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Автовоспроизведение
Автоповтор
この二人のインプレッション好きだな。なんか楽しそうで好きだ。車への好きが溢れてる。
納車から2週間たちました。cx-30からの乗り換えですが大絶賛しております。EVの乗り心地とエクステリアからインテリアまでよく作り込まれていると思います。運転もストレスなく快適です。あまりこの車を見かけないのも優劣感に浸れます。🎉
優劣感？なおしてね。
優劣感は草
ロータリー乗り目線のコメント・日常遣いを想起させるやり取り・マツダの哲学・藤トモさんの思うところもろもろ聞けてロータリーEVについて理解が深まりました。
藤トモさんに癒されます。
Mazda6からの乗り換えです。11月に契約、初期ロットのためか12月納車でした。試乗車はEVでしたが、乗り心地がスムーズで感動。RｰEVにはさらに走行距離など利便性が追加されて、日々感激しています。同じPHEVでもプリウスは運転してみて、安っぽい感じがした。マイルドかつ余裕ある味付けがMX−30のキャラクターにとてもマッチしています。価値観が合うドライバーと家族には最適の一台。
藤トモさんはメーカーに媚びることなく、良いところも残念なところも分かりやすく解説されていて、とても好感が持てて参考になります。自分は広島人ですが、マツダ好きでいらっしゃることを知って嬉しくなりました。
「マツダ車を何台も乗り継いで来た」って純粋に嬉しい
100キロ以内ではEV走行、発電エンジンがあるから遠出も安心、災害時やキャンプで電気製品が使用可能、さらにロータリーエンジン搭載、現時点で理想のEV車だと思う。
エディションR契約し1月下旬納車予定です。購入の決め手は試乗車の静かで力強い乗り心地、コーナーリングのしなやかさと長距離も安心してドライブが楽しめる所です。マツダファンとしてわかりやすく説明してくださり感謝しています。
羨ましい‼️良い車
MX-30 R-EV Modern Confidence 注文しました。納車まで約2ヶ月とのこと。購入理由は、静かさと先進性の点からEVが欲しくて、デザインが良いもので、サイズがコンパクトなもので絞ると、MX-30一択でした。欧州EVはどれもサイズが大きく、テスラや他の国産EVはデザインが好みではなかったです。
楽しみですね 羨ましい‼️
かつて「電気モーターのように」と言われる’’ことも’’あったロータリー。とりわけRENESISはレブリミットまで澱みなく回る、気持ちいい〜エンジンでした。だからRX-8は手放せません。一方、R-EV試乗は感動しまくりでしたよ。駆動は本当のモーターですから。且つ、アクセルと挙動の違和感のなさ、特にパドルスイッチを使いながらのワインディング下り(良い感じのエンブレと同じ)は快適で面白く、RX-8の6速ATとも通じるものがありました。音は諦めるしかありませんが、欲しい病気に感染してしまいました。
CX30乗っていますが、他のマツダ車の動画見てふぉ〜〜こんなのもあるんだぁといつも楽しく見させていただいてます☺️
いつも楽しく拝見しています。Rotary-EV、嬉しいニュースですよね。私もすぐに試乗してきました。その結果大いに感銘を受け、そして昨日契約しました。これで現在現役で乗っている4台目のロータリーエンジン車（FC、FD、RX-8に加え）。1月末に納車予定。楽しみです。今後一層性能アップして、スモール群に広く展開して欲しいです。またその先に ICONIC SP の発売を期待します。
来月納車されます。これまでアウトランダーPHEVに乗っており、次に買い替えるのもPHEV一択と思っていました。マツダ車は初めてなんですが、試乗してみるととても良かったし、何よりも、別にこれでなくても良かったんじゃないか（ロータリーエンジン）？ とか、むしろデメリットの方が多くないか（観音開きドア）？みたいな点が幾つかあって、逆にそれを魅力に感じたと言うか、要するにマツダの人たちがこれを「やりたかった」んだろうなと。そういう「これの方が何か格好良いじゃん」だけの理由で作ってしまう会社って、お付き合いしてみたいと思ったんです。
