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ロータリーはロマンの塊利益は殆ど無いかもしれないが、よくぞ復活させてくれた👍
ロータリー好きとしては、社長がロータリーを見捨ててない、むしろ大事にしいるのを聞いて安心した
復活というよりは技術を後世に残したいという思いは伝わった
マツダ頑張ってくれ…そして不具合はしっかり直してくれ
マツダの社長さんは賢く誠実で、マツダのアイデンティティと強みをしっかり活かそうとしている。話を聞いて好感の持てるリーダーでした。ぜひオンリーワンの車メーカーとして頑張って欲しい。
日本の自動車メーカでエンジンが=になるのはマツダ=ロータリーエンジンスバル=水平対向だけ‼️
どんなに敵に攻略されて廃れて言っても唯一無二の矛を研ぎ続ける精神は尊敬する。動画内で言及されてるとおりビジネス的に疑問視されていてもやはりロマンを求める姿勢は自分の仕事でも見習いたい。
技術って時代のニーズに乗ると化けるんだよね。なにも新しければいいとは限らない。
やっぱ日本の自動車メーカーはすごいな
期待しかいね‼️
ロータリーエンジンはその構造上低回転だとくそほど効率悪くてトルクも細いから、逆に一定の回転数で効率良く回せる発電機として使うのは良い考え。
でも結局燃費悪いじゃん
@@ままかなか 燃費至上になった結果つまらない車になるのは避けたかったんだろう。EVとしてみるともっとエネルギー効率のいい車もあるだろうけどマツダとしてはロータリーを軸に延長していきたかったんだと思うのよね。
悪い意味でトヨタみたいなことをやってる感がある。MX30って車種で色んなパワートレイン（EVから複数種類のハイブリット）を試してるけどなんかイマイチって印象がある。実際買おうとしてる人いるの？
ちなみにロータリーEVのMX－30の燃費がリッター辺り15.4キロ既存のマイルドハイブリッドのMX－30がリッター辺り15.6キロ(カタログ数値)モーターは静かで走りも良いんだろうけど エンジンのフィーリングはマイルドハイブリッドに劣る&燃費も若干劣るこれがマツダファンにどう刺さるかだね
否定的という意味も無いしヤルのは良いことなんだけど技術としては微妙でユーザー目線だとそれで良いんだけどメーカーとしてはそれ以上の意味が有るのかって方面が気になる。もし目線と目的がユーザー目線程度なら弱に結構がっかりかなと?ユーザーは燃費とか走りだとかフィーリングや表面上の技術蓄積で称賛してれば良いけどメーカーとして考えるならこの成果物でローターリー寧ろ捨てて全く別の技術の重要パーツの1つの要素に出来る位の視点は必要でマツダはそこまで考えているのか目論見あるのか?って方が気になる。拘っている物で熟れれば燃費もハイブリッド位にって代替の1つの選択肢になるかも知れない位に考えてるとしたらヤバいかな…その割にそこまで良いものでも無いので精々ハイブリッドのブーストタイプの研究材料位でしか目論見無さそうで辛いかもなぁと
マツダの社長さん、凄く頭も良さそうで、先を見て行動してるんだろうと感心した。日本の政治も世襲のボンボンや金儲けの主義の政治家に任せるのではなく、この様な方がやっていれば大きく変わっていただろう。
マツダの社長って結構定期的に変わってて、スカイアクティブ技術を発表した２０１０年ごろからもう４～５回変わってますね。でも人が変わってもポリシーが変わってないのはすごいなと思いますね。社長の人格によって会社の行く先がぶれることがないですからね。
撃ち殺されるリスクを負いながら頑張ってる人達によくそんな事言えるな。
本当に素晴らしいと思う。課題も有ると思うけど頑張って作り続けて欲しい！
作り続けて→×造り続けて→○
@@白日-z2e そういうのマジで要らんから。ここで私が書いた「素晴らしい」と「作り続けて欲しい」の対象は単にロータリーエンジンという工業製品だけでなく伝統を革新に繋げていくマインドや既存のテクノロジーやエンジニアを大切にしつつ新しいものにも挑んでいく社風なんで作るって有形物だけではなく、そういう無形物にも用いるから文句ねぇだろ？知識ひけらかしたいなら他所でやっとけボケが。
※買うとは言ってない
ＲＸ７乗ってたが本当にガソリン代でいつも金欠だったがいい車だった、本格的なスポーツカーとして復活してほしい
年間の維持費どれくらいだったんですか？
@@muzyka_musicクラシックカーに乗るようなものだと認識したほうがいいですよ。パーツなんてボッタクリ‥おっと適正価格なわけではないですしそもそも状態のいい個体なんてかなりの金額なわけですから知識とそれなりの収入がないと維持はできないと思ったほうがいいですね
まぁ、3000からトルク上がって乗りやすくなるからなぁ…
@@わびさびぃ ロータリーエンジンはどうしてもそれしかないですから数量も出ませんしスケールメリットも生かせないから部品代は高くなるでしょうね。。。それを理解した先にロータリーの魅力が感じられるのだと思います。コストを考えたらロータリーは乗れないと思います、、、
@@mpmpmpppコストをケチり考えRX-8を選んだオイラは???構造がシンプルで部品点数が少な分は安いメリットが有りますよ。
エンジン技術があるからこそ選択肢が増やせるハイブリッドの技術もいろいろ広がってるし、新しい電池技術も進化してる日本で売れない物は世界で売れないこれがこの30年のトレンド
日本で売れたものでも世界では売れてないけどね。
@@camaro5577プリウス笑でも自分個人としては復活したのは嬉しいけどやっぱrx7.8乗った経験ある身で言わせてもらうとスポーツカー、スポーティカーで出して頂きたかった。スカイアクティブXで微妙だったから挽回して欲しい。
5:06 雑食エンジン ロータリーエンジン素晴らしいオールレンジエンジンまるで生物
社長に運転させるって贅沢ですね
マツダといえばロータリーエンジンなので復活は嬉しいですね頭文字Dでも高橋兄弟のファンなので
そうだね、もしかしたら同人誌で載せるかもしれない?ただ腐女子の作る見るのもあるから。手を出さないほうが良いかもしれない。
テスラからマツダのPHVに乗り換えてるとかどこのメディアも言わないことだからね サンフランシスコもマツダがよく走ってる
北米でRX8に乗ってますがガソリンが高いんでエタノールガスE85を入れてます。安いしエンジンオイル汚れずエンジンにカーボン蓄積しないんでいいです。今年の夏はガソリンの半額だったので助かりました
エタノールガスなんて知らないです！入れてみたい！
