Důležité je spíš, kolik času reálně trávíte zastávkami. Pokud opravdu třeba jen 2x 5 min na WC a jinak řídíte 10 hod skoro v kuse, pak to EV zatím neumí. Nejlepší je zkusit si jednu cestu zapisovat časy a možná zjistíte, že stejně nějaký čas prostojíte na svačinu nebo protažení. (Já jsem se několikrát divil, kolik jsem prostál při delší cestě času, když jsem se opravdu koukal na hodinky.) Je to dost individuální, někdo si dělá více zastávek, někdo méně. Nejlepší je vždy vědět na základě vlastního měření a dle toho se zařídit. 🙂 Druhá věc je, jak často takové cesty děláte. Pokud třeba každý týden služebně, tak budete dobu nabíjení / zastavení řešit hodně a buď zvolíte "dálniční" EV (Ioniq 6, EQS, Tesly...) nebo žádné EV, popř. nějaké budoucí EV s lepšími parametry. Naopak pokud to jezdíte třeba jednou nebo dvakrát ročně na dovolenou, tak těch několik hodin na nabíječkách může být vyváženo výhodami EV po zbytek roku. Opět, je to individuální. Nejlepší je vždy si to vyzkoušet na vlastní kůži a pak se rozhodnout.
ta výhoda el auta je v tom že zo spalovákom na trase 2400 km budeš minimálne 5-6 x stať nie kôli tankovaniu ale kôli odpočinku a jedlu a je úplne jedno ked spalovak stojí síce natankovaný ale stojí alebo ev stojí a nabíja sa a počas tejto zastávávky si vybavíš odpočinok jedlo alebo kávu, my sme boli minulý rok v chorvátsku 2x dospelý 3x deti IONIQ 5 jedna cesta 900 km stáli sme 3x po 20 min na nabíjačke ale samotná pauza bola vždy nad 30 min kôli deťom bud sme čakali v rade na mekáč alebo sa decká prebehli spolu sme aj z cestou späť spravili cca 2300 km aj z výletmi táto cesta ma stála 75 eur na elektrinu môj druhý diesel peugeot traveller 2,0 diesel 180 koni 400 nm spotrebu mám dlhodobú 8,8 lit /100 km a cena by ma stála bola nafta po 2 e spolu cca 210 litrov t.j. 420 eur, reálne si zrátaj kolko krát by som musel len na natankovanie stráviť na pumpe na trase 2300 km? 1x ked idem z domu aby som mal natankované 2x možno ešte niekde na ceste tam, 3x na ceste naspäť a 4x ked sa vrátim aby som nemal prázdnu nádrž ked prídem domov, a s elektrom spolu 6x z domu idem nabitý 3x po ceste tam a naspäť 3x a pridem domov a ráno nabité na výlety v chorvácku sme si auto nabili z apartmánu respektíve zo zásuvky 230 v a zadarmo ale čo je podstatnejšie ešte sme nerátali prestávky zo spalovákom kôli deťom to znamená že spalovákom ti v konečnom dôsledku víjde ešte viac zastávok to si človek ani neuvedomí a reálne si zrátaj ozaj kolko budeš stáť zo spalovákom a rozdiel cca 350 eur? len na trase 2300 km ak by som hned stál o 1 hodinu dlhšie na zastávke s elektrom tak 350 eur nezarobím za tú 1 hodinu treba skúsiť a potom písať a ešte jeden príklad pravidelne chodím do prahy cesta Pov.Bystrica-Praha-Pov.bystrica 2x zastávka po cca 20 min spolu 800 km a takto presne stojím aj ked idem spalovákom ale cena na elektre 35 eur a spalovákom pri terajších cenách 105 eur ked rátam naftu po1,5 eur/l , za 13mesiacov no akurát začal 14 ty mesiac 50 500 km na EV a 20 000 na spalováku a celkom určite viem že o1,5 roku skončí leasing na spalovák a aj dalšie bude elektro
@@jakubkutilek_ev Položím otázku. Máte prachy, potřebujete EV? Na zahradě mám věci na baterie, protože to je jednodušší. Když na to máte, tak vám je jedno na co auto máte. Asi tak. Je to opravdu jedno. Vím, o čem píšu. Myslím, že pan jakub kutílek si myslel, že mám Dacii. Pan kutílek je mimo. Když na to máš, není co řešit!!!!!!!!!!
@@dusansupolik4673 A za jakou cenu jste nabíjeli? , ja vidím ceny na rychlonabiječkach okolo 21 Kč/kwh, to potom spalovací auto vychází o dost lépe. 21 Kč x 25kwh vs 7l x 38 Kč na 100km.
Zajímavé video. Autu by prospěl, vzhledem k velikosti baterie, rychlejší a stabilnější výkon nabíjení. Přece jen 40ti minutové zastávky už mi přijdou dost dlouhé.
Mě by zajímalo především reálné srovnání baterky u auta, kde se jezdí takto, tedy rve se tam 150kW několikrát za den a stejného auta se stejnou baterií, když se bude nabíjet v klídku přes noc třeba 11kW z wallboxu. Možná jsou ty technologie zázračné, je fajn, že to nouzově dobít takto umí, ale nevěřím, že pokud by s tím někdo jezdil třeba jen dálky a využíval výhradně nabíjení na max, tak že se to na baterii nepodepíše negativně.
