поставишь.
Чому ломає колінвал? Є основні ТРИ причин. 1. Колінвал виготовляли з обіду або після свят. 2. Конструкція двигуна розроблена у повоєнний час з розрахунковою потужністю 50....55 кВт , а з нього вичавлюють 80...100 кВт. Зробили товстіші пальці, товстіші шатуни на півкіло, в поршні запхали стальні опалубки для верхнього кільця, зменшили кількість та товщину кілець, зменшили ступінь , збільшили тиск в форсунках, збільшили наддув повітря, замінили поддон з гарною тепловіддачею на консервну банку, зменшили тепловідвід охолоджувальної рідини, добавили лопатки до кулера, добавили форсунки для чвиркання масла на спідницю поршня та якогось хрена забулись добавити клапани у ці форсунки зато добавили обертів до масло насоса ,......... А КОЛІНВАЛ ''КЛЕПАЮТЬ'' З БАРАБОЛІ. 3. Експлуатують без проведення регламентних робіт та гвалтують техніку з конкретним перевантаженням.
Так ніхто ж з цим не сперечається...і я з цим згоден...можливо назва мого відео звучить надмірно пафосно, але те, що я виявив істотну развесовку ЦПГ, це також в не малому ступені "дуже багато цвяхів в кришку труни" "життєздатності двигуна"...до речі можу додати. що таку тенденцію ламкості сучасних дизелів, можна спостерігати не тільки на прикладі Д245. Конкретно я зіткнувся, буквально "паралельно за часом" з "капіталкою" цього движка, ще зі "Сталінградом" двигуна 2.5 TDI на Ніссан "Наваррі"(поршень з шатуном пробив дірку в блоці двигуна) - що конкретно призвело до того, однозначно стверджувати не буду, але схиляюся до того, що проблема в тому, що техзавдання інженерам "навертати" потужність двигунів, за умови "константи"(об'єм двигунів при цьому не перевищувати(конкретно в даному випадку) вище 2.5 літра) лише за рахунок підняття "стелі крутного моменту" (який, як виявляється у підсумку виходить вище позамежного рівня, так сказати певних "середніх режимів експлуатації") - в кінцевому підсумку і призводить до ось такого "фіаско"! Як говоритися "благими намірами вистелена дорога в пекло", стосовно контексту обговорення проблеми...Тобто-закони природи і механіки не обдуриш! Хочеш підняти міць-не страждай херней! - просто збільш об'єм двигуна! Навіть сталь не володіє безмежною міцністю...движок може бути ресурсним, якщо ти "чуєш" його і левову частку часу не допускаєш працювати на позамежних оборотах(при яких навантаження на всі деталі як би зростає по "крутий експоненті")...ну а якщо" лупити", скажімо від Мінська до Бреста по" олімпійці", на відносно важкому рамному позашляховику з об'ємом нижче 2.5 літра постійно в районі 140 км/год, то....готуйся викладати зі свого гаманця " пару косарів американських президентів "на покупку і заміну тому, що з великою часткою ймовірності при такому" стилі їзди "прийде"Гітлер капут"...
@@yap3964 питання . Чому ''замковий виступ'' вкладиша шатуна на д240 розміщений саме в бік ТНВД , а на деяких двигунах, ну наприклад perkins, що їх полюбляє ну наприклад volvo взагалі шатунні вкладиші без ''замкових виступів''
@@ТетянаТаранюк-й5м Конкретизувати можете? Особисто я з таким не стикався і однозначно що або стверджувати не беруся...Якщо мова йде про замкових виступах, які є тільки для того, щоб вони фіксувалися від провороту в Шийках шатуна і його кришки - справа одна, а якщо сприймати призначення цих виступів як місця-орієнтири, для правильного скручування їх між собою, то "тренд" сучасного моторобудування - ламані на пресі шатуни(з метою мабуть оптимізації і здешевлення виробництва), які природно сполучаються після такого "конструктиву", тільки в одному з двох варіантів наявних при цьому можливостей скрутити правильно шатун з його кришкою...
@@yap3964 вкладиші тримаються за рахунок посадки. Коли шатун під навантаженням притискає вкладиш до шийки колінвала виникає момент сили, що спонукає вкладиш до провертання, гострий виступ ''замка'' впирається в протилежну частину шатуна та допомагає посадці втримати вкладиш без провертання. Якщо розвернути шатун замкова частина вкладиша орієнтується ніби то як на ''лижу'' і тому легше вискочить. А на тому самому перкінсі вкладиш тримається лише за рахунок посадки, та вимагає точного виготовлення шатуна та вкладишів. На д240 та на всій ще радянській техніці дуже великий діапазон посадок стосовно спряжених поверхонь, а також вимог до мастильних матеріалів. В ''буржуїв'' написано ,що потрібно заливати масло то так і треба робити, а Наші перероб заливають з бочок СТО.
Поршня разные по камерам сгорания. такого быть не должно. Новый поршень со смещённой камерой сгорания это уже Е2 и требует совершенно другой распыл форсов.
День добрый, не хочу показаться неккоретным, но при сборке двигателя на заводе взвешивают, сборку(поршень, кольца, палец, вкладыши, шатун) и уже после этого разницу убирают с помощью проточки канавок на крышке шатуна.
АгроLife Так никто же не спорит, что так должно быть...только вот по факту, видимо ОТК на нашем постсоветском пространстве(во всяком случае на этом конкретном примере) в наше время относительно формально подходит к своим служебных обязанностям. Чтобы не быть голословным, то можете ещё посмотреть одно из моих последних видео, где я устранял диагональный перекос в заднем дверном проёме в автомобиле Уаз "Патриот"...
Да ужжжж...лишний раз убеждаюсь в отсутствии качества советского и послесоветского...уаз патриот ко мне новый как тааа заехал(подогреватель я ему устанавливал)течёт антифриз по всем срединениям и масло по поддону двс,а машина прошла 4.5 тысячи и нахуй(извиняюсь за свой французский)она такая нужна за 1,2 миллиона рублёв...
