φιλε μου καταρχας συγχαρητήρια για την σωστη ορολογια που χρησιμοποιείς. το επαγγελμα μου εδω και 30 χρονια ειναι μηχανικος . εχω τελειωσει μηχανολογος μηχανικος ΜΕΚ τροχοφορων οχηματων ,. απιονισμενο νερο απαγορεύεται σε παραφλου , αλλα επιτρεπεται σε αντιψυκτικο . παραφλου λεμε το ετοιμο προς χρηση διάλυμα. αντιψυκτικο λεμε το συμπυκνωμένο υγρο προς αραίωση. αυτο εχει τα ιοντα που λειπουν απο το απιονισμενο . παντως σε καθε περιπτωση δεν χρησιμοποιούμε νερο βρυσης , μονο για αναγκη αν εχουμε ξεμεινει πουθενα . επισης ειναι εξισου λαθος να μπλεκουμε τυπους παραφλου /αντιψυκτικων μεταξυ τους g11-g12-g12+, g12++, g13 κ.ο.κ για οποιον ενδιαφερεται μπορει να ψαξει στο διαδίκτυο ποιοι τυποι μπορουν να αναμειχθουν . επισης με ενα απλο πολυμετρο στην θεση μετρησης συνεχους τασης μπορουμε να δουμε αν το παραφλου μας εχει γινει πλεον αγωγιμο , αρα προς αντικατασταση . μαυρος ακροδεκτης στο αρνητικο της μπαταριας και κοκκινος στο δοχειο διαστολης / ψυγειο . αν η ενδειξη ειναι πανω απο 0.4 θελουν αλλαγη
@@ae70gts Εύγε συνάδελφε! Να διαβάσουν όλοι το σχόλιό σου και να το τηρούν ευλαβικά! Θα το καρφιτσώσω να φαίνεται πάνω πάνω. Και όταν μονταριστεί το αυτοκίνητο με το καλό, θα δείξω και στον κόσμο και στην πράξη την μέτρηση της αγωγιμότητας με το πολύμετρο, όπως ανέφερες.
Ωραίο το σχόλιο φίλε. Το σχόλιο σου έπεσε στην περιπτωσή μου. 'Εχω το Opel vectra c gts 2.0T με αλουμινίου κινητήρα και θα κάνω καθαρισμό το κύκλωμα ψύξης. Εχω πάρει ένα φίλτρο νερού για άλατα να το συνδέσω στη βρύση για να ξεπλένω τον κινητήρα και να αραιώσω το αντιψυκτικό G12 της opel πού λέει αραίωση με νερό βρύσης. Θα κάνω κάτι λάθος; Σε ευχαριστώ εκ τον προτέρων.
@@thanosgalanis6940 Όχι, αν το συγκεκριμένο φίλτρο νερού αφαιρεί όντως τα άλατα, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα. Το μόνο θέμα είναι ότι ο θερμοστάτης θα παραμείνει κλειστός, με αποτέλεσμα να μην ξεπλυθούν όλα τα κανάλια ψύξης του μπλοκ και της κεφαλής. Εγώ ή γεμίζω το κύκλωμα με το ενδεδειγμένο ψυκτικό μέσο και αφού ο κινητήρας ανοίξει και βεντιλατέρ οπότε σίγουρα έχει ανοίξει και ο θερμοστάτης, το αδειάζω και ξαναγεμίζω. Ένας άλλος τρόπος είναι να βγάλεις το πάνω κολάρο ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, και κάθε φορά που θα ανοίγει ο θερμοστάτης και θα πετάει νερα, να συμπληρώνω με το νέο ψυκτικό μέσο μέχρι να βγει καθαρό "νερό".
@@GYSHellenicEngines Καλημέρα. Σε ευχαριστώ για την απάντηση. Εγώ θα χαλάσω τον παλαιό θερμοστάτη όταν θα είναι για τελικό καθάρισμα να γυρίζει το νερό ελευθερα. Αλλά πριν την τελική από το κολάρο του ψυγείου στο κάτω μέρος και απο τη τάπα που έχει η αντλία νερού.
