Man soll das Wort ja als Anrede und überhaupt und so eigentlich nicht benutzen, aber aus Ermangelung eines adäquaten Pendants mache ich es jetzt einfach trotzdem: Alter! Das ist so unglaublich gut und verständlich, ich flipp' aus. Als oller Simmie kennt man das Phänomen ja. Aber warum und wieso und überhaupt ist halt nicht immer so klar. Ein echter Augenöffner. Danke dafür! Ich hab's ja letztens schon gesagt von wegen Schnupperflug und so. Man merkt einfach, wieviel beruhigende Ahnung und Erfahrung und generell was für ein Mindset Du hast. Und ich musste dann zu meinem Entsetzen feststellen, dass Oerlinghausen (zumindest für 'ne Ausbildung) einfach zu weit weg ist. Ich würde trotz aller Wartezeit der Welt bei Dir buchen. 😄
Danke für Dein mega Feedback! 🤩 Die Nutzung des Worts „Alter“ sei Dir insofern verziehen, als dass ich es auch hin und wieder verwende, wenn etwas im aktuellen Jargon als „sheesh“ zu bezeichnen wäre… 🤷♂️😂 Whatever, ganz besondere Kommentare hefte ich des Öfteren oben an. Dein Kommentar hat für mich und vermutlich etwas subjektiv gesehen die Qualität dazu. Also findest Du ihn ab sofort in höheren Sphären - da, wo die Luft ganz dünn ist… 😜 Und wegen Oerlinghausen: Kannst ja einfach umziehen… 🙃😅 Spaß bei Seite! Danke Dir vielmals! 👍✌️
Im Reiseflug handelt es sich um eine unnötige Belastung der Struktur und um Energieverschwendung aufgrund niedriger Effizienz (Widerstandserhöhung, Auftriebsminderung). Im Langsamflug - insbesondere z.B. in der letzten Kurve der Platzrunde - kann eine unsauber geflogene Kurve aber auch sehr gefährlich werden. Mehr dazu im kommenden Video nächste Woche Mittwoch... 😎👍
Als Segelflieger kenne ich sowohl negatives Wendemoment als auch Schiebe-Roll-Moment zu genüge. Aber ich kann dir sagen, dass du das sehr anschaulich und ausführlich beschrieben hast. Ich denke jeder der das negative Wendemoment noch nicht kannte oder noch nicht verstanden hatte ist nun bestens informiert 👍
Was ich nicht verstehe: Warum fliegt das Flugzeug beim unkoordinierten Kurvenflug letztendlich überhaupt eine Kurve zu der Seite, auf der das Querruder nach oben ausgeschlagen ist? Das Gieren in die "falsche" Richtung findet ja jeweils nur kurz beim Einleiten und Ausleiten der Kurve statt. An sich müsste doch die Kurve in Richtung der erhobenen Tragfläche bzw. des nach unten ausgeschlagenen Querruders beibehalten werden, weil sowohl der einseitig erhöhte Form- als auch induzierte Widerstand bleibt, sofern keine Spoiler auf der anderen Seit vorhanden/eingesetzt werden.
Bin Modellfliegeranfänger und habe mich das wirklich genau so gefragt, da die Erfahrenen am Kurvenflug sehen, wie du fliegst. Ich will wissen, woran. Am Simulator sehe ich einfach keinen Unterschied von Außen. Jetzt weiß ich, worauf ich achten kann.
Absolut gut erklärt... Habe kein Flugschein, würde aber gerne einen machen... komme aber auch aus dem RC Bereich mit überwiegend Hubschrauber und gern auch mal ne Fläche drin beim Fliegen. .. da versteht man auch mal wieder viel Kraft auch auf die Modelle wirken und noch viel wichtiger auf ein reales Flugzeug. ...
Mit dem Modellflug hast Du eine perfekte Basis, eine Flugausbildung zu machen. Das Verständnis dafür würde Dir sowohl in der Theorie als auch in der Praxis absolut weiterhelfen. Ich sage immer: Go for it! 😎👍
Das Phänomen ist nicht festzustellen. Im kommenden Video gibt es ein paar Steilkurven mit 60° Bank Angle zu sehen. Da gibt es keine "Probleme" mit der Ruderumkehr. Kurven mit einer Querneigung von über 60° sind mit UL allerdings untersagt. Deswegen kann ich Dir dazu aus der Praxis nichts weiter berichten... 🤷♂️
Hallo, obwohl ich das alles schon bei meiner Ausbildung zum Segelflieger-Piloten gelernt habe, ist Deine komprimierte Erklärung nicht zu toppen. Großes Kino!
Bewegen sich die Querruder linear oder gibt es auch eine Differenzierung, wie man das bei einem Modellflugzeug programmieren kann? Es gibt aber auch Muster wie die VR3 die kaum Seitenrudereinsatz benötigt. Da ich genau so technikbegeistert wie du bin, hast du diese Thematik hervorragend erklärt 👍 Gruß Nicolai
Meines Wissens nach ist eine leichte Differenzierung drin, wobei ich meine Hand dafür gerade nicht ins Feuer legen würde. Also auf dem Wer-wird-Millionär-Stuhl würde ich jetzt jemanden anrufen. 😬 Kann auch sein, dass es optisch etwas täuscht, da die Ruder im Gegensatz zu vielen anderen ULs bzw. Flugzeugen die Flächenwölbung weiterführen. Ich müsste das mal messen... 😉👍
Moin, vielen Dank für die gute Erklärung. Die Erklärung vom Profilwiderstand war sehr hilfreich. Die Abschattung des nach oben gehenden Ruders hatte ich nämlich nicht auf dem Schirm.
Aber in "to fast to furious" heißt es doch "fährst du quer, siehst du mehr". 😂 Gut, dass hier das fliegen erklärt wird. Super danke. Gleich mal drei Effekte, die eine Rolle spielen und du fliegst sogar noch beim Erklären. Da soll nochmal jemand sagen, Männer können kein Multitasking.
Sehr gut erklärt und absolut nachvollziehbar! Mir hat ein FL einmal erklärt, dass es am Zug des Propellers liegt, dass das Flugzeug OHNE Seitenruder in Kurven stets dazu tendiert, weiter geradeaus fliegen zu wollen. Ist da was dran? Das mit dem Profil klingt logisch - hatte ich so nicht auf dem Plan.
Also mit dem Propeller hat das negative Wendemoment eher weniger zu tun. Das Drehmoment kann das Rollen ggf. mechanisch (nicht aber aerodynamisch) verstärken und die des Seitenruders leicht mindern, mit der ursprünglichen aerodynamischen Ursache hat das aber nichts zu tun. Der Propeller lässt das Flugzeug maximal rollen und/oder nicken, in der Regel aber nicht gieren. Aber das kann man ja gern mal zur Diskussion stellen. Ich bin mir dessen aber recht sicher… 🤔
Hi Markus, Sehr trocken würde man meinen, aber wenn man das im Flug mal ausprobiert hat, wirds schnell klar, wie das funktioniert. Was nicht so klar rüber gekommen ist, dass man das Seitenruder nur bei der Einleitung und Ausleitung der Kurve braucht. Vielleicht hab ich das aber auch nur nicht wahrgenommen. Aber sonst mega Video. Bitte mehr davon. 👍😉
Das ist auch nicht ganz richtig. Nur so halb, da man nach der ersten Rollbewegung aufgrund der unterschiedlich ausgeschlagenen Querruder auch noch in der Kurve leicht gekippte Auftriebsvektoren an den Tragflächen hat, die genau genommen einen durchgehenden, wenn auch sehr sehr geringen Einsatz des Seitenruders erfordern würden. Das war dann aber etwas zu viel Theorie. Und da der Effekt wirklich nur sehr gering ist, habe ich ihn mal wohlwollend vernachlässigt… 😬
@@DeltaMikeHeavy Aber dafür hat man ja die Libelle um zu sehen obs irgendwo noch hinschiebt. Dann kann man ja immer etwas mit dem Seitenruder korrigieren.
