Ремонт карбюратора подбор топл жиклера системы ХХ
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- Некоторое время назад, я получил такое послание
Здравствуйте!
Вы определяете жиклеры опытным глазом, а существуют ли приспособления определить соответствует ли жиклер своим параметрам...
Спасибо!
Поскольку тема регулировки ХХ , подбора топл жиклера и определения "горки СО, порядком надоела, постараюсь поставить окончательную точку на этом вопросе. 
Авто/Мото
Вот это я понимаю! Ато "ну мужикиии, ну сколько раааз ну вы не смооотрите, ну мужиикиии" А тут четко и по делу👍
))
Эти две бумажки когдато выпали из штанов Порошина )) А агенты Светлова переслали его ... Теперь Светлов умничает , а Порошин забыл , как регулировать ХХ )))
Всю жизнь мечтал понять смысл регулировки холостого хода и только вы могли так дохотчиво объяснить . Низкий вам поклон , а то я раньше регулировал как дресированный медведь не понимая смысла .
Порадовали меня своим открытием. Медведь в карбюраторах - Порошин. Правда и присутствие упрямого ослика, то же при нем.)))
Очень талантливый человек
Сергей Вы молодец !!!! ваши уроки идут на пользу !!!
Спасибо.
❤
дай вам бох здарове Сергей. огромный огромный спасибо. продалжаете урок.
Спасибо Сергей. Два дня провозился с Нивским Солексом. И добился таки прекрасной работы двигателя на холостом ходу. Машинку ко мне притащили на веревке с СТО. Горе карбюраторщики постарались...😱 В общем клиент доволен. Обещал отзвониться, рассказать, как машинка в дороге себя ведет... Хорошо ,что есть люди такие как Вы. Находящие время, объяснять и учить . Я моторист.. Но приходится заниматься и настройкой карбюратора....Благодаря в том числе Вашим роликам, с удовольствием повышаю свой профессиональный уровень. И уже многим удалось помочь!!! С уважением Михаил ( Алма-Ата).
Уважение вам, просто и доступно, я вам звонил и вы с лёгкостью ответили на мой вопрос, если человек занимается делом, то в любое время дня и ночи, ответит правильно.
Надеюсь помогло.
Великолепно. Спасибо за науку, за отличную информацию. 40 лет вожусь со своим м-412 и не знал таких интереснейших и полезнейших вещей! На ваши ролики натолкнулся только вчера. Спасибо.
)))
Большое вам Человеческое Спасибо!
Вы настолько замечательно всё разжевали, теперь всё станет навсегда понятно как подобрать на мотоцикле жиклёры!
))) Принципы едины....
Просто бомба а не видос. Спасибо вам огромное. Вам бы объединить усилия с Наилям, небыло бы вам равных. Учусь с ваших видео и с видео Наиля. У обоих классные решения и объяснения. Но это видео бомба💪🤝👍👍👍👍👍
Спасибо за оценку моего ролика. Однако, категорически неприемлю упоминания мошенника Порошина на моем канале. Можно учиться у кого угодно, но связывать мою деятельность с мошенниками, считаю неприемлемым. Благодарю за коммент.
Проездив 5 лет до псевдо-карбюраторщика и наконец понял что он ничего толком не сделал с моими проблемами по заводке и регулировке карбюратора! Посмотрев Ваше видео по регулировке хх,я сам понял как регулировать и вообще что такое карбюратор и как он работает,как ремонтировать! Спасибо Вам большое за видео уроки!
На здоровье. Только своим карбюраторщикам не надо рассказывать, не травмируйте идиотов!!!
Сергей спасибо большое!
Очень отлично и доходчиво объяснили!
Мир Вашему дому!
Взаимно!
Совсем запутался. Заменить жиклер нужно топливный( на больше или меньше) первой камеры или который стоит на ЭКХХ.
Шикарное объяснение!!!Уважение Мастеру своего дела от питерского коллеги...
Спасибо. Коллеге привет!
Сергей Александрович подскажите пожалуйста почему машину подёргивает при отпускании газа на скорости при включенной передаче, а также при разгоне на малых оборотах
Большое Вам спасибо за уроки Я с большим удовольствием слушаю Вас низкий поклон Вам дай бог Вам здоровья
Большое спасибо за отзыв.
Спасибо за ролик!!!. Для тех кто желает знать больше чем: "Вот стабильно работающий мотор ".Очень полезная и доступно подана информация. Здоровья и удачи вам!!!