Díky za pěkné video. Mám poznámku k rychlosti na NL dálnicích: NL vláda toto zavedla jako regulaci emisí CO2 pro osobní dopravu, což v centrálním Nizozemí však nemá žádné důsledky a ani efekt, vzhledem k hustotě provozu, která tuto rychlost už tak zásadně snižuje. Nižší nehodovost byla také jeden z používaných argumentů při zavádění tohoto opatření.
Dnes to již u některých značek vyřeší nabíjecí karta, která funguje velmi dobře. Už se také konečně postupně objevuje Plug&Charge, které v podstatě dohání tu Teslu, jen s velkým zpožděním.
Pořád je ale nejjednodušší zaplatit jako v obchodě kartou... různé čipy, různé karty, je to na obtíž...samozřejmě co je zadarmo, třeba z vlastní FVE nebo FSCH je jiná kapitola dále pak pohodlí, když si auto autorizuje samo připojením nabíječky je někde jinde :)
Dobrý den, nechtěl by jste natočit nějaké video o nabíjení v zahraničí? Jaké stanice preferujete, jaké pořídit karty, čipy, aplikace. Chystám se v létě na dovolenou (Rakousko, Slovinsko, Chorvatsko) a přiznám se že tápu kde nabíjet...
Zatím jsem v zahraničí nebyl a mám Konu s malou baterkou (tedy, mě se nevyplatí nic ultra-rychlého, to auto si vystačí s 50kW nabíječkou). Ale co jsem zkoumal a co bych dělal, kdybych chtěl jet tímto směrem: • Univerzální kartička od Hyundai. Ta má dobré pokrytí, ale bral bych ji jako „zálohu“ ‒ nemá úplně dobré ceny a třeba v Rakousku se tam platí za čas na nabíječce, ne za kWh… což u relativně pomalu nabíjejícího auta není výhodné. A občas se tam dá potkat nějaká cena „úplně mimo“, jakože kWh za 35Kč… třeba si to hlídat. Ale dá se přes to pustit Ionity, které pokrývá dálnice a je to dobrá univerzální záchrana za předvídatelně (vysoké) ceny, bez časového limitu připojení. • Čip PRE. V každé této zemi má alespoň jednoho partnera. Opět, doporučuji se podívat do ceníku. Ne, že by jedno dražší nabíjení na cestě na dovolené udělalo tak velký rozdíl, ale i tak, pokud je vedle něco za polovinu… • Mol Plugee, snaží se stavět svoji vlastní dálniční síť, spíš směrem na východ Evropy, u benzínek Mol. No a potom bych se snažil sehnat asi něco místního na AC nabíjení na místě (ať už hotel/kemp se zásuvkou, nebo registrovat nějakého místního poskytovatele) ‒ přijde mi, že roamingy na AC jsou neslušně drahé, když vezmu v potaz že se jedná jen o jinak tvarovanou zásuvku 😇
Môj osobný názor je ten že cestovať elektromobilom už v tejto dobe nie je žiadny problém aj na takéto väčšie vzdialenosti. A tak či tak si človek potrebuje urobiť prestávku a cestovanie by nemala byť otročina ale mal by si ho človek užívať. Čiže Elektromobil aj na dlhé trasy je podľa mňa. Inak výborné video. Držím palce. Len tak ďalej.
Kdybyste přidal pár krásných záběrů z Amsterdamu, bylo by Vaše video zajímavější, než Toulavá kamera! :-) Chtěl jsem se zeptat, při porovnání komfortu na dlouhých cestách Vaše Tesla 3 vs. Mustang, co by vyhrálo?
Můžu vědět, jak to funguje u nabíjecích stanic, kde jsou dvě místa na jeden stojan? Když by přijelo druhé auto ke stejnému stojanu, může z něj taky nabíjet?
zdravim mam otazky ako je to ked človek na dialnici uviazne na dve hodky v zapche ,nehrozi vybitie baterky? ked napriklad dva tyždne auto stoji vybija sa? nehrozi že človek neodide?
No treba si zvykat, tyzden pred cestou viac ako 500 km, si treba kazde rano sadnut na hajzel notebuuuk na kolena a vyratat vodkad pokad, kolik přestavek a vot kdy a za kolik.Az pak vyrazit.
22KWH/100KM, POČÍTÁM 8KČ ZA KWH? TO JEST 176 KČ NA STO ? NIC SPECAILNIHO, S NAFTOU TO UDELAM Z 6LITRU NA STO TO JE PRI VYSOKE CENE NAFTY240 KČ NA STO KILOMETRU, PŘI CENĚ NAFTY PŘED MESÍCEM BY MĚ 100 KM VYŠLO NA 198 KČ/100KM, TEDY KDE JE TEN SLIBOVANÝ ROZDÍL,
V ročním průměru jezdím za cenu kolem 1 kč za km s tímto 294 koňovým SUV. To se vám NIKDY se spalovacím SUV s 294 koňmi nepodaří. Do servisu jednou za 2 roky, nehledě na kilometry - opět bezkonkureční. A pak to ticho, plynulost, instantní dynamika, žádné vibrace, žádný smrad... není cesty zpět.
