Видео

Απλά θα φορτίζει η μπαταρια σαν να έχω έναν ρυθμιστής 50a.. σωστά. ?

@@pctoollaptop9212 Σε ξαναλέω βλάκα εδώ και περιμένω να με μηνύσεις. Να μάθω τα στοιχεία σου έτσι, και μετά να σου εξηγήσω από κοντά τι είναι και το "C"!

@@pctoollaptop9212 Ωραία. Τα λες μια χαρά! Οι Μπαταρίες θέλουν 10 ώρες να φορτίσουν. Και εγώ βάζω τους ανθρώπους σε κίνδυνο! Άρα τον χειμώνα όσοι έχουν Φωτοβολταϊκά εδώ στην Ελλάδα που όχι μόνο δεν έχουμε 10 ώρες ωφέλιμη ηλιοφάνεια αλλά ούτε καν ηλιοφάνεια 10 ωρών, δεν φορτίζουν οι Μπαταρίες τους. Άρα αυτοί που έχουν Φωτοβολταϊκά δεν έχουν, αλλά είναι σαν να έχουν. Νομίζουν ότι έχουν. Τώρα θα σε πω και βλάκα λοιπόν και περιμένω να πας να με μηνύσεις. Έτσι για να μου πεις μόνος σου τα στοιχεία σου στην ουσία. Και μετά θα δεις εσύ σε τι κίνδυνο θα μπεις.

Απλά θα μείνω σταθερός στην τάση.. και θα ανεβάσω την ισχύ..170w+100w =270w..? Σωστά.?

Όχι, όσον αφορά τα Πάνελς. Από εκεί και πέρα, πρέπει να βεβαιωθούμε ότι ο Ελεγκτής Φόρτισης ξεκινάει την Φόρτιση και με τα λίγα Volts που ενδέχεται να δίνει το μικρότερο σε Ισχύ Πάνελ, αλλά μπορεί να διαχειριστεί και την ίσως μεγαλύτερη Τάση που δίνει το Ισχυρότερο Πάνελ. Και λέω "ενδέχεται" και "ίσως", διότι επειδή η Ισχύς είναι το Γινόμενο της Τάσης και της Έντασης, ενδέχεται να είναι διαφορετικά τα Ampers ανάμεσα στα δύο Πάνελς, αλλά τα Volts να είναι τα ίδια και στα δύο, και αυτός να είναι ο μόνος λόγος που βλέπουμε διαφορετικά Watts. Υπενθυμίζω, για όποιον ανησυχεί όταν βλέπει ότι τα Πάνελς του δίνουν περισσότερα Amperes από αυτά που "δείχνει" να δέχεται ο Ελεγκτής στα Specs του, δεν υπάρχει πρόβλημα με το να καεί κάποιο μηχάνημα, σε κανονική χρήση. Απλά υπάρχουν δύο περιπτώσεις. Η μία είναι ότι σίγουρα από τα παραπάνω Amperes δεν θα επωφεληθούν οι Μπαταρίες και το Inverter, γιατί ο Ελεγκτής δεν θα μπορεί να τα εκμεταλλευτεί και θα τα "αφήσει" πίσω. Μόνο η μεγαλύτερη Τάση μπορεί να τα υποχρεώσει να περάσουν μέσα από τον Ελεγκτή και να τον κάψουν. Όσο η Τάση είναι στα όρια των Specs του Ελεγκτή, δεν υπάρχει τέτοιος κίνδυνος. Η άλλη περίπτωση είναι, όταν τα Amperes είναι περισσότερα από αυτά που αναφέρει ο Ελεγκτής ότι δέχεται, να μην μπορέσει να σταματήσει την διέλευση του Ρεύματος σε περίπτωση Αντίστροφης Πολικότητας σε περίπτωση λάθους κατά την Σύνδεσή του με τα Πάνελς, και τότε να καεί. Δηλαδή να μην μπορέσει να λειτουργήσει η Προστασία Σύνδεσης Αντίστροφης Πολικότητας εκ λάθους.

