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EVでは無くメインエンジンで搭載される日を待っている。頑張れマツダ。
rx-8の後継来るといいよね
排ガス規制をクリアーできるかが問題だね。
この先の、世の中evの流れには逆らえないよ、、
水素ならいけるはずなんよな過去の中断も、スタンドや燃料タンクも問題やったが、トヨタがほとんど解決したからなぁ
出演されているお二人が製造現場における加工・組立について知識を持ってらっしゃるので、解説が十分になされていて面白いです。
製造工程の動画なんてなかなか見れないので、ありがとうございます。
ロータリーエンジン製造工程☝️貴重な配信ありがとうございます✨❗️🐥
AGVの移動BGMと思わしきものが残酷な天使のテーゼw
うちも残酷な天使のテーゼあるわ。音源って何種類あるんやろ。
貴重な映像ですね
13Bのローターも新しいラインで製造しているので精度が上がっているとは！！ 軽量化＆サイドカット済みのローターも作ってほしい！！
企業秘密てんこ盛りの公開動画ですけど、逆に良い宣伝になりますね～、素晴らしく高度な組み立てですね。
マネ出来るならやってみろ！って事何でしょう
字幕の専門用語に誤変換が多くて、かえって緊急取材の生々しさを感じます。RENESISから連続性のあるエンジンですがさらに大きく進化している。また、製造技術が格段に進歩していて大変興味深く拝見しました。ありがとうございました。
マツダには水素ロータリーエンジンに挑戦して欲しい！
以前水素とガソリンを切り替えて使える車あったけど量産化されませんでしたね。今後に期待したいです。
あぁ〜水素の力ァ〜で走るロータリーいいよね♪
トヨタが水素実用化の諸問題を解決したから、今こそやってほしい。
MAZDA 偉いなコストかかる事をやってくれる。昔は 職人頼みだったのがＮＣだけで加工出来るのか
今は汎用工作機械で製造できるのですね。技術の進歩ですね。
Imagine if Mazda makes a 2 rotor version of the 8C and call it the 16C.
there was a 16X concept car back in like 2007? it had direct injection and aluminum block as well, 8C should be the production single rotor version of 16X
ロータリーの一番の問題はレシプトと比べればシールの面積が多くて大きい、シール性能自体も高度な素材と加工精度が必要ですよね。燃焼室の窪みも直噴対応なので形状の変更点も多い、熱効率も向上してると思う13Ｂに使えないかな？。サイドハウジングもメッキからセラミック溶射と更なる耐久性を得たと思う。シングルローターのエンジンだからコンパクトですね、そのまま車に搭載してくれないかな～
１８年前、マシニング加工の仕事をやってました。刃物類（エンドミルやラフィング）が切削に大事なので５０年前のロータリーエンジンは今みたいに精度の良い機械が無い中で、削るだけでも大変だったと思います。
50年前にマツダのディーラーで整備やってました。ファミリアプレストおよびサバンナの10Aロータリーエンジン110馬力、ルーチェ10B120馬力という大型ハウジング&ローター。10は幅が薄いエンジンです。その後12Aで幅が厚くなり125馬力となりました。そこまでは、アペックスシールは厚みのあるカーボン製、カペラ、サバンナGTRX3、そしてルーチェグランツーリスモから13Bとなり、アペックスシールも金属製に、ローターのサイドシールも２本から１本になり、コスモ２などに搭載され、RX7発売直前！で退職しました。グラチャンでロータリーがスカイラインに勝ったのが懐かしいなぁ。その頃はエンジン製作は殆ど手作業でしたが、ここまでロボット化されているのは驚き👀‼️です。
エンジン組み立てのオペレータさん 沢山 歩いてますね。健康には良さそう。
自動車工場とは思えない低レベルな工程設計ですね。何もしていない時間・何かを取りに行く時間が多すぎる。
皮肉を言ってるんですよね。わかりますよ 笑
@@7118Bianchiお前面白いな、動画をよく聴いてないのがよく分かる
人はロボットじゃない
CTに余裕があるとき、オペレータはボーッと突っ立っているべきなのです。この意味がわからないならこれ以上の返信不要。
ここまで見られると、たとえ手組みでも信用出来る。人はミスする、それを止められるのは良い。それでもアタリハズレが出ちゃうほどエンジンってシビアなんだろな…
3:10 混流生産って事は13Bパーツも量産効果で安くなるって事?って事は13Bのサイドハウジングも8C同様アルミ化し溶けた特殊合金入りセラミック吹付研磨してるって事??しかも新しく導入したオートメーション機械でローター全面同時加工により製造精度が上がり公差も減るから低摩擦化と相まって回転フィールが良くなってそう…MAZDA純正AutoExeでサバンナRX-7 FC-3S/3CRX-7 FD-3SRX-8 SE-3P用の直噴化キットとか販売してくれたら嬉しいしウチのRX-8に絶対付ける。もし13Bのサイドハウジングもアルミ化するなら車体は余程のデブがドライバーじゃ無い限りリアヘヴィーになってどノーマルの重量配分は崩れるよね?