@@todaymania1985 エチルアルコール（主にバイオエタノール）にガソリンを混合した、「フレックス燃料」と言われるモノです。「E85」だとエチルアルコールを85%、ガソリンを15%の割合で混合したフレックス燃料です。最近の日本で発売されて居る国産ガソリン車だと、軽自動車でも「E10（アルコール10%混合のガソリン）」までなら給油可能な車が増えて居ますが、日本では「揮発油等の品質の確保等に関する法律」で「アルコールの混合割合は ”3%” 以下」と定められているので、自働車競技用サーキットなどを除くと使用出来ません。
私も北米に住んでいます。E85使用すると確かにオイルは汚れにくいのですがアペックスシールに悪影響無いのでしょうか？
@@tomkato6400 ロータリーエンジンのチューナーの動画でロータリーにE85がいいと言ってたので2年位入れてます。前はガソリンに2ストオイル入れてましたがE85だと混ざりにくくたまにガソリン入れてます。アペックスシールはダメになっても6つで300ドルなのでガソリン代でもう回収できてます。
寒冷地にEVはミスマッチだと思っててハイブリッドが現段階でベター。この方式ならガソリンから水素転換可能だろうなと思ったらその通りか。ワクワクが止まらない。
水素脆化で13年で実質廃車になるからリセール最悪にあるけど良いのかな❓😂
水素なんか使い物にならないよ。
13年って寿命でしょ10年も経ったらサビサビでポンコツじゃん
@@akibanokitune スープラ、GTR、NSX、フェラーリ、ポルシェ911、2000GT、ＬＦＡ、RX7、ランボルギーニ、ベンツGクラス、デロリアン「せやろか❓無知って...かわいそうに...」
EVの方がよっぽど使い物にならんし、リセールも悪いだろうに。EVが占める割合はは欧米でも10％前後、中国ですら15％程度。全然普及してない。しかもドイツ、フランスはEV補助金も止めた。これまでのようなEV推しは減ってくるんじゃないかな。
水素ロータリーはロマンの塊
発電所での発電送電充電よりも発電効率が良いか同等なら充電インフラの設置が必要なくなりバッテリー製造廃棄の環境負荷も軽減される画期的な凄い技術だと思います。
ロータリー作ってくれるのはほんとに嬉しい。iconic spも市販化に近づくと嬉しいなぁ。発電機としてのロータリーも、カーボンの堆積とか圧縮比の低下が起きるんだろうか？
俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。
マツダ好きとして会社が誤った方向に向かい凋落して欲しくない。でもこの社長さんならうまく舵取りして頂けそう。
NHKのプロジェクトXでロータリーエンジン回の時、最後のところで「ガソリンでも水素でも動く、ロータリーエンジンの研究」が少し紹介されていた。それが実現する事を願います。
EVの弱点が顕在化して来た今、ロータリーPHEVは可能性大、マツダの勇気に拍手です。
燃費悪いんじゃ意味無いでしょ…
@@ままかなかぶっちゃけEVのほうが燃費が悪い
@@Rayshia1 レシプロのPHEVの方が燃費いい
EVは燃費じゃなくて電費。テスラモデルスリーは1km1.2円（夜間自宅充電の場合）で走る。100kmで120円。
@@花山薫-e4j原発バカスがぶっ立ててるアメリカの？それとも日本の話？
昨年中古でRX-8を購入しましたが燃費は劣るけど乗ってて楽しいです。電動機＋2ローターでスポーツモデルに搭載して出してくださーい！
ん～～厳しい。実走行で200kmの距離なので、2ロータリーしたら100km改造して走りを変えるしかないかもしれない。
@@taniyama-bj2scアレはそれなりの量のバッテリーに配慮しEVとしての発電用に燃料タンク容量を最適化し減らしてるからであって、RX-8は燃料タンク容量に依存し、ハイオク仕様レギュラー可でハイオク計算前期中期61ℓ後期65ℓカタログJC08 4/6AT共通9.0km/ℓ〜6MT 9.4km/ℓ〜5MT 10.0km/ℓで2ローターで単純計算航続距離549km〜650kmで年式グレード平均約600km以上走ります。経験上、問題児の前期初期ロットのTypeS(6MT)でスタッドレス+経年劣化含め実燃費430km程です。2ローター化するならソレなりにタンク容量を増やせば良いだけです。
以前試作で水素ロータリーエンジンハイドロゲンロータリーエンジンがありましたね‼️
ヨーロッパを実走した唯一の水素エンジン
軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない！理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ。俺は・・ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ・・
トヨタもマツダに一目置いてるから提携できるし、意思あるフォロワーであるんだよな。
4:29 カッコよすぎるでお姉さん！！！
3０年前からロータリー水素エンジンの試作車をつくってたマツダトヨタの水素推しにも、親和性の高いロータリーエンジンを投入できるのは強いアメリカやヨーロッパでＥＶからの乗り換えにマツダが選ばれてるのもうれしい
発電用ロータリーを積んだハイブリッドは、充電電力事情の現実に合わせた対応は、正解だと思います。あの中国では充電インフラがEVの普及に追い付か無くて、お手上げ状態だそうですね。マツダもトヨタと同じハイブリッド等の多角戦略に出た様ですね！。完全EVは電力インフラが、ちゃんと整備され無い限りパンクするのは目に見えて居ますね。原発再開や電力会社が送電網や充電スタンド等のインフラ整備に本腰を入れはじめる迄は、時期尚早ですね！。買ったけど充電する処が長蛇の列。皆んな自宅ですれば停電騒ぎ等パニックに成ります。ハイブリッドは当分主体に成ります。
静かなロータリーエンジンで発電。このスタンスでもいいから、RX7の新型出して欲しいね。
別にRXは2〜8まで順を追って続いてきたわけだし、正直、7→8→7に戻るとは思えない。マツダも発表したロータリー搭載コンセプトカーに「次世代の価値観を持った─」的なことを言ってたし、RX-e1とかになりそう。
意思あるフォロワー、納得感しかなかった！
社長スーツもタイも靴も趣味が良くて最高
トヨタの航続距離800kmのは2026年だとしたら、今マツダが出せるのは強いね
ロータリーエンジン👍️MAZDA車を買ぉーっと
Is the heater eco-cute? Is it the heat from the rotary engine?