フェラーリやランボルギーニの様に営利企業と言うより宗教だと思って付き合って下さい。ヴァンケルロータリーは内燃機関エンジンの割にレシプロよりは少ないユニット(気筒→ローター)でも静粛低振動で有利によるコンパクトさも大きなメリットです。レシプロでは最低限直列6気筒必須で馬鹿長かったのがたった2ローターで済んだり、直列3気筒だったのが単ローターで済んだりと小さく結果軽いのです。今MAZDAに有るSKYACTIV-G直列4気筒流用であの配置で発電ユニットまで入るのか?も微妙な所ですし、直列3気筒の方が省燃費ですが騒音振動共に快適性で不利です。
40年近くずっとMTできました。3年前、CX30買う時にMX30（エンジン車）が新発売で一目惚れ。でもMTがないのでCX30に乗ってました。MX30のEVが発売されて、、でもR-EVなんてどうせもっと高額だろうしまさか本当に出るとは思ってなかった。しかもEVより安価。ロータリーの（どっちかというと）マツダの利己的なロマンになぜか同調してしまってもう気になって気になって。発表時がちょうどCX30の車検直前だったので車検時に見積もりしてもらって、、でもあまりの高額にあきらめると思いきや気がつくと注文してました。２週間前に納車。 走りはとてもいいです。音もまあ悪くない。燃費の悪さには閉口してます。早く家で充電できるようにしないと！
ちょっと途中の文章が変でした。
12月始めに納車されました。マイルドハイブリッドMX-30からの乗換えです。環境負荷軽減と次世代への責任を考えEVをずっと物色していました。ロータリーEVが現時点での最適解だと思います。緊急避難的にロータリーを備えあくまで黒子のエンジン。災害や想定外のトラブルなどで電欠した時だけロータリーに回ってもらうつもりで、EVモードから変更することはないと思います。将来ロータリーが水素燃料やCN燃料を食べるようになったら買い替えて回してあげようと思います。今回の購入は将来のロータリーへの投資の意味合いもあります。ロータリーサウンドを聞くためにアクセルをふかすのは、このクルマではナンセンス。ロータリーEVを理解していないと思います。
フジトモ可愛い❤️解説がいちいち比較対象があったりでたのしい😂
ラゲッジルームに100V, 1500Wのアウトレットがあります。
寒冷地での電欠の心配がない スタンドで給油してレッツゴー‼️
RX7のアイドリング時の振動がたまりませんね👍
私自身しっかり試乗した上でMX-30 Rotary-EV Natural Monotone（セラミック・メタリックのモノトーン）を購入しました！1月末に納車、現在1200km走行、3000kmまでの予定で慣らし中です。自宅に普通充電のコンセントも増設します。その後は日常はEVとして（ガソリン燃費∞km/L）使用し、遠出する時やパワーが必要な時にロータリーが仕事をするというRotary-EVを楽しもうと思っています。現在は慣らし中ですが、他に所有しているFD3SやFC3Sより3倍以上燃費が伸びています。特にロータリーの苦手な低速域ではEV優先となり燃費が伸びていくのが嬉しい限り。走行シチュエーションに応じて電費と燃費がシーソーのように相互に上下する様も面白いです。ロータリーエンジンの新たな活用法の始まりとして、期待以上のできだと思います。今後、一層の開発により燃費や音質の更なる改善をはかり、CX-30、Mazda2、Mazda3、CX-3やCX-5にも展開して欲しいものです。その先にあるであろうIconic SPの登場にも大いに期待します。（すでにディーラーには予約済みです… (^_^ゞ）#RotaryEVいいぞ！#がんばれMazda！
冬場の暖房モードではエンジンは動いていますか？或いは電気の暖房になりますか？
