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トヨタが乗り出すと頼もしい〜！
「トヨタが世紀の大発明！」では無く「トヨタがマツダの技術を導入！」です。
「マツダの技術をトヨタが導入！」の方が良いな😂🍀
車は高くなりすぎて手が出ない。中古車も高過ぎる
車載発電機としての利用ならロータリーエンジンは魅力的。一定回転数なら、燃費はいい。
発進加速時は発電機として、高速走行時だけ動力という使い方もできる。高速が苦手なモータとの相性が良いエンジンだと思います。
水素エンジンからはH2Oが排出されるが、水素ロータリー開発過程(低温環境試験)で排気管内で水分が凍結する問題が確認されている。排気管を断熱したり短くしたり、対策は種々考えられるがコスト削減でもトヨタの力が期待されるかもね。😊
音声が聞けたもんじゃない
字幕もいまいち。2006年じゃなくて二千六年とか、排気量の表記を830ccとしないで八百三十シーシーって。。。
そうですか
発電用としてはロータリーエンジンはコンパクトで良い。低速で回せば燃費も良いし
定速ですね
0:08 設計⇒席巻0:57 このユニークな構造により…2回繰返し1:28 だから⇒なか3:02 分…？3:07 ゴキ⇒動き3:25 硬質力⇒高出力4:05 地企業⇒一企業4:17 iv⇒EV4:21 不足⇒不測4:35 開発参に⇒開発参入4:41 来年期間⇒内燃機関5:01 量⇒運動5:10 拡張点⇒各頂点5:22 排気の4行程…表記なし5:24 転げ(ころげ)⇒転(てん)5:27 自排気量⇒同じ排気量5:44 7千sore八千rm⇒7000~8000rpm5:49 sorc…？5:52 9000…表記なし6:43 エヌエス勇者⇒NSU社6:54 搭載業三社…？7:38 実⇒未7:49 エンソン⇒エンジン 7:53 水油膜⇒油膜7:57 ジョウジ⇒常時8:02 降りる⇒オイル8:30 ガス性の⇒ガス性を12:38 13:46 冷や菅⇒冷寒or冷間？12:40 検討⇒顕著13:19 シミュレーシン⇒シミュレーション14:09 間も⇒磨耗14:33 保管⇒補完以下省略校正不十分‼️車種名、時間、期間等数字の表記に改善を要する。‼️
ロータリーエンジンは開発されたのは、プラグインハイブリッド車用のもの、トヨタのオリジナル技術なら、勝てないと。頑張れ、恐ろしい、心配。
EVのパテントの首位はトヨタ自動車だった。日本経済新聞社2021年9月2日より
水素は金属に溶け込み金属を脆化させる。水素脆化として昔から知られている。
トヨタが松田とトヨタの共同開発に乗り出した。①水素エンジン車の開発、②大型化トラックへのハイブリッド内燃機関化。
20:06それならばいっそうの事、ロータリーエンジンに強力なセルモーターを付けてタイヤと一本の軸だけで直結して発進・加速出来るようにしちゃえばｗｗｗ😆
アメリカのリキッド・ピストン、ロータリーエンジンが米軍に採用されています。
是非ともロータリーエンジンを搭載した車を出してほしいです・・買えないけど(・_・;)
５０年前ロータリーエンジンの車、加速と燃費はすごかった、燃費に経済が追い付かず、飾り物に。
@@小山幸春 さん５０年前と云えばコスモスポーツかRX3とかでしょうか？現車が有るなら大切に保管して下さいね。
ＲＸ4，ルーチェでした、が燃費の悪さで維持が困難でした。でも気持ちよく走れましたが、走行車が少ないので。
マツダとトヨタの技術を融合させて、水素電気自動車を出したら良いと思う。4ドアラグジェアリ--車を出したら良いのであ
トヨタがロータリー！？？日本(チーム)が本気を出したと予想しよう😂最近ロータリーに興味があった。それはニコラ・テスラや量子論を勉強してた時ロータリーエンジンの未来性に気が付いた事だ。素人の感だが😅
ちょっと聞きにくいのと字幕の精度がいまいちで気になるところが多く頭に入りにくいです。内容はすごくいいのに。
RX8(アールエックスハチ)?じゃなくってRX-8(アールエックスエイト)ですよ!
