Ребилд 2020. Сборка блока. 1 часть.
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- В данном видео:
- смотрим зазоры в поршневых кольцах
- собираем поршни, шатуны и кольца
- ставлю вкладыши и подгоняю их
- проверка зазоров во вкладышах с помощью Plastigauge
- установка коленвала
- ориентация колец по замкам
- установка поршней и шатунов
- доработка нового маслонасоса ТЗА
Серёге как всегда респект! Серьёзнейшая и полезнейшая тема+информация! Как всегда всё наглядно и подробно! Поддержите комментариями и лайками Серёгу, а также не стесняемся и другими делами и вещами помочь и помогать
После того как показали инструмент для установки поршневых колец, канал окончательно для меня больше не ассоциируется с безнадёжностью и жигулями, а скорее, совершенство и жигули ))), Сергей я поражён ! )
Потратив время, на одном дыхании посмотрел видео. Особенно приятное и полезное дополнение было в видео, это отдельная часть про масляный насос! Всё на достойном уровне действительно профессионального автоспорта! За музыку в видео отдельный респект! Приятнее в разы стало смотреть! Большой молодец Серёга, для вас публики старается, для самого себя главное, но с душой к публике)
На моменте 00-10-07. Вероятно, та длина вкладыша о которой вы говорите НЕ лишняя, а сделана специально для натяга (вдавливания) вкладыша. Чтобы прижатие бугеля способствовало плотному прилеганию спинки вкладыша к поверхности постели. Я не исключаю случаи излишне торчащего края вкладыша, который нужно чуть уменьшать. Но как мне однажды дал понять очень опытный моторист, и хозяин цеха мех.обработки - этот натяг вкладыша в коренных, и видимо в шатунных постелях хоть небольшой, но определённо минимальный должен быть. Спасибо вам за ваш труд и видео.
я с большой опаской снимал данное видео. Т.к. сейчас многие люди не вникают в слова, а посмотрят на перемотке - потом "пилят вкладыши болгаркой".
Смотрите, та величина, которую я снимаю - она именно избыточна и приводит к деформации вкладыша. Достаточно покрутить КВ насухую и будет видно, что вкладыш сдеформировался и контактирует с шейками именно по торцам. Т.е. натяг, с которым вкладыш установлен в блоке и бугелях - становится слишком большим.
Причем это характерно именно для дешевых вкладышей для дешевых автомобилей. Но достаточно разобрать любой мотор заводской сборки, даже ВАЗ, не говоря уже об более-менее приличной иномарке - везде вкладыши будут установлены правильно, без избыточной длины. К примеру мои вкладыши KS под ВАГ шатун практически не пришлось подпиливать, сделаны были очень хорошо. По сути можно было ставить их и так, я по сути проверил всё ли правильно. Это заводской ВАГ шатун и хороший немецкий вкладыш. Однако то, что продается в магазине для ВАЗ моторов - по сути сделано очень грубо по размерам, особенно касается вкладышей ЗМЗ.
Я прекрасно понимаю ваших мотористов. Ни один моторист, зарабатывающий этим, не будет выполнять данную операцию. У меня это заняло 2-3 вечера непрерывных снятий/ установок КВ, подгонок, очисток и т.д. Т.е. тратится время, за которое никто платить не будет, т.к. это не предусмотрено инструкциями и регламентами.
Хорошая работа. Жаль в моем регионе нет таких скрупулёзных мастеров. Одни рукожопы которые кричат что Жигули дерьмо.
Отличная сборка, очень интересно смотреть и приятно, много полезного, хорошо продаёте информацию, спасибо! 👍🙂
Сергей, спасибо за первую часть видео! Все классно, интересно, а главное доступно и понятно! Ждем продолжения
Спасибо огромное за видео, очень информативно и по делу. Удачи вам на соревнованиях.
Щепетильность зашкаливает
Наконец-то,ждал сборки.Поздравляю и спасибо за ролик.
Сергей, спасибо! Отличное видео, хороший монтаж! Посмотрел на одном дыхании 👍
Очень подробно! Спасибо за работу! Жду продолжения.
Эх, где вы были раньше....
Мне бы столько терпения в соблюдении стольких нюансов сборки, а главное - долгой и дотошной подготовке к ней!) Мало того, это же нужно всё подснимать, излагать, так - что до любого беспросветного дебила дойдет, а потом ещё надо смонтировать все эти часы материала в одно удобоваримое видео.))