7月中旬にMX-30 R-EVのレトロスポーツエディションが発表されるということで注文しました（納車は10月）。本編でも言及されていますが、とにかく充電のいらないEVということに尽きます。後ろはほとんど人乗せないのと、物を積み込みしやすい観音開きは良いなーとMHEVの時からお気に入りの車でした。静かさ・スムーズさがとにかく際立ってたのと、走行しながら充電できるのでガソリン消費量を減らして航続距離を伸ばす工夫した走行も「楽しい」と思えました。
マイルドハイブリッドに乗ってます。後ろから見るとやさぐれだガチャピンみたいなデザインが大好きです。ロータリーめちゃくちゃ気になります😊
走りは良さそうですね～！ ただ実用面を考えると。。特に観音開き扉。最初は目新しさで楽しいかもですが。慣れればいいのでしょうけど、後席に人を乗せるシチュエーションが多い場合は結構面倒になるかも。あくまでツーシーターメインで楽しむ車だと思えばいいのかな？！
8に乗ってましたがすぐ慣れますよ。
いやー、乗りたくなりましたね😀日産LEAFを乗って乗り心地は良かったけど、走行距離、バッテリーの劣化で手放したけど、もう一度EV車を乗りたい気持ちになりました。試乗してみます。
770キロ走るのに加えて、短時間の給油したらもうめちゃくちゃ走るEVなんですね。お見事。
かなり良いモデルに感じて観ています。観音開きはイマイチに感じますがだいぶ仕上がりが良さそうですね。EV車は経験ありますが自宅での充電が毎回になると実はとても面倒臭いんです。この車の進化を期待したいですね。
OIL 交換の時期が分からない？エンジンが何時間掛かったか、それはどうやって計るのかな？
ヶ月の期間とトリップメーターのどちらか早い方…内燃機関エンジンはチョイ使いや偶にしか回らない等、使わな過ぎるのもシビアコンディションに含み早期交換が必須なのでトリップエンジン実動計算云々はどうでも良く今まで通りトリップメーターとヶ月期間だけで良いです。自動車メーカー取扱説明書メンテナンスデータ記載の指定スパンではメーカー補償以上の長持ちは心許ないので最低限ディーラー推奨スパンで交換していれば良いかと…それ以上に更に長持ちさせたいならエンジンオイル製造メーカー販売ブランド及び大手カー用品量販店推奨スパンで交換していれば良いのです。
オートエグゼ さんのマフラーをつけると、視覚的にガラッと変わりますよ😊ロータリーも片側かもしれませんが、今後マフラーを視覚的に魅せれるようになるのかな？
藤島知子さん、いくつになっても可愛ですね💖
藤島さんが 側転していた頃の動画又見たい😊
交流モーターとロータリーエンジンが付いている訳か。2度美味しいですなぁ
ロータリー娘の藤トモさん😊
早くCX-30やCX-5等へ搭載してほしいですね😊✌️
どうやら次期型CX-3に搭載して来年後半に発売されそうだとウワサされ始めましたねー
ロータリーエンジンと電動モーターのパラレルハイブリッドを開発して欲しかった！２ローター+２モーターで、ユーノスコスモに積まれた３ロータリー以上のパワーを低燃費で実現出来るw
後部座席の低さはアクセサリーで円筒形のサイピローとかニーピローとか売れば更に儲かりそうですね😊
先日、試乗したけど、掃除機とかドライヤーみたいな音でしたね。あれだったら、車内に聴かせない方が良かったんじゃあ、と思ったり……。シングルローターだけに、RE特有の振動も結構感じるし。REに思い入れがないと、ポジティブに感じられないのが残念。ちなみに私は思い入れがある方です。
ローターの女....w漫画みたいな二つ名ですね静粛性の高い車みたいですね観音扉が不思議ですw
今回のロータリーは、発電専用ですね。日産のe-Powerと同じ方式ですね。車のスタイルはスマートで良いなー。
100キロ走るバッテリーと50Lのガソリンの重さが、燃費や電費に影響を及ぼしてるのかな。ロータリーが燃費悪いだけでは無いと思う。