発電機用だとしてもなんとか駆動用に使えないのかな…正直いうと元RE乗りとしては願ってた復活ではなかったけど、ロータリーエンジンそのもそうが復活したのは嬉しすぎる30は欲しい部類じゃなかったからND買ったけど、昔からマツダファンなのは変わらない
ロータリールーチェに乗っていました!何時も 我に追いつくターボ無し だったのですが国道43号線でホンダ シティーターボ―に負けました。
コンパクトで軽量だが効率の良いゾーンが狭くて燃費や排ガス処理で不利なロータリーENGを、一定回転で使える発電用に使うコンセプトカー(デミオBEV等)は随分昔から出していましたが、漸く実用化されましたね。シリーズHEVやパラレルHEVとして走行するモードを持つのであればPHEVでしょうが、電池切れ時の充電にのみ使うのであればREX(レンジエクステンダー)BEVの一種なのではないかと。
ロータリーエンジンはクルマ好きが好むものだしPHEVもいいけどガソリンでMT設定も選べたらもっと売れるだろうに
お客の選択の自由奪いたくないとてもいいねランクル70買おうと思ったけど買えないわ、ショートボディ無いわ色は三色限定だの無茶くちゃだよ
嬉しい！昔、12Aのコスモロータリーターボに乗ってました。乗った人しかわからないんですよね。
軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。 俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。
高橋涼介の二番煎じコメントで草生える
発電機として考えると、ガソリンエンジンのときと同様、軽量・コンパクトで、少ない部品で済む、電動モーターのように超高回転までなめらかに回転するという利点はあります。問題は燃焼効率ですね
僕は、農業をしているのですが、草刈り機に非常に不満を持っています。20～30ｃｃ位でロータリーエンジンで強いエンジンは出来ないのですか。ぜひ作って欲しいです。
たとえEVでも車の中心で絶え間なくローターがぐるぐる回転しているのはロマンがあるね
＞絶え間なくローターがぐるぐる回転 燃費がなあ (笑)
@@yasudan7690ロマンつってんだろ
@@RetiredEmperor-stoku ＞ロマン つってんだろって云えば そろそろ栗が取れるよねローターが「マロン」に観えてきた (笑)
RX-8で判明したことはマツダのロータリーエンジンは10万キロ程度でオーバーホールが必要になってくるという事。100〜150万円のメンテ費用がかかってくる、ちゃんとやれば。そのため中古市場では奇妙な現象があってRX-7が500万から700万円もするようになっているがRX-8は100万円以下でも売っていたりもする。ロータリーエンジンはお金がかかる。それでも良ければ歓喜と至福のエンジンでもある。
そのRX-8はマフラーや毒キノコエアクリ等吸排気やECUなどでエンジン系をチューンなど使い方が悪いだけだよ、どノーマルで神経質にエンジンオイル管理してれば実体験として現場レシプロと全く大差無かったよ、少なくとも軽自動車レシプロ3気筒位はザラに保つ。ボクサーとは言えレシプロのレシプロとは言えボクサーのBRZ/86よりは4ドア4シーターノッチバックサルーン(セダン)形状だからこそ明確なアドバンテージが有る。
燃費とか考えれば普通のレシプロエンジンだけど、それだったら無理にマツダじゃなくてもいいわけで。どうせ日本のシェアのほんの少しだけなんだからマツダらしさを出すってのは間違ってないと思う。スバルの水平対向もだけど効率よりもその会社らしさのが大事、金儲けとかシェアはトヨタに勝てないんだから
ホンダも見習うべきですね。マツダは規模が違うから出来る側面もあるんだけど、ホンダやスバルはマツダからも学ぶ側面もあるはずだと思う。
強い感じの踏み込み感はEVのそれじゃない…？
モーターは加速がいいからね笑
まだガソリン車が多く走っている現状でPHVは便利なやつですが充電インフラが拡充する世界でガソリンスタンド減少が始まったら「やはり自宅で充電OKのバッテリーEVのほうが便利」となってしまいそうです・・・問題は電力価格ですが、BEV化が4倍速ですすむ中国ではすでにFIT（買い取り価格制度）終了、石炭火力よりも自然エネの方が安い時代が始まっているようです。しかも自然エネ直流送電をそのまま全国高速充電に利用する新時代の技術戦略。我々日本企業には、目先のお客様にフォーカスするのではなく、技術立国としてエネルギーテクノロジーにフォーカスした戦略を考えてもらいたいところです。たとえばロータリー技術を自然エネ「発電」に応用するとか、あるいは逆に、風車の力を水素圧縮に利用するためのロータリー圧縮機とか。
発電用のロータリーエンジンの自動車税の区分は何？
発電機として利用するにしても、あの燃焼室形状は何とかしないと効率がね。ただ、独自路線を歩むのは立派です。
マツダの個性化執念技術は素晴らしい会社、でも地球環境で考えると連合性を広く発展させて、各社が共通化でコストも地球環境も良くなる姿を拡めて欲しい。
思いが強いなら駆動エンジンとして復活させてください!
マツダは社長が有能過ぎる
水素との相性も良い未来の車❤
確かにコンパクトかもしれない確かに回転は滑らかかもしれないでも熱効率が低いのって。。。
いいですね。今直接ビジネスに繋がらないからといってロータリーを見捨てない。マツダのアイデンティティを元に研究し続ける姿こそ日本人のアイデンティティでもある。世界情勢が大波である今この時代世界が同じ方向むいて頑張ろうってのは危ない。それもあるが自身のアイデンティティも失わない姿勢こそ日本人の誇りだ。
EVの安定長距離化と寒冷地仕様は不可欠です。このロータリ発電での燃費は？マツダテクに期待。
たのむよよよよよアイコニックでもなんでもいいからrx-9とか出してくれ！！！！もう友達に乗せてもらったrx-8のエンジンサウンドがもう神すぎて今の力でどうなるのかみてみたい！
ん～～厳しい、とりあえずこれは MX-30 って名前で出ます。予定は来年発売
市販化してくれたのは歓迎なんだけどいかんせん車が高杉くん🫠
ロータリーエンジンはレシプロと違い圧縮比の調整が可変にはできません。可変にするにはスプラインの違うローターを複数備える必要がありますが（例：6Bと８Cなど）ローターの径が違うため不可能に近いです。ですので、「雑食性」を謳っていますが、無理でしょう。
凄いね、マツダ・・ロータリーエンジンの進化論だね..