Καλό βίντεο. Στο Almera άδειασα όλο το παλιό αντιψυκτικο, το καθάρισα προληπτικά με προϊόν liqui moly μαζί με απεσταγμένο νερό από φαρμακευτικό εργαστήριο (οχι απιονισμένο) και αφού το δούλεψα μισή ώρα, το άδειασα όλο και το γέμισα με το γνήσιο αντιψυκτικό nissan έτοιμο προς χρήση.
Θα πρότεινα να το αραιώνεις με απιονισμένο νερό και όχι με νερό βρύσης. Και εδώ ας "ευχηθούμε" ότι ο κάθε κατασκευαστής που δίνει οδηγία αραίωσης με νερό, να έχει ήδη προβλέψει ώστε το αντιψυκτικό του να έχει τα ιόντα που λείπουν από το απιονισμένο νερό, ώστε να μην τα πάρει το διάλυμα από τα αλουμινένια μέρη του κινητήρα. Το νερό βρύσης δεν το συστήνω ποτέ μα ποτέ. Έχει μέσα τόσα στοιχεία τα οποία προκαλούν οξείδωση, σε σημείο που το αντιψυκτικό θα χάσει ταχύτατα τις αντιοξειδωτικές του ιδιότητες. Και μιλάω για νερό της Αττικής. Για επαρχεία δεν το σκέφτομαι καν, όπου στα περισσότερα μέρη το νερό δεν πίνεται, όχι λόγω μικροβίων, αλλά λόγω βαρέων μετάλλων και αλάτων.
Το συγκεκριμενο αυτοκινητο με το συγκεκριμενο κινητηρα και το συγκεκριμενο σαζμαν ειναι απο τα καλυτερα που εχει βγαλει η peugeot ο συγκεκριμενος κινητηρας αν συντηρηθει βγαζει χιλιαδες χιλιομετρα
Αν το αντιψυκτικό είναι συμπυκνωμένο προς αραίωση με νερό, τότε έχει ανατολείς οξείδωσης οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα. Στο βίντεο εδώ αναφέρω για χρήση μη αραιώσιμου αντιψυκτικού με νερό ή χρήση σκέτου νερού.
Μαστορα να σου κανω μια ερωτηση; Εχω μια παλια κορολα που εβγαλε θεμα με αντλια λαδιου και νερου συν οτι καιει λαδια. Επειδη ομως η συμπιεση ειναι καλη και τα λαδια τα καιει μαλλον απο βαλβιδες λεω να το επισκευασω. Η ερωτηση μου ειναι η εξης. Οταν ο μαστορας βρηκε οτι οι αντλιες εχουν παραδωσει πνευμα, "αποφασισαμε" να το στειλουμε σκραπ. Επειδη ελειπε αρκετο ψυκτικο, συμπληρωσε απο τη βρυση. Ολον αυτον τον καιρο που βρισκεται σε ακινησια το αμαξι, η μηχανη και το ψυγειο επιβαρύνονται; Προφανως εχει σοβαροτερα προβληματα το οχημα, οποτε η ερώτησή μου ειναι για να μαθαινω και μονο
@@billmade8906 Γενικά να ξέρετε ότι αυτή η εικόνα που δείχνω εγώ εδώ, δεν γίνεται και μέσα σε ένα τρίμηνο. Θέλει χρόνια για να γίνει. Οπωσδήποτε θα πρέπει να ξεπλυθεί το κύκλωμα και να μπει ενδεδειγμένο αντιψυκτικό, όταν με το καλό επισκευαστεί το αυτοκίνητο, μιας και μάλλον θα το κρατήσετε για καιρό ακόμη και δεν θα πάει για διαγραφή.
@@GYSHellenicEngines Όταν λέμε να ξεπλυθει; Αυτό που αφαιρείς ενα κολάρο και συνδέεις το λάστιχο, σωστά; Εγώ είχα σκεφτεί μια πατέντα, δεν ξέρω πόσο χαζή είναι. Νερό με κιτρικό οξύ (ξινό). Αυτό το διάλειμμα το χρησιμοποιώ για αφαίρεση σκουριάς από παλιά εργαλεία και κάνει καλή δουλειά. Αφήνεις τα εργαλεία μέσα σε ένα κουβά overnight και την επόμενη η σκουριά έχει φύγει χωρίς να τρώει μέταλο. Δεν θα λειτουργούσε και σε κινητήρα αυτό;
Όχι, οτιδήποτε είναι όξινο, δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με τον κινητήρα. Όσο για το ξέπλυμα, εννοώ να λειτουργήσει το αυτοκίνητο με νέο Παραφλού, να ανοίξει ο θερμοστάτης, να κυκλοφορήσει το Ψυκτικό Μέσο σε όλον τον κινητήρα, και μετά πλήρες άδειασμα και ξανά γέμισμα με το ενδεδειγμένο πάντα αντιψυκτικό μέσο. Το ξέπλυμα με το λάστιχο δεν είναι ικανό να ξεπλύνει όλα τα κανάλια ψύξης του κινητήρα, καθώς ο θερμοστάτης θα είναι κλειστός.