観音開きじゃない車種にロータリー出してほしいなぁ
現状ロータリーは大量生産できないから色んな車種に搭載するのは無理じゃない？
AWDがあったら即買いなのにな〜！！！後、どうせなら内外観ブラッシュアップしてほしい〜！！！
単純にロータリーはロードスターに載せて欲しかった‼️スカイアクティブＤ仕様であったら尚完璧😃✌️
日産epowerのほうがエンジンの燃費がいいのか～
4WDが…この重さでスタックしたらムリ雪が降らない地域ならアリ、なのかなぁ…
16:58
CX-30で出せばもっと売れると思います。
たぶんロータリーエンジンの大量生産ができないかと
後部座席💺見るからに👀貧弱😢これでは海外で売れない、この後部座席に長時間はキツイ😰
ロータリー発電機が感慨深いですか？
観音様じゃぁぁああ菩薩様じゃぁぁぁああ👮🏻♂️
ロータリーの音も回ったかどうか分からない、走ってる時に何の影響も無い。ならロータリーの意味なし。 しかし、本当に意味が無いか、試乗しに行きたいですね。
観音開きを採用したのは本当に残念だね。RX-8は一応はスポーツカーで２人乗りが基本だったから許されただけ。このジャンルの車には絶対にあり得ない設定。いい車なのに何故？？
300万クラスなら許容できるけどこの燃費で400万以上するのはちょいと無いなぁ🙄
車速の高まりに合わせてエンジンが回る。それが解ったレビューアーはほかに居ないんじゃない？う〜ん。
観音開きは、買えない。普通の4ドアにして欲しい。
ロータリーの生産体制がね
純ローターリーを出してほしかったですに
おむすび回転している女とは？
30ヴェルファイアハイブリッド乗ってるけど、遠出しても13 か14だよ電気で100キロ ハイブリッドで15なら 単純にリッター30だよ
此れハイブリッド車でしょEV車では無いよね、大して変わらないガソリンエンジンを使うのは時代遅れ、EVを売れる様に改造したら
慣れてない妻が出先で電源切らず車から離れ２時間後戻った時はバッテリー上がり。音がしないので切り忘れがあるかも。
フル充電なら100km走行できるんだよ。 時速50kmで2時間。走行していないのにたった2時間でバッテリー上がるかな？車を離れた時の残量にもよるけど
有難うございます。それは駆動用のバッテリーであがったのは12Ｖ。常に気にしてないとロックすら出来ないの。@@榎国
@@秋元一良-j8z そんな仕組みですか？すると、降雪の立ち往生の様な状況では駆動用よりも先に12Vバッテリーが上がっちゃいますね。
駆動用バッテリーから12V補機バッテリーへ自動的に充電しないの？トヨタのハイブリッドはそうなってるけど！
@@ajiaro5355 そうだよね！
なぜにマツダは最初のロータリーE Vをmx３０にしたのだろう。一番売れているcx５かcx５０のボディに乗せれば良かったのに。mx３０のEVはここ北米でも酷評で観音開き、後部座席の狭さ、レンジの短さでここカナダでも新車が投げ売りされています。
ロータリーの量産体制がないんやろ。
普通にハイブリッド車に乗れば良いのに、😅😊
停電したら 終り😢
ガソリン入れたらいいんやで？
ちょっと何を目指した車なのかわからない。
EVに対する答えの一つだぞ。ロータリーエンジンはそのままCN燃料に置き換えれるから。
すんげーおもしろい汎用車を目指したのでわからない人にはわからない。
クーペとSUV。ガソリンとEVを全部合体しちゃった車。
頭が堅い人間では理解は出来ない車ですよね😍
えっ480万円？プレミアムカーなのか？使い辛い観音開きドアはRX-8へのオマージュ？かなりの趣味グルマ、どんな層がターゲット？ライドシェアに使えるかも…と思ってたけど日産e-POWERが本命になりそう😂
ホンダeもあの大きさと全然走れないのに500万近くするからな。売れ無さすぎて生産終了するけど。まだまだ電気自動車は高い。
車重が重いのは、大問題だと思います。道路の劣化を早めませんか？
モーターが役者、ロータリーエンジンが黒子。