​@@GYSHellenicEngines τέλεια,σε ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο σου,νασε καλά, τα λες πολύ απλά ώστε να μπορούμε και εμείς να τα καταλαβαίνουμε,το έπιασα..🙏 σε ευχαριστώ καλές γιορτές να έχεις με υγεία..🎄

@@andreaskounadis2045 Πολύ σωστά!

​@@andreaskounadis2045πολύ σωστά!

@@thanasiskatsikas6378 Μία χαρά είναι. Και 7.500 να τα αφήσεις κανένα πρόβλημα. Θα ανοίξουμε στην Καλλιθέα από τον καινούργιο χρόνο.

Αν εννοείς για αυτόν που έκανε τον Στρόφαλο σαν να τον μάσησε δράκος 🤣🤣 ναι όντως, τα ξέρουν όλα 🤣🤣

@@vasilisps8998 Ο ίδιος δεν έχει πει ποτέ ότι είναι ο καλύτερος στον κόσμο. Γιατί εννοείται ότι "ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο". Αν τον άκουγα να λέει κάτι τέτοιο, εγώ ο ίδιος προσωπικά δεν θα τον εκτιμούσα. Ε, τώρα για βελτιώσεις είναι και επιλογή του καθενός αν θα ασχοληθεί ή όχι. Δεν ξέρω προσωπικά ο ίδιος γιατί δεν το κάνει. Χωρίς να θέλω βέβαια αυτή την στιγμή να υποστηρίξω τον ίδιο, μιας και η πορεία του μιλάει από μόνη της ανάμεσα σε άλλους που βλέπω τι κάνουν και μου σηκώνονται τα μαλλιά όρθια, ακόμη και στις βελτιώσεις υπάρχουν manuals. Π.χ. το πιο απλό πράγμα να αναφέρω: Μας δίνει ένας κατασκευαστής "βελτιωμένες" βίδες για καβαλέτα στροφάλου όταν έχουμε αυξήσει την ροπή. Μαζί με αυτές μας δίνει και προτεινόμενη ροπή σύσφιξης. Ή ακόμη και στην διαμόρφωση των Χαρτών του Εγκεφάλου, ακόμη και εκεί υπάρχει μια "πεπατημένη", βάσει της οποίας έχει αποδειχθεί ότι υπάρχει μία σχετική ασφάλεια για κάποιο εύρος χιλιομέτρων όσον αφορά την αξιοπιστία. Όχι ότι έχω κάποια εμπειρία σε βελτιώσεις, ασχέτως που έχω μπει σε βελτιωμένα αυτοκίνητα, ακολουθείται και εκεί ένα είδος "Manual". Ε, από εκεί και πέρα, είναι η οξυδέρκεια και η εμπειρία του Βελτιωτή να περάσει όπως έχω αναφέρει σε "αχαρτογράφητα νερά" και να πετύχει ένα αποτέλεσμα το οποίο θα κάνει έναν "πιεσμένο" κινητήρα να βγάλει απροβλημάτιστα αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Τώρα εντωμεταξύ που σου γράφω, θυμήθηκα κάτι που είχε πει ο ίδιος. Είχε πει ότι ένας λόγος για τον οποίο δεν ασχολείται με βελτιώσεις, είναι επειδή θα έδινε μεγάλο κοστολόγιο για μια μία βελτίωση, καθώς θέλει να επέμβει σε πολλά πράγματα που κάποιος άλλος (πελάτης) να μην ήθελε να επέμβει ο μηχανικός του, ώστε να πετύχει μια σχετική αξιοπιστία, οπότε ίσως είναι επιλογή του να χάσει ένα μέρος του πελατολογίου, παρά να συγχίζεται με τον καθέναν, ο οποίος θέλει να περάσει π.χ. ένα turbo χωρίς να ενδιαφέρεται για σωστή Παροχή Καυσίμου παράλληλα, για παράδειγμα.

κανεις λαθος μαστορας και ο ενας μαστορας ο αλλος . απλως ο τατουρης δεν ''τρεχει '' πολυ την βελτιωση . αν και τωρα ασχολειται με κατι ''προγραματακια ''.

@@GYSHellenicEngines συμφωνώ φίλε μου... Σίγουρα είναι καλός μάστορας απλά με το ύφακι, την ειρωνεία και με το κόλλημα που έχει σε κάποιες μάρκες τον κάνει αντιπαθητικό.