心が 震えた 疲れ気味表情の社長 男を感じる 頑張れ マツダ
発電用のエンジンにロータリーって聞いたら金田が喜ぶぜ。一定回転で回るロータリーの気密性が高く、フリクションロスが少ないなら発電用エンジンとして生きる道はある。ちなみに金田はアキラの主人公ね。彼のバイクはEvでその発電をロータリーでまかなっている。それからこの件について山本健一さんの意見も聞いてみたいところだ。
「グゥンと強い感じの踏み込みがあってよいですね」発電用のロータリーエンジンでそんなことあるのかな？
@@taniyama-bj2scむしろ出力時に最大トルク最大馬力を発生する鬼パワーのモーター駆動なんだから有るよ、ヴァンケルロータリー内燃機関エンジン直接駆動車は非効率なエネルギーロスによる低回転トルクがカスなのでグゥンッと来る加速はしませんブン回してナンボで既に高回転からのローリング加速が得意でグゥンッと追加加速します。たかがFD3S RX-7で加速が速いとほざいてるのはマトモに(加速の)速いクルマを乗った事が無いですよ。
ロータリー関係なくて草
モーターの電気の受け取り量が高いのが主たるものなんだけど、切り取り方がよろしゅうないですな。①ロータリーを思い出して②(モーターの)トルクの感じがいいと受け取るべきですねー
EVはまだまだ｢信頼性｣に不安があり、たまにEVを見かけると｢何を考えているんだ？｣と思います。EVは寒冷地には不向きというより、｢自殺行為｣です。特に積雪の中での渋滞なんか最悪、バッテリーの効率はガタ落ち。その上ガソリン車みたく短時間でのエネルギー補充ができない。私に言わせると、EVなんて自己満足にしかならない。🧐
RXシリーズで復活して欲しい！！まぁ難しいだろうなぁ
2:54マツダの考えは素晴らしい。今の本田は見習えと言いたい
C国からは一刻も早く撤退若しくは規模の縮小をした方がいい。技術流出も危険だし、数年前の日本車、日本企業への攻撃を考えてもリスクが大きすぎる。
おー！マツダもか！😃 日本の自動車産業、全然健在じゃん。👍ちなみにレンジエクステンダーって構造として簡単なような気がするんだけど、なんでメジャーにならないんだろ🤔
自動車が好きそうに見えても数字だの… 燃費だの… 販売台数だの… つまらないことを言う人もいるけど、そういう連中はマツダがロータリーにどういう情熱を持ってるかわかります？燃費基準が厳しくなっても、ロータリーを捨てなかったのはマツダのエンジニア魂だよね。 スバルのeボクサーにもいい刺激になりそうだね！日本国産車のほとんどはこういういい刺激が最近少ないよね。
冬のある国は、ヒーターの熱源にエンジンが良い！雪の中に閉じ込められた時も、バッテリーの補給は出来ないので、ガソリンなら補給できる。これが良い！。
EVと中国推しのTBSに冷静に回答してて好感もてるな。テスラから乗り換えてるって重大な流れだよ。いずれEVがメインになる時代は来るだろうけど未発達の技術でやり過ぎれば酷いハレーションが起こるよ。
充電して走るか、発電して走るかを考えたら、燃料を手に入れて発電して走るほうが被災時には有利後はとにかく燃費と維持費だな 壊れたときに高く付くのは御免被りだしな
世の中、燃費度返しの車が国産車に何台か有ったっていいじゃないか。スポーツ車ってそんなモノだろ。そんな事よりあのロータリーのサウンドとターボの組み合わせ、復活して欲しい。
4:36モーターで走ってるんだから、ロータリーは関係ない。
PHVではなくPHEVという欧米で使われている表記にすべきだろう。旧トヨタ表記だがトヨタもHVをHEVとしてるし、業界も欧米表記に今は準じてるし高速で発電が電気の消費に間に合うならよいと思うが。モーター出力大なので走りはいいと思うが、PHEV全般にいえる高速での燃費の悪化はないのだろうか
基本的にEV自体が頭打ちの駆動システムだし、脱炭素のために出てきた苦肉の駆動システム。充電を基本にしたこのシステムに伸びしろなどない。規制に対応するため、発電用にロータリーを使うのもその中のひとつであり、全体的なパワートレインの中ではマツダとしてもそこまで重要なシステムではないと思う。
マツダのロータリーが生きていることに意味がある。こういうユニークな車があることは、生物多様性と同じで、存在そのものに意味があるのです。ソニーのセンサーのように世界を席巻することは絶対にない（ロータリー技術が小さいから）。しかし、生き続けてくれよな。（ごめん、俺は日産の車を買うけど。）EVはBEVよりもe-Powerが良いな。
高性能な 車載発電機 ロータリーで 作ってください
エイトに乗る者としての疑問点を上げさせて貰うと、発電機用としての8Cロータリーの寿命はどれぐらいを想定しているのかが少し気になる。ロータリー自体内燃機関として使うと、乗り方によっては圧縮低下を免れられない。その辺は発電時は一定回転数で回すから自動的に理論空燃比に補正されて丈夫に長持ちさせられるのかな。
そんなのはピストンリングの摩耗とシリンダーの摩耗でレシプロも同じよ…直接駆動ロータリーも普段日頃からフィードバック制御領域回転数で一定回転一定速度で走ってれば発電機と同じじゃ無いかしら?自分もエイトオーナーとして不安ならメーカー車種取扱説明書サービスデータ記載の指定範囲スパンでは無く、早期早期交換で半分のディーラー推奨ないし更に1/4のエンジンオイルメーカー及び大手カー用品量販チェーン店推奨のスパンで交換していれば良いんじゃ無いかしら??ただMX-30 Rotary-EVの注入エンジンオイル量をみましたが、RX-8までと違い量がエグいです…、ただエンジンオイルエレメントフィルターの位置が再び上部に戻りRX-8の後期より楽になってました。エンジンオイル粘度は推奨範囲中ドンピシャ推奨はRX-8前期と中期同様0w-20です。自分なら季節で粘度を変えます。
ロータリーエンジンは（ガソリンで走るから）大気汚染やＣＯ２をまき散らす。ガソリンからＬＮＧに換えれば、排ガス規制は問題ない。（ＬＮＧスタンドが普及したら）ＭＸ－３０に乗り換える。
三基くっつければ3ローターになる？
なりますよ、でも陸運局つまり公道走るのは許可おりない、サーキット内ならなんとかなるかもしれない。でも個人的にやるとなるとサーキット走るだけで10万円とか20万円とか必要かもしれない。
RX７に乗ってたおばちゃんｗ
宇内さんSEKIROも出来るし、原稿も読めるんだ！😮😮😮
トヨタや三菱のプラグインハイブリッドに比べてどうなん?