Спасибо.
Смотрю относительно недавно, но сразу все понятно. Спасибо большое Ваши видео очень помогли, так как у нас в городе мастеров ноль, а цены у них космические! 👍
Спасибо за отзыв. Мастерам не рассказывайте о моем канале - станут требовать еще больше.
Вот это ОТЛИЧНОЕ объяснение. наконец то нашёл, а то крутить и искать горку не понимая принцыпа, как то не Айс. Спасибо, Сергей!
Спасибо. Не зря чертил....
Спасибо, Сергей, за Ваш труд и терпение! Просмотрел несколько Ваших видео инструкций и обзоров по Cолексу (и не только). Всё обосновано, доходчиво, компетентно и культурно.
Спасибо
Добрый день сутки. Спасибо Вам Большой за видео и за труд. Дай Бог Вам Здоровья и долго лет в жизни.
Спасибо. Удачи Вам по жизни!
Благодаря вашим видео разобрал и починил самостоятельно карбюратор к-151. Благодарю.
Местные карбюраторщики меня побьют...(((((
Нееет )))) я далеко живу от вас.
Спасибо, очень подробно объяснили , аж руки чешутся залезть в свою газельку . Жду выходные. Буду на практике применять все полученные от вас знания.
Удачи!
Лучшего объяснения я не слышал.
Спасибо вам.
))) я то же...
Сергей Нарцыс 100 -го уровня ))))) спасибо вам за ваш труд на поле образования нас пользователей автомобилей с карбюратором поскольку я сим стал год назад и это был ваз 2108 с 83 солексом и никоких проблем он мне делать не стал 9работает да работает но поскольку автомабилистом я не был до 30 не раз то подумал надо изучать то на чем ездиш и хоть я большое время работаю холодильщиком и не мало знаю как при инжектировании в зону разряжения попадает не топлевная смесь а фреон то глядя не на ТРВ а на карбюратор я был туп но благодоря вам Сергей и Наилю я по тихой начал овладевать наукой и благодаря вам только вам вместе взятым поскольку Дядя Наиль показывает бысторо и руками а вы Сергей обьясняете суть вещей в теории большое спасибо вам обоим вы лично меня 2 раза в дороге выручили но честно начал я не с этого Сергей все искал я горку Порошина ваз 21083 при полном выверте вента 41 переобогащения не было взял 42 жиклер хх заворачиваю в конец беднеет но переобогащение скоро винт выскочит и хер там где горка но тут случается сгарание клапана хол хода и я иду в тодже магазин покупаю клапан смотрю на маркировку 41 но при замене моего 42 на новый 41 замечаю что 41 на (глаазззззз ) превышает мой стоявший 42 визуально значительно вкручиваю 41 и мой 1.5 двежок (перый раз увидел как на глычет от богатой смеси вобщее) горка Порошина нашлась в три оборота туда сюда машина пошла как некогда не ходила ) незнаю как в Росии в Казахстане я живу вот такой казус вышел Сергей упамяните про такие разводы спасибо за труд вам и Наилю.
Спасибо за отзыв. Всегда был уверен, что человек, который хочет что-то сделать своими руками, сначала должен понять процесс, а уж потом брать в руки инструмент. Удачи вам.
Многа буковок
Спосибо Сергей за знания, вы многим облегчили жизнь. Всё по делу, всё отлично.👏
Спасибо. Век карбюратора ещё не закончится. Система очень надёжная при умелом обращении. Спасибо.
Удачи!
Супер! Понятно. Доходчево! А главное грамотно и понятно!)
Спасибо за мое обучение!
))))
Действительно всё прекрасно объяснили... Всё легко и просто...
)))
Очень полезная и поучительная лекция получилась)
)))
Отличное видео !👍 Благодарю Вас Сергей!
)))
По этим 3 рисункам я лично понял больше чем за просмотром 30 роликов,спасибо.
Рад, что могу кому-то приоткрыть тайну карбюраторов.)))
Спасибо вам за видео.С кем не пообщаешься,все говорят,что провал при разгоне это неисправный ускоритель.Но что причиной может быть регулировка хх или сечение жиклера електроклапана многие отрицают.Людям сложно что то доказать,но у вас это получается.
)))
Сергей Александрович спасибо, достаточно доходчиво, спасибо большое, здоровья вам.
)))
очень доходчиво, мне бы эти знания да в молодые годы, я был бы первым парнем на деревне
Всему свое время...
