Минус .На чем держится жиклёр? Просто тем что упирается в седло и подпирается заглушкой .Я делал совсем по другому, жиклёр сверлил где-то до 60 ,а иглу делал сам из обычной швейной и иглы качества озона, в нем сверлил отверстие по центру и впаевал в него швейную иглу которую затачевал всё получилось цельное .
Большой разницы с вашим вариантом не вижу, а по простоте конструкции- ваш вариант сложнее в изготовлении. Единственный минус , когда срезан центрирующий буртик в том, что при откручивании заглушки жиклер остается с колодце, но с помощью зубочистки он легко извлекается.
Молодой человек! В сороковые-пятидесятые годы, когда еще не было ни утюба, ни даже Наиля Порошина, уже выпускались серийно разными фирмами карбюраторы с регулируемыми сечениями жиклеров, и главных - преимущественно, - и холостого хода. И те, и другие со временем отмерли как маложизнеспособные. Дело в том, что жиклер с иглой имеет кольцевидное сечение, склонное к засорению из-за малого проходного зазора. Поэтому регулировки с подбором сечения жиклеров в итоге свелись именно к подбору жиклера из некоего ряда со сплошным отверстием. На грани восьмидесятых-девяностых проскочили комплекты для регулировки ГДС на К-126, если Вы не в курсе - на них на всех напротив ГТЖ стояли пробки, кооперативы дЭдушек АшЁтов делали пробки с иглами, тогда же явились на свет ГВЖ в виде трубки с иглой для ДААЗ-2101-07. Время их смыло в небытие. Но, как я понимаю, старая идея еще бродит по гаражам..... Попробуйте такую штуку. Берутся два больших рыболовных колокольчика, вставляются в пластину, сверлятся сплошь отверстиями 1 - 1,5 мм и ставятся под карбюратор. Сия приблуда "бут-ко" называется. Говорят, с этой хреновиной машина на трех литрах две сотни проходит, а ВАЗ-2101 разгоняется, как "Порше". Правда, ретрограды на автозаводах, как всегда, не торопятся......
Наверное я не открою секрет, если сообщу, что и нерегулируемые жиклеры тоже засоряются, поэтому единственный способ борьбы с этой проблемой - это защищать карбюратор от попадания грязи. А причем тут колоколькик с дырочками? В конце концов и карбюраторы уже ушли в прошлое, но это никак не уменьшает их ценности как произведений инженерного искусства. Вы когда нибудь видели в живую паровоз? А теперь ответьте на вопрос, что у вас вызывает большее восхищение: мастерство тех кто создал паровоз, или тех , что создал электровоз? У меня вызывает сходные чувства карбюратор, потому что для того,что бы его создать надо быть не только инженером, но и чуточку художником :-).
Оставим в покое художественные ассоциации. Жиклер со сплошным сечением засоряется гораздо реже, чем с кольцевидным - это факт. "Самая упрямая в мире вещь", как писал Мастер. Именно поэтому жиклеры с кольцевидными сечениями ушли в небытие гораздо раньше карбюраторов в целом - лет на сорок. Это тоже факт. По поводу локомотивов - не сочтите за отскок, мне больше нравится парочка Гаккель и Ломоносов. При всем моем преклонении перед гением Лопушинского. Вершина работ Лебедянского - ТЭП60, а не Л. Колокольчик с дырочками - еще одно хорошо забытое старое, а Вы - любитель полазить по техническим склепам. Вот Вам еще один прах - развлекитесь.
Я смотрю, вы библиофил и теоретик -это комплимент. Не сочтите за труд, дайте пожалуйта, ссылку на литературу, в которой приводится сравнительный анализ частоты засоряемости кольцевого и сплошного сечения жиклеров, раз это факт. Ну или Ваши собственные какие -либо в этом направлении изыскания, тоже принимаются. Я с удовольствием ознакомлюсь с ними.
Извольте. Можете поднять литературу по сравнению К-22 с последующими выпусками карбюраторов, а равно статьи из 80х в "Автолюбителе" - был такой альманах-ежегодник. В указанных источниках один из главных недостатков К-22 - повышенная засоряемость жиклера с кольцевидным сечением. То же - в альманахе в целых сериях статей, посвященных тонкому подбору жиклеров. А можно открыть "Карбюраторы автомобильных двигателей" Дмитриевского и Каменева и почитать то же самое. И все Вам будет. Теперь немного от себя лично. Допустим, имеется жиклер с площадью сечения S и диаметром 2r. Тогда диаметр частицы, которая должна в нем гарантированно застрять - более или равен 2r. Возражений нет? Теперь возьмем к рассмотрению жиклер наружным диаметром больше, чем 2r, но площадью опять-таки S, а в центре у него - площадь иглы, которая делает проходное сечение рквным первому. Тогда для того, чтобы частица забила кольцевое сечение жиклера в каком-то месте, её диаметр должен быть равен уже не 2r или более, а около r, то есть - вдвое меньше.
