Dík za video. Zaujímavé info ako vždy:-). Hlavne s tým plánovaním a zostatkami dojazdu. Konečne. Snáď to pochopí aj Kia, o čo ich 2 roky prosím :-) Btw Wecharge má 361 870 staníc. 200 tis bolo pred rokom. Rýchlo to stúpa.
Ano, to planovanie a zostatkove percenta su velmi luxusna funkcia pri cestovani. Velmi mi to pomahalo ked som k niektorym nabijackam mal prist podla vypoctov z domu relativne vybity. Dopravna situacia a spomalenia na ceste nakoniec sposobili vyssie percenta v cieli, ale to nie je chybou auta. Stale je to lepsi scenar-je pesimistickejsie, ako naopak.
Po 3/4roku sa stalo, ze ceny paliv isli o 0.8eur dole a ceny nabijania v roamingu o 0.1-0.2eur/kwh hore, takze cela ta vyhoda nizsej ceny je ta-tam. Aj ked je stale udivujuce, aj po vyse 4-5rokoch, ako sa elektromobilisti tesia z toho, ze auto planuje nabijania - to akoby spalovacie auto planovalo tankovania. Proste funkcia, ktora bola uplne zbytocna a zrazu kopa radosti z niecoho, co je vlastne prekazkou. A tiez radost z toho, ze si moze dat prestavku niekde, kde by si ju nikdy nedal, keby neriesil nabijanie. BA-Bibione je v podstate smiesna vzdialenost, len 590km. Pri aktualnych cenach by som tankoval plnu v BA, a potom cestou spat v poslednej tretine raz nejakych 10L. Alebo pri nejakych 110-115kmh ustalenych, pripadne v kolone aut, ked je nizsi odpor vzduchu to da na jedno tankovanie aj tam aj spat, celych 1180km a vyjde to na 84eur. S tymi 10L navyse je to 98eur a elektro auto straca opodstatnenie.
Video vzniklo v case, kedy boli ceny ake boli. Nie je pravda, ze ceny nabijania v roamingu ZSE Drive isli hore. Aj po zdrazeni od noveho roku na uzemi SK, zostali ceny za vyuzivanie roamingu identicke. Ak by som ja isiel 110 a mal moznost nabijat v Bibione, opat by som bol na uplne inych cislach. Toto bol jeden z prikladov, cestovanie ako spalovakom.
@@ElektromobilTV lenze ist 110 s elektro by znamenalo o jedno nabijanie menej, ale 4by zostali, aj potreba planovaneho nabijania. Jedina vyhoda je najst si nieco este zadarmo, ak vobec existuje a tam to nechat na pol dna. Vtedy to dava ekonomicky zmysel. V podstate pri cenach 1.78-2/liter nafty som bol v nemecku a cesta 2400km by vysla na 7.5 nabijania, co by vyslo na min. 180eur. Nafta pri tych vysokych cenach vysla na 210eur a v podstate na ~2.1 tankovania plnej.
@@KomarDJeay ist 110 by v tomto pripade znamenalo jedno 50 minutove nabijanie na Ionity niekde na pol ceste. Mozno aj kratsie, neviem presne povedat. Zaznelo to aj vo videu, bolo by to tesne pri 130kmh, ale pri 110 v lete by to nemal byt problem. Neviem ake 4 spominate. Opakujem, tretie nabijanie z 5 bolo z dovodu, ze nebolo mozne nabit v cieli. Ak by toto bolo inak a isiel by som 110, tak je to jedno nabitie cestou k moru a druhe cestou domov. S rodinou by sme mali aj tak viac prestavok. Ani castejsie nabijanie mna osobne uz nepresvedci cestovat spalovakom ak sa nebavime o jazde na cas a 1000km trasy (co som realne isiel raz v zivote a mal som dost...)
@@ElektromobilTV pri 130 to zerie zhruba 23kWh, pri 110 to nebude menej ako 19kwh, co by ten priemer znizilo z 20.3 mozno na nejakych ~18-18.5kwh, co kazdopadne vyzaduje plne 3,2 nabitia, teda celkovo 4 (samozrejme spolu s tym, ktore je na zaciatku cesty). kedze nabijat 0-100% je prakticky nezmysel. Mne napr. nedava ziadny zmysel stravit cestou 2h niekde, kde mi je to zbytocne, a kde nechcem byt. A co vlastne je lepsie na cestovani elektrickym oproti spalovaku? Lebo som v ziadnom videu nikde zmysluplny dovod nenasiel, okrem toho, ze nepocut motor.
Nuž všetko je vec pohľadu a možností. Ja mám napríklad 2 elektroautá, hlavne preto že ma to baví. Na jednom mám dojazd (reálny) 520 km a pri domácom nabíjaní ma stojí 100 km jazdy okolo 2,4 EUR čo sa mi vidí ako celkom dobré. Ak idem do zahraničia tak je to samozrejme drahšie približne ako vo videu, u mňa vzhľadom na dojazd trochu menej, ale to je v mojom prípade apribližne 4 až 5 krát za rok, takže väčšinu najazdím doma za cenu ktorú som napísal. Ešte si dávam na strechu domu soláre, takže sa mi nabíjanie ešte zlacní. Možno pôjde aj cena nafty na 1 EUR za liter, neviem (asi ťažko), ale aj v tom prípade budem jazdiť výrazne lacnejšie. Ak cestujem, môžem sa zastaviť tam kde chcem a možno 15 minút navyše tam kde nechcem, ale to vôbec nie je rozhodujúce. Mám 800V systém, takže nabíjam za 15 až 18 minút ďalší dojazd cez 300 až 350 km. Za mňa super a zastaviť nútene niekde na 15 minút po 350 km jazdy mi naozaj nerobí ani najmenší problém. Samozrejme každý jazdí na čom chce, prípadne na čo má, možno niekto rád robí rekordy dlhých dojazdov bez zastávky, je to vec každého. Na spaľovákoch som najazdil v živote cez 4 mil. km na všetkých kontinetoch a vždy na veľmi silných a rýchlych autách, napriek tomu som všetky spaľováky predal a kúpil som si elektro. Samozrejme je to iba o mne a každý sa sám rozhodne na čom bude jazdiť a je jasné že lektro auto asi nie je pre každého - zatiaľ.
Ahoj Milan, este si mohol spomenut 😉, ze napriek dovolenkovemu casu su nabijacky po ceste relativne prazdne. Buduci tyzden vyrazam smer Calabria - tak dotestujem zvysok cesty. Ako sme sa bavili jedina chybicka krasy tohto auta je celkom odvazna cenovka 🤫
Peto cakam od teba poznatky, skusenosti a informacie :) Mohol som to aj povedat, ale myslim, ze aj na fotkach je dost jasne, ze viac ako 2 auta sme sa nikde a nikdy nenabijali. Velakrat, resp. vacsinu vsetkych casov nabijani som bol sam. A to uz boli prazdniny ako pises...
Dobrý deň , ak to chápem správne tak ZSE Drive si v zahraničí za hodinu nabíjania strhne 25€ a nič viac .? Ak nabíjam 30 mínut a za tri hodiny znovu 30 minút tak koľko ? Ďakujem za odpoved. Dano
je to 25/hodinu. Cize ak najprv 30 minut a o tri hodiny dalsich 30, tak su to uz dve samostatne nabijacie okna, cize 50e. Tych 25 ma vyhodu v tom, ze ak nahodou nabijacka/auto vypne po par minutach nabijanie, neuctuje sa znova cely poplatok, ale pokracuje pri novej autorizacii povodna hodina. Takisto napriklad ak stoja nefunguje, je nejaky problem a treba sa presunut povedzme 5km dalej k inej nabijacke. Stale bezi povodnych 25e.
Ja nie som petrolhead, mam teslu takze ma nezaškatulkujte ako hejtera ale prosím vas vsetkych elektroinfluencerov.. prestante uz v tychto motivacnych videach udavat tie spotreby spalovacich motorov ako mali auta v 90 rokoch! Ved to sa neda uz pocuvat.. ktory bezny benzinak ma spotrebu 8 litrov? Ktory diesel ma spotrebu 7 litrov? Doba je uz niekde inde tak prosim nezvelicujte uz s tymi spotrebami. Ano oplati sa to oproti spalovaku ale nie az tak ako vy prepocitavate a nie len vy ale aj v inych videach toto pocuvam.
Tri mesiace dozadu som isiel na sluzobku v TSi Superbe aktualnej generacie. Spotreba mix dialnica + okresky bola niekde okolo 7,5-8. Uz si presnejsie nepamatam. Rychlost max do 130, dialnica a okresky v Rakusku. Ked si pozriem akykolvek test nejakej dieslovej V6, tak vsade citam o spotrebach 9-10 na dialnici. Ano, 4 valce to asi zvladnu pod 7, ale nie je to automaticky a urcite nie plosne. A aj to sa musime prevazne bavit o mensich objemoch.