Знакомый не успел выехать на УАЗ Пикап с автосалона - дворники отпали, первая заправка - чек загорелся, чек энджин до сих пор живет своей жизнью, загорается когда хочет - официалы сказали что это норма) На 3 тыс. км. ремонт ходовки) и тд и тп.) Через 3 года эксплуатации авто по состоянию был хуже чем мой 469 1986 года выпуска)
Бля буду. У меня стоит один шатун на д240 от полтинника и он легче на 750 грамм.ни вибрации ни звуков. Работает ровно все заебок. 2 года ездит но проблем. Сам в шоке. ждал когда стуканет .и походу не дождусь! Так что ваши грамм два это все залуууупа.
Искренне рад, что у вас прекрасно с двигателем. Может у вас так удачно сложилось, что разница веса этого шатуна компенсирована(по удачному(случайным образом) стечению обстоятельств тем, что добор баланса веса идёт за счёт противовеса(щёк коленвала этого "исключительного горшка" или даже некоторым смещением массы маховика(с диском сцепления и корзиной) в "удачную" сторону)..а может банально за счёт того, что цикловая подача форсунки "нивелирует" этот потенциально дисбалансный цилиндр...Не думаю, что тотально все факторы были вами приняты в расчёт при оценке "парадоксальной" ровности работы двигателя, а во-вторых - если есть явный дисбаланс, то всё это банально "коррегируется" за счёт инерции вращения очень увесистого маховика и это фактически мало ощутимо внешне..Но кто даст гарантию, что через некоторое время коленвал не даст усталостную трещину или шатунная шейка "отличного" цилиндра не будет выбита(выношена) эллипсом или "яйцом" в отличии от остальных, оставшихся после этого "в допусках"?... И всё познаётся в сравнении...к примеру если бы на стендовых испытаниях принимал участие ваш двигатель и точно такой, но сбалансированный как полагается, то...не думаю что физические и механические законы обманешь и какой из них оказался бы после этого более живучим...не мне говорить, что такое дисбаланс и какую отрицательную роль это играет в механизмах...2 года не критерий оценки...если к примеру эксплуатировать двигатель "с умом" (допустим редко давать "газ" выше "номинала" и не грузить запредельно мотор непомерными нагрузками (производя скажем какие либо тяжелые полевые работы(вспашка, дискование, культивация и т.д.) на оптимальных для этого передачах и оборотах двигателя, то уже только этот фактор идёт в + живучести движка...обобщать не имеет смысла...одним словом много "мелочей" играют роль...а если двигатель отлично сбалансирован, то разве это плохо?
Конечно разные , никто так не меняет , одни тракторные, а этот поршень уже автомобильный, модернизированный под евро 2 если не ошибаюсь, даже камера сгорания намного больше, будет разнобой в работе
Спасибо за пояснение, но в тот момент, когда производился ремонт двигателя, у покупателя поршня особого выбора не было, а "ложка была дорога к обеду"...
Т.е если поставить поршневую 260 на 240 двигатель он будет дыметь? А если на 240 сейчас стоит самопально установлена турбина и установить поршня с 245 двигателя что будет?
@@БарБар-ж4е есть разница в камерах сгорания д245. В версиях Евро 2,3 они смещены относительно цента поршня, так как в етих двигателях установлены свечи накала. Также есть разница в толщине поршневого пальца 38 мм или 42.
Анастасия Астахова Спасибо конечно за советы, но...уже прошёл почти целый квартал с момента ввода трактора в строй после ремонта движка, и он уже вспахал десятки гектар земли. Так что, спасибо за советы, но настоятельно рекомендую перед написанием комментариев, всё же просматривать полностью все части из серии видео, касающихся "капиталки" конкретно этого двигателя...
Не чего хорошего в этом видео я не увидел, так как лучше меня те все поршня потому что если есть люфт пальца в поршне то есть произойдёт обрыв юбке у поршне.
Уже отвечал на похожий вопрос в 5-ой части, состоящей из 6-ти видео о "капиталке" этого двигателя, однако персонально для вас (и всех, кто задаст этот вопрос) ещё раз повторюсь...цитирую: - эти двигателя, насколько я могу предположить, были спроектированы специально таким образом, чтобы так сказать "резво" откликаться на нажатие педали газа - и скорее всего лишняя инерционная масса в виде противовесов не имеет смысла, если рассматривать её смысловое назначение в "симбиозе" с турбиной...логика довольно проста - двигателям, обладающим турбинами, можно сказать лишними являются вращающиеся массы, поскольку инерция отклика при нажатии на педаль "газа" должна иметь определённую синхронность со скоростью раскручивания турбины...видимо тот "лишний" вес в виде противовесов имел некое запаздывание (не успевал за турбиной набирать скорость вращения) и конструкторы "упразднили" их по этой причине. Может быть я ошибаюсь, но такие мысли у меня имеются с точки зрения логического обоснования "почему в этом турбодизельном двигателе противовесов на коленвале нет"
@@yap3964 не верно ваше утверждение. Я задавая вопрос думал что это двигатель с автомобиля. Потом уже прочитал что он с трактора. Это двигатель 245.5 понижена мощность из за понижения максимальных оборотов. Из за этого и не нужны противовесы(но с ними бы хуже небыло бы. ) в связи с этим в промежутке стоит не редуктор, как на мтз - 80 а мультипликатор. Трактор скорее всего мтз-892.ну или подобные. На атмосферниках это были дефорсированные 242и248.соответственно 1800и 1600оборотов.
Вот и я не пойму! Такое очучение, будто сам снял. Лично мне попадались колены родом из д50, там даже места противовесов нет, маде ин Казахстан, Китай, Турция, и Беларусь - все они без мест противовесов, а этот очень похож на д240-245, но как бы доработан напильником!🤷 Что то тут подозрительно, на мой взгляд.
Эта купюра 1909 года не представляет существенной ценности и её примерная цена по этой ссылке: ay.by/lot/10-rublej-1909-goda-shipov-metc-5027873137.html www.russian-money.ru/banknotes/imperiya/kreditnye-bilety-zoloto/10-rublej-konshin-1909--51
Здравствуйте подскажите пожалуйса такое дело было накрылась турбина,поставвили новую,решили проверить зазоры в клапанах а там все грязью забито ели отмыл шеткой по металу,думаю снять центрифугу а она чистая,мыл перед этим пол года назад.масло меняли вовремя. Давление четверку давит, при моргает лампочка,сновья такого давленья не было .и центрифуга после остановки двигателя не гудит что с ней делать? В клапона не лазили трактоу 7лет.