アルミだからセラミック溶射してるのであって、鋳鉄な13Bはしてないね。
@@squad_rcg.鋳鉄ってツルツルしてるって事?
エキセントリックシャフト入れる時に上下左右に振るとアペックスシールのリアピースが飛ぶしメタルが傷つくからエキセンを回しながら組む方がいいよ。
日本で手組み✨
すごいですね。ファナックのロボット大活躍中ですね。工作機械の精度がすごいですね。パンダの国では無理ですね？。ミクロンオーダー仕事ができるすごいですね。来年は広島東洋カープ優勝ですね。
タクトタイムが7分で作業台車がが2台空いているなら今後の他車種への横展開発表は時間の問題ですね。同じタイプの発電用ロータリーが基本と思いますが、メインエンジンとしての展開を期待してしまいますね。
反重力シャトルが出来て行く工程を見てた錯覚を覚えた。
是非、PHEVじゃない！ロータリーハイブリッドなどのSUVやミニバンそしてスーパースポーツカーをトヨタと共同開発して😍市販車として提供してほしいです🧡🙌🙌🙌🤍
MAZDAは主力で有るヨーロッパ市場に注力してデザイン性が劣るのでミニバンは作りたがらないよ。ロータリー係数加味して単ローター440ccのワンローターで軽自動車発電機を担当出来る排気量エンジン(仮名称4Aエンジン)を主力基軸としてSUZUKIと共同開発でe SKYACTIV-R EVグレードのアルト/キャロルを出す前提で作り2ローター8A 3ローター13A 4ローター17Aと派生した所で直噴化等ATはスーパーチャージャー機構がリショムル機械式のIC付スーパーシーケンシャルツインスクロールツインターボにTHS系PHEVでMTはパワー無い気持ち良さ優先自然吸気のマイルドHYBRIDのPHVで双方3ローターのスーパースポーツ4ローター版が¥億越えのハイパースポーツ縦置きリアミッドシップ後輪駆動モード付A(4)WDとかどうでしょう?