Доброго дня Сергей. Спасибо за ваше очередное видео по обмену опытом.Ваши виде для тех кто в теме , а не для тех, кто не зная броду, лезет в болото ремонта думая что без знаний теории ,он посмотрит видео и все сможет. Я по началу, как и все тупо пытался что-то крутить повторяя за Вами, но фиг вам, без понимания процессов .И только посмотрев видео Ваши и таких как Вы профи многое понял и теперь не боюсь карбюраторов,хотя вопросов еще много.
Спасибо, удачи!!!
Сергей! Класс! Доступно понятно! Благодарю!
спасибо.
Спасибо очень доходчиво......я с удовольствием записал Ваше видео и поместил в свой архив по ремонту ваз 2109
и если можно то подскажите а где середина примерно у винта качества ,примерно это сколько оборотов этого винта
Это индивидуально. Разницы нет где, главное, что есть.
Наконецто нормальное объяснение регулировки карба. Попробую обязательно, потом отпишусь. Спасибо.
Удачи!
Спасибо вам большое!!! Все очень понятно и доступно.
)))
спаси
бо за подробный обзор не каждый захочет поделится хотелось бы еще услышать номера жеклеров при таком обзоре большое спасибо
Жиклеры стандартные. Главное, что бы отверстия совпадали с номиналом, указанным на жиклере.
Спасибо, доходчиво и понятно, дай бог Вам здоровья. 😂
Спасибо.
очень доходчиво и подробно, ! спасибо )!
Светлов . спасибо вам большое. все сделал. идеальный холостой ход получился. долго я мучался. не зная в чем проблема.
Поздравляю с победой.
Шыкарно Саныч как всегда шикарно)))
)))
💯 лайков! Всё очень доходчиво и понятно.
))))
Сергей Приветствую! Молодец Хорошо рассказал.
Теперь я точно всё знаю. И жигули не продам. Что есть то есть,информация ценная,спасибо!
)))
Лучшее видео на данную тематику!
Старался...
Спасибо Сергей, как для меня очень полезная информация.
Рад помочь.)))
Благодарю, а то что у меня винт качества смеси при нормальной работе ХХ выкручен на 13 оборотов это не критично?
Нет, если все в норме. Обычно в 2 раза меньше оборотов нужно.
Спасибо, удачных роликов и много подписчиков.
Спасибо, большое, Сергей!
)))
Спасибо за подсказки. Очень важные и полезные.
На здоровье.
Ну вообще вообще все вопросы отпали тут же после просмотра ролика. Теперь ждём ролик по подбору жиклёров топлива и воздуха ГДС. А если таковой уже имеется просто ткните нас туда носом как слепых котят).
База ГДС подбирается в 3 этапа по результатам натурных, лабораторных и предвыпускных испытаний в разных районах страны. Это слишком сложно для меня.
Спасибо . Просто карбюратору 29 лет закрались смутные сомнения что возраст дает о себе знать
Кроме ХХ есть ещё и переходной режим, состав смеси которого определятся только размером жиклёров ХХ воздушного и бензинового. До воздушного мы добраться не можем, остаётся только бензиновый. В зависимости от конструктивных возможностей некоторые двигатели на ПС могут стабильно работать только на обогащённой смеси (нормальное трогание и езда без поддёргиваний или провалов до 40км\ч) другие напротив хорошо переносят обеднённую смесь без потерь в тяге и стабильности. Солекс карбюратор универсальный, поэтому будет на разных двигателях работать по разному с одним и тем же жиклёром, даже если объём двигателя одинаковый. Я бы рекомендовал сначала добиваться как сказано тут на видео регулировки на среднем положении винта, затем ставить на размер жиклёр меньше, поднастроить ХХ заново, проверить работу двигателя на ходу, если ухудшений нет, ещё уменьшить Жиклёр ХХ и так пока не появятся проблемы, оставить тот жиклёр который обеспечивал нормальную работу в движении, пусть регулировка с которым уже была почти на вывинченном винте. Всем бы рекомендовал никогда не менять жиклёр ХХ совместно с клапаном ХХ, там всегда жиклёр стоит увеличенный 44-46, с ним ХХ регулируется обычно с едва вывинченной иглой на 2-3оборота, а при трогании мотор адски колбасит, видимо из-за перелива при работе на ПС. Всё описанное выше касательно любого солекса.