Иван Еремин Однозначно сказать сложно...может у вас центрифуга "тихая"...но скажем если бы я хотел убедиться, что с ней всё в порядке, то просто временно снял верхний колпак над ней(прикрыв скажем это место какой-нибудь прозрачной пластиковой канистрой(например от стеклоомывателя, срезав горловину и нахлобучив её временно над вращающимся ротором) и завёл трактор, чтобы убедиться в том, что в неё поступает давление масла и она таким образом вращаясь, выполняет своё функциональное предназначение. Конечно же при этом стоит попросить кого-то помочь вам при этой проверке, кто "даст по газам" или прижмёт "временный колпак к основанию корпуса центрифуги...и да, чуть не забыл: - надеюсь вы понимаете, что центрифуга не будет вращаться, если засорены(закоксованы) 2 вворачиваемые в её основание снизу форсунки, которые по сути создавая реактивный момент и придают ей вращение? короче говоря, если в двигателе "дёготь", то скорее всего только полная разборка и тщательная промывка всех мелких каналов смазки, сможет гарантировать безотказную работу двигателя...если же, как вы сами понимаете хоть где-то в движке окажется "тромб", то однозначно гарантировать сколько ещё он отработает, не возьмётся никто...
@@yap3964 спасибо за ответ! Калпак я снимал она еле вращаетсЯ на холостом ходу а гозовать не пробовал,и по поводу распылителей дак снаружи их нет не на мтз80 ни на мтз892🤔
Что значит "распылителей нет"? Без них просто центрифуга не сможет вращаться...точнее, возможно они у вас частично закоксованы и по этой причине она и вращается не так быстро, как того требует её эффективная работоспособность, для того, чтобы при максимально возможных оборотах её вращения, загрязнённое масло центробежной силой "швыряло" на внутренние стенки её корпуса и самые тяжёлые, загрязнённые его фракции тем самым буквально припечатывались как раствор штукатурки к ремонтируемой стене. Эти распылители находятся внизу вращающейся центрифуги...схематично по этой ссылочке их можно увидеть на фото под номером 20: yandex.by/images/search?text=%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%83%D0%B3%D0%B0%20%D0%9C%D0%A2%D0%97&pos=102&p=2&img_url=https%3A%2F%2Fwww.ya-fermer.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fimages%2Frisun62.png&rpt=simage...или вот ещё ссылка...на фото под номером 3: yandex.by/images/search?text=%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%83%D0%B3%D0%B0%20%D0%9C%D0%A2%D0%97&p=12&pos=483&img_url=http%3A%2F%2Fstroy-technics.ru%2Fgallery%2Ftraktor%2Fimage_37.jpg&rpt=simageвозможно эти 2 жиклёра-распылителя следует в вашем случае хорошенько очистить от засоров...только не переусердствуйте грубо ковыряя их проволокой...желательно не нарушать их геометрию, чтобы "факел" распыла имел "реактивную струю" так сказать правильной формы!
@@РАхметов-ю2ы Однако суть остаётся той же - без реактивного момента масляной струи(извергающейся из того, чем это ни назови (жиклёром или отверстиями, через которые масло бьёт по лопаткам крыльчатки) невозможно придать вращение ротору центрифуги...
Видое класс школьник с учебником сидит в сарае и мастырит летающую тарелку тёплое домашнее видео парню видно лет 35-37 только в таком возросте начинаешь книжки умные понимать!!!!
Сергей Викторович 44 летом будет...а летательный аппарат, конструктивно "скроенный", с "кинематикой" (по моему "разумению") летающих тарелок у меня в общих чертах уже спроектирован в "SW", но оставлен пока "на десерт", после воплощения в реальность более так сказать "прозаических" затей...
@@yap3964 крути те гайки сэр мне моторист на коленке собрал такой же движок осень дождик моросит а мы на улице ..... удач удач тебе вам тем более книжка есть такая а про весы вообще молчу это хорошо что мастер делает работу не на отъебись а как положенно всё от человека зависит
Всеки специалист трябва да знае тази информация още от школата . И това са допуски за Заводски двигатели , а на двигатели който се събират индивидуално шатунно поршнивата група се оравновисява до грам .
Защо пишете в коментара си това, което всъщност се опитвам да предам на публиката? Това е, което разказвам и показвам (като се има предвид колко сега падна "летвата" на знанието на онези, които трябва да знаят това по рода си в професионалната си дейност)
По этой причине что нет противовесов на этом двс и ломает коленвалы..☝☝☝поставь их и будет всё как надо!!! Если интересно покажу наглядно фото скину... И потом с противовесами и турбинай он гараздо тяговитей..☝
Сами понимаете, что это слишком много...в реальности конечно же, если двигатель не насиловать и не раскручивать до предельных оборотов, то можно и не заморачиваться так, как я. Но если стараться дотошно подходить к таким "мелочам", то надёжность должна повыситься.
И от чего же это я далёк, если не секрет? Трактор с этим двигателем за прошедшие полтора года с момента его ремонта успешно перепахал сотни гектар земли и по сей день находится в рабочем техническом состоянии...
Если собираеш двигатель 245 то и ставь все запчасти 245 вал у тебя 240 шлицевой 245 на шпонке. Поршня у 245 под верхнее компрессионое стальные вставки .у 240 простые.. А потом почему не работает плохой мотор.
Вал и 245 есть на шлицах. Это евро 0.у него тракторный 245.5вал без противовесов. Так как понижены максимальные обороты до 1800. На атмосферниках это двигателя 242и 248.
С какого перепуга вы решили, что именно такая погрешность? Такое понятие, как "повторяемость результата измерений" ни о чём не говорит? Ну ё-маё...логику то хоть стоит включать, прежде, чем голословно делать такие "безапелляционные" выводы...
