Mám ID.3, který se od ID.5 liší snad jen velikostí a výkonem, SW by měl být víceméně stejný. Sklápění zrcátek při couvání se dá přes infotainment volitelně zapnout nebo vypnout. V čase 9:22 je veliké tlačítko Zrcátka na displeji, tam to je. Prodleva při sešlápnutí plynu nebo při rekuperaci - nevím jak bylo ID.5 nastavené ale u ID.3 mi obojí reaguje okamžitě. V ECO módu je to samozřejmě línější, ale od toho tam to ECO je. Proti permanentnímu přešlapávání pedálů v koloně dost dobře pomáhá ACC stop & go. Ono se to pak umí samo rozjíždět a zastavovat podle auta vepředu. Úplně bez šlapání na pedály. Je to skvělé. Navigaci používám výhradně tu zabudovanou v autě. Funguje online a kromě hustoty dopravy, podle které umí přepočítat trasu, zná i seznam dobíjecích stanic včetně jejich aktuální obsazenosti, na které to pak při klesajícím dojezdu umí samo navigovat. Pěkně poblíž aktuální trasy, ne nějakou náhodnou někde v okolí. Čili je to výrazně lepší než třeba zmíněný Waze, který ani nemá informaci o tom, kolik dojezdu mi zbývá. Zadávání adresy do navigace taky není žádná bolest. Proč bych měl cokoliv ťukat na displej, když to jde ovládat hlasem? Řeknu jen "Ahoj ID, naviguj (adresa/jméno kontaktu/jméno firmy, ...)" a hotovo. Rychlé, pohodlné, přesné, a hlavně krásně v češtině. U funkcí mobilní appky záleží na aktivních službách a taky je možné, že v režimu hosta nebudou k dispozici všechny. Já si, jako hlavní uživatel, z appky můžu nastavit topení/chlazení, upravit plánované časy odjezdů, naplánovat trasu a poslat do navigace, vidět na mapě, kde se auto nachází, vidět stav vozu, různé chyby jako třeba že mám v klíčku slabou baterku atd. Docela mě pobavilo to o mlácení podvozku. Autor si napřed stěžuje, že nemá zpětnou vazbu o tom, co auto dělá, že to auto necítí a neví, co se děje, že mu chybí propojení mezi ním a autem, ale pak mu zase vadí že cítí podvozek? Pak buď neví, co vlastně chce, nebo to jen neumí popsat. Co se mi ale u ID.3 líbí hodně, je zpětná vazba plynového pedálu. Když někdy jedu bez tempomatu a blíží se rychlostní omezení, třeba obec, auto začne samo lehce zpomalovat a plynový pedál jakoby tuhne, tlačí se mi proti noze, čímž mě upozorňuje, abych zpomalil. Můžu ho samozřejmě přetlačit a rychlost si i přes limit udržet. Tohle chování mám ale až od SW verze 3.2, na kterou jsem upgradoval z 2.4. Testovaná ID.5 s 3.0 to má možná jinak, verzi 3.0 neznám.
Jako fakt díky! Na počátku videa to nejdřív vypadalo, že utratim dvojku za půjčení GTX. Ale díky týpkovi jsem tu dvojku ušetřil s ohledem na další pasáž videa :-) Tak autentickou a nefalšovanou nasranost fakt cenim a posílám kilčo, aby mohly vznikat další skutečně nezávislý videa o EV. Chvalozpěvy z Mallorcy jsou mi už fakt totiž buřt...
Vyrobili mizerný předražený elektromobil, protože to líp neumí. Teď počkají tak půl roku, aby se ujistili, že to opravdu nikdo nekupuje, ale místo toho, aby to zlevnili, nebo snad dokonce vylepšili - to nee. Řeknou: "Vídíte to, mi vám to říkali, lidi elektromobily nechtějí! Pojdme zase vyrábět TDI." Dejte nám vyjímku! Posuňte zákaz prodeje spalováků. Však TDI lidi kupují, mohli bychom to vyrábět ještě tak 20 let.
Jojo tohoto se fakt bojim. A taky toho ze jako obri moloch nebudou nic delat ve vyvoji a az zacnou krachovat tak pak prijdou za statem a reknou dejte nam miliardy Euro jinak budem muset propustit vsechny zamestnance a to prece nechcete. A bude to umele pri zivote udrzovana firma z dani, ktera dela dal spatny auta ktery nikdo nechce.
Jedna z mála věcí s čím ve videu nesouhlasím je plachtění - dneska už bez jakýchkoliv ambicí na dynamiku jízdy plachtím se vším před každou obcí pokud možno tak, abych nemusel při vjezdu do obce šlapat na brzdu a byť to dneska neměřím, tak v době malobaterkáčů to bylo lepší než rekuperovat. Dalším místem, kde se vším plachtím je návrat z hor, kde máme krásné 6 km klesání a převýšením cca 400m - opět vyzkoušeno, že v součtu dané cesty je lepší jej proplachtit než projet rekuperace plyn - a držet plyn v nějaké něco jako virtuální nule nemám rád už od doby, co to měl prototyp Tatra bety - tenkrát to ještě byla tuším Škoda Ejpovice.
Das auto :))...... super video, děkuji za upřímné video, není to jen recenze auta, je to i příklad, charakteru.... kdy dnešní svět je jedna velká přetvářka a je to bohužel v podstatě již standart, což je smutné. Děkuji Vám Martine za autenticitu, upřímnost a že si na nic nehrajete - máte koule :) !!!
Mám s ID4/3 něco služebně naježděno a vesměs se vším souhlas. Kdyby to stálo půlku, tak by to bylo i tak drahý.
Год назад+24
Tak ti pěkně děkuji :D Opět jsi mi připoměl jaká jsem jitrnice že jsem si to auto koupil :) ID.4 GTX budu mít v lednu rok, a vše co jsi řekl tak mohu potvrdit, a to jsi neupozornil na mnoho dalších věcí, např vrzající střešní okno, které ti při nižších teplotách každé ráno připomene že sedíš v autě za 1,9 :) Info ke spotřebě a velikosti baterky po cca roce - cesta z RpR na IONITY u Jihlavy Vyjel jsem se 100% baterky a vyhřátým autem, příjezd 3% a 5km dojezd - ujetá vzdálenost 234 km průměrná rychlost 107km a spotřeba 27.3 a to jsem musel posleních 20km zvolnit abych dojel. Taky ses mohl rozpovídat o nabijentí že při teplotách pod nulu nabíjíš tak 90kw a podobné srandy :) Ještě jednou díky za video ( P.s ještě jsi mohl zmínit za kolik se to auto bude dát prodat po roce :D P
Mám Hyundai Ioniq a plachtím pořád, jak se rozjezdu nastavím rekuperací na nulu a jedu. Jakmile dojedu jiné auto, nastavím adaptivní tempomat. Ten one pedal driving u Tesly mě úplně nejvíc štve a je to věc která mě nejvíc odrazuje od koupě Tesly. ( to že nemá páčky na blinkry, budíky mě nevadí, ale že kdykoli potřebuji ulevit nože a pustím pedal a jdu hned hubou proti oknu mě fakt štve😂) V modelech ID. je úplně suprová inteligentní rekuperace, která většinou plachtí a zpomaluje před obcí, v zatáčkách, z kopce atd. V koloně nemusíš poskakovat, stačí zapnout adaptivní tempomat a popojíždí to samo. Tahání za volant jsem nezaznamel, naopak auto jen rozblikána head up displeji čáru ke které jsem se moc přiblížil, takže to bude asi v nastavení. Ceníková cena je úlet, ale v současné době je normální u koncernu dostat slevu až 300 na nové a roční předváděčky se prodávají se slevou klidně 600 tisíc. Jinak souhlas se zbytkem.
souhlas ,vidím to stejně. Adaptivní tempomat již v e-golfu 100 kwh byl lepší než Hyundai Ioniq 28 kw, Hyundai Kona 64 kwh , Bmw i3 nebo ix3....s jinými el. auty s dlouhodobým nájezdem v mých zkušenostech nevím srovnávat, tak doufám, že v novějších modelech to VW s tím adaptivním tempomatem nepokazil 🙂
To mne štve taky, ale naštěstí se dají dokoupit tlačítka a vcelku jednoduše připojit. Těmi se dá vypínat azapínat rekuperace. Plachtění je nejúspornější jízda.
Dobrý den, jezdím 2,5 roku s ID 4 a celou dobu řeším spotřebu a nyní tomu rozumím - využitelná kapacita 70 kW - přesně sedí!!! Další auto Tesla Y. Díky za info.
U ID.3 me funguje vyhrivani na nastavenou teplotu z appky. Zapina automaticky i volant kdyz je zima. Prave zrcatko se naklani pri couvani. Adaptivni rekuperace funguje u ID-cek skvele. Chtelo by to prolezt nastaveni a manual. Nechapu k cemu je opotrebeni pneu a rejd? Je ale pravda ze cena je prestrel. U model y me zase stve ze u auta za vic jak milion neni cestina v navigaci. A neni vubec moznost jak to obejit. Musis zvykat na tu jeji vyslovnost.
No ačkoliv jsem dokoukal až do konce, tak jakožto uživatel ID.4 GTX už víc jak 1,5 roku, se nestačím divit, kolik blbostí tady pán nakecal. Chápu, je to Teslista, je s jeho autem spokojený, ale tak jak všechno i tady svět není černobílý. Tesla má svoje pro, uznávám, ale i svoje proti. Stejně jako toto auto, u kterého mi některé věci vyhovují a některé méně. Tek jenom telegraficky: 1. Pánovi v celém videu svítí cenovka 1,9 mil. To je samozřejmě ceníková cena, která je na netu. V showroomu jde vyjednat individuální cena. Navíc je tohle plná cena, která obsahuje všechno to, nad čím pán kroutí hlavou. El. kufr, 36O kamera, elektrické sedačky atd. atd. Zkrátka plná palba. 2. Chápu, že má auto půjčené jenom na víkend, takže si neprošel všechna nastavení. Ale vyhřívání sedaček se dá rychle zapnout klepnutím dvěma prstama na dotykovou plochu pod displejem, navádění v pruzích na volantu atd. atd. Zkrátka chce to s autem jezdit trochu více. 3. Mám i nastavení DCC podvozku a opět, stačí si zvolit v infotainmentu buď nastavit přednastavení podvozku anebo zvolit individuální nastavení. Já to mám nastavené na nejměkčím podvozku a je to skutečně na obláčku. Nemůžu si to vynachválit. 4. Opět, nevím kde pán jezdí, ale při jízdě používám jenom plachtění. Dnes jsem při cestě přes les na to šlápl, abych předjel auto, a zbytek dlouhého úseku jsem jenom doplachtil, aniž bych šlápl na pedál. 5. S integrovanou mapou jsem dojel až na jih Chorvatska, a funguje skvěle. I propojení se světelným páskem i AR. Včetně online aktualizace aktuální situace na cestě. Takto bych mohl pokračovat dál z vlasní zkušenosti po zatím 45 tis kilometrech. Zápory: Zima - spotřeba je fakt vyšší a nabíjení pomalejší. Uznávám, tohle mě se... Ale jsou to 4 měsíce v roce. Jinak mám v létě na dálnici spotřebu kolem 21kW a okresky kolem 17kW. Infotainmant je oproti Tesle slabší a pomalejší. Mám ale 3.2 a ten už je rychlejší a spolehlivější. Na závěr: Autorovi tohoto videa doporučuju testovat trochu dýl, v létě/zimě. Ne jenom v zimě na víkend. Potom má hodně zkreslený pohled na auto. A pokud Vám vyhovuje a baví Vás Tesla, tak jsem s tím v pohodě. Potom se ale věnujte jenom Teslám. Je to stejný pohled, jako bych já, vášnivý Applista, začal testovat Samsung. Může být sebelepší, ale stejně budu mít Applem zkreslený pohled. Zkrátka jsem s ním spojený a Samsung mě bude štvát už z principu. Howgh.
Pojďme natočit společný video o našich autech. Porovnáme parametry, schopnosti, výkon a další věci. Pobavíme se o našich zkušenostech s reálným provozem. Co ty na to?
Tak jsem dnes vrátil na 3 dny půjčený ID3 58kWh (protože ID4 nemají/nepůjčují a ID3 s větší baterií taky ne). Úplný EV panic jsem nebyl (na víkend jsme měli nedávno Ioniq 6), takže můžu srovnávat. Tuhle půjčovací akci jsem vnímal jako snahu VW o popularizaci a osvětu EV, ale už jsem pochopil, že jde pravděpodobně jen o peníze za půjčení (ačkoliv ta cena není až tak vysoká). Nejenže ve VW pořádně neví, co půjčují, když se člověk zeptá na konkrétní otázku ohledně motoru (ů), výkonu atd., ale celý to má takovou divnou pachuť jako by se jim do toho moc nechtělo (takový ty klasický věty o druhém autě do rodiny, nikam to moc nedojede, pozor na dálnici kvůli spotřebě atd...). Auto půjčili s ca 65 % a měl jsem ho vrátit stejně nabité. To jsem se trochu pousmál, že řeší pár kWh, které je na tak malé baterce stojí pár Kč, ale budiž. K autu jsem nafasoval jejich nabijecí kartu a při otázce na cenu za 1kWh jsem automaticky odmítl s tím, že moje pitomá aplikace od ČEZ, kterou si může stáhnout kdokoliv, nabízí nabíjení za lepší ceny. K autu: tak za prvé: pro rodinu to vůbec není, je to prostě maličký (ale to jsem předpokládal a proto chtěl zapůjčit ID4). Nejsem náročný na výkon, takže ten je za mě OK, i když s Ioniq 6 se to nedá srovnávat ani trochu. Jízdní vlastnosti OK, rekuperace oproti Ioniq 6 velmi malá, přičemž si můžete volit vlastně jen mezi režimem "D" a "B", který má být nejblíže řízení jedním pedálem. To se však neděje. Prakticky vždy si musíte do zastavení přibrzdit brzdovým pedálem. Adaptabilní tempomat je ok, ale asistent držení v pruzích jen háže od jedné čáry ke druhé, ne tak, že by se držel prostředku pruhu tak, jak se mi to líbilo u Ioniq 6 :( Smutným překvapením u takto malého auta byla pro mě spotřeba, která se mi vyšplhala až na 23,5 kWh / 100km. (50 % dálnice, bylo kolem 0°C a jezdil jsem dle předpisů). Takže v kombinaci s malou baterkou to není nic extra.... Infotainment: při předání jsem jim řekl, že kdyby utrhli to, co tam je, a nahradili to 5 let starým iPadem přilepenou na oboustrance k palubce, tak by tomu autu a budoucím majitelům udělali největší službu. Je to tragédie od A do Z. Nabíhá to celou věčnost, přemýšlí to celou věčnost, CarPlay padá, navigace navádí do uzavírek (proč těm půjčeným autům nedávají online konektivitu?!?). Být tohle moje první zkušenost s EV, odložím přemýšlení o nákupu na dalších 5 let, protože VW tam prostě ještě není (a bohužel to ani nevypadá, že by sám chtěl). Za mě Hyundai předběhl VW o světelnej rok.
Díky za super videa. Co se týče plachtění tak si trefil to co mi u Tesly chybí. Jezdím elektromobilem od roku 2015. Plachtění využívá všechny možný energie a ve spojení s váhou a odporem Tesly bude super spotřeba při min. snížení rychlosti. Při každodeních cestach většinou stejných, znáš místa kde to stačí nakopnout a pustit nohu z plynu a vůz jede dlouho stejnou nebo pomalu ztrácející rychlostí. Nemusíš mít furt nohu na plynu. Držím pěsti v Tvém počínání. Zkus pořešit někdy v budoucnu servis. To je stále jakoby "výhoda" koncernu pro mnohé kupující.
Tady souhlasím. Člověk uleví noze, zejména na trasách, které zná. Z kopečka to vybombíte na 90 a víte, že na rovince u zastávky bude 80 a u přejezdu na konci rovinky 50, takže ani nebrzdíte a pokud tam nikdo není, na akcelerátor šlápnete až před benzinkou. Ale je to i o stylu jízdy... Martin prostě není defenzivní řidič. 😉
Jenže v Tesle si úroveň rekuperace nastavujete kontinuálně pouštěním akceleračního pedálu. Než jsem si koupil Teslu, tak jsem nechápal proč tam ty pádla pod volantem Tesla nemá, teď už to chápu a už bych to v autě nepotřeboval. Dokonce si tím pouštěním pedálu nastavíte i "plachtění". Asi to není plachtění v pravém slova smyslu, ale já v tom prakticky necítím rozdíl.
@@lukasrodan9294O jakých "pádlech" pod volantem se bavíte? Vůbec nevím o čem je řeč :D A plachtění je předpokládám jízda na neutrál/volnoběh. Díky za odpověďi :)
plachtění je podle mne super. sílu rekuperace si chci nastavovat ja sám. navíc podržením pádla mám okamžitě i-pedal, teda maximální rekuperaci. taky rád používám inteligentní rekuperaci. každý to má ale jinak, naštěstí nabídka se začíná rozrůstat. jinak fajn video.
Souhlas. Mám teda spalováka v mildhybridu, ale na plachtění jsem si velice brzy zvykl. Zrovna u tohoto by měla být možnost volby na řidiči, protože využití hodně záleží na stylu jízdy.
Jenže v Tesle si úroveň rekuperace nastavujete kontinuálně pouštěním akceleračního pedálu. Než jsem si koupil Teslu, tak jsem nechápal proč tam ty pádla pod volantem Tesla nemá, teď už to chápu a už bych to v autě nepotřeboval. Dokonce si tím pouštěním pedálu nastavíte i "plachtění". Asi to není plachtění v pravém slova smyslu, ale já v tom prakticky necítím rozdíl.
@@lukasrodan9294 jistě, každému to vyhovuje jinak. Já si třeba Teslu nekoupil právě kvůli tomu a také by mi asi chyběly i páčky. Ale v pohodě protože někomu to tak vyhovuje. Koupil jsem si Ioniq 6 a ten plachtí krásně, navíc si můžu nastavit automatickou rekuperaci, t.j. auto sleduje co se děje přede mnou a podle toho buď úplně plachtí, nebo rekuperuje. Ve městě si ale zapnu i-pedal, t.j. maximální rekuperaci a funguje to stejně jako u Tesly. Jak píšu každému vyhovuje něco jiného a tak je to podle mne správně. Blíží se nám konec roku, takže vše nejlepší v Novem roce a hodně kilometrů bez nehody.
@@peterkozdon Je to tak, každému vyhovuje něco jiného. Jen jsem tím chtěl říct, že jsem si myslel že by mi páčky vyhovovali taky, ale když jsem se naučil rekuperaci ovládat pedálem, tak už bych neměnil. Takže si už nemyslím, že by byla absence páček na rekuperaci v Tesle nevýhodou a chápu proč tam nejsou. Zároveň chápu, že každému vyhovuje něco jiného a myslím, že je to tak dobře. Ioniq 6 je jistě super 👍 Šťastný nový rok i vám.