@@DeltaMikeHeavy ...." Bodeneffekt " -----> " nicht spannend " !!!!! ..... finde ich SEHR SPANNEND ! ....aber, das geht nicht soooo einfach von der Co - Pilotenseite aus, - da wäre ein zweiter Parallel - Flieger sinnvoll - und ein Boden - Kamerasystem oder viel Zeichenpapier, um Deine excellente Erklärweise weiterzuführen !!!
Der Bodeneffekt steht schon auf dem Plan. Das Script dafür ist fertig. Das Video dazu wird diesen Sommer sicherlich noch kommen. Mal schauen… Danke für Deinen Vorschlag! 😉👍
Tolles Video 👍 und wieder klasse erklärt! Eine wichtige Grundlage zum "sauberen" und diszipliniert Fliegen. Kick the Ball .... (da fallen mir die alten Stories meines BW Flight Instructor wieder ein) 😂😂😂 Die Auffrischung solcher Themen, finde ich persönlich, immer wieder wichtig. Weiter so
Ganz ehrlich? Ich wollte schon aus machen. Du warst schon lustiger. ABER ..... bin jetzt froh, das ich es weiter geguckt habe. Nach so vielen Jahren habe ich endlich verstanden, warum ich das tue, was ich tue. Mir fehlte immer das Verständnis dafür, was da eigentlich passiert. Vielen Dank dafür 👌 Letzt endlich doch wieder ein Top Video 👍
Manche Dinge kann man nicht wirklich (ausschließlich) witzig verpacken. Es kommt halt immer darauf an, wie wichtig ein Thema in Bezug auf das Fliegen ist. Darüber hinaus ist das ja eigentlich kein Comedy-Channel…☝️ Bei wichtigen fliegerischen Themen lasse ich dann doch gern mal den Ernst der Lage durchblicken. Denn Humor wird vom Gegenüber oft auch falsch interpretiert. So nach dem Motto: „Ach nicht so wichtig. Passt schon…“. Sowas kann im Zweifel böse enden… 😬 It‘s a thin line between fun and death!
@@DeltaMikeHeavy Alles gut Markus, bin da voll bei dir. War auch nicht als Kritik gemeint. Hatte einen sch... Tag und war nicht gut drauf. Die Aufklärung war sehr gut und Verständlich. In meiner Ausbildung ist niemand auf dieses Thema eingegangen. Für morgen ist ein Inselflug geplant. Werde in jeder Kurve an deine Worte denken und evtl. auch besser fliegen. Schaun wir mal......🙋♂️
Alles gut, ich hatte Dir das auch überhaupt nicht übel genommen und auch nicht als negative, sondern viel mehr als konstruktive Kritik verstanden und daraufhin lediglich erklären wollen, woran es liegt, dass nicht immer alles unglaublich lustig und mega geil sein kann. Bei einer Beerdigung steht man schließlich auch nicht laut lachend neben den Angehörigen. Manchmal passt die Situation einfach nicht dazu. Deswegen ist das manchmal mangelnde Vorhandensein der Witzigkeit natürlich immer auch von ganz allein der entsprechenden Ernsthaftigkeit eines Themas angepasst. 😉 Und das passiert ganz automatisch. Ich versuche für Videos zumindest nicht irgendwie krampfhaft lustig oder unglaublich cool zu sein. Alles, was man in den Videos sieht, ist "einfach so" passiert. Ich habe da auch keine Drehbücher, Scripte oder sonst was an Bord. Hin und wieder bediene ich mich mal einer Notiz. Zum Beispiel, wenn es um das Zitieren von Gesetzen und Paragraphen o.ä. geht. Aber würdest Du mich privat kennenlernen, wäre das Erste, das Du vermutlich feststellen würdest: "Krass, der Typ ist ja wirklich genau so, wie in seinen Videos...". Zumindest haben sich da schon einige (!) sehr drüber gewundert... 😅🤣
Wieder einmal etwas, wovon ich eine total falsche Vorstellung hatte. Ich dachte, man steuert mit dem Querruder entgegengesetzt zur Kurve, um einen Höhenverlust zu vermeiden, weil das Flugzeug sozusagen durch seine Schräglage eine Schiefe Ebene quer zur Flugrichtung hinunter rutscht. Wäre es praktikabel, eine Kurve nur mit dem Querruder zu fliegen? Man würde zwar länger brauchen, aber Platz ist da oben ja vorhanden. Das Flugzeug würde dadurch nicht rollen und im Beispiel eines Airliners würden den Leuten die Getränke nicht vom Tisch rutschen.
Danke für Deine Fragen, die ich Dir gern beantworte... 😉 In einer Kurve ist der vertikal nach oben gerichtete Auftrieb tatsächlich geringer, da dieser in einer Kurve eher schräg zum Zentrum dieser wirkt. Das gleichen wir aus, indem wir durch leichtes Ziehen am Höhenruder den Anstellwinkel erhöhen und auf diese Weise mehr Auftrieb erzeugen. Denn in der Kurve muss laienhaft gesprochen sowohl das Gewicht des Flugzeugs, als auch die Fliehkraft überwunden bzw. ausgeglichen werden, um das Flugzeug auf der entsprechenden Höhe zu halten. 💪 Man könnte natürlich sehr lang gestreckte Kurven fliegen, allerdings - man mag es kaum meinen, aber es ist so - würde dafür sehr viel Platz benötigt werden, der da oben tatsächlich nicht zur Verfügung steht. Probleme dieser Art werden insbesondere beim Anflug eines Flugplatzes deutlich. Darüber hinaus ist eine Kurve genau genommen ein Manöver, das im Vergleich zum Geradeausflug sehr ineffizient ist. Kurvenflug erzeugt immer etwas mehr widerstand, da die Ruder, die eigentlich schnurgerade in der Strömung liegen, im Kurvenflug ausgeschlagen sind und (teilweise) z.B. mehr Auftrieb und damit auch einen höheren induzierten Widerstand erzeugen. Deswegen ist es wesentlich effizienter, geradeaus zu fliegen, diesen Zustand über die maximale Zeit eines Fluges zu halten und im Umkehrschluss möglichst wenig Zeit mit dem Kurvenflug zu verbringen... ☝️ Aus beiden Gründen werden Kurven eher eng geflogen. Nur so kann man schnell wieder in den verbrauchsärmeren Geradeausflug wechseln. Die Getränke rutschen dabei übrigens nicht vom Tisch. Die Zentrifugalkraft lässt die Getränke an Ort und Stelle verharren. In einem Auto wäre das hingegen nicht der Fall, da sich dieses nicht in die Kurve neigt und die Zentrifugalkraft relativ gesehen fast ausschließlich zur Seite wirken lässt. Das Getränk würde theoretisch durch das Seitenfenster herausfliegen. In einem in der Kurve liegenden Flugzeug wirkt die Zentrifugalkraft hingegen senkrechter nach unten. Dort würde es die seitliche Bewegung nicht geben... 😉👍
Ich kenne das Problem aus der eigenen (wirklich unterirdischen) Theorie-Ausbildung damals... 😩 Der Fluglehrer sagte: "Warum kein Seitenruder ein?". Ich sagte nur: "Muss ich denn...?" 🤷♂️ Er hat damals nicht ein einziges Wort dazu verloren. Aber die Theorieausbildung war zugegebenermaßen auch nicht existent. Ich habe sie zwar bezahlt, aber nie eine Gegenleistung dazu erhalten. Ich habe mir dann einfach alles selbst angelesen... 🙂
Danke schön für das informative Video! Wenn das Querruder den Impuls zum rollen bekommt, geht nur dann das Seitenruder für den Augenblick mit? Oder bleibt das Seitenruder die ganze Zeit eingeschlagen? Und gibt es eine prozentuale Angabe für das Verhältnis Querruder zu Seitenruder? Und was ist mit der Korrektur der Höhe?