У Дмитриевского я не нашел таких данных. Теперь немного от себя лично. Кольцовой канал при меньшей толщине щели имеет большую линейную протяженность, поэтому даже если частичка и перекроет часть кольцовой щели, то полностью его не закроет, хотя от этого и не легче. В конце концов во всех карбюраторах есть такой регулируемый " жиклер " и именно с кольцевым каналом. Надеюсь вы догадались какой " жиклер " я имею ввиду.
сомнительно это всё. У жиклёра есть углы входа и выхода, при наличии иглы его газодинамические характеристики на разных режимах также поменяются влиянием иглы. Проще иметь набор пролитых жиклёров и подобрать необходимый. Также карбюратор лишается клапан антидизелинга и системы ЭПХХ.
Поэкспериментировал я с этим жиклером. Реакция двигателя при регулировке ХХ на него есть. А что касается его газодинамических характеристик, то это слишком трудно уловимые моменты, чтобы что то сказать конкретное. По крайней мере в движении, я не заметил никаких отличий его простого (нерегулируемого) жиклера.
Единственный потенциальный минус этого жиклера я вижу в том, что из-за кольцевого характера щели этого жиклера, он менее стоек к размеру частичек грязи , которая может в него попасть и забить. Хотя с другой стороны, т.к. кольцевая щель имеет большую линейную протяженность, эта частичка перекроет только часть щели, что вызовет некоторые перебои в работе , но полностью не перекроет жиклер. Хотя все это умозрительные рассуждения. Евгений Сергеевич, как у вас обстоят дела с настройкой ХХ, используя подогрев, удалось решить проблемы , с которыми вы столкнулись ?
Oleg Nayminov нет руки как-то не доходят, на дорогах получше станет попробую, но мне кажется ХХ там нормальный это альфметр ерундит. Что странно ещё после ремонта обороты ХХ упали и пришлось как жиклёр ХХ подбирать (увеличивать) снова перешёл на классическую трубку и жиклёр топлива больше сделал в первой камере. А может это из-за холода такое влияние. Если даже обробую подогрев канала ХХ, влятри оставлю, мне надо воздуха добавить и не мало не трогая первичную заслонку, а это хорошо получится с экотопом, туда подогрев и направлю.
Сегодня второй раз выехал с этой доработкой змеевиком, в этот раз всё же ощутил что двигатель стал работать стабильно, и альфметр при этом кажет 0,8, а раньше только на 0,75 ровно работал, у нас правда ещё и похолодало воздух сухой, но хлопки в глушитель и инерционность слишком беспокоят, от ЭППХ толку почти никакого так что экономии тоже особо не получится.
Если честно не понял.зачем это надо делать,диаметры жиклёров расчётные,зачем сверлить жиклёр,колиброванный под "40" и потом пытаться иглой сделать то же самое с миллиметрового отверстия?Клапан установлен только для того что бы при нажатии на газ не брало лишний бензин через систему ХХ,при работе ХХ,игла втянута и бензин поступает через жиклёр и крохотное отверстие в диффузоре карба,эти отверстия рассчитаны на обьём двигла,клапан при езде ваще закрыт и жиклёр естественно,работает только ГДС,но при его отсутствии через жиклёр ХХ поступает бензин,и пару сто грамм лишних скушает,стоит вмешаться в жиклёр и базар уже будет о литрах,вот и вся суть.Считаю эти манипуляции глупостью,сори ,такое моё мнение
В ролике я сказал, что рассверлил на 1.1 мм., но это зависит от остроты самой иглы, в вашем случае может понадобиться меньший диаметр. При сверлении отверстия, я исходил из того, что игла должна выступать из отверстия, когда отверстие полностью перекрыто.
э э э э э ,и ролик закончился !
классные идеи
Речь очень грамотная, много мусора.
Минус .На чем держится жиклёр? Просто тем что упирается в седло и подпирается заглушкой .Я делал совсем по другому, жиклёр сверлил где-то до 60 ,а иглу делал сам из обычной швейной и иглы качества озона, в нем сверлил отверстие по центру и впаевал в него швейную иглу которую затачевал всё получилось цельное .