Dal som na intuíciu bez ohľadu na toto video som k dátumu 25.08.2022 vlastníkom iD5 GTX(biela) , dlhodobo som zvažoval a som rozhodnutý! Zámena za skelý Kodiaq RS 176kw, ktorý je už dva týždne minulosťou.(predaný) Ja fakt nie som zarytý ekológ, neriešim svoju uhlíkovú stopu,som však presvedčený, že toto je budúcnosť. Žijem v rodinnnom dome, mám garáž, prístup k 400V a 42A , a môj denný nájazd nepredstavuje spravidla viac ako 300km. Nad čím uvažovať? Pravdou je, že tieto el. vozidlá sa nestretnú s pochopením petrol headov, ale stačí pohľad na cenníky na petrol station... jasné, nemajú zvuk, ten správny feeling, sú to sterilné bezduché autá, ktoré len plnia príkazy( elektronické) ,prípadne si sami rozhodnú kde a v akom pruhu a akou rýchlosťou pôjdú.( čítanie značiek nie je žiadna novinka) ani u áut naftovo-benzínových. ak by som mal možnosť, a za predpokladu, že by som na to mal (mám, ale nemám čo kúpiť) som rozhodne za 800V architektúru (KIA,Porsche..) fakt je to prívetivejšie a rýchlejšie (nabíjanie). Z môjho pohľadu jediná výhrada. Môj sen je KIA EV6 GT, neviem sa však ku nej dostať.....Tak dočasne ID5GTX... zožerte ma všetci!
Vdaka za prispevok :) Volba auta je vyborna. Suhlasim, ze 800V ma vyhovu v nabijani, u korejcov to vidime v praxi. Aj pri vysokom SOC dava plne bomby. Bude to jednoznacne buducnost. Otazka, ako blizka ci vzdialena, ale casom na tento system asi prejdu vsetci (minimalne z tych drahsich znaciek a modelov). Aj 400V vsak na dnesne pomery dokaze krasne cisla a nabijania - skoro 180kW v peaku je paradicka. Najblizsie video bude rozsiahly test ID.5 GTX "se vším všudy" a zborení dvoch mýtov, ktoré toto auto stále sprevádzajú. Mate sa na co tesit.
pokracuje. Vzdy az do 100 alebo zastavenie uzivatelom. Pozor, na Ionity sa pri ukonceni nabijania nepriklada uz karta, takze ktokolvek moze stopnut akekolvek auto !
Ahoj Milan, viem že je to rok staré video, ale pozeral som ceny na ionity cez ZSE v Senci a tam stojí kwh 0.69 eura. Celkom dosť. Kde je tá cena 25€ za hodinu. Dík za odpoveď🤝
Milane, ještě jedna poznámka k dětským sedačkám vzadu. My jsme to vyřešili "prodlužováky" bezp. pásů. Mám 3 děti, 2 podsedáky na krajích a standardní dětská sedačka uprostřed. ID3 je plnohodnotné rodinné auto :D
ano, aj toto je riesenie. Vzdy vsak upozornujem, ze podsedak pred kupou vyskusat. Ide o to, ze ak je plastovy a siroky, vzadu prikryje miesto pre zapnutie pasu a vtedy nepomoze ani predlzenie. Treba si to nasimulovat, vybrat spravne diely a pojde to :)
Dobry den Milan, velmi vydarene video, dobre podane informacie, tak o aute, vlastnostiach ako aj o nabijani. Aj ked vela veci poznam, stale sa nieco naucim. Tesim sa na dalsie videa.
Dakujem, ja som rad, ze som si konecne mohol vyskusat aj dialkovu trasu cez Ionity, ktora zacina hrat hravnu rolu pri cestovani po Europe a tiez sa tak nieco nove naucit :)
to je mimo pausalu. Ten vies cerpat iba v ich sieti (takze pozor, ani partnerske na cerveno olepene nabijacky. Na nich je upozornenie, ze to ma samostatny cennik).
palec hore za to, ze ste isli do Talianska a nie do Chorvatska. Palec hore za priznanie farby, ze Taliani a EV to je este dlha cesta. Super je ze ste modelovali cestu ako bezny clovek s rodinou co ide max 1 - 2x autom na dovolenku tak "daleko". Predpoklad priameho nakladu za jazdu 125 Euro je fajn ale. Moj diesel dal tuto cestu na jedno a pol tankovanie z BA s tym ze v BA som mal stale dojazd 200km. Tankoval som po 2 Euro liter. O tom co je lacnejsie nie je diskusia. Kde zacina diskusia je komfort a pohoda ze nemusim vobec riesit a planovat tankovanie a idem kolko chcem aj nad rychlostny limit bez ombedzeni ... Cennikova cena ID5 zacina na 60 000. Ak ju naplnenime takým zakladom je to 70 000 Euro a aj viac atakuje v plnke Lexus RX 450 H. ... ak kupim diesel za 40 000 euro usetrim na vstupe cca 30 000 Euro a potom mozem 15 rokov jazdit kade tade a stale neprejazdim celkovu nakupnu cenu vozidla EV s tym ze nemam ziadnu degradaciu dojazdu .... no hejt realita. skratka EV je pre fans co maju vela penazi a hlavne vela casu na nabijanie a hladanie nabijaciek ... zatial ...
Ano, diskusia zacina tam, kde pises. Ale kedze Taliansko som dal viackrat za posledne roky, viem porovnat. Vzdy sme stali 2-3x a nie len na minutovu prestavku ale podobne dlho ako teraz pri nabijani. Cize beznu rodinu, ktora ide na dovolenku a dokaze tak aj jazdit - pochopit, ze nejde na cas na firemne stretko, tak pre nu to vobec obmedzujuce nie je. Hladanie nabijaciek sa nekona. Auto naviguje presne ku konkretnemu miestu a vie to naplanovat ak by som nechcel ist vyslovene cez Ionity. Cena ano, ta je problemom pri GTXku....
Už se těším na verzi 3.0. Zatím v id3 58 kWh mám 2.3. Abych mohl mít verzi 2.4 a později 3.0, musím do servisu nechat výměnit 12V baterii. Mohu potvrdit bezproblémové cestování na dlouhé vzdálenosti. Většinou 15 min. nabíjení po 2 hod. cesty. Ale já platím za odebrané kWh.
ano, ano. 2.4 v servise je trochu skoda, ale verim, ze do buducna to bude posledna navsteva. Predsalen cely system OTA vyladuju, zdokonaluju. Uz pri tomto aute dokazali, ze updat-y su pouzitelne a vyrazne, nejedna sa o nepodstatne hluposti. Treba byt trpezlivy a bude to stat za to.
Výborný test a zhrnutie! By ma zaujímalo ako je to s tým ZSE roaming programom - sčítavajú sa tie časy nabíjania? Keby som v priebehu 24 hodín nabíjal na dvoch rôznych miestach po 30 min., tak to mám stále za 25 €, alebo by mi narátali 50?
U ZSE plati oficialne vzdy, kazde zacate nabijanie 25€/1h. Nic sa nespocitava. Pre mensie baterie treba viac planovat a vybit co najviac, ale pri autach typu VW je kazde skoro cele nabijanie velmi vyhodne.