Βεβαίως. Η μέτρηση που δίνει, είναι ας πούμε για να καταλάβουν όλοι, το πόσο χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να αντέξει αλλά χωρίς να παγώσει - στερεοποιηθεί. Θα δείξουμε και τρόπο όμως, με τον οποίο μπορούμε να μετρήσουμε την ηλεκτραγωγιμότητά του, ώστε να μάθουμε αν οι αντιοξειδωτικές του ιδιότητες έχουν μειωθεί σημαντικά, οπότε και χρειάζεται αλλαγή.
φιλε μου καταρχας συγχαρητήρια για την σωστη ορολογια που χρησιμοποιείς.
το επαγγελμα μου εδω και 30 χρονια ειναι μηχανικος . εχω τελειωσει μηχανολογος μηχανικος ΜΕΚ τροχοφορων οχηματων ,.
απιονισμενο νερο απαγορεύεται σε παραφλου , αλλα επιτρεπεται σε αντιψυκτικο .
παραφλου λεμε το ετοιμο προς χρηση διάλυμα.
αντιψυκτικο λεμε το συμπυκνωμένο υγρο προς αραίωση. αυτο εχει τα ιοντα που λειπουν απο το απιονισμενο .
παντως σε καθε περιπτωση δεν χρησιμοποιούμε νερο βρυσης , μονο για αναγκη αν εχουμε ξεμεινει πουθενα .
επισης ειναι εξισου λαθος να μπλεκουμε τυπους παραφλου /αντιψυκτικων μεταξυ τους
g11-g12-g12+, g12++, g13 κ.ο.κ
για οποιον ενδιαφερεται μπορει να ψαξει στο διαδίκτυο ποιοι τυποι μπορουν να αναμειχθουν .
επισης με ενα απλο πολυμετρο στην θεση μετρησης συνεχους τασης μπορουμε να δουμε αν το παραφλου μας εχει γινει πλεον αγωγιμο , αρα προς αντικατασταση .
μαυρος ακροδεκτης στο αρνητικο της μπαταριας και κοκκινος στο δοχειο διαστολης / ψυγειο . αν η ενδειξη ειναι πανω απο 0.4 θελουν αλλαγη
@@ae70gts Εύγε συνάδελφε! Να διαβάσουν όλοι το σχόλιό σου και να το τηρούν ευλαβικά! Θα το καρφιτσώσω να φαίνεται πάνω πάνω. Και όταν μονταριστεί το αυτοκίνητο με το καλό, θα δείξω και στον κόσμο και στην πράξη την μέτρηση της αγωγιμότητας με το πολύμετρο, όπως ανέφερες.
Πολύ σωστός, κι εγώ συνάδελφος. Άλλο ένα πολύ ωραίο εργαλείο είναι και το πυκνομετρο για τα ψυκτικά μέσα
Ωραίο το σχόλιο φίλε. Το σχόλιο σου έπεσε στην περιπτωσή μου. 'Εχω το Opel vectra c gts 2.0T με αλουμινίου κινητήρα και θα κάνω καθαρισμό το κύκλωμα ψύξης. Εχω πάρει ένα φίλτρο νερού για άλατα να το συνδέσω στη βρύση για να ξεπλένω τον κινητήρα και να αραιώσω το αντιψυκτικό G12 της opel πού λέει αραίωση με νερό βρύσης. Θα κάνω κάτι λάθος; Σε ευχαριστώ εκ τον προτέρων.