低いトルクをモーターで補って高回転域はロータリーエンジンのみで走行できるようなパラレルハイブリッドにならんかな？ 外部充電可能な構造にして。
低いトルクをモーターで補うつもりが、定回転で発電用に割り切ったほうがエンジンとして効率がよいという皮肉な結果に。
取材お疲れさまでした。ステーショナリギアのボルトの本数が6本から5本になってるんですね。8Cになって着火運転の様子が出て来ないのはMGSの焼き付けは廃止になったんでしょうかね。
ロータリー復活！
手組みなんですね(^^♪ある意味、和製AMGですな(^^♪
無知で申し訳ないんですけど、RX-7とかには使えない？
発電用ロータリー、e-Powerの様に横方向にどんどん広げてかないとMX-30搭載のみ一世代で終わってしまうんじゃないんでしょうか…。MAZDA2、MAZDA3へ！
今は自動車雑誌とかも読まなくなっていたから、新しいロータリーエンジンを作ってるとか全く知らんかった。
みんな勘違いしてるようだが、これは発電機用のロータリーだから出力用にはならない。単体では出力用エンジンのように出力出そうとしたら必ず振動がでる
ロータリーは１０万キロでオーバーホールって聞くけど、EV付いても１０万キロで乗り換えになるって事？安くで直せるならいいかも知れんけどメーカー？の言う10万キロで乗り換えってのが現実になるんかな
ロードスターに13B積んでください
なんだかんだ品質第一ではなく生産第一なので、基本的にライン止まって処置してライン動かすのではなく、ライン稼働復帰してから処置するのでたまに処置忘れの物が後の工程に流れるみたいですよ。
走る姿を見たいだけなんだが
エンジンでは無く唯の発電機笑
ロータリーエンジン本体の組立工程とか、作業者もやりがいがあるだろうなあ！それにしても１工員の１工程７分は非常に長く感じる。通常、大量生産の現場では工員は座ったまま割り振られた全ての作業ができるように製造ラインが組まれるが、マツダは複数車種を同一のラインで切り替え生産ができる特異な製造チェーンを構築している。ロータリーエンジンは小さな製品なのでそんな製造方式は必要ないが、同じ発想でラインが組まれているのだろう。１工員の作業工程が多いのは、ロータリーエンジンがまだそれほど大量生産が必要なニーズがなく、むしろ作業区画や工員数を最小限に保つ事が重要だとマツダは考えたということだろうか。それにしても全工程撮影されてるのはすごいですね（ハンドドリルが時々光ってるのがカメラのシャッター）
このエンジンで 小型スポーツカー作ってくれないかな できたら即買いなのに
発電用の定速回転で設計してるから無理なのでは？
熟練の職人じゃなくて時給1750円の派遣なんだが？今はどこの工場にも職人なんていない。
それはいい事なんですよ。私はスタッフですが、作業員が楽できるように工程設計するのが仕事であり、職人でないと作れない作業はなるべく無くしたいんです。
@@野菜ジュース-w9q それって誰にとって良い事ですか？専門性がないということは正規雇用する必要もないんで、この人たちの雇用って保障されないんですよ。人件費ってコストは削減できるけど、結局は低賃金のなんで物作っても売れないんですよ。
@@15taka58ステークホルダーです。コスト削減がもそうですが、人に委ねると品質にバラツキが生じる懸念がありますからね。良いものが売れると、従業員にも給料という形で還元されるわけです。また、優秀な非正規な方であれば正社員登用のチャンスもある訳ですから、そこは本人の努力だと思いますね。
草ここ本社勤務の人しか入れないです。派遣は車体ラインのみです。
@@JP-bg8pi 「本社勤務しか入れない、派遣は車体ラインのみ」なんて社内情報を喋っちゃって大丈夫ですか？私はマツダさん勤務では無いので詳しい事知りませんが…
タクトタイム7分ちょいか、この内容なら半分遊んでる感じ、ラインって遅くても早くてもミス出るのよ、、、広報用お披露目現場は快適環境。ヒューマンエラー防止システムはある意味怖い、ロボットのように寸分たがわず同じに動けという事、、、止めた時は周りの視線が痛い。どの生産品でも秒単位での時間縛り作業はキッツイよ、、、
これで軽自動車作ればいいのにマツダもおもしろい事やらなきゃだめトヨタもホンダもつまらない企業ばかりでレースもそんなしてないんだから宣伝で儲け捨ててでも凄い事やってくんなきゃな。
RUclips で 流していいのかな？ MAZDAの機密部分では？ 他者に盗まれる😨
許可を得て取材、公開しております。(難波)