​@@vasilisps8998κοίτα, εκείνου του αρέσουν πολύ τα γερμανικά. Εγώ μπορώ να σου πω ότι πέρα από ένα δύο της BMW και το S3 της Audi, δεν θέλω να τα βλέπω. AMG να μου χάριζαν, θα την πουλούσα επί τόπου να πάρω τα λεφτά. Όχι επειδή δεν είναι καλά αυτοκίνητα. Εμένα δεν μου αρέσουν προσωπικά. Αγαπώ πολύ τα Alfa Romeo, από την Honda μου άρεσαν σχεδόν όλα τα Civic Type R και μου αρέσουν και πολλά Ιαπωνικά της Mazda. Προτιμήσεις είναι αυτές. Επίσης έχω μια αγάπη για τα Peugeot 208, 2008 και 3008. Ότι η Toyota έχει ρίξει τραγικά την ποιότητά της στα περισσότερα της μοντέλα σε σχέση με αυτό που ήταν κάποτε, είναι αλήθεια. Και δεν μου αρέσουν και τα αυτοκίνητα της οπτικά, με εξαίρεση το Yaris το δεύτερο, που για ένα αμάξι πόλης, το θεωρούσα υπέρ αρκετό και σχετικά καλό. Τώρα για το ύφος που λες, το πόσο μπορεί να ενοχλεί κάποιον, είναι και υποκειμενικό. Αν βέβαια εσένα σε ενοχλεί, δεν έχω παρά να το σεβαστώ.

@@vasilisps8998 ετσι οπως τα λες ,τα εχει με την toyota και αμφισβητει ,την πιο αξιοπιστη εταιρεια του πλανητη

Είναι επικαθίσεις λιπαντικού μαζί με οξειδωμένο μέταλλο. Διότι μαγνητίζεται ένα μεγάλο μέρος όταν πλησίασα μαγνήτη στο υλικό που κατέρρεε κατά τον καθαρισμό.

Βεβαίως. Όλα καλά με το αυτοκίνητο.

Έχω ακούσει πολλούς να το κάνουν αυτό με το πετρέλαιο. Εγώ προσωπικά το φοβάμαι με την έννοια ότι η ποσότητα πετρελαίου που θα παραμείνει εντός, ίσως προκαλέσει διάτμηση της λιπαντικής ικανότητας. Θα μου πεις, από την άλλη, και το πετρέλαιο ένα είδος λαδιού είναι. Τώρα εφόσον έχεις βγάλει 300.000km χωρίς πρόβλημα, φαίνεται πως του έχεις κάνει καλό.

Αν δεν γνωρίζω τον Κατασκευαστή και το Μοντέλο, δυστυχώς δεν μπορώ να σας απαντήσω.

Η αλήθεια είναι ότι αντέχουν ακόμα, παρά τις ταλαιπωρίες. Δεν είναι τυχαίο που οι TU έμπαιναν και στα Citroen C3 κ.τ.λ.. Επιτυχημένη συνταγή. Στα επόμενα βίντεο θα σας δείξω και μετρήσεις που πήρα, και διαπίστωσα ότι οι φθορές είναι ελάχιστες.

Αν ο κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός και βγαίνει συνέχεια σε αυτοκινητόδρομο, δεν είναι απαραίτητο κάθε 4.000. Αν όμως μιλάμε για Τουρμπίνα ή Κομπρέσσορα με συνεχή "πατήματα", φορτωμένο και 42 βαθμούς με κλιματισμό ανοιχτό, ίσως και τα 4.000 να μην είναι υπερβολή. Σε αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται με αυτόν τον τρόπο, κάθε 5.000Km θα τα άλλαζα.

@@ΗλίαςΒούλγαρης-λ1θ Τα συνδέουμε σε Παραλληλία.

