Das Thema ist WICHTIG! Wenn man gute Kontakte zu Segelfliegern hat, sollte man einmal versuchen mit einem Lehrer das Spiel noch weitertreiben ..... ein mal richtig überziehen, Flieger kippen lassen und dann wieder einfangen... Das ist sehr lehrreich das mal live zu erleben. ABER NUR MIT LEHRER. Bei den Segelfliegern gehört das übrigens zu den Grundlagen - ohne Trudeln kein SOLO
so richtig komme ich mit dem Video nicht klar. Wenn ich nicht wüßte wie es geht - dann wüßte ich es immer noch nicht. Du bist etwas zu wenig auf die Risiken eingegangen, das Querruder hast Du nicht einmal erwähnt. Die Rauschkapitelmarker nerven etwas. Ich gebe Dir trotzdem kein Dislike. Zumindest unterhaltsam. Da kann ich noch was lernen.
Dann würde ich das Abo und/oder Like für diesen Kanal an Deiner Stelle schnellstmöglich wieder zurücknehmen und Dir das mit dem Strömungsabriss stattdessen noch einmal von dem FI Deines Vertrauens erklären lassen. Denn Fliegen lernt man nicht auf RUclips. Also man lern es gar nicht auf RUclips. Niemals. Nie. Nicht. 👍
@@DeltaMikeHeavy Wir haben uns da wohl etwas missverstanden. Ich weiß natürlich wie es geht und übe es auch immer mal. Ich habe nur die Gefahr der Nutzung des Querruders in einer solchen Situation vermisst und auch die Nutzung des Seitenruders sollte nur geringfügig sein. Das kommt meiner Meinung nach nicht so richtig raus.
Alles gut. Nur hatte ich ehrlich gesagt gar nicht vor, dass das „richtig rauskommt“. Dieser Kanal dient lediglich der reinen Unterhaltung. Die fliegerische Aus- und Weiterbildung hat stets mit FI zu erfolgen. Deswegen besteht hinsichtlich dessen ehrlich gesagt auch gar kein (bindender) Anspruch, tiefer ins Detail zu gehen.
Ich sehe es, ehrlich gesagt, ganz genauso, wie Du. Aber, gut zu wissen, dieser Kanal hier dient bloß der Unterhaltung ... Nun, ich habe schon sehr viele fliegerische Tipps auf yt - allerdings meist auf amerikanischen Kanälen - erhalten. Ich finde es super wertvoll, dass wir über das Netz (ob es nun yt ist, oder ein Blog) unsere Erfahrungen (und vor allem unsere erlebten Fehler) mit anderen teilen können. Naja, jeder wie er mag.
Was ich in erster Linie damit sagen will, ist, dass eine Flugausbildung nicht über RUclips funktionieren kann. Es ist beispielsweise keine gute Idee, als ungeübter Pilot Strömungsabrisse auszuprobieren, weil man ein Video dazu auf diesem Channel gesehen hat. Da gehört einfach ein FI zu. Letztendlich ist aber ohnehin jeder für sich selbst verantwortlich. Ich wollte das Video damit lediglich disclaimen und deutlich machen, dass das keine Anleitung ist.
Klasse Markus :) Weiter so - deine Videos machen Spaß und sind lehrreich. Wenn ich dich nicht schon abonniert hätte würde ich es jetzt machen. Wertvoller Kanal !
Cooler Sound und mal wieder top Video. 😎 Den Stall sollte man schon ab und zu üben/refreshen - vielleicht aber mit FI an Bord (zwecks Gewicht 😂) . Deine Art ist wirklich sehr erfrischend, macht Spaß zuzuschauen! Grüße 👍🏻
Ich finde es gut, dass du immer sehr entspannt funkst. Bin heute wieder mit jemandem geflogen, der das in einem Tempo geraped hat, dass ich fast nicht mitgekommen wäre. Ich bewundere dann stets die Lotsen und deren schnelle Auffassungsgabe, die vielen Callsigns, die fast sekündlich auf sie einprasseln, sofort korrekt und fast immer fehlerfrei zurück zu lesen. Für diese Leute muss es doch auch angenehmer sein, wenn der Funkspruch nicht im Zeitraffer kommt, oder? Auf der anderen Seite gibt es teilweise Ansagen vom Tower in einer Geschwindigkeit und Länge, dass ich nach gefühlt der Hälfte nur noch die Hälfte kapiere 🙈