Спасибо. На самом деле собирать без камеры получается в два раза быстрее. А пока монтирую - раза три проклинаю себя, что вообще связался с этим) Именно поэтому видео выходят не так уж часто))
Больше хорошего техно-пор...! Ну вы поняли, господа=)
Серёга, круто всё делаешь, и по монтажу видео тоже=) я бы только некоторые моменты в видео на x2 скорости монтировал, чтобы не затягивать, а так всё очень круто!
P. S. Серег, чтобы авто фокус на камере мозга не делал тебе поставь в настройке камеры следящий фокус(используется для съёмки движущихся в кадре объектов) так у тебя процесс будет в фокусе, а стол уйдёт в расфокус.
Второй вариант это зажать диафрагму чтобы глубина резкости была максимальной, но в этом случае нужен доп. свет(любой не обязательно накамерный или студийный, главное чтобы светопоток был хороший).
Третий вариант - при съёмке детали или как здесь важно поймать руки в фокусе переключайся на ручную фокусировку и просто выставляй на ней примерное расстояние от рук до камеры)
Спасибо Костя! По фокусу буду пробовать варианты) Я обычно просто включаю камеру и работаю, а она сама по себе снимает и я не имею возможность отследить поймала фокус или нет.
По скорости - много где и так увеличивал, ибо исходники были на 3 + часа)))
@@user-vt9ty7zf8t понятно, что весь этот процесс по времени занимает долгие часы и надо всё сжать =)
По камере - если разобраться с настройкой то она и должна так работать: кнопку нажал и она сделала всё сама=)
Даже захотелось самому мотор собрать)
Аналогично)))
Почему-то камера не фокусируется. А так очень интересно !
Маслонасос можно на герметике reinzoplast собрать, спецом для зазоров
ЛАЙК И БОЛЬШОЙ РЕСПЕКТ..........................
Все четко и красиво!
По поводу колец. Бытует мнение, что фигня все это. Было дело(личный опыт) ремонт двс( банальный с заменой колец и профилактческими работами с головкой) . Двс- завод, так вот, кольца в цилиндрах развернуты были кто в лес, кто по дрова. И это не единичный случай. Во время ремонта выставлял по фэншую, возможности проверить установку нет. Так вот, есть теория, что кольца в любом случае имеют вращение, в результате разносторонних нагрузок и тд и тп. Ну не верю я, что на заводе не следуют элементарным правилам. Плюс к тому, предполагаю, что если кольцо на протяжении всего срока будет находится в одном положении, то на хоне увидим след. Автомобили были разных заводов. Ваз, тойота. Ваше мнение. Я думаю, что с вашим отношением и объемом работы, есть какие никакие наблюдения по этому поводу. Вертятся или нет?
На самом деле очень не простой вопрос. Достаточно посомтреть на схемы установки колец. Даже в заводских инструкциях АвтоВАЗа было несколько вариантов установки. В действующей инструкции есть отдельная схема для коробчатых и отдельная схема для наборных колец. Далее, сами производители колец часто указывают схемы установки, часто отличные от заводских.
Итог - часто при разборке видим не то, что ожидаем.
Второй момент - эти схемы для чего то придуманы же?)
Мой мнение - кольца двигаются, но не критично, т.е. в довольно узком диапазоне. И ставить кольца главное так, что бы замки не были в одну линию и не попадали на ось поршневого пальца.
собирал много моторв жиг ничё никогда не мерял, только по весу подганял, свой мотор собирал вообще по пьяни, 200 тыщ пробегал и продал так машину ехал отлично, но к 200 от уже начал сдаваться....как так получаеться и не жалел его, только всё делал строго по регламенту на расходниках никогда не экономил масло 6-7 тыщ и замена.
не путайте режимы, это мотор 140+ сил и с отсечкой 7500, для соревнований в тайм аттаке. Сток мотор тут много не отходит...
@@user-vt9ty7zf8t ну чё ложишь кирпичь на газ и он так работает больше 20 ти минут и разваливаеться (жиговский мотор довольно живучий) у меня братуха в таком в тайм аттаке не развалился же мотор.
У меня ваз 2104, месяц назад поменял двс 2103 на 2106, я его доработал ; распил гбц, гбц нива, распредвал 21213, шестеренчатый башмак, выпуск паук 4-2-1, карбюратор 2153-20, всё остальное стандарт, кв 2103. Едет лучше стандартного 2103, мне больше нравится. Ещё забыл сказать кольца поставил наборные СТАКОЛ, на сколько они хороши я не знаю, месяц езды пока норм
А почему 53 карб, а не 73?