Αν και το Μοτέρ του Αερόθερμου θεωρείται Επαγωγικό Φορτίο, η Ισχύς του είναι Ελάχιστη. Το κύριο Φορτίο είναι οι Αντιστάσεις του, οι οποίες όμως είναι καθαρά Ωμικό Φορτίο. Οπότε ακόμη και ένας Inverter Τροποποιημένου Ημιτόνου θα λειτουργήσει τέλεια. Τώρα επειδή μου γράφετε για Μπαταρία Αυτοκινήτου, δεν είναι και η πλέον κατάλληλη επιλογή. Επειδή όμως είναι αρκετές πληροφορίες για να στις αναλύσω σε σχόλιο σχετικά με την Επιλογή Μπαταριών, θα σας πρότεινα να παρακολουθήσετε το Βίντεο #5, στο οποίο αναλύω ακριβώς το ζήτημα για την σωστή επιλογή. ruclips.net/video/waa97UpsGWk/видео.htmlsi=WcbImosLZk2gZyiL

@@IwannisGrete Ναι βεβαίως. Οι περισσότεροι Inverters της αγοράς (με εξαίρεση τους πολύ μικρούς) δέχονται προγραμματισμό στο να αποκόπτουν την Παροχή στην επιθυμητή Τάση, και να επανασυνδέονται όταν η Τάση του Μπαταριοσυστήματος ξεπεράσει πάλι το Ελάχιστο επιθυμητό όριο.

Καλημέρα...τι είναι το C100 που γράφει πάνω η μπαταρία μολύβδου? Και με πόσα αμπέρ μπορούμε να την φορτίσουμε από τα πάνελ για να είναι ασφαλής?η μπαταρία είναι 100αραευχαριστώ πολύ ❤

@@IwannisGrete Ο Αριθμός C μας δηλώνει το σε πόσες ώρες μπορούμε να Εκφορτίσουμε την Μπαταρία. Γενικά μία 100Ah Μπαταρία με Ρυθμό Εκφόρτισης C100, δεν θεωρώ ότι είναι κατάλληλη για Φωτοβολταϊκά Συστήματα. Επειδή είναι πολλές πληροφορίες για να τις αναλύσω σε σχόλιο, θεωρώ πως καλύτερα θα ήταν να παρακολουθήσετε το βίντεο #6, στο οποίο εξηγώ ακριβώς το ερώτημά σας. ruclips.net/video/POyZmKjOuyc/видео.htmlsi=fdNlf_0isAPkkrjt

@@GYSHellenicEngines ευχαριστώ πολύ το είδα....το 90%απο τις μπαταρίες της αγοράς μολύβδου τζελ κ.τ.λ.π γράφουν C100...και είναι για φωτοβολταϊκά βαθείας εκφόρτωσης....σου γράφω ακριβώς τι λέει....Μπαταρία Φωτοβολταϊκού Βαθιάς Εκφόρτισης 100Ah C₁₀₀ 12V. Κλειστού τύπου με υγρά χωρίς συντήρηση για ελαφριές εφαρμογές. 600 κύκλους ζωής στο 30% αποφόρτιση σύμφωνα με το πρότυπο EN 61427-2. SOLIS Germany SB100SMF για αυτόνομα φωτοβολταϊκά. Ειδικοί διαχωριστήρες και ενισχυμένες πλάκες με πάχος 2.6mm και 2.2mm VOLT: 12V ΑΜΠΕΡΩΡΙΑ: 100Ah ΤΑΣΗ ΦOΡΤΙΣΗΣ: 14,2V - 14,4V ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΟ ΡΕΥΜΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ: 10A

Κατ' αρχάς σας ευχαριστώ πολύ για τα καλά σας λόγια! Βεβαίως και μπορούμε. Η διαφορά στην Ισχύ και στην Τάση μην σας "τρομάζει", ειδικά εφόσον η Σύνδεση θα είναι σε Παραλληλία. Και τι εννοώ με το μην σας "τρομάζει". Αν υποθέσουμε πως είχαμε δύο ολόιδια Strings, και το ένα κατά την Δύση σκιαζόταν πρώτο λόγω προσανατολισμού - φυσικού εμποδίου κ.α., η φόρτιση θα συνέχιζε από το άλλο String, (με μειωμένη Ισχύ φυσικά), έως ότου σκιαζόταν και εκείνο. Απλά θα πρέπει να προσέξουμε την Ελάχιστη Τάση που πρέπει να δει ο Ελεγκτής μας για να εκκινήσει την Φόρτιση. Δηλαδή, εφόσον το Δεύτερο String θα δίνει Τάση 36V, να μην επιλέξουμε έναν Φορτιστή που πρέπει να δει Τάση 38V για να εκκινήσει.