Большой разницы с вашим вариантом не вижу, а по простоте конструкции- ваш вариант сложнее в изготовлении. Единственный минус , когда срезан центрирующий буртик в том, что при откручивании заглушки жиклер остается с колодце, но с помощью зубочистки он легко извлекается.
Ну вот за этот минус я и говорил.
Здравствуйте а заднее отверстие чем то закрывается или нет
Э э э э !
вообще то винт качества проваливается в отверствие электромагнитного клапана как можно нарезать резьбу
Не понимаю для чего это нужно. Ну подберите один раз жиклер, отрегулируйте CO и все. Чего туда лазить то.
Молодой человек! В сороковые-пятидесятые годы, когда еще не было ни утюба, ни даже Наиля Порошина, уже выпускались серийно разными фирмами карбюраторы с регулируемыми сечениями жиклеров, и главных - преимущественно, - и холостого хода. И те, и другие со временем отмерли как маложизнеспособные. Дело в том, что жиклер с иглой имеет кольцевидное сечение, склонное к засорению из-за малого проходного зазора. Поэтому регулировки с подбором сечения жиклеров в итоге свелись именно к подбору жиклера из некоего ряда со сплошным отверстием. На грани восьмидесятых-девяностых проскочили комплекты для регулировки ГДС на К-126, если Вы не в курсе - на них на всех напротив ГТЖ стояли пробки, кооперативы дЭдушек АшЁтов делали пробки с иглами, тогда же явились на свет ГВЖ в виде трубки с иглой для ДААЗ-2101-07. Время их смыло в небытие. Но, как я понимаю, старая идея еще бродит по гаражам.....
Попробуйте такую штуку. Берутся два больших рыболовных колокольчика, вставляются в пластину, сверлятся сплошь отверстиями 1 - 1,5 мм и ставятся под карбюратор. Сия приблуда "бут-ко" называется. Говорят, с этой хреновиной машина на трех литрах две сотни проходит, а ВАЗ-2101 разгоняется, как "Порше". Правда, ретрограды на автозаводах, как всегда, не торопятся......
Наверное я не открою секрет, если сообщу, что и нерегулируемые жиклеры тоже засоряются, поэтому единственный способ борьбы с этой проблемой - это защищать карбюратор от попадания грязи. А причем тут колоколькик с дырочками? В конце концов и карбюраторы уже ушли в прошлое, но это никак не уменьшает их ценности как произведений инженерного искусства. Вы когда нибудь видели в живую паровоз? А теперь ответьте на вопрос, что у вас вызывает большее восхищение: мастерство тех кто создал паровоз, или тех , что создал электровоз? У меня вызывает сходные чувства карбюратор, потому что для того,что бы его создать надо быть не только инженером, но и чуточку художником :-).
Оставим в покое художественные ассоциации. Жиклер со сплошным сечением засоряется гораздо реже, чем с кольцевидным - это факт. "Самая упрямая в мире вещь", как писал Мастер. Именно поэтому жиклеры с кольцевидными сечениями ушли в небытие гораздо раньше карбюраторов в целом - лет на сорок. Это тоже факт.
По поводу локомотивов - не сочтите за отскок, мне больше нравится парочка Гаккель и Ломоносов. При всем моем преклонении перед гением Лопушинского. Вершина работ Лебедянского - ТЭП60, а не Л.
Колокольчик с дырочками - еще одно хорошо забытое старое, а Вы - любитель полазить по техническим склепам. Вот Вам еще один прах - развлекитесь.
Я смотрю, вы библиофил и теоретик -это комплимент. Не сочтите за труд, дайте пожалуйта, ссылку на литературу, в которой приводится сравнительный анализ частоты засоряемости кольцевого и сплошного сечения жиклеров, раз это факт. Ну или Ваши собственные какие -либо в этом направлении изыскания, тоже принимаются. Я с удовольствием ознакомлюсь с ними.
Извольте. Можете поднять литературу по сравнению К-22 с последующими выпусками карбюраторов, а равно статьи из 80х в "Автолюбителе" - был такой альманах-ежегодник.
В указанных источниках один из главных недостатков К-22 - повышенная засоряемость жиклера с кольцевидным сечением. То же - в альманахе в целых сериях статей, посвященных тонкому подбору жиклеров.
А можно открыть "Карбюраторы автомобильных двигателей" Дмитриевского и Каменева и почитать то же самое. И все Вам будет.