EVと言ってますがハイブリットと何が違うのですか？
PHEVという言い方に違和感あり。特徴は、レンジエクステンダーな訳だから、そこを言わないと。正しくは、レンジ+PHEVで、この方式は日本ではこの車だけだから、そこの特徴をもっと強調して欲しい。
素人ですみません！ロータリー部分を横向きにした方が効率よく発電できるのでは？ってふと思った！！
燃焼効率はどうなんだろう。
スーパーチャージャ付きのスーパー2サイクルエンジンを作ってくれ
発電動力の能力をギンギンにとんがらかしてNO1 に 新たなる素材の探究燃料の研究 頑張ってください 自動車を動かすエンジンの重力より発電機の重力が軽いから
フリードサイズのミニバン出してくれ
それ良いですね。SUVに興味ない私はマツダは選択肢にすら入りません。
スライドドアの生産ライン潰したらしいけど、どうなんやろ，，，
ロータリーエンジンを残したのは素晴らしいことだと思うけど、従来のローターリーユーザー（？）が望んでいる車はこれじゃないと思う。極端な言い方をすれば普段使いやサーキットに行くまでは超低燃費でサーキット走行ではローターリーエンジンの特性を活かした官能的なスポーツ走行ができる車だと思う。それでなければプリウスで充分ということになる。
ロータリーはロマンの塊
利益は殆ど無いかもしれないが、
よくぞ復活させてくれた👍
ロータリー好きとしては、社長がロータリーを見捨ててない、むしろ大事にしいるのを聞いて安心した
復活というよりは技術を後世に残したいという思いは伝わった
マツダ頑張ってくれ…
そして不具合はしっかり直してくれ
マツダの社長さんは賢く誠実で、マツダのアイデンティティと強みをしっかり活かそうとしている。話を聞いて好感の持てるリーダーでした。ぜひオンリーワンの車メーカーとして頑張って欲しい。
日本の自動車メーカで
エンジンが=になるのは
マツダ=ロータリーエンジン
スバル=水平対向だけ‼️
どんなに敵に攻略されて廃れて言っても唯一無二の矛を研ぎ続ける精神は尊敬する。動画内で言及されてるとおりビジネス的に疑問視されていてもやはりロマンを求める姿勢は自分の仕事でも見習いたい。
技術って時代のニーズに乗ると化けるんだよね。なにも新しければいいとは限らない。
やっぱ日本の自動車メーカーはすごいな
期待しかいね‼️
ロータリーエンジンはその構造上低回転だとくそほど効率悪くてトルクも細いから、逆に一定の回転数で効率良く回せる発電機として使うのは良い考え。
でも結局燃費悪いじゃん
@@ままかなか 燃費至上になった結果つまらない車になるのは避けたかったんだろう。EVとしてみるともっとエネルギー効率のいい車もあるだろうけど
マツダとしてはロータリーを軸に延長していきたかったんだと思うのよね。
悪い意味でトヨタみたいなことをやってる感がある。
MX30って車種で色んなパワートレイン（EVから複数種類のハイブリット）を試してるけどなんかイマイチって印象がある。
実際買おうとしてる人いるの？
ちなみに
ロータリーEVのMX－30の燃費が
リッター辺り15.4キロ
既存のマイルドハイブリッドのMX－30がリッター辺り15.6キロ
(カタログ数値)
モーターは静かで走りも良いんだろうけど エンジンのフィーリングはマイルドハイブリッドに劣る&燃費も若干劣る
これがマツダファンにどう刺さるかだね
否定的という意味も無いしヤルのは良いことなんだけど技術としては微妙でユーザー目線だとそれで良いんだけど
メーカーとしてはそれ以上の意味が有るのかって方面が気になる。
もし目線と目的がユーザー目線程度なら弱に結構がっかりかなと?
ユーザーは燃費とか走りだとかフィーリングや表面上の技術蓄積で称賛してれば良いけど
メーカーとして考えるならこの成果物でローターリー寧ろ捨てて全く別の技術の重要パーツの1つの要素に出来る位の視点は必要でマツダはそこまで考えているのか目論見あるのか?って方が気になる。
拘っている物で熟れれば燃費もハイブリッド位にって代替の1つの選択肢になるかも知れない位に考えてるとしたらヤバいかな…
その割にそこまで良いものでも無いので精々ハイブリッドのブーストタイプの研究材料位でしか目論見無さそうで辛いかもなぁと
マツダの社長さん、凄く頭も良さそうで、先を見て行動してるんだろうと感心した。
日本の政治も世襲のボンボンや金儲けの主義の政治家に任せるのではなく、この様な方がやっていれば大きく変わっていただろう。
マツダの社長って結構定期的に変わってて、スカイアクティブ技術を発表した２０１０年ごろからもう４～５回変わってますね。
でも人が変わってもポリシーが変わってないのはすごいなと思いますね。
社長の人格によって会社の行く先がぶれることがないですからね。
撃ち殺されるリスクを負いながら頑張ってる人達によくそんな事言えるな。
本当に素晴らしいと思う。
課題も有ると思うけど頑張って作り続けて欲しい！
作り続けて→×
造り続けて→○
@@白日-z2e
そういうのマジで要らんから。
ここで私が書いた「素晴らしい」と「作り続けて欲しい」の対象は単にロータリーエンジンという工業製品だけでなく伝統を革新に繋げていくマインドや既存のテクノロジーやエンジニアを大切にしつつ新しいものにも挑んでいく社風なんで
作るって有形物だけではなく、そういう無形物にも用いるから文句ねぇだろ？
知識ひけらかしたいなら他所でやっとけボケが。
※買うとは言ってない
ＲＸ７乗ってたが本当にガソリン代でいつも金欠だったがいい車だった、本格的なスポーツカーとして復活してほしい
年間の維持費どれくらいだったんですか？
@@muzyka_musicクラシックカーに乗るようなものだと認識したほうがいいですよ。パーツなんてボッタクリ‥おっと適正価格なわけではないですしそもそも状態のいい個体なんてかなりの金額なわけですから知識とそれなりの収入がないと維持はできないと思ったほうがいいですね
まぁ、3000からトルク上がって乗りやすくなるからなぁ…
@@わびさびぃ ロータリーエンジンはどうしてもそれしかないですから数量も出ませんしスケールメリットも生かせないから部品代は高くなるでしょうね。。。
それを理解した先にロータリーの魅力が感じられるのだと思います。
コストを考えたらロータリーは乗れないと思います、、、
@@mpmpmppp
コストをケチり考えRX-8を選んだオイラは???