Год назад+2
Taky souhlasím. Tak jako v autě se spalovacím motorem a manuální převodovkou podle toho, v jaké jsem situaci, jestli spěchám/nespěchám jede/nejede někdo za mnou a podobně, tak SÁM SI VYBERU zda v té situaci vyřadím do neutrálu a budu plachtit, nebo tam nechám kvalt/podřadím a nechám brzdit motorem, nebo k tomu ještě šlápnu na brzdu. A v životě bych se nesmířil s tím, že mi výrobce auta (třeba Tesla) určil, co se bude dít, když dám nohu z plynu. Proboha proč? Proč by to nemělo být nastavitelné? Ano, výchozí nastavení ať mi dá výrobce takové, jaké si myslí, že je nejlepší pro většinu zákazníků a je nejefektivnější třeba... Ale proč bych si to proboha neměl mít možnost změnit?
Nemohu jinak než souhlasit.. mě obecně přišlo, že v autě jsou podobně tvrdé plasty jak ve starém golfu. Ale nejvíc psycho je infotainment a předpokládám, že jsi neměl "štěstí" na zamrznutí systému během startu auta. To by ses asi zmínil.. :)
Zdravim, som z koncernu a velmi rad by som toto video prelizil do nemciny aby kolegovia z NDR vedeli kde spravili chybu. VW a elektrika a elektronika nikdy spolu nesli a oni sa rozhodli teraz vyrabat e-auto?! Chapem ze to musia urobit ale takto zle? Chcel by som vediet ci niekto zo sefov VW na tom jazdil? Aaa uz viem - nie nejazdil pretoze oni sa vozia len na Touaregoch. Vdaka za video
Chlape ty ten Volkswagen nenávidíš. Nicméně jak sám říkáš, jsi zvyklej na Teslu. Auto emotivně pomlouváš a tvrdíš, že jsi objektivní? Podle mě nejsi. Chválil a kritizoval jsi věci, které buďto k jízdě nejsou potřeba, nebo jsou otázkou zvyku na konkrétní vozidlo. Pokud technik nevěděl, jak připojit Car Play, byla to jeho chyba, ne auta. Každopádně aspoň tam Car Play i Android Auto je, a dokonce bezdrátově. Tesla to nemá vůbec a tipuji, že minimálně do Muskovy smrti ani mít nebude. Mimochodem Tesla má strmé řízení, protože na těch jejich yoke volantech je to nutnost. Ale chápu, že jsi na to zvyklý. Ono zvyknout se dá na ledacos. Jinak jízdní režim D je plachtění s malou rekuperací a B je defakto one pedal driving s velkou rekuperací. Tak to u Volkswagenu nastavili. Svět motorů nečtu, ovšem z toho kousku článku, který je ve videu, vidím, že redaktoři nabíjeli na 100%, což mne udivuje. Přece i začátečník by měl vědět, že pro zdraví baterie a minimalizaci degradace se doporučuje jezdit běžně v rozmezí 80-20%. V krajním případě 90-10%, ale pod 10% jen v nouzi a od 100% jen když do půl hodiny vyrážíte na delší cestu. Kromě toho, auto ukazuje nabití 100% ačkoliv má jen 96% jako ochranu proti přebíjení. I když se 100% nabití vyjedete na delší cestu, vždycky musí být od začátku prostor pro rekuperaci, a to jsou právě ty 4%. Takhle to mají všichni a zas takové tajemství to není a už vůbec to není chyba, či nedostatek.
Stavět argumentaci, že lidi nemají na elektromobily na tom, že jdou nakupovat na Black Friday, je poněkud zvláštní. Zavání to kokotstvím. A přehřívání mobilu není chyba toho auta, ale telefonu. Dělají to všechny iPhony.
Jen pár věcí co me napadlo: -sklopný ravy zrcatko mam ve svý jedničkový Oktavce dal budu porovnavat s VW eUp páč ho pouzivam v práci. - eUp ma 4 stupne rekuperace kde ctvrty je vlastne one-pedal mode a predchozi dva jsou velmi odlehcenou verzí (zvednu nohu -rekuperuje). Reakce je super, je okamzitá a je čitelná - brzdy: jezdime v tom mrňavym hajzlíkovi 3 pripadne s nejakym naradim v kufru a brzdy abs bez problemů. navic brzda je čitelná s tim ze nejdriv rekuperuje a pak nasroupí jeste hydraulika ... ale pro beznýho cloveka to je nepostrehnutelný jak hladce to funguje - line assist: tlacitko na palubce a jsem za nej rád, pac když je stavba na dalnici nebo bordel ma silnici tak nechci aby me to mekam tahalo, je fakt ze pokud je to hodne mimo, tak se system sam odstaví. a jinak ano, krouhnout zatacku nebo se vyhnout vytluku na silnici je bitka se systemem - kamera zpatečky: u eUpa je dost matoucí, beljej rybí efekt a mensi rozlisení. je fakt ze u eUpa je vhodná pac to auto je tak mrňavý ze je nepřehledný. v porovnani s tim jebkamera u Transportera nebo 5 let staryho Craftera vyrazne lepsi -v eUpu je maly radio s možností pripojit pres BT foun, je navazaný na system a da se tam neco nastavovat. zadnej dotykáč ale tlačítka - je to svižný a funkční - eUp se dá předehřát přes aplikaci, mame nastaveno tak že když rano prijdeme k autu tak je rozmrazený a ohřátý. co me trochu prekvapilo ze to nejde udelat 'rucne' pokud je auto na nabuječce, tj "nastartuju" a pustim topeni ... ne nepustim, az pote co vytahnu kabel
Děkuji za hezké video, před tímto jsem viděl video Martina Vaculíka a jeho dlouhodobý test Enyaqu, zajímavé info o baterkách. Jenom mne nedá, jak jste chtěl vědět kde se dá plachtit. já osobně jezdím v Praze tunelovým komplexem Blanka ze směru od Smíchova do Holešovic, dám po vjezdu do tunelu ve Střešovicích rozjedu svůj spalovák lehce přes tachometrových 80km/h vyřadím a jelikož tam jezdím ve večerních hodinách s minimálním provozem, doplachtím takto až do výjezdu v Holešovicích. A to v rámci rychlostních limitů, kde např v úseku pod Letenskou plání, kde je tunel též rovný, sice rychlost klesá i po 60km/h, ale následným klesáním pod Stromovku resp. Vltavu zase roste. Ano nesmí si zrovna obsluha nebo MP hrát s nastavením rychlosti a dát tam omezení na 50 i když je tunel prázdný 😆
Tak to jste mě dostal s těma zrcátkama a kufrem (tyč také dobrá), auto za 2Mega a opravdu to nemá? Já tedy jezdím ve škodovkách což je koncern VW. Chtěl jsem vyzkoušet Scalu a tak moje poslední auto je scala MC 1.5 TSI r.v. 2023 naklikáno vše krom automatu a infotainment Amundsen 9,2" online je teda peklo. Přes apku (pokud bude fungovat) si doma naplánujete cestu a pošlete do auta, dojdete do auta nastartujete nic, zadáte adresu ručně a v půlce cesty vám Amundsen 9,2" nabidne trasu :) někdy třeba za dva dny. Hlasové ovládání je také parodie... zapínání výhřevu sedaček,volantu,čelního skla po nastartování musíte počkat až se infotainment uráčí nastartovat a to opravdu trvá hodně,hodně dlouho, atd... Díky green dealu to koncern jen aby se vešel do emisí při nastartování drží"sitič" 30s a když přeřadíte okamžitě spadnou otáčky, ale nenormálně a hop, hop, takže jste si vlastně koupil klokana :) Něž mě začnete hejtit, tak škodovku jsem měl rád, kupoval cca co 1-2roky nové auto, ale za posledních 5 let je to peklo a kdybych neměl slevu 18% u škody tak bych ji nekupoval! škoda uměla dělat levná dobrá auta, ale to uz není pravda za moji osobu prodává šrot bez funkčního softwaru. Scala MC v Maxu měla a bude moje poslední fosilní auto, protože a to si říkejte co chcete, ale "komfortem jizdy" mě už víc vyhovovalo citigo 1.0 MPI 44kw protozě to neskákalo jako koza snad mě chápete. Tento rok jsem chtěl kupovat Ylonko, ale počkám na facelift... Tak ať se vám daří! i hejterům...
Tak to byl nářez. Je to přesně tak, jak si myslím. Tohle nejsou jen plody nepochopení možností elektromobility, je v tom zřejmý záměr. Tohle je trend VW, který začal dieselgate a vleče se pořád dál.VW se nedokáže odstřihnout od starého způsobu myšlení a přejít na kvalitativně jinou platformu.
Ve vedení VW sedí nasazení (asi Putinovi) sabotéři. Zřejmě dostali od někoho za úkol nejen "matku" ale všechny její "dceřinky" ekonomicky zlikvidovat. To co předvádějí je jakýsi šamanský eko-green tanec, jak v nějakém tranzu. Škodovka by dnes a v dalších letech mohla žít, ale musela by se odpoutat od matky (odkup, jinou formou?). Jinak půjde ke dnu spolu se všemi green-deal šílenci. A co zaměstnanci, jejich rodiny, síť subdodavatelů? Naklikají vlády dost bilionů na sociální dávky pro všechny?
Celý video se tu u toho tlemim od ucha k uchu 😅 ....jo to je totiž úplně přesný . Pokus prodat fakt neefektivní o polovinu méně výkonné auto za jednou tolik peněz 😂 ...v podstatě ty borce z marketingu VW člověk musí obdivovat . To je jako by vydávali koště za super výkonný vysavač. Jistě uklidit se s tím nakonec dá taky. 🤔 ... úplná ztráta smyslu pro realitu.
To jo, ale chybí jim ta elegance Leo Poppera, pro neznalce otce Oty Pavla, co dokázal prodat lednici a lux tam, kde nebyla zavedena elektrika, případně vagón DDT, ve kterém žádné DDT nebylo. 😁
Tak téma cena versus co za ní, je v tomto videu okomentovaná OK.....no hodí se úplně na vícero el. aut a tím neobhajuji VW....Zajimala by mě, vy jako "teslista" by jste za to co auto v sobě má dali jakou cenovku? Mimo tu otázku, váš dotaz o plachtění z času videa ca. 40:30 jsem vůbec nepochopil resp. schlédám za zbytečnej.Ono tím, že Tesla plachtit neumí resp. je nastavená tak že nechce, neznamená, že plachtění je horší jako strategie one pedal driving. Dle mého úsudku naopak. Schválně, kolik % kwh máte ve spotřebě u své Tesly díky rekuperavci? (ja po 100 000 km i díky využívání kombinace adaptivní tempomat/plachtení je to 18%...když vy víc, změním možná jízdny styl 😊 ) A už vůbec ne , žeby měla existovat otázka " Kde se dá v ČR plachtit" ...no všude tam, kde to profil trasy dovoluje, kde tim vychutnávate jízdu a zároveň nikoho neohrožujete 🙂
Samozrejme ze rekuperacia je najefektivnejsi sposob,ked uz som musel vsetky tie sukolia a prevody roztocit,nech nestracam zas energiu aj z ich brzdenia. Tesla sama udava ze rekuperaciou vrati naspat 25-30% max.,plachtenie zachova aj 50% energie. Ved-preto ho vacsina autoobiliek dava, aj ked to rozculuje 1 predajcu tesly, ktory "chce byt kdesi" a preto isto "nikde neni kde v republike" pouzit rekuperaciu. Zaroven ho ale stve ked mu brzdenie poskakuje (=logicky na nudzu nastavene +velku hmotnost a zrychlenie el.mobilov) cize ocividne auto rata s rekuperaciou. Samozrejme takou,aka je vacsina vodicov- mysli dopredu aspon 2-3 sec,dokaze udrzat mozog na tej situacii=staci im sundat nohu z plynu,nez to samo zacne spomalovat. Len si to nesmel povypiat, tak ako to nastavovanie spatneho zrcatka (ale to neviem isto ID5 som este neskusal, no vsetky ostatne VW koncerny to maju v zaklade). Ocividne to vacsina ludi takto chce,hoci mozno zo zvyku zo spalovaku- kde bolo viac tych sukolesi ktore sa museli preklopit zo zaberu accel. do brzdenia decceleracie. No ale prechod zo spalovaku to je prave vacsina ludi.Nie,ten co si uz pred rokmi kupil Teslu to nebude (zakaznik VW spalovaku co by presiel na elektrombil). Tych je mensina a na ich agresivne poziadavky uz elektromobil je (Tesla). Ved preto si ju aj kupili,nie su zakaznikmi VW. Tym akoze nechcem obhajovat VW zaspatost,len - ze v niecom asi vyjadruje zaspatost milionov jej zakaznikov,co nechcu zmenu. Ako isto vie aj tuna Tesla sofer/novinar- ako ho roky hejtuju ti neprisposobivi. Uz sa to zmensuje,lebo sa aj zmensuje odlisnost spravania/nevypocitatelnosti EV aut oproti ich dlhorocnym navyknutym spalovakom.
V BMW na voliči rýchlosti je ta možnosť že pokiaľ mám zaradené klasický tak idem na predvolený mod,tam mam nastavenú adaptívnu rekuperaciu.To znamená aj to plachtenie ale iba ak není predomnou nejaká prekážka to vyhodnocuje to auto samo inak do zákruty pred križovatkou alebo keď vyhodím blinker pri odbočovaní tak to auto začne samo brzdiť rekuperaciou.No pokiaľ ten volič presuniem ku sebe teda ako v klasickom spalovaku keď som išiel na manuálny režim tak tam je hneď ta max rekuperaciu teda jazda jedným pedálom.Mne sa to páči, lebo v meste chodím na tej max rekuperacii alebo v kolone, ale mimo mesta nechávam rad to auto chodiť aj na to plachtenie a to svojou váhou vie neuveriteľne dlho plachtit.Toto je niečo čo je podľa mňa lepšie riešenie ako v Tesle.
(40:35) podla mňa sa dá plachtiť úplne všade kde nestúpam do kopca,aj medzi semaformi aj medzi dedinami,.. .... a navyše všetky úseky so stúpaním sú v opačnom smere klesaním, takže je snáď jasné kde teda môžeš plachtiť(!nie vždy, ale všade!)
Paradoxne aj toto video mi pomohlo, aby som sa nakoniec rozhodol pre kúpu jazdeného ID5 GTX. Môj limit bol 40 tis. € a rozhodoval som sa medzi ID5, Enyaq Coupe a Model Y. Zavážil najmä komfort, kvalita bezpečnostných systémov a asistentov, samozrejme design a vo finále rozhodovania napríklad vec, ako zaťahovacia slnečná clona, ktorú Enyaq ani Y nemajú. Musím povedať, že rozhodnutie kúpiť ID5 hodnotím aj po čase veľmi pozitívne, keďže ide o nesmierne kvalitné a komfortné auto. Najväčšie plusy sú komfort podvozku, vnútorný priestor, fantastické svetlá, možnosť vyhrievania vozidla pred odjazdom, výkon, jednoduchosť ovládania a milo ma prekvapila spotreba. V zime sa dá jazdiť po okreskách cca 60 km za 18 kWh/100 km so všetkým komfortom na palube a s normálnou jazdou - žiadne eco. Prekvpauje ma, že spotreba v meste je cez zimu vyššia ako mimo mesta, tu sa auto správa presne ako spaľovák, čiže ak nemá dostatočne zohriatu baterku, tak aj spotreba je vyššia. Určite vyzdvihujem asistentov - parkovací asistent dokáže v meste autonómne zaparkovať veľmi rýchlo do naozaj úzkych miest a kvalita Travel Assist od koncernu VW je na fantastickej úrovni. Nedávno som vyskúšal podobný asistent na služobnej úplne novej KIA Sportage a mal som pocit akoby som z Ligy Majstrov prestúpil do okresnej ligy. Čo ma však prekvpailo, tak vozidlo tejto kategórie napríklad nemá inteligentné učenie sa napr. vyhrievania sedadiel. Môj Seat Leon z roku 2022 túto skvelú funkciu má a v ID5 sa dá iba jednoducho nastaviť, v akej úrovni sa spustí vyhrievanie sedadiel pri nasadnutí do vozidla. Mimochodom - dotykové tlačidlá mi vôbec nevadia a ešte sa mi nestalo, že by som omylom niečo stlačil. Tlačidlá na volante sa dajú ovládať pekne pomocou swipe. A dokonca aj všetky okná sa dajú otvoriť naraz, ak stlačíte tlačidlo REAR dlhšie. Takisto sa dá úroveň vyhrievania sedadiel ovládať dvojklikom na ovládači klimatizácie. Čiže ak niekto zvažuje ID5 ako komfortné rodinné auto, chybu určite nesrpaví.
Martine, musím Vám dát za pravdu. Kamarádka měla ID 4 a po půl roce ho prodávala, protože na to auto byla alergická. Pořád něco vypínala, obrátila se na děti a auto se vyplo. Takže koupila Teslu Y.
Dělají takové auta a pak brečí, že jim Tesla přebírá zákazníky, jak se bojí Čínské konkurence (která VW zakope hooooodně hluboko, protože od Čínských značek by takové auto stálo max třetinu ceny) a bojí se, že budou muset propouštět a jak se vlastně do budoucna udrží...
V Kodiaqu se to prave zrcatko sklopi jenom kdyz je ovladac zrcatek nastaveny na Prave zrcatko + je ta funkce povolena v infotaimentu. Treba je to tu stejne :)
Díky Martine za upřimné video.S touto vlastností jsem občas měl potíže v mládí,tak od té doby jsem opatrný.I když ID 5 vypadá dobře,tak to nemusí být ono. Takže jedinou šancí bude renovace a pak snad to bude košer.Cena je bez komentáře.Ostatní si hold zkusím,až se mi podaří si nějaké ID půjčit.Díky a přeji hezký a ničím nerušený den.Michael
Díky za zajímavé video. O elektromobilech od VW si myslím své, jenom mě trošku překvapuje, že Martin Vaculík docela vychválil Enyaqa a že by ID.5 tak hrozná? Já to beru tak, že za 2M jsou tady mnohem lepší elektromobily. Co se týká plachtění, trošku si dovolím oponovat. Mám Sportage v mildhybridu a to plachtění využívám nad očekávání hodně. Moderní auta mají tak malé odpory v nižších rychlostech, že jsem schopen proplachtit i stovky metrů s minimální ztrátou rychlosti. A to jezdím třeba jen ve vláčku za jiným autem, takže nikoho nezdržuji. Ale je možné, že u elektromobilů to má menší význam než u spalováku, neumím posoudit.