Евгенеий Сергеевич, очень важное и разумное дополнение к обсуждаемой теме. Может я сейчас скажу "крамолу", но я не понимаю одержимость поиска "горки Парошина". Мой карбюратор настоен без этой горки, я имею ввиду ту её часть , когда двигатель начинает глохнуть от обогащения. Моё мнение, что жиклер ХХ и ПС надо подбирать именно по работе ПЕРЕХОДНОЙ системы, это то о чем вы сказали, а настоить ХХ можно уже и без верхней горки.
размеры жиклёров Х.Х. в основном влияют на переходную систему. А состав эмульсии холостого хода сильно зависит от от того как открыто дроссельной заслонкой отверстие переходной системы. при Х.Х. В видео не рассмотрены варианты подсоса топлива при Х.Х. из других систем. которые не позволяют найти горку.
Например? Что это за системы, которые не позволяют найти горку?! Просветите.
первое подсос топлива из отверстия переходной системы иногда даже вымывает дорожку на копоти. . второе-- из главной дозирующей . . это когда при ХХ мокрые заслонки при виде сверху.
Сергей Самоделкин Что же это такое! Было написано - " СИСТЕМЫ". Но в ответе на мой вопрос, пишите не о системах, а о неисправностях, которые я не собирался затрагивать в ролике. Предлагаю быть корректным в своих замечаниях.
спасибо.я очень вас уважаю как грамотного специалиста,крайне доходчиво. до этого видео смотрел только наиля,и понял, что он никак не хочет всем открыть свои секреты или не умеет объяснять.хочу к вам обратиться с просьбой,помочь мне настроить карбюратор на родном двс луаза,с карб.ваз 2105 озон. вкратце:попал он от "специалиста" таким - перв170 на 135; втор 150 на 150;хх-60. уровень и засл. без просвета в норме.свечи выходят из строя всегда быстро так как в саже.компрессия в норме. я ВАС прошу помочь мне пожалуйста.зараннее спасибо,с ув.руслан.
2105 карб 1 кам 107 топл 170 возд; 2 кам 162 на 170возд. жиклер ХХ 50
большое спасибо,на ответ не расчитывал. буду пробовать все,потому что теперь понял в каком направлении двигаться.зажигание бсз,я сам автоэлектрик на дому.еще не весь материал ваш посмотрел,но смотрю. еще раз спасибо.
и все таки по луазу-отпустился трамплер,зажигание сбилось,устранена проблема. но поехал он на 125 топливном жиклере 1й камеры.пробовал все 107,109.112.
Спасибо! Очень полезное видео, как раз к стати!)
)))
Большое спасибо! Очень интересно!
)))
Спасибо вам большое,за подробное описание.
)))
Вот тут всё ясно и понятно.
)))
Просто и доходчиво. Впрочем, как всегда )
)))
спасибо, видео очень информативное!
)))
Спасибо, только глухой и слепой не поймет, очень доходчиво, спасибо
Увы, таких не мало((((
мир вашему дому!
Спасибо большое вам за ваш труд, за то что делитесь своими наработками !
Хотел спросить вас а важном Вы
Как специалист наверное знаете ответ:
Говорят сейчас современные карбюраторы из магазина, лучше не брать, а брать советские Б/У из СССР... ПРАВДА ЛИ ЭТО?
Спасибо, понятная и полезная информация...
)))
Добрый день, я не по теме этого видео... Я установил на вольво 740 двигатель 2,0 литра карбюратор ДААЗ 2107... 20. Там стоят заводские жиклеры::: воздуш первая камера 150 и вторая кам 150, а топливные соответственно 112 и 150. Первое- при движении и резком и среднем нажатии на газ, появляются провалы, машина дергается и сильные хлопки в карбюратор...Я в первую камеру поставил топливный жиклер 140, так свечи покрылись черным нагаром и машина стала брать топлива много... и непонятное мне еще::: при работающем двигателе самая нижняя часть карбюратора становится белой, а как только заглушишь, то меняется на обычный темный цвет. Второе- холостые обороты невозможно регулировкой холос хода поднять выше 500... Подскажите, если возможно... какие поставит жиклеры...???? Спасибо.
Happy New Year .....
спасибо за видео.............познавательно
)))
Отлично. Осталось найти схему где какие жиклер находятся))
Спасибо за видео,очень полезная информация, такую инфу у Порошина я не встречал, спасибо!
Пожалуйста.