A jaky je dojezd na dalnici, kdyz pojedu tak normalne nemeckych 150 -160 kn/h? O 180 a vic se uz ani nebavim. Tak rychle jsem nic takovyho jet aspon 5 minut nevidel.
Dnes již často výrobci vozů (včetně Fordu) nabízí vlastní nabíjecí kartu, která funguje prakticky všude - stovky tisíc nabíječek v ČR i po celé Evropě. Obvykle je k tomu mobilní aplikace, kde si můžete vyhledat nabíječku a vidíte, zda tam vaše karta platí a jaká je cena nabíjení. Jak bylo vidět i ve videu, některé nabíječky berou i klasické platební karty, často je také možné platit mobilem přes QR kód.
Dobrý den pane Staňku, zřejmě na dálkové cestování i podél naší dalniční sítě je dobíjecí sít dostatečná a kvalitní, zřejmě i dostatečná. Více mě mrzí, že se nerozvíjí sít veřejných dobíjecích stanic i v okolí silnic 1. třídy v České republice, třeba narazím na dobíjecí stanici 50 kwh, ale realita dobíjení je mnohem nižší. 🙂
Tak dokoukal jsem do zastávky u Hannover... A už tet bych to auto radči poslal tam kde jsem k němu přišel... Jet někam třeba do Chorvatska na dovolenou s rodinou a každých 300km na 40 min stát a čekat někde u dálnic až se to nabije a hlídat děti aby mi nevběhli pod auto??? To je ale s prominutím totální hovadina!!!
Tak tímto tempem bych nikam dál jet nemohl. Docela mě baví jak EVčkáři jsou ochotni předstírat, že jim nevadí jak dlouho nabíjí a že je to vlastně super. Trochu tomu rozumím, protože LPG, je taky trochu zdlouhavější záležitost, ale to že mi to žere čas mě teda štve. Jste minimálně o hodinu déle na cestě než fosil, moje V6 jede na LPG za 2,-CZK/km, takže EV dražší, o pohodlí se nebavím vůbec, tam je to úplně mimo (Chrysler Pacifica rv2006) To že kolegyně mohla pracovat během cesty!? To jako, že v "normálním" autě to nejde??? Letadlem do Amsterodamu úplně v pohodě miluji létání a úspora času veliká, ale každého věc. Jinak elektro auto by se mi líbilo na cesty "kolem komína", ale na to je to moc drahá hračka, pro mě. Za auto jsem ochoten dát max. 200t CZK, jinak pro mě nemá ekonomicky smysl.
Takze to je zatim stale v plenkach. Se spalovakem tam budu o cca 3 hodiny rychleji. Nebudu se muset tahnout jak smrad 120, abych nemusel delat vice zastavek a nebudu travit zvytecnej cas na benzinkach, kde neni o co stat. Zatim je to jen pro nadsence. Ale smysl mi to zatim pro dlouhe cesty nedava. Porizovaci cena astronomicka. Dojezd a delka nabijeni mizerne v porovnani se spalovakem.Porad aby si clovek hlidal spoustu blbin a omezoval se, aby nekam dojel, aniz by mu porostl vous o 1 cm. 😢 Takze az to bude stat o 1/3 az polovinu mene, dojezd bude dvojnasobny, zkrati se doba nabijeni cca na polovinu a snizi se hmotnost alespon o 1/3, protoze to zere hodne drahe pneu, tak pak o tom budu uvazovat. Ale zatim je to predrazeny. Libi se mi to, jizda po okoli prijemna. Zatah slusny. Tady je asi Tesla bez konkurence. Koncern to skrti, aby to nekam dojelo. Ale to co by me na tom nejvice bavilo - ta akcelerace, tak te se moc v nabidce nedostava. Zavazadlovy prostor v podstate mizerny. Jo Tesla tam ma u X a Y super prostor. Ale to je dost vyjimka. Ale penize za to jsou zase naprosto jinde. Oproti napr. Kodiaqu, kde mam pri posunuti sedacek 850 litru v zakladnim prostoru kufru. A porizovaci cena 1/3. Zatim proste hoooodne malo muziky za hooodne penez. 😢
Pravda bude asi obojí. Na některých místech (např. na pražském okruhu) se používají proměnná dopravní značení k omezení rychlosti při velké intenzitě dopravy, protože při nižší rychlosti je doprava plynulejší a zmírňují se kolony.
Jsem trošku zklamaný z jedné věci a to je jak jste říkal že to stálo 2,40kc/1km Přijde mi to vcelku docela hodně peněz když u spalovacího motoru se dostaneme pod 3 Kč 2. Věc co mě trochu zaskočila že jste byl ochotný uvozovkách tolik riskovat a dojížděl jste na nabíječku pod 10% jednou dokonce i 6% to mi přijde jako fakt hodně na tesno
Proč by měl na nabíječku kde je 20 míst dojíždět s větším %? A boty vsadím, že pár km od tam je další nabíječka, kdyby náhodou všech 10 stojanů bylo kaput :).
