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10万キロ一区切りはデマです 軽トラエンジンでも50万キロ以上走ります
前型のKDエンジンはタイミングベルトで10万km交換でしたGDはタイミングチェーンになって長持ちになったと言う事いずれもエンジンオイル交換を怠るとエンジン音が大きくなってしまいますメンテは大切です
そんな俺は黒煙モクモクの1HDエンジン♪排気量は2/3なのにトルクが1.5倍ぐらいあるのは今の技術は凄いなぁと思います。ただ問題は1HDのように30年経ってもピンピン動いてるかどうかですかね補機類やパッキン劣化などの故障は仕方ないとしても、電子制御の方が何十年と耐えれるのか気になります
タイミングチェーンになったのが本当にありがたい。40万キロとか走ってるKDエンジンのハイエースとかタイミングベルトの交換が本当に嫌だったら。いろんなプラスチックが割れるし、タイベルカバーも割れるしネジがアホになってるし。
4WD・マイクロバス・小型トラック以外の乗用車にもラインナップしてくれないかな？昔はどの車種でもディーゼルの設定あったんだけどな～
個人的にはアルファードに1GD載せて欲しい
全くもって個人的な意見ですが1KDが至高1GDも良いと思うんだけどDPFが...時代の流れだから仕方がないんだけどね
EVのように、スマホと同じで3年程度ってことが常識になってしまうと製造から廃棄まで考えればはるかに環境に悪いことをはじめてしまうことになる。こういう寿命が長くて壊れないってことがエコなんだよ。
1:33『…エンジンになります』😭😭😭『…エンジンです✨』で、お願い致します🙇🙇🙇
まだエンジンになってないけど、少し待ってればエンジンになるのかな？って感じる違和感ですよね❤
こういう表現増えたね。接客業の人らがまき散らしたのかな
私もこのテの言い回し大嫌い。「こちらが〜の方になります」とかね。
@@yamasalpina さん『お釣の方は…60円になります』😆🤣お釣の方って何やねん笑笑お釣か❓️お釣があっちから来んのか❓️その方向が60円なんか❓️🤣😆もうね、日本語が崩壊してますわ🤣🤣🤣💥
1.25倍の方が違和感なく見れます
ほんとだ！
はじめまして。トヨタコースタ−新型 我が家近くで 良く見られます。欲しいな～ あのエンジン音 最高ですね! それではまた。ハレルヤ
それでも遅いわ
😅1.75か2じゃね？
0.25にしてみたら頭おかしくなりそう
ディーゼル大好きやったけどEGRとDPF付いてから嫌いになったわ
ゴニョゴニョすれば外せるよ😊
その方法が知りたいです。
@@TAKA-nf1tf 車種によるけど基本的にはフルコン書き換えが一番確実ですね後は再生サイクルだけ止めるモジュールとか海外で売られてるのでそれを利用したりそんな感じですね〜
海外ではDPFもEGRもアドブルーも外してるよね NOxセンサーも
@@forget-me-not.5656 TRDから売られてる1GDレース用エンジンならポン付けフルストレートだから良いよね
熱しやすく冷めやすいだけであれば単に熱伝導が良いだけのような感じがするが、おそらくは、熱伝導が極端に悪く、表面温度だけが雰囲気温度に応じて変化するということか。言い換えれば部材表面の薄い層だけが温度変化し、それ以上の深さには熱が伝達しないので、わずかな熱エネルギーで温度が敏感に変化するのかな。噴射の最後はピストン凸部に噴射しているそうだが、ピストン冷却も狙っておるかのう。ＤＯＨＣ採用はなんでじゃろ。ＶＶＴ使うため？ ディーゼルターボにＶＶＴ必要なんかのぅ。ＥＶの時代とは言え、内燃機関もまだまだ改善の余地があるんじゃのぅ。