構造がシンプルで部品点数が少な分は安いメリットが有りますよ。
エンジン技術があるからこそ選択肢が増やせる
ハイブリッドの技術もいろいろ広がってるし、新しい電池技術も進化してる
日本で売れない物は世界で売れない
これがこの30年のトレンド
日本で売れたものでも世界では売れてないけどね。
@@camaro5577プリウス笑
でも自分個人としては復活したのは嬉しいけどやっぱrx7.8乗った経験ある身で言わせてもらうとスポーツカー、スポーティカーで出して頂きたかった。スカイアクティブXで微妙だったから挽回して欲しい。
5:06
雑食エンジン
ロータリーエンジン
素晴らしい
オールレンジエンジン
まるで生物
社長に運転させるって贅沢ですね
マツダといえばロータリーエンジンなので復活は嬉しいですね
頭文字Dでも高橋兄弟のファンなので
そうだね、もしかしたら同人誌で載せるかもしれない?ただ腐女子の作る見るのもあるから。手を出さないほうが良いかもしれない。
テスラからマツダのPHVに乗り換えてるとかどこのメディアも言わないことだからね サンフランシスコもマツダがよく走ってる
北米でRX8に乗ってますがガソリンが高いんでエタノールガスE85を入れてます。安いしエンジンオイル汚れずエンジンにカーボン蓄積しないんでいいです。今年の夏はガソリンの半額だったので助かりました
エタノールガスなんて知らないです！入れてみたい！
@@todaymania1985
エチルアルコール（主にバイオエタノール）にガソリンを混合した、「フレックス燃料」と言われるモノです。
「E85」だとエチルアルコールを85%、ガソリンを15%の割合で混合したフレックス燃料です。
最近の日本で発売されて居る国産ガソリン車だと、軽自動車でも「E10（アルコール10%混合のガソリン）」までなら給油可能な車が増えて居ますが、日本では「揮発油等の品質の確保等に関する法律」で「アルコールの混合割合は ”3%” 以下」と定められているので、自働車競技用サーキットなどを除くと使用出来ません。
私も北米に住んでいます。E85使用すると確かにオイルは汚れにくいのですがアペックスシールに悪影響無いのでしょうか？
@@tomkato6400 ロータリーエンジンのチューナーの動画でロータリーにE85がいいと言ってたので2年位入れてます。前はガソリンに2ストオイル入れてましたがE85だと混ざりにくくたまにガソリン入れてます。
アペックスシールはダメになっても6つで300ドルなのでガソリン代でもう回収できてます。
寒冷地にEVはミスマッチだと思っててハイブリッドが現段階でベター。この方式ならガソリンから水素転換可能だろうなと思ったらその通りか。ワクワクが止まらない。
水素脆化で13年で実質廃車になるからリセール最悪にあるけど良いのかな❓😂
水素なんか使い物にならないよ。
13年って寿命でしょ
10年も経ったらサビサビでポンコツじゃん
@@akibanokitune
スープラ、GTR、NSX、フェラーリ、ポルシェ911、2000GT、ＬＦＡ、RX7、ランボルギーニ、ベンツGクラス、デロリアン
「せやろか❓無知って...かわいそうに...」
EVの方がよっぽど使い物にならんし、リセールも悪いだろうに。
EVが占める割合はは欧米でも10％前後、中国ですら15％程度。
全然普及してない。
しかもドイツ、フランスはEV補助金も止めた。
これまでのようなEV推しは減ってくるんじゃないかな。
水素ロータリーはロマンの塊
発電所での発電送電充電よりも発電効率が良いか同等なら充電インフラの設置が必要なくなりバッテリー製造廃棄の環境負荷も軽減される画期的な凄い技術だと思います。
ロータリー作ってくれるのはほんとに嬉しい。iconic spも市販化に近づくと嬉しいなぁ。
発電機としてのロータリーも、カーボンの堆積とか圧縮比の低下が起きるんだろうか？
俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。
マツダ好きとして会社が誤った方向に向かい凋落して欲しくない。
でもこの社長さんならうまく舵取りして頂けそう。
NHKのプロジェクトXでロータリーエンジン回の時、最後のところで「ガソリンでも水素でも動く、ロータリーエンジンの研究」が少し紹介されていた。それが実現する事を願います。
EVの弱点が顕在化して来た今、ロータリーPHEVは可能性大、マツダの勇気に拍手です。
燃費悪いんじゃ意味無いでしょ…
@@ままかなかぶっちゃけEVのほうが燃費が悪い
@@Rayshia1 レシプロのPHEVの方が燃費いい
EVは燃費じゃなくて電費。
テスラモデルスリーは1km1.2円（夜間自宅充電の場合）で走る。
100kmで120円。
@@花山薫-e4j原発バカスがぶっ立ててるアメリカの？それとも日本の話？
昨年中古でRX-8を購入しましたが燃費は劣るけど乗ってて楽しいです。
電動機＋2ローターでスポーツモデルに搭載して出してくださーい！
ん～～厳しい。実走行で200kmの距離なので、2ロータリーしたら100km改造して走りを変えるしかないかもしれない。
@@taniyama-bj2sc
アレはそれなりの量のバッテリーに配慮しEVとしての発電用に燃料タンク容量を最適化し減らしてるからであって、
RX-8は燃料タンク容量に依存し、ハイオク仕様レギュラー可でハイオク計算前期中期61ℓ後期65ℓカタログJC08 4/6AT共通9.0km/ℓ〜6MT 9.4km/ℓ〜5MT 10.0km/ℓで2ローターで単純計算航続距離549km〜650kmで年式グレード平均約600km以上走ります。
経験上、問題児の前期初期ロットのTypeS(6MT)でスタッドレス+経年劣化含め実燃費430km程です。
2ローター化するならソレなりにタンク容量を増やせば良いだけです。
以前試作で水素ロータリーエンジン
ハイドロゲンロータリーエンジンが
ありましたね‼️
ヨーロッパを実走した唯一の水素エンジン
軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない！
理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ。
俺は・・ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ・・
トヨタもマツダに一目置いてるから提携できるし、意思あるフォロワーであるんだよな。
4:29 カッコよすぎるでお姉さん！！！
3０年前からロータリー水素エンジンの試作車をつくってたマツダ
トヨタの水素推しにも、親和性の高いロータリーエンジンを投入できるのは強い
アメリカやヨーロッパでＥＶからの乗り換えにマツダが選ばれてるのもうれしい
発電用ロータリーを積んだハイブリッドは、充電電力事情の現実に合わせた対応は、正解だと思います。あの中国では充電インフラがEVの普及に追い付か無くて、お手上げ状態だそうですね。マツダもトヨタと同じハイブリッド等の多角戦略に出た様ですね！。
完全EVは電力インフラが、ちゃんと整備され無い限り
パンクするのは目に見えて居ますね。
原発再開や電力会社が送電網や充電スタンド等のインフラ整備に本腰を入れはじめる迄は、時期尚早ですね！。
買ったけど充電する処が長蛇の列。皆んな自宅ですれば停電騒ぎ等パニックに成ります。
ハイブリッドは当分主体に成ります。
静かなロータリーエンジンで発電。
このスタンスでもいいから、RX7の新型出して欲しいね。
別にRXは2〜8まで順を追って続いてきたわけだし、正直、7→8→7に戻るとは思えない。マツダも発表したロータリー搭載コンセプトカーに「次世代の価値観を持った─」的なことを言ってたし、RX-e1とかになりそう。
意思あるフォロワー、納得感しかなかった！
社長スーツもタイも靴も趣味が良くて最高
トヨタの航続距離800kmのは2026年だとしたら、今マツダが出せるのは強いね
ロータリーエンジン👍️
MAZDA車を買ぉーっと
Is the heater eco-cute? Is it the heat from the rotary engine?