To je jenom o zvyk. Když s tim jezdí denně tak na tom neni nic divnýho, naopak při nízkým SoC je to nabíjení rychlejší, takže na long tripy je to ideální, dojíždět s málem, rychle dobít něco a pokračovat dál
Důležitý je roční průměr cen elektřiny za které nabíjíme. U mne to bude do 6 Kč/kWh = cca 1,2 Kč/km. U spalovacího SUV to bude kolik? Dojíždět na dlouhých cestách pod 10 % k nabíjecí stanici je žádoucí kvůli rychlosti nabíjení.
Pokud by bylo třeba, tak vzhledem k velikosti baterie v tomto voze by šlo ještě ujet i třeba 30 km na těch 6 % baterie + ještě něco na rezervu. Když se pohybujete v oblasti, kde je dostatek nabíjecích stanic, tak to je stále dobrá rezerva. U městského auta s malou baterií v oblasti s méně nabíječkami by to bylo něco jiného.
120 je malo,hovori sa ze do 160 km/hod si clovek uziva jazdu nad 160 km/hod uz je to adrenalin.Pri dlhych dialnicnych cestach je 120 silny kompromis.Nechapem naco tie auta maju take velke vykony ked ich realne nevyuzivaju a koli zrychleniu kolko to da na z 0 na 100km/hod,to je uplna hlupost sa bavit o tychto hodnotach ake je to silne.V reale su ine dolezite parametre ako to ci auto z 0 na 100 da za 3 s alebo za 10.
snazim sa v poslednej dobe prist na chut EV ale pokial nebude vyuzivatelny dojazd s tym ze nenabijam ani nevybijam na maximum kapacit baterie aspom 500-600km tak realne priemerne dojazdy s prihliadanim na setrenie baterie oproti spalovakom su priblizne 3x mensie cca ked vidim tie efektivne casy nabijania do 250 km dojazdu a to je velky rozdiel.Skusim zase za par rokov ako sa to posunulo ale momentalne je to nezaujimave pre mna.V kazdom pripade drzim palce!
@@pk_noze prave to zrychleni beru jako prednost, ale kvuli spotreve se ti skrti. . Kdyz je treba predjet, tak je u takhle tezkyho auta prave potreba vykon, aby se to rozhoupalo. Kolikrat clovek potka ocasa, co jezdi o 10, 20,30 km/h pomaleji nez je vubec povoleno. A chcete byt pred nim co nejrychleji a bezpecne. Kdyz budete mit lemru, tak bezpecne v dnesnim provozu skoro nepredjedete.
@@ElectroDad Sorry, ale 120 je na dalnici tak akorat na usnuti. Rozdil ve spotrebe a dojezdu , kdyz muzu natankovat za 5 minut a jet a udelat si zastavku nekde u jezera, atd. neni tak velky. Pokud neni clovek uplny a uchylny kolenovrt. Spis bych videl jako unavne travit na ceste o 3 az 4 hodiny navic po benzinkach.
Cesta podle plánovače 10,5 hodiny. Realita 15 hodin. Z toho aspon přes 3 hodiny stráveno nabíjením. Já bych byl zrumpanej z toho čekání na dobití než z té o 3 hodiny delší jizdy.
Ve videu při cestě zpět je zobrazeno nabíjení 2x 38 min + 1x 42 min, tedy v součtu 2 hodiny. Zbytek mají na svědomí kolony a zastávky bez nabíjení - WC, vyložení kolegyně. Pro některé řidiče je 2 hodiny na 1100 km cestě hodně, někdo zase dělá podobné přestávky i se spalovacím vozem. U nejlepších dálničních EV by ten čas mohl být i kolem jedné hodiny, což většinu lidí prakticky neomezí.
Takže další video s obsahem, že to drahé auto to ujede. Vzhledem k feiku tvůrce, že spalovací auto, čím je starší, tak má nižší dojezd, tak k tomu dodávám, že cestu tam bych se svým 13 let starým benzínovým autem ujel na jedno tankování, protože mám dojezd cca 900 km na jednu nádrž. Tak až budete mít 13 let starou Teslu s původní baterií, tak si poměřme dojezdy. 100 let vývoje a jen to kousek ujede.. cca jen zhruba třetinu stávajícího běžného dojezdu. Takže vraťme se k číslům - 0,72 nebo 8x10 devátou...
Za mě jsou dnešní bev pohodlné i pro delší cesty. Nejdál jsme byli loni na Istrii na 4 zastávky po 15 min. U aut je důležitá nabíjecí křivka. Většinou nabíjíme do 65 % a jedeme dál. Prioritně si vybíráme Ionity, je to nejlevnější. Za naši 5 člennou rodinku petrolejku nikdy více😂
Pavle je to o penězích. Já jezdím 25let se spalováky. Ze zásady nekupuji nové vozy. A protože mám rád pohodlí, tak větší auta a protože mám rád motory, tak povětšinou americká auta. A za těch 25let jsem za nákup a údrždu dal, tak cca stejně jak bych dnes dal za EV které by mi vyhovovalo. Ale já už 25let jezdím. Takže pro mě ekonomický nesmysl.