Erstmal danke für Dein Kompliment! 😉👍 Beim Funk muss man sich immer (!) über eine Sache im Klaren sein. Man funkt theoretisch nicht für den Mann im Turm, sondern insbesondere für alle anderen Verkehrsteilnehmer. Deswegen ist es wichtig langsam und deutlich zu sprechen, während ich mit langsam eine moderate Sprech-Geschwindigkeit meine. Nur so kommt Deine Information auch bei wirklich allen an! ☝ Klar gibt es ganz "besonders tolle" Piloten die ganz "besonders toll" funken können und das Ganze eher als eine Art Rap-Wettbewerb verstehen. Diejenigen dürften letztendlich jedoch nicht viel vom Funken verstehen. Denn das macht nur soviel Sinn, wie sich darüber Gedanken zu machen, welche Farbe eine Primzahl hat. Der einzige, der beeindruckt sein könnte, ist derjenige, der auf dem PAX-Sitz mitfliegt und vom Funken schlicht keine Ahnung hat. Für alle anderen ist es der pure Unsinn und künstlich erzeugter Stress. 🤷♂️ Verstehen kann man es als geübter Teilnehmer natürlich trotzdem, da man beim Funk ja auch immer eine gewisse Erwartungshaltung hat und nichts anderes als vorgegebene Phraseologie gesprochen wird. Trotzdem denke ich, dass eine moderate Geschwindigkeit beim Funken einfach den Stress für alle verringert. Und ich werde die Leute nie verstehen, die für künstlichen Stress dieser Art sorgen. 🤦♂️ Ein kleiner Hinweis noch: Spickzettel sind im Cockpit erlaubt und üblich. Stichwort: Kniebrett. Deswegen im Zweifel einfach mitschreiben... 😉😎👍
@@DeltaMikeHeavy vielen herzlichen Dank für diese Antwort! Ich selbst stehe kurz vor der Entscheidung, den LAPL zu machen und beschäftige mich schon sehr lange mit der Fliegerei. Das Thema "schneller Funk" ist mir schon vor Jahren aufgefallen. Extreme Beispiele sind u.A. der Tower am JFK in New York. Ja, da ist mehr los an fast allen Flughäfen der Welt und die Lotsen müssen schnell sprechen, um die Lawine an Fliegern auch nur ansatzweise abarbeiten zu können. Aber wenn ein solches Tempo an einem Platz wie Egelsbach gefahren wird, wo im Vergleich zu NY nichts los ist und 80% Amateure in der Luft sind, dann halte ich das für unnötig. Positiv fallen mir beim Funken stets die Schweizer ein. Ich glaube, deren Tempo sollte man sich als Vorbild nehmen 😄
Ja gut, JFK ist jetzt eine etwas andere Liga als die Amateurplätze, die wir so anfliegen. JFK wird i.d.R. von Piloten und Kapitänen angeflogen, die hunderte oder tausende von Flugstunden auf dem Buckel haben und jeden Tag beruflich in der Luft unterwegs sind. Das kann man von Hobbypiloten, die jeden zweiten Sonntag einmal um den Brei fliegen, wahrlich nicht erwarten. Deswegen sollte man seine eigene Sprechgeschwindigkeit stets auf die aktuellen Gegebenheiten und die dort herrschenden, individuellen Anforderungen anpassen... 😉
daumen hoch für jeden pilot der den kindern winkt😎 und nicht vergessen SPRESCHBROBE 1,2,3.... ps. die P300 geht beim stall autom. in sauberen sackflug über ... kann das an mir altem s.... liegen? 😂
Deine Videos sind sehr informativ. Bin Flugschüler auf SF25 für LAPL, oder, wie mein Fluglehrer (seit 40 Jahren Pilot und seit 30 Jahren FI) sagt: Auf der "Scheibekuh". Limbach-Motor mit 80 PS. 😃 Die Grundregeln gleichen sich. Daher sind Deine Videos für UL mir auch für TMG maximal hilfreich. Toll produziert und super sympathisch und vor allem kompetent (!) rüber gebracht! Als Nachhilfe zur Theorie werde ich mir noch Deine anderen Videos, z.B. zur Navigation, mehr als einmal ansehen. Vielen Dank für Deine Hilfe und Inspiration.! Du hilfst sicher auch vielen anderen Flugschülern (und erfahrenen Piloten) weiter!. Herzlichen Dank für Deine Zeit und die viele Arbeit, die Du investiert.
Danke für Dein sehr nettes Feedback! 😊👍 Sowas bekommt man eigentlich eher selten, mittlerweile des Öfteren aber per E-Mail oder Instagram und Co. Also in dieser Deutlichkeit. Deswegen ganz besonderer Dank! 😉 Es ist einfach dieselbe Physik und wir fliegen alle durch die gleiche Luft. Was bei UL jedoch wirklich der größte Unterschied ist, ist die Agilität. Die SF25 (bin ich nur einmal für ca. 30 oder 40 Minuten geflogen) war ohne Wertung so das Trägste, das ich je in der Luft gespürt habe. 😬 Aber egal! Hauptsache der Ar*** ist in der Luft! 😎😅
@@DeltaMikeHeavy Ja, das Trägste, daher die "Scheibekuh".😄 Erstes Ziel nach LAPL-Erhalt ist die UL-Berechtigung. Unser Verein hat eine C42. Dann evtl. Klassenberechtigung für SEP für C172 und Co. TMG ist halt ein sehr günstiger Weg für die LAPL. Mir fehlen die Vergleiche, aber als Einsteiger fühlt sich ein langsamer TMG korrekt an. Ich freue mich auf den weiteren Weg, und vor allem darauf, mit den gleichen Charterkosten dann UL zu fliegen.
