Минус .На чем держится жиклёр? Просто тем что упирается в седло и подпирается заглушкой .Я делал совсем по другому, жиклёр сверлил где-то до 60 ,а иглу делал сам из обычной швейной и иглы качества озона, в нем сверлил отверстие по центру и впаевал в него швейную иглу которую затачевал всё получилось цельное .
Большой разницы с вашим вариантом не вижу, а по простоте конструкции- ваш вариант сложнее в изготовлении. Единственный минус , когда срезан центрирующий буртик в том, что при откручивании заглушки жиклер остается с колодце, но с помощью зубочистки он легко извлекается.
Молодой человек! В сороковые-пятидесятые годы, когда еще не было ни утюба, ни даже Наиля Порошина, уже выпускались серийно разными фирмами карбюраторы с регулируемыми сечениями жиклеров, и главных - преимущественно, - и холостого хода. И те, и другие со временем отмерли как маложизнеспособные. Дело в том, что жиклер с иглой имеет кольцевидное сечение, склонное к засорению из-за малого проходного зазора. Поэтому регулировки с подбором сечения жиклеров в итоге свелись именно к подбору жиклера из некоего ряда со сплошным отверстием. На грани восьмидесятых-девяностых проскочили комплекты для регулировки ГДС на К-126, если Вы не в курсе - на них на всех напротив ГТЖ стояли пробки, кооперативы дЭдушек АшЁтов делали пробки с иглами, тогда же явились на свет ГВЖ в виде трубки с иглой для ДААЗ-2101-07. Время их смыло в небытие. Но, как я понимаю, старая идея еще бродит по гаражам..... Попробуйте такую штуку. Берутся два больших рыболовных колокольчика, вставляются в пластину, сверлятся сплошь отверстиями 1 - 1,5 мм и ставятся под карбюратор. Сия приблуда "бут-ко" называется. Говорят, с этой хреновиной машина на трех литрах две сотни проходит, а ВАЗ-2101 разгоняется, как "Порше". Правда, ретрограды на автозаводах, как всегда, не торопятся......
Наверное я не открою секрет, если сообщу, что и нерегулируемые жиклеры тоже засоряются, поэтому единственный способ борьбы с этой проблемой - это защищать карбюратор от попадания грязи. А причем тут колоколькик с дырочками? В конце концов и карбюраторы уже ушли в прошлое, но это никак не уменьшает их ценности как произведений инженерного искусства. Вы когда нибудь видели в живую паровоз? А теперь ответьте на вопрос, что у вас вызывает большее восхищение: мастерство тех кто создал паровоз, или тех , что создал электровоз? У меня вызывает сходные чувства карбюратор, потому что для того,что бы его создать надо быть не только инженером, но и чуточку художником :-).
Оставим в покое художественные ассоциации. Жиклер со сплошным сечением засоряется гораздо реже, чем с кольцевидным - это факт. "Самая упрямая в мире вещь", как писал Мастер. Именно поэтому жиклеры с кольцевидными сечениями ушли в небытие гораздо раньше карбюраторов в целом - лет на сорок. Это тоже факт. По поводу локомотивов - не сочтите за отскок, мне больше нравится парочка Гаккель и Ломоносов. При всем моем преклонении перед гением Лопушинского. Вершина работ Лебедянского - ТЭП60, а не Л. Колокольчик с дырочками - еще одно хорошо забытое старое, а Вы - любитель полазить по техническим склепам. Вот Вам еще один прах - развлекитесь.
Я смотрю, вы библиофил и теоретик -это комплимент. Не сочтите за труд, дайте пожалуйта, ссылку на литературу, в которой приводится сравнительный анализ частоты засоряемости кольцевого и сплошного сечения жиклеров, раз это факт. Ну или Ваши собственные какие -либо в этом направлении изыскания, тоже принимаются. Я с удовольствием ознакомлюсь с ними.
Извольте. Можете поднять литературу по сравнению К-22 с последующими выпусками карбюраторов, а равно статьи из 80х в "Автолюбителе" - был такой альманах-ежегодник. В указанных источниках один из главных недостатков К-22 - повышенная засоряемость жиклера с кольцевидным сечением. То же - в альманахе в целых сериях статей, посвященных тонкому подбору жиклеров. А можно открыть "Карбюраторы автомобильных двигателей" Дмитриевского и Каменева и почитать то же самое. И все Вам будет. Теперь немного от себя лично. Допустим, имеется жиклер с площадью сечения S и диаметром 2r. Тогда диаметр частицы, которая должна в нем гарантированно застрять - более или равен 2r. Возражений нет? Теперь возьмем к рассмотрению жиклер наружным диаметром больше, чем 2r, но площадью опять-таки S, а в центре у него - площадь иглы, которая делает проходное сечение рквным первому. Тогда для того, чтобы частица забила кольцевое сечение жиклера в каком-то месте, её диаметр должен быть равен уже не 2r или более, а около r, то есть - вдвое меньше.