@@thanosgalanis6940 Όχι, αν το συγκεκριμένο φίλτρο νερού αφαιρεί όντως τα άλατα, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα. Το μόνο θέμα είναι ότι ο θερμοστάτης θα παραμείνει κλειστός, με αποτέλεσμα να μην ξεπλυθούν όλα τα κανάλια ψύξης του μπλοκ και της κεφαλής. Εγώ ή γεμίζω το κύκλωμα με το ενδεδειγμένο ψυκτικό μέσο και αφού ο κινητήρας ανοίξει και βεντιλατέρ οπότε σίγουρα έχει ανοίξει και ο θερμοστάτης, το αδειάζω και ξαναγεμίζω. Ένας άλλος τρόπος είναι να βγάλεις το πάνω κολάρο ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, και κάθε φορά που θα ανοίγει ο θερμοστάτης και θα πετάει νερα, να συμπληρώνω με το νέο ψυκτικό μέσο μέχρι να βγει καθαρό "νερό".
@@GYSHellenicEngines Καλημέρα. Σε ευχαριστώ για την απάντηση. Εγώ θα χαλάσω τον παλαιό θερμοστάτη όταν θα είναι για τελικό καθάρισμα να γυρίζει το νερό ελευθερα. Αλλά πριν την τελική από το κολάρο του ψυγείου στο κάτω μέρος και απο τη τάπα που έχει η αντλία νερού.
🎉❤❤❤
Καλό βίντεο. Στο Almera άδειασα όλο το παλιό αντιψυκτικο, το καθάρισα προληπτικά με προϊόν liqui moly μαζί με απεσταγμένο νερό από φαρμακευτικό εργαστήριο (οχι απιονισμένο) και αφού το δούλεψα μισή ώρα, το άδειασα όλο και το γέμισα με το γνήσιο αντιψυκτικό nissan έτοιμο προς χρήση.
Πλυντήριο υπερήχων αδερφέ....
febi bilstein το ροζ για αραιωμα + νερο βρυσης ειναι οκ?
Θα πρότεινα να το αραιώνεις με απιονισμένο νερό και όχι με νερό βρύσης. Και εδώ ας "ευχηθούμε" ότι ο κάθε κατασκευαστής που δίνει οδηγία αραίωσης με νερό, να έχει ήδη προβλέψει ώστε το αντιψυκτικό του να έχει τα ιόντα που λείπουν από το απιονισμένο νερό, ώστε να μην τα πάρει το διάλυμα από τα αλουμινένια μέρη του κινητήρα. Το νερό βρύσης δεν το συστήνω ποτέ μα ποτέ. Έχει μέσα τόσα στοιχεία τα οποία προκαλούν οξείδωση, σε σημείο που το αντιψυκτικό θα χάσει ταχύτατα τις αντιοξειδωτικές του ιδιότητες. Και μιλάω για νερό της Αττικής. Για επαρχεία δεν το σκέφτομαι καν, όπου στα περισσότερα μέρη το νερό δεν πίνεται, όχι λόγω μικροβίων, αλλά λόγω βαρέων μετάλλων και αλάτων.
@@GYSHellenicEngines πάντως είναι πολύ ποιοτικό το συγκεκριμένο αντιψυκτικό
@@TheDestructorOfficialΑυτό είναι αλήθεια.
Καλησπερα σας αυτον τον κινητηρα θα τον κανετε γενικη επισκευη?
@@ARGY-v6o Ναι βεβαίως.
Το συγκεκριμενο αυτοκινητο με το συγκεκριμενο κινητηρα και το συγκεκριμενο σαζμαν ειναι απο τα καλυτερα που εχει βγαλει η peugeot ο συγκεκριμενος κινητηρας αν συντηρηθει βγαζει χιλιαδες χιλιομετρα
Kαλησπερα θα ήθελα να κάνετε κ βίντεο πως κάνουμε εξαερωση όταν αλλάξουμε ψυγειο νερου
@@Αρης-ι3δ Βεβαίως. Θα δείξουμε εδώ στο Peugeot όταν μονταριστεί, τον τρόπο.
Καλησπέρα! Ανάμιξη συμπυκνωμένο παραφλου με απιονισμενο νερό υπάρχει πρόβλημα ; Το κάνω χρόνια στην αλλαγή παραφλου και δεν εχω παρατηρήσει κάτι.