Hui, das sind viele Fragen. Also eins nach dem anderen... 😉 Um den im Kurvenflug auftretenden Widerstand auszugleichen, muss das Seitenruder getreten werden. Hat man die gewünschte Querneigung (z.B. 30°) erreicht, nimmt man das Querruder zurück, damit das Flugzeug nicht noch weiter um die Längsachse rollt. In diesem Moment nimmt auch der Widerstand ab und erfordert keinen oder nur noch sehr wenig Seitenruder zum Ausgleich. Beim Ausleiten der Kurve findet dasselbe, jedoch in umgekehrter Richtung statt. Das Seitenruder muss i.d.R also nicht die gesamte Zeit betätigt werden. Zumindest nicht im deutlichen Maße. ☝ Ein festes oder prozentuales Verhältnis gibt es insofern nicht, als dass der Widerstand mit dem Grad des Auftriebs, der Strömungsgeschwindigkeit, der Größe des Querruders, der Kurvenrichtung, der Luftdichte, der Temperatur usw. variiert. Das heißt, dass das Seitenruder immer situationsbedingt betätigt werden muss. Um das hinzubekommen, verfügen wir im Cockpit über einen sogenannten "Slip Indicator" - häufig auch Libelle genannt - die quasi die Qualität der Kurvenkoordination anzeigt. 👌 Außerdem muss die Drehrichtung des Propellers ausgeglichen werden. Flugzeuge mit rechtsdrehendem Propeller brauchen wegen des Drehmoments desselben in Linkskurven zum Beispiel weniger Seitenruder als in Rechtskurven. Bei linksdrehendem Propeller verhält sich das Ganze natürlich exakt andersherum. Auch deswegen gibt es kein wirklich festes Verhältnis zwischen Querruder- und Seitenrudereinsatz. 😐 Die Höhe wird im Grunde mit dem Höhenruder gehalten. Im Kurvenflug wird generell mehr Aufrieb benötigt, da die Zentrifugalkraft die Gewichtskraft des Flugzeugs (in Richtung Erdboden) erhöht. Also ziehen wir in der Kurve leicht am Höhenruder. Hierbei kann es jedoch trotzdem zu einem Strömungsabriss kommen. Sofern man in die Nähe dessen kommt, muss Energie durch ein Gas geben hinzugefügt werden. 😎 Ich hoffe, dass meine Erklärung halbwegs verständlich war... 😬😅
Moin. Rein Physikalisch gesehen war mir das schon seit der Hauptschule klar. Also seit ende Juli 1979. Aber so detailliert und für wirklich jeden verständlich, hätte ich das nicht so super erklären können. Ich würde sehr gerne bei solchen Tollen erklär Videos mit dabei an Bord sein. Nur leider bist Du etwas zu weit weg für eben mal so. Ich bin ganz in der Nähe ETSL Lagerlechfeld bei Augsburg. Ach so ja. Dein Flieger wäre allerdings dann leider schwer überladen, da Du ja bei vollem Tank nur noch ca. 30 Kilo Zuladung hast. Sorry für den langen Text. Bitte mach weiter so.
Haha, top Kommentar! Danke für Dein Feedback!😉😂 Augsburg ist doch nur ein Katzensprung. Die FK9 ist ja kein Zug sondern ein Flugzeug (ähh, sorry, Luftsportgerät)! 🤷♂️ Für mich wäre es allerdings einfacher und weniger belastend, wenn Du hier her umziehst... 😎
Sehr viel Theorie - richtig! ABER: einfach geil erklärt! Da macht das trockene Material einfach Spaß und verkürzt dann (mir) auch den Arbeitstag ;-). Vor allem dann auch einfach und bildlich erklärt. Gibt leider in den Lehrbereichen zu viele Oberlehrer. Du machst das einfach gut, geil und richtig!
Danke! Den Beitrag kenne ich schon. PAD ist jetzt nicht das was ich mir unter einem großen Flughafen vorstelle. Köln Düsseldorf Frankfurt würde mich interessieren
CGN und FRA dürfen mit UL nicht angeflogen werden. DUS ist unverhältnismäßig teuer... 🤷♂️ Man könnte theoretisch noch HAJ machen. Aber selbst das macht den Kohl nicht wirklich fett und ist meiner Ansicht nach auch eher Zeitverschwendung, als dass es sich tatsächlich lohnt und so richtig dolle Spaß macht. Ich glaube, ich werde diesen unbedingten Drang einiger ULer nach freiwilliger "Störung" von Kontrollzonen und Flughäfen nie so wirklich verstehen. Mir erschließt sich der Sinn einfach gar nicht. Keinen einzigen Millimeter... 🤔
Warum schlägt die Libelle in einer Linkskurve manchmal nach rechts aus und ich muss rechtes Seitenruder geben? Hatte ich letztes Mal und war etwas verwundert.
Da ich nicht direkt in der Situation dabei war und die Gegebenheiten nicht kenne, kann ich keine eindeutige Auskunft darüber geben. Ich vermute jedoch, dass das Drehmoment des Propellers eine Rolle gespielt hat, sofern es sich um einen aus Sicht des Piloten rechtsdrehenden Propeller handelte. Ist aber als reine Spekulation zu betrachten... 😎😉👍
Danke Dir! Vielleicht komm ich mit dem Vogel mal nach Oerlinghausen zu Besuch! :) So nen Checkflug von nem anderen Fluglehrer (Dir!) ist immer mal gut.@@DeltaMikeHeavy
wirklich klasse erklärt!! hilft mir für den modellflugstart enorm weiter. sind bei kleineren flugzeugen ruder gekoppelt? höhe muss man für ne saubere kurve ja auch noch geben.
Danke für das Kompliment! 😉👍 Was meinst Du mit „gekoppelten“ Rudern? So in der Art einer Mixture zwischen Quer- und Seitenruder oder wie? Das ist bei uns leider nicht der Fall… 🤷♂️
ja, seite und quer ist ja manchmal mechanisch gekopelt. das ist wohl auch bei modellen in einigen flugsituationen hilfreich (z.b. bei grenzwertiger sichtkontrolle). höhenruder in der kurve gibt man "in echt" ja auf demselben bedienelement wohldosiert dazu. auf der fernbedienung ist bei den allermeisten "gas" und "quer" auf einem (dem rechten) hebel... @@DeltaMikeHeavy
danke für das feedback! ich verstehe langsam auch, warum und wie das ausgleichen des neg. wendemoments in die wohl gefährlichste fluglage überhaupt führen kann (skid). deshalb bin ich als anfänger intuitiv mit den unsauberen "querruderkurven" ganz zufrieden gewesen :)@@DeltaMikeHeavy
Ein tolles Video…sehr gut erklärt Echt Wahnsinn wie du das praktisch alles darstellst und es danach erklärt so dass es jeder versteht👍 Dank dir habe ich dieses Thema auch endlich verstanden!