Zaujimave video. Ukazuje, ze to nabijanie uz nemusi byt obmedzujucim faktorom. Hlavne som prijemne prekvapeny, ako dobre vyladene asistencne sytemy to auto ma a ze sprijemnuju soferovanie. Co sa tyka porovnania financnych nakladov na cestu, je dost individualne komu bude vyhovovat spalovacie a komu elektricke auto, kedze palivo nie su jedine naklady (a na dlhsie cesty tu este vzdy mame letecku dopravu, ktora obcas vie cenovo konkurovat). Hlavne, aby sme si tie elektroauta mohli dovolit, lebo cena sa mi zatial zda byt najvacsi problem (alebo nizky prijem ;-) )
Ano, je to individualne. Kto taketo cesty robi kazdych par dni, nebude kupovat elektromobil. Asi ani ten najlepsi, lebo by to bolo vela prestojov. Mne by to sice nevadilo a zvolil by som baterky, ale dokazem akceptovat, ze nie kazdy je nadsenec ako ja. Letecka doprava je oblast, ktorej sa vyhybam ako sa len da. Z principu a presvedcenia extremne neekologickeho druhu dopravy. Letne destinacie +-700km (a aj dlhsie) su bez problemov aj pre elektromobil a daju sa spravit bez nahanania, ked clovek rata s tym, ze proste cestuje vacsinu casu. Na letisko sa tiez treba nejako prepravit (ci uz platit taxik, alebo vlastne PHM a potom parkovanie na par dni), co zabije cas a tiez samotny proces batozina, check-in atd, atd. Tiez to nie je len o 2h letu :)
Denne jazdime po Rakusku a prevazame auta roznych znaciek k majitelom. Spotreby po dialnici: MB E220d 5,2l/100km, Audi A4 4,5l, BMW 520d aj 530d 5l, VW Passat 4,4l, BMW X5 6,2l. Ak budeme ratat teda SUV X5 s 6,2l spotrebou a cenou 2€ lebo staci zist z dialnice a hned su ceny niekde inde, tak mi vychadza cena za cestu 143€. Ak by sme isli dnes s Passatom (cena 1,76), tak by bola cena cesty do 100€. Ja som takuto trasu so starym Volvom absolvoval za120€. Nakolko cena elektriny pojde pravdepodobne rapidne hore, tak ekonomicky mi dava zmysel EV do mesta a okolo komina a hlavne ak ma doma clovek FV. Toto je len moj nazor a EV mam rad len pre mna to este nedava zmysel ako jedine auto
"po dialnici" je velmi siroky pojem. Pretoze s EV sa po dialnici da ist aj za 27, aj za 20. Pricom stale to bude svizna cesta. Vsetko zalezi od terenu, pocasia a hlavne premavky. Preto tych 4,4 nemozme asi uprimne brat ako max. moznu dialnicnu, povolenu rychlost. Tam to bude viac k tym 7. To iste, co ste napisali o cenach mimo dialnice plati aj o nabijackach. Ked cloveku stoji za to pri presune rodiny cim skor na miesto pobytu ist hladat lacnesie nabijania/tankovania, samozrejme da sa to. No a posledny bod-video vzniklo v case, kedy ceny PHM ani u nas neboli viac ako dva, tri centy pod 2€.
Tak ako je uvedene hned v prvom riadku pod videom - celkova spotreba k moru aj naspat skoncila na 20,3 co povazujem za krasnu hodnotu. Bola to jazda zohladnujuca povolene rychlostne limity a premavku. Klima a ostatne funkcie absolutne bez obmedzenie. Najblizsie video na mojom YT bude podrobny test tohto vydareneho auta a tam zistite este viac ;)
Zdravím, děkuji za váš test, pro mě bylo nej vidět jak je to vzadu s dětskými sedačkami. Ale zároveň mi chybí jasná kalkulace nákladů. Vidím 1241Km s průměrnou rychlostí a spotřebou. Ale kolik to prosím stálo? A tím myslím konkrétně , ne kolik by to mohlo stat kdyby jste dobíjel jinak a jinde. Děkuji.
zaznelo to v teste. 5x nabijanie v roamingu po fixnych 25€/1h. Cize 125€ + myto v Taliansku a Rakuska dialnicna znamka. Prve nabijanie doma z fotovoltiky, resp. lacneho AC. Po prichode naspat domov este znacna cast v baterii zostala.
@@ElektromobilTV Zatoužil jsem po Enyaq, ale bydlím v Plzni v bytě a když jsem zjišťoval za kolik kde nabiju tak se pohybuji 2-2,4 koruny za 1Km a to jsou ceny s kartou od Škody za 300 měsíčně.S nájezdem 1000Km měsíčně tedy musím připočítat 0.3 korun a pak jsem na ceně se spalovácím motorem. Teď mám Tourana 1.6TDi 77kW ,jeho náklady jsou 2.6 koruny za 1 Km. Tedy jsem si řekl ,že to nemá smysl a raději když nové tak zas spalovací a ještě ušetřím 500-750 tisíc (ale spíš vezmu 3 roky staré). Normálnímu člověku (80% populace) bez možnosti dobíjet doma se elektro auto ještě nevyplatí.
Super video 👍 Milan prosím ťa tvoje poznámky k tomuto testu / vozidlu sú v podstate zhodne ( line assist, batéria atď ) s Enyaqom kupé RS ? Keďže sa jedná o dvojičku , alebo je tam rozdiel ? Ďakujem
Dakujem. V domacom teste budem este tiez rozoberat skladbu a pouzitie baterii. Od Skodovky je oficialne nemozne ziskat odpoved, kym z nemeckeho VW sa mi to podarilo - odznie v teste. Enyaq Coupe pouziva uplne identicky sw 3.0 (zatial nie 3.1 ako niektore vyrobene ID5), ale s jednym rozdielom. Tiez to zial zatial nemam potvrdene, ale kedze Skoda nema OTA co je podmienka pre swarm data, dovolim si predpokladat nejaky rozdiel v samotnom asistentovi jazdy v pruhoch. Mam Skodovku slubenu na test hned ako to bude mozne, tesim sa, ze to vyskusam. V principe vsak Enyaq Coupe samozrejme technicky ponuka prakticky to iste co VW, takze urcite je to tiez vyborna volba a vyborne asistencne systemy. Bateria: mozme len vychadzat z info, ze technika aut je zhodna. V tom pripade by Coupe verzia od Enyaqu mala mat pri RS bateriu LG a zadny nahon CATL. Nateraz to vyzera, ze to tak maju aj v pripade klasickeho Enyaqu (aspon od nejakeho obdobia), pretoze kamarat ma klasicky Enyaq a pri SOC 60-70 mu tlacil este nad 100kW, co presne zodpoveda odlisnej krivke ako baterie LG.
Dobrý, super video 👍keď to môžete porovnať s Kiou ev6 ktorou ste absolvovali BA-KE-BA váš osobný názor celkovo na posed za volantom ,ovládanie dynamika jazdy a hlavne autopilot lebo tu i GTX to vyzerá že je dokonalý Ďakujem za odpoveď
Cakal som podobnu otazku a bol som zvedavy, kedy padne :) Uplne na rovinu - dnes som nahodou sadol do mesiac starej EV6 a isiel som s nou ciastocne obchvat a nieco v meste. Skusal som asistenta jazdy v pruhoch vsade, kde sa len dalo. Triezvo povedane - toto sa na VW ani trochu nechyta, percentualne to nechcem vyjadrit, lebo je to aj subjektivne, ale je to velmi slabe voci VW v akt.generacii ID a softwaru. Posed za volantom je v Kii OK. Ich vyssie vybavy maju mnoho nastaveni sklonu, naklonu, vysky atd. Tam si najde polohu kazdy. Tiez zakladna verzia z mojho videa mala trochu ine sedacky. Nemal som ani po celej trase BA-KE-BA problem ani s Kia sedackami. Dynamika je papierovo pri vrcholovych verziach v prospech korejcov a potvrdilo sa to aj v testoch, kde to porovnavali. Najcitelnejsi rozdiel je ta prva pol sekunda, nabeh krutiaceho momentu. Pri VW je ten nabeh pozvolnejsi, ale z velkej vacsiny sa to da "zrusit" pri rezime sport, ktory dava kopance pri rozbehu tiez. Ak vsak jazdite normalne a v beznych situaciach, vobec to neriesite a je to uplne nepodstatne. Ovladanie je uz potom do velkej miery subjektivne, opat Kia nie je zasadne horsia a prevladaju momentalne situacie, naroky vodica atd. Kia vsak ponuka napr V2L a 800V system, co urcite ma cosi do seba tiez.
Ďakujem za odpoveď veľmi mi pomohla lebo vážne uvažujem nad Kiou hlavne kôli max.rychlosti ktorý určite nevyuzijem ale ako sa vraví chcem to mať ( tých 160km ) v základnej verzii sa mi zdá malo a kia ma tepelné čerpadlo a autopilota v základe čo u VW id treba priplácať a keďže ma clovek obmedzený rozpočet musí kalkulovať ale ten autopilot je pre mňa veľmi dôležitý a ak je váš názor taký aký ste mi napísali asi bude lepšie počkať možno na nejakú " staršiu " id4 Ešte raz ďakujem za info a férový názor ....chcel by som vám pravidelne prispievať a podporovať vás v tom čo robíte ako mám ďalej postupovať?...
@@pavoldiskanec8181 Toto je dilema kazdeho. Ci vyuzit tie sportovejsie reakcie na pridanie, mozno vyssiu max rychlost a rychlejsie nabijanie + V2L - vsetko vyuzitelne menej ako skvely travel assit od VW, ktory sa vyuziva prakticky denne. ALe zas vo chvily,, ked to potrebujete je to super. Vsetko je o prioritach a o tom, aky kompromis chce kupujuci spravit. Na dialnici este tie asistenty pre drzanie v pruhoch nemaju tak obrovske rozdiely (dve vyrazne malovane ciary su zaklad), ale akonahle jedna ciara chyba, je slabsia a cesta sa klukati, ukazuju sa rozdiely medzi vyrobcami. Teraz si nepamatam presne, ale mam pocit, ze Kia rozdeluje ten asistent na dve urovne. Neviem vsak, aky velky rozdiel to je, pretoze dnesna skusenost je z auta, ktore je 4x4 a je to GTline, cize TOP vramci ich ponuky. Tepelne cerpadlo korejci maju, to je pravda a je ucinnejsie ako u VW. Presne toto pravidelne pri testoch VW kritizujem, ze tuto polozku treba vzhladom na pytany obnos penazi vyhodit z konfirugracie. Navratnost tam nie je ziadna a bateria velka, takze to zasadne neobmedzuje. Dakujem za podporu. Mate moznost bud prispievat pravidelne kazdy mesiac sumou 3 alebo 6€ cez www.patreon.com/elektromobil (kedykolvek sa da zrusit), alebo poslat cez QR kod z mojej stranky: elektromobil.tv/ Este vydrzte do klasickeho testu tohto GTX. Dlhe minuty aj tam rozoberam prave travel assist a objasnujem, ako funguje a preco ma na vrch voci konkurencii.