Αν το αντιψυκτικό είναι συμπυκνωμένο προς αραίωση με νερό, τότε έχει ανατολείς οξείδωσης οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα. Στο βίντεο εδώ αναφέρω για χρήση μη αραιώσιμου αντιψυκτικού με νερό ή χρήση σκέτου νερού.
@@GYSHellenicEngines Ναι ειναι προς αραίωση με νερό. Τελεια, ευχαριστω!
Μαστορα να σου κανω μια ερωτηση; Εχω μια παλια κορολα που εβγαλε θεμα με αντλια λαδιου και νερου συν οτι καιει λαδια. Επειδη ομως η συμπιεση ειναι καλη και τα λαδια τα καιει μαλλον απο βαλβιδες λεω να το επισκευασω. Η ερωτηση μου ειναι η εξης. Οταν ο μαστορας βρηκε οτι οι αντλιες εχουν παραδωσει πνευμα, "αποφασισαμε" να το στειλουμε σκραπ. Επειδη ελειπε αρκετο ψυκτικο, συμπληρωσε απο τη βρυση. Ολον αυτον τον καιρο που βρισκεται σε ακινησια το αμαξι, η μηχανη και το ψυγειο επιβαρύνονται;
Προφανως εχει σοβαροτερα προβληματα το οχημα, οποτε η ερώτησή μου ειναι για να μαθαινω και μονο
@@billmade8906 Γενικά να ξέρετε ότι αυτή η εικόνα που δείχνω εγώ εδώ, δεν γίνεται και μέσα σε ένα τρίμηνο. Θέλει χρόνια για να γίνει. Οπωσδήποτε θα πρέπει να ξεπλυθεί το κύκλωμα και να μπει ενδεδειγμένο αντιψυκτικό, όταν με το καλό επισκευαστεί το αυτοκίνητο, μιας και μάλλον θα το κρατήσετε για καιρό ακόμη και δεν θα πάει για διαγραφή.
@@GYSHellenicEngines Όταν λέμε να ξεπλυθει; Αυτό που αφαιρείς ενα κολάρο και συνδέεις το λάστιχο, σωστά;
Εγώ είχα σκεφτεί μια πατέντα, δεν ξέρω πόσο χαζή είναι. Νερό με κιτρικό οξύ (ξινό). Αυτό το διάλειμμα το χρησιμοποιώ για αφαίρεση σκουριάς από παλιά εργαλεία και κάνει καλή δουλειά. Αφήνεις τα εργαλεία μέσα σε ένα κουβά overnight και την επόμενη η σκουριά έχει φύγει χωρίς να τρώει μέταλο.
Δεν θα λειτουργούσε και σε κινητήρα αυτό;
Όχι, οτιδήποτε είναι όξινο, δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με τον κινητήρα. Όσο για το ξέπλυμα, εννοώ να λειτουργήσει το αυτοκίνητο με νέο Παραφλού, να ανοίξει ο θερμοστάτης, να κυκλοφορήσει το Ψυκτικό Μέσο σε όλον τον κινητήρα, και μετά πλήρες άδειασμα και ξανά γέμισμα με το ενδεδειγμένο πάντα αντιψυκτικό μέσο. Το ξέπλυμα με το λάστιχο δεν είναι ικανό να ξεπλύνει όλα τα κανάλια ψύξης του κινητήρα, καθώς ο θερμοστάτης θα είναι κλειστός.
Υπάρχει πολύ φτηνό όργανο που μετράει το παραφλου
Βεβαίως. Η μέτρηση που δίνει, είναι ας πούμε για να καταλάβουν όλοι, το πόσο χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να αντέξει αλλά χωρίς να παγώσει - στερεοποιηθεί. Θα δείξουμε και τρόπο όμως, με τον οποίο μπορούμε να μετρήσουμε την ηλεκτραγωγιμότητά του, ώστε να μάθουμε αν οι αντιοξειδωτικές του ιδιότητες έχουν μειωθεί σημαντικά, οπότε και χρειάζεται αλλαγή.
@@GYSHellenicEngines σωστά, αυτός είναι και ο λόγος που έχουμε το αποτέλεσμα που δείχνεις, λόγω ανύπαρκτης συντήρησης, με την οξειδοαναγωγη