Вопрос стоит так "....существуют ли приспособления определить соответствует ли жиклер своим параметрам?" - предлагаю очевидную иНдейку: воспользуйтесь калиброванными швейными иглами! Диаметры отверстий жиклера указаны в долях миллиметра (0,95, 0,90, 0,85, 0,80...) с шагом в 5 сотых, поэтому задача сводится к подбору иголок с точно такими же, но уже наружными диаметрами. Калибр иголки легко определить цифровым штангенциркулем, у которого как раз предел измерения - сотые доли миллиметра. Учитывая инерцию движения топлива по каналам, предел точности калибровки иглы +/- 0.01-0.02 мм допустим. Так как швейные иглы делаются из полированной стали, а жиклеры из латуни, то набор эталонных калибров прослужит долго при том, что гладкие иглы не расточат отверстия жиклеров подобно развёрткам.
Я об этом уже думал, но что нам даст знание КАКОЙ жиклер? Важнее определить его работоспособность...
Так пассажир спрашивал как раз о способе определить точное сечение жиклера, т.к. указанные размеры часто не совпадают с наличным диаметром отверстия. Работа жиклера с данным диаметром отверстия в топливной системе - уже другой вопрос. Важный, но другой.
Илья Плеханов Если он жиклерами не торгует, то ему эти сведения не нать. А если торгует, то пусть его голова парится))))))
Lescha Kin sun Lee Не слишком сложно?
Просто разжевал и разложил по полочкам.Браво!
)))))
Спасибо, понятно✋👋
)))
Сергей, теперь особо талантливые регулировщики будут менять жиклеры забыв об уровне топлива .
Ну и черт с ними, на каждого "умельца" видео не наснимаешь...
согласен.
Чётко «разжёвано»! Спасибо!
)))
А мне нравиться Ваш канал
Мне начинает нравится этот разговор 🙂
Благодарю вас)
)))
Спасибо Сергей!
)))
И спасибо илайк, Вы заслужили!
По правде, заслужил не я а вы. Я рассматриваю эти лайки и дизлайки только как значки, которые указывают на то, понял ли зритель то, что я ему рассказываю . Лайк - понял. Диз - не вкурил... . Спасибо.
Зря вы с Порошиным лаетесь между собой я смотрю обоих и беру от каждого лучшее, вы оба большие специалисты, есть чему поучиться мир вам.
Лаетесь? Вы глупы и не способны различить когда люди реально лаются, а когда предметно разоблачают безграмотность. Желаю поумнеть.
Где мне до вас.
@@kruzenshtern74 Это точно. А то - "лаетесь"...
@@СергейСветлов-н9л отписался от вас, забудьте.
@@kruzenshtern74 Ну нафига мне писать о своих соплях? Когда пишешь любому человеку " ты лаешь", будь готов к тому, что тебе ответят соответственно твоему воспитанию. Пошел нах.
Голос и манера общения точно как у Леонида Черновецкого!
Это у него, как у меня. Если только он умный и красивый...
Сергей, спасибо за детальные подробные объяснения принципов работы систем карбюратора и взаимосвязи последних между собой! На днях "вылечил" сорванную резьбу ЭМК холостого хода на своей 21099 вашим способом с использованием заглушки от "Озона" и его переделкой под родной ТЖ ХХ. Все получилось отлично!
По теме данного видео, хотел бы задать вопрос: ситуация с "горкой" на моем автомобиле как на последнем рисунке, то есть при выкручивании винта обороты снижаются совсем мало, почти незаметно. Но ТЖ ХХ установлен уже 41, то есть достаточно большой. Подсос воздуха не наблюдаю. Был выровнен с заменой прокладок коллектор, чуть доведена подошва карбюратора, все подводящие шланги герметичны и целы. Стабильной работы без провалов удается добиться при довольно сильном закручивании винта. Что лучше предпринять для "нормализации" горки? Читал про 42 жиклеры ХХ для "Солекса", но ни у кого не встречал подобных.
Ехать к местным карбюраторщикам очень не хочется даже не из-за финансовой стороны вопроса, а скорее потому, что делаю всё своими руками и привык вникать в суть проблемы, понимать её и устранять. Заранее благодарен за ответ!
Возьмте тонкую стальную проволоку, заистрите ее на конус и разверните отверстие ТЖ хх на 10 проц. Проверьте регулировку.