@@userNakorche, более отзывчивый и менее проблемный, точно лучше чем 2173
Отлично!
С музыкой, конечно, по веселее)))
да, согласен, без нее совсем нудятина была)
Вы мастер своего дела , прям классика ралли. надо было еще засверлица в зубцы шестеренок углубления со стороны пластины для снижения трения и увеличить отверстия в сетке маслоприемника . Посмотрел Ваши видео , не у видел о поросенка доработак ( подшипник или так оставили все), развесовки рокеров с точки опоры , шатунных пальцев и стопорных колец поршня . зазоры колец в поршне ( канавки) . Может пропустил фаска клапана 45 градусов или 30?)
Спасибо!
- шестеренки ГРМ стальные от КлассикМотор, там и так большущие отверстия
- поросенок сток. На подшипниках не люблю был негативный опыт с ним. Сток на правильно развернутых втулках проблем не доставляет
- про рокера будет серия про сборку головки, там все покажу
- пальцы, шатуны, поршни развешаны до 0,1 грамма, найден центр масс шатунов. Про это была отдельная серия.
- зазоры в канавках не показывал в видео, но по замерам - там все в допусках. На таких тонких кольцах и канавках обычно все норм, на толстых бывают большие зазоры.
- клапана фаска 45 градусов. Их показывал в серии про головки. На моем рабочем диапазоне не вижу смысла переходить на 30 градусов.
Крайний раз, когда мотор собирал использовал новую оправку для колец. Так вот почему то замки колец убегали, когда ее подтягиваешь. Не сразу приловчился. А когда вкладыши подгонял, сильно бугеля тянул?
с такой оправкой замки чуть совсем уходят, если ее придерживать.
Бугеля тяну как надо по мануалу, после всего этого сборка на новых болтах
Добрый день! Сергей а вы под заказ можете дороботать масляный насос? С огромным к вам уважением!
Добрый день. Напишите в вк или ватсап 89028901182, обговорим
блин... Чую, что сериал по сборке мотора затянется на годы....
мотор будет собран за лето, потом кузов. Все гонки отменены, торопиться некуда вообще.
Для этой процедуры, с коленом, имеются специальные методики, с колиброванными пластиковыми жгутами.
А видео смотрели? Я именно такими и делал. Пластигейдж - именно они и есть
Привет,насчёт развода замков колец,мое мнение ,что замки надо смешать на против пальца ,чтобы замки не натирали цилиндр
замки распологал по инструкции завода к таким замкам. Именно напротив пальца распологать не рекомендую, как раз будут натирания из-за перекладки поршня
Спасибо за качественный контент! А почему не промеряли постели собранные со вкладышами нутромером? Смысла нет? Просто за отсутствием пластигейджа я только так выяснял зазор)
Спасибо! Сама постель была промерена в организации, которая делала расточку блока. Всё в допусках, данные скидывали. Она же поменяла втулку грибка и развернула ее, заверила плоскость блока.
На ровной постели, если пластигейдж показывает хорошие зазоры - то доп измерений смысла не вижу)
Подскажите пожалуйста, 1) если бы кольца были бы не наборные, то как бы развернули кольца?
2) Полукольца дороботаны как делает Чихватов, при установке прорезами смотрит в блок или на коленвал?
3) При монтаже поршней в блок, поршни не смазываете маслом?
1. На 25:40 есть рис 48, развернул бы так.
2. Полукольцо да, как советовал Чихватов. Прорезями как сток, к коленвалу.
3. Поршни сухие. А вот цилиндры смазаны тонким слоем масла.
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо! Удачной сборки.
Какой лучше маслонасос заказать на тза, для мотора 1.7 на классику, 2121 и поменять маслоприёмник или просто 2101 ?
Сток насосы отличаются только маслоприемником, по шестерням 2101 и 2121 одинаковые.
Раньше лузар делал маслонасос 2121, где были прямые шестерни. Но работал он так же.
Привет,подскажи какая степень сжатия получится на 06 блоке,расточенный на 82мм(поршни 2108),и колено надежда 84мм ход?
если ГБЦ не фрезерована, тогда 9,64
почему не поставил шпильки на бугеля коренных подшипников?
на момент сборки не нашел проверенных шпилек на бугеля классического блока. Есть контакты кто делает?