Pecka ma to koule nesednout do letadla a dokazat vsem ze to jde. A snad se Ford probere a predela nabijeci proudy a teploty tak aby dokazal konkurovat driv nez je ty ostatni konkurenti ( dnes uz nejen tesla) vyradi z trhu. Dobra prace. Ma to smysl kultivovat mistni prostredi Go go Elektrodad!!!
Do NL jsem před dvaceti lety jel mnohokrát autem. Také letěl mnohokrát letadlem. Letadlo vítězí. Cesta autem nedává smysl. Snad jenom s rodinou a za poznáním NL. Sám v autě do Amsterdamu je blbost.
Veru čas sú peniaze, pri EV stráca čas, teda peniaze, ešte stres neustále pozerať dojazd a stanicu Šiel som do HR na moto každých 300km pumpa to ma fakt ale fakt obťažovali, a dojazd ešte 50 tak skúsim ďalšiu nech nestojím ... Veru toto mi robí stres ďakujem nie
Na častější dlouhé cesty zatím ne, aspoň tedy toto auto s docela velkou spotřebou i docela pomalým nabíjením, ne. Přeci jen půhodinové zastávky každých 250 km mohou obtěžovat. Mercedes, Tesla, Audi, BMW budou na delší trasy vhodnější.
Nabíjeli jsme každých cca 300 km, což je vzdálenost po které si posádka i soudný řidič chtějí "protáhnout kosti". S rychlejším nabíjením tak velkého akumulátoru souhlasím.
@@RadekLanda prave ze vyuziju navigaci a vcas sjedu, vetsinou to je jen tak 1 sjezd, a v cz se na to vyseru a jedu z usti po stare az do brna, je to jen o cca 30 min pomalejsi
Pán nám chtěl sdělit že se i elektrickým autem dostanete z dovolené domů. Je to úspěch já tleskám. Kdo by to byl řekl ten vývoj jde neuvěřitelně kupředu zpátky ni krok akorát nevím jestli to bude stačit 🙏
@@ElectroDad ne ale to mi stačí to video,to je anabáze,to dobíjení,hlídání proudu a kde je používání klimatizace nebo topení.to je fakt na nákupy a do práce do 100km.jezdit to musí hezky ale ten zdroj.zdlouhavy dobíjení je to slabý.az to dojede 1000km na jedno dobití s plnou zátěži tak pak jo.bohuzel.
Elektromobil je skvělá věc, ale zatím fakt nejsou dotažený, abych řešil nějakej protivítr a nebo plánoval zastávky po 250 km ikdyž třeba jen na půl hodiny, proč? co když nechci prostě stát někde kvůli nabíjení.... dokud nebude elektromobil tak komfortní s jak když jedu natankovat tak to prostě není pro každýho, navíc stojí o dost víc jak spalováky a výhodu v tom fakt nevidím zatím. Nulové emise to taky nemá (výroba, auta, výroba baterie, výroba šťávy do baterie) a tohle není cesta elektrifikovat Evropu, my to nezachráníme dokud nezačne celej svět, prvně bych začal u lodní kontejnerové dopravy a letecké - viz. covid omezilo se a ejhle téměř o 30% globální emise dole
Mě osobně přesvědčila ke koupi dvou elektro aut do firmy pravidelná údržba, musíme vyjet vždy a tak nafťáky trpěly, když za ně nebyla náhrada, což se dělo často. Elektro auta u nás nepotřebují žádnou údržbu a nestojí to auto po servisech na týdny..
Porad jasny dukaz ze EV jsou neprakticke. Moderni auto nema mit 500kg tezkou baterii fungujici obdobne jak pred 100 lety. Ani tablet na palubce tu hmotnost nezamaskuje.
Ehm... Kodiaq TDI 147 kW 4x4 dle výbavy ... 1 767-1 969 kg, Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi dle výbavy ... 1800 - 2059 kg, Tesla Model Y LR (75 kWh) ... 2054 kg, Mustang Mach-E RWD (91 kWh) ... 2160 kg. Baterie sice něco váží, ale spalovací motor + převodovka + chladič + plná palivová nádrž také. Problém tady je spíš velikost auta, než hmotnost baterie. Asi nemusím podotýkat, že Li-ion baterie se sériově vyrábí (až) od roku 1991 a od té doby prodělaly masivní vývoj, že? (Takže opravdu toho s bateriemi starými 100 let moc společného nemají.)
Skoda ze i u nas nejsou zatim moc HUBy jako na zapade, nebo jake dela Tesla. Tady je to furt jen jedna nabijecka a k tomu jeste s Chademo, takze ani 2 auta to neobslouzi. Vyjimka jsou samozrejme ty Lovosice, ale tam je to zase dost blby misto, protoze tam kolem nic neni.