Danke für Dein positives und bestätigendes Feedback! 😊 So sollte es doch eigentlich auch sein oder? 🤷♂️ Deswegen ist reiner Frontalunterricht (im Sinne von ausschließlich) in meinen Augen auch absoluter Unsinn.☝️ In der Fliegerei ist es aber leider weiterhin Gang und Gäbe, didaktisch veraltete Unterrichtsformen mit aller erdenklichen Macht aufrecht zu erhalten. Hat man ja schließlich immer schon so gemacht… 😎👍🤦♂️
Die Theorie als solche ist ja auch gar nicht das Schlimme. Klar ist es nicht wenig, aber komplexe Dinge erfordern nunmal viel Verständnis und Grundwissen. 😎 Ich bemängle lediglich die Herangehensweise hinsichtlich des Theorieunterrichts. Also quasi die Unterrichtsform selbst und damit die Tatsache, dass man als Flugschule ausschließlich innerhalb dieser Vorgaben handeln darf. Das ist einfach eine Katastrophe. 🤦♂️ Viel Erfolg bei Deiner Ausbildung! 👍
sehr gut erklärt. Endlich habe ich den Einsatz des Seitenruders beim Kurvenflug begriffen. Glaubte immer, man muß bei einer Linkskurve das Seitenruder nach rechts bewegen. Als Modellflieger bin ich immer ohne Seitenrudereisatz geflogen.
Ja, Physik ist geil! 🤩 Es sei denn, mir fällt mein Bier runter. Dann nicht. 🍻 Und selbst das würden so manche "Piloten" noch versuchen, wegzudiskutieren. 🤦♂️😬
Mike, du hast einen Motor in deiner Maschine. Vergiss bitte das Höhenruder im Kurvenflug nicht, setzt die Brille ab und halte die Kamera bei 2G+ auf deine Augen.😉
@@DeltaMikeHeavy Entschuldigung bitte, war ein blöder Scherz. Aber wie heißen Sie wirklich und von der Sprache könnten Sie sogar aus meiner Gegend sein. Vogtland?
Man soll das Wort ja als Anrede und überhaupt und so eigentlich nicht benutzen, aber aus Ermangelung eines adäquaten Pendants mache ich es jetzt einfach trotzdem:
Alter!
Das ist so unglaublich gut und verständlich, ich flipp' aus. Als oller Simmie kennt man das Phänomen ja. Aber warum und wieso und überhaupt ist halt nicht immer so klar. Ein echter Augenöffner. Danke dafür!
Ich hab's ja letztens schon gesagt von wegen Schnupperflug und so. Man merkt einfach, wieviel beruhigende Ahnung und Erfahrung und generell was für ein Mindset Du hast. Und ich musste dann zu meinem Entsetzen feststellen, dass Oerlinghausen (zumindest für 'ne Ausbildung) einfach zu weit weg ist. Ich würde trotz aller Wartezeit der Welt bei Dir buchen. 😄
Danke für Dein mega Feedback! 🤩
Die Nutzung des Worts „Alter“ sei Dir insofern verziehen, als dass ich es auch hin und wieder verwende, wenn etwas im aktuellen Jargon als „sheesh“ zu bezeichnen wäre… 🤷♂️😂
Whatever, ganz besondere Kommentare hefte ich des Öfteren oben an. Dein Kommentar hat für mich und vermutlich etwas subjektiv gesehen die Qualität dazu. Also findest Du ihn ab sofort in höheren Sphären - da, wo die Luft ganz dünn ist… 😜
Und wegen Oerlinghausen:
Kannst ja einfach umziehen… 🙃😅
Spaß bei Seite! Danke Dir vielmals! 👍✌️
@@DeltaMikeHeavy, oha, vielen Dank!
Naja, mein "Sentiment" kommt halt nicht von ungefähr. Das kannste Dir mal schön selbst zuschreiben. ;-P
Freut mich! 😉
Wieder super erklärt und Theorie somit aufgefrischt😉, DANKE!
Perfekt, so soll es sein… 😉👍
Perfekt erklärt für Fußgänger! Bitte mehr davon.
Danke, das freut mich besonders! ☺️
Wieder mal ein super ErklärBär-Video! :-)
Da merkt man, das der Beruf auch gleichzeitig das Hobby ist!
Genau so ist es! 👌
Ich danke Dir für Dein Feedback! ☺👍
pfff ihr noobs, in den Einstellungen einfach den Haken bei "Auto-Rudder" setzen, schon fliegt man stressfrei 🤪🤪🤪🤪
LOL 😂
Du hast das negative Wendemoment und den induzierten widerstand super erklärt, vielen Dank dafür.
Gerne, freut mich, dass es verständlich rüber kam! Danke für Dein Feedback! 😉👍
Super erklärt! Nur eine Frage bleibt offen: was ist das Problem, die Kurve unkoordiniert zu fliegen? Ist es nur eine effizienz-Thematik?
Im Reiseflug handelt es sich um eine unnötige Belastung der Struktur und um Energieverschwendung aufgrund niedriger Effizienz (Widerstandserhöhung, Auftriebsminderung).
Im Langsamflug - insbesondere z.B. in der letzten Kurve der Platzrunde - kann eine unsauber geflogene Kurve aber auch sehr gefährlich werden. Mehr dazu im kommenden Video nächste Woche Mittwoch... 😎👍
Als Segelflieger kenne ich sowohl negatives Wendemoment als auch Schiebe-Roll-Moment zu genüge.
Aber ich kann dir sagen, dass du das sehr anschaulich und ausführlich beschrieben hast.
Ich denke jeder der das negative Wendemoment noch nicht kannte oder noch nicht verstanden hatte ist nun bestens informiert 👍
Danke für Dein tolles Feedback! 👍
Freut mich sehr! 😊
Was ich nicht verstehe: Warum fliegt das Flugzeug beim unkoordinierten Kurvenflug letztendlich überhaupt eine Kurve zu der Seite, auf der das Querruder nach oben ausgeschlagen ist? Das Gieren in die "falsche" Richtung findet ja jeweils nur kurz beim Einleiten und Ausleiten der Kurve statt. An sich müsste doch die Kurve in Richtung der erhobenen Tragfläche bzw. des nach unten ausgeschlagenen Querruders beibehalten werden, weil sowohl der einseitig erhöhte Form- als auch induzierte Widerstand bleibt, sofern keine Spoiler auf der anderen Seit vorhanden/eingesetzt werden.
Der gesamte Auftrieb wirkt ins Kurveninnere. Deswegen kann die Kurve nicht nach außen stattfinden… 🤷♂️
Oder habe ich Deine Frage falsch verstanden? 🤔
Bin Modellfliegeranfänger und habe mich das wirklich genau so gefragt, da die Erfahrenen am Kurvenflug sehen, wie du fliegst. Ich will wissen, woran. Am Simulator sehe ich einfach keinen Unterschied von Außen. Jetzt weiß ich, worauf ich achten kann.
Sehr gut, das freut mich! 😉👍
Besser kann man es nicht erklären!
Danke! 😉😎
Absolut gut erklärt... Habe kein Flugschein, würde aber gerne einen machen... komme aber auch aus dem RC Bereich mit überwiegend Hubschrauber und gern auch mal ne Fläche drin beim Fliegen. .. da versteht man auch mal wieder viel Kraft auch auf die Modelle wirken und noch viel wichtiger auf ein reales Flugzeug. ...