ディーゼルって難しいですよね。熱損失が出ないように、でもある程度の温度がないと最適な燃焼もおこらない、VVTはどうなんでしょうねぇ？乗用車的に使うためにエンジンフィールを上げたかったんでしょうかねぇ？
@@mpmpmppp さぁてどうなんでしょ。トヨタさんに聞くしかないんじゃなかろうかなぁ。ガソリンエンジンだと燃焼室の放熱性が重要で、放熱が悪いとノックがおきやすくなります。点火プラグで着火した混合気は中心から外側に向かって火炎が成長しますが、その際に燃焼室奥の未燃焼ガスを圧縮して自己着火を誘発し、正常火炎と自己着火火炎がぶつかって起きた衝撃波がノックになるわけです。ピストンやヘッドの放熱性が悪くて温度が高いと自己着火しやすくなりノックが起きやすくなります。TSWINは冷めやすい特性を持っているけど、それでもアルミに比べると放熱が悪い可能性もあります。それでノック耐性が落ちてしまいガソリンエンジンに不向きなのかなぁと。以上テキトーな想像なので間違ってる可能性大です。
1KZ→1GR→1GD→3UR の順に乗り換えましたが1GDだけは 出力 トルク共にカタログのスペック程 強くなかったと思います(ハズレ車両？？)
面白かったです
ありがとうございます！
整備性は確実に悪化しました。小型、軽量、高効率は良いのですが狭い空間に補機類を詰め込んでいるせいで何をするにも工数がKDエンジンより増えています。特に水冷インタークーラーのタイプ。信頼性や耐久性は良くなっているものの機械である以上故障は避けられないので、その辺りを考慮して欲しかったですね。
エンジンは平気なんですよエンジンはｗ
エンジンは大丈夫だけど、ecuのコンデンサがやられて原因究明困難だったのトラブルが発生しました。
何か精密過ぎて直ぐに壊れそう,そして修理が大変そう。
TOYOTAのせいで軽油までさらに高くなりそう
2kdの俺が通ります✨
いつも思うけど、何故4発なんだ？ 欧州車みたいな6発高速ディーゼル出して欲しい。 例に上げるとBMW ALPINAのXD系やレンジスポーツとか…
ＴＯＹＯＴＡはエンジン作れない
熱の幅が大きい方が熱エネルギーのポテンシャルエネルギーが大きくなるんじゃ無いんですか。
これと京大教授のドリーム燃料で世界取れるやん。EVなんて要らなかったね。
ドリーム燃料教授の勘違いだった可能性が...信じてたんだけどね。
こりゃ整備工場は大変だな。多分対応不能の國も出て来るぞ。
ホントだ
エンジン自体が強くてもその周りの補機類がね。。
世界一の熱効率44％達成なのに、マツダの3.3Lディーゼルの燃費の半分くらいしかだせない不思議
まぁ燃費って熱効率だけで伸びるような簡単なものではないので…
燃費が半分でも耐久性が倍以上あったら、こっち選ぶかな。
マツダのは3.3で29km/Lはバケモン だけど、MHVで8速かつ乾式だから比較にならない。
松田のボンゴはハイエースだぞw
1hzとどっちがつよいの？
1HZ
1KD-FTVの方が加速が良かったと私は思います!!
燃費悪いけどね！
😂それな！ パワー上げて気持ち良く走るからええけどね
ん？なにと比べて？俺のハイエースはKDより断然燃費いいけど？
@@yoji-TV 多分マツダのDでしょうな
@@KIRISUTE33 あれ煤がつまる欠陥品やん
@@yoji-TV 😂まぁそうなんやけど、それも乗り方次第ではあるんよね信者は認めないけどwハイエースみたいにちょい乗りから長時間アイドル状態で使用されても短時間で再生が終わりノントラブルなエンジンと比べちゃあかんわねwまぁマツダの3.3Dの燃費は正直言って羨ましいけどね😅
マツダの技術が入ってるエンジン！
何処にマツダの技術が採用されてるんですか?