Η αλήθεια είναι ότι στα πρατήρια βρίσκεις και ποιοτικά Παραφλού, αλλά και μη ποιοτικά. Πρέπει πάντα να ακολουθούμε τις οδηγίες του κατασκευαστή, και επίσης να προσέχουμε, γιατί δυστυχώς υπάρχουν και απομιμήσεις Λιπαντικών, Παραφλού και άλλων, άλλες φορές εν γνώσει του εμπόρου, και άλλες όχι. Και όχι μόνο στα πρατήρια, αλλά σε οποιαδήποτε κατάστημα. Ένα Παραφλού που δεν είναι ενδεδειγμένο, μπορεί να αφαιρέσει ιόντα από τα αλουμινένια μέρη του ψυγείου (και όχι μόνο), και να αδυνατίσει την κατασκευή, με αποτέλεσμα ένα ξαφνικό ρήγμα.

Πιθανόν να είχε αλλάξει φλάντζα στο παρελθόν καθότι η κεφαλή έδειχνε να έχει ανοίξει παλαιότερα. Πάντως τα ελατήρια δεν έδειχναν να είχαν υπερθερμανθεί.

@@billmade8906 Γενικά να ξέρετε ότι αυτή η εικόνα που δείχνω εγώ εδώ, δεν γίνεται και μέσα σε ένα τρίμηνο. Θέλει χρόνια για να γίνει. Οπωσδήποτε θα πρέπει να ξεπλυθεί το κύκλωμα και να μπει ενδεδειγμένο αντιψυκτικό, όταν με το καλό επισκευαστεί το αυτοκίνητο, μιας και μάλλον θα το κρατήσετε για καιρό ακόμη και δεν θα πάει για διαγραφή.

@@GYSHellenicEngines Όταν λέμε να ξεπλυθει; Αυτό που αφαιρείς ενα κολάρο και συνδέεις το λάστιχο, σωστά; Εγώ είχα σκεφτεί μια πατέντα, δεν ξέρω πόσο χαζή είναι. Νερό με κιτρικό οξύ (ξινό). Αυτό το διάλειμμα το χρησιμοποιώ για αφαίρεση σκουριάς από παλιά εργαλεία και κάνει καλή δουλειά. Αφήνεις τα εργαλεία μέσα σε ένα κουβά overnight και την επόμενη η σκουριά έχει φύγει χωρίς να τρώει μέταλο. Δεν θα λειτουργούσε και σε κινητήρα αυτό;

Όχι, οτιδήποτε είναι όξινο, δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με τον κινητήρα. Όσο για το ξέπλυμα, εννοώ να λειτουργήσει το αυτοκίνητο με νέο Παραφλού, να ανοίξει ο θερμοστάτης, να κυκλοφορήσει το Ψυκτικό Μέσο σε όλον τον κινητήρα, και μετά πλήρες άδειασμα και ξανά γέμισμα με το ενδεδειγμένο πάντα αντιψυκτικό μέσο. Το ξέπλυμα με το λάστιχο δεν είναι ικανό να ξεπλύνει όλα τα κανάλια ψύξης του κινητήρα, καθώς ο θερμοστάτης θα είναι κλειστός.

@@ae70gts Εύγε συνάδελφε! Να διαβάσουν όλοι το σχόλιό σου και να το τηρούν ευλαβικά! Θα το καρφιτσώσω να φαίνεται πάνω πάνω. Και όταν μονταριστεί το αυτοκίνητο με το καλό, θα δείξω και στον κόσμο και στην πράξη την μέτρηση της αγωγιμότητας με το πολύμετρο, όπως ανέφερες.