Ono to asi bude tím co všechno mají společné, které chyby si sebou nese platforma a co všechno bylo ve škodovce dělané po jejich, takže některé chyby se u Enyaku opakovat nemusí. Z vlastní zkušenosti vím, že v minulosti měli VW a Škoda úplně jinak nastavenou logiku ovládání při stejném HW (zapínání a vypínání tempomatu a klimatizace a podobně)
Teda ten popis veškeré elektroniky mě dostal. To je, jako když se startuje helikoptéra. Prostě pro masochisty, kterým týrání vlastní osoby dělá dobře. Navíc kteří neví, co se svým časem. To je naprosto v praktickém životě nepřijatelné. Až budu dobře zajištěným důchodcem, kterému patří celých 24 hodin volného času, pak jsem ochoten si hrát jako malý kluk. Takhle si u svého auta (nafta) v zimě při staru hlídám pouze žhavící svíčky, pak ještě chvilku teplotu oleje v motoru a po jeho zahřátí jedu jak potřebuji. Bez omezení vzdáleností, počasím, topením, svícením, klimatizací, stresem, zda nezůstanu stát někde, kde stát nechci a další, další radosti o které nestojím.
skuste otestovať teraz nový iD4/Id5 modelový rok 2025. uplne iné auto nový SW,atd... Y už nie je taký užasný , a cena teraz nižšia na SK s plnouu výbavou o 2.000€ menej ako Tesla LongRange s tažným a príplatkovou farbou
Neviem, aké ceny máte v CZ, ale išiel som do konfigurátora, naklikal som ID.5 GTX a do toho všetky balíky, ťažné, koberčeky, tepelné čerpadlo a dostal som sa na necelých 69.000€. A nech počítam ako viem, stále mi to vychádza na 1,62 mil Kč. A v tej cene sú všetky veci, ktoré danému autu vyčítate, teda aj tie 360° kamery alebo adaptívneho riadenia Za 1,9 mil sa ID.5 ani nedá nakonfigurovať. Pravé zrkadlo by sa v kombinácii s elektrickými sedačkami malo sklápať. Ale ten, kto nevie cúvať bez kamier je podľa mňa polovodič. Ešte pred pár rokmi sa cúvalo s Octaviou nie iba bez zadnej kamery, ale aj bez parkovacích senzorov a prežili sme to. Skúste cúvať náklaďákom s dvojnápravovým prívesom (nie tandemový) a potom niečo hovorte o cúvaní. Patrilo by sa napísať aj akú verziu mal ten infotainment, lebo vyzerá, že je pomerne starý. A podľa neho hodnotiť všetky ID-čka je dosť neobjektívne. BTW vyhrievanie sedadiel sa dá zapnúť klikom dvoma prstami na ovládači teploty danje strany. Navyše už sa takáto ID.5 dnes ani nedá kúpiť, lebo má iný SW aj HW infotainmentu a aj silnejší a úspornejší zadný motor. Ohľadom plachtenia, ja jazdím bez plynu tak 30-40% času (okrem diaľnice samozrejme) a taktiež nevyužívam ovládanie jedným pedálom. Príde mi totálne nezmyselné auto rozbehnúť a potom neustále tú energiu vracať do batérie (samozrejme so stratami) a potom zase spotrebovávať. Skúšal som to aj s tou jednopedálovou jazdou, ale nie je to ani plynulejšie a ani úspornejšie. Ohľadom tej batérie, minimálne spodný buffer sa využiť dá. Neviem, koľko prejde Tesla s 0%, ale IDčka zvládnu tak 10-16 km. Takže je to využiteľná kapacita. Inak batéria telefónu sa neničí, ak si človek nastaví maximálne nabíjanie na 85% tak, ako sa to robí u EV. To potom môže byť aj týždeň na napájaní. Tak kde je problém?
Lidem se nabulikovalo, ze elektromobily budou drahe, tak se toho VW drzi. Tohle bych si za necele 2mil. nekoupil ani v nejhorsim snu a zajimaly by me myslenkove pochody lidi kteri to koupi. Chapu ze ne vsichni chteji jezdit v Tesle, ale tohle je fakt strasny propadak.
Po 20 minutách jsem si to video musel zmenšit. Pohled na ten detail dveří se nedal vydržet. Hnusně nalakovanej plech s hnusným plastem za 2 mega. Já ten holej plech nesnáším. Ještě to snesu u těch nejlevnějších aut, ale tohle je moc. Auta už nevyvíjí ti nadšenci, a taky to tak vypadá. Interiér je hnus. Koupil jsem na popojížděčky k C5 Hyundai Bayon, kterej je o milion a půl levnější a interiér vypadá líp. O C5 nemluvě, tam si připadáte jak v Hiltonu, tady asi jak ve stanu.
Podobnou zkušenost mám s Enyaqem RS. Naprosto příšerný infotainment, hodně slabé brzdy, spotřeba jako T34 u Stalingradu (pod 20kWh jedině s vypnutou klimatizací a zamlženými okny) a přitom zoufale pomalé v porovnání s obyčejnou Kia EV6 GT Line. Každopádně, koncern má vážný problém, protože svět je úplně někde jinde. Skutečně nechápu, kdo si tohle koupí? Snad jen člověk, který nezkusí konkurenční EV. Jinak video super, pobavil jsem se.
Děkuji super video a jen si mi potvrdil vše co poslouchám od lidí co mají elektroauta jsou naštvaný a unavený s používání je to prostě ještě v plenkách a ještě tak 100 let a bude to asi dobrý.
Áno, aj toto bol pohlad na EV od VW. Ja mám napríklad takýto: Zatiaľ jednoznačne naj elektrické auto bol e-Up. Má všetky výhody elektro auta - rekuperáciu, okamžité reakcie na plyn. Má skvelú výbavu (pre sedláka čo začinal na Škode 105S je to extrémne vybavená limuzína, aj predné okno vyhrievané...). Jazdí to extrémne úsporne, prvá generácia mala extrémne rychle nabíjanie, z 20 do 80 za 15 minút (to že bol dojazd v zime pod 100km je druhá vec, o tom sa nebavíme... 😊 Človek ani nestačil v obchode nakúpiť a batéria 100%...). Druhá generácia mala výborný dojazd, kto by v tom kam chodil ďalej ako 200km... Nemá to zbytočný televízor na palubovke, ak dačo chcem, použijem mobil, má na to originál držial. Inak má na všetko tlačidlá, na ktoré vždy trafím... Zaparkujem s tým v meste všade, aj tam kde 50% kráv (SUV) a dlhých áut nevojde. Kruháče to dáva medzi akékoľvek dve autá, tak je to malé a mrštné. Kameru to vzadu má, ale netreba, ani speťáky sa nemusia sklápať, aj tak viem kde má kolesá, dobrý rozhlad je. Apku to aktuálne tuším už nemá, ale načo, ráno si auto nastartujem 2 minuty pred odchodom, vyhreje sa a idem v teple. Keď do neho sadnem nemusím nič nastavovať, netreba. Gumy to má lacné. Automatické stierače tam skvelo fungovali, nie ako na Tesle. Takže tak, čo človek to uhol pohľadu... Nie len Tesla je zaujimavá. Keď bežný užívatel počuje slovo "update", tak očakáva že sa mu dačo zmení, prešteluje, rozladí. Kto má o to záujem...😊 Guma stojí jedna jak všetky 4 na Upa, výkon mi na preplnených cestách netreba, keď idem v kolóne pomalšie, idem skoro za 1Euro na100km, netreba mi predbiehať... Rekuperaciu, alebo plachtenie to má tiež, ešte si môžem vybrať čo z toho chcem. Ja len nechápem ako mohol VW spraviť také nepodarky (ID), keď už na začiatku mal také skvelé stroje (e-Up, e-Golf), stačilo len doladiť batérie...
To Daniel: naprostý souhlas. Kdyby dále vyráběli v MB obdobně Citygo, a to za přijatelný peníz, aby na něj dosáhlo co nejvíc lidí a současně vyráběli spolehlivé nafťáky a benzíňáky, mohla se elektromobilita vyvíjet pozvolna, přirozeným technickým a ekonomickým, současně energetickým vývojem. Sázkou na předražené mastodonty, s mizerným praktickým využitím, si automobilky programově podřezávají pod sebou větev. Jestliže jsem dnes schopen s dieselovou Octavií (má DPF) jezdit teď v zimě do práce 50 km tam a 50 km zpět s dlouhodobou spotřebou 4,5 l nafty/100 km, nevidím ani jeden důvod proč se snažit pořídit si autíčko na baterky za 1,5 Mega. Ano, od mého domu do okresního města je to 7 km. Pak by mi stačilo zmíněná škoda citygo, která se zřejmě výrobci nevyplatila vyrábět. Tak výrobce produkuje těžké, předražené obludy, které se zase nevyplatí zákazníkům kupovat. Pokud si výrobci nechají diktovat od politiků co mají vyrábět a ignorují svobodný trh, dopadnou oni, ale i zaměstnanci velmi špatně. Řízení hospodářství z kanceláří sekretariátů jsme tu již měli a opět se z toho ti noví politici a manažeři průmyslu nepoučili.
Mame s id4 pro 2021 majeto 67tis a neni to takove drama.. auto je skvele odhlucneno a posledni verze software 1/24 uz funguje dobre. Nechapu proc v kolone bepouzijete adaptabilni tempomat v levo na volantu.. a mate napul Vase problemy vyreseny. Id5 umi V2L 16A to tesly stale neumi. Ale ano za ty 2mega je to predrazene.. to je jasne..
Když si vezmu, že můj Touareg který jsem nedávno koupil v plné palbě jako předváděčku a byl o něco levnější než tohle. Sedačky mám elektrické v kůži z ventilací a masáží a podvozek na vzduchu a to ani nemluvně o materiálech v interiéru a zpracování. P.S. a na elektroauta jsem nezanevřel, na popojížděčky mám elektrického Smarta, který mi na to zcela vyhovuje, hlavně se s ním skvěle parkuje ve městě.
Milý Martine. Před dvěma lety jsme spolu řešili pořízení EV. Dnes má můj Enyaq 80x už 50 tis. km a já si zoufám, že jsem tehdy nekoupil Y. ...ale jo....tehdy byla o 200 tis. Kč dražší.... V lednu se Ti ozveme se synem a budeme prosit jednu berlínskou Y. Těšíme se na spolupráci... Diky...
Chápu kritiku VW. Ta je na místě ale tohle? Pořád dokola se mele to samé. Člověk už pochopil že fanoušek tesly bude obhajovat jenom teslu. Ale to jak se v tomhle videu dokola řeší každá chyba VW. Příště kritiku ale poprosil bych bez emoci a nenávisti k VW. To by bylo asi lepší. Ono by šlo podobné video i k tesle. Kde se může vychválit efektivita dojezd a supercharger. Ale podvozek, stěrače, směrovky, světla, odhlučnění, park. senzory, kamery atd jako vážně? Taky žádná sláva. Video mě trochu připomíná sousedy (fosily) když jsem si pořídil svoje ev vozidlo.
Sleduji Vaše velmi zajímavá videa, která se mi líbí, ALE mám 3 roky ID3 Plus za poloviční cenu a s některými Vašimi závěry nesouhlasím. Samozřejmě infotaiment je otřesný. Pak souhlasím s nedokonalými brzdami. U mne ještě ke všemu už přes 30 000 km stále při dobrzďování drnčí. Na volant a řízení jsem si zvykl a nevidím v tom problém, stejně jako v podvozku. Nepotřebuji ale jezdit ostře. Sklápění zrcátek je třeba nastavit. V manuálu je někde popsán způsob jak to udělat, ale za 3 roky jsem to nenastavil. Popojíždění v koloně řeším ACC. Lze ho zapnout, když není sešlápnut brzdový pedál. Pokud auto stojí déle než 20 s, tak je potřeba ťuknout na plyn. Co se mi kromě světel líbí je čtení značek a sledování map autem. Dále spotřeba. Jel jsem, ještě za slušného počasí, několikrát trasu mezi Turnovem a Prahou a zpět na tempomatových 135. Spotřeba se pohybovala do 18 kWh, spíše méně. Ani jsem tomu nechtěl věřit.
Martine skvělý a opět pravdivý video,spalováky měli asi do určité doby dobré ale tohle nezvládli a Číňani s Korejcema je převálcují to už se myslím blíží mílovými kroky.
Neprevalcuju, pretoze anti logicky eko fanatikovia si vymslia jednoducho nejake vyssie clo, ci nieco podobne, tak to dnes funguje. Nepresadzuje sa to co je lepsie, logickejsie, ale to co si niekto mysli ze to podla neho je. Uz teraz myslim Francuzsko upravilo dotacie na EV auta vyhradne vyrobene v EU myslim, inak mate smolu.
Doteď jsem jezdil mild-hybridem. Takže po každém povolení plynu, rekuperoval. A musím říct, že jsem to nesnášel právě na dálnici. Na dálnici jsem si jízdu užíval a jezdil rychleji. Což znamená, že to byla, právě díky různým rychlostem jiných aut často brzda/plyn.... Proto, pokud jsem měl náladu takhle jet, se nedalo jet s adaptivním tempomatem. Nejčastěji jsem jezdil trasu do Ostravy po dálnici. A tam je hodně kopců. Takže jsem strašně rád z kopce pustil nohu z plynu a chtěl plachtit. Tím jak to rekuperovalo to stíhalo brzdit i z toho kopce a zase jsem musel šlapat na plyn a zase se rozjíždět. A to nebyly jen dálnice. Asi každý kdo je z okolí hor, jako já z okolí Beskyd, prostě rád z kopce pustí plyn a jen plachtí. Marťo, ať je to tím, že občas trošku přeháníš, nebo jen si neuvědomuješ, že říkáš subjektivní názor. Tak to tak nemusí být ;) . Přemýšlel jsem nad ID.6.... Takže díky. Rozmluvil jsi mi to :D .
Jo jo presne tak to je cena uplne mimo, ale je pravda, ze jen v Cesku(asi jsme vydelkama na spicce Evropy:-) Jsem zvedaveij jak poladi ID5 GTX 2024, doufam ze to bude lepsi:-) Jinak cena v plne palbe by mela byt 1,5 mega max🙂
Dobry den, Martine. Jaky dle Vasich zkusenosti bude realny rozdil v dojezdu mezi model Y Performance a 3 Highland LR? Momentalne totiz stoji stejne. Napadaji Vas jeste nejake pro a proti, pro jaky model se v tuto chvili rozhodnout? Diky!
Pardon, ale přijde mi to, jak kdyby člověk, který jezdil v životě jen Favoritem bez posilovače a tlumičů hodnotil dnešní moderní automobily… Chápu, že je to subjektivní názor, ale slepota majitelů Tesel mě nepřestává překvapovat… Měl jsem na 14 dní TMY Performance MY23 a to byl pro mě asi stejně otřesný zážitek, jak pro vás ID5 (například otřesný autopilot, pokud to lze tak nazvat, protože Travel assist koncernu je mnohem spolehlivější. Absence parkovacích funkcí, masáže v sedačkách, skřípající nápravy, vrzající řízení u vozu s 15tis Km najeto, atd..). Co člověk to názor, ale myslím si, že pokud Tesla nezapracuje víc na komfortu (například adaptivní tlumiče), kvalitě interiéru, odhlučnění a v neposlední řadě na zlepšení nabíjecí sítě, tak se postupem času vozy stanou nekonkurenceschopné. Nabíjení Max výkonem 60kW na plných TCH je vtipné, stejně tak jako sociální vybavenost v okolí TCH.. Každému voní něco jiného, ale já bych si klidně za ID5 GTX připlatil, protože dostanu “auto”, ne přerostlé autíčko na ovládání bez duše.
Ahoj, díky za zajímavou recenzi. Ve světě EV se rozkoukávám. Už jsem zjistil, že Tesla umí být levnější. To, že mi připadá designově nezajímavá je věc subjektivní. Také sám vím, že na design si člověk zvykne. Objednal jsem si testovací jízdu Tesly a celý průběh v Průhonicích mě tak moc rozčaroval, že nevím, zda bych jí chtěl. Je to na dlouhé povídání, ale větší amatérizmus jsem ve světě prodeje čehokoliv v hodnotě milionu, nebo víc, ještě nezažil. Člověk nemá u Tesly moc na výběr. Je tu jen jedno dealerství a nemůžu jít jinam, když mi nepřipadají dost profíci. A do Drážďan fakt dojíždět nechci. VW je neskutečně drahé, třeba i ID Buzz by se mi líbil, jako takový rozverný netradiční auto, ale zase jsme u toho: za 1,7mega, nebo víc? Cena blížící se k EV9? A to je jiný level podle mého názoru. Třeba mi připadá, že i ta Škoda poslední tři roky už chrlí designově hezčí auta, než VW. I fosily. Díky za video, sleduji, studuji, jistě brzy opustím svět nafty.
Jinak jsi velmi naštvanej a zhnusenej a podobně bych to udělal já cestou z Průhonic. Až když jsem druhý den vychladnul, tak jsem o tom začal reálně přemýšlet.
Bohužel svět kolem Tesly roste rychleji než její zázemí. Brzo se má otevřít Brno a tím se Pražské Tesle ulehčí a budou se moct soustředit na zákazníka. Bohužel/bohudík v Praze se dnes předává 20 aut denně, takže jak jich tam je málo, tak nemají moc čas ani náladu si s někým povídat. Na druhou stranu u prodejců VW je to opačný extrém. O EV většinou vůbec nic neví jejich osobní přesvědčení se hodně propisuje do jednání s vámi. Tesla prodeje milionových aut posunula do sféry prodeje rohlíků. Vidím to, když s klienty přebírám nové auta. Honem honem, čus bus a na shledanou. Je dobré to nebrat jako velkou událost, ale jako nákup dalšího telefonu. Kde víte proč si ho kupujete, znáte jeho parametry a od nich chcete jen aby vám auto dali a nic víc. 10.1. ráno budu v servisu - budou mi tam montovat tažný, tak pokud chcete s něčím poradit nebo tak, klidně se zastavte. Aspoň budu mít ty 2h co dělat.
Updatovany MY2024 polestar 2 nemusi byt zle auto ak cloveku nevadi dat o kusok viac nez za TM3 Highland.Je to auto, co ma stale blizsie ku klasickym autam a vraj este aj vacsi dojazd o nieco ako TM3 LR. To auto testuju strasne vela za polarnym kruhom, ale to vraj Teslu uz tiez. Cize urcene do roznych podmienok.Polestar 2 ma stale este dna volva a klasickeho auta. Novy polestar 3 uz je z rise aut za 100k a volvu sa vzdaluje.
Nový Enyaq 85x i RS s novým softwarem a motorem a baterii je bomba a konečně a má lepší výbavu a materiál než vw id a mě se VW nelíbí je dráhy a má samé plasty a Enyaq má měkké věci kožené a tak
Dobré ráno. Pádla na rekuperaci se mi líbí ‒ ne kvůli plachtění, ale na dálnici si přepínám na menší. Ale asi to souvisí s tím, že mám auto jen s obyč tempomatem, ne s adaptivním. Přijde mi, že vybírání auta je tak trochu jako jakýkoliv jiný vztah a že si musí navzájem s řidičem sednout. Tady jste si vysloveně nesedli. Na druhou stranu, stále mi vrtá hlavou, pro koho vlastně mají auta od VW vlastně být, protože mi to přijde, že je to vždycky něco co nenadchne‒neurazí, bez duše a vnitřní konzistence a navrženo komisí. Když vezmu jak tu Teslu, tak třeba Ioniq 5/6, tak sice je to auto, které nesedne každému, ale má alespoň nějakou svoji cílovou skupinu, nějakou svoji duši… ono i ten Enyaq je na tom líp, než tahle auta.
