Тепловоз TE33AC-2011 General Electric: осмотр внешних узлов и агрегатов (часть 2)
HTML-код
- Опубликовано: 4 окт 2024
- На видео: осмотр внешних узлов и агрегатов тепловоза TE33AC-2011.
Локомотив - TE33AC-2011, сетевой № 15119639, построен - 10.2018 (General Electric, USA).
Дата съёмки - декабрь 2018.
Запуск дизеля и подготовка к работе (часть 1)
• Тепловоз TE33AC-2014 G...
Роскошные у вас видео!! Очень интересно поизучать машину. Спасибо!!
Отличный обзор!
всё интересней и интересней)спасибо
Совет тем кто принял тепловоз делать частичную перезагрузку компьютера это глушится ДВС и выключаются все тумблеры за спиной машиниста в основной кабине и рубильник АБ , возле откидной табуретки дублёра , это исключит ошибки и не заглохнет самопроизвольно дизель при начальном разгоне со станции отправления , одна из таких ошибок " это открытие крана возле фильтров топливных в Дизпомещении предыдущей лбригадой при котором давление по монитору падало менее 4 АТМ и компьютер сохранил эту ошибку , а бригада которую Вы поменяли молча улыбнула" об этом , всем удачи и зелёнки на ЖД и обычном пути !
Основная ошибка вылазиит из-за того что открывают кран топливный после фильтра и давление падает по компьютеру менее 4 АТМ и при начале движения поле этого компьютер глушит ДВС а так как сменщик" хрен когда признается что его помогало" туда лазило то лучше делать перезагрузку если конечно АКБ не слабая 🥴🤔🥵???
Класс! Очень интересный обзор!!! 👍😊
,,Сушитель повітря"-взагалі фантастика,це ж в лютий мороз волога в гальмівний магістралі не замерзне і не зробить пропку!
профессор, мову вивчы, а потом выеживайся, з помылкамы пышеш
Осушка воздуха и на 2тэ116 стоит, эка невидаль, абы зад лизнуть америкосам, свое угробили, а теперь пышаемся.. далее нецензурно...
Ждём обзор в дизельном помещении
Very nice video! Interesting to see the differences between this and it's American cousin - some things the same but many are different. USA has much higher axle limits (32.7T each axle or as much as 196 T on 6 axles). Not better or worse - just different. I understand the Diesel engine, Alternator and Traction Motors are the same as USA ES44AC. Thank you VSK-dp!
Обзор замечательный! Есть несколько моментов дополнительно. Но я думаю ребята из Казахстана вам со временем подскажут. Также показалось, что у вас краны на главных резервуарах закрыты. Убедитесь в том что находятсча в положении Авто а не Мануал. Иначе автосброса не будет.
Какой уже процент локализации тепловозов ТЭ33АС на ЛКЗ?
@@Razumovskiy85 Ох. Вот Вы спросили)))
Если бы я знал..... То наверное... все равно бы не ответил 😂😂😂
Это же возможно закрытая коммерческая информация.
А что - хотите какие то комплектующие прикупить? )))
Если что - напишите мне в Личку (на канале моем указана)
Доброго Вам Вечера!
Хороший тепловоз ,но очень сильно буксует,и одностороннее нажатие композиц. колодок не хватает на удержания состава даже на небольшом уклоне
Реостатом тормозите не изнашивайте колодки.
@@randomtime5162 реостата недостаточно для пасс поездов:) а ты предлагаешь для грузового
Хороший обзор.
Приветствую коллеги! По ходовой части , на тормозных цилиндрах имеются спускные краники они иногда нужны когда колодку необходимо заменить или к примеру у тепловоза вышла ДГУ из строя и сработала защита и нет возможности возобновить работу ДВС то через эти краники можно спустить воздух чтобы тор.колодки отошли от поверхности катания КП как-то помню я ими воспользовался , а так все грамотно рассказал привет из Казахстана последние пять лет я работал на ТЭ33А перед выходом на отраслевое пособие .
ТЭ33А выдает на практике свои паспортные тяговые характеристики 534 кН при трогании с места?
В горных условиях т-з не очень. Чуть дождик замаросил ДГУ разгружается чтоб КП не пробуксовывались и ползешь со скоростью 0.86км.ч даже с расточеными песочными форсунками,а помогала впереди идет камешки ложет дополнительно. И с горы фиг удержиш если встал,одной секции мало.
Рад что в украйне есть такой канал!
хороший тепловоз, вот только интересно как он работал бы у нас в сибири при -50( когда все колом стоит и металл лопается) со своими кнопочками снаружи, нежными краниками и другими финтифлюшками ))))) паяльной лампой их не погреешь уже и молотком не прошибешь..
Для таких условий он конечно не годится. Он покупался под среднеконтинетальный климат и для линий с профилем почти как стол и успешно выполняет свои задачи.
@@VSK-dp на севере Казахстана морозы под - 40/45, зима по пол года.