Πολύ σωστός, κι εγώ συνάδελφος. Άλλο ένα πολύ ωραίο εργαλείο είναι και το πυκνομετρο για τα ψυκτικά μέσα

Ωραίο το σχόλιο φίλε. Το σχόλιο σου έπεσε στην περιπτωσή μου. 'Εχω το Opel vectra c gts 2.0T με αλουμινίου κινητήρα και θα κάνω καθαρισμό το κύκλωμα ψύξης. Εχω πάρει ένα φίλτρο νερού για άλατα να το συνδέσω στη βρύση για να ξεπλένω τον κινητήρα και να αραιώσω το αντιψυκτικό G12 της opel πού λέει αραίωση με νερό βρύσης. Θα κάνω κάτι λάθος; Σε ευχαριστώ εκ τον προτέρων.

@@thanosgalanis6940 Όχι, αν το συγκεκριμένο φίλτρο νερού αφαιρεί όντως τα άλατα, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα. Το μόνο θέμα είναι ότι ο θερμοστάτης θα παραμείνει κλειστός, με αποτέλεσμα να μην ξεπλυθούν όλα τα κανάλια ψύξης του μπλοκ και της κεφαλής. Εγώ ή γεμίζω το κύκλωμα με το ενδεδειγμένο ψυκτικό μέσο και αφού ο κινητήρας ανοίξει και βεντιλατέρ οπότε σίγουρα έχει ανοίξει και ο θερμοστάτης, το αδειάζω και ξαναγεμίζω. Ένας άλλος τρόπος είναι να βγάλεις το πάνω κολάρο ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, και κάθε φορά που θα ανοίγει ο θερμοστάτης και θα πετάει νερα, να συμπληρώνω με το νέο ψυκτικό μέσο μέχρι να βγει καθαρό "νερό".

@@GYSHellenicEngines Καλημέρα. Σε ευχαριστώ για την απάντηση. Εγώ θα χαλάσω τον παλαιό θερμοστάτη όταν θα είναι για τελικό καθάρισμα να γυρίζει το νερό ελευθερα. Αλλά πριν την τελική από το κολάρο του ψυγείου στο κάτω μέρος και απο τη τάπα που έχει η αντλία νερού.

Θα πρότεινα να το αραιώνεις με απιονισμένο νερό και όχι με νερό βρύσης. Και εδώ ας "ευχηθούμε" ότι ο κάθε κατασκευαστής που δίνει οδηγία αραίωσης με νερό, να έχει ήδη προβλέψει ώστε το αντιψυκτικό του να έχει τα ιόντα που λείπουν από το απιονισμένο νερό, ώστε να μην τα πάρει το διάλυμα από τα αλουμινένια μέρη του κινητήρα. Το νερό βρύσης δεν το συστήνω ποτέ μα ποτέ. Έχει μέσα τόσα στοιχεία τα οποία προκαλούν οξείδωση, σε σημείο που το αντιψυκτικό θα χάσει ταχύτατα τις αντιοξειδωτικές του ιδιότητες. Και μιλάω για νερό της Αττικής. Για επαρχεία δεν το σκέφτομαι καν, όπου στα περισσότερα μέρη το νερό δεν πίνεται, όχι λόγω μικροβίων, αλλά λόγω βαρέων μετάλλων και αλάτων.

@@GYSHellenicEngines πάντως είναι πολύ ποιοτικό το συγκεκριμένο αντιψυκτικό

​@@TheDestructorOfficialΑυτό είναι αλήθεια.

@@ARGY-v6o Ναι βεβαίως.

Βεβαίως. Η μέτρηση που δίνει, είναι ας πούμε για να καταλάβουν όλοι, το πόσο χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να αντέξει αλλά χωρίς να παγώσει - στερεοποιηθεί. Θα δείξουμε και τρόπο όμως, με τον οποίο μπορούμε να μετρήσουμε την ηλεκτραγωγιμότητά του, ώστε να μάθουμε αν οι αντιοξειδωτικές του ιδιότητες έχουν μειωθεί σημαντικά, οπότε και χρειάζεται αλλαγή.

@@GYSHellenicEngines σωστά, αυτός είναι και ο λόγος που έχουμε το αποτέλεσμα που δείχνεις, λόγω ανύπαρκτης συντήρησης, με την οξειδοαναγωγη