(Tak něco sem taky napíšu:) Za prvé Vás MUSÍM POCHVÁLIT, protože když mluvíte, tak NEřídíte! 👍*) Za druhé jen pár drobností vylepšíte a už to asi nebude mít chybu. K tématu: že by dozvuky kauzy "dízlgejt" a jinak pokud při řízení něco v autě dokáže vyloženě naštvat, tak je zřejmé, že je to špatné auto **) resp. přesněji auto, které není "kompatibilní" 😏 s daným řidičem. ***) Děkuji za relativně objektivní informace! Jsem názoru, že "spalováky" nejsou budoucnost, ale alternativy by potřebovaly ještě dost vývojově posunout a je smutné, když "výrobky", které bysme měli používat, mají "nasírací funkce". 😬 *) - doslova nesnáším, když dneska je každej odborník schopnej se (NE)věnovat řízení a zároveň "přednášet" nějaké smysluplné informace (zvláště odborné, naučené a kultivovaně) - je dost často poznat, že to není vůbec vhodné a dost jich to nezvládá a je to nebezpečné (a že se to vymstí a někdo to "odskáče" je jen otázka času) **) to v případě, že to naštve velkou většinu řidičů ***) "kompatibilní" ve smyslu uživatelsky přívětivé, nelze vyloučit, že někomu nebude vadit či dělat potíže (každý jsme jiný).
@@nejrychlejsitesla Za kvalitnější konstrukci se musí zaplatit. Není to zfušované narychlo jako Tesla a pak se to někdy doladí, až jak moc zákazníci budou naštvaný...
Dívám se na skladovky VW ID4 GTX 4x4 v plné výbavě, cena 1 400 000 Kč s DPH, všichni si to můžete ověřit na VW stránkách, jak pak mám komentovat tenhle případ :-) ID4 je skvělý vůz, všem bych doporučil facelift, kde se konečně zlepšíl OS. Jinak ale za mě současná Y je aušus, ne kvůli motoru, ale kvůli Tesla Vision, vůz vlastně nefunguje bezpečně..
Ok, ale to jsou skladovky. Skladový LR je stále o 200k levější. Ale já jsem nelhal cena v konfigurátoru odpovídá i v inzerátu skladovky je zvýhodnění 496 800,- Kč. Zároveň u ceny je malá 2ka, což podle legendy znamá "Nezávazně doporučená, nekartelovaná cenová výhoda" co to prosím znamená?
@@nejrychlejsiteslaV konfigurátoru mi vyšel ID4 GTX facelift 4x4 220kw na 1.75 mil s DPH, cena je to šílená, ale abych řekl pravdu, za těch 30.let co mám Škodovky (podobně to má VW) jsem ani jednou auto nekoupil za cenu v konfigurátoru:-) Navíc je to fakt čerstvý facelift, takže výkon přes 200kw, 550nm, nabíjení 170kw(neofiko až 190) a konečně lepší OS. Mě spíše trápí, že nikdo nejde do hloubky, když zjístíte jak bytelně je udělaný sarkofág pro trakční baterii, který je z hliníku a má dvojité dno a jak robustní je alu box pro moduly, tak pochopíte vyšší cenu(ne o moc) a pak si zkusíte Travell Assist v noci na dálnici v dešti a sněhu, vyzkoušíte samoparkování, máte 3 zone klimu, parádní Matrix světla... a máte jasno = tohle funguje a hodně dobře :-) Otázkou je proč si raději za nižší cenu nekoupit Tiguan AllSpace 4x4 2.0 TSI DSG :-) :-)
@@palusisko ale já testoval ID5 GTX, ale to je asi jedno. Pokud píšete o tom "jít do hloubky" tak bych se mohl zeptat pro VW používá nejvyšší baterie v automotive? Díky tomu je baterka nízko k silnici a možná pro to tam musí být ta zvýšená ochrana baterie... Travell Assist je fajn, několikrát jsem testoval v různých VW a spol. autech. Třeba adap. tempomat je super a velice dobře naladěn, ale žádný z těchto systémů není tak dobrý jako základní autopilot od Tesly. U VW se mi vypínal jen jak viděl prudší zatáčku nebo když mu zmizel jeden pruh. Sorry, ale to se s Teslou nedá srovnat. Matrix světla jsou super - to jsem říkal ve videu na tom se shodneme. Každého se na to parkování ptám a každý mi odpovídá - zkusil jsem to jednou a od té doby nepoužívám. Navíc je to pomalé, každý řidič zaparkuje už 3x než automat. Nemluvě o tom, že auto točí koly na místě, což ničí klouby a pneumatiky. Kor když auto váží 2,3t. A proč si raději nekoupit fosil? :-) ach jo ...
@@nejrychlejsitesla Vyšši baterie neznamená horší chemii apod., teď se dívám na jednoho kanďana, co mírně odřel spodek Ioniq 5 a měnili celou baterii za půl milionu. Musíte mít kvalitní sarkofág baterie, už kvůli bezpečnosti... U Tesel S po více letech netěsní přístupový otvor a vlhkost ničí silovou elektroniku i články, navíc pack je z obyčejného železa..Jako říkám, kdo si nenastuduje pořádně jak je auto dělané, může naletět, tak jako lidi naletěli Tesla Vision :-)
No, jediná věc co mne napadá je že svět se zbláznil.... Ale co, nová mladá generace řidičů bude určitě spokojená. Stojí to 2 míče tak to musí být skvelý😂
jen drobnost k ovládání, koncern je třeba ovládat hlasově, u škodovky to funguje výborně i v češtině, u vw to má ještě svý mouchy ale furt to patří k tomu nejlepšímu, spoustu věcí lze nastavit přes to bez nutnosti bojovat s displejem. to jsem si vzpomněl u toho hledání o2 areny - je lepší to říct než se to snažit zadávat.
@@Dzordzikk Asi jo, ale bylo to v nejlepší výbavě s 2,5 béňo. Žádný tvrdý plasty, ale kůže a dřevo, elektrické vyhřívané a odvětrávané pohodlné sedačky a overall spokojenost. Ale v něčem je stejná jako ta ID5 - nemá elektricky ovládaný kufr, což jsem jí už tak nějak odpustil. Jako boomer jsem i rád za čudlíky na klimu apod. Rád jsem to porovnal, co mohu mít za 2 mega.
Martine ja mam ioniq 5 a používam iba vstavanú navigáciu v mojom prípade ma vždy viviedla aj s prdele a ked sme mali súčasne spustenú google mapy alebo vaze aj ked boli kolóny v slovinsku vždy nás vitiahla aj po obyčajných niekedy až poľných cestách aby sme kolónu obišli fakt za toto hyundaiu klobúk dolu neviem ako je to u vw
Přesně tak by měly vypadat všechny recenze. Pravdivě popsat jak na vás to auto působilo za dobu co jste ho měli k dispozici. Trošku mě tam chybí popsání zkušeností s nabíjením a s reálnýma spotřebama a dojezdama, to už testu EVčka je dost chyba to tam nedat. Šlo by to napsat alespoň sem do komentáře? Díky. Jinak jestli EV auto, tak Teslu, o ničem jiném neuvažuju, bohužel jsem z Moravy a do Liberce je to dost z ruky.
Obecně tyhle auta jsou cca o 2kWh zravejsi než tmy. Nabíjení mají 170kW a hezkou nabíjecí křivku, takže ve finále je rozdíl na nabijecce v radu jednotek minut. Zde VW to hodně vylepšil oproti prvním generacím. Koukni na test Cupra born to nabíjení je stejne jako u id5.
ID4 - stejné pocity. U žádného jiného auta jsem nikdy tak strašně neřval a nebyl rudý vzteky z toho, že to musím řídit. Absolutně antiřidičské sterilní auto. Infotainment, do kterého musím pomalu pozorně čumět za jízdy, abych našel co potřebuju. Panika. Neustále buzerující asistenti, kteří vám nedají ani minutu pokoj, neustále vyhrožují, korigují, strhávají volant... Čelní sklo o rozměru průzoru v tanku, masivní A sloupky...., pocitově hnusný studený interiér bez emocí. Ne, nikdy.
@@cameronhli9639 Cim jezdite normalne, at mam predstavu s cim srovnavate. A vite ze ty asistenti se daji z vetsiny vypnout? Me taky stve ze jsou obcas "precitliveli" jenze taky uz mi parkrat zachranily zadek. A to je dulezitejsi. Nechte me hadat. Auto vam dali, nikdo se neptal tak vas to sere z principu a hledate mouchuy kde ani nejsou. Tankisticky prizor? Fakt? Sloupky jsou uplne normalni, jam mam kombinaci hneda "kuze" s sedibvou a je naprosto super, naopak mi jinakost oproti stokrat okoukanym lacine vypadajicim teslam nebo jine produkci prijde super. Takze ok, auto je blby od zacatku do konce, ale podle vas. 🤷♂️ Co me vadi je pomala odezbva infotainmantu, na tom doufam zapracujou. Uz se tesim na ID7😉
@@Petr1331 Nechci se hádat, jen jsem sdělil svoje pocity z jízdy. Vím, že assisenti jdou vypnout. Jen netuším, proč je někdo vyvíjel, mě nebaví. Ruší mě při jízdě, narušují mi komfort. ID4 mě nenechá řídit jak já chci, jsem asi stará škola, z asistence mi stačí jen ABS a tempomat. Jsem zvyklý dávat za volantem pozor. Zjevně nejsem cílová skupina pro ID4. Nebo cílovka SUV obecně. A nebo koncernu. Jezdím starou alfou 156. Co říkáte na jízdu jakoukoli levotočivou zatáčkou? přes ten A sloupek je vidět mnohem hůř než u mojeho auta. Taky nevidím před sebe, vedle sebe.. V minulé práci jsem 2 roky jezdil elektrickou 150kW Hyundai Kona, a ta byla mnohem blbější a o to zábavnější, i když v zatáčkách plavná :) BTW o kvalitě zpracování, kvalitě podvozku, kvalitě jízdy není potřeba diskutovat, je to němec za 1,5M, jistě že je to na opravdu vysoké úrovni, technologická špička. A jistě že přecitlivěle řeším detaily. Takže za mě auto ok, zadní náhon překvapil. Vyhodit všechny displeje a LEDky z interiéru, odpojit asistenty a možná bych přestal držkovat. :D
Mno ... Tak jooo, dávám 👍 a odběr. Téměř se vším lze souhlasit. Vážně roztomilý je v rohu koukat stále na 1,93 mega 😢. Cenová politika koncernu VW je prostě na palici a dost možná to může být i trochu předsmrtelná křeč. Trochu se jenom bojím, aby tou mrtvolou v rámci koncernu nakonec nebyla Škodovka (před barákem máme Enyaqa). Ale vážně ... Parádní recenze, kterou asi nikdo jinej neudělal a neudělá. P.S.: 1,93 M x BMW i4 M50 😂
Mám služebák ID.4 už mám na něm 20tkm a stojí za prd, je tam tolik věcí co mě nasírá a nedá se na ně zvyknout, že to ani není možné, předtím jsem musel jezdit se služební Teslou a to byla taky katastrofa, věčně nefunkční palubka, hromada mechanických závad, drahý provoz, drahý ježdění, po dvou letech (183tkm) byla na sešrotování. Ani po 3 letech jsem si nezvykl na nabíječky, kastlík mám plný karet a čipů a stejně dost často nerozchodim nabíjení, je to dost stresující když máte prázdnou bat. a musím přejet k jiný nabíječce.
Po delší době trochu objektivní :-)) Nesouhlasím teda s one pedal driving, to já v EV6 nezapínám, otravuje mě to. Většinou mám rekuperaci na 1ku (takové to klasické jakovy brzdění motorem) často se rozjedu, dojíždím ale nechci brzdit, s one pedal musí člověk pořád stát na pedálu a to je unavující. A pádlem podržením mám max rekuperaci a puštěním se vrátí původní rekuperace, což používám každou chvíli, takže ty pádla by mi v Tesle hodně chyběly :-) Jo a používám samozřejmě Android Auto (Carplay) a Waze a ani Kia/Hyundai neumí 3D pokyny navigace na headup displeji z Waze. Nechápu, co je na tom tak složitého. Nicméně to není takovej dealbraker, Android Auto, potažmo Apple Carplay za to rozhodně stojí a auto bez toho si neumím představit. Bohatě mi stačil nedávno Polestar s Google infotainmentem. Otřes. Vše vestavěné a vše naprd a složité. Zlatý AA. To prostě Tesla nemá a ať si zarytí Tesláci říkají co chtěj, je to mínus. Jo a poslední věc. Čekal jsem, že bude hate mimo tragických brzd taky na nabíjení. Vždyť ta platforma je na nabíjení naprosto žalostná. Kolega s Enyaqem předevčírem na 150kw nabíječce nabíjel 30kw :D Buď jim tam pořádně nefunguje předehřev nebo nevím ale prostě nabíjí se to pomalu a už kvůli tomu bych to nekoupil :-)
Suhlasim ale zrovna nabijanie vsetci u VW chvalia, vynikajuce a naopak rychle, na rozdiel od ostatnych EV. Pali 150kW nabijacieho prikonu kludne aj pri malom vybiti aj takmer max.nabiti, dokoca Audi spominaju ako JEDINE ktore to robi vzdy a da sa na to spolahnut. Podla 1 kolegu asi nemozno posudzovat vsetkych. Mozno to mal dost nabite a len je v "strese z dojazdu" tak nabija preistotu viackrat. Alebo-predohrev sa zapina pri zadani ciela cesty do navigacie. Aj u inych, u Tesly napriklad. Akurat ze-do tej navigacie clovek vacsinou cestu nezadava,a toboz ked k nabijacke odbocil len "pre istotu,uz ked som si odskocil vedla do LIDL". Myslim ze len 1 automobilka to umoznuje rucne,aj to z koncernu. A este 1 cinska. Na to mi samozrejme chyba viac info o vasom kolegovi-nuz nenapisali ste jeho realne podmienky,kedy/ako mu to robilo- tak je jasne ze hadam z vlastnych skusenosti, nie jeho realnych.
Tie ceny sú divné. Pred cca mesiacom som si dal u dealera urobiť ponuku na ID.5 GTX, so zľavou od importéra prišla presne na 60.000 EUR (1,4M CZK?). Auto bolo "naložené" vrátane elektrických sedadiel, 360 stupňovej kamery, elektrického kufra, rozumného audia a X ďalších vecí. Mám aj Enyaq Sportline z minulého roka, za ten som dal 64.000 EUR má o niečo nižšiu výbavu oproti ID.5 GTX, ale žiadna tragédia. Čo ma ale na koncerne VW fakt sere, to sú tie nevyužitíé možnosti konektivity a ovládanie aplikáciou, to je na facku.
to sklápění zrcátek je jen součástí balíčku co stojí 90k. Je tam ta 360 kamera atd. pointa je, že to není standartní výbava, ale je to součástí balíčku za 90k co má 360 kameru, takže vlastně už to sklápění není potřeba...
No protrpěl jsem to video až do konce... Ne pro to že bych nesouhlasil s tím co tam je (fajn pár bodů bych si asi našel kde bych polemizoval, to asi každej), ale protože to je neskutečná studená sprcha. Mimo vývoj jsem už cca 5 let, takže jsem se povozil max s EV prototipy, kde se řešilo něco úplně jiného. Ale vim co se připravovalo, nad čím se ve VW přemýšlelo a přijde mi, že to vlastně vše tak nějak vyšumělo a nerealizovalo se z toho zhola nic... a navíc z toho auta očesali věci, které byli u VW naprostým standardem u mnohem levnějších aut ... viz plynovky na kapotu, a podobně... Asi bych to pochopil u škodovky, která je prostě koncernem všemožně nucená vyrábět levná auta a od začátku vývoje Rapidu je maximální prioritou vyvynout levnější a ne lepší ... ale u VW a auta, které má být více méně vlajkovou lodí???? Smutný
Mám ID.3, který se od ID.5 liší snad jen velikostí a výkonem, SW by měl být víceméně stejný. Sklápění zrcátek při couvání se dá přes infotainment volitelně zapnout nebo vypnout. V čase 9:22 je veliké tlačítko Zrcátka na displeji, tam to je. Prodleva při sešlápnutí plynu nebo při rekuperaci - nevím jak bylo ID.5 nastavené ale u ID.3 mi obojí reaguje okamžitě. V ECO módu je to samozřejmě línější, ale od toho tam to ECO je. Proti permanentnímu přešlapávání pedálů v koloně dost dobře pomáhá ACC stop & go. Ono se to pak umí samo rozjíždět a zastavovat podle auta vepředu. Úplně bez šlapání na pedály. Je to skvělé. Navigaci používám výhradně tu zabudovanou v autě. Funguje online a kromě hustoty dopravy, podle které umí přepočítat trasu, zná i seznam dobíjecích stanic včetně jejich aktuální obsazenosti, na které to pak při klesajícím dojezdu umí samo navigovat. Pěkně poblíž aktuální trasy, ne nějakou náhodnou někde v okolí. Čili je to výrazně lepší než třeba zmíněný Waze, který ani nemá informaci o tom, kolik dojezdu mi zbývá. Zadávání adresy do navigace taky není žádná bolest. Proč bych měl cokoliv ťukat na displej, když to jde ovládat hlasem? Řeknu jen "Ahoj ID, naviguj (adresa/jméno kontaktu/jméno firmy, ...)" a hotovo. Rychlé, pohodlné, přesné, a hlavně krásně v češtině. U funkcí mobilní appky záleží na aktivních službách a taky je možné, že v režimu hosta nebudou k dispozici všechny. Já si, jako hlavní uživatel, z appky můžu nastavit topení/chlazení, upravit plánované časy odjezdů, naplánovat trasu a poslat do navigace, vidět na mapě, kde se auto nachází, vidět stav vozu, různé chyby jako třeba že mám v klíčku slabou baterku atd. Docela mě pobavilo to o mlácení podvozku. Autor si napřed stěžuje, že nemá zpětnou vazbu o tom, co auto dělá, že to auto necítí a neví, co se děje, že mu chybí propojení mezi ním a autem, ale pak mu zase vadí že cítí podvozek? Pak buď neví, co vlastně chce, nebo to jen neumí popsat. Co se mi ale u ID.3 líbí hodně, je zpětná vazba plynového pedálu. Když někdy jedu bez tempomatu a blíží se rychlostní omezení, třeba obec, auto začne samo lehce zpomalovat a plynový pedál jakoby tuhne, tlačí se mi proti noze, čímž mě upozorňuje, abych zpomalil. Můžu ho samozřejmě přetlačit a rychlost si i přes limit udržet. Tohle chování mám ale až od SW verze 3.2, na kterou jsem upgradoval z 2.4. Testovaná ID.5 s 3.0 to má možná jinak, verzi 3.0 neznám.
tak správne, palec hore
Jako fakt díky! Na počátku videa to nejdřív vypadalo, že utratim dvojku za půjčení GTX. Ale díky týpkovi jsem tu dvojku ušetřil s ohledem na další pasáž videa :-) Tak autentickou a nefalšovanou nasranost fakt cenim a posílám kilčo, aby mohly vznikat další skutečně nezávislý videa o EV. Chvalozpěvy z Mallorcy jsou mi už fakt totiž buřt...
Dekuju moc
Vyrobili mizerný předražený elektromobil, protože to líp neumí. Teď počkají tak půl roku, aby se ujistili, že to opravdu nikdo nekupuje, ale místo toho, aby to zlevnili, nebo snad dokonce vylepšili - to nee. Řeknou: "Vídíte to, mi vám to říkali, lidi elektromobily nechtějí! Pojdme zase vyrábět TDI." Dejte nám vyjímku! Posuňte zákaz prodeje spalováků. Však TDI lidi kupují, mohli bychom to vyrábět ještě tak 20 let.