в Якутии тестировали 0022 лет 7 тому назад. Ничего страшного не случилось)
@@VSK-dp Выдержит суровые условия северного климата. Север Казахстана не многим теплее, плюс ветра. Тепловозы работают без нариканий. На счет профиля пути тоже ошибаетесь, да есть нехватка сцепления на больших подъемах, но это односекционный, 6 осный локомотив, добавить еще секцию, все 2ТЭ10 и 116 остануться позади.
При работе автоматически продуваются накопительные точки систем и высушивается воздух в магистрали. При эксплуатации в -40 никаких подобных случаев не наблюдались.
Интересно, почему американцы до сих пор применяют челюстную схему буксового узла?
Локомотив может работать по СМЕ! На состав можно прицепить любое количество синхронизированных локомотивов средней мощности, как на товарняках в Штатах! Точно под вес и без лишних затрат. Это вам не 3ТЭ116, не 4ТЭ10, это называется цивилизация.
Это же каким надо быть выродком, что бы сравнивать тепловозы произведённые в 1980 годах с 2010 годом...
@@СергейСусанин-ю6ъ у тебя такой интересный плейлист, называется "Дев". Проблемы в интимной жизни, я понимаю? Заметно.
@@cheekymescalito3249 проблемы с отсутствием мозгов, а так же жезни, в том числе и половой, у тех, кто просматривает чужие плейлисты!
@@Berezdiesel при том, что адекватнее сравгивать похожие года. А ты считаешь, что в России все, что ездит по ЖД выпуска не ранее 2019 года?!
казахи научат вас строить тепловозы в 21 веке!
great video
Интересно когда успели наштамповать 2011 штук. Когда в Казахстане АС около 200. Или на экспорт начали с номеров2000 и тд.
Отличный аппарат !!!!!
Може спочатку загальний огляд зробіть, по зовнішньому вигляді, параметрах, кабіні, зручностях, комфорту, оглядовості з робочого місця, по органах керування. А потім вже про болти прокладкі і крани.
Мені здається так огляди робляться!
Видео называется "осмотр внешних узлов и агрегатов ". И по идее видео снято что бы можно было просматривать после обучения)
Проверяется автосцепка как и на ваших тепловозах))) правильно, это же не американская сцепка.
Тележки челюстные с нейлоновой вставкой вместо смазки . Начиная с 3тэ10м 0001 советские тележки полностью безчелюстные за счет буксового узла. А в остальном конечно техника передовая .
Кхе в казахии их уже давно производят ТЭ33А
Здравствуйте как объединения тепловозов тэзза инструкция покажите
Смотрел эти видео в ДТШ в Днепре недели 3 назад, передавали материал на обучение.
Почему сейчас только выложили?)
А челюстные буксы это дань прошлому?
Да. В 80е годы нас учили что это вчерашний день. И он вернулся.
Мы еще увеличиваем подачу песка , самостоятельно это я как машинист говорю
Всё четко и понятно сделали обзор, есть еще видео по этим тепловозам серии ТЭЭ33А?
Все снаружи!!!!Не самое лучшее решение.(Атсорбер) итд....
Дмитрий Байдан Ничего страшного. Осушитель с подогревом.
@@AlexandrShpakovskiy хорошая зима покажет. На грузовиках при утечке воздуха не помогает.
Ждём информации, как на них крышки цилиндровые трещат, не пробежав и 500 км.
У них каждый день по 500+ км пробега, так что порог давно уже превышен.
@@VSK-dp , не знаю как на этом конкретно, на других тепловозах крышки трещат не пройдя 500 км. На прошлой недеделе был по делам в УЗ отдел ремонта и там на это очень жаловались. Но пока ссут давать этому огласку.
@@fonderbras.pri.um.slopogase во всём мире таких машин и точно такими силовыми установками эксплуатируется десятки тысяч без каких-либо проблем. Да и что ж это за такой отдел ремонта УЗ такой, что про него даже в обслуживающем локи Мелитополе не знают.
@@VSK-dp , сейчас они департамент, Киев , ул. Тверская. А то что не знают, то их половые трудности.
👍
Будет ли обзор работы автотормозов , вспомогательного?
А где первые части? осмотра, запуска.
Это все машинисту сейчас не надо он должен в кабине сидеть за пультом с компьютером и краниками , а эта вся хренотень ПТОшная 🥴🤔🙋
Дизельді корсетиндерш келесіде рахмет
А за что "рахмет"? Ты же ничего не понял, раз по-русски ни бум-бум:)))))
@@алексвидов-к9эне надо хамить. Разбирается не хуже тебя.
Дизель когда покажите?
А зачем нужна такая система?
Не понял.Колодки композиционные,что ли?
@Алекс Мосин посмотрим,через сколько времени,колесам песда настанет.Или там ABS стоит?
@Алекс Мосин ,так,погодь...А когда,общим тормозишь,у него распреда нет?На тепловоза,не срабатывают тормозилки?
@Алекс Мосин ,эт я увидел.А сколько по времени,происходит смена хаты?
@Алекс Мосин не засекал?Я слышал,что 15 минут,примерно.