Mit dem Modellflug hast Du eine perfekte Basis, eine Flugausbildung zu machen. Das Verständnis dafür würde Dir sowohl in der Theorie als auch in der Praxis absolut weiterhelfen. Ich sage immer: Go for it! 😎👍
Wieder mal ein komplexes Thema mit viel Witz und Humor gut erklärt. Super gemacht, vielen Dank 👍
Danke, gerne! 😊
@Delta Mike Heavy.......Wie ist verhält sich dein Vogel denn bei Schräglagen über 45⁰.... Von wegen Seiten- Höhenruder Umkehr.
Das Phänomen ist nicht festzustellen. Im kommenden Video gibt es ein paar Steilkurven mit 60° Bank Angle zu sehen. Da gibt es keine "Probleme" mit der Ruderumkehr. Kurven mit einer Querneigung von über 60° sind mit UL allerdings untersagt. Deswegen kann ich Dir dazu aus der Praxis nichts weiter berichten... 🤷♂️
Das war doch keine trockene Theorie. Ich habe es sehr souverän, interessant und gut verständlich empfunden.
Das freut mich, vielen Dank für Dein Feedback! 😉👍
Sehr interessantes und hilfreiches Video 👍
Danke Dir! 😉😎👍
Hallo, obwohl ich das alles schon bei meiner Ausbildung zum Segelflieger-Piloten gelernt habe, ist Deine komprimierte Erklärung
nicht zu toppen. Großes Kino!
Danke für Dein Kompliment! Freut mich wirklich sehr! 😉👍
Bewegen sich die Querruder linear oder gibt es auch eine Differenzierung, wie man das bei einem Modellflugzeug programmieren kann?
Es gibt aber auch Muster wie die VR3 die kaum Seitenrudereinsatz benötigt. Da ich genau so technikbegeistert wie du bin, hast du diese Thematik hervorragend erklärt 👍 Gruß Nicolai
Meines Wissens nach ist eine leichte Differenzierung drin, wobei ich meine Hand dafür gerade nicht ins Feuer legen würde. Also auf dem Wer-wird-Millionär-Stuhl würde ich jetzt jemanden anrufen. 😬
Kann auch sein, dass es optisch etwas täuscht, da die Ruder im Gegensatz zu vielen anderen ULs bzw. Flugzeugen die Flächenwölbung weiterführen. Ich müsste das mal messen... 😉👍
Moin,
vielen Dank für die gute Erklärung.
Die Erklärung vom Profilwiderstand war sehr hilfreich. Die Abschattung des nach oben gehenden Ruders hatte ich nämlich nicht auf dem Schirm.
Freut mich, dass es Dir weitergeholfen hat! 😉
Aber in "to fast to furious" heißt es doch "fährst du quer, siehst du mehr". 😂 Gut, dass hier das fliegen erklärt wird. Super danke. Gleich mal drei Effekte, die eine Rolle spielen und du fliegst sogar noch beim Erklären. Da soll nochmal jemand sagen, Männer können kein Multitasking.
Naja, da Fliegen an sich eher wie Fahrradfahren ist, handelt es sich genau genommen um einen Single-Task oder? 😎😬😉😅
Sehr gut erklärt und absolut nachvollziehbar! Mir hat ein FL einmal erklärt, dass es am Zug des Propellers liegt, dass das Flugzeug OHNE Seitenruder in Kurven stets dazu tendiert, weiter geradeaus fliegen zu wollen. Ist da was dran? Das mit dem Profil klingt logisch - hatte ich so nicht auf dem Plan.
Also mit dem Propeller hat das negative Wendemoment eher weniger zu tun. Das Drehmoment kann das Rollen ggf. mechanisch (nicht aber aerodynamisch) verstärken und die des Seitenruders leicht mindern, mit der ursprünglichen aerodynamischen Ursache hat das aber nichts zu tun. Der Propeller lässt das Flugzeug maximal rollen und/oder nicken, in der Regel aber nicht gieren. Aber das kann man ja gern mal zur Diskussion stellen. Ich bin mir dessen aber recht sicher… 🤔
@@DeltaMikeHeavy danke für die schnelle und ausführliche Rückmeldung! Ein sehr spannendes Thema, mit dem ich mich unbedingt näher befassen muss 👍
Das klingt gut! 👌
Hi Markus,
Sehr trocken würde man meinen, aber wenn man das im Flug mal ausprobiert hat, wirds schnell klar, wie das funktioniert.
Was nicht so klar rüber gekommen ist, dass man das Seitenruder nur bei der Einleitung und Ausleitung der Kurve braucht. Vielleicht hab ich das aber auch nur nicht wahrgenommen. Aber sonst mega Video. Bitte mehr davon. 👍😉
Das ist auch nicht ganz richtig. Nur so halb, da man nach der ersten Rollbewegung aufgrund der unterschiedlich ausgeschlagenen Querruder auch noch in der Kurve leicht gekippte Auftriebsvektoren an den Tragflächen hat, die genau genommen einen durchgehenden, wenn auch sehr sehr geringen Einsatz des Seitenruders erfordern würden. Das war dann aber etwas zu viel Theorie. Und da der Effekt wirklich nur sehr gering ist, habe ich ihn mal wohlwollend vernachlässigt… 😬
@@DeltaMikeHeavy Aber dafür hat man ja die Libelle um zu sehen obs irgendwo noch hinschiebt. Dann kann man ja immer etwas mit dem Seitenruder korrigieren.
Korrekt! 👍
Sehr geiles Video. Informative und gut gemacht!
Danke.
P.S. Würdest du mal drüber nachdenken das Thema bodeneffekt zu thematisieren?
VG
Danke Dir! 😊
Ich notiere mir das Thema mal, kann Dir aber jetzt schon sagen, dass es nicht unbedingt sehr spannend ist… 😬😎
@@DeltaMikeHeavy ...." Bodeneffekt " -----> " nicht spannend " !!!!! ..... finde ich SEHR SPANNEND ! ....aber, das geht nicht soooo einfach von der Co - Pilotenseite aus, - da wäre ein zweiter Parallel - Flieger sinnvoll - und ein Boden - Kamerasystem oder viel Zeichenpapier, um Deine excellente Erklärweise weiterzuführen !!!
Der Bodeneffekt steht schon auf dem Plan. Das Script dafür ist fertig. Das Video dazu wird diesen Sommer sicherlich noch kommen. Mal schauen…
Danke für Deinen Vorschlag! 😉👍
Klasse erklärt! Die Sendung mit der Maus hätte es nicht besser gekonnt 👍😎
Obwohl die Zuschauer da ja mindestens zweisprachig begrüßt werden… 🤣 Danke Dir 😊😉👍
@@DeltaMikeHeavy, "hier auf dem Kanal von Delta Mike Heavyyyyy!" - zack - zweisprachig! Ergo alles richtig gemacht. 😁
Ein super Video jetzt kriege ich mit 72 Jahren Lust ein zuschschein zu machen. Aber ich habe mich jetzt für meinen VW Bus tali entschieden
Ach, so ein VW Bus ist auch was schönes. Dann machst Du einfach ein paar Rundflüge und schlägst zwei Fliegen mit einer Klappe… 😉😎👍
Eine sehr gute und praxisorientierte Erklärung dieses Sachverhaltes! 👍
Danke Dir! Freut mich, dass es Dir gefällt! 😉👍
endlich mal wieder 'was technisches
Na, so lang ist es aber auch noch nicht her oder? 🤔😬
Wieder Top gemacht. 🙂
Danke Dir, Domi! 😊
Flashback. 🤪 👍 Sehr cool und vor allem verständlich beschrieben!