別のコメントのレスにもありますが「これを見ただけで真似出来るのならやってみろ」と言った感じなのでしょうね。
ラインに流して分業で組んでるのに「手組」って頭おかしくない？手組ってのは1台のエンジンの完成までをラインに流さず人力で組む事をいうとばかり思っていたfがｗ
ロータリーはあとにしてCx60をはやくなんとかしてほしい
たかが約¥300万程度の努力も無く作った車をどうにかする方がメーカーにとっては悪に合わんよピロボールを無くし価格を下げるか思い切ってサスペンション形式をかえて思いっきり値上げするかしか無い。
発電用か、しょーもな、
静かでよいですが。排気ガスの問題やアペックスシールへの潤滑は変わらないですね。また消え行くエンジン。そんな物に高いお金払えない
エンジンで排気ガスだすよりＥＶで売れようににしたら
ほぼ人の手いらないと思ってたけど、これだとR-EVの価格安くならなさそう。R-EV専用車の発表もまだだし、マツダはのんびりしてるなぁ。
果たして発電機としてロータリーを使う意味が本当にあったのか？本当にレシプロより効率が良いのか？つまりロータリーエンジンって耐久性が無いでしょう。１０万キロいかずにオーバーホールが必要。スペシャリティな車ならそれでもかまわない。しかし完全実用主義のこの手の車でその程度の耐久性だったら全く意味が無い。総合的な効率は悪すぎる。そこらへんは対策していたのか？そういうところをしっかりと取材してほしい。ジャーナリストならば。
10万kmでオーバーホールなんて、下手くそかロクにメンテもしないズボラがエンジン壊した時の言い訳だぞ？オイル管理、クーラント管理をしっかりやって、オーバーレブやオーバーヒートをさせないという、ごく当たり前の使い方をすれば10万km超えても全然元気に回る。
PHEVなんだから１０万キロ走ったってエンジンはその半分も使わないじゃん家で充電して毎日短い距離しか使わないならさらに極端にエンジン使わないバッテリーの方が早くだめになるわロータリーにいらぬ心配(笑)
素人が心配することではない。世界で唯一実用化に成功したマツダにきわめて失礼です。
発電用なんだから回しても2500rpmくらいだろ、9000rpmで回しまくるピュアスポーツカーならエンジン寿命も短いだろうがその半分以下なら10万キロ以上は余裕では？
新車で買ったRX-8をエンジンオーバーホール無しで30万キロ超えで走行していますが、何か？
EVでは無くメインエンジンで搭載される日を待っている。
頑張れマツダ。
rx-8の後継来るといいよね
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この先の、世の中evの流れには逆らえないよ、、
水素ならいけるはずなんよな
過去の中断も、スタンドや燃料タンクも問題やったが、トヨタがほとんど解決したからなぁ
出演されているお二人が製造現場における加工・組立について知識を持ってらっしゃるので、解説が十分になされていて面白いです。
製造工程の動画なんてなかなか見れないので、ありがとうございます。
ロータリーエンジン製造工程☝️貴重な配信ありがとうございます✨❗️🐥
AGVの移動BGMと思わしきものが残酷な天使のテーゼw
うちも残酷な天使のテーゼあるわ。音源って何種類あるんやろ。
貴重な映像ですね
13Bのローターも新しいラインで製造しているので精度が上がっているとは！！ 軽量化＆サイドカット済みのローターも作ってほしい！！
企業秘密てんこ盛りの公開動画ですけど、逆に良い宣伝になりますね～、
素晴らしく高度な組み立てですね。
マネ出来るならやってみろ！って事何でしょう
字幕の専門用語に誤変換が多くて、かえって緊急取材の生々しさを感じます。RENESISから連続性のあるエンジンですがさらに大きく進化している。また、製造技術が格段に進歩していて大変興味深く拝見しました。ありがとうございました。
マツダには水素ロータリーエンジンに挑戦して欲しい！
以前水素とガソリンを切り替えて使える車あったけど量産化されませんでしたね。
今後に期待したいです。
あぁ〜水素の力ァ〜で走るロータリーいいよね♪
トヨタが水素実用化の諸問題を解決したから、今こそやってほしい。
MAZDA 偉いなコストかかる事をやってくれる。
昔は 職人頼みだったのがＮＣだけで加工出来るのか
今は汎用工作機械で製造できるのですね。技術の進歩ですね。
Imagine if Mazda makes a 2 rotor version of the 8C and call it the 16C.