可能性があります、のオンパレード😅
Ｃセグメントで、ＢＥＶの真ランニングコストと環境に対するＬＣＡ評価結果をＨＶガソリン車と比較した動画作成お願いします。
過去の経過報告と具体性無い今後の予測報道一寸期待外れでした。
元々電力不足でEVは無理がある!!!火力発電ではCO2を発生する!!エネルギー変換のたびに効率が落ちる⤵️⤵️バッテリー重量で道路タイヤの磨耗が増加環境悪化する😂😂😂😂😂
RX3は？
やたらと共同とか言ってお金を出すだけ、今まで開発秘話とかのストーリーの話が無いです
技術Engineer、エネルギ－＜（覚醒剤）目が焦点になるスピード＜フォース。パワーウェイトの公式レシオ表記。Honda Motor Co., Ltd. TOYOTA Motor Cop. Copyright ＞Based on the Physical Science（bode on 2D_figure）
ロータリーエンジンって 排気量が小さいのに 自動車税が 相応の排気量で自動車税を決められていてアンフェアだと思います。 2ロータで 650×2だから 1500ccの自動車税でいいと思うのは わたしだけか？
ロータリーエンジンは1回転する間に燃焼する回数がレシプロの1.5倍あるので単純に排気量で決めるのは不公平だと思います。
でも、ダウンサイジングターボは出力上がってるのに自動車税は排気量通りなんだから、ロータリーもダウンサイジング扱いでいいのでは？
@@shojitada3970 もうちょっと詳しく説明します。ロータリーのエキセントリックシャフト(レシプロでのクランクシャフト)が一回転する間に燃焼はレシプロの2倍あります。しかし熱効率が悪いため得られる出力は1.5倍程度です。単純に排気量で換算すれば2.6Lと同等ですが、出力が低いため1.5倍の係数で許して貰ってる訳です。つまり、ロータリーは昔からかなり優遇されているのです。
この動画の再生数を見ると、トヨタ持ち上げ動画が流行る理由がわかるような。
ばからしい。それでSAE 所属でない、JSAEルールに 従属した空飛ぶ車両で、米国収監CEOが帰国不能になるだけ。
トヨタが乗り出すと頼もしい〜！
「トヨタが世紀の大発明！」では無く「トヨタがマツダの技術を導入！」です。
「マツダの技術をトヨタが導入！」の方が良いな😂🍀
車は高くなりすぎて手が出ない。中古車も高過ぎる
車載発電機としての利用ならロータリーエンジンは魅力的。一定回転数なら、燃費はいい。
発進加速時は発電機として、高速走行時だけ動力という使い方もできる。高速が苦手なモータとの相性が良いエンジンだと思います。
水素エンジンからはH2Oが排出されるが、水素ロータリー開発過程(低温環境試験)で排気管内で水分が凍結する問題が確認されている。排気管を断熱したり短くしたり、対策は種々考えられるがコスト削減でもトヨタの力が期待されるかもね。😊
音声が聞けたもんじゃない
字幕もいまいち。2006年じゃなくて二千六年とか、排気量の表記を830ccとしないで八百三十シーシーって。。。
そうですか
発電用としてはロータリーエンジンはコンパクトで良い。
低速で回せば燃費も良いし
定速ですね
0:08 設計⇒席巻
0:57 このユニークな構造により…2回繰返し
1:28 だから⇒なか
3:02 分…？
3:07 ゴキ⇒動き
3:25 硬質力⇒高出力
4:05 地企業⇒一企業
4:17 iv⇒EV
4:21 不足⇒不測
4:35 開発参に⇒開発参入
4:41 来年期間⇒内燃機関
5:01 量⇒運動
5:10 拡張点⇒各頂点
5:22 排気の4行程…表記なし
5:24 転げ(ころげ)⇒転(てん)
5:27 自排気量⇒同じ排気量
5:44 7千sore八千rm⇒7000~8000rpm
5:49 sorc…？
5:52 9000…表記なし
6:43 エヌエス勇者⇒NSU社
6:54 搭載業三社…？
7:38 実⇒未
7:49 エンソン⇒エンジン
7:53 水油膜⇒油膜
7:57 ジョウジ⇒常時
8:02 降りる⇒オイル
8:30 ガス性の⇒ガス性を
12:38 13:46 冷や菅⇒冷寒or冷間？
12:40 検討⇒顕著