@@DeltaMikeHeavy Bin selbst gespannt. Wird aber noch dauern... Dieses WE ist wieder täglich 5 Stunden "ground school" angesagt. Ich liebe es! Der Ausbildungsleiter/mein Fluglehrer fliegt seit 1984. Top Mischung aus "old school" und aktuellem Wissen. Mein Schulungsflieger SF 25 C wartet gerade auf ein Ersatzteil am Spornrad Dann geht es wieder in die Luft. Danke nochmal für Deine tollen Videos! 👍
Sieht man leider sehr selten und soll trotz dessen, dass hier jedes Video nur der reinen Unterhaltung dienen soll, eine Mainmessage des Kanals sein. Immerhin etwas… 😂🤷♂️
Moin Gerd, danke Dir 😊 Schaue Deine Videos auch fleißig und bin schon lange Abonnent. Vielleicht sieht man sich demnächst mal. Liebe Grüße an Deine Leutchen vor Ort 👍
Hey, wieder ein sehr cooles Video. 😎 Man sollte seine Maschine kennen wie sie in Grenzbereiche agiert.. Dann ist es denke ich etwas leichter, sollt man mal in die Situation kommen diese schneller zu erkennen und zu handeln.. Übrigens haben wir nur 300m Piste..😜💪🏻 Musik ist Mega..💪🏻👍🏻
Schade, dass ich erst jetzt auf Deinen Kanal grstoßen bin - aber noch rechtzeitig. Im Herbst möchte ich meine praktische Prüfung machen und bei Dir kann ich echt noch was lernen und noch ausprobieren. Außerdem mag ich sympatisch durchgeknallte Typen ;-)
Wieder ein schönes lehrreiches Video. Als Anregung könntest du ja auch mal was für die Gebirgsfliegerei machen ( Gelände richtig einschätzen / Umkerkurve..) Danke weiter so.
Danke für Dein Feedback! 👍 Gebirgsfliegerei ist sicherlich ein super Thema und sehr interessant. Aber da habe ich selbst zu wenig (bzw. keine) Erfahrung. Ich kann da aber den Kanal von @skywalk empfehlen. Gerade sein letztes Video war dahingehend sehr nice und aufschlussreich 👍
Ich denke mal drüber nach 😂🤔 MSFS ist mir ehrlich gesagt zu lame 😬 Ich komme eher aus dem Bereich Ego-Shooter, damals von BF3 über BF4, BF HL bis hin zu BF1, zockte dann insbesondere H1Z1 und derzeit eher PUBG, hin und wieder mal CSGO usw. Habe früher viel auf Hitbox gestreamt, bin dann allerdings gegen 2017 zu Twitch gewechselt. Also nicht mit DeltaMikeHeavy, sondern unter anderem Pseudonym (dürfte klar sein…) 😎
Ich bilde mir ein, dass bei mir vor allem allein die Sonnenbrille für entsprechende Athletik sorgt 😎😂 Hä, der Mittwoch hatte doch schon vorher einen Sinn!? Bergfest! *wuhu 🍾🍻
Danke für Dein Feedback! Die FK9 schwebt wirklich ewig. Aber das mit dem Landen ist wirklich nur reines Training. Das bekommst Du sicherlich auch hin… 👍
Frage zu einem anderen Video!!! Hi, zum Thema „ Abflugbereit „!!! Im Buch: Ultraleichtes fliegen kompakt / Grundwissen zur UL Lizenz von Winfried Kassera, 2. Neuauflage wird auf Seite 286 für den Funkverkehr auf unkontrolliertem Platz darauf verwiesen! Du sagst hingegen, das diese Meldung Blödsinn ist. Ich stimme dir ja zu, nur „ Was stimmt denn nun?? Gruß Gert
Hi Gert, um das Fass nicht nochmal aufzumachen: Ich bitte Dich die Kommentare unter dem entsprechenden Video zu lesen. Denn da haben wir eigentlich bereits jedwede Situation durchgekaut und auch abschließend geklärt. 😉👍 Hier ist das etwas Off-Topic, da es in diesem Video um ein völlig anderes Thema geht. 😬 Trotzdem danke für Dein Feedback! 😊
Sorry , aber einen Stal und abkippen kenne ich etwas anders . Ich meine man sollte doch mit maximaler Klappenstellung landen das ermöglicht mit der geringsten Geschwindigkeit auf zu setzten und man benötig eine kürzere Landstrecke . Für den Fall das es auch technischen Gründen in die Botanik geht ist das sehr hilfreich .