опа... А что за маслофорсунки???
Самый интересный момент - не раскрыл... :(
маслофорсы 2112, в сети много информации по их установке
Установка куда? что они опыляют???
@@jwserge установка, расположение, принцип на 100% повторяют любой вазовский 16ти клапанник и не только его. Смысл в охлаждении донышка поршня.
ага, идею понял.
Я не знаю 16-клапанных моторов ВАЗ, поэтому мне было бы интересно увидеть, как именно в нашем моторе ты это сделал. ЧТО просверлил и что завтулил...
Доброго времени,а зачем эта пластина маслоотражательная? что дает? тут просто смотрел канал кольцевой жигули,они под коренными шейками вырезали отверстия в блоке,типо картерные газы так равномерно протекают на высоких оборотах.
Доброго. Идею этой пластины как раз подсмотрел у Евгения Чихватова, он же делал мотор для Вани Кэра, про который вы говорите. Смысл - при торможении много масла отливает в переднюю часть и там, попадая под цепь, резко взбивается в пену. Это же по сути противоотлив
@@user-vt9ty7zf8t спасибо,понял.
Сколько времени ушло на вкладыши?
На все корни и шатуны 4 вечера в гараже
А если мотор на оборотах постоянно, то имеет ли смысл ставить в блок и в бугель, вкладыши с проточкой?
Видео понравилось, непонятно для чего маслоотражающая пластина , по идее если цепь получит лишнюю ложку масла хуже не будет
Цепь получает отличную дозу масла, которое льётся на неё из головки. А пластина для того, что бы при резком торможении масло не отливалось вперёд и не вспенивалось цепью
@@user-vt9ty7zf8t А она продаётся где-нибудь или же самодельная?
@@GameFatality самодельная
Здравствуйте. Может пропустил где-то,но поршня интересные у вас ,какая фирма ?
Поршни Audi, доработанные
Как то у Травникова смотрел, он рассказывал, что масло из редукционного клапана должно сливаться в поддон, а не в корпус маслонасоса и даже опыт проводил. Это надо делать, что бы пена не образовывалась.
Вы с этим утверждением Евгения согласны?
с данным утверждением совершенно не согласен.
Масло начинает проходить через редукционный клапан только на оборотах выше 4-4,5 тысяч, именно на таких оборотах насос выходит на требуемое давление около 4,5 атм.
После клапан начинает стравливать лишнее масло, но приоткрывается он совсем не на много, на уровень минимально необходимый для поддержания даления. Т.е. никакой струи масла там нет и пены тоже, которые бы могли навредить маслоподаче. Коленвал своими противовесами намного больше вспенивает масло, чем небольшая щель в клапане маслонасоса. Именно поэтмоу полировка противовесов эффективна в плане маслоподачи.
Посмотрите насосы на любых кольцевых жигулях, которые всегда едут на высоких оборотах, там никаких дополнительных маслосливов нет и все отлично. И у них же часто обработанные поверхности коленвала, именно для снижения гидродинамических потерь из-за вращения в масляной ванне.
Скажу больше, многие дополнительно поджимают пружинку шайбами, поднимая порог срабатывания клапана и никаких обобых проблем не испытывают.
@@user-vt9ty7zf8t ясненько, спасибо за развернутый ответ! 🤝
Тюнинг маслонасоса повеселил :))
Расширение и скругление каналов...
Ты кажется попутал маслонасос с ГБЦ :))
У нас нет проблем с давлением масла на оборотах. У нас есть проблема на малых оборотах!
Почему не сделал полуторный насос?...
Поглядим, какое будет в конце далвение масла на ХХ на горячем моторе!
Не забудь показать.
По поводу зазора в шестерёнках: а нельзя ли нарастить металла при помощи гальваники? Я тут почитал - простой процесс родирования. Родий. Он конечно дороговатый, но он крепкий металл.
Наращивают и обычное железо.
маслонасос стандартный, масло 5- 30, привод грм 2101 при рабочей температуре 95- 98 давление на хх 1атм на оборотах 3-4, стоят маслофорсунки в бугелях
не верю.
и не понял - что на оборотах ХХ на оборотах 3-4 ???
вы все условия равняете под свои. Смысл веселиться, не понимая про что идет речь?
У меня никогда не было проблем с давлением масла на ХХ. Собирайте с правильными зазорами в шейках, в поросенке, в постели РВ, в маслонасосе по шестерням и никаких проблем с давлением масла не будет.