there was a 16X concept car back in like 2007? it had direct injection and aluminum block as well, 8C should be the production single rotor version of 16X
ロータリーの一番の問題はレシプトと比べればシールの面積が多くて大きい、シール性能自体も高度な素材と加工精度が必要ですよね。燃焼室の窪みも直噴対応なので形状の変更点も多い、熱効率も向上してると思う13Ｂに使えないかな？。サイドハウジングもメッキからセラミック溶射と更なる耐久性を得たと思う。シングルローターのエンジンだからコンパクトですね、そのまま車に搭載してくれないかな～
１８年前、マシニング加工の仕事をやってました。
刃物類（エンドミルやラフィング）が切削に大事なので
５０年前のロータリーエンジンは今みたいに精度の良い機械が無い中で、
削るだけでも大変だったと思います。
50年前にマツダのディーラーで整備やってました。ファミリアプレストおよびサバンナの10Aロータリーエンジン110馬力、ルーチェ10B120馬力という大型ハウジング&ローター。10は幅が薄いエンジンです。その後12Aで幅が厚くなり125馬力となりました。そこまでは、アペックスシールは厚みのあるカーボン製、カペラ、サバンナGTRX3、そしてルーチェグランツーリスモから13Bとなり、アペックスシールも金属製に、ローターのサイドシールも２本から１本になり、コスモ２などに搭載され、RX7発売直前！で退職しました。グラチャンでロータリーがスカイラインに勝ったのが懐かしいなぁ。その頃はエンジン製作は殆ど手作業でしたが、ここまでロボット化されているのは驚き👀‼️です。
エンジン組み立てのオペレータさん 沢山 歩いてますね。
健康には良さそう。
自動車工場とは思えない低レベルな工程設計ですね。何もしていない時間・何かを取りに行く時間が多すぎる。
皮肉を言ってるんですよね。わかりますよ 笑
@@7118Bianchi
お前面白いな、動画をよく聴いてないのがよく分かる
人はロボットじゃない
CTに余裕があるとき、オペレータはボーッと突っ立っているべきなのです。
この意味がわからないならこれ以上の返信不要。
ここまで見られると、たとえ手組みでも信用出来る。人はミスする、それを止められるのは良い。それでもアタリハズレが出ちゃうほどエンジンってシビアなんだろな…
3:10 混流生産って事は13Bパーツも量産効果で安くなるって事?
って事は13Bのサイドハウジングも8C同様アルミ化し溶けた特殊合金入りセラミック吹付研磨してるって事??
しかも新しく導入したオートメーション機械でローター全面同時加工により製造精度が上がり公差も減るから低摩擦化と相まって回転フィールが良くなってそう…
MAZDA純正AutoExeで
サバンナRX-7 FC-3S/3C
RX-7 FD-3S
RX-8 SE-3P
用の直噴化キットとか販売してくれたら嬉しいしウチのRX-8に絶対付ける。
もし13Bのサイドハウジングもアルミ化するなら車体は余程のデブがドライバーじゃ無い限りリアヘヴィーになってどノーマルの重量配分は崩れるよね?
アルミだからセラミック溶射してるのであって、鋳鉄な13Bはしてないね。
@@squad_rcg.
鋳鉄ってツルツルしてるって事?