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
この二人のインプレッション好きだな。なんか楽しそうで好きだ。車への好きが溢れてる。
納車から2週間たちました。cx-30からの乗り換えですが大絶賛しております。EVの乗り心地とエクステリアからインテリアまでよく作り込まれていると思います。運転もストレスなく快適です。あまりこの車を見かけないのも優劣感に浸れます。🎉
優劣感？なおしてね。
優劣感は草
ロータリー乗り目線のコメント・日常遣いを想起させるやり取り・マツダの哲学・藤トモさんの思うところ
もろもろ聞けてロータリーEVについて理解が深まりました。
藤トモさんに癒されます。
Mazda6からの乗り換えです。11月に契約、初期ロットのためか12月納車でした。試乗車はEVでしたが、乗り心地がスムーズで感動。RｰEVにはさらに走行距離など利便性が追加されて、日々感激しています。同じPHEVでもプリウスは運転してみて、安っぽい感じがした。マイルドかつ余裕ある味付けがMX−30のキャラクターにとてもマッチしています。価値観が合うドライバーと家族には最適の一台。
藤トモさんはメーカーに媚びることなく、良いところも残念なところも分かりやすく解説されていて、とても好感が持てて参考になります。
自分は広島人ですが、マツダ好きでいらっしゃることを知って嬉しくなりました。
「マツダ車を何台も乗り継いで来た」って純粋に嬉しい
100キロ以内ではEV走行、発電エンジンがあるから遠出も安心、災害時やキャンプで電気製品が使用可能、さらにロータリーエンジン搭載、現時点で理想のEV車だと思う。
エディションR契約し1月下旬納車予定です。購入の決め手は試乗車の静かで力強い乗り心地、コーナーリングのしなやかさと長距離も安心してドライブが楽しめる所です。マツダファンとしてわかりやすく説明してくださり感謝しています。
羨ましい‼️良い車
MX-30 R-EV Modern Confidence 注文しました。納車まで約2ヶ月とのこと。
購入理由は、静かさと先進性の点からEVが欲しくて、デザインが良いもので、サイズがコンパクトなもので絞ると、MX-30一択でした。欧州EVはどれもサイズが大きく、テスラや他の国産EVはデザインが好みではなかったです。
楽しみですね 羨ましい‼️
かつて「電気モーターのように」と言われる’’ことも’’あったロータリー。とりわけRENESISはレブリミットまで澱みなく回る、気持ちいい〜エンジンでした。だからRX-8は手放せません。
一方、R-EV試乗は感動しまくりでしたよ。駆動は本当のモーターですから。且つ、アクセルと挙動の違和感のなさ、特にパドルスイッチを使いながらのワインディング下り(良い感じのエンブレと同じ)は快適で面白く、RX-8の6速ATとも通じるものがありました。音は諦めるしかありませんが、欲しい病気に感染してしまいました。
CX30乗っていますが、他のマツダ車の動画見てふぉ〜〜こんなのもあるんだぁといつも楽しく見させていただいてます☺️
いつも楽しく拝見しています。
Rotary-EV、嬉しいニュースですよね。
私もすぐに試乗してきました。その結果大いに感銘を受け、そして昨日契約しました。これで現在現役で乗っている4台目のロータリーエンジン車（FC、FD、RX-8に加え）。
1月末に納車予定。楽しみです。
今後一層性能アップして、スモール群に広く展開して欲しいです。またその先に ICONIC SP の発売を期待します。
来月納車されます。これまでアウトランダーPHEVに乗っており、次に買い替えるのもPHEV一択と思っていました。マツダ車は初めてなんですが、試乗してみるととても良かったし、何よりも、別にこれでなくても良かったんじゃないか（ロータリーエンジン）？ とか、むしろデメリットの方が多くないか（観音開きドア）？みたいな点が幾つかあって、逆にそれを魅力に感じたと言うか、要するにマツダの人たちがこれを「やりたかった」んだろうなと。そういう「これの方が何か格好良いじゃん」だけの理由で作ってしまう会社って、お付き合いしてみたいと思ったんです。