@@ElektromobilTV Milanko vo videu k Enyaqu co si robil som pisal ze este cakam na uticko....a ano este cakam ...doby sa predlzili na 6 az 8 mesiacov 😔 ale az bude...vychadza to na December az Februar 23 tak predpokladam ze sw uz bude 3.1
@@ludmilkodenevko vidim v avatare grill z Enyaqu, tak som myslel, ze jazdis :) Preto sa pytam, som zvedavy ci aj Skoda bude davat najaktualnejsie a ci pojde tiez do 3.1.
@@ElektromobilTV mam ten gril tam lebo to auto milijem ...laska na prve zvezenie a design super (eautosalon Bory mall)....super technologie ..do teraz jazdim Xtrailom a Quashqaiom cize len fosilaky. Enyaq az koncom roka zial😔 ale dam vediet ako to je so sw. Ale je to nove tak asi najnovsi bude tam.
Chýba mi tu ešte info na presne ktorých nabíjacích staniciach sa nabíjalo a ako to vyzeralo s ich obsadenosťou v dovolenkovej sezóne. Ja pôjdem o 2 týždne s EV6 podobnú trasu na Lido di Jesolo, tak som zvedavý, ako to dopadne. Keď chodím do CZ cez Ionity, tak ešte pri 50% SOC mám výkon 230 kW. No v zime je to oveľa horšie. Snáď sa v lete v tom teple batéria neuvarí 🙂
S EV6 budete v tychto letnych teplotach mat usetrene desiatky minut na jednej trase. Len pozor na rapidgate. Moje nabijania boli v smere BA - IT: Pinkafeld AT, Grafenstein AT a v IT spominana zastavka bola Portogruaro. Rakuske lokality som absolvoval bud uplne sam, alebo sa na chvilu pristavilo eTron GT ci Ionit5 a hned pokracovali. V IT je 6 stojanov, ale 2 su out of order. Na prvom mi nechcelo nacitat ZSE kartu, no ked odislo porsche z vedlajsieho, presunul som sa a uz to fungovalo. Idealne su tie stojany od ABB. Druhy ich dodavatel je Tritium (to iste co je pri Senci). Cesta spat uz nebolo nabijanie v ITA, ale opat spominane rakuske lokality v opacnom poradi.
@@ElektromobilTV Milan, ďakujem za odpoveď. Ja mám v pláne rovnaké nabíjacie miesta. S Kia Charge mám na Ionity cenu 0,29 €/kWh. K tomu je ešte treba pripočítať 13,- € paušál, takže sa ja dostávam na cca 0,36 €, čo je celkom zaujímavé. V lete som ešte na Ionity nenabíjal dlhšie ako 25 min, to sa ani nestíham najesť...
@@romortube Uvidite aj podla spotreby Kie. Prave ma jeden divak upozornil, ze to neuvadzam vo videu. Tak som doplnil tuto podstatnu info na uvod textu pod videom. Obed je pri Kii problem. Ale ak by ste pouzili v pripade prazdnej baterie ZSE Roaming, nemusite sa nahanat (ak budu prazdne stojany ako v mojom pripade) a nacerpate viac - ten prepocet sa Vam dorovna na Kia Charge po zapocitani mesacneho poplatku. Kia ma tiez rocnu viazanost na tie programy ? Prva rakuska lokalita je pri nejakej restauracii (nepouzil som), druha je len pri OMV a talianska schovana za pumpou ENI - treba odbocit na pumpu. Cize su hned na hlavnom tahu, ale okrem prvej moznosti bez moznosti spojit s obedom.
@@ElektromobilTV je tam 12-mesačná viazanosť. Ja sa pri nabíjaní neponáhľam, len pri 90% uvoľňujem stojan a to je za 25 minút z nejakých15%...ďakujem za podrobné info. Väčšinou sa najprv nabijem a vybavím pri tom pracovné veci, preparkujem auto a potom idem jesť, inak to nestíham 🙂
@@pavolslezak FIX, ale mozete nabijanie prerusit ak napriklad prejdete kusok a stihnete v tej iste hodine aj nejake dalsie. Skratka raz sa spustia stopky na 60minut a nabijajte kolko auto vladze :)
@@ElektromobilTV Bolo by to neferove pre Jozka Mrkvicku novorodenca v elektromobilite ktory si kupil ID5 na zaklade videi z YT, lebo byva v panelaku a siel vyrazit na cestu do IT, len sa dostal na ine cisla ako boli prezentovane na videu. Tie videa su fajn ale vo vacsej miere uz nie pre zaciatocnikov. Toto je presne ten problem ktory som ti spominal kedy kamosovi zena zamietla kupu EV…
@@artemmadel8362 Jozko Mrkvicka z panelaku si malokedy kupi ID.5, lebo vsade cita, ze to nema kde nabijat. A ked to nabija na verejnych, aj tak mu priemer vyjde inak. Tieto info v mojich videach su viac zamerane pre skusenejsieho divaka, resp. divaka, ktory tusi nejake tie zaklady. Odznela tam info, ze ak nechce vodic nic riesit, zoberie si wecharge kartu, zada navigaciu a ide. Ak ide majitel spalovaku, tiez netankuje na najdrahsej pumpe na dialnici, ale pozriet si mapu, pripadne zijde na kraj nejakeho mesta, kde je to lacnejsie. A bud zisti vopred, alebo hlada na mieste.
@@ElektromobilTV ja to zhrnem kratko. dost neskusenych kupuje EV a casto sa s nimi stretavam na nabkach este maju prevozne znacky a nevedia ani kabel zapojit…je to pre nich ako prejst z androida na ios a este nejaku dobu budu dlho nadavat len aby pocas prechodneho obdobia viac nehejtovali a neodradzali znamych od kupy …
Pri fosilnom aute je zakladna chyba, ze sa pocita iba cena paliva a nie aj cena povinneho a pravidelneho servisu kazdych 10tisic km. Ked som este vlastnil A6ku a ine Audiny, tak okrem benzinu som tam nechal kazdych 10k kilometrov dalsich 300 eur na olejovom servise s rocnou prehliadkou a filtrami a kazdych 5 rokov som tam nechal 800 eur na servise rozvodov, sviecok a inych dielov. Ale ked to teda zredukujem len na ten olejovy servis, tak je cena na 100km priblizne 3 eura. Ta cena plati samozrejme pre majoritu soferov, ktori si nerobia olejovy servis doma s najlacnejsim olejom na trhu...
Dík za video. Zaujímavé info ako vždy:-). Hlavne s tým plánovaním a zostatkami dojazdu. Konečne. Snáď to pochopí aj Kia, o čo ich 2 roky prosím :-) Btw Wecharge má 361 870 staníc. 200 tis bolo pred rokom. Rýchlo to stúpa.
Ano, to planovanie a zostatkove percenta su velmi luxusna funkcia pri cestovani. Velmi mi to pomahalo ked som k niektorym nabijackam mal prist podla vypoctov z domu relativne vybity. Dopravna situacia a spomalenia na ceste nakoniec sposobili vyssie percenta v cieli, ale to nie je chybou auta. Stale je to lepsi scenar-je pesimistickejsie, ako naopak.
Po 3/4roku sa stalo, ze ceny paliv isli o 0.8eur dole a ceny nabijania v roamingu o 0.1-0.2eur/kwh hore, takze cela ta vyhoda nizsej ceny je ta-tam.
Aj ked je stale udivujuce, aj po vyse 4-5rokoch, ako sa elektromobilisti tesia z toho, ze auto planuje nabijania - to akoby spalovacie auto planovalo tankovania. Proste funkcia, ktora bola uplne zbytocna a zrazu kopa radosti z niecoho, co je vlastne prekazkou. A tiez radost z toho, ze si moze dat prestavku niekde, kde by si ju nikdy nedal, keby neriesil nabijanie.