発電機用だとしてもなんとか駆動用に使えないのかな…
正直いうと元RE乗りとしては願ってた復活ではなかったけど、ロータリーエンジンそのもそうが復活したのは嬉しすぎる
30は欲しい部類じゃなかったからND買ったけど、昔からマツダファンなのは変わらない
ロータリールーチェに乗っていました!何時も 我に追いつくターボ無し だったのですが国道43号線でホンダ シティーターボ―に負けました。
コンパクトで軽量だが効率の良いゾーンが狭くて燃費や排ガス処理で不利なロータリーENGを、一定回転で使える発電用に使うコンセプトカー(デミオBEV等)は随分昔から出していましたが、漸く実用化されましたね。
シリーズHEVやパラレルHEVとして走行するモードを持つのであればPHEVでしょうが、電池切れ時の充電にのみ使うのであればREX(レンジエクステンダー)BEVの一種なのではないかと。
ロータリーエンジンはクルマ好きが好むものだし
PHEVもいいけどガソリンでMT設定も選べたらもっと売れるだろうに
お客の選択の自由奪いたくない
とてもいいね
ランクル70買おうと思ったけど買えないわ、ショートボディ無いわ色は三色限定だの無茶くちゃだよ
嬉しい！昔、12Aのコスモロータリーターボに乗ってました。乗った人しかわからないんですよね。
軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。
俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。
高橋涼介の二番煎じコメントで草生える
発電機として考えると、ガソリンエンジンのときと同様、軽量・コンパクトで、少ない部品で済む、電動モーターのように超高回転までなめらかに回転するという利点はあります。
問題は燃焼効率ですね
僕は、農業をしているのですが、草刈り機に非常に不満を持っています。20～30ｃｃ位でロータリーエンジンで強いエンジンは出来ないのですか。ぜひ作って欲しいです。
たとえEVでも車の中心で絶え間なくローターがぐるぐる回転しているのはロマンがあるね
＞絶え間なくローターがぐるぐる回転
燃費がなあ (笑)
@@yasudan7690ロマンつってんだろ
@@RetiredEmperor-stoku
＞ロマン つってんだろ
って云えば そろそろ栗が取れるよね
ローターが「マロン」に観えてきた (笑)
RX-8で判明したことはマツダのロータリーエンジンは10万キロ程度でオーバーホールが必要になってくるという事。100〜150万円のメンテ費用がかかってくる、ちゃんとやれば。
そのため中古市場では奇妙な現象があってRX-7が500万から700万円もするようになっているがRX-8は100万円以下でも売っていたりもする。
ロータリーエンジンはお金がかかる。それでも良ければ歓喜と至福のエンジンでもある。
そのRX-8はマフラーや毒キノコエアクリ等吸排気やECUなどでエンジン系をチューンなど使い方が悪いだけだよ、どノーマルで神経質にエンジンオイル管理してれば実体験として現場レシプロと全く大差無かったよ、少なくとも軽自動車レシプロ3気筒位はザラに保つ。
ボクサーとは言えレシプロのレシプロとは言えボクサーのBRZ/86よりは4ドア4シーターノッチバックサルーン(セダン)形状だからこそ明確なアドバンテージが有る。
燃費とか考えれば普通のレシプロエンジンだけど、それだったら無理にマツダじゃなくてもいいわけで。どうせ日本のシェアのほんの少しだけなんだからマツダらしさを出すってのは間違ってないと思う。スバルの水平対向もだけど効率よりもその会社らしさのが大事、金儲けとかシェアはトヨタに勝てないんだから
ホンダも見習うべきですね。マツダは規模が違うから出来る側面もあるんだけど、ホンダやスバルはマツダからも学ぶ側面もあるはずだと思う。
強い感じの踏み込み感はEVのそれじゃない…？
モーターは加速がいいからね笑
まだガソリン車が多く走っている現状でPHVは便利なやつですが
充電インフラが拡充する世界でガソリンスタンド減少が始まったら
「やはり自宅で充電OKのバッテリーEVのほうが便利」となってしまいそうです・・・
問題は電力価格ですが、BEV化が4倍速ですすむ中国ではすでにFIT（買い取り価格制度）終了、
石炭火力よりも自然エネの方が安い時代が始まっているようです。
しかも自然エネ直流送電をそのまま全国高速充電に利用する新時代の技術戦略。
我々日本企業には、目先のお客様にフォーカスするのではなく、
技術立国としてエネルギーテクノロジーにフォーカスした戦略を考えてもらいたいところです。
たとえばロータリー技術を自然エネ「発電」に応用するとか、
あるいは逆に、風車の力を水素圧縮に利用するためのロータリー圧縮機とか。
発電用のロータリーエンジンの自動車税の区分は何？
発電機として利用するにしても、あの燃焼室形状は何とかしないと効率がね。ただ、独自路線を歩むのは立派です。
マツダの個性化執念技術は素晴らしい会社、でも地球環境で考えると連合性を広く発展させて、各社が共通化でコストも地球環境も良くなる姿を拡めて欲しい。
思いが強いなら駆動エンジンとして復活させてください!
マツダは社長が有能過ぎる
水素との相性も良い未来の車❤
確かにコンパクトかもしれない
確かに回転は滑らかかもしれない
でも熱効率が低いのって。。。
いいですね。今直接ビジネスに繋がらないからといってロータリーを見捨てない。マツダのアイデンティティ
を元に研究し続ける姿こそ日本人のアイデンティティでもある。世界情勢が大波である今この時代世界が同じ
方向むいて頑張ろうってのは危ない。それもあるが自身のアイデンティティも失わない姿勢こそ日本人の誇り
だ。
EVの安定長距離化と寒冷地仕様は不可欠です。このロータリ発電での燃費は？マツダテクに期待。
たのむよよよよよ
アイコニックでもなんでもいいからrx-9とか出してくれ！！！！
もう友達に乗せてもらったrx-8のエンジンサウンドがもう神すぎて今の力でどうなるのかみてみたい！
ん～～厳しい、とりあえずこれは MX-30 って名前で出ます。予定は来年発売
市販化してくれたのは
歓迎なんだけど
いかんせん車が高杉くん🫠
ロータリーエンジンはレシプロと違い圧縮比の調整が可変にはできません。可変にするにはスプラインの違うローターを複数備える必要がありますが（例：6Bと８Cなど）ローターの径が違うため不可能に近いです。ですので、「雑食性」を謳っていますが、無理でしょう。
凄いね、マツダ・・ロータリーエンジンの進化論だね..