Полный бред с разновесом!!! Ломает потому что этот двигатель американской разработки довоенного времени с 30 л.с. изначально и без турбины. Потом этот двигатель фарсируют до безумия и конечно всё ломает, а движок то весь чугунный!!!!!!!!! Американцы поднимают мощность увеличением литрожа, а наши дурочье формирует а потом уделяется!
@@4ipitun дело всё в том, что Генри Форд считается основоположником автомобилей, но это не так! Он оптимизировал производство, явился родоначальником конвеера и стандарта! Но почему то все советские грузовы автомобили считали, что это либо форд, либо студибейкер! Т.е. общая концепция автомобиля - рама, кабина, двигатель, мосты и кузов, это всё форд, а полноприводный - это студебейкер! Но почему то мощный гусеничный бульдозер называют каматсо или катерпилар! Но согласно вашей логике и кат и каматсо - должны тогда называться блинами! Основоположник концепции бесконечной рельсы, гусеничного движетеля - есть Фёдор Блинов! Даже зил и газ 53, и зил 157 были глубоко модернизированы и доработаны, и пошли своим путём! Да много вопросов, но всё же своё развитие!
@@ДимонТёзка Так заморочиться и столько писать! Вы хотите блеснуть умом!??? Зайдите в гугл и найдите инфу, если я не прав то дайте ссылку, вам видимо не лень заниматься писаниной!? Давно бы уже нашли и опровергнули мой комментарий, а не занимались своими предположениями!!!!!!!
@@4ipitun так я и спросил, дайте ссылку! Пока я не нашёл признаков того, о чём вы заявили! На мтз ставили двигатели д40, д48, д50. Если 40 и 48 потом ушли в д65, Рыбинские моторвы, то д50 по сути разработали с нуля и концептуально новый двигатель, прородитель д240, его делали в конце 50х годов и тогда уже был железный занавес! Ну и за основу всё же взяли опыт производства д48, учли недостатки этого двигателя и родили совершенно другой - д50. Где здесь америка? Он не похож ни на кат, ни на камминз, ни на детройт!
![BabyChiefDoit - Too Slow (feat. STAR BANDZ) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/zayaxws7RPg/mqdefault.jpg)
Ты прям как жираф... Опоздал с открытием на 20 лет!!!!
класный видос!!!! спасиба за такие ролики ну и конечно продолжай дальше радовать своими позновательными роликами...
Молодец внекай вес,элепс,нагрузка на протяжку и тем более чистота сборки.
Радует конечьно, что вы понимаете, что при сборке двигателя требуеться развесовка деталей. Ну к сожалению на этих весах можно, взвешивать то, что плюс минус двести грамм значения не имеет
Разность веса это очень плохо конечно, но причина поломки коленвала в другом.
Понятно изначально он был 80 кобыл а разогнали до 130. Он не выдерживает
Ж
@@loglift3027 он был 50 кобыл. не ломало и 80 кобыл не ломало. но 130 лошадей это в пости в 2.с половиной раза мощность от МТЗ 50. -а ведь по блоку ни-уя. не изменилось
@@ГригорийКовалев-б4ъ Сейчас на Мазах стоит 156 л.с. 😂😂 так тоже ломает.
@@ГригорийКовалев-б4ъ там запас троекратный. 250сил с такого мотора сняли, всё идеально работает
Молодец, лайк
Зажми вкладыши в блок и померь относительно вала, тебя ждет сюрприз. Сразу поймешь из за чего ломает валы
I guess Im randomly asking but does someone know of a trick to get back into an Instagram account..?
I stupidly forgot my account password. I appreciate any assistance you can offer me.
@Karter Ignacio instablaster ;)
Д245 - ломается весь, и даже там, где нечему ломаться, а главное ты никогда не знаешь, что блять у него отломится!🤷♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂
На многих советских двигателях такое встречалось, в принципе 49гр на шатунах д-240 встречалось часто. Доводить я сьемом металла с "магазина"
А почему ты поставил подушку на которую крепится масленный насос предпоследним она же в начале стоит
Мелочь том что у тебя перепутаны коренные подушки 1-го и 4-го
Да, было такое - перепутал, но потом поставил правильно(просто этот момент не показывал)
Дошло дело прикручивать масляный насос, а он "не лэзя" на четвертую опору. Гавное не поставите коренной вкладыш пятой опоры в другое место..... его при желании кроме как в пятую опору не поставишь.
Чому ломає колінвал? Є основні ТРИ причин.
1. Колінвал виготовляли з обіду або після свят.
2. Конструкція двигуна розроблена у повоєнний час з розрахунковою потужністю 50....55 кВт , а з нього вичавлюють 80...100 кВт. Зробили товстіші пальці, товстіші шатуни на півкіло, в поршні запхали стальні опалубки для верхнього кільця, зменшили кількість та товщину кілець, зменшили ступінь , збільшили тиск в форсунках, збільшили наддув повітря, замінили поддон з гарною тепловіддачею на консервну банку, зменшили тепловідвід охолоджувальної рідини, добавили лопатки до кулера, добавили форсунки для чвиркання масла на спідницю поршня та якогось хрена забулись добавити клапани у ці форсунки зато добавили обертів до масло насоса ,......... А КОЛІНВАЛ ''КЛЕПАЮТЬ'' З БАРАБОЛІ.
3. Експлуатують без проведення регламентних робіт та гвалтують техніку з конкретним перевантаженням.