BA-Bibione je v podstate smiesna vzdialenost, len 590km. Pri aktualnych cenach by som tankoval plnu v BA, a potom cestou spat v poslednej tretine raz nejakych 10L. Alebo pri nejakych 110-115kmh ustalenych, pripadne v kolone aut, ked je nizsi odpor vzduchu to da na jedno tankovanie aj tam aj spat, celych 1180km a vyjde to na 84eur. S tymi 10L navyse je to 98eur a elektro auto straca opodstatnenie.
Video vzniklo v case, kedy boli ceny ake boli. Nie je pravda, ze ceny nabijania v roamingu ZSE Drive isli hore. Aj po zdrazeni od noveho roku na uzemi SK, zostali ceny za vyuzivanie roamingu identicke.
Ak by som ja isiel 110 a mal moznost nabijat v Bibione, opat by som bol na uplne inych cislach. Toto bol jeden z prikladov, cestovanie ako spalovakom.
@@ElektromobilTV lenze ist 110 s elektro by znamenalo o jedno nabijanie menej, ale 4by zostali, aj potreba planovaneho nabijania. Jedina vyhoda je najst si nieco este zadarmo, ak vobec existuje a tam to nechat na pol dna. Vtedy to dava ekonomicky zmysel. V podstate pri cenach 1.78-2/liter nafty som bol v nemecku a cesta 2400km by vysla na 7.5 nabijania, co by vyslo na min. 180eur. Nafta pri tych vysokych cenach vysla na 210eur a v podstate na ~2.1 tankovania plnej.
@@KomarDJeay ist 110 by v tomto pripade znamenalo jedno 50 minutove nabijanie na Ionity niekde na pol ceste. Mozno aj kratsie, neviem presne povedat. Zaznelo to aj vo videu, bolo by to tesne pri 130kmh, ale pri 110 v lete by to nemal byt problem. Neviem ake 4 spominate. Opakujem, tretie nabijanie z 5 bolo z dovodu, ze nebolo mozne nabit v cieli. Ak by toto bolo inak a isiel by som 110, tak je to jedno nabitie cestou k moru a druhe cestou domov. S rodinou by sme mali aj tak viac prestavok.
Ani castejsie nabijanie mna osobne uz nepresvedci cestovat spalovakom ak sa nebavime o jazde na cas a 1000km trasy (co som realne isiel raz v zivote a mal som dost...)
@@ElektromobilTV pri 130 to zerie zhruba 23kWh, pri 110 to nebude menej ako 19kwh, co by ten priemer znizilo z 20.3 mozno na nejakych ~18-18.5kwh, co kazdopadne vyzaduje plne 3,2 nabitia, teda celkovo 4 (samozrejme spolu s tym, ktore je na zaciatku cesty). kedze nabijat 0-100% je prakticky nezmysel.
Mne napr. nedava ziadny zmysel stravit cestou 2h niekde, kde mi je to zbytocne, a kde nechcem byt. A co vlastne je lepsie na cestovani elektrickym oproti spalovaku? Lebo som v ziadnom videu nikde zmysluplny dovod nenasiel, okrem toho, ze nepocut motor.
Nuž všetko je vec pohľadu a možností. Ja mám napríklad 2 elektroautá, hlavne preto že ma to baví. Na jednom mám dojazd (reálny) 520 km a pri domácom nabíjaní ma stojí 100 km jazdy okolo 2,4 EUR čo sa mi vidí ako celkom dobré. Ak idem do zahraničia tak je to samozrejme drahšie približne ako vo videu, u mňa vzhľadom na dojazd trochu menej, ale to je v mojom prípade apribližne 4 až 5 krát za rok, takže väčšinu najazdím doma za cenu ktorú som napísal. Ešte si dávam na strechu domu soláre, takže sa mi nabíjanie ešte zlacní. Možno pôjde aj cena nafty na 1 EUR za liter, neviem (asi ťažko), ale aj v tom prípade budem jazdiť výrazne lacnejšie. Ak cestujem, môžem sa zastaviť tam kde chcem a možno 15 minút navyše tam kde nechcem, ale to vôbec nie je rozhodujúce. Mám 800V systém, takže nabíjam za 15 až 18 minút ďalší dojazd cez 300 až 350 km. Za mňa super a zastaviť nútene niekde na 15 minút po 350 km jazdy mi naozaj nerobí ani najmenší problém. Samozrejme každý jazdí na čom chce, prípadne na čo má, možno niekto rád robí rekordy dlhých dojazdov bez zastávky, je to vec každého. Na spaľovákoch som najazdil v živote cez 4 mil. km na všetkých kontinetoch a vždy na veľmi silných a rýchlych autách, napriek tomu som všetky spaľováky predal a kúpil som si elektro. Samozrejme je to iba o mne a každý sa sám rozhodne na čom bude jazdiť a je jasné že lektro auto asi nie je pre každého - zatiaľ.
Ahoj Milan, este si mohol spomenut 😉, ze napriek dovolenkovemu casu su nabijacky po ceste relativne prazdne. Buduci tyzden vyrazam smer Calabria - tak dotestujem zvysok cesty. Ako sme sa bavili jedina chybicka krasy tohto auta je celkom odvazna cenovka 🤫
Peto cakam od teba poznatky, skusenosti a informacie :) Mohol som to aj povedat, ale myslim, ze aj na fotkach je dost jasne, ze viac ako 2 auta sme sa nikde a nikdy nenabijali. Velakrat, resp. vacsinu vsetkych casov nabijani som bol sam. A to uz boli prazdniny ako pises...
Dobrý deň , ak to chápem správne tak ZSE Drive si v zahraničí za hodinu nabíjania strhne 25€ a nič viac .? Ak nabíjam 30 mínut a za tri hodiny znovu 30 minút tak koľko ? Ďakujem za odpoved. Dano
je to 25/hodinu. Cize ak najprv 30 minut a o tri hodiny dalsich 30, tak su to uz dve samostatne nabijacie okna, cize 50e.
Tych 25 ma vyhodu v tom, ze ak nahodou nabijacka/auto vypne po par minutach nabijanie, neuctuje sa znova cely poplatok, ale pokracuje pri novej autorizacii povodna hodina.
Takisto napriklad ak stoja nefunguje, je nejaky problem a treba sa presunut povedzme 5km dalej k inej nabijacke. Stale bezi povodnych 25e.
Ja nie som petrolhead, mam teslu takze ma nezaškatulkujte ako hejtera ale prosím vas vsetkych elektroinfluencerov.. prestante uz v tychto motivacnych videach udavat tie spotreby spalovacich motorov ako mali auta v 90 rokoch! Ved to sa neda uz pocuvat.. ktory bezny benzinak ma spotrebu 8 litrov? Ktory diesel ma spotrebu 7 litrov? Doba je uz niekde inde tak prosim nezvelicujte uz s tymi spotrebami. Ano oplati sa to oproti spalovaku ale nie az tak ako vy prepocitavate a nie len vy ale aj v inych videach toto pocuvam.
Tri mesiace dozadu som isiel na sluzobku v TSi Superbe aktualnej generacie. Spotreba mix dialnica + okresky bola niekde okolo 7,5-8. Uz si presnejsie nepamatam. Rychlost max do 130, dialnica a okresky v Rakusku. Ked si pozriem akykolvek test nejakej dieslovej V6, tak vsade citam o spotrebach 9-10 na dialnici. Ano, 4 valce to asi zvladnu pod 7, ale nie je to automaticky a urcite nie plosne. A aj to sa musime prevazne bavit o mensich objemoch.
Dal som na intuíciu bez ohľadu na toto video som k dátumu 25.08.2022 vlastníkom iD5 GTX(biela) , dlhodobo som zvažoval a som rozhodnutý! Zámena za skelý Kodiaq RS 176kw, ktorý je už dva týždne minulosťou.(predaný) Ja fakt nie som zarytý ekológ, neriešim svoju uhlíkovú stopu,som však presvedčený, že toto je budúcnosť. Žijem v rodinnnom dome, mám garáž, prístup k 400V a 42A , a môj denný nájazd nepredstavuje spravidla viac ako 300km. Nad čím uvažovať? Pravdou je, že tieto el. vozidlá sa nestretnú s pochopením petrol headov, ale stačí pohľad na cenníky na petrol station... jasné, nemajú zvuk, ten správny feeling, sú to sterilné bezduché autá, ktoré len plnia príkazy( elektronické) ,prípadne si sami rozhodnú kde a v akom pruhu a akou rýchlosťou pôjdú.( čítanie značiek nie je žiadna novinka) ani u áut naftovo-benzínových. ak by som mal možnosť, a za predpokladu, že by som na to mal (mám, ale nemám čo kúpiť) som rozhodne za 800V architektúru (KIA,Porsche..) fakt je to prívetivejšie a rýchlejšie (nabíjanie). Z môjho pohľadu jediná výhrada. Môj sen je KIA EV6 GT, neviem sa však ku nej dostať.....Tak dočasne ID5GTX... zožerte ma všetci!