Freut mich, danke! ☺👍
Top--Video! Fantastisch erklärt!👍
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Eine wirklich brauchbare Lernvideo reihe fürs Fliegen. Besten Dank. Never stop learning!
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Tolles Video 👍 und wieder klasse erklärt!
Eine wichtige Grundlage zum "sauberen" und diszipliniert Fliegen.
Kick the Ball .... (da fallen mir die alten Stories meines BW Flight Instructor wieder ein) 😂😂😂
Die Auffrischung solcher Themen, finde ich persönlich, immer wieder wichtig.
Weiter so
Oh ja! Immer auf die Kugel treten! Beste Eselsbrücke in diesem Bereich! 👌
Danke für Dein Feedback! 🙂😉
TOP . Gruß aus EDXD
Danke! 👍
Endlich kapiert! Super erklärt, danke!...👍
Danke Dir! 😊😉
Ganz ehrlich? Ich wollte schon aus machen. Du warst schon lustiger. ABER ..... bin jetzt froh, das ich es weiter geguckt habe. Nach so vielen Jahren habe ich endlich verstanden, warum ich das tue, was ich tue. Mir fehlte immer das Verständnis dafür, was da eigentlich passiert. Vielen Dank dafür 👌
Letzt endlich doch wieder ein Top Video 👍
Manche Dinge kann man nicht wirklich (ausschließlich) witzig verpacken. Es kommt halt immer darauf an, wie wichtig ein Thema in Bezug auf das Fliegen ist. Darüber hinaus ist das ja eigentlich kein Comedy-Channel…☝️
Bei wichtigen fliegerischen Themen lasse ich dann doch gern mal den Ernst der Lage durchblicken. Denn Humor wird vom Gegenüber oft auch falsch interpretiert. So nach dem Motto: „Ach nicht so wichtig. Passt schon…“. Sowas kann im Zweifel böse enden… 😬
It‘s a thin line between fun and death!
@@DeltaMikeHeavy Alles gut Markus, bin da voll bei dir. War auch nicht als Kritik gemeint. Hatte einen sch... Tag und war nicht gut drauf. Die Aufklärung war sehr gut und Verständlich. In meiner Ausbildung ist niemand auf dieses Thema eingegangen. Für morgen ist ein Inselflug geplant. Werde in jeder Kurve an deine Worte denken und evtl. auch besser fliegen. Schaun wir mal......🙋♂️
Alles gut, ich hatte Dir das auch überhaupt nicht übel genommen und auch nicht als negative, sondern viel mehr als konstruktive Kritik verstanden und daraufhin lediglich erklären wollen, woran es liegt, dass nicht immer alles unglaublich lustig und mega geil sein kann.
Bei einer Beerdigung steht man schließlich auch nicht laut lachend neben den Angehörigen. Manchmal passt die Situation einfach nicht dazu. Deswegen ist das manchmal mangelnde Vorhandensein der Witzigkeit natürlich immer auch von ganz allein der entsprechenden Ernsthaftigkeit eines Themas angepasst. 😉
Und das passiert ganz automatisch. Ich versuche für Videos zumindest nicht irgendwie krampfhaft lustig oder unglaublich cool zu sein. Alles, was man in den Videos sieht, ist "einfach so" passiert. Ich habe da auch keine Drehbücher, Scripte oder sonst was an Bord. Hin und wieder bediene ich mich mal einer Notiz. Zum Beispiel, wenn es um das Zitieren von Gesetzen und Paragraphen o.ä. geht. Aber würdest Du mich privat kennenlernen, wäre das Erste, das Du vermutlich feststellen würdest: "Krass, der Typ ist ja wirklich genau so, wie in seinen Videos...". Zumindest haben sich da schon einige (!) sehr drüber gewundert... 😅🤣
Sehr gut erklärt, danke! Grüsse eines Flugschülers
Danke Dir! 😉👍
Sehr schönes Video ! Mit Humor erklärt . Ich sehe schon das nächste Thema : Im Messer Flug wird das Seitenruder zum Höhenruder!😂😂😂
Oder: „Seitenruder am Heißluftballon - Sinn oder Unsinn?“ 😂✌️
Danke Dir! 😊
Super erklärt!
Danke Dir! 😊
Wieder einmal etwas, wovon ich eine total falsche Vorstellung hatte. Ich dachte, man steuert mit dem Querruder entgegengesetzt zur Kurve, um einen Höhenverlust zu vermeiden, weil das Flugzeug sozusagen durch seine Schräglage eine Schiefe Ebene quer zur Flugrichtung hinunter rutscht. Wäre es praktikabel, eine Kurve nur mit dem Querruder zu fliegen? Man würde zwar länger brauchen, aber Platz ist da oben ja vorhanden. Das Flugzeug würde dadurch nicht rollen und im Beispiel eines Airliners würden den Leuten die Getränke nicht vom Tisch rutschen.
Danke für Deine Fragen, die ich Dir gern beantworte... 😉
In einer Kurve ist der vertikal nach oben gerichtete Auftrieb tatsächlich geringer, da dieser in einer Kurve eher schräg zum Zentrum dieser wirkt. Das gleichen wir aus, indem wir durch leichtes Ziehen am Höhenruder den Anstellwinkel erhöhen und auf diese Weise mehr Auftrieb erzeugen. Denn in der Kurve muss laienhaft gesprochen sowohl das Gewicht des Flugzeugs, als auch die Fliehkraft überwunden bzw. ausgeglichen werden, um das Flugzeug auf der entsprechenden Höhe zu halten. 💪
Man könnte natürlich sehr lang gestreckte Kurven fliegen, allerdings - man mag es kaum meinen, aber es ist so - würde dafür sehr viel Platz benötigt werden, der da oben tatsächlich nicht zur Verfügung steht. Probleme dieser Art werden insbesondere beim Anflug eines Flugplatzes deutlich. Darüber hinaus ist eine Kurve genau genommen ein Manöver, das im Vergleich zum Geradeausflug sehr ineffizient ist. Kurvenflug erzeugt immer etwas mehr widerstand, da die Ruder, die eigentlich schnurgerade in der Strömung liegen, im Kurvenflug ausgeschlagen sind und (teilweise) z.B. mehr Auftrieb und damit auch einen höheren induzierten Widerstand erzeugen. Deswegen ist es wesentlich effizienter, geradeaus zu fliegen, diesen Zustand über die maximale Zeit eines Fluges zu halten und im Umkehrschluss möglichst wenig Zeit mit dem Kurvenflug zu verbringen... ☝️
Aus beiden Gründen werden Kurven eher eng geflogen. Nur so kann man schnell wieder in den verbrauchsärmeren Geradeausflug wechseln. Die Getränke rutschen dabei übrigens nicht vom Tisch. Die Zentrifugalkraft lässt die Getränke an Ort und Stelle verharren. In einem Auto wäre das hingegen nicht der Fall, da sich dieses nicht in die Kurve neigt und die Zentrifugalkraft relativ gesehen fast ausschließlich zur Seite wirken lässt. Das Getränk würde theoretisch durch das Seitenfenster herausfliegen. In einem in der Kurve liegenden Flugzeug wirkt die Zentrifugalkraft hingegen senkrechter nach unten. Dort würde es die seitliche Bewegung nicht geben... 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Danke für die Gratis-Theoriestunde. Hat was erhellendes.