Ein Stall äußert sich von Flugzeug zu Flugzeug verschieden. Von daher ist es normal, dass Du das vielleicht etwas anders kennst… 🤷♂️ Wir landen die FK9 übrigens nach Handbuch. Dieses empfiehlt die Klappen in die Stufe 1 zu setzen. Nur für kurze Pisten wird die Stufe 2 empfohlen. Auch das ist also abhängig vom jeweiligen Flugzeug. ☝️
@@DeltaMikeHeavy Das ist ja Ok Handbuch ich das was zählt , dennoch denke ich schaden kann es nicht zu üben den Flieger mit minimalster Fahrt dahin zu bringen wo er hin soll .Es gibt Flugzeuge die zeigen durch schütteln am Knüppel an wenn Schluss ist andere eben nicht . Aber unterabkippen verstehe ich das der Flieger sich erst einmal um 90 Grad um die Längsachse dreht und dabei die Hochachse sich außerhalb vom Flugzeug befindet , es ist praktisch die Vorstufe zu Trudeln . Das Ausleiten geschieht wie du geschrieben hast allerdings geht da Einiges an Höhe verloren . Aus dem Grund fliege vor einer solche Übung einen Vollkreis um sicher zu stellen das sich niemand unter mir befindet .
Vielleicht noch was zum Querruder im Langsam Flug. +++ z.B. Querruder rechts - Anstellwinkel wird links erhöht +++ .Einseitiger Strömungsabriss links. Maschine kippt nach Links. Reaktion.: Querruder Neutral. Seitenruder Rechts
Also wenn man mit Vref anfliegt, würde das eher nicht passieren. Zumindest dann nicht, wenn es sich um normale Ruderausschläge handelt, die nicht unbedingt eine Fassrolle einleiten sollen. 😬😂 Ich meine damit aber auch nur, dass es i.d.R. nicht passiert. Dass es passieren kann, ist klar. Dann reißt die Strömung jedoch nur in Höhe des Querruders selbst ab. Dadurch kippt der Flieger aber nicht unbedingt komplett ab, denn der Rest der Fläche bleibt in einem absoluten Normbereich…
![Yailin La Mas Viral, @kreizyk.official - Dale 2 (Remix) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/JaYHBzgqz94/mqdefault.jpg)
Das Thema ist WICHTIG!
Wenn man gute Kontakte zu Segelfliegern hat, sollte man einmal versuchen mit einem Lehrer das Spiel noch weitertreiben ..... ein mal richtig überziehen, Flieger kippen lassen und dann wieder einfangen... Das ist sehr lehrreich das mal live zu erleben. ABER NUR MIT LEHRER.
Bei den Segelfliegern gehört das übrigens zu den Grundlagen - ohne Trudeln kein SOLO
Es gibt übrigens auch einige ULs, die tatsächlich abkippen. Die hier gezeigte FK9 ist einfach nur ein doofes Beispiel. Aber danke für Deine Tipps! 😉👍
Cooles Video...schön gemacht! Ich begrenze mich auf den Strömungsabriss ein paar cm über der Bahn 😄
Das ist auch der wahrlich schönste und erfüllendste Strömungsabriss eines jeden Fluges. Möge es lange dabei bleiben! 🙏
so richtig komme ich mit dem Video nicht klar. Wenn ich nicht wüßte wie es geht - dann wüßte ich es immer noch nicht. Du bist etwas zu wenig auf die Risiken eingegangen, das Querruder hast Du nicht einmal erwähnt. Die Rauschkapitelmarker nerven etwas. Ich gebe Dir trotzdem kein Dislike. Zumindest unterhaltsam. Da kann ich noch was lernen.
Dann würde ich das Abo und/oder Like für diesen Kanal an Deiner Stelle schnellstmöglich wieder zurücknehmen und Dir das mit dem Strömungsabriss stattdessen noch einmal von dem FI Deines Vertrauens erklären lassen. Denn Fliegen lernt man nicht auf RUclips. Also man lern es gar nicht auf RUclips. Niemals. Nie. Nicht. 👍
@@DeltaMikeHeavy Wir haben uns da wohl etwas missverstanden. Ich weiß natürlich wie es geht und übe es auch immer mal. Ich habe nur die Gefahr der Nutzung des Querruders in einer solchen Situation vermisst und auch die Nutzung des Seitenruders sollte nur geringfügig sein. Das kommt meiner Meinung nach nicht so richtig raus.
Alles gut. Nur hatte ich ehrlich gesagt gar nicht vor, dass das „richtig rauskommt“. Dieser Kanal dient lediglich der reinen Unterhaltung. Die fliegerische Aus- und Weiterbildung hat stets mit FI zu erfolgen. Deswegen besteht hinsichtlich dessen ehrlich gesagt auch gar kein (bindender) Anspruch, tiefer ins Detail zu gehen.