@@EloTime22 Veľmi inteligentná reakcia! Mojim komentárom som sa snažil dať spätnú väzbu autorovi, aby vedel že nie je celé jeho auditórium naklonené k nemiestnym poznámkam, ktoré video neobohacujú skôr naopak. Takže ak dovolíte, budem naďalej tým aktívnym blbcom, ktorý aj kritickým komentárom pomôže autorovi rásť. Vy môžete zostať tým pasívnym inteligentnom 😉
Год назад
Ta 800V architektura zatim nic neresi. 400V neni bottleneck pro soucasne rychlosti nabijeni. Jde o krivku a ta souvisi s chemii a zivotnosti. Nekde v jinem videu jsi jako jednu z vyhod 800V Honzo zminil nizsi vahu aku. Ale to neni pravda. Jestlize mam 20 tuzkovych baterek a zapojim je na 15V, nebo 30V, porad vazi jako 20ks baterek! 800V muze mit pozitiva pri budoucich nabijecich 500kW+. Kde budou mensi ztraty na kabelech. Ale nikoli dneska kdy i 200kW nabijime jen prvnich 5 minut krivky. 800V je zatim jen takova frajerinka Porsche a Audi, ale v realu zatim k nicemu.
800V nemá nižší váhu samotných článků, ale něco se ušetří na kabelech, které mohou mít menší průřez při stejném výkonu a ztrátách. Nebo alternativně menší ztráty při samotném nabíjení. Nabíjecí stanice UFC jsou obvykle z praktických důvodů omezeny na 500 A proudu, tedy pro dosažení výkonů přes 200 kW je třeba mít vyšší napětí, než 400 V. Nabíjecí křivka má vliv na životnost baterie - nabíjet třeba 250 kW na začátku a 150 kW na konci je pro baterii asi lepší, než nabíjet 200 kW v celém rozsahu. Není pravda, že bychom 200 kW nabíjeli jen 5 minut, některé 800 V vozy už mají / překonávají právě těch 200 kW v průměru - Taycan s větší baterií nabije 59 kWh za 17 min = průměr 207 kW, Ioniq 6 nabije 52 kWh za 16 min = průměr 194 kW, pro srovnání velmi dobrý Mercedes EQS (400 V) nabije 75 kWh za 28 min = 162 kW průměr. Reálně tedy 800 V vozy umí dosáhnout rychlejšího nabíjení, než 400 V už dnes.
Год назад
@@jakubkutilek_ev Ale ta krivka nesouvisi s temi 800V. Tu krivku modeluje clovek v automobilce, dle pokynu vedeni kolik let ma vydrzet. Neni problem na 400 V nabijet vetsimi vykony. Limit je BATERIE a vyrobce urcuje. V Porschaku proste nemeli s krivkou na vyber. Auto ma velkou spotrebu, vykon, ale neni to typ auta kde majitel ujede 300tis. km...tak pojdme nastavit vysi nabijeni po delsi dobu, sice tim snizime zivotnost, tedy pocet cyklu, ale to nevadi, protoze prumernej najezd porschaka je treba 100tis km. Ale ridic nebude tak otravenej nabijenim. Proste 800V do doby, nez budeme nabijet 500kW a vic neni treba. Pro dnesni vykony ne.
uprimne mne sa podarilo minulý rok zhruba v takomto čase a aj mesiaci na Pavove nabiť Hyundai IONIQ 5 z 0-90 % za 28 min dochádzal som cca 3 km za kamiónom už som mal otestované že na 0% prejdem ešte 10 km ale viac som už neskúšal a nabyté bolo 7 tuším 71,2 kw a inak som nikdy nemal žiaden problém s nabíjaním vždy to išlo okolo 220 kw a dlho a teraz pri predohreve baterky v rakúsku ked sme išli na lyže tak isto 220kw 50 kw cca 20 min fakt nechápem že niektorí majú tu nabíjaciu krivku takú divnú asi mám štastie na nabíjačkách
@ No ale ten člověk v automobilce nemůže křivku modelovat na 270 kW, když nabíječka dá maximálně 200 kW, že? Právě proto, že tu křivku namodelovali tak, jak jí namodelovali, tak tam těch 800 V je potřeba. Ano, ve většině aut potřeba není. Mimochodem, když píšete, že je to potřeba až od 500 kW, tak jak si představujete nabíjení třeba 400 kW (1000 A) vzhledem k tloušťce kabelů a odporovým ztrátám? Jste si jistý, že by systém na 400 V a 1000 A byl levnější, než 800 V a 500 A? Pokud ano, tak proč?