@@Blumenfaust gratis? 🤷♂️
Rechnung kommt… 😉😅
Hervorragend zusammengestellt. Gewusst haben wir das ja schon irgendwie aber so richtig erklärt hat es mir noch keiner.
Danke und weiter so 👍
Ich kenne das Problem aus der eigenen (wirklich unterirdischen) Theorie-Ausbildung damals... 😩
Der Fluglehrer sagte: "Warum kein Seitenruder ein?". Ich sagte nur: "Muss ich denn...?" 🤷♂️ Er hat damals nicht ein einziges Wort dazu verloren. Aber die Theorieausbildung war zugegebenermaßen auch nicht existent. Ich habe sie zwar bezahlt, aber nie eine Gegenleistung dazu erhalten. Ich habe mir dann einfach alles selbst angelesen... 🙂
😀 geiler Typ, geiles Video! Vielen Dank
😂😂😂
So cool. Super
Danke! 🙏
Und schon wieder was jetzt erst richtig verstanden, was ich eigentlich vorher dachte, bereits verstanden zu haben 😁
Besser spät als nie! ☝️
Von daher alles im grünen Bereich… 😉😎✌️
Sehr geil erklärt. Vielen Dank!
Danke für Dein Feedback! 😊
Danke schön für das informative Video! Wenn das Querruder den Impuls zum rollen bekommt, geht nur dann das Seitenruder für den Augenblick mit? Oder bleibt das Seitenruder die ganze Zeit eingeschlagen? Und gibt es eine prozentuale Angabe für das Verhältnis Querruder zu Seitenruder? Und was ist mit der Korrektur der Höhe?
Hui, das sind viele Fragen. Also eins nach dem anderen... 😉
Um den im Kurvenflug auftretenden Widerstand auszugleichen, muss das Seitenruder getreten werden. Hat man die gewünschte Querneigung (z.B. 30°) erreicht, nimmt man das Querruder zurück, damit das Flugzeug nicht noch weiter um die Längsachse rollt. In diesem Moment nimmt auch der Widerstand ab und erfordert keinen oder nur noch sehr wenig Seitenruder zum Ausgleich. Beim Ausleiten der Kurve findet dasselbe, jedoch in umgekehrter Richtung statt. Das Seitenruder muss i.d.R also nicht die gesamte Zeit betätigt werden. Zumindest nicht im deutlichen Maße. ☝
Ein festes oder prozentuales Verhältnis gibt es insofern nicht, als dass der Widerstand mit dem Grad des Auftriebs, der Strömungsgeschwindigkeit, der Größe des Querruders, der Kurvenrichtung, der Luftdichte, der Temperatur usw. variiert. Das heißt, dass das Seitenruder immer situationsbedingt betätigt werden muss. Um das hinzubekommen, verfügen wir im Cockpit über einen sogenannten "Slip Indicator" - häufig auch Libelle genannt - die quasi die Qualität der Kurvenkoordination anzeigt. 👌
Außerdem muss die Drehrichtung des Propellers ausgeglichen werden. Flugzeuge mit rechtsdrehendem Propeller brauchen wegen des Drehmoments desselben in Linkskurven zum Beispiel weniger Seitenruder als in Rechtskurven. Bei linksdrehendem Propeller verhält sich das Ganze natürlich exakt andersherum. Auch deswegen gibt es kein wirklich festes Verhältnis zwischen Querruder- und Seitenrudereinsatz. 😐
Die Höhe wird im Grunde mit dem Höhenruder gehalten. Im Kurvenflug wird generell mehr Aufrieb benötigt, da die Zentrifugalkraft die Gewichtskraft des Flugzeugs (in Richtung Erdboden) erhöht. Also ziehen wir in der Kurve leicht am Höhenruder. Hierbei kann es jedoch trotzdem zu einem Strömungsabriss kommen. Sofern man in die Nähe dessen kommt, muss Energie durch ein Gas geben hinzugefügt werden. 😎
Ich hoffe, dass meine Erklärung halbwegs verständlich war... 😬😅
@@DeltaMikeHeavy Tausend-dank! Danke schön für die sehr sehr gut erklärte und verständliche Antwort.
Gerne! ☺️
Moin. Rein Physikalisch gesehen war mir das schon seit der Hauptschule klar. Also seit ende Juli 1979. Aber so detailliert und für wirklich jeden verständlich, hätte ich das nicht so super erklären können. Ich würde sehr gerne bei solchen Tollen erklär Videos mit dabei an Bord sein. Nur leider bist Du etwas zu weit weg für eben mal so. Ich bin ganz in der Nähe ETSL Lagerlechfeld bei Augsburg. Ach so ja. Dein Flieger wäre allerdings dann leider schwer überladen, da Du ja bei vollem Tank nur noch ca. 30 Kilo Zuladung hast. Sorry für den langen Text. Bitte mach weiter so.
Haha, top Kommentar! Danke für Dein Feedback!😉😂
Augsburg ist doch nur ein Katzensprung. Die FK9 ist ja kein Zug sondern ein Flugzeug (ähh, sorry, Luftsportgerät)! 🤷♂️
Für mich wäre es allerdings einfacher und weniger belastend, wenn Du hier her umziehst... 😎
@@DeltaMikeHeavy Ja das ist auf jeden fall eine gute Idee. Ich komme mal darauf zurück. ;-)
Sehr interessantes Lehrvideo.👍
Danke Dir! ☺️
100 von 100 hat mir sehr geholfen 🎉
Das freut mich! 😉👍
sehr gut erklärt! 👍🏼👍🏼👍🏼
Danke Dir! 😉
Sehr interessant und gut erklärt!
Danke! ☺️
Sehr viel Theorie - richtig! ABER: einfach geil erklärt! Da macht das trockene Material einfach Spaß und verkürzt dann (mir) auch den Arbeitstag ;-). Vor allem dann auch einfach und bildlich erklärt. Gibt leider in den Lehrbereichen zu viele Oberlehrer. Du machst das einfach gut, geil und richtig!
Ich danke Dir für Dein nettes Feedback! 😎😉👍
Man kann sich auch einfach eine Ercoupe kaufen. Dann muss man sich um das Seitenruder keine Gedanken mehr machen 😜
Super Tipp! Ich denke allerdings gerade schon über einen Heißluftballon nach… 🎈🤔
@@DeltaMikeHeavy 😂
Hey, da hast es als Praxisvideo bei RunwayMap geschafft. Respekt und Glückwunsch 👍😃
Da ich die App selbst nicht nutze, danke ich Dir für Deinen Hinweis! 👍😎
Oha,ich dachte das ist mit Dir abgesprochen...
Nein, aber das Einbetten des Videos ist ja erlaubt! 👍
Von daher alles easy... 😎😉
Sehr gutes Video, gut beschrieben, vielen Dank dafür 😊
Gern geschehen! 😊
Sehr gut erklärt 👍👍👍
Danke für Dein positives Feedback! 😊👍
Top Erklärung - Danke
Gerne, danke für Dein Feedback! 😉
Sehr gut und anschaulich erklärt und demonstriert. Vielen Dank 👍
Danke Dir! 😊
Selbst wenn man das in der Praxis hinbekommt. Du schaffst es die Theorie absolut geil zu erklären! Danke für dieses mega Video! 💪
Cool, danke Dir für das super Feedback! 😉👍
Beiträge zum Thema Durchflug CTR und Landung auf einem großen Flughafen wäre hilfreich.