Ich sehe es, ehrlich gesagt, ganz genauso, wie Du. Aber, gut zu wissen, dieser Kanal hier dient bloß der Unterhaltung ... Nun, ich habe schon sehr viele fliegerische Tipps auf yt - allerdings meist auf amerikanischen Kanälen - erhalten. Ich finde es super wertvoll, dass wir über das Netz (ob es nun yt ist, oder ein Blog) unsere Erfahrungen (und vor allem unsere erlebten Fehler) mit anderen teilen können. Naja, jeder wie er mag.
Was ich in erster Linie damit sagen will, ist, dass eine Flugausbildung nicht über RUclips funktionieren kann. Es ist beispielsweise keine gute Idee, als ungeübter Pilot Strömungsabrisse auszuprobieren, weil man ein Video dazu auf diesem Channel gesehen hat. Da gehört einfach ein FI zu. Letztendlich ist aber ohnehin jeder für sich selbst verantwortlich. Ich wollte das Video damit lediglich disclaimen und deutlich machen, dass das keine Anleitung ist.
Klasse Markus :) Weiter so - deine Videos machen Spaß und sind lehrreich. Wenn ich dich nicht schon abonniert hätte würde ich es jetzt machen. Wertvoller Kanal !
Danke Dir, Jörg!
Da fällt mir ein: Ich muss unbedingt noch dein neues Video schauen!
Cooler Sound und mal wieder top Video. 😎 Den Stall sollte man schon ab und zu üben/refreshen - vielleicht aber mit FI an Bord (zwecks Gewicht 😂) . Deine Art ist wirklich sehr erfrischend, macht Spaß zuzuschauen! Grüße 👍🏻
Danke Dir, kann ich bedenkenlos genau so zurückgeben 👍😎
Ich finde es gut, dass du immer sehr entspannt funkst. Bin heute wieder mit jemandem geflogen, der das in einem Tempo geraped hat, dass ich fast nicht mitgekommen wäre. Ich bewundere dann stets die Lotsen und deren schnelle Auffassungsgabe, die vielen Callsigns, die fast sekündlich auf sie einprasseln, sofort korrekt und fast immer fehlerfrei zurück zu lesen. Für diese Leute muss es doch auch angenehmer sein, wenn der Funkspruch nicht im Zeitraffer kommt, oder? Auf der anderen Seite gibt es teilweise Ansagen vom Tower in einer Geschwindigkeit und Länge, dass ich nach gefühlt der Hälfte nur noch die Hälfte kapiere 🙈
Erstmal danke für Dein Kompliment! 😉👍
Beim Funk muss man sich immer (!) über eine Sache im Klaren sein. Man funkt theoretisch nicht für den Mann im Turm, sondern insbesondere für alle anderen Verkehrsteilnehmer. Deswegen ist es wichtig langsam und deutlich zu sprechen, während ich mit langsam eine moderate Sprech-Geschwindigkeit meine. Nur so kommt Deine Information auch bei wirklich allen an! ☝
Klar gibt es ganz "besonders tolle" Piloten die ganz "besonders toll" funken können und das Ganze eher als eine Art Rap-Wettbewerb verstehen. Diejenigen dürften letztendlich jedoch nicht viel vom Funken verstehen. Denn das macht nur soviel Sinn, wie sich darüber Gedanken zu machen, welche Farbe eine Primzahl hat. Der einzige, der beeindruckt sein könnte, ist derjenige, der auf dem PAX-Sitz mitfliegt und vom Funken schlicht keine Ahnung hat. Für alle anderen ist es der pure Unsinn und künstlich erzeugter Stress. 🤷♂️
Verstehen kann man es als geübter Teilnehmer natürlich trotzdem, da man beim Funk ja auch immer eine gewisse Erwartungshaltung hat und nichts anderes als vorgegebene Phraseologie gesprochen wird. Trotzdem denke ich, dass eine moderate Geschwindigkeit beim Funken einfach den Stress für alle verringert. Und ich werde die Leute nie verstehen, die für künstlichen Stress dieser Art sorgen. 🤦♂️
Ein kleiner Hinweis noch:
Spickzettel sind im Cockpit erlaubt und üblich. Stichwort: Kniebrett. Deswegen im Zweifel einfach mitschreiben... 😉😎👍
@@DeltaMikeHeavy vielen herzlichen Dank für diese Antwort! Ich selbst stehe kurz vor der Entscheidung, den LAPL zu machen und beschäftige mich schon sehr lange mit der Fliegerei. Das Thema "schneller Funk" ist mir schon vor Jahren aufgefallen. Extreme Beispiele sind u.A. der Tower am JFK in New York. Ja, da ist mehr los an fast allen Flughäfen der Welt und die Lotsen müssen schnell sprechen, um die Lawine an Fliegern auch nur ansatzweise abarbeiten zu können. Aber wenn ein solches Tempo an einem Platz wie Egelsbach gefahren wird, wo im Vergleich zu NY nichts los ist und 80% Amateure in der Luft sind, dann halte ich das für unnötig. Positiv fallen mir beim Funken stets die Schweizer ein. Ich glaube, deren Tempo sollte man sich als Vorbild nehmen 😄
Ja gut, JFK ist jetzt eine etwas andere Liga als die Amateurplätze, die wir so anfliegen. JFK wird i.d.R. von Piloten und Kapitänen angeflogen, die hunderte oder tausende von Flugstunden auf dem Buckel haben und jeden Tag beruflich in der Luft unterwegs sind. Das kann man von Hobbypiloten, die jeden zweiten Sonntag einmal um den Brei fliegen, wahrlich nicht erwarten. Deswegen sollte man seine eigene Sprechgeschwindigkeit stets auf die aktuellen Gegebenheiten und die dort herrschenden, individuellen Anforderungen anpassen... 😉
daumen hoch für jeden pilot der den kindern winkt😎 und nicht vergessen SPRESCHBROBE 1,2,3....