Год назад
@@jakubkutilek_ev "Az od 500kW" je ciste zvoleny vykon, jak velké procento ztrát budeme ještě schopni tolerovat. Nutno podotknout, že snížení průběžných ztrát má vliv na pořizovací náklady. Samozřejmě, z logiky věci, vyšši napětí bude potřeba v budoucnu, až budou bežně auta nabíjet těmi třeba 500kW(nebo 400, a nebo jen 300). Problím je, že dnes auta i díky velikostem baterií(70-100kWh) nejsou technicky schopny pojmout vyšší výkony. A pro průměrný výkon 120kW je prostě 400V systém úplně v pohodě s přijatelnými ztrátami, ale i přjatelnou pořizovací hodnotou. A zde bych právě rád viděl kalkulaci třeba Porsche, ale bude to daný prostě tím, že to auto je drahý, a tudíš si můžou vstupní náklady dovolit, ikdyž j euživatel extra moc nevyužije. Jak říkám, dnešní auta, nabíjející cca 110kW po dobu 20-30 minut(klidně s 5 minutovým peakem na 200kW), nejsou limitování pro tuto křivku volbou Voltáže systému. Tento limit budeme překonávat právě až s vysokými výkony nabíjení - např. kamiony, které ale už nemají 100kWh baterii, ale třeba 500kWh - tudíš i za dnešní chemie mohou v klidu nabíjet 1, ale i 2 MW, kde už by při 400V byly enormní ztráty i jen na těch 6m kabelu. Zde úspora na ztrátách ospravedlní vyšší náklady na trafostanice/zdroje (Velká neznámá je pro mě právě tento poměr výrobníh nákladů traf/triaků na vyšší napětí) Prostě, říkat o dnešních OSOBNÍCH autech, že pro rychlejší nabíjení je limituje 400V není pravda. Lilmituje je chemie baterie, která při vyšší křivce bude rychle degradovat, a proto je křivka malá, a proto i stači 400V. To je spíš na osobní pokec, ideálně u piva :) Bohužel, Elektrofest, kde, tipuju budete, letos nestíhám. Tak ať se daří.
Jasně, hezky jedno po druhém a k výsledku se nedobereme nikdy! Co takhle to dělat paralelně a k výsledku se dopracovat brzo? Proč bychom měli napřed vyjezdit spalováky do šroty, dotěžit ropu, dopálit uhlí a až pak se začít zajímat o solární panely a až budou všude soláry tak začít s elektroautama? A mezitím budeme chodit pěšky? Tak přece postupně a současně budeme měnit spalováky za EV a zároveň uhelné elektrárny za plyné, jaderné, či větrné a fotovoltaické s akumulací... A jednoho dne se to hezky prolně a budeme mít čistý a urdžitelné svět...🤷 Věřte tomu, že země 3. světa, kde jezdijou na oslících si opravdu nebudou stavět benzinky a uhelky! Ty rovnou skočí k FVE a elektromobilům...
@@martinsmolka Tak ono nutno rict ze ropa nikdy nedojde. Ale to by se musela navysit inteligence lidstva a prijmuti fakt ze Zeme je placata a pod nohama mame nevycerpatelne zdroje ropy. Takze asi tak.
@@vc6264 :-D :-D :-D Tak tady snad jen citovat Alberta... "Jen dvě věci...." Jestli si Vážně myslíte, že látka vzniklá rozložením pravěké fauny a flory je nevyčerpatelná, tak se není o čem bavit...
@@martinsmolka Tak jako to uz jsou filosoficke otazky, ke jasny ze se zanikem lidstva bude docerpana i posledni kapka ropy, protoze jak vime: neni li pozorovatele, neni nic. Takze ani ropy.
@@czNemesis Njn, ale uz nepises ze sis nemohl dobijet telefon, nemohl sis zapnout nahlas radio a taky jsi mel limit na to kolikrat si muzes otevrit okynko, dale jsi vse musel planovat tak aby ti vitr foukal spravnym smerem, a ono predjet 2x traktor neni zas takova energeticka naloz. Takze asi tak, tak ale alespon preji krasny energicky den.
@@vc6264 Telefon položený na bezdrátové nabíječce, rádio jsem si nepouštěl, to je pravda, pouštěl jsem si Spotify, a moje hodinky mě neustále varovaly před zvýšeným hlukem přesahujícím 90dB :) O plánování nevím, to asi plánujete vy, vaše každodenní cesty do Chorvatska a traktor na dálnici se fakt potkat nedá. Takže asi tak, přeji hnusný udusený fosilní den. :)
![ENYAQ, MUSTANG MACH-E i éčková HONDA. Auta na baterku 🔋 [4K]](http://i.ytimg.com/vi/bNkFKnHQncM/mqdefault.jpg)
Moje auto žere 5,5l tankuju ho 5 minut a do NL nádrž vystačí. Děkuji za video, už vím, že elektromobil nechci!
Důležité je spíš, kolik času reálně trávíte zastávkami. Pokud opravdu třeba jen 2x 5 min na WC a jinak řídíte 10 hod skoro v kuse, pak to EV zatím neumí. Nejlepší je zkusit si jednu cestu zapisovat časy a možná zjistíte, že stejně nějaký čas prostojíte na svačinu nebo protažení. (Já jsem se několikrát divil, kolik jsem prostál při delší cestě času, když jsem se opravdu koukal na hodinky.) Je to dost individuální, někdo si dělá více zastávek, někdo méně. Nejlepší je vždy vědět na základě vlastního měření a dle toho se zařídit. 🙂
Druhá věc je, jak často takové cesty děláte. Pokud třeba každý týden služebně, tak budete dobu nabíjení / zastavení řešit hodně a buď zvolíte "dálniční" EV (Ioniq 6, EQS, Tesly...) nebo žádné EV, popř. nějaké budoucí EV s lepšími parametry. Naopak pokud to jezdíte třeba jednou nebo dvakrát ročně na dovolenou, tak těch několik hodin na nabíječkách může být vyváženo výhodami EV po zbytek roku. Opět, je to individuální.