Jojo tohoto se fakt bojim. A taky toho ze jako obri moloch nebudou nic delat ve vyvoji a az zacnou krachovat tak pak prijdou za statem a reknou dejte nam miliardy Euro jinak budem muset propustit vsechny zamestnance a to prece nechcete. A bude to umele pri zivote udrzovana firma z dani, ktera dela dal spatny auta ktery nikdo nechce.
Stačí když se přilepíš k silnici nakonec ten ošklivý koncern přesvědčíš o své pravdě, pampelišku za ucho a vyraž na koni green deal bolševiku 🙂👍🏻
Jedna z mála věcí s čím ve videu nesouhlasím je plachtění - dneska už bez jakýchkoliv ambicí na dynamiku jízdy plachtím se vším před každou obcí pokud možno tak, abych nemusel při vjezdu do obce šlapat na brzdu a byť to dneska neměřím, tak v době malobaterkáčů to bylo lepší než rekuperovat. Dalším místem, kde se vším plachtím je návrat z hor, kde máme krásné 6 km klesání a převýšením cca 400m - opět vyzkoušeno, že v součtu dané cesty je lepší jej proplachtit než projet rekuperace plyn - a držet plyn v nějaké něco jako virtuální nule nemám rád už od doby, co to měl prototyp Tatra bety - tenkrát to ještě byla tuším Škoda Ejpovice.
Kez by, ale to se bohuzel nestane.
@@pkleis1 plachticov pred obcou milujem, vliect sa pol kilaku pred obcou pomalsie, ako by sa dalo, lebo pan plachti z 90 na 50
Das auto :))...... super video, děkuji za upřímné video, není to jen recenze auta, je to i příklad, charakteru.... kdy dnešní svět je jedna velká přetvářka a je to bohužel v podstatě již standart, což je smutné. Děkuji Vám Martine za autenticitu, upřímnost a že si na nic nehrajete - máte koule :) !!!
Co vím já nebo sem slyšel tak už nesmějí používat Das auto.Ale mám to jen z doslechu z dob podvodů ohledně emisí.
Mám s ID4/3 něco služebně naježděno a vesměs se vším souhlas. Kdyby to stálo půlku, tak by to bylo i tak drahý.
Tak ti pěkně děkuji :D Opět jsi mi připoměl jaká jsem jitrnice že jsem si to auto koupil :) ID.4 GTX budu mít v lednu rok, a vše co jsi řekl tak mohu potvrdit, a to jsi neupozornil na mnoho dalších věcí, např vrzající střešní okno, které ti při nižších teplotách každé ráno připomene že sedíš v autě za 1,9 :) Info ke spotřebě a velikosti baterky po cca roce - cesta z RpR na IONITY u Jihlavy Vyjel jsem se 100% baterky a vyhřátým autem, příjezd 3% a 5km dojezd - ujetá vzdálenost 234 km průměrná rychlost 107km a spotřeba 27.3 a to jsem musel posleních 20km zvolnit abych dojel. Taky ses mohl rozpovídat o nabijentí že při teplotách pod nulu nabíjíš tak 90kw a podobné srandy :) Ještě jednou díky za video ( P.s ještě jsi mohl zmínit za kolik se to auto bude dát prodat po roce :D P
K nabíjení ani spotřebě jsem se nedostal, protože to auto mě úplně odpuzovalo.
Možná je chybná celková volba koncepce vozu, na dané použití 😁
Prumer 107 a spotreba 27 znamena ze jsi tomu slapal na krk celou cestu kde to slo, co jako cekas?
Nezavislly recenzent, tak urcite🤡
@@Petr1331 Naco narážíte Petře?
Mám Hyundai Ioniq a plachtím pořád, jak se rozjezdu nastavím rekuperací na nulu a jedu. Jakmile dojedu jiné auto, nastavím adaptivní tempomat.
Ten one pedal driving u Tesly mě úplně nejvíc štve a je to věc která mě nejvíc odrazuje od koupě Tesly. ( to že nemá páčky na blinkry, budíky mě nevadí, ale že kdykoli potřebuji ulevit nože a pustím pedal a jdu hned hubou proti oknu mě fakt štve😂)
V modelech ID. je úplně suprová inteligentní rekuperace, která většinou plachtí a zpomaluje před obcí, v zatáčkách, z kopce atd. V koloně nemusíš poskakovat, stačí zapnout adaptivní tempomat a popojíždí to samo. Tahání za volant jsem nezaznamel, naopak auto jen rozblikána head up displeji čáru ke které jsem se moc přiblížil, takže to bude asi v nastavení. Ceníková cena je úlet, ale v současné době je normální u koncernu dostat slevu až 300 na nové a roční předváděčky se prodávají se slevou klidně 600 tisíc. Jinak souhlas se zbytkem.
souhlas ,vidím to stejně. Adaptivní tempomat již v e-golfu 100 kwh byl lepší než Hyundai Ioniq 28 kw, Hyundai Kona 64 kwh , Bmw i3 nebo ix3....s jinými el. auty s dlouhodobým nájezdem v mých zkušenostech nevím srovnávat, tak doufám, že v novějších modelech to VW s tím adaptivním tempomatem nepokazil 🙂
To mne štve taky, ale naštěstí se dají dokoupit tlačítka a vcelku jednoduše připojit. Těmi se dá vypínat azapínat rekuperace. Plachtění je nejúspornější jízda.
@@evelinaschritter4038 O tlačitcích vím, ale pak zase nejde brzdit rekuperací přez brzdový pedál.
Dobrý den, jezdím 2,5 roku s ID 4 a celou dobu řeším spotřebu a nyní tomu rozumím - využitelná kapacita 70 kW - přesně sedí!!! Další auto Tesla Y. Díky za info.
U ID.3 me funguje vyhrivani na nastavenou teplotu z appky. Zapina automaticky i volant kdyz je zima. Prave zrcatko se naklani pri couvani. Adaptivni rekuperace funguje u ID-cek skvele. Chtelo by to prolezt nastaveni a manual. Nechapu k cemu je opotrebeni pneu a rejd? Je ale pravda ze cena je prestrel.
U model y me zase stve ze u auta za vic jak milion neni cestina v navigaci. A neni vubec moznost jak to obejit. Musis zvykat na tu jeji vyslovnost.
No ačkoliv jsem dokoukal až do konce, tak jakožto uživatel ID.4 GTX už víc jak 1,5 roku, se nestačím divit, kolik blbostí tady pán nakecal. Chápu, je to Teslista, je s jeho autem spokojený, ale tak jak všechno i tady svět není černobílý. Tesla má svoje pro, uznávám, ale i svoje proti. Stejně jako toto auto, u kterého mi některé věci vyhovují a některé méně. Tek jenom telegraficky:
1. Pánovi v celém videu svítí cenovka 1,9 mil. To je samozřejmě ceníková cena, která je na netu. V showroomu jde vyjednat individuální cena. Navíc je tohle plná cena, která obsahuje všechno to, nad čím pán kroutí hlavou. El. kufr, 36O kamera, elektrické sedačky atd. atd. Zkrátka plná palba.
2. Chápu, že má auto půjčené jenom na víkend, takže si neprošel všechna nastavení. Ale vyhřívání sedaček se dá rychle zapnout klepnutím dvěma prstama na dotykovou plochu pod displejem, navádění v pruzích na volantu atd. atd. Zkrátka chce to s autem jezdit trochu více.
3. Mám i nastavení DCC podvozku a opět, stačí si zvolit v infotainmentu buď nastavit přednastavení podvozku anebo zvolit individuální nastavení. Já to mám nastavené na nejměkčím podvozku a je to skutečně na obláčku. Nemůžu si to vynachválit.
4. Opět, nevím kde pán jezdí, ale při jízdě používám jenom plachtění. Dnes jsem při cestě přes les na to šlápl, abych předjel auto, a zbytek dlouhého úseku jsem jenom doplachtil, aniž bych šlápl na pedál.
5. S integrovanou mapou jsem dojel až na jih Chorvatska, a funguje skvěle. I propojení se světelným páskem i AR. Včetně online aktualizace aktuální situace na cestě.
Takto bych mohl pokračovat dál z vlasní zkušenosti po zatím 45 tis kilometrech.
Zápory: Zima - spotřeba je fakt vyšší a nabíjení pomalejší. Uznávám, tohle mě se... Ale jsou to 4 měsíce v roce. Jinak mám v létě na dálnici spotřebu kolem 21kW a okresky kolem 17kW. Infotainmant je oproti Tesle slabší a pomalejší. Mám ale 3.2 a ten už je rychlejší a spolehlivější.
Na závěr: Autorovi tohoto videa doporučuju testovat trochu dýl, v létě/zimě. Ne jenom v zimě na víkend. Potom má hodně zkreslený pohled na auto. A pokud Vám vyhovuje a baví Vás Tesla, tak jsem s tím v pohodě. Potom se ale věnujte jenom Teslám. Je to stejný pohled, jako bych já, vášnivý Applista, začal testovat Samsung. Může být sebelepší, ale stejně budu mít Applem zkreslený pohled. Zkrátka jsem s ním spojený a Samsung mě bude štvát už z principu. Howgh.
Pojďme natočit společný video o našich autech. Porovnáme parametry, schopnosti, výkon a další věci. Pobavíme se o našich zkušenostech s reálným provozem. Co ty na to?
Tak jsem dnes vrátil na 3 dny půjčený ID3 58kWh (protože ID4 nemají/nepůjčují a ID3 s větší baterií taky ne). Úplný EV panic jsem nebyl (na víkend jsme měli nedávno Ioniq 6), takže můžu srovnávat.
Tuhle půjčovací akci jsem vnímal jako snahu VW o popularizaci a osvětu EV, ale už jsem pochopil, že jde pravděpodobně jen o peníze za půjčení (ačkoliv ta cena není až tak vysoká).
Nejenže ve VW pořádně neví, co půjčují, když se člověk zeptá na konkrétní otázku ohledně motoru (ů), výkonu atd., ale celý to má takovou divnou pachuť jako by se jim do toho moc nechtělo (takový ty klasický věty o druhém autě do rodiny, nikam to moc nedojede, pozor na dálnici kvůli spotřebě atd...). Auto půjčili s ca 65 % a měl jsem ho vrátit stejně nabité. To jsem se trochu pousmál, že řeší pár kWh, které je na tak malé baterce stojí pár Kč, ale budiž. K autu jsem nafasoval jejich nabijecí kartu a při otázce na cenu za 1kWh jsem automaticky odmítl s tím, že moje pitomá aplikace od ČEZ, kterou si může stáhnout kdokoliv, nabízí nabíjení za lepší ceny.
K autu: tak za prvé: pro rodinu to vůbec není, je to prostě maličký (ale to jsem předpokládal a proto chtěl zapůjčit ID4). Nejsem náročný na výkon, takže ten je za mě OK, i když s Ioniq 6 se to nedá srovnávat ani trochu. Jízdní vlastnosti OK, rekuperace oproti Ioniq 6 velmi malá, přičemž si můžete volit vlastně jen mezi režimem "D" a "B", který má být nejblíže řízení jedním pedálem. To se však neděje. Prakticky vždy si musíte do zastavení přibrzdit brzdovým pedálem. Adaptabilní tempomat je ok, ale asistent držení v pruzích jen háže od jedné čáry ke druhé, ne tak, že by se držel prostředku pruhu tak, jak se mi to líbilo u Ioniq 6 :(
Smutným překvapením u takto malého auta byla pro mě spotřeba, která se mi vyšplhala až na 23,5 kWh / 100km. (50 % dálnice, bylo kolem 0°C a jezdil jsem dle předpisů). Takže v kombinaci s malou baterkou to není nic extra....
Infotainment: při předání jsem jim řekl, že kdyby utrhli to, co tam je, a nahradili to 5 let starým iPadem přilepenou na oboustrance k palubce, tak by tomu autu a budoucím majitelům udělali největší službu. Je to tragédie od A do Z. Nabíhá to celou věčnost, přemýšlí to celou věčnost, CarPlay padá, navigace navádí do uzavírek (proč těm půjčeným autům nedávají online konektivitu?!?).
Být tohle moje první zkušenost s EV, odložím přemýšlení o nákupu na dalších 5 let, protože VW tam prostě ještě není (a bohužel to ani nevypadá, že by sám chtěl). Za mě Hyundai předběhl VW o světelnej rok.
Díky za super videa. Co se týče plachtění tak si trefil to co mi u Tesly chybí. Jezdím elektromobilem od roku 2015. Plachtění využívá všechny možný energie a ve spojení s váhou a odporem Tesly bude super spotřeba při min. snížení rychlosti. Při každodeních cestach většinou stejných, znáš místa kde to stačí nakopnout a pustit nohu z plynu a vůz jede dlouho stejnou nebo pomalu ztrácející rychlostí. Nemusíš mít furt nohu na plynu. Držím pěsti v Tvém počínání. Zkus pořešit někdy v budoucnu servis. To je stále jakoby "výhoda" koncernu pro mnohé kupující.
Tady souhlasím. Člověk uleví noze, zejména na trasách, které zná. Z kopečka to vybombíte na 90 a víte, že na rovince u zastávky bude 80 a u přejezdu na konci rovinky 50, takže ani nebrzdíte a pokud tam nikdo není, na akcelerátor šlápnete až před benzinkou. Ale je to i o stylu jízdy... Martin prostě není defenzivní řidič. 😉
Jenže v Tesle si úroveň rekuperace nastavujete kontinuálně pouštěním akceleračního pedálu. Než jsem si koupil Teslu, tak jsem nechápal proč tam ty pádla pod volantem Tesla nemá, teď už to chápu a už bych to v autě nepotřeboval. Dokonce si tím pouštěním pedálu nastavíte i "plachtění". Asi to není plachtění v pravém slova smyslu, ale já v tom prakticky necítím rozdíl.
@@lukasrodan9294O jakých "pádlech" pod volantem se bavíte? Vůbec nevím o čem je řeč :D
A plachtění je předpokládám jízda na neutrál/volnoběh.
Díky za odpověďi :)
Mě to naTMYSR to plachtění normálně funguje- stači dlouze podržet pačku dopředu. U jiných modelů to tak není?
Díky!
Dekuju
:-) roztomilý, upřímný, autentický video, super, děkujeme !!!!
Děkuji za super recenzi. Mám Y a jsem v šoku z ceny a výbavy.
Az prijde refresh Tesla Y, tak jako je ted Model 3 Highland, tak uz neprodaji ani kus.
plachtění je podle mne super. sílu rekuperace si chci nastavovat ja sám. navíc podržením pádla mám okamžitě i-pedal, teda maximální rekuperaci. taky rád používám inteligentní rekuperaci. každý to má ale jinak, naštěstí nabídka se začíná rozrůstat. jinak fajn video.
Souhlas. Mám teda spalováka v mildhybridu, ale na plachtění jsem si velice brzy zvykl. Zrovna u tohoto by měla být možnost volby na řidiči, protože využití hodně záleží na stylu jízdy.
Jenže v Tesle si úroveň rekuperace nastavujete kontinuálně pouštěním akceleračního pedálu. Než jsem si koupil Teslu, tak jsem nechápal proč tam ty pádla pod volantem Tesla nemá, teď už to chápu a už bych to v autě nepotřeboval. Dokonce si tím pouštěním pedálu nastavíte i "plachtění". Asi to není plachtění v pravém slova smyslu, ale já v tom prakticky necítím rozdíl.
@@lukasrodan9294 jistě, každému to vyhovuje jinak. Já si třeba Teslu nekoupil právě kvůli tomu a také by mi asi chyběly i páčky. Ale v pohodě protože někomu to tak vyhovuje. Koupil jsem si Ioniq 6 a ten plachtí krásně, navíc si můžu nastavit automatickou rekuperaci, t.j. auto sleduje co se děje přede mnou a podle toho buď úplně plachtí, nebo rekuperuje. Ve městě si ale zapnu i-pedal, t.j. maximální rekuperaci a funguje to stejně jako u Tesly. Jak píšu každému vyhovuje něco jiného a tak je to podle mne správně. Blíží se nám konec roku, takže vše nejlepší v Novem roce a hodně kilometrů bez nehody.
@@peterkozdon Je to tak, každému vyhovuje něco jiného. Jen jsem tím chtěl říct, že jsem si myslel že by mi páčky vyhovovali taky, ale když jsem se naučil rekuperaci ovládat pedálem, tak už bych neměnil. Takže si už nemyslím, že by byla absence páček na rekuperaci v Tesle nevýhodou a chápu proč tam nejsou. Zároveň chápu, že každému vyhovuje něco jiného a myslím, že je to tak dobře. Ioniq 6 je jistě super 👍 Šťastný nový rok i vám.
Taky souhlasím.
Tak jako v autě se spalovacím motorem a manuální převodovkou podle toho, v jaké jsem situaci, jestli spěchám/nespěchám jede/nejede někdo za mnou a podobně, tak SÁM SI VYBERU zda v té situaci vyřadím do neutrálu a budu plachtit, nebo tam nechám kvalt/podřadím a nechám brzdit motorem, nebo k tomu ještě šlápnu na brzdu.
A v životě bych se nesmířil s tím, že mi výrobce auta (třeba Tesla) určil, co se bude dít, když dám nohu z plynu. Proboha proč? Proč by to nemělo být nastavitelné? Ano, výchozí nastavení ať mi dá výrobce takové, jaké si myslí, že je nejlepší pro většinu zákazníků a je nejefektivnější třeba... Ale proč bych si to proboha neměl mít možnost změnit?
škoda toho teatrálního projevu ;-(
Tak od fanatického uctívače tesly, který zhejtuje všchno krom tesly jsem ani nemohli čekat nic jiného :D Máme v práci Eniaqa a ID3 a paráda :)
Tak super, přeji ti to.
Tomu sám nevěříte že jsou super….
@@schinkansen1658 Co člověk to jiný názor a potřeba. Pokud je Lukáš spokojen, tak mu to přeji.
Nemohu jinak než souhlasit.. mě obecně přišlo, že v autě jsou podobně tvrdé plasty jak ve starém golfu. Ale nejvíc psycho je infotainment a předpokládám, že jsi neměl "štěstí" na zamrznutí systému během startu auta. To by ses asi zmínil.. :)
Zdravim, som z koncernu a velmi rad by som toto video prelizil do nemciny aby kolegovia z NDR vedeli kde spravili chybu. VW a elektrika a elektronika nikdy spolu nesli a oni sa rozhodli teraz vyrabat e-auto?! Chapem ze to musia urobit ale takto zle? Chcel by som vediet ci niekto zo sefov VW na tom jazdil? Aaa uz viem - nie nejazdil pretoze oni sa vozia len na Touaregoch. Vdaka za video
Chlape ty ten Volkswagen nenávidíš. Nicméně jak sám říkáš, jsi zvyklej na Teslu. Auto emotivně pomlouváš a tvrdíš, že jsi objektivní? Podle mě nejsi. Chválil a kritizoval jsi věci, které buďto k jízdě nejsou potřeba, nebo jsou otázkou zvyku na konkrétní vozidlo.
Pokud technik nevěděl, jak připojit Car Play, byla to jeho chyba, ne auta. Každopádně aspoň tam Car Play i Android Auto je, a dokonce bezdrátově. Tesla to nemá vůbec a tipuji, že minimálně do Muskovy smrti ani mít nebude. Mimochodem Tesla má strmé řízení, protože na těch jejich yoke volantech je to nutnost. Ale chápu, že jsi na to zvyklý. Ono zvyknout se dá na ledacos.