Vdaka za prispevok :) Volba auta je vyborna. Suhlasim, ze 800V ma vyhovu v nabijani, u korejcov to vidime v praxi. Aj pri vysokom SOC dava plne bomby. Bude to jednoznacne buducnost. Otazka, ako blizka ci vzdialena, ale casom na tento system asi prejdu vsetci (minimalne z tych drahsich znaciek a modelov). Aj 400V vsak na dnesne pomery dokaze krasne cisla a nabijania - skoro 180kW v peaku je paradicka.
Najblizsie video bude rozsiahly test ID.5 GTX "se vším všudy" a zborení dvoch mýtov, ktoré toto auto stále sprevádzajú. Mate sa na co tesit.
Ahoj , ako je to pri nabijani na ionity ? Ked auto dosiahne 80% nabijacka sa vypnene ? ci pokracuje nabijanie do 100% ?
pokracuje. Vzdy az do 100 alebo zastavenie uzivatelom. Pozor, na Ionity sa pri ukonceni nabijania nepriklada uz karta, takze ktokolvek moze stopnut akekolvek auto !
Ahoj Milan, viem že je to rok staré video, ale pozeral som ceny na ionity cez ZSE v Senci a tam stojí kwh 0.69 eura. Celkom dosť. Kde je tá cena 25€ za hodinu. Dík za odpoveď🤝
25e za hodinu je len v zahranicnom roamingu pri ZSE. Lacnejsie na Slovensku je to napr. s pausalom od greenway.
@@ElektromobilTV aha, ďakujem za odpoveď👌
Milane, ještě jedna poznámka k dětským sedačkám vzadu. My jsme to vyřešili "prodlužováky" bezp. pásů. Mám 3 děti, 2 podsedáky na krajích a standardní dětská sedačka uprostřed. ID3 je plnohodnotné rodinné auto :D
ano, aj toto je riesenie. Vzdy vsak upozornujem, ze podsedak pred kupou vyskusat. Ide o to, ze ak je plastovy a siroky, vzadu prikryje miesto pre zapnutie pasu a vtedy nepomoze ani predlzenie. Treba si to nasimulovat, vybrat spravne diely a pojde to :)
Ioniq 6 sa drží v pruhoch absolútne perfektne, skrátka ide presne v strede a zatiaľ čo mám odskúšané tak vždy.
Dobry den Milan, velmi vydarene video, dobre podane informacie, tak o aute, vlastnostiach ako aj o nabijani. Aj ked vela veci poznam, stale sa nieco naucim. Tesim sa na dalsie videa.
Dakujem, ja som rad, ze som si konecne mohol vyskusat aj dialkovu trasu cez Ionity, ktora zacina hrat hravnu rolu pri cestovani po Europe a tiez sa tak nieco nove naucit :)
Ahoj mam otazku k zse roumingu , ked s pausalom od zse pojdem nabijat do greenway budu mi odratane volne kwh ?
to je mimo pausalu. Ten vies cerpat iba v ich sieti (takze pozor, ani partnerske na cerveno olepene nabijacky. Na nich je upozornenie, ze to ma samostatny cennik).
@@ElektromobilTV diky , nevedel som to dohladat
palec hore za to, ze ste isli do Talianska a nie do Chorvatska. Palec hore za priznanie farby, ze Taliani a EV to je este dlha cesta. Super je ze ste modelovali cestu ako bezny clovek s rodinou co ide max 1 - 2x autom na dovolenku tak "daleko". Predpoklad priameho nakladu za jazdu 125 Euro je fajn ale. Moj diesel dal tuto cestu na jedno a pol tankovanie z BA s tym ze v BA som mal stale dojazd 200km. Tankoval som po 2 Euro liter. O tom co je lacnejsie nie je diskusia. Kde zacina diskusia je komfort a pohoda ze nemusim vobec riesit a planovat tankovanie a idem kolko chcem aj nad rychlostny limit bez ombedzeni ... Cennikova cena ID5 zacina na 60 000. Ak ju naplnenime takým zakladom je to 70 000 Euro a aj viac atakuje v plnke Lexus RX 450 H. ... ak kupim diesel za 40 000 euro usetrim na vstupe cca 30 000 Euro a potom mozem 15 rokov jazdit kade tade a stale neprejazdim celkovu nakupnu cenu vozidla EV s tym ze nemam ziadnu degradaciu dojazdu .... no hejt realita. skratka EV je pre fans co maju vela penazi a hlavne vela casu na nabijanie a hladanie nabijaciek ... zatial ...
Ano, diskusia zacina tam, kde pises. Ale kedze Taliansko som dal viackrat za posledne roky, viem porovnat. Vzdy sme stali 2-3x a nie len na minutovu prestavku ale podobne dlho ako teraz pri nabijani. Cize beznu rodinu, ktora ide na dovolenku a dokaze tak aj jazdit - pochopit, ze nejde na cas na firemne stretko, tak pre nu to vobec obmedzujuce nie je. Hladanie nabijaciek sa nekona. Auto naviguje presne ku konkretnemu miestu a vie to naplanovat ak by som nechcel ist vyslovene cez Ionity.
Cena ano, ta je problemom pri GTXku....
Už se těším na verzi 3.0. Zatím v id3 58 kWh mám 2.3. Abych mohl mít verzi 2.4 a později 3.0, musím do servisu nechat výměnit 12V baterii.
Mohu potvrdit bezproblémové cestování na dlouhé vzdálenosti. Většinou 15 min. nabíjení po 2 hod. cesty. Ale já platím za odebrané kWh.
ano, ano. 2.4 v servise je trochu skoda, ale verim, ze do buducna to bude posledna navsteva. Predsalen cely system OTA vyladuju, zdokonaluju. Uz pri tomto aute dokazali, ze updat-y su pouzitelne a vyrazne, nejedna sa o nepodstatne hluposti. Treba byt trpezlivy a bude to stat za to.
Výborný test a zhrnutie! By ma zaujímalo ako je to s tým ZSE roaming programom - sčítavajú sa tie časy nabíjania? Keby som v priebehu 24 hodín nabíjal na dvoch rôznych miestach po 30 min., tak to mám stále za 25 €, alebo by mi narátali 50?
U ZSE plati oficialne vzdy, kazde zacate nabijanie 25€/1h. Nic sa nespocitava. Pre mensie baterie treba viac planovat a vybit co najviac, ale pri autach typu VW je kazde skoro cele nabijanie velmi vyhodne.
Zaujimave video. Ukazuje, ze to nabijanie uz nemusi byt obmedzujucim faktorom. Hlavne som prijemne prekvapeny, ako dobre vyladene asistencne sytemy to auto ma a ze sprijemnuju soferovanie. Co sa tyka porovnania financnych nakladov na cestu, je dost individualne komu bude vyhovovat spalovacie a komu elektricke auto, kedze palivo nie su jedine naklady (a na dlhsie cesty tu este vzdy mame letecku dopravu, ktora obcas vie cenovo konkurovat). Hlavne, aby sme si tie elektroauta mohli dovolit, lebo cena sa mi zatial zda byt najvacsi problem (alebo nizky prijem ;-) )
Ano, je to individualne. Kto taketo cesty robi kazdych par dni, nebude kupovat elektromobil. Asi ani ten najlepsi, lebo by to bolo vela prestojov. Mne by to sice nevadilo a zvolil by som baterky, ale dokazem akceptovat, ze nie kazdy je nadsenec ako ja.
Letecka doprava je oblast, ktorej sa vyhybam ako sa len da. Z principu a presvedcenia extremne neekologickeho druhu dopravy. Letne destinacie +-700km (a aj dlhsie) su bez problemov aj pre elektromobil a daju sa spravit bez nahanania, ked clovek rata s tym, ze proste cestuje vacsinu casu. Na letisko sa tiez treba nejako prepravit (ci uz platit taxik, alebo vlastne PHM a potom parkovanie na par dni), co zabije cas a tiez samotny proces batozina, check-in atd, atd. Tiez to nie je len o 2h letu :)
teraz som si vsimol, ze ste objehali bielu EV6?
a milujem tento stat - mam na mysli klasicku SPZ na elektroaute
Ano, isla usporne :)
Denne jazdime po Rakusku a prevazame auta roznych znaciek k majitelom. Spotreby po dialnici: MB E220d 5,2l/100km, Audi A4 4,5l, BMW 520d aj 530d 5l, VW Passat 4,4l, BMW X5 6,2l. Ak budeme ratat teda SUV X5 s 6,2l spotrebou a cenou 2€ lebo staci zist z dialnice a hned su ceny niekde inde, tak mi vychadza cena za cestu 143€. Ak by sme isli dnes s Passatom (cena 1,76), tak by bola cena cesty do 100€. Ja som takuto trasu so starym Volvom absolvoval za120€.