日野自動車じゃないの？
🤬黙れポンコツマツダ！
@@プラスノリ コモンレールは元々日野の技術ですね。なのにそのパテントをやすやすと海外に流しちゃいましたけど。
@@FIRE-j7r 具体的に技術提供を受けたわけではないでしょうけどね。でも他社のエンジンを解析して技術向上させてる部分もありますのでね。マツダだけからというわけでもないでしょう、三菱や日産や海外のディーゼルも解析して設計したでしょうね。
2.8倍の方がサクッと見れます
マツダ自動車は困る？
マツダは国内での尿素不要です。トヨタエンジンではNox数値がマツダに勝つことは出来ないでしょう（笑）もし同じことをやるならトヨタは不正をしないと達成できないですね。クリーンディーゼルは煤発生の個人差が非常に大きいと感じます。どのメーカーもトラブルを抱えるリスクがあるエンジンです。トヨタディーゼルとリコール問題のｃｘ６０を比較すれば燃費だけにフォーカスすればトヨタよりも高い燃費性能であることには違いないですね。耐久性はトヨタの方が良い？この動画は昔のディーゼル耐久性を基準にしていると思います。現代のクリーンディーゼルは高性能なインジェクターに排ガス浄化システムは非常に高価であることに違いはないです。補償が切れて自腹で修理となればそれなりの修理代が必要ですね。
困らないんじゃないですか？というかトヨタがすごいエンジン作って困るんならディーゼルエンジン作ってる他社はみんな困るんじゃないですか？
一方では水素エンジン？炭酸ガスフリー？を唱えながら、化石燃料を使ったエンジンですか？CO2フリーはどうしたの、茶番劇でしか無いねぇ。いかにも豊田らしい。能書きはもっともらしいねぇ。
それ言うとＥＶでも結局火力発電すればＣＯ２出るから。ゼロは無理だからなるべく減らすという方向しかないと思う。
ま、間もなく「炭酸ガスなんちゃらとか温暖化問題」はうっそぴょ〜〜んってなるから問題無しだわ。
全ての分野に言っている訳じゃ無い
@@cliniclaboratory7271 大企業が一点集中は危険だと思いますね。コケた時の影響が大き過ぎて対処不能になりそう。持てる経営資源をいかに有効に使うかは、大企業ほど難しそうです。
え?この情報の何が問題なんですか?
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10万キロ一区切りはデマです 軽トラエンジンでも50万キロ以上走ります
前型のKDエンジンはタイミングベルトで10万km交換でした
GDはタイミングチェーンになって長持ちになったと言う事
いずれもエンジンオイル交換を怠るとエンジン音が大きくなってしまいますメンテは大切です
そんな俺は黒煙モクモクの1HDエンジン♪
排気量は2/3なのにトルクが1.5倍ぐらいあるのは今の技術は凄いなぁと思います。
ただ問題は1HDのように30年経ってもピンピン動いてるかどうかですかね
補機類やパッキン劣化などの故障は仕方ないとしても、電子制御の方が何十年と耐えれるのか気になります
タイミングチェーンになったのが本当にありがたい。
40万キロとか走ってるKDエンジンのハイエースとかタイミングベルトの交換が本当に嫌だったら。
いろんなプラスチックが割れるし、タイベルカバーも割れるしネジがアホになってるし。
4WD・マイクロバス・小型トラック以外の乗用車にもラインナップしてくれないかな？
昔はどの車種でもディーゼルの設定あったんだけどな～
個人的にはアルファードに1GD載せて欲しい
全くもって個人的な意見ですが1KDが至高
1GDも良いと思うんだけどDPFが...