Подобрал иголку и аккуратно, зажав её в дрель, расширил отверстие в жиклере. Пробный запуск выявил некоторую запинку мотора при резком открытии дросселя. Начал регулировать снова, и обнаружил идеальное положение винта почти посредине канала. При этом, обороты стали падать и при обеднении и при обогащении. И кроме того, между началом спада оборотов в ту и другую сторону около трёх оборотов. Что и требовалось. Спасибо вам за совет! Даже выхлоп из трубы стал равномерный. До этого всегда наблюдались лёгкие неравномерные хлопки, хотя в диффузорах не было капающего топлива. Сейчас они исчезли
Сегодня проверил машину на разных режимах. Устойчиво работает на холостых при разной температуре двигателя, начинать движение стало возможным уже с 50 градусов. Двигатель не клюёт и замечательно раскручивается. Окончательную регулировку провёл после отстройки зажигания. Ещё раз огромное спасибо за познавательные видеоролики! Кому как, но мне было приятнее смотреть такую подачу материала спокойным рассуждением с наглядным пособием , чем вечно что либо доказывающего кричащего Порошина.
Рад успехам. Удачи!
Отличный ролик я наконец понял.
)))
Спосибо все понятно
)))
Спасибо за информацию, я же правильно понял, что имеется ввиду подбор жиклёра холостого хода, который на электроклапан ставят или это об основном топливном жиклёре камеры карбюратора?
О жиклере на клапане
@@СергейСветлов-н9л спасибо. Бо купил новый элекроклапан, а на жиклёре там маркировки вообще нету никакой. До этого машину взял вообще жиклёра не было, просто электроклапан был и тот не рабочий. Вот теперь с установкой появились провалы при трогании и на ходу когда газ жму, она либо вообще ехать отказывается, либо провал и только потом пошла
Отлично👍👏😆, а если, воздушный увеличить, топливный и так 41 проверено, а винт приходится закручивать полностью, это на двигателе 1,1 ?
Если не душится, надо искать причину, а не трогать проверенные жиклеры. Не путать мой канал с порошинским. Если жиклеры проверены, то значит с ними работают тысячи карбюраторов. Причину надо искать, а не устранять ее последствия.
Я подпружинил жиклер -установив перед ним маленькую пружинку из шариковой ручки ,добился что бы этот жиклер пружинил при нажатии на него (немного увеличил посадочное отверстие и..........это на удивление очень сильно подействовало на регулировку ХХ в лучшую сторону.Также я использовал Вашу информацию по данному видео--я снял главный топливный жиклер 97.5 ,заменив его заводским 95 в совокупности с воздушным-165. Я не буду описывать ,что я регулировал,скажу проще......карбюратор ваз 2108 (21083)я установил уже давно на Хэндэ Пони ,но не мог добиться нормального ХХ (черный налет на свечах),так вот подбором топливного и воздушного жиклеров ,а так же и использовал подпружинивание топливного жиклера ХХ на своем посадочном месте, я на конец то добился не обогащенной а нормальной смеси а цвет пламени в цилиндре стал типа эпектродуги при сварке-что и требовалось сделать,при этом я использовал свечу ИКС-1. Я считаю,что раньше топливный жиклер ХХ в моем карбюраторе действительно не плотно садился на посадочное место, плюс того стоял главный топливный жиклер 1 камеры завышенного размера, в следствии чего был черный сухой налет на свечах при ХХ (доходило до того ,что в пробках за 30 минут у меня двигатель начинал чуть ли не глохуть,а порой и глох) Еще раз говорю Вам -большое спасибо,Ваши ролики я записываю в свой архив
Спасибо. Вы постарались на славу и итог достойный старания. Удачи!
По среднему рисунку, вы имеете ввиду что большой ТЖ ХХ или ГТЖ? Ещё бы добавить пункт когда карбюратор не реагирует на винт при полностью вкрученно и выкрученном состоянии
Ролик о ХХ !!!!!!!!!!!!!!))))
Если не реагирует, значит винт не играет значения. Т.е. его просто нет в работе. В переводе на другой язык -
"" топливоподача не связана с каналом где есть винт""...
Спасибо вам за видео по ремонту карбюраторов очень помогают! какие жиклеры воздушные и топливные посоветуете поставить на оку! и какой уоз по стробоскопу!!!!!???
Стробоскопом не пользуюсь, могу сказать, что на Оке зажигание ставят более раннее по корпусу трамблера. Жиклер - 42 - 44 топл. ХХ Остальные по таблице.