Так ніхто ж з цим не сперечається...і я з цим згоден...можливо назва мого відео звучить надмірно пафосно, але те, що я виявив істотну развесовку ЦПГ, це також в не малому ступені "дуже багато цвяхів в кришку труни" "життєздатності двигуна"...до речі можу додати. що таку тенденцію ламкості сучасних дизелів, можна спостерігати не тільки на прикладі Д245. Конкретно я зіткнувся, буквально "паралельно за часом" з "капіталкою" цього движка, ще зі "Сталінградом" двигуна 2.5 TDI на Ніссан "Наваррі"(поршень з шатуном пробив дірку в блоці двигуна) - що конкретно призвело до того, однозначно стверджувати не буду, але схиляюся до того, що проблема в тому, що техзавдання інженерам "навертати" потужність двигунів, за умови "константи"(об'єм двигунів при цьому не перевищувати(конкретно в даному випадку) вище 2.5 літра) лише за рахунок підняття "стелі крутного моменту" (який, як виявляється у підсумку виходить вище позамежного рівня, так сказати певних "середніх режимів експлуатації") - в кінцевому підсумку і призводить до ось такого "фіаско"! Як говоритися "благими намірами вистелена дорога в пекло", стосовно контексту обговорення проблеми...Тобто-закони природи і механіки не обдуриш! Хочеш підняти міць-не страждай херней! - просто збільш об'єм двигуна! Навіть сталь не володіє безмежною міцністю...движок може бути ресурсним, якщо ти "чуєш" його і левову частку часу не допускаєш працювати на позамежних оборотах(при яких навантаження на всі деталі як би зростає по "крутий експоненті")...ну а якщо" лупити", скажімо від Мінська до Бреста по" олімпійці", на відносно важкому рамному позашляховику з об'ємом нижче 2.5 літра постійно в районі 140 км/год, то....готуйся викладати зі свого гаманця " пару косарів американських президентів "на покупку і заміну тому, що з великою часткою ймовірності при такому" стилі їзди "прийде"Гітлер капут"...
@@yap3964 питання . Чому ''замковий виступ'' вкладиша шатуна на д240 розміщений саме в бік ТНВД , а на деяких двигунах, ну наприклад perkins, що їх полюбляє ну наприклад volvo взагалі шатунні вкладиші без ''замкових виступів''
@@ТетянаТаранюк-й5м Конкретизувати можете? Особисто я з таким не стикався і однозначно що або стверджувати не беруся...Якщо мова йде про замкових виступах, які є тільки для того, щоб вони фіксувалися від провороту в Шийках шатуна і його кришки - справа одна, а якщо сприймати призначення цих виступів як місця-орієнтири, для правильного скручування їх між собою, то "тренд" сучасного моторобудування - ламані на пресі шатуни(з метою мабуть оптимізації і здешевлення виробництва), які природно сполучаються після такого "конструктиву", тільки в одному з двох варіантів наявних при цьому можливостей скрутити правильно шатун з його кришкою...
@@yap3964 вкладиші тримаються за рахунок посадки. Коли шатун під навантаженням притискає вкладиш до шийки колінвала виникає момент сили, що спонукає вкладиш до провертання, гострий виступ ''замка'' впирається в протилежну частину шатуна та допомагає посадці втримати вкладиш без провертання. Якщо розвернути шатун замкова частина вкладиша орієнтується ніби то як на ''лижу'' і тому легше вискочить. А на тому самому перкінсі вкладиш тримається лише за рахунок посадки, та вимагає точного виготовлення шатуна та вкладишів. На д240 та на всій ще радянській техніці дуже великий діапазон посадок стосовно спряжених поверхонь, а також вимог до мастильних матеріалів. В ''буржуїв'' написано ,що потрібно заливати масло то так і треба робити, а Наші перероб заливають з бочок СТО.
@@ТетянаТаранюк-й5м Ну так вы сами и ответили на свой вопрос...
Поршня разные по камерам сгорания. такого быть не должно. Новый поршень со смещённой камерой сгорания это уже Е2 и требует совершенно другой распыл форсов.
Да. Там другие распылители
С низу шатун подтачивается дабы отбалансировать шатун в сборе с поршнями
Я думаю зажигание тоже сильно влияет на колено
прикольно .А безменом не пробовал взвесить
А что если смешанная камера сгорания перевёрнута?
Такой же разбег по весу шатунов. Тоже первая капиталка
Молодец ..лайк !
Где сверлятся поршня для уравнивания в весе? У меня один поршень тяжелее на 20грамм
Форма и размер фор камеры тоже разный
День добрый, не хочу показаться неккоретным, но при сборке двигателя на заводе взвешивают, сборку(поршень, кольца, палец, вкладыши, шатун) и уже после этого разницу убирают с помощью проточки канавок на крышке шатуна.
АгроLife Так никто же не спорит, что так должно быть...только вот по факту, видимо ОТК на нашем постсоветском пространстве(во всяком случае на этом конкретном примере) в наше время относительно формально подходит к своим служебных обязанностям. Чтобы не быть голословным, то можете ещё посмотреть одно из моих последних видео, где я устранял диагональный перекос в заднем дверном проёме в автомобиле Уаз "Патриот"...
Даже досматривать не стал. А не чего что пятая широкая с замками под полу месяцы, как её можно перипутать.
Офигеть ничто будет дальше но зато у них есть интернет голова уже ина хрен не нужна
Что будет если перепутаешь вкладыши на 5 шейки ?
Знаний устройства двигателя ноль
Да ужжжж...лишний раз убеждаюсь в отсутствии качества советского и послесоветского...уаз патриот ко мне новый как тааа заехал(подогреватель я ему устанавливал)течёт антифриз по всем срединениям и масло по поддону двс,а машина прошла 4.5 тысячи и нахуй(извиняюсь за свой французский)она такая нужна за 1,2 миллиона рублёв...
Знакомый не успел выехать на УАЗ Пикап с автосалона - дворники отпали, первая заправка - чек загорелся, чек энджин до сих пор живет своей жизнью, загорается когда хочет - официалы сказали что это норма) На 3 тыс. км. ремонт ходовки) и тд и тп.) Через 3 года эксплуатации авто по состоянию был хуже чем мой 469 1986 года выпуска)
что будет если поршня д 245 поставить на д 240
Будет группа дороже.
Будет плохая смазка верхней головки шатуна из- за канструктива поршня.
Путать никакие нельзя знаток
Бугель не правильно поставил на масленый насос он спереди стоять должен
Искал этот комментарий , и нашёл в середине , а остальные благодарят за грамотное видео
Еще ломает от впрыска топлива.
Совершенно верно, ранний впрыск ( зажигание)
Бля буду. У меня стоит один шатун на д240 от полтинника и он легче на 750 грамм.ни вибрации ни звуков. Работает ровно все заебок. 2 года ездит но проблем. Сам в шоке. ждал когда стуканет .и походу не дождусь! Так что ваши грамм два это все залуууупа.