時代の流れだから仕方がないんだけどね
EVのように、スマホと同じで3年程度ってことが常識になってしまうと製造から廃棄まで考えればはるかに環境に悪いことをはじめてしまうことになる。こういう寿命が長くて壊れないってことがエコなんだよ。
1:33
『…エンジンになります』
😭😭😭『…エンジンです✨』
で、お願い致します🙇🙇🙇
まだエンジンになってないけど、少し待ってればエンジンになるのかな？って感じる違和感ですよね❤
こういう表現増えたね。接客業の人らがまき散らしたのかな
私もこのテの言い回し大嫌い。
「こちらが〜の方になります」とかね。
@@yamasalpina さん
『お釣の方は…60円になります』😆🤣
お釣の方って何やねん笑笑
お釣か❓️お釣があっちから来んのか❓️その方向が60円なんか❓️🤣😆
もうね、日本語が崩壊してますわ🤣🤣🤣💥
1.25倍の方が違和感なく見れます
ほんとだ！
はじめまして。トヨタコースタ−新型 我が家近くで 良く見られます。欲しいな～ あのエンジン音 最高ですね! それではまた。ハレルヤ
それでも遅いわ
😅1.75か2じゃね？
0.25にしてみたら頭おかしくなりそう
ディーゼル大好きやったけどEGRとDPF付いてから嫌いになったわ
ゴニョゴニョすれば外せるよ😊
その方法が知りたいです。
@@TAKA-nf1tf 車種によるけど基本的にはフルコン書き換えが一番確実ですね
後は再生サイクルだけ止めるモジュールとか海外で売られてるのでそれを利用したり
そんな感じですね〜
海外ではDPFもEGRもアドブルーも外してるよね NOxセンサーも
@@forget-me-not.5656 TRDから売られてる1GDレース用エンジンならポン付けフルストレートだから良いよね
熱しやすく冷めやすいだけであれば単に熱伝導が良いだけのような感じがするが、おそらくは、熱伝導が極端に悪く、表面温度だけが雰囲気温度に応じて変化するということか。言い換えれば部材表面の薄い層だけが温度変化し、それ以上の深さには熱が伝達しないので、わずかな熱エネルギーで温度が敏感に変化するのかな。
噴射の最後はピストン凸部に噴射しているそうだが、ピストン冷却も狙っておるかのう。
ＤＯＨＣ採用はなんでじゃろ。ＶＶＴ使うため？ ディーゼルターボにＶＶＴ必要なんかのぅ。
ＥＶの時代とは言え、内燃機関もまだまだ改善の余地があるんじゃのぅ。
ディーゼルって難しいですよね。熱損失が出ないように、でもある程度の温度がないと最適な燃焼もおこらない、
VVTはどうなんでしょうねぇ？乗用車的に使うためにエンジンフィールを上げたかったんでしょうかねぇ？
@@mpmpmppp さぁてどうなんでしょ。トヨタさんに聞くしかないんじゃなかろうかなぁ。
ガソリンエンジンだと燃焼室の放熱性が重要で、放熱が悪いとノックがおきやすくなります。
点火プラグで着火した混合気は中心から外側に向かって火炎が成長しますが、その際に燃焼室奥の未燃焼ガスを圧縮して自己着火を誘発し、正常火炎と自己着火火炎がぶつかって起きた衝撃波がノックになるわけです。ピストンやヘッドの放熱性が悪くて温度が高いと自己着火しやすくなりノックが起きやすくなります。TSWINは冷めやすい特性を持っているけど、それでもアルミに比べると放熱が悪い可能性もあります。それでノック耐性が落ちてしまいガソリンエンジンに不向きなのかなぁと。以上テキトーな想像なので間違ってる可能性大です。
1KZ→1GR→1GD→3UR の順に乗り換えましたが1GDだけは 出力 トルク共にカタログのスペック程 強くなかったと思います(ハズレ車両？？)
面白かったです
ありがとうございます！
整備性は確実に悪化しました。
小型、軽量、高効率は良いのですが狭い空間に補機類を詰め込んでいるせいで何をするにも工数がKDエンジンより増えています。特に水冷インタークーラーのタイプ。
信頼性や耐久性は良くなっているものの機械である以上故障は避けられないので、その辺りを考慮して欲しかったですね。
エンジンは平気なんですよエンジンはｗ
エンジンは大丈夫だけど、ecuのコンデンサがやられて原因究明困難だったのトラブルが発生しました。
何か精密過ぎて直ぐに壊れそう,
そして修理が大変そう。
TOYOTAのせいで軽油までさらに高くなりそう
2kdの俺が通ります✨
いつも思うけど、何故4発なんだ？
欧州車みたいな6発高速ディーゼル出して欲しい。 例に上げるとBMW ALPINAのXD系やレンジスポーツとか…
ＴＯＹＯＴＡはエンジン作れない
熱の幅が大きい方が熱エネルギーのポテンシャルエネルギーが大きくなるんじゃ無いんですか。
これと京大教授のドリーム燃料で世界取れるやん。EVなんて要らなかったね。
ドリーム燃料教授の勘違いだった可能性が...信じてたんだけどね。
こりゃ整備工場は大変だな。多分対応不能の國も出て来るぞ。
ホントだ
エンジン自体が強くてもその周りの補機類がね。。
世界一の熱効率44％達成なのに、マツダの3.3Lディーゼルの燃費の半分くらいしかだせない不思議
まぁ燃費って熱効率だけで伸びるような簡単なものではないので…
燃費が半分でも耐久性が倍以上あったら、こっち選ぶかな。
マツダのは3.3で29km/Lはバケモン だけど、MHVで8速かつ乾式だから比較にならない。
松田のボンゴはハイエースだぞw
1hzとどっちがつよいの？
1HZ
1KD-FTVの方が加速が良かったと私は思います!!