Jinak jízdní režim D je plachtění s malou rekuperací a B je defakto one pedal driving s velkou rekuperací. Tak to u Volkswagenu nastavili.
Svět motorů nečtu, ovšem z toho kousku článku, který je ve videu, vidím, že redaktoři nabíjeli na 100%, což mne udivuje. Přece i začátečník by měl vědět, že pro zdraví baterie a minimalizaci degradace se doporučuje jezdit běžně v rozmezí 80-20%. V krajním případě 90-10%, ale pod 10% jen v nouzi a od 100% jen když do půl hodiny vyrážíte na delší cestu. Kromě toho, auto ukazuje nabití 100% ačkoliv má jen 96% jako ochranu proti přebíjení. I když se 100% nabití vyjedete na delší cestu, vždycky musí být od začátku prostor pro rekuperaci, a to jsou právě ty 4%. Takhle to mají všichni a zas takové tajemství to není a už vůbec to není chyba, či nedostatek.
Stavět argumentaci, že lidi nemají na elektromobily na tom, že jdou nakupovat na Black Friday, je poněkud zvláštní. Zavání to kokotstvím. A přehřívání mobilu není chyba toho auta, ale telefonu. Dělají to všechny iPhony.
15:30 nejsou náhodou zrcátka na to aby jste viděli dozadu ? Já si nedovedu při couvání couvat na slepo.
Až budeš mít aut s touto funkcí tak pochopíš.
Je to super věc, měl jsem to už na Mondeu z r. 2007 ☺
Jen pár věcí co me napadlo:
-sklopný ravy zrcatko mam ve svý jedničkový Oktavce
dal budu porovnavat s VW eUp páč ho pouzivam v práci.
- eUp ma 4 stupne rekuperace kde ctvrty je vlastne one-pedal mode a predchozi dva jsou velmi odlehcenou verzí (zvednu nohu -rekuperuje). Reakce je super, je okamzitá a je čitelná
- brzdy: jezdime v tom mrňavym hajzlíkovi 3 pripadne s nejakym naradim v kufru a brzdy abs bez problemů. navic brzda je čitelná s tim ze nejdriv rekuperuje a pak nasroupí jeste hydraulika ... ale pro beznýho cloveka to je nepostrehnutelný jak hladce to funguje
- line assist: tlacitko na palubce a jsem za nej rád, pac když je stavba na dalnici nebo bordel ma silnici tak nechci aby me to mekam tahalo, je fakt ze pokud je to hodne mimo, tak se system sam odstaví. a jinak ano, krouhnout zatacku nebo se vyhnout vytluku na silnici je bitka se systemem
- kamera zpatečky: u eUpa je dost matoucí, beljej rybí efekt a mensi rozlisení. je fakt ze u eUpa je vhodná pac to auto je tak mrňavý ze je nepřehledný. v porovnani s tim jebkamera u Transportera nebo 5 let staryho Craftera vyrazne lepsi
-v eUpu je maly radio s možností pripojit pres BT foun, je navazaný na system a da se tam neco nastavovat. zadnej dotykáč ale tlačítka - je to svižný a funkční
- eUp se dá předehřát přes aplikaci, mame nastaveno tak že když rano prijdeme k autu tak je rozmrazený a ohřátý. co me trochu prekvapilo ze to nejde udelat 'rucne' pokud je auto na nabuječce, tj "nastartuju" a pustim topeni ... ne nepustim, az pote co vytahnu kabel
Děkuji za hezké video, před tímto jsem viděl video Martina Vaculíka a jeho dlouhodobý test Enyaqu, zajímavé info o baterkách.
Jenom mne nedá, jak jste chtěl vědět kde se dá plachtit. já osobně jezdím v Praze tunelovým komplexem Blanka ze směru od Smíchova do Holešovic, dám po vjezdu do tunelu ve Střešovicích rozjedu svůj spalovák lehce přes tachometrových 80km/h vyřadím a jelikož tam jezdím ve večerních hodinách s minimálním provozem, doplachtím takto až do výjezdu v Holešovicích. A to v rámci rychlostních limitů, kde např v úseku pod Letenskou plání, kde je tunel též rovný, sice rychlost klesá i po 60km/h, ale následným klesáním pod Stromovku resp. Vltavu zase roste.
Ano nesmí si zrovna obsluha nebo MP hrát s nastavením rychlosti a dát tam omezení na 50 i když je tunel prázdný 😆
Tak to jste mě dostal s těma zrcátkama a kufrem (tyč také dobrá), auto za 2Mega a opravdu to nemá? Já tedy jezdím ve škodovkách což je koncern VW. Chtěl jsem vyzkoušet Scalu a tak moje poslední auto je scala MC 1.5 TSI r.v. 2023 naklikáno vše krom automatu a infotainment Amundsen 9,2" online je teda peklo. Přes apku (pokud bude fungovat) si doma naplánujete cestu a pošlete do auta, dojdete do auta nastartujete nic, zadáte adresu ručně a v půlce cesty vám Amundsen 9,2" nabidne trasu :) někdy třeba za dva dny. Hlasové ovládání je také parodie... zapínání výhřevu sedaček,volantu,čelního skla po nastartování musíte počkat až se infotainment uráčí nastartovat a to opravdu trvá hodně,hodně dlouho, atd... Díky green dealu to koncern jen aby se vešel do emisí při nastartování drží"sitič" 30s a když přeřadíte okamžitě spadnou otáčky, ale nenormálně a hop, hop, takže jste si vlastně koupil klokana :) Něž mě začnete hejtit, tak škodovku jsem měl rád, kupoval cca co 1-2roky nové auto, ale za posledních 5 let je to peklo a kdybych neměl slevu 18% u škody tak bych ji nekupoval! škoda uměla dělat levná dobrá auta, ale to uz není pravda za moji osobu prodává šrot bez funkčního softwaru. Scala MC v Maxu měla a bude moje poslední fosilní auto, protože a to si říkejte co chcete, ale "komfortem jizdy" mě už víc vyhovovalo citigo 1.0 MPI 44kw protozě to neskákalo jako koza snad mě chápete. Tento rok jsem chtěl kupovat Ylonko, ale počkám na facelift...
Tak ať se vám daří! i hejterům...
Škodu jsem kupoval 30 let, nyní jsem koupil Toyotu. Také dostatečně vypovídající.
Tak to byl nářez. Je to přesně tak, jak si myslím. Tohle nejsou jen plody nepochopení možností elektromobility, je v tom zřejmý záměr. Tohle je trend VW, který začal dieselgate a vleče se pořád dál.VW se nedokáže odstřihnout od starého způsobu myšlení a přejít na kvalitativně jinou platformu.
Ve vedení VW sedí nasazení (asi Putinovi) sabotéři. Zřejmě dostali od někoho za úkol nejen "matku" ale všechny její "dceřinky" ekonomicky zlikvidovat. To co předvádějí je jakýsi šamanský eko-green tanec, jak v nějakém tranzu. Škodovka by dnes a v dalších letech mohla žít, ale musela by se odpoutat od matky (odkup, jinou formou?). Jinak půjde ke dnu spolu se všemi green-deal šílenci. A co zaměstnanci, jejich rodiny, síť subdodavatelů? Naklikají vlády dost bilionů na sociální dávky pro všechny?
Celý video se tu u toho tlemim od ucha k uchu 😅 ....jo to je totiž úplně přesný . Pokus prodat fakt neefektivní o polovinu méně výkonné auto za jednou tolik peněz 😂 ...v podstatě ty borce z marketingu VW člověk musí obdivovat . To je jako by vydávali koště za super výkonný vysavač. Jistě uklidit se s tím nakonec dá taky. 🤔 ... úplná ztráta smyslu pro realitu.
To jo, ale chybí jim ta elegance Leo Poppera, pro neznalce otce Oty Pavla, co dokázal prodat lednici a lux tam, kde nebyla zavedena elektrika, případně vagón DDT, ve kterém žádné DDT nebylo. 😁
Tak téma cena versus co za ní, je v tomto videu okomentovaná OK.....no hodí se úplně na vícero el. aut a tím neobhajuji VW....Zajimala by mě, vy jako "teslista" by jste za to co auto v sobě má dali jakou cenovku? Mimo tu otázku, váš dotaz o plachtění z času videa ca. 40:30 jsem vůbec nepochopil resp. schlédám za zbytečnej.Ono tím, že Tesla plachtit neumí resp. je nastavená tak že nechce, neznamená, že plachtění je horší jako strategie one pedal driving. Dle mého úsudku naopak. Schválně, kolik % kwh máte ve spotřebě u své Tesly díky rekuperavci? (ja po 100 000 km i díky využívání kombinace adaptivní tempomat/plachtení je to 18%...když vy víc, změním možná jízdny styl 😊 ) A už vůbec ne , žeby měla existovat otázka " Kde se dá v ČR plachtit" ...no všude tam, kde to profil trasy dovoluje, kde tim vychutnávate jízdu a zároveň nikoho neohrožujete 🙂
Samozrejme ze rekuperacia je najefektivnejsi sposob,ked uz som musel vsetky tie sukolia a prevody roztocit,nech nestracam zas energiu aj z ich brzdenia.
Tesla sama udava ze rekuperaciou vrati naspat 25-30% max.,plachtenie zachova aj 50% energie.
Ved-preto ho vacsina autoobiliek dava, aj ked to rozculuje 1 predajcu tesly, ktory "chce byt kdesi" a preto isto "nikde neni kde v republike" pouzit rekuperaciu. Zaroven ho ale stve ked mu brzdenie poskakuje (=logicky na nudzu nastavene +velku hmotnost a zrychlenie el.mobilov) cize ocividne auto rata s rekuperaciou. Samozrejme takou,aka je vacsina vodicov- mysli dopredu aspon 2-3 sec,dokaze udrzat mozog na tej situacii=staci im sundat nohu z plynu,nez to samo zacne spomalovat.
Len si to nesmel povypiat, tak ako to nastavovanie spatneho zrcatka (ale to neviem isto ID5 som este neskusal, no vsetky ostatne VW koncerny to maju v zaklade).
Ocividne to vacsina ludi takto chce,hoci mozno zo zvyku zo spalovaku- kde bolo viac tych sukolesi ktore sa museli preklopit zo zaberu accel. do brzdenia decceleracie.
No ale prechod zo spalovaku to je prave vacsina ludi.Nie,ten co si uz pred rokmi kupil Teslu to nebude (zakaznik VW spalovaku co by presiel na elektrombil).
Tych je mensina a na ich agresivne poziadavky uz elektromobil je (Tesla). Ved preto si ju aj kupili,nie su zakaznikmi VW.
Tym akoze nechcem obhajovat VW zaspatost,len - ze v niecom asi vyjadruje zaspatost milionov jej zakaznikov,co nechcu zmenu.
Ako isto vie aj tuna Tesla sofer/novinar- ako ho roky hejtuju ti neprisposobivi. Uz sa to zmensuje,lebo sa aj zmensuje odlisnost spravania/nevypocitatelnosti EV aut oproti ich dlhorocnym navyknutym spalovakom.
V BMW na voliči rýchlosti je ta možnosť že pokiaľ mám zaradené klasický tak idem na predvolený mod,tam mam nastavenú adaptívnu rekuperaciu.To znamená aj to plachtenie ale iba ak není predomnou nejaká prekážka to vyhodnocuje to auto samo inak do zákruty pred križovatkou alebo keď vyhodím blinker pri odbočovaní tak to auto začne samo brzdiť rekuperaciou.No pokiaľ ten volič presuniem ku sebe teda ako v klasickom spalovaku keď som išiel na manuálny režim tak tam je hneď ta max rekuperaciu teda jazda jedným pedálom.Mne sa to páči, lebo v meste chodím na tej max rekuperacii alebo v kolone, ale mimo mesta nechávam rad to auto chodiť aj na to plachtenie a to svojou váhou vie neuveriteľne dlho plachtit.Toto je niečo čo je podľa mňa lepšie riešenie ako v Tesle.
(40:35) podla mňa sa dá plachtiť úplne všade kde nestúpam do kopca,aj medzi semaformi aj medzi dedinami,.. .... a navyše všetky úseky so stúpaním sú v opačnom smere klesaním, takže je snáď jasné kde teda môžeš plachtiť(!nie vždy, ale všade!)
Paradoxne aj toto video mi pomohlo, aby som sa nakoniec rozhodol pre kúpu jazdeného ID5 GTX. Môj limit bol 40 tis. € a rozhodoval som sa medzi ID5, Enyaq Coupe a Model Y. Zavážil najmä komfort, kvalita bezpečnostných systémov a asistentov, samozrejme design a vo finále rozhodovania napríklad vec, ako zaťahovacia slnečná clona, ktorú Enyaq ani Y nemajú. Musím povedať, že rozhodnutie kúpiť ID5 hodnotím aj po čase veľmi pozitívne, keďže ide o nesmierne kvalitné a komfortné auto. Najväčšie plusy sú komfort podvozku, vnútorný priestor, fantastické svetlá, možnosť vyhrievania vozidla pred odjazdom, výkon, jednoduchosť ovládania a milo ma prekvapila spotreba. V zime sa dá jazdiť po okreskách cca 60 km za 18 kWh/100 km so všetkým komfortom na palube a s normálnou jazdou - žiadne eco. Prekvpauje ma, že spotreba v meste je cez zimu vyššia ako mimo mesta, tu sa auto správa presne ako spaľovák, čiže ak nemá dostatočne zohriatu baterku, tak aj spotreba je vyššia. Určite vyzdvihujem asistentov - parkovací asistent dokáže v meste autonómne zaparkovať veľmi rýchlo do naozaj úzkych miest a kvalita Travel Assist od koncernu VW je na fantastickej úrovni. Nedávno som vyskúšal podobný asistent na služobnej úplne novej KIA Sportage a mal som pocit akoby som z Ligy Majstrov prestúpil do okresnej ligy. Čo ma však prekvpailo, tak vozidlo tejto kategórie napríklad nemá inteligentné učenie sa napr. vyhrievania sedadiel. Môj Seat Leon z roku 2022 túto skvelú funkciu má a v ID5 sa dá iba jednoducho nastaviť, v akej úrovni sa spustí vyhrievanie sedadiel pri nasadnutí do vozidla. Mimochodom - dotykové tlačidlá mi vôbec nevadia a ešte sa mi nestalo, že by som omylom niečo stlačil. Tlačidlá na volante sa dajú ovládať pekne pomocou swipe. A dokonca aj všetky okná sa dajú otvoriť naraz, ak stlačíte tlačidlo REAR dlhšie. Takisto sa dá úroveň vyhrievania sedadiel ovládať dvojklikom na ovládači klimatizácie. Čiže ak niekto zvažuje ID5 ako komfortné rodinné auto, chybu určite nesrpaví.
a myslim, ze mate model o vykonu 220 kw nee 250 kw to prej bude az model rok 2024:-) asi jste se prerekl
Martine, musím Vám dát za pravdu. Kamarádka měla ID 4 a po půl roce ho prodávala, protože na to auto byla alergická. Pořád něco vypínala, obrátila se na děti a auto se vyplo. Takže koupila Teslu Y.
Dělají takové auta a pak brečí, že jim Tesla přebírá zákazníky, jak se bojí Čínské konkurence (která VW zakope hooooodně hluboko, protože od Čínských značek by takové auto stálo max třetinu ceny) a bojí se, že budou muset propouštět a jak se vlastně do budoucna udrží...
Nejsmutnější je , že nejsem překvapená a všechny tyto selhání nebo chyby ale spíše vlastnosti jsou "normální"
Musím říct, že rozumím tomu, proč jste na black listu u VW. 😀
já tomu také rozumím,tohle nechtějí slyšet,naštěstí my to slyšíme a můžeme si vybrat jiný EV
To bude VW ban jak víno... pěkná recenze
V Kodiaqu se to prave zrcatko sklopi jenom kdyz je ovladac zrcatek nastaveny na Prave zrcatko + je ta funkce povolena v infotaimentu. Treba je to tu stejne :)
dohledával jsem to a je to součástí té 360ky.
Když by to bylo za mega tak možná... ale za dva to je mimo... 😀 už aby byl koncern minulostí 😀
Díky Martine za upřimné video.S touto vlastností jsem občas měl potíže v mládí,tak od té doby jsem opatrný.I když ID 5 vypadá dobře,tak to nemusí být ono.
Takže jedinou šancí bude renovace a pak snad to bude košer.Cena je bez komentáře.Ostatní si hold zkusím,až se mi podaří si nějaké ID půjčit.Díky a přeji
hezký a ničím nerušený den.Michael
Díky za zajímavé video. O elektromobilech od VW si myslím své, jenom mě trošku překvapuje, že Martin Vaculík docela vychválil Enyaqa a že by ID.5 tak hrozná? Já to beru tak, že za 2M jsou tady mnohem lepší elektromobily. Co se týká plachtění, trošku si dovolím oponovat. Mám Sportage v mildhybridu a to plachtění využívám nad očekávání hodně. Moderní auta mají tak malé odpory v nižších rychlostech, že jsem schopen proplachtit i stovky metrů s minimální ztrátou rychlosti. A to jezdím třeba jen ve vláčku za jiným autem, takže nikoho nezdržuji. Ale je možné, že u elektromobilů to má menší význam než u spalováku, neumím posoudit.
Ono to asi bude tím co všechno mají společné, které chyby si sebou nese platforma a co všechno bylo ve škodovce dělané po jejich, takže některé chyby se u Enyaku opakovat nemusí. Z vlastní zkušenosti vím, že v minulosti měli VW a Škoda úplně jinak nastavenou logiku ovládání při stejném HW (zapínání a vypínání tempomatu a klimatizace a podobně)
Boha, tolko dristov a balastu je v tom videu, ze nebyt toho je to na 20min. Keci nedivejte se ak, to hento tamto...
Teda ten popis veškeré elektroniky mě dostal. To je, jako když se startuje helikoptéra. Prostě pro masochisty, kterým týrání vlastní osoby dělá dobře. Navíc kteří neví, co se svým časem. To je naprosto v praktickém životě nepřijatelné. Až budu dobře zajištěným důchodcem, kterému patří celých 24 hodin volného času, pak jsem ochoten si hrát jako malý kluk. Takhle si u svého auta (nafta) v zimě při staru hlídám pouze žhavící svíčky, pak ještě chvilku teplotu oleje v motoru a po jeho zahřátí jedu jak potřebuji. Bez omezení vzdáleností, počasím, topením, svícením, klimatizací, stresem, zda nezůstanu stát někde, kde stát nechci a další, další radosti o které nestojím.
skuste otestovať teraz nový iD4/Id5 modelový rok 2025. uplne iné auto nový SW,atd... Y už nie je taký užasný , a cena teraz nižšia na SK s plnouu výbavou o 2.000€ menej ako Tesla LongRange s tažným a príplatkovou farbou
Neviem, aké ceny máte v CZ, ale išiel som do konfigurátora, naklikal som ID.5 GTX a do toho všetky balíky, ťažné, koberčeky, tepelné čerpadlo a dostal som sa na necelých 69.000€. A nech počítam ako viem, stále mi to vychádza na 1,62 mil Kč. A v tej cene sú všetky veci, ktoré danému autu vyčítate, teda aj tie 360° kamery alebo adaptívneho riadenia Za 1,9 mil sa ID.5 ani nedá nakonfigurovať.