спасибо за ответ! у меня на хх стоит 41 стандарт! по моему не хватает чуток карбу! подсосов нет нигде, проверял!
Спасибо за ценную информацию. Повторил на своём к-151д ваш экономайзер с клапаном. В качестве датчика использовал дополнительный датчик абсолютного давления. Появилась возможность прямо в процессе движения, отключить доп. жиклёр, включить его постоянно, или выбрать (с помощью переменного резистора) момент включения доп. жиклёра. Есть ряд вопросов по к-151. Спасибо!
Интересно..... Задавайте.
Посмотрю следующее видео, возможно там уже есть ответы. Если нет, то спрошу.
Подписался. Газель, 406, к-151д. тжхх и вжхх стандарт. эж 275, 2йвж 370. гтж1 225, гвж1 330. ун в две камеры 50х50, 12см3. Вторая камера временно отключена, стоит привод без "вилочки".
При разгоне с места, если тронуться на малом газе, и катясь на оборотах около 1000, нажать газ, умеренно, но ожидая не вялый разгон, есть провал примерно в районе 1200-1300. Увеличить эмульсионный жиклёр или топливный в трубке холостого хода? И ещё. С этим гтж1 машина разгоняется до 80-85 при определённом положении педали газа. Может треть открытия 1 камеры. Не знаю. Эконометр стоит, но без цифр, цветные секторы. Большее нажатие не увеличивает мощность. гвж1 заваливает характеристику? Это без эмр. Какие поставить гтж1 и гвж1?
Грубой ошибки в установке валов точно нет. Может какая-то микронная. Недавно менял прокладку клапанной кр. и смотрел метки.И всё таки что увеличивать? Топливный хх. или эмульсионный? Должна ли так, как я описал, вести себя 1 камера? До 80-85 и всё? Кстати, при работающем эмр машина на 1 камере разгоняется уже до 100 и, возможно, немного больше. Не проверял. В том же положении педали газа. Жиклёр эмр 0,5мм.
я бы 2 лайка ставил за эти обучающие видео :)
))))))
@@СергейСветлов-н9л у меня опель кадет с карбюратором и трамблёром 2108 а холостого хода нет не успеваю добежать с салона до капота машина глохнет устал бегать пошёл смотреть видосы завтра пойду доламывать поднабрашись опыта :) :) :)
Подсос подтянуть не пробовали????
@@СергейСветлов-н9л пробовал на подсосе прогрел как прогрел без нажатия на педаль газа глохнет сегодня не заводил занимался генератором генератор под замену :) нет запчастей старого образца генератор ротор не звонится :(
взял генератор ваз 21214 у меня опель кадет оооо
завтра установлю буду заниматься карбюратором объём двигателя 1.3
жиклёр холостого хода 41
топливные жиклёры 95
воздушные 1я камера 165
2я камера 125
буду играться с качеством надеюсь там найти холостой ход :)
@@СергейСветлов-н9л подсос завтра посмотрю обезательно в открытом изакрытом положении
(иглу ) винт качества для старта двигателя от закрытого положения
выкручу на 4 с половиной оборота думаю хватит для запуска?
Профи с честью и слвестью спосибо.будь благословен во имя Иисуса Хреста.Аминь
Воистину аминь...)))
126н. нет холостого. большой расход топлива. жиклеры холостого 75. замеры показали д. отверстия 1к-1.75 2к-2мм. у нас продают рем. комплекты с диаметром отверстия 1.5.какой должен быть он правильный.спасибо за видео. очень познавательно.
Должен быть 75. Проверяется по горке СО. Если нет ХХ то чуть отверните жиклер и если ХХ появится, то причина в нехватки топлива ( где-то подсос воздуха или канал забит). Если не появился, то перелив идет и надо искать где льет.
долго меня мучила проблема заглохания мотора при сбросе газа на стандартном жиклере, поставил 45 жиклер и проблема ушла, поездив так год понял что это лишний расход и вернул назад 41 жиклер и все отрегулировал заново, проблема ушла, интересно бы узнать что было не так, подсосов воздуха никогда не было, но очевидно смесь беднилась сильно при сбросе газа и мотор глох, сейчас даже если забеднить винтом качества то глохнуть при сбросе газа не будет. у многих такая проблема а в чем дело так и не понял.
Что-то поменялось...