ps. die P300 geht beim stall autom. in sauberen sackflug über ... kann das an mir altem s.... liegen? 😂
😂
Deine Videos sind sehr informativ. Bin Flugschüler auf SF25 für LAPL, oder, wie mein Fluglehrer (seit 40 Jahren Pilot und seit 30 Jahren FI) sagt: Auf der "Scheibekuh".
Limbach-Motor mit 80 PS. 😃
Die Grundregeln gleichen sich. Daher sind Deine Videos für UL mir auch für TMG maximal hilfreich.
Toll produziert und super sympathisch und vor allem kompetent (!) rüber gebracht!
Als Nachhilfe zur Theorie werde ich mir noch Deine anderen Videos, z.B. zur Navigation, mehr als einmal ansehen.
Vielen Dank für Deine Hilfe und Inspiration.!
Du hilfst sicher auch vielen anderen Flugschülern (und erfahrenen Piloten) weiter!.
Herzlichen Dank für Deine Zeit und die viele Arbeit, die Du investiert.
Danke für Dein sehr nettes Feedback! 😊👍
Sowas bekommt man eigentlich eher selten, mittlerweile des Öfteren aber per E-Mail oder Instagram und Co. Also in dieser Deutlichkeit. Deswegen ganz besonderer Dank! 😉
Es ist einfach dieselbe Physik und wir fliegen alle durch die gleiche Luft. Was bei UL jedoch wirklich der größte Unterschied ist, ist die Agilität. Die SF25 (bin ich nur einmal für ca. 30 oder 40 Minuten geflogen) war ohne Wertung so das Trägste, das ich je in der Luft gespürt habe. 😬
Aber egal! Hauptsache der Ar*** ist in der Luft! 😎😅
@@DeltaMikeHeavy Ja, das Trägste, daher die "Scheibekuh".😄
Erstes Ziel nach LAPL-Erhalt ist die UL-Berechtigung. Unser Verein hat eine C42. Dann evtl. Klassenberechtigung für SEP für C172 und Co.
TMG ist halt ein sehr günstiger Weg für die LAPL.
Mir fehlen die Vergleiche, aber als Einsteiger fühlt sich ein langsamer TMG korrekt an. Ich freue mich auf den weiteren Weg, und vor allem darauf, mit den gleichen Charterkosten dann UL zu fliegen.
@@DeltaMikeHeavy Den Spruch mit dem "Hauptsache A*** in der Luft" habe ich hier im Verein auch schon gehört.... 😄
Wäre mal gespannt, Deine Erfahrungen dazu zu hören. Also nach TMG mal UL zu fliegen… 😬😉
@@DeltaMikeHeavy Bin selbst gespannt. Wird aber noch dauern...
Dieses WE ist wieder täglich 5 Stunden "ground school" angesagt.
Ich liebe es! Der Ausbildungsleiter/mein Fluglehrer fliegt seit 1984.
Top Mischung aus "old school" und aktuellem Wissen. Mein Schulungsflieger SF 25 C wartet gerade auf ein Ersatzteil am Spornrad
Dann geht es wieder in die Luft.
Danke nochmal für Deine tollen Videos! 👍
Ich habe gehört das die U2 nur mit strömungsabriss landen kann
Und dabei wird die U2 heutzutage sogar von einem Tesla Model S unterstützt. Kaum zu glauben aber wahr… 👍
Sehr schönes Video. Du bist so herrlich begeistert vom Fliegen. Das springt einfach über. Das macht so Laune. Mach weiter so.👍
Danke Dir! ☺️
Ich hoffe, dass was rüberkommt… 😉
Finde es klasse, dass du nach checkliste vorgehst, hab ich bei den meisten UL-Fliegern bisher leider nicht so gesehen.