Nakolko cena elektriny pojde pravdepodobne rapidne hore, tak ekonomicky mi dava zmysel EV do mesta a okolo komina a hlavne ak ma doma clovek FV. Toto je len moj nazor a EV mam rad len pre mna to este nedava zmysel ako jedine auto
"po dialnici" je velmi siroky pojem. Pretoze s EV sa po dialnici da ist aj za 27, aj za 20. Pricom stale to bude svizna cesta. Vsetko zalezi od terenu, pocasia a hlavne premavky. Preto tych 4,4 nemozme asi uprimne brat ako max. moznu dialnicnu, povolenu rychlost. Tam to bude viac k tym 7.
To iste, co ste napisali o cenach mimo dialnice plati aj o nabijackach. Ked cloveku stoji za to pri presune rodiny cim skor na miesto pobytu ist hladat lacnesie nabijania/tankovania, samozrejme da sa to.
No a posledny bod-video vzniklo v case, kedy ceny PHM ani u nas neboli viac ako dva, tri centy pod 2€.
@@ElektromobilTV
Pozri si toto video a zistis, ze do 5 sa da uplne vpohode jazdit aj na dialnici. ruclips.net/video/2jwJS-MWzYk/видео.html
Pekne zpracovane 👍👍
Ako vychadzala priem spotreba s takto plne nalozenym autom?
A suhlasim, vsetko OK az na tu cenu auta... 😐😐
Tak ako je uvedene hned v prvom riadku pod videom - celkova spotreba k moru aj naspat skoncila na 20,3 co povazujem za krasnu hodnotu. Bola to jazda zohladnujuca povolene rychlostne limity a premavku. Klima a ostatne funkcie absolutne bez obmedzenie.
Najblizsie video na mojom YT bude podrobny test tohto vydareneho auta a tam zistite este viac ;)
@@ElektromobilTV dakujem za rychlu odpoved a vsetko dobre :-)
Zdravím, děkuji za váš test, pro mě bylo nej vidět jak je to vzadu s dětskými sedačkami. Ale zároveň mi chybí jasná kalkulace nákladů. Vidím 1241Km s průměrnou rychlostí a spotřebou. Ale kolik to prosím stálo? A tím myslím konkrétně , ne kolik by to mohlo stat kdyby jste dobíjel jinak a jinde. Děkuji.
zaznelo to v teste. 5x nabijanie v roamingu po fixnych 25€/1h. Cize 125€ + myto v Taliansku a Rakuska dialnicna znamka. Prve nabijanie doma z fotovoltiky, resp. lacneho AC. Po prichode naspat domov este znacna cast v baterii zostala.
@@ElektromobilTV Děkuji.
@@ElektromobilTV Zatoužil jsem po Enyaq, ale bydlím v Plzni v bytě a když jsem zjišťoval za kolik kde nabiju tak se pohybuji 2-2,4 koruny za 1Km a to jsou ceny s kartou od Škody za 300 měsíčně.S nájezdem 1000Km měsíčně tedy musím připočítat 0.3 korun a pak jsem na ceně se spalovácím motorem. Teď mám Tourana 1.6TDi 77kW ,jeho náklady jsou 2.6 koruny za 1 Km. Tedy jsem si řekl ,že to nemá smysl a raději když nové tak zas spalovací a ještě ušetřím 500-750 tisíc (ale spíš vezmu 3 roky staré). Normálnímu člověku (80% populace) bez možnosti dobíjet doma se elektro auto ještě nevyplatí.
Super, to se ti moc povedlo, těším se na test GTXa.
Diky, mas sa na co :) Racelogic v akcii ukazal velmi zaujimave informacie !
Super video 👍 Milan prosím ťa tvoje poznámky k tomuto testu / vozidlu sú v podstate zhodne ( line assist, batéria atď ) s Enyaqom kupé RS ? Keďže sa jedná o dvojičku , alebo je tam rozdiel ? Ďakujem
Dakujem. V domacom teste budem este tiez rozoberat skladbu a pouzitie baterii. Od Skodovky je oficialne nemozne ziskat odpoved, kym z nemeckeho VW sa mi to podarilo - odznie v teste. Enyaq Coupe pouziva uplne identicky sw 3.0 (zatial nie 3.1 ako niektore vyrobene ID5), ale s jednym rozdielom. Tiez to zial zatial nemam potvrdene, ale kedze Skoda nema OTA co je podmienka pre swarm data, dovolim si predpokladat nejaky rozdiel v samotnom asistentovi jazdy v pruhoch. Mam Skodovku slubenu na test hned ako to bude mozne, tesim sa, ze to vyskusam. V principe vsak Enyaq Coupe samozrejme technicky ponuka prakticky to iste co VW, takze urcite je to tiez vyborna volba a vyborne asistencne systemy.
Bateria: mozme len vychadzat z info, ze technika aut je zhodna. V tom pripade by Coupe verzia od Enyaqu mala mat pri RS bateriu LG a zadny nahon CATL. Nateraz to vyzera, ze to tak maju aj v pripade klasickeho Enyaqu (aspon od nejakeho obdobia), pretoze kamarat ma klasicky Enyaq a pri SOC 60-70 mu tlacil este nad 100kW, co presne zodpoveda odlisnej krivke ako baterie LG.
@Miloslav Balogh uz som si ta po dnesnom stretku zaradil. Tusim este nemas zapnuty odber tohto YT :)
@@ElektromobilTV Ahoj Milan a odoberám ... dík !
Dobrý, super video 👍keď to môžete porovnať s Kiou ev6 ktorou ste absolvovali BA-KE-BA váš osobný názor celkovo na posed za volantom ,ovládanie dynamika jazdy a hlavne autopilot lebo tu i GTX to vyzerá že je dokonalý
Ďakujem za odpoveď
Cakal som podobnu otazku a bol som zvedavy, kedy padne :)
Uplne na rovinu - dnes som nahodou sadol do mesiac starej EV6 a isiel som s nou ciastocne obchvat a nieco v meste. Skusal som asistenta jazdy v pruhoch vsade, kde sa len dalo. Triezvo povedane - toto sa na VW ani trochu nechyta, percentualne to nechcem vyjadrit, lebo je to aj subjektivne, ale je to velmi slabe voci VW v akt.generacii ID a softwaru.
Posed za volantom je v Kii OK. Ich vyssie vybavy maju mnoho nastaveni sklonu, naklonu, vysky atd. Tam si najde polohu kazdy. Tiez zakladna verzia z mojho videa mala trochu ine sedacky. Nemal som ani po celej trase BA-KE-BA problem ani s Kia sedackami.
Dynamika je papierovo pri vrcholovych verziach v prospech korejcov a potvrdilo sa to aj v testoch, kde to porovnavali. Najcitelnejsi rozdiel je ta prva pol sekunda, nabeh krutiaceho momentu. Pri VW je ten nabeh pozvolnejsi, ale z velkej vacsiny sa to da "zrusit" pri rezime sport, ktory dava kopance pri rozbehu tiez. Ak vsak jazdite normalne a v beznych situaciach, vobec to neriesite a je to uplne nepodstatne.
Ovladanie je uz potom do velkej miery subjektivne, opat Kia nie je zasadne horsia a prevladaju momentalne situacie, naroky vodica atd. Kia vsak ponuka napr V2L a 800V system, co urcite ma cosi do seba tiez.
Ďakujem za odpoveď veľmi mi pomohla lebo vážne uvažujem nad Kiou hlavne kôli max.rychlosti ktorý určite nevyuzijem ale ako sa vraví chcem to mať ( tých 160km ) v základnej verzii sa mi zdá malo a kia ma tepelné čerpadlo a autopilota v základe čo u VW id treba priplácať a keďže ma clovek obmedzený rozpočet musí kalkulovať ale ten autopilot je pre mňa veľmi dôležitý a ak je váš názor taký aký ste mi napísali asi bude lepšie počkať možno na nejakú " staršiu " id4
Ešte raz ďakujem za info a férový názor
....chcel by som vám pravidelne prispievať a podporovať vás v tom čo robíte ako mám ďalej postupovať?...
@@pavoldiskanec8181 Toto je dilema kazdeho. Ci vyuzit tie sportovejsie reakcie na pridanie, mozno vyssiu max rychlost a rychlejsie nabijanie + V2L - vsetko vyuzitelne menej ako skvely travel assit od VW, ktory sa vyuziva prakticky denne. ALe zas vo chvily,, ked to potrebujete je to super. Vsetko je o prioritach a o tom, aky kompromis chce kupujuci spravit. Na dialnici este tie asistenty pre drzanie v pruhoch nemaju tak obrovske rozdiely (dve vyrazne malovane ciary su zaklad), ale akonahle jedna ciara chyba, je slabsia a cesta sa klukati, ukazuju sa rozdiely medzi vyrobcami. Teraz si nepamatam presne, ale mam pocit, ze Kia rozdeluje ten asistent na dve urovne. Neviem vsak, aky velky rozdiel to je, pretoze dnesna skusenost je z auta, ktore je 4x4 a je to GTline, cize TOP vramci ich ponuky. Tepelne cerpadlo korejci maju, to je pravda a je ucinnejsie ako u VW. Presne toto pravidelne pri testoch VW kritizujem, ze tuto polozku treba vzhladom na pytany obnos penazi vyhodit z konfirugracie. Navratnost tam nie je ziadna a bateria velka, takze to zasadne neobmedzuje.