燃費悪いけどね！
😂それな！ パワー上げて気持ち良く走るからええけどね
ん？なにと比べて？俺のハイエースはKDより断然燃費いいけど？
@@yoji-TV 多分マツダのDでしょうな
@@KIRISUTE33 あれ煤がつまる欠陥品やん
@@yoji-TV 😂まぁそうなんやけど、それも乗り方次第ではあるんよね信者は認めないけどw
ハイエースみたいにちょい乗りから長時間アイドル状態で使用されても短時間で再生が終わりノントラブルなエンジンと比べちゃあかんわねw
まぁマツダの3.3Dの燃費は正直言って羨ましいけどね😅
マツダの技術が入ってるエンジン！
何処にマツダの技術が採用されてるんですか?
日野自動車じゃないの？
🤬黙れポンコツマツダ！
@@プラスノリ コモンレールは元々日野の技術ですね。なのにそのパテントをやすやすと海外に流しちゃいましたけど。
@@FIRE-j7r 具体的に技術提供を受けたわけではないでしょうけどね。でも他社のエンジンを解析して技術向上させてる部分もありますのでね。マツダだけからというわけでもないでしょう、三菱や日産や海外のディーゼルも解析して設計したでしょうね。
2.8倍の方がサクッと見れます
マツダ自動車は困る？
マツダは国内での尿素不要です。
トヨタエンジンではNox数値がマツダに勝つことは出来ないでしょう（笑）
もし同じことをやるならトヨタは不正をしないと達成できないですね。
クリーンディーゼルは煤発生の個人差が非常に大きいと感じます。
どのメーカーもトラブルを抱えるリスクがあるエンジンです。
トヨタディーゼルとリコール問題のｃｘ６０を比較すれば燃費だけにフォーカスすればトヨタよりも高い燃費性能であることには違いないですね。
耐久性はトヨタの方が良い？
この動画は昔のディーゼル耐久性を基準にしていると思います。現代のクリーンディーゼルは高性能なインジェクターに排ガス浄化システムは非常に高価であることに違いはないです。補償が切れて自腹で修理となればそれなりの修理代が必要ですね。
困らないんじゃないですか？
というかトヨタがすごいエンジン作って困るんなら
ディーゼルエンジン作ってる他社はみんな困るんじゃないですか？
一方では水素エンジン？炭酸ガスフリー？を唱えながら、化石燃料を使ったエンジンですか？CO2フリーはどうしたの、茶番劇でしか無いねぇ。いかにも豊田らしい。能書きはもっともらしいねぇ。
それ言うとＥＶでも結局火力発電すればＣＯ２出るから。ゼロは無理だからなるべく減らすという方向しかないと思う。
ま、間もなく「炭酸ガスなんちゃらとか温暖化問題」はうっそぴょ〜〜んってなるから問題無しだわ。
全ての分野に言っている訳じゃ無い
@@cliniclaboratory7271
大企業が一点集中は危険だと思いますね。
コケた時の影響が大き過ぎて対処不能になりそう。
持てる経営資源をいかに有効に使うかは、大企業ほど難しそうです。
え?この情報の何が問題なんですか?