Sieht man leider sehr selten und soll trotz dessen, dass hier jedes Video nur der reinen Unterhaltung dienen soll, eine Mainmessage des Kanals sein. Immerhin etwas… 😂🤷♂️
Sehr schön erklärt. Und alles schön witzig! Macht Spass! Abbo ist gedrückt!
Moin Gerd, danke Dir 😊
Schaue Deine Videos auch fleißig und bin schon lange Abonnent. Vielleicht sieht man sich demnächst mal. Liebe Grüße an Deine Leutchen vor Ort 👍
Wieder schönes lehrreiches Video.....hat Spaß gemacht wieder mitzufliegen😀👍 bin gespannt wann und wo man sich über die Füße läuft 😂👍 gruß an dich ✌
Danke Dir! 😉
Hey, wieder ein sehr cooles Video. 😎 Man sollte seine Maschine kennen wie sie in Grenzbereiche agiert.. Dann ist es denke ich etwas leichter, sollt man mal in die Situation kommen diese schneller zu erkennen und zu handeln..
Übrigens haben wir nur 300m Piste..😜💪🏻
Musik ist Mega..💪🏻👍🏻
Danke für Dein ausführliches und nettes Feedback. Wo fliegst Du denn?
@@DeltaMikeHeavy Habe zwei Homebase.. die 300m Piste ist in EDPW(Thalmässing) Kannst Dir gerne mal bei mir auf dem Kanal ansehen. Das Tecnam Video..
Schade, dass ich erst jetzt auf Deinen Kanal grstoßen bin - aber noch rechtzeitig. Im Herbst möchte ich meine praktische Prüfung machen und bei Dir kann ich echt noch was lernen und noch ausprobieren.
Außerdem mag ich sympatisch durchgeknallte Typen ;-)
Naja, besser spät als nie oder wie war das? 🤔😉
Danke für Dein Kompliment! 😊
Wieder ein schönes lehrreiches Video.
Als Anregung könntest du ja auch mal was für die
Gebirgsfliegerei machen ( Gelände richtig einschätzen / Umkerkurve..)
Danke weiter so.
Danke für Dein Feedback! 👍
Gebirgsfliegerei ist sicherlich ein super Thema und sehr interessant. Aber da habe ich selbst zu wenig (bzw. keine) Erfahrung. Ich kann da aber den Kanal von @skywalk empfehlen. Gerade sein letztes Video war dahingehend sehr nice und aufschlussreich 👍
Der Mythos besagt, dass die D-..NN bis heute eine Sprechprobe durchführt.
😂
du solltest Fluglehrer werden😁Abo hab ich schon,fliegst du auch im MFS2020?
Ich denke mal drüber nach 😂🤔
MSFS ist mir ehrlich gesagt zu lame 😬
Ich komme eher aus dem Bereich Ego-Shooter, damals von BF3 über BF4, BF HL bis hin zu BF1, zockte dann insbesondere H1Z1 und derzeit eher PUBG, hin und wieder mal CSGO usw.
Habe früher viel auf Hitbox gestreamt, bin dann allerdings gegen 2017 zu Twitch gewechselt. Also nicht mit DeltaMikeHeavy, sondern unter anderem Pseudonym (dürfte klar sein…) 😎
Sehr schönes und lehrreiches Video mit fun. Freue mich auf dein nächstes Video. Let´s Rock !
Du hast den Vorteil, dass nach dem Video bereits fünf weitere online gegangen sind. Also kannst Du einfach weiterschauen. Viel Spaß dabei… 📺👍😎
Was letztendlich zählt ist der athletische Gesamteindruck 😂 Danke fürs´ mitnehmen, der Mittwoch hat endlich wieder einen Sinn 😄
Ich bilde mir ein, dass bei mir vor allem allein die Sonnenbrille für entsprechende Athletik sorgt 😎😂
Hä, der Mittwoch hatte doch schon vorher einen Sinn!? Bergfest! *wuhu 🍾🍻
Super gemacht schaue immer gerne Deine Videos ich bekomme die FK9 nicht so gut runter schwebt ewig aus
Danke für Dein Feedback!
Die FK9 schwebt wirklich ewig. Aber das mit dem Landen ist wirklich nur reines Training. Das bekommst Du sicherlich auch hin… 👍
Frage zu einem anderen Video!!!
Hi, zum Thema „ Abflugbereit „!!!