エキセントリックシャフト入れる時に上下左右に振るとアペックスシールのリアピースが飛ぶしメタルが傷つくからエキセンを回しながら組む方がいいよ。
日本で手組み✨
すごいですね。ファナックのロボット大活躍中ですね。工作機械の精度がすごいですね。パンダの国では無理ですね？。ミクロンオーダー仕事ができるすごいですね。来年は広島東洋カープ優勝ですね。
タクトタイムが7分で作業台車がが2台空いているなら今後の他車種への横展開発表は時間の問題ですね。
同じタイプの発電用ロータリーが基本と思いますが、メインエンジンとしての展開を期待してしまいますね。
反重力シャトルが出来て行く工程を見てた錯覚を覚えた。
是非、PHEVじゃない！ロータリーハイブリッドなどのSUVやミニバンそしてスーパースポーツカーをトヨタと共同開発して😍市販車として提供してほしいです🧡🙌🙌🙌🤍
MAZDAは主力で有るヨーロッパ市場に注力してデザイン性が劣るのでミニバンは作りたがらないよ。
ロータリー係数加味して単ローター440ccのワンローターで軽自動車発電機を担当出来る排気量エンジン(仮名称4Aエンジン)を主力基軸として
SUZUKIと共同開発でe SKYACTIV-R EVグレードのアルト/キャロルを出す前提で作り
2ローター8A 3ローター13A
4ローター17A
と派生した所で
直噴化等
ATはスーパーチャージャー機構がリショムル機械式の
IC付スーパーシーケンシャルツインスクロールツインターボにTHS系PHEVで
MTはパワー無い気持ち良さ優先自然吸気のマイルドHYBRIDのPHVで
双方3ローターのスーパースポーツ
4ローター版が¥億越えのハイパースポーツ
縦置きリアミッドシップ後輪駆動モード付A(4)WD
とかどうでしょう?
低いトルクをモーターで補って高回転域はロータリーエンジンのみで走行できるようなパラレルハイブリッドにならんかな？ 外部充電可能な構造にして。
低いトルクをモーターで補うつもりが、定回転で発電用に割り切ったほうがエンジンとして効率がよいという皮肉な結果に。
取材お疲れさまでした。ステーショナリギアのボルトの本数が6本から5本になってるんですね。8Cになって着火運転の様子が出て来ないのはMGSの焼き付けは廃止になったんでしょうかね。
ロータリー復活！
手組みなんですね(^^♪ある意味、和製AMGですな(^^♪
無知で申し訳ないんですけど、RX-7とかには使えない？
発電用ロータリー、e-Powerの様に横方向にどんどん広げてかないとMX-30搭載のみ一世代で終わってしまうんじゃないんでしょうか…。MAZDA2、MAZDA3へ！
今は自動車雑誌とかも読まなくなっていたから、新しいロータリーエンジンを作ってるとか全く知らんかった。
みんな勘違いしてるようだが、これは発電機用のロータリーだから出力用にはならない。
単体では出力用エンジンのように出力出そうとしたら必ず振動がでる
ロータリーは１０万キロでオーバーホールって聞くけど、EV付いても１０万キロで乗り換えになるって事？安くで直せるならいいかも知れんけど
メーカー？の言う10万キロで乗り換えってのが現実になるんかな
ロードスターに13B積んでください
なんだかんだ品質第一ではなく生産第一なので、基本的にライン止まって処置してライン動かすのではなく、ライン稼働復帰してから処置するのでたまに処置忘れの物が後の工程に流れるみたいですよ。
走る姿を見たいだけなんだが
エンジンでは無く
唯の発電機笑
ロータリーエンジン本体の組立工程とか、作業者もやりがいがあるだろうなあ！
それにしても１工員の１工程７分は非常に長く感じる。通常、大量生産の現場では工員は座ったまま割り振られた全ての作業ができるように製造ラインが組まれるが、マツダは複数車種を同一のラインで切り替え生産ができる特異な製造チェーンを構築している。ロータリーエンジンは小さな製品なのでそんな製造方式は必要ないが、同じ発想でラインが組まれているのだろう。１工員の作業工程が多いのは、ロータリーエンジンがまだそれほど大量生産が必要なニーズがなく、むしろ作業区画や工員数を最小限に保つ事が重要だとマツダは考えたということだろうか。それにしても全工程撮影されてるのはすごいですね（ハンドドリルが時々光ってるのがカメラのシャッター）
このエンジンで 小型スポーツカー作ってくれないかな できたら即買いなのに