Расширение и скругление каналов весело говорите? Ок, давайте рассуждать. Производительность маслонасоса напрямую зависит от частоты вращения КВ. Мало того, цепь однорядка еще увеличивает скорость вращения привода насоса. Больше обороты КВ - больше обороты маслонасоса и тем большее количество масла он прогоняет через себя в единицу времени. Соответственно скорость движения масла по маслоприемнику увеличивается, верно? Не путаем давление масла на выходе из насоса и его производительность, хоть как срабатывает редукционный клапан, но частоту вращения шестерен и объем проходжения масла через них никто не отменял.
Теперь смотрим, отсечка на моторе будет примерно 7500. Это те обороты, в которые мотор будет работать в довольно приличном диапазоне времени, во время соревнования часто мотор упирается в отсечку, а времени на переключение нет.
Итого имеем, что за единицу времени по маслоприемнику должно пройти довольно большое количество масла. И прокачать его нашему насосу надо максимально легко. Ибо любые гидравлические потери на всасывание насосом масла в части низкого давления (по сути путь от поддона до шестерен) увеличивают нагрузку на насос и его привод. Я думаю это тоже логично.
Вопрос, надо ли нам на высоких оборотах лишний раз нагружать привод насоса преодолением лишних гидравлических потерь?
Если же ваш режим мотора овощ и красная зона на сток тахометре ни разу не преодолевалась - то конечно не парьтесь.
Я не буду менять цепь и увеличивать обороты насоса. Я хочу остаться на трамблёре.
И да, я парюсь на счёт низкого давления именно на малых оборотах. причём ведь обидно, что любые другие моторы не имеют этой проблемы.
На высоких же оборотах штатного насоса с головой хватает! и значит скруглять и растачивать там нет никакого смысла. Всё это будет сброшено через редукционный клапан.
@@jwserge Ок, краткий курс физики:
У центробежных насосов зависимость между производительностью и давлением выражена кривой производительности. Чем больше давление, тем меньше производительность. При этом потребление энергии насоса растет по мере увеличения производительности.
В открытой системе насосу приходится преодолевать статическое и динамическое сопротивление, а в закрытой есть только динамическое сопротивление.
Динамическое сопротивление зависит от многих факторов:
- Диаметр труб. Он должен соответствовать диаметру труб насоса. Особенно важно, чтобы напорный патрубок насоса не подключался к трубе маленького диаметра - это создаст высокое сопротивление системы и приведет к росту давления в ней при снижении производительности (см. ниже Дросселирование). Засорение трубопровода так же приводит к уменьшению полезного проходного сечения трубы.
- Наличие изгибов и колен трубопровода. Все изгибы создают дополнительное сопротивление. Всегда рекомендуют проектировать трубопровод с минимальным числом изгибов.
- Наличие сужений и расширений трубопровода (например, задвижек и регулирующих вентилей). Такие элементы деформируют поток жидкости и приводят к дополнительным потерям из-за образования дополнительной турбулентности течения потока.
- Материал трубопровода. Чем более шероховатый материал трубы, тем сильнее будет сопротивление. Например, в стальном трубопроводе потери будут несколько выше, чем в полипропиленовом.
!Я МИНИМИЗИРУЮ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ЭТИ ПУНКТЫ!
- Длина трубопровода. Чем длиннее трубопровод, тем сильнее будут потери на трение. Зависимость потерь давления от длины трубопровода определяется по сложной формуле, которая включает в себя не только длину, но также диаметр и материал труб, скорость течения и вязкость жидкости.
- Вязкость жидкости. Чем более вязкая жидкость, тем выше потери на сопротивление при ее перемещении.
- Скорость течения жидкости. Чем быстрее течет жидкость, тем выше потери на сопротивление.
Итог: при равных прочих (обороты, нагрузка) моему насосу работать будет легче, чем такому же, но новому из упаковки. Мотор собирается по принципу "курочка по зернышку", поэтому агитировать кого-то делать тоже самое цели нет! Не считаете, что вам это нужно - не делайте.
Сергей, подскажите пожалуйста, смазывали-ли вы стенки цилиндра или же оправку для установки поршневых колец маслом?
Да, тонким слоем покрываю наружные поверхности поршня и стенки цилиндров при установке. Канавки и оправку не смазываю.
Когда затарахтит то уже движок?