Im Buch: Ultraleichtes fliegen kompakt / Grundwissen zur UL Lizenz von Winfried Kassera, 2. Neuauflage wird auf Seite 286 für den Funkverkehr auf unkontrolliertem Platz darauf verwiesen! Du sagst hingegen, das diese Meldung Blödsinn ist. Ich stimme dir ja zu, nur „ Was stimmt denn nun?? Gruß Gert
Hi Gert,
um das Fass nicht nochmal aufzumachen:
Ich bitte Dich die Kommentare unter dem entsprechenden Video zu lesen. Denn da haben wir eigentlich bereits jedwede Situation durchgekaut und auch abschließend geklärt. 😉👍
Hier ist das etwas Off-Topic, da es in diesem Video um ein völlig anderes Thema geht. 😬
Trotzdem danke für Dein Feedback! 😊
@@DeltaMikeHeavy … danke für die Info. Hatte entsprechende Kommentare zum Video nicht gelesen!
Gruß Gert
Kein Problem, alles gut… 😉
Habe leider nur "2" Greens, trotz Einziehfahrwerk... ;-(
Angeber 😬😂
Sorry , aber einen Stal und abkippen kenne ich etwas anders . Ich meine man sollte doch mit maximaler Klappenstellung landen das ermöglicht mit der geringsten Geschwindigkeit auf zu setzten und man benötig eine kürzere Landstrecke . Für den Fall das es auch technischen Gründen in die Botanik geht ist das sehr hilfreich .
Ein Stall äußert sich von Flugzeug zu Flugzeug verschieden. Von daher ist es normal, dass Du das vielleicht etwas anders kennst… 🤷♂️
Wir landen die FK9 übrigens nach Handbuch. Dieses empfiehlt die Klappen in die Stufe 1 zu setzen. Nur für kurze Pisten wird die Stufe 2 empfohlen. Auch das ist also abhängig vom jeweiligen Flugzeug. ☝️
@@DeltaMikeHeavy Das ist ja Ok Handbuch ich das was zählt , dennoch denke ich schaden kann es nicht zu üben den Flieger mit minimalster Fahrt dahin zu bringen wo er hin soll .Es gibt Flugzeuge die zeigen durch schütteln am Knüppel an wenn Schluss ist andere eben nicht . Aber unterabkippen verstehe ich das der Flieger sich erst einmal um 90 Grad um die Längsachse dreht und dabei die Hochachse sich außerhalb vom Flugzeug befindet , es ist praktisch die Vorstufe zu Trudeln . Das Ausleiten geschieht wie du geschrieben hast allerdings geht da Einiges an Höhe verloren . Aus dem Grund fliege vor einer solche Übung einen Vollkreis um sicher zu stellen das sich niemand unter mir befindet .
Alles klar, mach‘ weiter so! 👏
Vielleicht noch was zum Querruder im Langsam Flug. +++ z.B. Querruder rechts - Anstellwinkel wird links erhöht +++ .Einseitiger Strömungsabriss links. Maschine kippt nach Links.
Reaktion.: Querruder Neutral. Seitenruder Rechts
Also wenn man mit Vref anfliegt, würde das eher nicht passieren. Zumindest dann nicht, wenn es sich um normale Ruderausschläge handelt, die nicht unbedingt eine Fassrolle einleiten sollen. 😬😂
Ich meine damit aber auch nur, dass es i.d.R. nicht passiert. Dass es passieren kann, ist klar. Dann reißt die Strömung jedoch nur in Höhe des Querruders selbst ab. Dadurch kippt der Flieger aber nicht unbedingt komplett ab, denn der Rest der Fläche bleibt in einem absoluten Normbereich…
@@DeltaMikeHeavy Stimmt. Vref ++ wäre OK. Da die meisten Uls kein geschrenkes Profil haben, wirkt im Qerruderbereich ein hohes Drehmoment
@@DeltaMikeHeavy Alles in Allem sind Deine Videos SUPER lehrreich
Ich danke Dir! Und danke auch für die sachliche „Diskussion“! 👌🤝
Super Video! Du scheinst sehr kompetent zu sein und deinen Flieger gut im Griff zu haben, weiter so! Super Landung auch :)
Danke Dir!
Ich würde zumindest den Satz in leicht abgewandelter Form, beginnend mit „Du scheinst sehr korpulent zu sein…“ sofort unterschreiben 😂
@@DeltaMikeHeavy 😂😂
Sehr gutes Video! Sprechprobenabriss...hihihi!
LOL 😂🤦♂️
gibt's nur eins zu sagen: weiter so 😎
Da gebe ich eines zurück:
Vielen herzlichen Dank! 😊
Wieder ein sehr gutes Video. Danke!
Danke Dir 😊
kann die FK9 Trudeln?
Nicht, dass ich wüsste…
Wie immer suuuuper,mach weiter so!!
Danke Dir. Freut mich, dass es Dir gefällt! 👍😉
Cooles interessantes Video danke!
Danke! ☺️
Warum sitzt du rechts?
Habe vom rechten Sitz aus mehr Erfahrung 😉