Schau Dir zum Einstieg gern mal folgendes Video an: ruclips.net/video/mYcr5aDtOqU/видео.html
Danke! Den Beitrag kenne ich schon.
PAD ist jetzt nicht das was ich mir unter einem großen Flughafen vorstelle.
Köln Düsseldorf Frankfurt würde mich interessieren
Da ist doch nichts los 😃
CGN und FRA dürfen mit UL nicht angeflogen werden. DUS ist unverhältnismäßig teuer... 🤷♂️
Man könnte theoretisch noch HAJ machen. Aber selbst das macht den Kohl nicht wirklich fett und ist meiner Ansicht nach auch eher Zeitverschwendung, als dass es sich tatsächlich lohnt und so richtig dolle Spaß macht. Ich glaube, ich werde diesen unbedingten Drang einiger ULer nach freiwilliger "Störung" von Kontrollzonen und Flughäfen nie so wirklich verstehen. Mir erschließt sich der Sinn einfach gar nicht. Keinen einzigen Millimeter... 🤔
Super gut erklärt!!
Danke für das Kompliment! 😉👍
Sehr schön erklärt, verständlich, so dass es jeder versteht. Mach weiter so. Deine Videos sind immer sehr sehr cool 👍👍
Danke für Dein Feedback. Vor allem hinsichtlich der Verständlichkeit... ☺😉👍
Hi Delta Mike ,super erklärt 👍👍.Gruß Thorsten
Danke Dir! 😊
@@DeltaMikeHeavy Im klartext auf Deutsch,geht die Kugel aus der Mitte, ist die Kurve ,,Scheisse,,🤷♂️.Gruß Thorsten
Genau. Und immer schön auf die Kugel treten… 😎👍
@@DeltaMikeHeavy Kann man das Beschreiben?Gruß Thorsten
@@DeltaMikeHeavy Wird das in der Praxis Prüfung bestimmt geprüft, ob man die Kurve sauber fliegt?
Warum schlägt die Libelle in einer Linkskurve manchmal nach rechts aus und ich muss rechtes Seitenruder geben?
Hatte ich letztes Mal und war etwas verwundert.
Da ich nicht direkt in der Situation dabei war und die Gegebenheiten nicht kenne, kann ich keine eindeutige Auskunft darüber geben. Ich vermute jedoch, dass das Drehmoment des Propellers eine Rolle gespielt hat, sofern es sich um einen aus Sicht des Piloten rechtsdrehenden Propeller handelte. Ist aber als reine Spekulation zu betrachten... 😎😉👍
Danke Dir! Vielleicht komm ich mit dem Vogel mal nach Oerlinghausen zu Besuch! :) So nen Checkflug von nem anderen Fluglehrer (Dir!) ist immer mal gut.@@DeltaMikeHeavy
Kannst Du gern machen. Am besten aber weit (!) im Voraus planen. Bin da ganz leicht eingespannt… 😬😅
@@DeltaMikeHeavy Kann ich jetzt gaaaar nicht verstehen... 😜😜😜
Eh klar. Ich meld mich!
Top! 🤝
Super erklärt 👍
Danke! 😊
Das freut mich sehr!
wirklich klasse erklärt!! hilft mir für den modellflugstart enorm weiter.
sind bei kleineren flugzeugen ruder gekoppelt? höhe muss man für ne saubere kurve ja auch noch geben.
Danke für das Kompliment! 😉👍
Was meinst Du mit „gekoppelten“ Rudern? So in der Art einer Mixture zwischen Quer- und Seitenruder oder wie? Das ist bei uns leider nicht der Fall… 🤷♂️
ja, seite und quer ist ja manchmal mechanisch gekopelt. das ist wohl auch bei modellen in einigen flugsituationen hilfreich (z.b. bei grenzwertiger sichtkontrolle).
höhenruder in der kurve gibt man "in echt" ja auf demselben bedienelement wohldosiert dazu. auf der fernbedienung ist bei den allermeisten "gas" und "quer" auf einem (dem rechten) hebel... @@DeltaMikeHeavy
@@dingdong6259 bei uns bewegen sich alle Ruder vollkommen unabhängig voneinander. 😉
danke für das feedback! ich verstehe langsam auch, warum und wie das ausgleichen des neg. wendemoments in die wohl gefährlichste fluglage überhaupt führen kann (skid). deshalb bin ich als anfänger intuitiv mit den unsauberen "querruderkurven" ganz zufrieden gewesen :)@@DeltaMikeHeavy
@@dingdong6259 😂😂😂
Ein tolles Video…sehr gut erklärt
Echt Wahnsinn wie du das praktisch alles darstellst und es danach erklärt so dass es jeder versteht👍
Dank dir habe ich dieses Thema auch endlich verstanden!
Danke für Dein positives und bestätigendes Feedback! 😊
So sollte es doch eigentlich auch sein oder? 🤷♂️
Deswegen ist reiner Frontalunterricht (im Sinne von ausschließlich) in meinen Augen auch absoluter Unsinn.☝️
In der Fliegerei ist es aber leider weiterhin Gang und Gäbe, didaktisch veraltete Unterrichtsformen mit aller erdenklichen Macht aufrecht zu erhalten. Hat man ja schließlich immer schon so gemacht… 😎👍🤦♂️
@@DeltaMikeHeavy Ja das kenne ich gut…ich bin gerade dabei die PPL zu machen und es ist wahnsinnig viel theoretischer Unterricht dabei!
Die Theorie als solche ist ja auch gar nicht das Schlimme. Klar ist es nicht wenig, aber komplexe Dinge erfordern nunmal viel Verständnis und Grundwissen. 😎
Ich bemängle lediglich die Herangehensweise hinsichtlich des Theorieunterrichts. Also quasi die Unterrichtsform selbst und damit die Tatsache, dass man als Flugschule ausschließlich innerhalb dieser Vorgaben handeln darf. Das ist einfach eine Katastrophe. 🤦♂️
Viel Erfolg bei Deiner Ausbildung! 👍
@@DeltaMikeHeavy Achso oke…Vielen Dank!👍😊
sehr gut erklärt. Endlich habe ich den Einsatz des Seitenruders beim Kurvenflug begriffen. Glaubte immer, man muß bei einer Linkskurve das Seitenruder nach rechts bewegen. Als Modellflieger bin ich immer ohne Seitenrudereisatz geflogen.
Das freut mich! Ich dachte damals, dass ich es viel zu kompliziert erklärt habe… 😬😉👍
Ja, die liebe Physik.
Ja, Physik ist geil! 🤩
Es sei denn, mir fällt mein Bier runter. Dann nicht. 🍻
Und selbst das würden so manche "Piloten" noch versuchen, wegzudiskutieren. 🤦♂️😬
@@DeltaMikeHeavy Lass sie ruhig, die werden das auch nie verstehen.
Lustig ist es aber… 🤣
Mike, du hast einen Motor in deiner Maschine. Vergiss bitte das Höhenruder im Kurvenflug nicht, setzt die Brille ab und halte die Kamera bei 2G+ auf deine Augen.😉
Wer ist Mike? 🤷♂️🤔
@@DeltaMikeHeavy DMH klingt nach zuu späät, zuu späät,...
Meine Synapsen sind für solche Spielchen einfach zu lahm…
@@DeltaMikeHeavy Entschuldigung bitte, war ein blöder Scherz. Aber wie heißen Sie wirklich und von der Sprache könnten Sie sogar aus meiner Gegend sein. Vogtland?
Gestatten, Markus aus der Nähe von Bielefeld. Mahlzeit…✌️😉