フェラーリやランボルギーニの様に営利企業と言うより宗教だと思って付き合って下さい。
ヴァンケルロータリーは内燃機関エンジンの割にレシプロよりは少ないユニット(気筒→ローター)でも静粛低振動で有利によるコンパクトさも大きなメリットです。
レシプロでは最低限直列6気筒必須で馬鹿長かったのがたった2ローターで済んだり、直列3気筒だったのが単ローターで済んだりと小さく結果軽いのです。
今MAZDAに有るSKYACTIV-G直列4気筒流用であの配置で発電ユニットまで入るのか?も微妙な所ですし、直列3気筒の方が省燃費ですが騒音振動共に快適性で不利です。
40年近くずっとMTできました。3年前、CX30買う時にMX30（エンジン車）が新発売で一目惚れ。でもMTがないのでCX30に乗ってました。
MX30のEVが発売されて、、でもR-EVなんてどうせもっと高額だろうしまさか本当に出るとは思ってなかった。しかもEVより安価。
ロータリーの（どっちかというと）マツダの利己的なロマンになぜか同調してしまってもう気になって気になって。
発表時がちょうどCX30の車検直前だったので車検時に見積もりしてもらって、、でもあまりの高額にあきらめると思いきや気がつくと注文してました。
２週間前に納車。 走りはとてもいいです。音もまあ悪くない。燃費の悪さには閉口してます。
早く家で充電できるようにしないと！
ちょっと途中の文章が変でした。
12月始めに納車されました。マイルドハイブリッドMX-30からの乗換えです。環境負荷軽減と次世代への責任を考えEVをずっと物色していました。ロータリーEVが現時点での最適解だと思います。緊急避難的にロータリーを備えあくまで黒子のエンジン。災害や想定外のトラブルなどで電欠した時だけロータリーに回ってもらうつもりで、EVモードから変更することはないと思います。
将来ロータリーが水素燃料やCN燃料を食べるようになったら買い替えて回してあげようと思います。今回の購入は将来のロータリーへの投資の意味合いもあります。
ロータリーサウンドを聞くためにアクセルをふかすのは、このクルマではナンセンス。ロータリーEVを理解していないと思います。
フジトモ可愛い❤️
解説がいちいち比較対象があったりでたのしい😂
ラゲッジルームに100V, 1500Wのアウトレットがあります。
寒冷地での電欠の心配がない スタンドで給油してレッツゴー‼️
RX7のアイドリング時の振動がたまりませんね👍
私自身しっかり試乗した上でMX-30 Rotary-EV Natural Monotone（セラミック・メタリックのモノトーン）を購入しました！
1月末に納車、現在1200km走行、3000kmまでの予定で慣らし中です。自宅に普通充電のコンセントも増設します。その後は日常はEVとして（ガソリン燃費∞km/L）使用し、遠出する時やパワーが必要な時にロータリーが仕事をするというRotary-EVを楽しもうと思っています。現在は慣らし中ですが、他に所有しているFD3SやFC3Sより3倍以上燃費が伸びています。特にロータリーの苦手な低速域ではEV優先となり燃費が伸びていくのが嬉しい限り。走行シチュエーションに応じて電費と燃費がシーソーのように相互に上下する様も面白いです。ロータリーエンジンの新たな活用法の始まりとして、期待以上のできだと思います。
今後、一層の開発により燃費や音質の更なる改善をはかり、CX-30、Mazda2、Mazda3、CX-3やCX-5にも展開して欲しいものです。その先にあるであろうIconic SPの登場にも大いに期待します。（すでにディーラーには予約済みです… (^_^ゞ）
#RotaryEVいいぞ！
#がんばれMazda！
冬場の暖房モードではエンジンは動いていますか？或いは電気の暖房になりますか？