心が 震えた 疲れ気味表情の社長 男を感じる 頑張れ マツダ
発電用のエンジンにロータリーって聞いたら金田が喜ぶぜ。一定回転で回るロータリーの気密性が高く、フリクションロスが少ないなら発電用エンジンとして生きる道はある。
ちなみに金田はアキラの主人公ね。彼のバイクはEvでその発電をロータリーでまかなっている。
それからこの件について山本健一さんの意見も聞いてみたいところだ。
「グゥンと強い感じの踏み込みがあってよいですね」発電用のロータリーエンジンでそんなことあるのかな？
@@taniyama-bj2scむしろ出力時に最大トルク最大馬力を発生する鬼パワーのモーター駆動なんだから有るよ、
ヴァンケルロータリー内燃機関エンジン直接駆動車は非効率なエネルギーロスによる低回転トルクがカスなのでグゥンッと来る加速はしませんブン回してナンボで既に高回転からのローリング加速が得意でグゥンッと追加加速します。
たかがFD3S RX-7で加速が速いとほざいてるのはマトモに(加速の)速いクルマを乗った事が無いですよ。
ロータリー関係なくて草
モーターの電気の受け取り量が高いのが主たるものなんだけど、切り取り方がよろしゅうないですな。
①ロータリーを思い出して
②(モーターの)トルクの感じがいいと
受け取るべきですねー
EVはまだまだ｢信頼性｣に不安があり、たまにEVを見かけると｢何を考えているんだ？｣と思います。
EVは寒冷地には不向きというより、｢自殺行為｣です。特に積雪の中での渋滞なんか最悪、バッテリーの効率はガタ落ち。その上ガソリン車みたく短時間での
エネルギー補充ができない。私に言わせると、EVなんて自己満足にしかならない。🧐
RXシリーズで復活して欲しい！！まぁ難しいだろうなぁ
2:54
マツダの考えは素晴らしい。今の本田は見習えと言いたい
C国からは一刻も早く撤退若しくは規模の縮小をした方がいい。
技術流出も危険だし、数年前の日本車、日本企業への攻撃を考えてもリスクが大きすぎる。
おー！マツダもか！😃 日本の自動車産業、全然健在じゃん。👍
ちなみにレンジエクステンダーって構造として簡単なような気がするんだけど、なんでメジャーにならないんだろ🤔
自動車が好きそうに見えても数字だの… 燃費だの… 販売台数だの… つまらないことを言う人もいるけど、そういう連中はマツダがロータリーにどういう情熱を持ってるかわかります？
燃費基準が厳しくなっても、ロータリーを捨てなかったのはマツダのエンジニア魂だよね。
スバルのeボクサーにもいい刺激になりそうだね！
日本国産車のほとんどはこういういい刺激が最近少ないよね。
冬のある国は、ヒーターの熱源にエンジンが良い！雪の中に閉じ込められた時も、バッテリーの補給は出来ないので、ガソリンなら補給できる。これが良い！。
EVと中国推しのTBSに冷静に回答してて好感もてるな。テスラから乗り換えてるって重大な
流れだよ。いずれEVがメインになる時代は来るだろうけど未発達の技術でやり過ぎれば
酷いハレーションが起こるよ。
充電して走るか、発電して走るかを考えたら、燃料を手に入れて発電して走るほうが被災時には有利
後はとにかく燃費と維持費だな 壊れたときに高く付くのは御免被りだしな
世の中、燃費度返しの車が国産車に何台か有ったっていいじゃないか。
スポーツ車ってそんなモノだろ。
そんな事よりあのロータリーのサウンドとターボの組み合わせ、復活して欲しい。
4:36
モーターで走ってるんだから、ロータリーは関係ない。
PHVではなくPHEVという欧米で使われている表記にすべきだろう。旧トヨタ表記だがトヨタもHVをHEVとしてるし、業界も欧米表記に今は準じてるし
高速で発電が電気の消費に間に合うならよいと思うが。モーター出力大なので走りはいいと思うが、PHEV全般にいえる高速での燃費の悪化はないのだろうか
基本的にEV自体が頭打ちの駆動システムだし、脱炭素のために出てきた苦肉の駆動システム。
充電を基本にしたこのシステムに伸びしろなどない。
規制に対応するため、発電用にロータリーを使うのもその中のひとつであり、全体的なパワートレインの中ではマツダとしてもそこまで重要なシステムではないと思う。
マツダのロータリーが生きていることに意味がある。こういうユニークな車があることは、生物多様性と同じで、存在そのものに意味があるのです。ソニーのセンサーのように世界を席巻することは絶対にない（ロータリー技術が小さいから）。しかし、生き続けてくれよな。（ごめん、俺は日産の車を買うけど。）EVはBEVよりもe-Powerが良いな。
高性能な 車載発電機 ロータリーで 作ってください
エイトに乗る者としての疑問点を上げさせて貰うと、発電機用としての8Cロータリーの寿命はどれぐらいを想定しているのかが少し気になる。
ロータリー自体内燃機関として使うと、乗り方によっては圧縮低下を免れられない。
その辺は発電時は一定回転数で回すから自動的に理論空燃比に補正されて丈夫に長持ちさせられるのかな。
そんなのはピストンリングの摩耗とシリンダーの摩耗でレシプロも同じよ…
直接駆動ロータリーも普段日頃からフィードバック制御領域回転数で一定回転一定速度で走ってれば発電機と同じじゃ無いかしら?
自分もエイトオーナーとして不安ならメーカー車種取扱説明書サービスデータ記載の指定範囲スパンでは無く、早期早期交換で半分のディーラー推奨ないし更に1/4のエンジンオイルメーカー及び大手カー用品量販チェーン店推奨のスパンで交換していれば良いんじゃ無いかしら??
ただMX-30 Rotary-EVの注入エンジンオイル量をみましたが、
RX-8までと違い量がエグいです…、ただエンジンオイルエレメントフィルターの位置が再び上部に戻りRX-8の後期より楽になってました。
エンジンオイル粘度は推奨範囲中ドンピシャ推奨はRX-8前期と中期同様0w-20です。
自分なら季節で粘度を変えます。
ロータリーエンジンは（ガソリンで走るから）大気汚染やＣＯ２をまき散らす。ガソリンからＬＮＧに換えれば、排ガス規制は問題ない。（ＬＮＧスタンドが普及したら）ＭＸ－３０に乗り換える。
三基くっつければ3ローターになる？
なりますよ、でも陸運局つまり公道走るのは許可おりない、サーキット内ならなんとかなるかもしれない。でも個人的にやるとなるとサーキット走るだけで10万円とか20万円とか必要かもしれない。
RX７に乗ってたおばちゃんｗ
宇内さんSEKIROも出来るし、原稿も読めるんだ！😮😮😮
トヨタや三菱のプラグインハイブリッドに比べてどうなん?
EVと言ってますがハイブリットと何が違うのですか？
PHEVという言い方に違和感あり。
特徴は、レンジエクステンダーな訳だから、そこを言わないと。
正しくは、レンジ+PHEVで、この方式は日本ではこの車だけだから、そこの特徴をもっと強調して欲しい。
素人ですみません！ロータリー部分を横向きにした方が効率よく発電できるのでは？ってふと思った！！
燃焼効率はどうなんだろう。
スーパーチャージャ付きのスーパー2サイクルエンジンを作ってくれ
発電動力の能力をギンギンにとんがらかしてNO1 に 新たなる素材の探究
燃料の研究 頑張ってください 自動車を動かすエンジンの重力より発電機の重力が軽いから
フリードサイズのミニバン出してくれ
それ良いですね。
SUVに興味ない私はマツダは選択肢にすら入りません。
スライドドアの生産ライン潰したらしいけど、どうなんやろ，，，
ロータリーエンジンを残したのは素晴らしいことだと思うけど、従来のローターリーユーザー（？）が望んでいる車はこれじゃないと思う。極端な言い方をすれば普段使いやサーキットに行くまでは超低燃費でサーキット走行ではローターリーエンジンの特性を活かした官能的なスポーツ走行ができる車だと思う。それでなければプリウスで充分ということになる。