Павел, основная проблема в настройке ХХ на солексе, вызвана на мой взгляд тем, что в этом карбюраторе на ХХ влияет щель переходной системы и регулировкой винта качества мы можем влияние этой щели или уменьшать или увеличивать. Двигатель может глохнуть или при чрезмерном обогащении или при чрезмерном обеднении. Мое мнение чтобы двигатель при сбросе газа не глох, надо стремиться уменьшать влияние щели переходной системы (она чрезмерно обогащает при сбросе газа), а для этого надо по максимому прикрывать заслонку при регулировке ХХ на солексе. Но это не всегда возможно в силу конструктивных особенностей солекса . Я решил эту проблему путем подсоса перегретого воздуха по заслонку, что позволило мне прикрыть её по максимому. То же самое делает экотоп.
Сергей, а не расскажите о том, как подобрать жиклеры к десяточному карберу 21083-31 под 402 дв
Здравствуйте. Подскажите для двигателя с широкофазным распредвалом не удаётся обеспечить работу двигателя на хх. Только если поднять дроссель и вкючив при этом переходную систему.
Это особенность мотора с большими перекрытиями фаз ГРМ. Возможно рассмотреть вопрос со сверлением в заслонке отверстия 2мм и приопускании ее вниз
Здравствуйте, дай Бог вам здоровья, спасибо за информацию , скажите нам как быть при деформации средней части карбюратора? Как её выровнять?
В моем последнем ролике все это есть.
👍👍👍👍пролил свет !!!!!!
))) старался.
Здравствуйте Сергей,спасибо за Ваше видео,все коротко и понятно.Я зделал все как Вы рассказывали,но у меня при смене жиклеров хх практически ничего не меняется,и винт качества выкручен почти полностью,я так понимаю-подсос воздуха,а где его искать,хоть приблизительно подскажите.
Купите очиститель карбюратора с трубочкой и пролейте потихоньку все места разьемов карб и коллектора со шлангами. Изменение оборотов есть точка где сосет воздух.
Спасибо за совет-сделаю.
Я не умею регулировать кары, только чищу.
Регулирует мой друг, выходит нормально .......
Привет другу передайте. Спасибо.
спасибо за дотошность
рад помочь.
Видео очень понятное но есть одно но, к примеру возьмём 3 вариант на картинке, возможно поставить меньший воздушный жиклёр или же обязательно менять топливный жиклер на больший ?
Возд жиклер ХХ завальцован в корпус. Прежде чем что-то предлагать, не плохо было бы свериться с фактами.
@@СергейСветлов-н9л вы меня не поняли , это было не предложение а вопрос, у меня на мотоцикле ни чего не завальцовано и есть возможность добраться до воздушного жиклёра не снимая карбулятор, по этому я интересуюсь можно ли так сделать или же есть какие то нюансы заставляющие играться именно с топливным жиклёром хх?
Разжовано! Спасибо
Пожалуйста.
ОК!Договорились!!!
Спасибо Сергей если бы не ваши обьяснения всех тонкостей работы карбюратора я бы наверное не ездил бы на своём Сузуки Самурай 89 года выпуска с карбюратором Aisan . Вопрос вам! У меня на конусе винта качества есть уступ -выработка от перетягивания или кривизны винта . Это очень пагубно? И ещё порваный манжет гармошка на штоке ускорительного поршневого насоса это КАПЕЦ? Я его залечил резинкой от пипетки аптечной и сверку прижал пластиной чтоб она не вылетала .Ускорительный работает отлично! Простите за назойливость нужно ли ставить на эл. клапан отсечки топлива колечко на кончик жиклера там есть проточка и ещё медное колечко на место соединения клапана и карбюратора?
Если регулируется смесь на ХХ, то все пойдет. Если работает отсечка, то ни чего не нужно делать. Ориентируйтесь на выполнение функций разл устройств, Пока они функционируют, вмешательство не нужно.
Сергей Светлов Спасибо за ответ Сергей! Есть ещё неразрешенная загадка моего Айсана . Вроде бы и знаменитую в интернете книгу "Японские карбюраторы " проштудировал могу но немогу взять в толк для чего на нем привешан в районе вакуумного усилителя повышения оборотов двигателя при дополнительных источниках электропотребления расположен какой-то дополнительный электроклапан в виде кнопки с регулятором момента нажатия??? На что она влияет ? По всей видимости имеет связь с EKM?
Устанавливается величина повышенных оборотов под нагрузкой.
Сергей Светлов Спасибо Сергей попробую его подключить!