Посмотрел внимательно доработки масло насоса. Вопрос, а масло насосы волгаавтопром качественнее тза? Или тоже самое, как бы не хуже.
ТЗА - самое качественное, к сожалению. Волгаавтопром часто бывает вообще БУ отпескоструенные
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо Сергей. Снятый маслонасос оказался с погрызенными зубьями шестерен, что меня удивило. Дело в том что коленвал и распредвал в идеальном состоянии и имеют зеркальные поверхности. Получается что маслонасос хватает масло с мусором сразу из поддона, а валы получают его очищенное, после фильтра. ну да ладно.
В магазине предложили на выбор ТЗА и Лузар. Причем продавщица сказала что народ в основном берет Лузар ))
Приводной вал маслонасоса ТЗА имел еле различимый люфт (вдоль вала), а вал Лузар очень различимый люфт со стуком. Литье ТЗА на внешний вид хуже Лузар. Шлифовка поверхности вала ТЗА лучше Лузар.
Итог - купил ТЗА.
Далее разборка показала что:
- зазор между шестернями 0,15мм
- зазор между корпусом и шестернями 0,05 мм, Щуп 6 соток не лезет.
- зазор между пластиной и шестернями 0,05 мм и также 6 соток не лезет
- зубья шестерен из под шлифстанка, не полированны. Это немного опечалило
- стальная пластина из под шлифстанка, с грубоватой шлифовкой.
- клапан тоже.
Собственно далее сел дошлифовывать вручную в тазике с водой, на куске стекла со шкуркой 320 и 1000. Процесс долгий )
Отличное видео.
шпильки сами сделали для крепления картера?
Это шпильки от клапанной крышки
Шатуны и поршня чьи, с какой машины
Шатун ВАГ 144мм, ставился на кучу моторов - AFY, AGU, AEB, AJL, APP и многие другие.
Поршни тоже ВАГ, неоригинал от Autowelt, номер PN-51201.
@@user-vt9ty7zf8t
Спасибо за ответ👍👍👍
Если на 21213 блок поставлю ГБЦ 21011(-0.5 снято) и металлопакет сильно степень упадёт? Вал ОКБ 780 низа боюсь просядут, может снять пока ступенька в камере сгорания не пропадёт?
Металлопакет толщиной как сток прокладка, от него никакого изменения СЖ не будет.
ГБЦ 21011 минус 0,5 это объем примерно 31-32 кубика. Ступенька 1 мм. Если ее спилишь, то как раз получишь примерно 30 кубов, что равно головке 21213.
@@user-vt9ty7zf8t ок спасибо, буду значит фрезеровать.металопаке Вроде тоньше? Или это только пп ваз касается?
@@HuiloPu это на приоре металлопакет из двух тонких листов по 0,25мм. На ниве там посередине еще лист алюминия 0,55 мм. Итого 1,05 мм как обычная обжатая прокладка
Здравствуйте как мог 2 шатун заклинить в пальце ваз
добрый день. А шатун какой, 01 или 213??
Ку ку епта😎
Зачем нужна маслоотражательная пластина ??
Для отражения масла) Мотор готовится в кольцевые гонки. При оттормаживании перед поворотом масло в поддоне по инерции перемещается в переднюю часть поддона и попадает под цепь. Она начинает его поднимать и вспенивать. Что бы это не произошло - ставим такую пластину. В других случаях она не нужна.
Я что-то просмотрел, каким образом вы получили объём 1,8?
С помощью коленвала 2130 с ходом 83,8мм. Цилиндры 83мм.
@@user-vt9ty7zf8t Это поршни с иномарки? При расточке в 83 нет опасности что каналы охлаждения в головке будут очень близко? Или у вас голова с 213й?
@@vorontsovsemyon6897 головка 21214 с классики, 79 мм ширина.
Опасность близких каналов есть только на гбц 2101 и 21011 (без -10) начала 70-хх. Там большие окна протоков под ОЖ и могут быть проблемы.
Блок 21213 отлично точится в 83мм и даже в 84мм. У меня поршень Ауди 83мм, шатун 144мм так же Ауди.
@@user-vt9ty7zf8t у этих поршней другая компрессионная высота? А то по моим подсчетам выходит что поршень вылезет из цилиндра
@@vorontsovsemyon6897 поршень торцевался. По всем работам с ними были серии на канале, посмотрите
+++
почему стандартный маслонасос, а не 1,5? ведь и форсунки есть
Полуторник стоял до этого много лет. Мотор для соревнований, на оборотах сток насоса за глаза, тем более однорядка с малой звездой. А вот грибок привода насоса полуторник нагружаем сильнее и потерь с ним больше
каких потерь?