Искренне рад, что у вас прекрасно с двигателем. Может у вас так удачно сложилось, что разница веса этого шатуна компенсирована(по удачному(случайным образом) стечению обстоятельств тем, что добор баланса веса идёт за счёт противовеса(щёк коленвала этого "исключительного горшка" или даже некоторым смещением массы маховика(с диском сцепления и корзиной) в "удачную" сторону)..а может банально за счёт того, что цикловая подача форсунки "нивелирует" этот потенциально дисбалансный цилиндр...Не думаю, что тотально все факторы были вами приняты в расчёт при оценке "парадоксальной" ровности работы двигателя, а во-вторых - если есть явный дисбаланс, то всё это банально "коррегируется" за счёт инерции вращения очень увесистого маховика и это фактически мало ощутимо внешне..Но кто даст гарантию, что через некоторое время коленвал не даст усталостную трещину или шатунная шейка "отличного" цилиндра не будет выбита(выношена) эллипсом или "яйцом" в отличии от остальных, оставшихся после этого "в допусках"?... И всё познаётся в сравнении...к примеру если бы на стендовых испытаниях принимал участие ваш двигатель и точно такой, но сбалансированный как полагается, то...не думаю что физические и механические законы обманешь и какой из них оказался бы после этого более живучим...не мне говорить, что такое дисбаланс и какую отрицательную роль это играет в механизмах...2 года не критерий оценки...если к примеру эксплуатировать двигатель "с умом" (допустим редко давать "газ" выше "номинала" и не грузить запредельно мотор непомерными нагрузками (производя скажем какие либо тяжелые полевые работы(вспашка, дискование, культивация и т.д.) на оптимальных для этого передачах и оборотах двигателя, то уже только этот фактор идёт в + живучести движка...обобщать не имеет смысла...одним словом много "мелочей" играют роль...а если двигатель отлично сбалансирован, то разве это плохо?
Правильно сперва прикрутить подушки блока.
Який дурак так комплектує поршневу ? Такому майстру я б велосипед не довірив ремонтувать . Баран !
Купи четыре поршня и не зоморачивайся и все 😆
Подскажите пожалуйста у вас на видео поршня евро 2 ?
Да, "Евро 2"
Коленвал ломает из-за кривой оси постели коленвала
Да вы правы на10000 проц ещё если до дома состуком доехал вообще молодец иеще похвалился блок можно металолом
Делаш почему вторую коренную на пятую поставил
А тебя ничего не смущает что тебе умник привезли поршень с турбированого ДВС.
Противовесы зачем снял с колена?
тогда 1800 об. максимум
Поршня от д245 12с и следующих моделей разные.
Конечно разные , никто так не меняет , одни тракторные, а этот поршень уже автомобильный, модернизированный под евро 2 если не ошибаюсь, даже камера сгорания намного больше, будет разнобой в работе
Новый поршень от двигла Евро2. Там смещена камера. На обычном двигле Евро0 он будет дымить. Удачи.
Спасибо за пояснение, но в тот момент, когда производился ремонт двигателя, у покупателя поршня особого выбора не было, а "ложка была дорога к обеду"...
@@yap3964 бывает.
Т.е если поставить поршневую 260 на 240 двигатель он будет дыметь?
А если на 240 сейчас стоит самопально установлена турбина и установить поршня с 245 двигателя что будет?
@@БарБар-ж4е поршневая 260 и 245 одинаковая.в 260 просто больще число цилиндров.
@@БарБар-ж4е есть разница в камерах сгорания д245. В версиях Евро 2,3 они смещены относительно цента поршня, так как в етих двигателях установлены свечи накала. Также есть разница в толщине поршневого пальца 38 мм или 42.
шатунами не отделаетесь. ставте коленвал с противовесами.
Анастасия Астахова Спасибо конечно за советы, но...уже прошёл почти целый квартал с момента ввода трактора в строй после ремонта движка, и он уже вспахал десятки гектар земли. Так что, спасибо за советы, но настоятельно рекомендую перед написанием комментариев, всё же просматривать полностью все части из серии видео, касающихся "капиталки" конкретно этого двигателя...
Не чего хорошего в этом видео я не увидел, так как лучше меня те все поршня потому что если есть люфт пальца в поршне то есть произойдёт обрыв юбке у поршне.
Вы правы весовщик
Почему противовесов на колене нет?
Уже отвечал на похожий вопрос в 5-ой части, состоящей из 6-ти видео о "капиталке" этого двигателя, однако персонально для вас (и всех, кто задаст этот вопрос) ещё раз повторюсь...цитирую: - эти двигателя, насколько я могу предположить, были спроектированы специально таким образом, чтобы так сказать "резво" откликаться на нажатие педали газа - и скорее всего лишняя инерционная масса в виде противовесов не имеет смысла, если рассматривать её смысловое назначение в "симбиозе" с турбиной...логика довольно проста - двигателям, обладающим турбинами, можно сказать лишними являются вращающиеся массы, поскольку инерция отклика при нажатии на педаль "газа" должна иметь определённую синхронность со скоростью раскручивания турбины...видимо тот "лишний" вес в виде противовесов имел некое запаздывание (не успевал за турбиной набирать скорость вращения) и конструкторы "упразднили" их по этой причине. Может быть я ошибаюсь, но такие мысли у меня имеются с точки зрения логического обоснования "почему в этом турбодизельном двигателе противовесов на коленвале нет"
@@yap3964 не верно ваше утверждение.
Я задавая вопрос думал что это двигатель с автомобиля. Потом уже прочитал что он с трактора. Это двигатель 245.5 понижена мощность из за понижения максимальных оборотов. Из за этого и не нужны противовесы(но с ними бы хуже небыло бы. ) в связи с этим в промежутке стоит не редуктор, как на мтз - 80 а мультипликатор. Трактор скорее всего мтз-892.ну или подобные.
На атмосферниках это были дефорсированные 242и248.соответственно 1800и 1600оборотов.