Dakujem za podporu. Mate moznost bud prispievat pravidelne kazdy mesiac sumou 3 alebo 6€ cez www.patreon.com/elektromobil (kedykolvek sa da zrusit), alebo poslat cez QR kod z mojej stranky: elektromobil.tv/
Este vydrzte do klasickeho testu tohto GTX. Dlhe minuty aj tam rozoberam prave travel assist a objasnujem, ako funguje a preco ma na vrch voci konkurencii.
Ahoj Milan, super video a informacie...skutocne do hlbky ...ID5 je krasne auticko ...mne ale viac ide Enyaq iV80 🤣
skutocne do hlbky pojde klasicky domaci test tohto auta. Mas sa na co tesit, ako majitel rovnakej techniky.
Aky mas sw v Enyaqu? Je to nove auto?
@@ElektromobilTV Milanko vo videu k Enyaqu co si robil som pisal ze este cakam na uticko....a ano este cakam ...doby sa predlzili na 6 az 8 mesiacov 😔 ale az bude...vychadza to na December az Februar 23 tak predpokladam ze sw uz bude 3.1
@@ludmilkodenevko vidim v avatare grill z Enyaqu, tak som myslel, ze jazdis :) Preto sa pytam, som zvedavy ci aj Skoda bude davat najaktualnejsie a ci pojde tiez do 3.1.
@@ElektromobilTV mam ten gril tam lebo to auto milijem ...laska na prve zvezenie a design super (eautosalon Bory mall)....super technologie ..do teraz jazdim Xtrailom a Quashqaiom cize len fosilaky. Enyaq az koncom roka zial😔 ale dam vediet ako to je so sw. Ale je to nove tak asi najnovsi bude tam.
Chýba mi tu ešte info na presne ktorých nabíjacích staniciach sa nabíjalo a ako to vyzeralo s ich obsadenosťou v dovolenkovej sezóne. Ja pôjdem o 2 týždne s EV6 podobnú trasu na Lido di Jesolo, tak som zvedavý, ako to dopadne. Keď chodím do CZ cez Ionity, tak ešte pri 50% SOC mám výkon 230 kW. No v zime je to oveľa horšie. Snáď sa v lete v tom teple batéria neuvarí 🙂
S EV6 budete v tychto letnych teplotach mat usetrene desiatky minut na jednej trase. Len pozor na rapidgate.
Moje nabijania boli v smere BA - IT: Pinkafeld AT, Grafenstein AT a v IT spominana zastavka bola Portogruaro. Rakuske lokality som absolvoval bud uplne sam, alebo sa na chvilu pristavilo eTron GT ci Ionit5 a hned pokracovali. V IT je 6 stojanov, ale 2 su out of order. Na prvom mi nechcelo nacitat ZSE kartu, no ked odislo porsche z vedlajsieho, presunul som sa a uz to fungovalo. Idealne su tie stojany od ABB. Druhy ich dodavatel je Tritium (to iste co je pri Senci).
Cesta spat uz nebolo nabijanie v ITA, ale opat spominane rakuske lokality v opacnom poradi.
@@ElektromobilTV Milan, ďakujem za odpoveď. Ja mám v pláne rovnaké nabíjacie miesta. S Kia Charge mám na Ionity cenu 0,29 €/kWh. K tomu je ešte treba pripočítať 13,- € paušál, takže sa ja dostávam na cca 0,36 €, čo je celkom zaujímavé. V lete som ešte na Ionity nenabíjal dlhšie ako 25 min, to sa ani nestíham najesť...
@@romortube Uvidite aj podla spotreby Kie. Prave ma jeden divak upozornil, ze to neuvadzam vo videu. Tak som doplnil tuto podstatnu info na uvod textu pod videom.
Obed je pri Kii problem. Ale ak by ste pouzili v pripade prazdnej baterie ZSE Roaming, nemusite sa nahanat (ak budu prazdne stojany ako v mojom pripade) a nacerpate viac - ten prepocet sa Vam dorovna na Kia Charge po zapocitani mesacneho poplatku. Kia ma tiez rocnu viazanost na tie programy ?
Prva rakuska lokalita je pri nejakej restauracii (nepouzil som), druha je len pri OMV a talianska schovana za pumpou ENI - treba odbocit na pumpu. Cize su hned na hlavnom tahu, ale okrem prvej moznosti bez moznosti spojit s obedom.
@@ElektromobilTV je tam 12-mesačná viazanosť. Ja sa pri nabíjaní neponáhľam, len pri 90% uvoľňujem stojan a to je za 25 minút z nejakých15%...ďakujem za podrobné info. Väčšinou sa najprv nabijem a vybavím pri tom pracovné veci, preparkujem auto a potom idem jesť, inak to nestíham 🙂
25€ za hodinu nabíjania??
Ano za 60minut.
@@ElektromobilTV ok. Čiže ak stojím pól hodiny tak polovicu. Či fix 25€. Ďakujem.
@@pavolslezak FIX, ale mozete nabijanie prerusit ak napriklad prejdete kusok a stihnete v tej iste hodine aj nejake dalsie. Skratka raz sa spustia stopky na 60minut a nabijajte kolko auto vladze :)
@@ElektromobilTV dakujem. Riadni nezmysel🙈🙈🙈🙈
@@pavolslezak preco by to mal byt nezmysel? pozreli ste si video? Je to jedna z najlacnejsich moznosti nabijania v zahranici.
Milan, ako si zohladnil do ceny cestovania nabitu bateriu doma do 100%? 🤔
FVE - nabijanie priebezne tak, aby to bolo gratis.
@@ElektromobilTV Bolo by to neferove pre Jozka Mrkvicku novorodenca v elektromobilite ktory si kupil ID5 na zaklade videi z YT, lebo byva v panelaku a siel vyrazit na cestu do IT, len sa dostal na ine cisla ako boli prezentovane na videu. Tie videa su fajn ale vo vacsej miere uz nie pre zaciatocnikov. Toto je presne ten problem ktory som ti spominal kedy kamosovi zena zamietla kupu EV…
@@artemmadel8362 Jozko Mrkvicka z panelaku si malokedy kupi ID.5, lebo vsade cita, ze to nema kde nabijat. A ked to nabija na verejnych, aj tak mu priemer vyjde inak. Tieto info v mojich videach su viac zamerane pre skusenejsieho divaka, resp. divaka, ktory tusi nejake tie zaklady. Odznela tam info, ze ak nechce vodic nic riesit, zoberie si wecharge kartu, zada navigaciu a ide.
Ak ide majitel spalovaku, tiez netankuje na najdrahsej pumpe na dialnici, ale pozriet si mapu, pripadne zijde na kraj nejakeho mesta, kde je to lacnejsie. A bud zisti vopred, alebo hlada na mieste.
@@ElektromobilTV ja to zhrnem kratko. dost neskusenych kupuje EV a casto sa s nimi stretavam na nabkach este maju prevozne znacky a nevedia ani kabel zapojit…je to pre nich ako prejst z androida na ios a este nejaku dobu budu dlho nadavat len aby pocas prechodneho obdobia viac nehejtovali a neodradzali znamych od kupy …
Pri fosilnom aute je zakladna chyba, ze sa pocita iba cena paliva a nie aj cena povinneho a pravidelneho servisu kazdych 10tisic km. Ked som este vlastnil A6ku a ine Audiny, tak okrem benzinu som tam nechal kazdych 10k kilometrov dalsich 300 eur na olejovom servise s rocnou prehliadkou a filtrami a kazdych 5 rokov som tam nechal 800 eur na servise rozvodov, sviecok a inych dielov. Ale ked to teda zredukujem len na ten olejovy servis, tak je cena na 100km priblizne 3 eura. Ta cena plati samozrejme pre majoritu soferov, ktori si nerobia olejovy servis doma s najlacnejsim olejom na trhu...
Len detail, roaming sa cita "rouming", nie "ruming" :D
oukéééj
@@ElektromobilTV tolko jazykovedcov sa sem dohrnulo :D ocakavaj vysvedcenie zo SJ
Raz euro, raz eur....Takže správne po slovensky skloňovať, t.j. 25 eur
dik, budem na to pamatat nabuduce, dam si pozor. Verim, ze aj napriek tomu informacie zaujali ;)