13:19 シミュレーシン⇒シミュレーション
14:09 間も⇒磨耗
14:33 保管⇒補完
以下省略
校正不十分‼️車種名、時間、期間等数字の表記に改善を要する。‼️
ロータリーエンジンは
開発されたのは、プラグインハイブリッド車用のもの、
トヨタのオリジナル技術なら、勝てないと。
頑張れ、
恐ろしい、心配。
EVのパテントの首位はトヨタ自動車だった。
日本経済新聞社2021年9月2日より
水素は金属に溶け込み金属を脆化させる。
水素脆化として昔から知られている。
トヨタが松田とトヨタの共同開発に乗り出した。①水素エンジン車の開発、②大型化トラックへのハイブリッド内燃機関化。
20:06それならばいっそうの事、ロータリーエンジンに強力なセルモーターを付けてタイヤと一本の軸だけで直結して発進・加速出来るようにしちゃえばｗｗｗ😆
アメリカのリキッド・ピストン、ロータリーエンジンが米軍に採用されています。
是非ともロータリーエンジンを搭載した車を出してほしいです・・買えないけど(・_・;)
５０年前ロータリーエンジンの車、加速と燃費はすごかった、燃費に経済が追い付かず、飾り物に。
@@小山幸春 さん
５０年前と云えばコスモスポーツかRX3とかでしょうか？
現車が有るなら大切に保管して下さいね。
ＲＸ4，ルーチェでした、が燃費の悪さで維持が困難でした。でも気持ちよく走れましたが、走行車が少ないので。
マツダとトヨタの技術を融合させて、水素電気自動車を出したら良いと思う。4ドアラグジェアリ--車を出したら良いのであ
トヨタがロータリー！？？日本(チーム)が本気を出したと予想しよう😂
最近ロータリーに興味があった。それはニコラ・テスラや量子論を勉強してた時ロータリーエンジンの未来性に気が付いた事だ。素人の感だが😅
ちょっと聞きにくいのと字幕の精度がいまいちで気になるところが多く頭に入りにくいです。内容はすごくいいのに。
RX8(アールエックスハチ)?じゃなくってRX-8(アールエックスエイト)ですよ!
可能性があります、のオンパレード😅
Ｃセグメントで
、ＢＥＶの真ランニングコストと環境に対するＬＣＡ評価結果をＨＶガソリン車と比較した動画作成お願いします。
過去の経過報告と具体性無い今後の予測報道一寸期待外れでした。
元々電力不足でEVは無理がある!!!火力発電ではCO2を発生する!!エネルギー変換のたびに効率が落ちる⤵️⤵️バッテリー重量で道路タイヤの磨耗が増加環境悪化する😂😂😂😂😂
RX3は？
やたらと共同とか言ってお金を出すだけ、今まで開発秘話とかのストーリーの話が無いです
技術Engineer、エネルギ－＜（覚醒剤）目が焦点になるスピード＜フォース。パワーウェイトの公式レシオ表記。
Honda Motor Co., Ltd. TOYOTA Motor Cop. Copyright ＞Based on the Physical Science（bode on 2D_figure）
ロータリーエンジンって 排気量が小さいのに 自動車税が 相応の排気量で自動車税を決められていてアンフェアだと思います。 2ロータで 650×2だから 1500ccの自動車税でいいと思うのは わたしだけか？
ロータリーエンジンは1回転する間に燃焼する回数がレシプロの1.5倍あるので単純に排気量で決めるのは不公平だと思います。
でも、ダウンサイジングターボは出力上がってるのに自動車税は排気量通りなんだから、ロータリーもダウンサイジング扱いでいいのでは？
@@shojitada3970
もうちょっと詳しく説明します。
ロータリーのエキセントリックシャフト(レシプロでのクランクシャフト)が一回転する間に燃焼はレシプロの2倍あります。
しかし熱効率が悪いため得られる出力は1.5倍程度です。
単純に排気量で換算すれば2.6Lと同等ですが、出力が低いため1.5倍の係数で許して貰ってる訳です。
つまり、ロータリーは昔からかなり優遇されているのです。
この動画の再生数を見ると、トヨタ持ち上げ動画が流行る理由がわかるような。
ばからしい。それでSAE 所属でない、JSAEルールに 従属した空飛ぶ車両で、米国収監CEOが帰国不能になるだけ。