Теперь немного от себя лично. Допустим, имеется жиклер с площадью сечения S и диаметром 2r. Тогда диаметр частицы, которая должна в нем гарантированно застрять - более или равен 2r. Возражений нет? Теперь возьмем к рассмотрению жиклер наружным диаметром больше, чем 2r, но площадью опять-таки S, а в центре у него - площадь иглы, которая делает проходное сечение рквным первому. Тогда для того, чтобы частица забила кольцевое сечение жиклера в каком-то месте, её диаметр должен быть равен уже не 2r или более, а около r, то есть - вдвое меньше.
У Дмитриевского я не нашел таких данных.
Теперь немного от себя лично. Кольцовой канал при меньшей толщине щели имеет большую линейную протяженность, поэтому даже если частичка и перекроет часть кольцовой щели, то полностью его не закроет, хотя от этого и не легче.
В конце концов во всех карбюраторах есть такой регулируемый " жиклер " и именно с кольцевым каналом. Надеюсь вы догадались какой " жиклер " я имею ввиду.
Ээээээээ, понятно эээээээ
сомнительно это всё. У жиклёра есть углы входа и выхода, при наличии иглы его газодинамические характеристики на разных режимах также поменяются влиянием иглы. Проще иметь набор пролитых жиклёров и подобрать необходимый. Также карбюратор лишается клапан антидизелинга и системы ЭПХХ.
Поэкспериментировал я с этим жиклером. Реакция двигателя при регулировке ХХ на него есть. А что касается его газодинамических характеристик, то это слишком трудно уловимые моменты, чтобы что то сказать конкретное. По крайней мере в движении, я не заметил никаких отличий его простого (нерегулируемого) жиклера.
Единственный потенциальный минус этого жиклера я вижу в том, что из-за кольцевого характера щели этого жиклера, он менее стоек к размеру частичек грязи , которая может в него попасть и забить. Хотя с другой стороны, т.к. кольцевая щель имеет большую линейную протяженность, эта частичка перекроет только часть щели, что вызовет некоторые перебои в работе , но полностью не перекроет жиклер. Хотя все это умозрительные рассуждения. Евгений Сергеевич, как у вас обстоят дела с настройкой ХХ, используя подогрев, удалось решить проблемы , с которыми вы столкнулись ?
Oleg Nayminov
нет руки как-то не доходят, на дорогах получше станет попробую, но мне кажется ХХ там нормальный это альфметр ерундит. Что странно ещё после ремонта обороты ХХ упали и пришлось как жиклёр ХХ подбирать (увеличивать) снова перешёл на классическую трубку и жиклёр топлива больше сделал в первой камере. А может это из-за холода такое влияние. Если даже обробую подогрев канала ХХ, влятри оставлю, мне надо воздуха добавить и не мало не трогая первичную заслонку, а это хорошо получится с экотопом, туда подогрев и направлю.
Я тоже думаю, что подвод эмульсии в экотоп и подвод в него же перегретого воздуха, это наиболее оптимальный вариант.
Сегодня второй раз выехал с этой доработкой змеевиком, в этот раз всё же ощутил что двигатель стал работать стабильно, и альфметр при этом кажет 0,8, а раньше только на 0,75 ровно работал, у нас правда ещё и похолодало воздух сухой, но хлопки в глушитель и инерционность слишком беспокоят, от ЭППХ толку почти никакого так что экономии тоже особо не получится.
Ааааа уууууу берите уроки сцен речи.
Если честно не понял.зачем это надо делать,диаметры жиклёров расчётные,зачем сверлить жиклёр,колиброванный под "40" и потом пытаться иглой сделать то же самое с миллиметрового отверстия?Клапан установлен только для того что бы при нажатии на газ не брало лишний бензин через систему ХХ,при работе ХХ,игла втянута и бензин поступает через жиклёр и крохотное отверстие в диффузоре карба,эти отверстия рассчитаны на обьём двигла,клапан при езде ваще закрыт и жиклёр естественно,работает только ГДС,но при его отсутствии через жиклёр ХХ поступает бензин,и пару сто грамм лишних скушает,стоит вмешаться в жиклёр и базар уже будет о литрах,вот и вся суть.Считаю эти манипуляции глупостью,сори ,такое моё мнение
отверстие жиклера обязательно сверлить? и на сколько?
В ролике я сказал, что рассверлил на 1.1 мм., но это зависит от остроты самой иглы, в вашем случае может понадобиться меньший диаметр. При сверлении отверстия, я исходил из того, что игла должна выступать из отверстия, когда отверстие полностью перекрыто.
Ты себя слышал ээээ Э !👎