発電用の定速回転で設計してるから無理なのでは？
熟練の職人じゃなくて時給1750円の派遣なんだが？
今はどこの工場にも職人なんていない。
それはいい事なんですよ。私はスタッフですが、作業員が楽できるように工程設計するのが仕事であり、職人でないと作れない作業はなるべく無くしたいんです。
@@野菜ジュース-w9q それって誰にとって良い事ですか？
専門性がないということは正規雇用する必要もないんで、この人たちの雇用って保障されないんですよ。
人件費ってコストは削減できるけど、結局は低賃金のなんで物作っても売れないんですよ。
@@15taka58ステークホルダーです。コスト削減がもそうですが、人に委ねると品質にバラツキが生じる懸念がありますからね。良いものが売れると、従業員にも給料という形で還元されるわけです。また、優秀な非正規な方であれば正社員登用のチャンスもある訳ですから、そこは本人の努力だと思いますね。
草
ここ本社勤務の人しか入れないです。
派遣は車体ラインのみです。
@@JP-bg8pi 「本社勤務しか入れない、派遣は車体ラインのみ」なんて社内情報を喋っちゃって大丈夫ですか？私はマツダさん勤務では無いので詳しい事知りませんが…
タクトタイム7分ちょいか、この内容なら半分遊んでる感じ、ラインって遅くても早くてもミス出るのよ、、、広報用お披露目現場は快適環境。
ヒューマンエラー防止システムはある意味怖い、ロボットのように寸分たがわず同じに動けという事、、、止めた時は周りの視線が痛い。
どの生産品でも秒単位での時間縛り作業はキッツイよ、、、
これで軽自動車作ればいいのに
マツダもおもしろい事やらなきゃだめ
トヨタもホンダもつまらない企業ばかりで
レースもそんなしてないんだから宣伝で儲け捨ててでも
凄い事やってくんなきゃな。
RUclips で 流していいのかな？ MAZDAの機密部分では？
他者に盗まれる😨
許可を得て取材、公開しております。(難波)
別のコメントのレスにもありますが「これを見ただけで真似出来るのならやってみろ」と言った感じなのでしょうね。
ラインに流して分業で組んでるのに「手組」って頭おかしくない？
手組ってのは1台のエンジンの完成までをラインに流さず人力で組む事をいうとばかり思っていたfがｗ
ロータリーはあとにしてCx60をはやくなんとかしてほしい
たかが約¥300万程度の努力も無く作った車をどうにかする方がメーカーにとっては悪に合わんよ
ピロボールを無くし価格を下げるか
思い切ってサスペンション形式をかえて思いっきり値上げするかしか無い。
発電用か、しょーもな、
静かでよいですが。排気ガスの問題やアペックスシールへの潤滑は変わらないですね。また消え行くエンジン。そんな物に高いお金払えない
エンジンで排気ガスだすよりＥＶで売れようににしたら
ほぼ人の手いらないと思ってたけど、これだとR-EVの価格安くならなさそう。R-EV専用車の発表もまだだし、マツダはのんびりしてるなぁ。
果たして発電機としてロータリーを使う意味が本当にあったのか？
本当にレシプロより効率が良いのか？
つまりロータリーエンジンって耐久性が無いでしょう。
１０万キロいかずにオーバーホールが必要。
スペシャリティな車ならそれでもかまわない。しかし完全実用主義のこの手の車でその程度の耐久性だったら全く意味が無い。総合的な効率は悪すぎる。
そこらへんは対策していたのか？そういうところをしっかりと取材してほしい。ジャーナリストならば。
10万kmでオーバーホールなんて、下手くそかロクにメンテもしないズボラがエンジン壊した時の言い訳だぞ？
オイル管理、クーラント管理をしっかりやって、オーバーレブやオーバーヒートをさせないという、ごく当たり前の使い方をすれば10万km超えても全然元気に回る。
PHEVなんだから１０万キロ走ったってエンジンはその半分も使わないじゃん
家で充電して毎日短い距離しか使わないならさらに極端にエンジン使わない
バッテリーの方が早くだめになるわ
ロータリーにいらぬ心配(笑)
素人が心配することではない。世界で唯一実用化に成功したマツダにきわめて失礼です。
発電用なんだから回しても2500rpmくらいだろ、9000rpmで回しまくるピュアスポーツカーならエンジン寿命も短いだろうがその半分以下なら10万キロ以上は余裕では？
新車で買ったRX-8をエンジンオーバーホール無しで30万キロ超えで走行していますが、何か？