7月中旬にMX-30 R-EVのレトロスポーツエディションが発表されるということで注文しました（納車は10月）。
本編でも言及されていますが、とにかく充電のいらないEVということに尽きます。
後ろはほとんど人乗せないのと、物を積み込みしやすい観音開きは良いなーとMHEVの時からお気に入りの車でした。
静かさ・スムーズさがとにかく際立ってたのと、走行しながら充電できるのでガソリン消費量を減らして航続距離を伸ばす
工夫した走行も「楽しい」と思えました。
マイルドハイブリッドに乗ってます。後ろから見るとやさぐれだガチャピンみたいなデザインが大好きです。ロータリーめちゃくちゃ気になります😊
走りは良さそうですね～！ ただ実用面を考えると。。特に観音開き扉。最初は目新しさで楽しいかもですが。慣れればいいのでしょうけど、後席に人を乗せるシチュエーションが多い場合は結構面倒になるかも。あくまでツーシーターメインで楽しむ車だと思えばいいのかな？！
8に乗ってましたがすぐ慣れますよ。
いやー、乗りたくなりましたね😀
日産LEAFを乗って乗り心地は良かったけど、走行距離、バッテリーの劣化で手放したけど、もう一度EV車を乗りたい気持ちになりました。
試乗してみます。
770キロ走るのに加えて、短時間の給油したらもうめちゃくちゃ走るEVなんですね。お見事。
かなり良いモデルに感じて観ています。観音開きはイマイチに感じますがだいぶ仕上がりが良さそうですね。EV車は経験ありますが自宅での充電が毎回になると実はとても面倒臭いんです。この車の進化を期待したいですね。
OIL 交換の時期が分からない？エンジンが何時間掛かったか、それはどうやって計るのかな？
ヶ月の期間とトリップメーターのどちらか早い方…
内燃機関エンジンはチョイ使いや偶にしか回らない等、使わな過ぎるのもシビアコンディションに含み早期交換が必須なのでトリップエンジン実動計算云々はどうでも良く今まで通りトリップメーターとヶ月期間だけで良いです。
自動車メーカー取扱説明書メンテナンスデータ記載の指定スパンではメーカー補償以上の長持ちは心許ないので最低限ディーラー推奨スパンで交換していれば良いかと…それ以上に更に長持ちさせたいならエンジンオイル製造メーカー販売ブランド及び大手カー用品量販店推奨スパンで交換していれば良いのです。
オートエグゼ さんのマフラーをつけると、視覚的にガラッと変わりますよ😊ロータリーも片側かもしれませんが、今後マフラーを視覚的に魅せれるようになるのかな？
藤島知子さん、いくつになっても可愛ですね💖
藤島さんが 側転していた頃の動画又見たい😊
交流モーターとロータリーエンジンが付いている訳か。
2度美味しいですなぁ
ロータリー娘の藤トモさん😊
早くCX-30やCX-5等へ搭載してほしいですね😊✌️
どうやら次期型CX-3に搭載して来年後半に発売されそうだとウワサされ始めましたねー
ロータリーエンジンと電動モーターのパラレルハイブリッドを開発して欲しかった！２ローター+２モーターで、ユーノスコスモに積まれた３ロータリー以上のパワーを低燃費で実現出来るw
後部座席の低さはアクセサリーで円筒形のサイピローとかニーピローとか売れば更に儲かりそうですね😊
先日、試乗したけど、掃除機とかドライヤーみたいな音でしたね。あれだったら、車内に聴かせない方が良かったんじゃあ、と思ったり……。シングルローターだけに、RE特有の振動も結構感じるし。REに思い入れがないと、ポジティブに感じられないのが残念。ちなみに私は思い入れがある方です。
ローターの女....w
漫画みたいな二つ名ですね
静粛性の高い車みたいですね
観音扉が不思議ですw
今回のロータリーは、発電専用ですね。日産のe-Powerと同じ方式ですね。車のスタイルはスマートで良いなー。
100キロ走るバッテリーと50Lのガソリンの重さが、燃費や電費に影響を及ぼしてるのかな。ロータリーが燃費悪いだけでは無いと思う。
観音開きじゃない車種にロータリー出してほしいなぁ