Pravé zrkadlo by sa v kombinácii s elektrickými sedačkami malo sklápať. Ale ten, kto nevie cúvať bez kamier je podľa mňa polovodič. Ešte pred pár rokmi sa cúvalo s Octaviou nie iba bez zadnej kamery, ale aj bez parkovacích senzorov a prežili sme to. Skúste cúvať náklaďákom s dvojnápravovým prívesom (nie tandemový) a potom niečo hovorte o cúvaní.
Patrilo by sa napísať aj akú verziu mal ten infotainment, lebo vyzerá, že je pomerne starý. A podľa neho hodnotiť všetky ID-čka je dosť neobjektívne. BTW vyhrievanie sedadiel sa dá zapnúť klikom dvoma prstami na ovládači teploty danje strany. Navyše už sa takáto ID.5 dnes ani nedá kúpiť, lebo má iný SW aj HW infotainmentu a aj silnejší a úspornejší zadný motor.
Ohľadom plachtenia, ja jazdím bez plynu tak 30-40% času (okrem diaľnice samozrejme) a taktiež nevyužívam ovládanie jedným pedálom. Príde mi totálne nezmyselné auto rozbehnúť a potom neustále tú energiu vracať do batérie (samozrejme so stratami) a potom zase spotrebovávať. Skúšal som to aj s tou jednopedálovou jazdou, ale nie je to ani plynulejšie a ani úspornejšie.
Ohľadom tej batérie, minimálne spodný buffer sa využiť dá. Neviem, koľko prejde Tesla s 0%, ale IDčka zvládnu tak 10-16 km. Takže je to využiteľná kapacita.
Inak batéria telefónu sa neničí, ak si človek nastaví maximálne nabíjanie na 85% tak, ako sa to robí u EV. To potom môže byť aj týždeň na napájaní. Tak kde je problém?
Lidem se nabulikovalo, ze elektromobily budou drahe, tak se toho VW drzi.
Tohle bych si za necele 2mil. nekoupil ani v nejhorsim snu a zajimaly by me myslenkove pochody lidi kteri to koupi.
Chapu ze ne vsichni chteji jezdit v Tesle, ale tohle je fakt strasny propadak.
Počkat, ale vždyť na každém koncernu od obyčejné fabie stačí zapnout sklápění zrcátek přepnutím ovladače zrcátek na "R" (pravé). Tady to není?
Zde za priplatek
@@nejrychlejsitesla tak to je hodně na přesdržku :D
Děkuji za video, objevil jsem se tu náhodně a dávám laik i odběr. Zdá se mi to upřímné a toho si cením.
Tak tobě brzo nepůjčí auto ani půjčovny:)) Díky.
Po 20 minutách jsem si to video musel zmenšit. Pohled na ten detail dveří se nedal vydržet. Hnusně nalakovanej plech s hnusným plastem za 2 mega. Já ten holej plech nesnáším. Ještě to snesu u těch nejlevnějších aut, ale tohle je moc. Auta už nevyvíjí ti nadšenci, a taky to tak vypadá. Interiér je hnus. Koupil jsem na popojížděčky k C5 Hyundai Bayon, kterej je o milion a půl levnější a interiér vypadá líp. O C5 nemluvě, tam si připadáte jak v Hiltonu, tady asi jak ve stanu.
Podobnou zkušenost mám s Enyaqem RS. Naprosto příšerný infotainment, hodně slabé brzdy, spotřeba jako T34 u Stalingradu (pod 20kWh jedině s vypnutou klimatizací a zamlženými okny) a přitom zoufale pomalé v porovnání s obyčejnou Kia EV6 GT Line. Každopádně, koncern má vážný problém, protože svět je úplně někde jinde. Skutečně nechápu, kdo si tohle koupí? Snad jen člověk, který nezkusí konkurenční EV. Jinak video super, pobavil jsem se.
Martine, podle toho co říkáš ,tak se to auto chová jako RC model provozovaný na NiMH baterie😁 Čím míň kapacity tím menší výkon.
Děkuji super video a jen si mi potvrdil vše co poslouchám od lidí co mají elektroauta jsou naštvaný a unavený s používání je to prostě ještě v plenkách a ještě tak 100 let a bude to asi dobrý.
Áno, aj toto bol pohlad na EV od VW. Ja mám napríklad takýto:
Zatiaľ jednoznačne naj elektrické auto bol e-Up. Má všetky výhody elektro auta - rekuperáciu, okamžité reakcie na plyn. Má skvelú výbavu (pre sedláka čo začinal na Škode 105S je to extrémne vybavená limuzína, aj predné okno vyhrievané...). Jazdí to extrémne úsporne, prvá generácia mala extrémne rychle nabíjanie, z 20 do 80 za 15 minút (to že bol dojazd v zime pod 100km je druhá vec, o tom sa nebavíme... 😊 Človek ani nestačil v obchode nakúpiť a batéria 100%...). Druhá generácia mala výborný dojazd, kto by v tom kam chodil ďalej ako 200km... Nemá to zbytočný televízor na palubovke, ak dačo chcem, použijem mobil, má na to originál držial. Inak má na všetko tlačidlá, na ktoré vždy trafím... Zaparkujem s tým v meste všade, aj tam kde 50% kráv (SUV) a dlhých áut nevojde. Kruháče to dáva medzi akékoľvek dve autá, tak je to malé a mrštné. Kameru to vzadu má, ale netreba, ani speťáky sa nemusia sklápať, aj tak viem kde má kolesá, dobrý rozhlad je. Apku to aktuálne tuším už nemá, ale načo, ráno si auto nastartujem 2 minuty pred odchodom, vyhreje sa a idem v teple. Keď do neho sadnem nemusím nič nastavovať, netreba. Gumy to má lacné. Automatické stierače tam skvelo fungovali, nie ako na Tesle.
Takže tak, čo človek to uhol pohľadu... Nie len Tesla je zaujimavá. Keď bežný užívatel počuje slovo "update", tak očakáva že sa mu dačo zmení, prešteluje, rozladí. Kto má o to záujem...😊 Guma stojí jedna jak všetky 4 na Upa, výkon mi na preplnených cestách netreba, keď idem v kolóne pomalšie, idem skoro za 1Euro na100km, netreba mi predbiehať... Rekuperaciu, alebo plachtenie to má tiež, ešte si môžem vybrať čo z toho chcem.
Ja len nechápem ako mohol VW spraviť také nepodarky (ID), keď už na začiatku mal také skvelé stroje (e-Up, e-Golf), stačilo len doladiť batérie...
To Daniel: naprostý souhlas. Kdyby dále vyráběli v MB obdobně Citygo, a to za přijatelný peníz, aby na něj dosáhlo co nejvíc lidí a současně vyráběli spolehlivé nafťáky a benzíňáky, mohla se elektromobilita vyvíjet pozvolna, přirozeným technickým a ekonomickým, současně energetickým vývojem. Sázkou na předražené mastodonty, s mizerným praktickým využitím, si automobilky programově podřezávají pod sebou větev. Jestliže jsem dnes schopen s dieselovou Octavií (má DPF) jezdit teď v zimě do práce 50 km tam a 50 km zpět s dlouhodobou spotřebou 4,5 l nafty/100 km, nevidím ani jeden důvod proč se snažit pořídit si autíčko na baterky za 1,5 Mega. Ano, od mého domu do okresního města je to 7 km. Pak by mi stačilo zmíněná škoda citygo, která se zřejmě výrobci nevyplatila vyrábět. Tak výrobce produkuje těžké, předražené obludy, které se zase nevyplatí zákazníkům kupovat. Pokud si výrobci nechají diktovat od politiků co mají vyrábět a ignorují svobodný trh, dopadnou oni, ale i zaměstnanci velmi špatně. Řízení hospodářství z kanceláří sekretariátů jsme tu již měli a opět se z toho ti noví politici a manažeři průmyslu nepoučili.
Mame s id4 pro 2021 majeto 67tis a neni to takove drama.. auto je skvele odhlucneno a posledni verze software 1/24 uz funguje dobre. Nechapu proc v kolone bepouzijete adaptabilni tempomat v levo na volantu.. a mate napul Vase problemy vyreseny. Id5 umi V2L 16A to tesly stale neumi. Ale ano za ty 2mega je to predrazene.. to je jasne..
Táta měl bubny na žigulu. To sme zas tak nepokrocily 😂fajn video.
Příliš moc balastních řečí a málo technických informací!☹
Kde si mohu objednat půjčení vozu ID ...?
Na webu VW bych to zkusil ...
www.volkswagen.cz/ev/id-for-all
Když si vezmu, že můj Touareg který jsem nedávno koupil v plné palbě jako předváděčku a byl o něco levnější než tohle. Sedačky mám elektrické v kůži z ventilací a masáží a podvozek na vzduchu a to ani nemluvně o materiálech v interiéru a zpracování. P.S. a na elektroauta jsem nezanevřel, na popojížděčky mám elektrického Smarta, který mi na to zcela vyhovuje, hlavně se s ním skvěle parkuje ve městě.
Pochopil. Super recenze :). Diky!
Milý Martine. Před dvěma lety jsme spolu řešili pořízení EV. Dnes má můj Enyaq 80x už 50 tis. km a já si zoufám, že jsem tehdy nekoupil Y. ...ale jo....tehdy byla o 200 tis. Kč dražší....
V lednu se Ti ozveme se synem a budeme prosit jednu berlínskou Y. Těšíme se na spolupráci...
Diky...
Děkuji.
Chápu kritiku VW. Ta je na místě ale tohle? Pořád dokola se mele to samé. Člověk už pochopil že fanoušek tesly bude obhajovat jenom teslu. Ale to jak se v tomhle videu dokola řeší každá chyba VW. Příště kritiku ale poprosil bych bez emoci a nenávisti k VW. To by bylo asi lepší. Ono by šlo podobné video i k tesle. Kde se může vychválit efektivita dojezd a supercharger. Ale podvozek, stěrače, směrovky, světla, odhlučnění, park. senzory, kamery atd jako vážně? Taky žádná sláva.
Video mě trochu připomíná sousedy (fosily) když jsem si pořídil svoje ev vozidlo.
auto.pravda.sk/magazin/clanok/689123-katastrofa-tesla-totalne-prepadla-v-statistikach-spolahlivosti-lepsia-je-aj-dacia/
auto.pravda.sk/magazin/clanok/690870-tento-nemec-najazdil-s-teslou-s-1-9-miliona-km-vymenil-13-motorov/
K plachtění, Od Nasavrk z kopce do Slatiňan. Jinak hezká recenze, hlavně, co vše chybí ve výbavě.
Hele koukám na SW a vidím tam dost kamionů... Takže plachtění je jen do dojetí prvního z nich.
Néé, hele asi chápeme co jsem tím myslel.
Z těch Nasavrk dolů to mám také moc rád. 10 km poměrně valím a v baterce pořád stejný %. Nissan e-NV200
Když ti prodejce Tesly říká, že tesla začne zrychlovat ještě dříve, než pohnete plynovým pedálem 😂. Dál už jsem to nedal.
Sleduji Vaše velmi zajímavá videa, která se mi líbí, ALE mám 3 roky ID3 Plus za poloviční cenu a s některými Vašimi závěry nesouhlasím. Samozřejmě infotaiment je otřesný. Pak souhlasím s nedokonalými brzdami. U mne ještě ke všemu už přes 30 000 km stále při dobrzďování drnčí. Na volant a řízení jsem si zvykl a nevidím v tom problém, stejně jako v podvozku. Nepotřebuji ale jezdit ostře. Sklápění zrcátek je třeba nastavit. V manuálu je někde popsán způsob jak to udělat, ale za 3 roky jsem to nenastavil. Popojíždění v koloně řeším ACC. Lze ho zapnout, když není sešlápnut brzdový pedál. Pokud auto stojí déle než 20 s, tak je potřeba ťuknout na plyn. Co se mi kromě světel líbí je čtení značek a sledování map autem. Dále spotřeba. Jel jsem, ještě za slušného počasí, několikrát trasu mezi Turnovem a Prahou a zpět na tempomatových 135. Spotřeba se pohybovala do 18 kWh, spíše méně. Ani jsem tomu nechtěl věřit.
Martine skvělý a opět pravdivý video,spalováky měli asi do určité doby dobré ale tohle nezvládli a Číňani s Korejcema je převálcují to už se myslím blíží mílovými kroky.
Neprevalcuju, pretoze anti logicky eko fanatikovia si vymslia jednoducho nejake vyssie clo, ci nieco podobne, tak to dnes funguje. Nepresadzuje sa to co je lepsie, logickejsie, ale to co si niekto mysli ze to podla neho je. Uz teraz myslim Francuzsko upravilo dotacie na EV auta vyhradne vyrobene v EU myslim, inak mate smolu.
Doteď jsem jezdil mild-hybridem. Takže po každém povolení plynu, rekuperoval. A musím říct, že jsem to nesnášel právě na dálnici. Na dálnici jsem si jízdu užíval a jezdil rychleji. Což znamená, že to byla, právě díky různým rychlostem jiných aut často brzda/plyn.... Proto, pokud jsem měl náladu takhle jet, se nedalo jet s adaptivním tempomatem. Nejčastěji jsem jezdil trasu do Ostravy po dálnici. A tam je hodně kopců. Takže jsem strašně rád z kopce pustil nohu z plynu a chtěl plachtit. Tím jak to rekuperovalo to stíhalo brzdit i z toho kopce a zase jsem musel šlapat na plyn a zase se rozjíždět.
A to nebyly jen dálnice. Asi každý kdo je z okolí hor, jako já z okolí Beskyd, prostě rád z kopce pustí plyn a jen plachtí.
Marťo, ať je to tím, že občas trošku přeháníš, nebo jen si neuvědomuješ, že říkáš subjektivní názor. Tak to tak nemusí být ;) .
Přemýšlel jsem nad ID.6.... Takže díky. Rozmluvil jsi mi to :D .
Jo jo presne tak to je cena uplne mimo, ale je pravda, ze jen v Cesku(asi jsme vydelkama na spicce Evropy:-) Jsem zvedaveij jak poladi ID5 GTX 2024, doufam ze to bude lepsi:-) Jinak cena v plne palbe by mela byt 1,5 mega max🙂
Když jedu s vlekem tak sklápění zrcátek neee nez jsem je vypnul tak jsem byl na nervy ale jde to snadno když clovek uz vi kde to v tesle najde 😊
Dobry den, Martine. Jaky dle Vasich zkusenosti bude realny rozdil v dojezdu mezi model Y Performance a 3 Highland LR? Momentalne totiz stoji stejne. Napadaji Vas jeste nejake pro a proti, pro jaky model se v tuto chvili rozhodnout? Diky!
S Y jezdím tak za 21 s HL odhaduji tak 17
Pardon, ale přijde mi to, jak kdyby člověk, který jezdil v životě jen Favoritem bez posilovače a tlumičů hodnotil dnešní moderní automobily… Chápu, že je to subjektivní názor, ale slepota majitelů Tesel mě nepřestává překvapovat… Měl jsem na 14 dní TMY Performance MY23 a to byl pro mě asi stejně otřesný zážitek, jak pro vás ID5 (například otřesný autopilot, pokud to lze tak nazvat, protože Travel assist koncernu je mnohem spolehlivější. Absence parkovacích funkcí, masáže v sedačkách, skřípající nápravy, vrzající řízení u vozu s 15tis Km najeto, atd..). Co člověk to názor, ale myslím si, že pokud Tesla nezapracuje víc na komfortu (například adaptivní tlumiče), kvalitě interiéru, odhlučnění a v neposlední řadě na zlepšení nabíjecí sítě, tak se postupem času vozy stanou nekonkurenceschopné. Nabíjení Max výkonem 60kW na plných TCH je vtipné, stejně tak jako sociální vybavenost v okolí TCH.. Každému voní něco jiného, ale já bych si klidně za ID5 GTX připlatil, protože dostanu “auto”, ne přerostlé autíčko na ovládání bez duše.
Hlavně to porovnání s bílou Teslou.Když si jí naklikám podle sebe tak jsem taky skoro 1.7.Barva ,kola, tažný, interiér, budoucí parkování a je to tam.
Ahoj, díky za zajímavou recenzi. Ve světě EV se rozkoukávám. Už jsem zjistil, že Tesla umí být levnější. To, že mi připadá designově nezajímavá je věc subjektivní. Také sám vím, že na design si člověk zvykne.
Objednal jsem si testovací jízdu Tesly a celý průběh v Průhonicích mě tak moc rozčaroval, že nevím, zda bych jí chtěl. Je to na dlouhé povídání, ale větší amatérizmus jsem ve světě prodeje čehokoliv v hodnotě milionu, nebo víc, ještě nezažil. Člověk nemá u Tesly moc na výběr. Je tu jen jedno dealerství a nemůžu jít jinam, když mi nepřipadají dost profíci. A do Drážďan fakt dojíždět nechci.
VW je neskutečně drahé, třeba i ID Buzz by se mi líbil, jako takový rozverný netradiční auto, ale zase jsme u toho: za 1,7mega, nebo víc? Cena blížící se k EV9? A to je jiný level podle mého názoru.
Třeba mi připadá, že i ta Škoda poslední tři roky už chrlí designově hezčí auta, než VW. I fosily.
Díky za video, sleduji, studuji, jistě brzy opustím svět nafty.
Jinak jsi velmi naštvanej a zhnusenej a podobně bych to udělal já cestou z Průhonic. Až když jsem druhý den vychladnul, tak jsem o tom začal reálně přemýšlet.
Bohužel svět kolem Tesly roste rychleji než její zázemí. Brzo se má otevřít Brno a tím se Pražské Tesle ulehčí a budou se moct soustředit na zákazníka. Bohužel/bohudík v Praze se dnes předává 20 aut denně, takže jak jich tam je málo, tak nemají moc čas ani náladu si s někým povídat.
Na druhou stranu u prodejců VW je to opačný extrém. O EV většinou vůbec nic neví jejich osobní přesvědčení se hodně propisuje do jednání s vámi.
Tesla prodeje milionových aut posunula do sféry prodeje rohlíků. Vidím to, když s klienty přebírám nové auta. Honem honem, čus bus a na shledanou. Je dobré to nebrat jako velkou událost, ale jako nákup dalšího telefonu. Kde víte proč si ho kupujete, znáte jeho parametry a od nich chcete jen aby vám auto dali a nic víc.
10.1. ráno budu v servisu - budou mi tam montovat tažný, tak pokud chcete s něčím poradit nebo tak, klidně se zastavte. Aspoň budu mít ty 2h co dělat.
Updatovany MY2024 polestar 2 nemusi byt zle auto ak cloveku nevadi dat o kusok viac nez za TM3 Highland.Je to auto, co ma stale blizsie ku klasickym autam a vraj este aj vacsi dojazd o nieco ako TM3 LR. To auto testuju strasne vela za polarnym kruhom, ale to vraj Teslu uz tiez. Cize urcene do roznych podmienok.Polestar 2 ma stale este dna volva a klasickeho auta. Novy polestar 3 uz je z rise aut za 100k a volvu sa vzdaluje.