грибок больше не будет нагружаться - редукционный клапан сбросит лишнее!
@@jwserge вы путаете производительность и создаваемое давление. Грибок нагружается именно из-за большого объёма масла, прокачиваемого 1,5 насосом
@@user-vt9ty7zf8t Правильно я мыслю, звезда поросёнка однорядная имеет меньшее количество зубьев чем 2 рядка. Соответственно имеем большее количество оборотов маслонасоса при хх.
зазоры в маслонасосе были большие, ты его наполировал, нашлифовал и зазоры уменьшились -- это вообще как???
а вы маслонасос классики хоть раз в руках держали? Уменьшая высоту корпуса при неизменной высоте шестерен - торцевой зазор уменьшается.
@@user-vt9ty7zf8t, щупы то всюду суёшь, неужели нельзя просто ответить, что убрал только торцевой зазор... что за надменный тон?
@@master_yura6437 Надменный тон?? Да бросьте, какой вопрос - такой ответ! Особенно учитывая, что специально в видео делал вставки с картинками из мануала, какие зазоры как устраняются.
Шлифуя наждачкой вкладыш вы насыщаете его абразивом.
Я не шлифую, а полирую 2000й шкуркой. После промывка ядерной смывкой. Абразив, остающийся на поверхности, много меньше и количественно и размером , чем будет идти с маслом. Я делал прям отдельную серию про литературу и это все было изучено ещё 30 лет назад.
@@user-vt9ty7zf8t Все так, но материал вкладыша его как бы впитывает. Это одна из задач вкладыша - вбирать в себя частички. В общем-то как и любой мягкий металл в паре трения не принято обрабатывать абразивом. Имею и личный опыт уменьшения ресурса узла клапан-бронзовая втулка. на хроме оч хорошо видно, что абразив от притирочной пасты в бронзе остался. Как я ее не мыл.
@@user-cs1ge7hd2c притирайте перматексом, от него ничего не остается)
Я из двух зол выбираю меньшее. Либо не трогаем вкладыш, но миримся с тем, что он работает не всей поверхностью, не везде равномерный масляный клин и возможны задиры. Либо дорабатываю вкладыш, после чего условия работы коленвала намного облегчаются. Да, при этом остается какой то абразив во вкладыше. Но повторюсь, в процессе работы вместе с маслом абразив будет появляться в любом случае.
@@user-vt9ty7zf8t Да. Интересно было бы сравнить оба варианта.
@@user-cs1ge7hd2c ну я для этого и снимаю каждую операцию с машиной уже 4 года, что бы показывать где какие грабли)
Как эти кольца себя показали?
Отлично, довольно много моторов с ними собрал, всё хорошо
А менты не докапываются за 213 мотор в жиге?
Нет. Капот же закрыт
Что эти менты моторах разбираются......
@@user-iv3ty3jj9k на блоке написано 21213, и когда надо они и штаны с тебя снимут, поверь
хуже колец чем эсем в этом мире нету
Оригинальные SM ходят намного лучше, чем паленые мале, КС или прима. Тоже по зазорам - ни одно кольцо не пришлось подпиливать.
Музыка не нужон
Что-то мне кажется, что все это пустая трата времени. А шлифовка вкладышей наждачной бумагой это точно полный бред. Это произошло бы само собой в первые минуты после запуска двигателя. Извините конечно, но ролик надо было назвать «как потратить пару дней впустую, мастурбируя над старым жигулёвский мотором».
ты видимо сюда зашел случайно)))
я согласен, что это дрочево! Но! Зачем мне, что бы на собранном моторе коленвал притирал вкладыши, если в идеале он вообще не должен их касаться, работая в масляном клине? Я собираю мотор так, что бы при больших нагрузках (отсечка на соревнованиях 7500) мотор отходил как можно дольше. До ребилда мотор, собранный аналогично проходил три сезона. А кто то и по мотору в сезон менял...
посмотри автомобили эстония , там ребята таких результатов добивались и это 80 годы , а счас один колхозники собирают моторы , внимание к мелочам дают прибавку огромную плюс ресурс мотора, а так если ты не вкурсе в таких моторах это борьба за снижение трения
Я бы двигатель тебе доверил только помыть!
С осла слезь сначала.