現状ロータリーは大量生産できないから色んな車種に搭載するのは無理じゃない？
AWDがあったら即買いなのにな〜！！！後、どうせなら内外観ブラッシュアップしてほしい〜！！！
単純にロータリーはロードスターに載せて欲しかった‼️スカイアクティブＤ仕様であったら尚完璧😃✌️
日産epowerのほうがエンジンの燃費がいいのか～
4WDが…この重さでスタックしたらムリ
雪が降らない地域ならアリ、なのかなぁ…
16:58
CX-30で出せばもっと売れると思います。
たぶんロータリーエンジンの大量生産ができないかと
後部座席💺見るからに👀貧弱😢
これでは海外で売れない、この後部座席に長時間はキツイ😰
ロータリー発電機が感慨深いですか？
観音様じゃぁぁああ菩薩様じゃぁぁぁああ👮🏻♂️
ロータリーの音も回ったかどうか分からない、走ってる時に何の影響も無い。ならロータリーの意味なし。
しかし、本当に意味が無いか、試乗しに行きたいですね。
観音開きを採用したのは本当に残念だね。RX-8は一応はスポーツカーで２人乗りが基本だったから許されただけ。このジャンルの車には絶対にあり得ない設定。いい車なのに何故？？
300万クラスなら許容
できるけどこの燃費で
400万以上するのは
ちょいと無いなぁ🙄
車速の高まりに合わせてエンジンが回る。それが解ったレビューアーはほかに居ないんじゃない？う〜ん。
観音開きは、買えない。
普通の4ドアにして欲しい。
ロータリーの生産体制がね
純ローターリーを出してほしかったですに
おむすび回転している女とは？
30ヴェルファイアハイブリッド乗ってるけど、遠出しても13 か14だよ
電気で100キロ ハイブリッドで15なら 単純にリッター30だよ
此れハイブリッド車でしょEV車では無いよね、大して変わらないガソリンエンジンを使うのは時代遅れ、EVを売れる様に改造したら
慣れてない妻が出先で電源切らず車から離れ２時間後戻った時はバッテリー上がり。音がしないので切り忘れがあるかも。
フル充電なら100km走行できるんだよ。 時速50kmで2時間。
走行していないのにたった2時間でバッテリー上がるかな？
車を離れた時の残量にもよるけど
有難うございます。それは駆動用のバッテリーであがったのは12Ｖ。常に気にしてないとロックすら出来ないの。@@榎国
@@秋元一良-j8z そんな仕組みですか？
すると、降雪の立ち往生の様な状況では駆動用よりも先に12Vバッテリーが上がっちゃいますね。
駆動用バッテリーから12V補機バッテリーへ自動的に充電しないの？
トヨタのハイブリッドはそうなってるけど！
@@ajiaro5355 そうだよね！
なぜにマツダは最初のロータリーE Vをmx３０にしたのだろう。一番売れているcx５かcx５０のボディに乗せれば良かったのに。mx３０のEVはここ北米でも酷評で観音開き、後部座席の狭さ、レンジの短さでここカナダでも新車が投げ売りされています。
ロータリーの量産体制がないんやろ。
普通にハイブリッド車に乗れば良いのに、😅😊
停電したら 終り😢
ガソリン入れたらいいんやで？
ちょっと何を目指した車なのかわからない。
EVに対する答えの一つだぞ。
ロータリーエンジンはそのままCN燃料に置き換えれるから。
すんげーおもしろい汎用車を目指したのでわからない人にはわからない。
クーペとSUV。ガソリンとEVを全部合体しちゃった車。
頭が堅い人間では理解は出来ない車ですよね😍
えっ480万円？
プレミアムカーなのか？
使い辛い観音開きドアはRX-8へのオマージュ？
かなりの趣味グルマ、どんな層がターゲット？
ライドシェアに使えるかも…と思ってたけど日産e-POWERが本命になりそう😂
ホンダeもあの大きさと全然走れないのに500万近くするからな。売れ無さすぎて生産終了するけど。
まだまだ電気自動車は高い。
車重が重いのは、大問題だと思います。
道路の劣化を早めませんか？
モーターが役者、ロータリーエンジンが黒子。