@@yap3964 Здравствуйте. Обрати внимания на то , что на 245 моторах где не стоят противовесы обороты двигателя не более1800!
@@ОксанаЧопорова-ю2ю д244 тоже в той линейке
Вот и я не пойму! Такое очучение, будто сам снял. Лично мне попадались колены родом из д50, там даже места противовесов нет, маде ин Казахстан, Китай, Турция, и Беларусь - все они без мест противовесов, а этот очень похож на д240-245, но как бы доработан напильником!🤷 Что то тут подозрительно, на мой взгляд.
Коленвал та д240 а поршневая 245.9
Может д242?
Зажигание ранее
сколько за купюру хочешь, которая у тебя в виде закладки?
Эта купюра 1909 года не представляет существенной ценности и её примерная цена по этой ссылке:
ay.by/lot/10-rublej-1909-goda-shipov-metc-5027873137.html
www.russian-money.ru/banknotes/imperiya/kreditnye-bilety-zoloto/10-rublej-konshin-1909--51
@@yap3964 Спасибо.
Здравствуйте подскажите пожалуйса такое дело было накрылась турбина,поставвили новую,решили проверить зазоры в клапанах а там все грязью забито ели отмыл шеткой по металу,думаю снять центрифугу а она чистая,мыл перед этим пол года назад.масло меняли вовремя. Давление четверку давит, при моргает лампочка,сновья такого давленья не было .и центрифуга после остановки двигателя не гудит что с ней делать? В клапона не лазили трактоу 7лет.
Иван Еремин Однозначно сказать сложно...может у вас центрифуга "тихая"...но скажем если бы я хотел убедиться, что с ней всё в порядке, то просто временно снял верхний колпак над ней(прикрыв скажем это место какой-нибудь прозрачной пластиковой канистрой(например от стеклоомывателя, срезав горловину и нахлобучив её временно над вращающимся ротором) и завёл трактор, чтобы убедиться в том, что в неё поступает давление масла и она таким образом вращаясь, выполняет своё функциональное предназначение. Конечно же при этом стоит попросить кого-то помочь вам при этой проверке, кто "даст по газам" или прижмёт "временный колпак к основанию корпуса центрифуги...и да, чуть не забыл: - надеюсь вы понимаете, что центрифуга не будет вращаться, если засорены(закоксованы) 2 вворачиваемые в её основание снизу форсунки, которые по сути создавая реактивный момент и придают ей вращение? короче говоря, если в двигателе "дёготь", то скорее всего только полная разборка и тщательная промывка всех мелких каналов смазки, сможет гарантировать безотказную работу двигателя...если же, как вы сами понимаете хоть где-то в движке окажется "тромб", то однозначно гарантировать сколько ещё он отработает, не возьмётся никто...
@@yap3964 спасибо за ответ! Калпак я снимал она еле вращаетсЯ на холостом ходу а гозовать не пробовал,и по поводу распылителей дак снаружи их нет не на мтз80 ни на мтз892🤔
Что значит "распылителей нет"? Без них просто центрифуга не сможет вращаться...точнее, возможно они у вас частично закоксованы и по этой причине она и вращается не так быстро, как того требует её эффективная работоспособность, для того, чтобы при максимально возможных оборотах её вращения, загрязнённое масло центробежной силой "швыряло" на внутренние стенки её корпуса и самые тяжёлые, загрязнённые его фракции тем самым буквально припечатывались как раствор штукатурки к ремонтируемой стене. Эти распылители находятся внизу вращающейся центрифуги...схематично по этой ссылочке их можно увидеть на фото под номером 20: yandex.by/images/search?text=%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%83%D0%B3%D0%B0%20%D0%9C%D0%A2%D0%97&pos=102&p=2&img_url=https%3A%2F%2Fwww.ya-fermer.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fimages%2Frisun62.png&rpt=simage...или вот ещё ссылка...на фото под номером 3:
yandex.by/images/search?text=%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%83%D0%B3%D0%B0%20%D0%9C%D0%A2%D0%97&p=12&pos=483&img_url=http%3A%2F%2Fstroy-technics.ru%2Fgallery%2Ftraktor%2Fimage_37.jpg&rpt=simageвозможно эти 2 жиклёра-распылителя следует в вашем случае хорошенько очистить от засоров...только не переусердствуйте грубо ковыряя их проволокой...желательно не нарушать их геометрию, чтобы "факел" распыла имел "реактивную струю" так сказать правильной формы!
@@yap3964 с жиклерами стояли на Мтз 50, Д-50. А на МТЗ 80 (д-240 - 243) стоит полнопоточная центрифуга, там наружных жиклеров нет.
@@РАхметов-ю2ы Однако суть остаётся той же - без реактивного момента масляной струи(извергающейся из того, чем это ни назови (жиклёром или отверстиями, через которые масло бьёт по лопаткам крыльчатки) невозможно придать вращение ротору центрифуги...
Видое класс школьник с учебником сидит в сарае и мастырит летающую тарелку тёплое домашнее видео парню видно лет 35-37 только в таком возросте начинаешь книжки умные понимать!!!!
Сергей Викторович 44 летом будет...а летательный аппарат, конструктивно "скроенный", с "кинематикой" (по моему "разумению") летающих тарелок у меня в общих чертах уже спроектирован в "SW", но оставлен пока "на десерт", после воплощения в реальность более так сказать "прозаических" затей...
@@yap3964 крути те гайки сэр мне моторист на коленке собрал такой же движок осень дождик моросит а мы на улице ..... удач удач тебе вам тем более книжка есть такая а про весы вообще молчу это хорошо что мастер делает работу не на отъебись а как положенно всё от человека зависит
Всеки специалист трябва да знае тази информация още от школата . И това са допуски за Заводски двигатели , а на двигатели който се събират индивидуално шатунно поршнивата група се оравновисява до грам .
Защо пишете в коментара си това, което всъщност се опитвам да предам на публиката? Това е, което разказвам и показвам (като се има предвид колко сега падна "летвата" на знанието на онези, които трябва да знаят това по рода си в професионалната си дейност)
Блин, я хочу знать, что было закодировано в этих сообщениях!😁😁😁😁
@@ДимонТёзка Използвай ПРЕВОДАЧА или Чети Внимателно и всичко ще ти е ПОНЯТНО и без Преводач .