Nový Enyaq 85x i RS s novým softwarem a motorem a baterii je bomba a konečně a má lepší výbavu a materiál než vw id a mě se VW nelíbí je dráhy a má samé plasty a Enyaq má měkké věci kožené a tak
Dobré ráno.
Pádla na rekuperaci se mi líbí ‒ ne kvůli plachtění, ale na dálnici si přepínám na menší. Ale asi to souvisí s tím, že mám auto jen s obyč tempomatem, ne s adaptivním.
Přijde mi, že vybírání auta je tak trochu jako jakýkoliv jiný vztah a že si musí navzájem s řidičem sednout. Tady jste si vysloveně nesedli. Na druhou stranu, stále mi vrtá hlavou, pro koho vlastně mají auta od VW vlastně být, protože mi to přijde, že je to vždycky něco co nenadchne‒neurazí, bez duše a vnitřní konzistence a navrženo komisí. Když vezmu jak tu Teslu, tak třeba Ioniq 5/6, tak sice je to auto, které nesedne každému, ale má alespoň nějakou svoji cílovou skupinu, nějakou svoji duši… ono i ten Enyaq je na tom líp, než tahle auta.
souhlas
budiz ze jeste nekomu vyhovuje dinosauri infotainment, nizsi vykon atd...ale proboha, tak cena je totalni nesmysl, kdo za to da 2 mega???? 😭
(Tak něco sem taky napíšu:)
Za prvé Vás MUSÍM POCHVÁLIT, protože když mluvíte, tak NEřídíte! 👍*)
Za druhé jen pár drobností vylepšíte a už to asi nebude mít chybu.
K tématu: že by dozvuky kauzy "dízlgejt" a jinak pokud při řízení něco v autě dokáže vyloženě naštvat, tak je zřejmé, že je to špatné auto **) resp. přesněji auto, které není "kompatibilní" 😏 s daným řidičem. ***)
Děkuji za relativně objektivní informace!
Jsem názoru, že "spalováky" nejsou budoucnost, ale alternativy by potřebovaly ještě dost vývojově posunout a je smutné, když "výrobky", které bysme měli používat, mají "nasírací funkce". 😬
*) - doslova nesnáším, když dneska je každej odborník schopnej se (NE)věnovat řízení a zároveň "přednášet" nějaké smysluplné informace (zvláště odborné, naučené a kultivovaně) - je dost často poznat, že to není vůbec vhodné a dost jich to nezvládá a je to nebezpečné (a že se to vymstí a někdo to "odskáče" je jen otázka času)
**) to v případě, že to naštve velkou většinu řidičů
***) "kompatibilní" ve smyslu uživatelsky přívětivé, nelze vyloučit, že někomu nebude vadit či dělat potíže (každý jsme jiný).
Vyborna recenze. Chce to byt stejne kriticky i vuci Tesle.
Hele já jsem, ale když můžeš mít TMY LR co má 400 koní za 1,22M s DPH, tak i když nemá Matrix nebo něco dalšího, tak tak ale nestojí 1,9M.
@@nejrychlejsitesla Za kvalitnější konstrukci se musí zaplatit. Není to zfušované narychlo jako Tesla a pak se to někdy doladí, až jak moc zákazníci budou naštvaný...
@@cayenne124 🤣
@@cayenne124 vzhledem k tomu jaké technologie používá Tesla si myslím, že tenhle komentář je úplně mimo.
@@nejrychlejsitesla K čemu je technologie, když za 5 let to auto v horách zrezne jak bouraná Dacia. To že Tesla dodělává auta za běhu je fakt.
Dívám se na skladovky VW ID4 GTX 4x4 v plné výbavě, cena 1 400 000 Kč s DPH, všichni si to můžete ověřit na VW stránkách, jak pak mám komentovat tenhle případ :-) ID4 je skvělý vůz, všem bych doporučil facelift, kde se konečně zlepšíl OS. Jinak ale za mě současná Y je aušus, ne kvůli motoru, ale kvůli Tesla Vision, vůz vlastně nefunguje bezpečně..
Ok, ale to jsou skladovky. Skladový LR je stále o 200k levější. Ale já jsem nelhal cena v konfigurátoru odpovídá i v inzerátu skladovky je zvýhodnění 496 800,- Kč.
Zároveň u ceny je malá 2ka, což podle legendy znamá "Nezávazně doporučená, nekartelovaná cenová výhoda" co to prosím znamená?
@@nejrychlejsiteslaV konfigurátoru mi vyšel ID4 GTX facelift 4x4 220kw na 1.75 mil s DPH, cena je to šílená, ale abych řekl pravdu, za těch 30.let co mám Škodovky (podobně to má VW) jsem ani jednou auto nekoupil za cenu v konfigurátoru:-) Navíc je to fakt čerstvý facelift, takže výkon přes 200kw, 550nm, nabíjení 170kw(neofiko až 190) a konečně lepší OS. Mě spíše trápí, že nikdo nejde do hloubky, když zjístíte jak bytelně je udělaný sarkofág pro trakční baterii, který je z hliníku a má dvojité dno a jak robustní je alu box pro moduly, tak pochopíte vyšší cenu(ne o moc) a pak si zkusíte Travell Assist v noci na dálnici v dešti a sněhu, vyzkoušíte samoparkování, máte 3 zone klimu, parádní Matrix světla... a máte jasno = tohle funguje a hodně dobře :-) Otázkou je proč si raději za nižší cenu nekoupit Tiguan AllSpace 4x4 2.0 TSI DSG :-) :-)
@@palusisko ale já testoval ID5 GTX, ale to je asi jedno.
Pokud píšete o tom "jít do hloubky" tak bych se mohl zeptat pro VW používá nejvyšší baterie v automotive? Díky tomu je baterka nízko k silnici a možná pro to tam musí být ta zvýšená ochrana baterie...
Travell Assist je fajn, několikrát jsem testoval v různých VW a spol. autech. Třeba adap. tempomat je super a velice dobře naladěn, ale žádný z těchto systémů není tak dobrý jako základní autopilot od Tesly. U VW se mi vypínal jen jak viděl prudší zatáčku nebo když mu zmizel jeden pruh. Sorry, ale to se s Teslou nedá srovnat.
Matrix světla jsou super - to jsem říkal ve videu na tom se shodneme.
Každého se na to parkování ptám a každý mi odpovídá - zkusil jsem to jednou a od té doby nepoužívám. Navíc je to pomalé, každý řidič zaparkuje už 3x než automat. Nemluvě o tom, že auto točí koly na místě, což ničí klouby a pneumatiky. Kor když auto váží 2,3t.
A proč si raději nekoupit fosil? :-) ach jo ...
@@nejrychlejsitesla Vyšši baterie neznamená horší chemii apod., teď se dívám na jednoho kanďana, co mírně odřel spodek Ioniq 5 a měnili celou baterii za půl milionu. Musíte mít kvalitní sarkofág baterie, už kvůli bezpečnosti... U Tesel S po více letech netěsní přístupový otvor a vlhkost ničí silovou elektroniku i články, navíc pack je z obyčejného železa..Jako říkám, kdo si nenastuduje pořádně jak je auto dělané, může naletět, tak jako lidi naletěli Tesla Vision :-)
Vaše akcentace je k zbláznění.. nedokoukám
Váš komentář je k zbláznění.. nedočtu
WoW tak to je slušný... 2 míče za Felicii :D
No, jediná věc co mne napadá je že svět se zbláznil.... Ale co, nová mladá generace řidičů bude určitě spokojená. Stojí to 2 míče tak to musí být skvelý😂
jen drobnost k ovládání, koncern je třeba ovládat hlasově, u škodovky to funguje výborně i v češtině, u vw to má ještě svý mouchy ale furt to patří k tomu nejlepšímu, spoustu věcí lze nastavit přes to bez nutnosti bojovat s displejem. to jsem si vzpomněl u toho hledání o2 areny - je lepší to říct než se to snažit zadávat.
Ale bez toho aby byl ten systém nabootovanej nic nezadas. Vím ze i minutu po nasednuti do auta bylo ovládání hlasem nedostupné.
@@nejrychlejsitesla jo to je jasný. je třeba nejdřív jet, pak teprve dumat kam.
@@romansitner8345 🙂
Děkuju za video, rád jsem to porovnal se svou Mazdou 6 spalovák za poloviční cenu. Díky Jirka
Není ta Mazda nějaká předražená?
@@Dzordzikk Asi jo, ale bylo to v nejlepší výbavě s 2,5 béňo. Žádný tvrdý plasty, ale kůže a dřevo, elektrické vyhřívané a odvětrávané pohodlné sedačky a overall spokojenost. Ale v něčem je stejná jako ta ID5 - nemá elektricky ovládaný kufr, což jsem jí už tak nějak odpustil. Jako boomer jsem i rád za čudlíky na klimu apod. Rád jsem to porovnal, co mohu mít za 2 mega.
Ja hladam con budem present tu mazdu nahradzat
Martine ja mam ioniq 5 a používam iba vstavanú navigáciu v mojom prípade ma vždy viviedla aj s prdele a ked sme mali súčasne spustenú google mapy alebo vaze aj ked boli kolóny v slovinsku vždy nás vitiahla aj po obyčajných niekedy až poľných cestách aby sme kolónu obišli fakt za toto hyundaiu klobúk dolu neviem ako je to u vw
Přesně tak by měly vypadat všechny recenze. Pravdivě popsat jak na vás to auto působilo za dobu co jste ho měli k dispozici. Trošku mě tam chybí popsání zkušeností s nabíjením a s reálnýma spotřebama a dojezdama, to už testu EVčka je dost chyba to tam nedat. Šlo by to napsat alespoň sem do komentáře? Díky. Jinak jestli EV auto, tak Teslu, o ničem jiném neuvažuju, bohužel jsem z Moravy a do Liberce je to dost z ruky.
Obecně tyhle auta jsou cca o 2kWh zravejsi než tmy. Nabíjení mají 170kW a hezkou nabíjecí křivku, takže ve finále je rozdíl na nabijecce v radu jednotek minut. Zde VW to hodně vylepšil oproti prvním generacím. Koukni na test Cupra born to nabíjení je stejne jako u id5.
@@nejrychlejsitesla Díky
Na TM3 pneu 40 k a paradni vyhled ven z auta. ID hned jak se clovek posadi za volant, tak ma pocit ze nevidi vubec nic. Vlastne to neni pocit.
ID4 - stejné pocity. U žádného jiného auta jsem nikdy tak strašně neřval a nebyl rudý vzteky z toho, že to musím řídit. Absolutně antiřidičské sterilní auto. Infotainment, do kterého musím pomalu pozorně čumět za jízdy, abych našel co potřebuju. Panika. Neustále buzerující asistenti, kteří vám nedají ani minutu pokoj, neustále vyhrožují, korigují, strhávají volant... Čelní sklo o rozměru průzoru v tanku, masivní A sloupky...., pocitově hnusný studený interiér bez emocí. Ne, nikdy.
Pochybuju ze jsi v nem kdy sedel.
@@Petr1331 Mám to jako služební auto. Jezdím s tím necelý rok
@@cameronhli9639 Cim jezdite normalne, at mam predstavu s cim srovnavate.
A vite ze ty asistenti se daji z vetsiny vypnout?
Me taky stve ze jsou obcas "precitliveli" jenze taky uz mi parkrat zachranily zadek. A to je dulezitejsi.
Nechte me hadat. Auto vam dali, nikdo se neptal tak vas to sere z principu a hledate mouchuy kde ani nejsou.
Tankisticky prizor? Fakt?
Sloupky jsou uplne normalni, jam mam kombinaci hneda "kuze" s sedibvou a je naprosto super, naopak mi jinakost oproti stokrat okoukanym lacine vypadajicim teslam nebo jine produkci prijde super.
Takze ok, auto je blby od zacatku do konce, ale podle vas. 🤷♂️
Co me vadi je pomala odezbva infotainmantu, na tom doufam zapracujou.
Uz se tesim na ID7😉
@@Petr1331 Nechci se hádat, jen jsem sdělil svoje pocity z jízdy. Vím, že assisenti jdou vypnout. Jen netuším, proč je někdo vyvíjel, mě nebaví. Ruší mě při jízdě, narušují mi komfort. ID4 mě nenechá řídit jak já chci, jsem asi stará škola, z asistence mi stačí jen ABS a tempomat.
Jsem zvyklý dávat za volantem pozor. Zjevně nejsem cílová skupina pro ID4. Nebo cílovka SUV obecně. A nebo koncernu.
Jezdím starou alfou 156.
Co říkáte na jízdu jakoukoli levotočivou zatáčkou? přes ten A sloupek je vidět mnohem hůř než u mojeho auta. Taky nevidím před sebe, vedle sebe..
V minulé práci jsem 2 roky jezdil elektrickou 150kW Hyundai Kona, a ta byla mnohem blbější a o to zábavnější, i když v zatáčkách plavná :)
BTW o kvalitě zpracování, kvalitě podvozku, kvalitě jízdy není potřeba diskutovat, je to němec za 1,5M, jistě že je to na opravdu vysoké úrovni, technologická špička. A jistě že přecitlivěle řeším detaily.
Takže za mě auto ok, zadní náhon překvapil. Vyhodit všechny displeje a LEDky z interiéru, odpojit asistenty a možná bych přestal držkovat. :D
To je diesel?
Mno ... Tak jooo, dávám 👍 a odběr. Téměř se vším lze souhlasit. Vážně roztomilý je v rohu koukat stále na 1,93 mega 😢. Cenová politika koncernu VW je prostě na palici a dost možná to může být i trochu předsmrtelná křeč. Trochu se jenom bojím, aby tou mrtvolou v rámci koncernu nakonec nebyla Škodovka (před barákem máme Enyaqa). Ale vážně ... Parádní recenze, kterou asi nikdo jinej neudělal a neudělá. P.S.: 1,93 M x BMW i4 M50 😂
Díky! (Rád bych poslal Bitcoin)
bc1qy96zwl5xqser5ertk3xpmzx3v0n94vyeymjlcn
Mám služebák ID.4 už mám na něm 20tkm a stojí za prd, je tam tolik věcí co mě nasírá a nedá se na ně zvyknout, že to ani není možné, předtím jsem musel jezdit se služební Teslou a to byla taky katastrofa, věčně nefunkční palubka, hromada mechanických závad, drahý provoz, drahý ježdění, po dvou letech (183tkm) byla na sešrotování. Ani po 3 letech jsem si nezvykl na nabíječky, kastlík mám plný karet a čipů a stejně dost často nerozchodim nabíjení, je to dost stresující když máte prázdnou bat. a musím přejet k jiný nabíječce.
Jen dodám, že zákaznická podpora VW je příšerná. A aktualizace map je pomalá. Postavili u nás obchvat, všechny navigace ho mají, ale VW ne.
Po delší době trochu objektivní :-)) Nesouhlasím teda s one pedal driving, to já v EV6 nezapínám, otravuje mě to. Většinou mám rekuperaci na 1ku (takové to klasické jakovy brzdění motorem) často se rozjedu, dojíždím ale nechci brzdit, s one pedal musí člověk pořád stát na pedálu a to je unavující. A pádlem podržením mám max rekuperaci a puštěním se vrátí původní rekuperace, což používám každou chvíli, takže ty pádla by mi v Tesle hodně chyběly :-)
Jo a používám samozřejmě Android Auto (Carplay) a Waze a ani Kia/Hyundai neumí 3D pokyny navigace na headup displeji z Waze. Nechápu, co je na tom tak složitého. Nicméně to není takovej dealbraker, Android Auto, potažmo Apple Carplay za to rozhodně stojí a auto bez toho si neumím představit. Bohatě mi stačil nedávno Polestar s Google infotainmentem. Otřes. Vše vestavěné a vše naprd a složité. Zlatý AA. To prostě Tesla nemá a ať si zarytí Tesláci říkají co chtěj, je to mínus.
Jo a poslední věc. Čekal jsem, že bude hate mimo tragických brzd taky na nabíjení. Vždyť ta platforma je na nabíjení naprosto žalostná. Kolega s Enyaqem předevčírem na 150kw nabíječce nabíjel 30kw :D Buď jim tam pořádně nefunguje předehřev nebo nevím ale prostě nabíjí se to pomalu a už kvůli tomu bych to nekoupil :-)
Suhlasim ale zrovna nabijanie vsetci u VW chvalia, vynikajuce a naopak rychle, na rozdiel od ostatnych EV. Pali 150kW nabijacieho prikonu kludne aj pri malom vybiti aj takmer max.nabiti, dokoca Audi spominaju ako JEDINE ktore to robi vzdy a da sa na to spolahnut.
Podla 1 kolegu asi nemozno posudzovat vsetkych. Mozno to mal dost nabite a len je v "strese z dojazdu" tak nabija preistotu viackrat.
Alebo-predohrev sa zapina pri zadani ciela cesty do navigacie. Aj u inych, u Tesly napriklad. Akurat ze-do tej navigacie clovek vacsinou cestu nezadava,a toboz ked k nabijacke odbocil len "pre istotu,uz ked som si odskocil vedla do LIDL".
Myslim ze len 1 automobilka to umoznuje rucne,aj to z koncernu. A este 1 cinska.
Na to mi samozrejme chyba viac info o vasom kolegovi-nuz nenapisali ste jeho realne podmienky,kedy/ako mu to robilo- tak je jasne ze hadam z vlastnych skusenosti, nie jeho realnych.
Tie ceny sú divné. Pred cca mesiacom som si dal u dealera urobiť ponuku na ID.5 GTX, so zľavou od importéra prišla presne na 60.000 EUR (1,4M CZK?). Auto bolo "naložené" vrátane elektrických sedadiel, 360 stupňovej kamery, elektrického kufra, rozumného audia a X ďalších vecí. Mám aj Enyaq Sportline z minulého roka, za ten som dal 64.000 EUR má o niečo nižšiu výbavu oproti ID.5 GTX, ale žiadna tragédia. Čo ma ale na koncerne VW fakt sere, to sú tie nevyužitíé možnosti konektivity a ovládanie aplikáciou, to je na facku.
Zaplatit si 90k za sklápění zrcátek? Jsem dost starý, přesto mne ještě stále neěco překvapí😅
to sklápění zrcátek je jen součástí balíčku co stojí 90k. Je tam ta 360 kamera atd.
pointa je, že to není standartní výbava, ale je to součástí balíčku za 90k co má 360 kameru, takže vlastně už to sklápění není potřeba...
No protrpěl jsem to video až do konce... Ne pro to že bych nesouhlasil s tím co tam je (fajn pár bodů bych si asi našel kde bych polemizoval, to asi každej), ale protože to je neskutečná studená sprcha. Mimo vývoj jsem už cca 5 let, takže jsem se povozil max s EV prototipy, kde se řešilo něco úplně jiného. Ale vim co se připravovalo, nad čím se ve VW přemýšlelo a přijde mi, že to vlastně vše tak nějak vyšumělo a nerealizovalo se z toho zhola nic... a navíc z toho auta očesali věci, které byli u VW naprostým standardem u mnohem levnějších aut ... viz plynovky na kapotu, a podobně...
Asi bych to pochopil u škodovky, která je prostě koncernem všemožně nucená vyrábět levná auta a od začátku vývoje Rapidu je maximální prioritou vyvynout levnější a ne lepší ... ale u VW a auta, které má být více méně vlajkovou lodí???? Smutný
Veľmi dobré video.