Колодки установлены композиционные. Прибывая на станцию вспомогательным краном зажимаем немного колодки и прогреваем их немного и они спокойно держат локомотив.
А не должно там быть на тележках графитовых карандашей для смазки гребней?
В зависимости от заказчика. Этот вариант уж слишком облегчённый.
Бесполезны они.
@@AlexandrShpakovskiy
В наших 2М62 був електронний масляний дозатор.,,грєбнєсмазьіватель"
Замітно зменшився знос гребнів і рейок.
Бо після ТЕ2 і ТГМ3 , 3-х вісні візки сильно різали гребні і рейки в кривих.
На электровозах KZ8A, KZ4AC, KZ4AT стоят гребнесмазыватели графитовые, но очень большой минус после них отправляясь и следуя по удалению очень тяжело разгонять груженые поезда, т.к. идёт боксование колёсных пар, а на электровозах серии KZ при боксовании КП вообще идёт сброс нагрузки.
Зніміть ще з канави ходову.
Він раз на місяць має ТО-2.
Раз через кожних 184 дня.
@@randomtime5162
Ого раз на пів року?
@@randomtime5162 тільки що тоді тепловоз робить в депо?
@@randomtime5162 какие 184 дня ты что. 90 дней и на СО-2
@@ДауренАканов-ь5й у нас асенхронные все 184, а постоянного 92 дня, а СО2 там сенсоры стоят и компутер тебе напишет если что. Вам хоть какието трейнинги проводили от GE? К ним только стифицированных техников на обслуживание допускают.
Рукав охлаждения ТЭД
А каким имено рычагом набирать позыции или скорость ы красний рычаг ето што тормоз подскажи пж
Да, красный - это тормозной . Левее у контроллера есть рукоятка для набора позиций (на себя - тяга "8позиций" / от себя - торможение )
Лучше машки и фантомаса?
1 лок ТЕ33АС заменил 1 двухсецкионный 2ТЭ116 / 2ТЭ10, при этом ещё и оборачивается быстрее почти в 2 раза.
Спасибо! Отлично!
Поверьте намного лучше! Сам работаю на локомотивах данной серии в Казахстане.
😮 kohda-to v molodosti,kypil sebe trysu nejlonovuje,do sih por ne mogy zabutj!!!!!!!!!!
Drjanj eto,a ne teplovoz,lychshe "M 62 I Fantomasa"nety nichego!!!!!!!!!!°!!!
В одно лицо будут ездить?
Уже 2.5 месяца как ездят полным комплектом - машинист и помощник.
@@VSK-dp а зачем? разве в сша несами? в ес точно сами
@@David-cy5zu обусловлено локальными инструкциями по эксплуатации. Маневровые локомотивы могут обслуживаться в одно лицо, возможно ещё есть какие-то варианты.
@@VSK-dp нехочеться конечно ни кого видеть на улице, но как то мне это кажется устаревшим. чем это вообще было обоснованно изначально? что бы у кочегара на тепловозе была работа?
@@VSK-dp
Ещё некоторые вывозные обслуживаются в одно лицо.
Удивили "челюстные" тележки. На наших ж.д. такая конструкция считается уже устаревшей. И с кранами намудрено. Понятно, что это дело привычки, но казалось бы, что проще: ручка вдоль трубы - открыто, поперек-закрыто. И визуально контролировать легко и работать с магистралями проще - не нужно разглядывать риски, чтобы не ошибиться. Жаль кабина не показана. Но что удалось увидеть: об удобстве бригады не позаботились. Нет шкафчиков для верхней одежды и вещей и вот не знаю, но думаю, что и для инструментального ящика тоже место не предусмотрено, а значит будет валяться где-то под ногами. А в остальном - тепловоз, как тепловоз.
Поосное регулирование. IGBT - транзисторы.
У нас им дали кличку развалюшен 🥴😁😁😁😀😀😀🤑🤑🤑🤬?все за долляры на то 3 у них ???
Ну и зачем я ето посмотрел? Но интересно ...:))
+
Как-то поломался подшипник генератора на этом тэ 33а смазка идущая на подшипник начала оттуда выливатся залило все нахрен!!! , обосрало весь дизель и кузов аж до потолка пока пассажирский скорый поезд довели до узловой станции с участка , и потом текло из под общивы жопа была короче задолбался я потом вытирать часа три дрочил дизельное концов мешок ушло , действительно развалюшен??? , 🥴🤔🤦🏼🙉 Бесят эти сраные двери с улицы в дизельное узкие херня какая-то неужели нельзя было задвижные сделать раз места маловато вечер жопой думают конструаторы" хреновы???
думаю што ти вкурсе
А то очень слабо даеть
Только мелитополю дали а остальные горбатьтесь на металлоломе,мы что не люди?
дадут может быть
@@mikhailmakarov4007 не в этой жизни
В Николаеве каждый день 2 штуки вижу в работе
Отлично!
Недавно видел такой на ст.Тимково Од.Зал.
Хороший обзор 👍
Хороший обзор!