У Дмитриевского я не нашел таких данных. Теперь немного от себя лично. Кольцовой канал при меньшей толщине щели имеет большую линейную протяженность, поэтому даже если частичка и перекроет часть кольцовой щели, то полностью его не закроет, хотя от этого и не легче. В конце концов во всех карбюраторах есть такой регулируемый " жиклер " и именно с кольцевым каналом. Надеюсь вы догадались какой " жиклер " я имею ввиду.
Если честно не понял.зачем это надо делать,диаметры жиклёров расчётные,зачем сверлить жиклёр,колиброванный под "40" и потом пытаться иглой сделать то же самое с миллиметрового отверстия?Клапан установлен только для того что бы при нажатии на газ не брало лишний бензин через систему ХХ,при работе ХХ,игла втянута и бензин поступает через жиклёр и крохотное отверстие в диффузоре карба,эти отверстия рассчитаны на обьём двигла,клапан при езде ваще закрыт и жиклёр естественно,работает только ГДС,но при его отсутствии через жиклёр ХХ поступает бензин,и пару сто грамм лишних скушает,стоит вмешаться в жиклёр и базар уже будет о литрах,вот и вся суть.Считаю эти манипуляции глупостью,сори ,такое моё мнение
сомнительно это всё. У жиклёра есть углы входа и выхода, при наличии иглы его газодинамические характеристики на разных режимах также поменяются влиянием иглы. Проще иметь набор пролитых жиклёров и подобрать необходимый. Также карбюратор лишается клапан антидизелинга и системы ЭПХХ.
Поэкспериментировал я с этим жиклером. Реакция двигателя при регулировке ХХ на него есть. А что касается его газодинамических характеристик, то это слишком трудно уловимые моменты, чтобы что то сказать конкретное. По крайней мере в движении, я не заметил никаких отличий его простого (нерегулируемого) жиклера.
Единственный потенциальный минус этого жиклера я вижу в том, что из-за кольцевого характера щели этого жиклера, он менее стоек к размеру частичек грязи , которая может в него попасть и забить. Хотя с другой стороны, т.к. кольцевая щель имеет большую линейную протяженность, эта частичка перекроет только часть щели, что вызовет некоторые перебои в работе , но полностью не перекроет жиклер. Хотя все это умозрительные рассуждения. Евгений Сергеевич, как у вас обстоят дела с настройкой ХХ, используя подогрев, удалось решить проблемы , с которыми вы столкнулись ?
Oleg Nayminov нет руки как-то не доходят, на дорогах получше станет попробую, но мне кажется ХХ там нормальный это альфметр ерундит. Что странно ещё после ремонта обороты ХХ упали и пришлось как жиклёр ХХ подбирать (увеличивать) снова перешёл на классическую трубку и жиклёр топлива больше сделал в первой камере. А может это из-за холода такое влияние. Если даже обробую подогрев канала ХХ, влятри оставлю, мне надо воздуха добавить и не мало не трогая первичную заслонку, а это хорошо получится с экотопом, туда подогрев и направлю.
Сегодня второй раз выехал с этой доработкой змеевиком, в этот раз всё же ощутил что двигатель стал работать стабильно, и альфметр при этом кажет 0,8, а раньше только на 0,75 ровно работал, у нас правда ещё и похолодало воздух сухой, но хлопки в глушитель и инерционность слишком беспокоят, от ЭППХ толку почти никакого так что экономии тоже особо не получится.
В ролике я сказал, что рассверлил на 1.1 мм., но это зависит от остроты самой иглы, в вашем случае может понадобиться меньший диаметр. При сверлении отверстия, я исходил из того, что игла должна выступать из отверстия, когда отверстие полностью перекрыто.
![BabyChiefDoit - Wonderful Time (Official Music Video) [Shot By @Rxllo]](http://i.ytimg.com/vi/_Bfqt3zV2KE/mqdefault.jpg)
э э э э э ,и ролик закончился !
классные идеи
Не понимаю для чего это нужно. Ну подберите один раз жиклер, отрегулируйте CO и все. Чего туда лазить то.