Их на заводе собирают а не ремонтируют чтоб нам мотористам без работы не сидеть
Те поршня которые с канавками это чехословатские поршни а без это или наши или Беларусь
Первый бугель прекрути на место у тебя перепутаны
Тоже заметил.
Да,ты прав
@@АнатолийВыучейский-и8в э
Prvet kamera prablemm
Бугель не туда поставил под насос вот сборщик!? И еще людей учишь, шлак а не видео
@@yap3964 удали тогда видео, зачем мне их читать, сам читай и учись
Допуск покомплетах поршень.шатун.кольца 5 гр
30гр
Мне при разборке попался поршень тяжелее стальных на 150 грамм,и как то двигатель до капиталки дожил ( д 240).
Почему нет балансиров на коленвале???????
Не было их изначально...
Потому что 1800 об мин максималка
почему каленвал без противовесов?
По этой причине что нет противовесов на этом двс и ломает коленвалы..☝☝☝поставь их и будет всё как надо!!! Если интересно покажу наглядно фото скину... И потом с противовесами и турбинай он гараздо тяговитей..☝
@@ИгорьСтаценко-л5у Игорь ты вал менял или просто прикрутил противовесы?
@@ИгорьСтаценко-л5у как можно поставить левые противовесы
@@АшатАшат-ц8н свободно можно только колено потом надо отдать на балансировку
У меня розбежность 106 грам
Сами понимаете, что это слишком много...в реальности конечно же, если двигатель не насиловать и не раскручивать до предельных оборотов, то можно и не заморачиваться так, как я. Но если стараться дотошно подходить к таким "мелочам", то надёжность должна повыситься.
подскажите где находится номер двигателя д-245
На Д-245 номер выбит на переднем торце двигателя в районе помпы.
нуу эээ ммм хрю мююю
Нахрен выкладывать если далек
И от чего же это я далёк, если не секрет? Трактор с этим двигателем за прошедшие полтора года с момента его ремонта успешно перепахал сотни гектар земли и по сей день находится в рабочем техническом состоянии...
А потом кричат плохой двигатель или каждый год делаем.
Если собираеш двигатель 245 то и ставь все запчасти 245 вал у тебя 240 шлицевой 245 на шпонке. Поршня у 245 под верхнее компрессионое стальные вставки .у 240 простые.. А потом почему не работает плохой мотор.
Вал и 245 есть на шлицах. Это евро 0.у него тракторный 245.5вал без противовесов. Так как понижены максимальные обороты до 1800.
На атмосферниках это двигателя 242и 248.
Ну и двигатель д-50,с мтз - 50 тоже беж противовесов
На конусе, нет шпонки.
весы-бомба))) 20-30 граммов есть гомно-погрешность))
С какого перепуга вы решили, что именно такая погрешность? Такое понятие, как "повторяемость результата измерений" ни о чём не говорит? Ну ё-маё...логику то хоть стоит включать, прежде, чем голословно делать такие "безапелляционные" выводы...
Советская точность.Советская техника.Советская литература.Советские выводы.Советский результат.Удачи в гонке с гнилым Западом.или даже Китаем.
коленвал с противовесами, и проблем не будет или ездий на пол газа.
Придурок ты уже коренные шейки поменял
Обрати внимание
Парень 😂😂 ты что пургу метешь , это какой двигатель? Ты хоть знаешь разницу между Д-240 ,43 ,45??
Конкретнее можно - что не так?
775 какие778
Важнее суть того, что я пытался донести до зрителей, а не...(могу предположить) замеченную вами(озвученную мною) ошибку разницы веса в 3 грамма...
Кино
Горе мастер.
Трицать лет с моторами , не обижайся а косячков гора , на ошибках учатся.
Полный бред с разновесом!!! Ломает потому что этот двигатель американской разработки довоенного времени с 30 л.с. изначально и без турбины. Потом этот двигатель фарсируют до безумия и конечно всё ломает, а движок то весь чугунный!!!!!!!!! Американцы поднимают мощность увеличением литрожа, а наши дурочье формирует а потом уделяется!
Можно ссылку на то, что он американский?
@@ДимонТёзка Гугл в помощь! Мне это для чего??? Искать и скидывать!
@@4ipitun дело всё в том, что Генри Форд считается основоположником автомобилей, но это не так! Он оптимизировал производство, явился родоначальником конвеера и стандарта! Но почему то все советские грузовы автомобили считали, что это либо форд, либо студибейкер! Т.е. общая концепция автомобиля - рама, кабина, двигатель, мосты и кузов, это всё форд, а полноприводный - это студебейкер! Но почему то мощный гусеничный бульдозер называют каматсо или катерпилар! Но согласно вашей логике и кат и каматсо - должны тогда называться блинами! Основоположник концепции бесконечной рельсы, гусеничного движетеля - есть Фёдор Блинов! Даже зил и газ 53, и зил 157 были глубоко модернизированы и доработаны, и пошли своим путём! Да много вопросов, но всё же своё развитие!
@@ДимонТёзка Так заморочиться и столько писать! Вы хотите блеснуть умом!??? Зайдите в гугл и найдите инфу, если я не прав то дайте ссылку, вам видимо не лень заниматься писаниной!? Давно бы уже нашли и опровергнули мой комментарий, а не занимались своими предположениями!!!!!!!
@@4ipitun так я и спросил, дайте ссылку! Пока я не нашёл признаков того, о чём вы заявили! На мтз ставили двигатели д40, д48, д50. Если 40 и 48 потом ушли в д65, Рыбинские моторвы, то д50 по сути разработали с нуля и концептуально новый двигатель, прородитель д240, его делали в конце 50х годов и тогда уже был железный занавес! Ну и за основу всё же взяли опыт производства д48, учли недостатки этого двигателя и родили совершенно другой - д50. Где здесь америка? Он не похож ни на кат, ни на камминз, ни на детройт!
короче,смазку(масло) надо намагничивать неодимами на поверхностях трущахсях частей механизмов.