Минус .На чем держится жиклёр? Просто тем что упирается в седло и подпирается заглушкой .Я делал совсем по другому, жиклёр сверлил где-то до 60 ,а иглу делал сам из обычной швейной и иглы качества озона, в нем сверлил отверстие по центру и впаевал в него швейную иглу которую затачевал всё получилось цельное .
Большой разницы с вашим вариантом не вижу, а по простоте конструкции- ваш вариант сложнее в изготовлении. Единственный минус , когда срезан центрирующий буртик в том, что при откручивании заглушки жиклер остается с колодце, но с помощью зубочистки он легко извлекается.
Ну вот за этот минус я и говорил.
вообще то винт качества проваливается в отверствие электромагнитного клапана как можно нарезать резьбу
Здравствуйте а заднее отверстие чем то закрывается или нет
Э э э э !
Речь очень грамотная, много мусора.
Молодой человек! В сороковые-пятидесятые годы, когда еще не было ни утюба, ни даже Наиля Порошина, уже выпускались серийно разными фирмами карбюраторы с регулируемыми сечениями жиклеров, и главных - преимущественно, - и холостого хода. И те, и другие со временем отмерли как маложизнеспособные. Дело в том, что жиклер с иглой имеет кольцевидное сечение, склонное к засорению из-за малого проходного зазора. Поэтому регулировки с подбором сечения жиклеров в итоге свелись именно к подбору жиклера из некоего ряда со сплошным отверстием. На грани восьмидесятых-девяностых проскочили комплекты для регулировки ГДС на К-126, если Вы не в курсе - на них на всех напротив ГТЖ стояли пробки, кооперативы дЭдушек АшЁтов делали пробки с иглами, тогда же явились на свет ГВЖ в виде трубки с иглой для ДААЗ-2101-07. Время их смыло в небытие. Но, как я понимаю, старая идея еще бродит по гаражам.....
Попробуйте такую штуку. Берутся два больших рыболовных колокольчика, вставляются в пластину, сверлятся сплошь отверстиями 1 - 1,5 мм и ставятся под карбюратор. Сия приблуда "бут-ко" называется. Говорят, с этой хреновиной машина на трех литрах две сотни проходит, а ВАЗ-2101 разгоняется, как "Порше". Правда, ретрограды на автозаводах, как всегда, не торопятся......
Наверное я не открою секрет, если сообщу, что и нерегулируемые жиклеры тоже засоряются, поэтому единственный способ борьбы с этой проблемой - это защищать карбюратор от попадания грязи. А причем тут колоколькик с дырочками? В конце концов и карбюраторы уже ушли в прошлое, но это никак не уменьшает их ценности как произведений инженерного искусства. Вы когда нибудь видели в живую паровоз? А теперь ответьте на вопрос, что у вас вызывает большее восхищение: мастерство тех кто создал паровоз, или тех , что создал электровоз? У меня вызывает сходные чувства карбюратор, потому что для того,что бы его создать надо быть не только инженером, но и чуточку художником :-).
Оставим в покое художественные ассоциации. Жиклер со сплошным сечением засоряется гораздо реже, чем с кольцевидным - это факт. "Самая упрямая в мире вещь", как писал Мастер. Именно поэтому жиклеры с кольцевидными сечениями ушли в небытие гораздо раньше карбюраторов в целом - лет на сорок. Это тоже факт.
По поводу локомотивов - не сочтите за отскок, мне больше нравится парочка Гаккель и Ломоносов. При всем моем преклонении перед гением Лопушинского. Вершина работ Лебедянского - ТЭП60, а не Л.
Колокольчик с дырочками - еще одно хорошо забытое старое, а Вы - любитель полазить по техническим склепам. Вот Вам еще один прах - развлекитесь.
Я смотрю, вы библиофил и теоретик -это комплимент. Не сочтите за труд, дайте пожалуйта, ссылку на литературу, в которой приводится сравнительный анализ частоты засоряемости кольцевого и сплошного сечения жиклеров, раз это факт. Ну или Ваши собственные какие -либо в этом направлении изыскания, тоже принимаются. Я с удовольствием ознакомлюсь с ними.
Извольте. Можете поднять литературу по сравнению К-22 с последующими выпусками карбюраторов, а равно статьи из 80х в "Автолюбителе" - был такой альманах-ежегодник.
В указанных источниках один из главных недостатков К-22 - повышенная засоряемость жиклера с кольцевидным сечением. То же - в альманахе в целых сериях статей, посвященных тонкому подбору жиклеров.
А можно открыть "Карбюраторы автомобильных двигателей" Дмитриевского и Каменева и почитать то же самое. И все Вам будет.
Теперь немного от себя лично. Допустим, имеется жиклер с площадью сечения S и диаметром 2r. Тогда диаметр частицы, которая должна в нем гарантированно застрять - более или равен 2r. Возражений нет? Теперь возьмем к рассмотрению жиклер наружным диаметром больше, чем 2r, но площадью опять-таки S, а в центре у него - площадь иглы, которая делает проходное сечение рквным первому. Тогда для того, чтобы частица забила кольцевое сечение жиклера в каком-то месте, её диаметр должен быть равен уже не 2r или более, а около r, то есть - вдвое меньше.
У Дмитриевского я не нашел таких данных.
Теперь немного от себя лично. Кольцовой канал при меньшей толщине щели имеет большую линейную протяженность, поэтому даже если частичка и перекроет часть кольцовой щели, то полностью его не закроет, хотя от этого и не легче.
В конце концов во всех карбюраторах есть такой регулируемый " жиклер " и именно с кольцевым каналом. Надеюсь вы догадались какой " жиклер " я имею ввиду.
Если честно не понял.зачем это надо делать,диаметры жиклёров расчётные,зачем сверлить жиклёр,колиброванный под "40" и потом пытаться иглой сделать то же самое с миллиметрового отверстия?Клапан установлен только для того что бы при нажатии на газ не брало лишний бензин через систему ХХ,при работе ХХ,игла втянута и бензин поступает через жиклёр и крохотное отверстие в диффузоре карба,эти отверстия рассчитаны на обьём двигла,клапан при езде ваще закрыт и жиклёр естественно,работает только ГДС,но при его отсутствии через жиклёр ХХ поступает бензин,и пару сто грамм лишних скушает,стоит вмешаться в жиклёр и базар уже будет о литрах,вот и вся суть.Считаю эти манипуляции глупостью,сори ,такое моё мнение
сомнительно это всё. У жиклёра есть углы входа и выхода, при наличии иглы его газодинамические характеристики на разных режимах также поменяются влиянием иглы. Проще иметь набор пролитых жиклёров и подобрать необходимый. Также карбюратор лишается клапан антидизелинга и системы ЭПХХ.
Поэкспериментировал я с этим жиклером. Реакция двигателя при регулировке ХХ на него есть. А что касается его газодинамических характеристик, то это слишком трудно уловимые моменты, чтобы что то сказать конкретное. По крайней мере в движении, я не заметил никаких отличий его простого (нерегулируемого) жиклера.
Единственный потенциальный минус этого жиклера я вижу в том, что из-за кольцевого характера щели этого жиклера, он менее стоек к размеру частичек грязи , которая может в него попасть и забить. Хотя с другой стороны, т.к. кольцевая щель имеет большую линейную протяженность, эта частичка перекроет только часть щели, что вызовет некоторые перебои в работе , но полностью не перекроет жиклер. Хотя все это умозрительные рассуждения. Евгений Сергеевич, как у вас обстоят дела с настройкой ХХ, используя подогрев, удалось решить проблемы , с которыми вы столкнулись ?
Oleg Nayminov
нет руки как-то не доходят, на дорогах получше станет попробую, но мне кажется ХХ там нормальный это альфметр ерундит. Что странно ещё после ремонта обороты ХХ упали и пришлось как жиклёр ХХ подбирать (увеличивать) снова перешёл на классическую трубку и жиклёр топлива больше сделал в первой камере. А может это из-за холода такое влияние. Если даже обробую подогрев канала ХХ, влятри оставлю, мне надо воздуха добавить и не мало не трогая первичную заслонку, а это хорошо получится с экотопом, туда подогрев и направлю.
Я тоже думаю, что подвод эмульсии в экотоп и подвод в него же перегретого воздуха, это наиболее оптимальный вариант.
Сегодня второй раз выехал с этой доработкой змеевиком, в этот раз всё же ощутил что двигатель стал работать стабильно, и альфметр при этом кажет 0,8, а раньше только на 0,75 ровно работал, у нас правда ещё и похолодало воздух сухой, но хлопки в глушитель и инерционность слишком беспокоят, от ЭППХ толку почти никакого так что экономии тоже особо не получится.
Ээээээээ, понятно эээээээ
отверстие жиклера обязательно сверлить? и на сколько?
В ролике я сказал, что рассверлил на 1.1 мм., но это зависит от остроты самой иглы, в вашем случае может понадобиться меньший диаметр. При сверлении отверстия, я исходил из того, что игла должна выступать из отверстия, когда отверстие полностью перекрыто.
Ааааа уууууу берите уроки сцен речи.
Ты себя слышал ээээ Э !👎