Nejlepší je vždy si to vyzkoušet na vlastní kůži a pak se rozhodnout.
ta výhoda el auta je v tom že zo spalovákom na trase 2400 km budeš minimálne 5-6 x stať nie kôli tankovaniu ale kôli odpočinku a jedlu a je úplne jedno ked spalovak stojí síce natankovaný ale stojí alebo ev stojí a nabíja sa a počas tejto zastávávky si vybavíš odpočinok jedlo alebo kávu, my sme boli minulý rok v chorvátsku 2x dospelý 3x deti IONIQ 5 jedna cesta 900 km stáli sme 3x po 20 min na nabíjačke ale samotná pauza bola vždy nad 30 min kôli deťom bud sme čakali v rade na mekáč alebo sa decká prebehli spolu sme aj z cestou späť spravili cca 2300 km aj z výletmi táto cesta ma stála 75 eur na elektrinu môj druhý diesel peugeot traveller 2,0 diesel 180 koni 400 nm spotrebu mám dlhodobú 8,8 lit /100 km a cena by ma stála bola nafta po 2 e spolu cca 210 litrov t.j. 420 eur, reálne si zrátaj kolko krát by som musel len na natankovanie stráviť na pumpe na trase 2300 km? 1x ked idem z domu aby som mal natankované 2x možno ešte niekde na ceste tam, 3x na ceste naspäť a 4x ked sa vrátim aby som nemal prázdnu nádrž ked prídem domov, a s elektrom spolu 6x z domu idem nabitý 3x po ceste tam a naspäť 3x a pridem domov a ráno nabité na výlety v chorvácku sme si auto nabili z apartmánu respektíve zo zásuvky 230 v a zadarmo ale čo je podstatnejšie ešte sme nerátali prestávky zo spalovákom kôli deťom to znamená že spalovákom ti v konečnom dôsledku víjde ešte viac zastávok to si človek ani neuvedomí a reálne si zrátaj ozaj kolko budeš stáť zo spalovákom a rozdiel cca 350 eur? len na trase 2300 km ak by som hned stál o 1 hodinu dlhšie na zastávke s elektrom tak 350 eur nezarobím za tú 1 hodinu treba skúsiť a potom písať a ešte jeden príklad pravidelne chodím do prahy cesta Pov.Bystrica-Praha-Pov.bystrica 2x zastávka po cca 20 min spolu 800 km a takto presne stojím aj ked idem spalovákom ale cena na elektre 35 eur a spalovákom pri terajších cenách 105 eur ked rátam naftu po1,5 eur/l , za 13mesiacov no akurát začal 14 ty mesiac 50 500 km na EV a 20 000 na spalováku a celkom určite viem že o1,5 roku skončí leasing na spalovák a aj dalšie bude elektro
@@jakubkutilek_ev Položím otázku. Máte prachy, potřebujete EV? Na zahradě mám věci na baterie, protože to je jednodušší. Když na to máte, tak vám je jedno na co auto máte. Asi tak. Je to opravdu jedno. Vím, o čem píšu. Myslím, že pan jakub kutílek si myslel, že mám Dacii. Pan kutílek je mimo. Když na to máš, není co řešit!!!!!!!!!!
@@jakubkutilek_ev I v případě, ýže prachy nemáte, tak EV nedává ekonomický smysl.
@@dusansupolik4673 A za jakou cenu jste nabíjeli? , ja vidím ceny na rychlonabiječkach okolo 21 Kč/kwh, to potom spalovací auto vychází o dost lépe. 21 Kč x 25kwh vs 7l x 38 Kč na 100km.
Slovní spojení zácpy a biologických potřeb dostalo nový rozměr :-) Každopádně moc pěkné video.
:)
Děkuji za detailní video.
Zajímavé video. Autu by prospěl, vzhledem k velikosti baterie, rychlejší a stabilnější výkon nabíjení. Přece jen 40ti minutové zastávky už mi přijdou dost dlouhé.
Mě by zajímalo především reálné srovnání baterky u auta, kde se jezdí takto, tedy rve se tam 150kW několikrát za den a stejného auta se stejnou baterií, když se bude nabíjet v klídku přes noc třeba 11kW z wallboxu. Možná jsou ty technologie zázračné, je fajn, že to nouzově dobít takto umí, ale nevěřím, že pokud by s tím někdo jezdil třeba jen dálky a využíval výhradně nabíjení na max, tak že se to na baterii nepodepíše negativně.
Díky za pěkné video.
Mám poznámku k rychlosti na NL dálnicích: NL vláda toto zavedla jako regulaci emisí CO2 pro osobní dopravu, což v centrálním Nizozemí však nemá žádné důsledky a ani efekt, vzhledem k hustotě provozu, která tuto rychlost už tak zásadně snižuje.
Nižší nehodovost byla také jeden z používaných argumentů při zavádění tohoto opatření.
Děkuji za doplnění. Osobně bych hlasoval i u nás pro snížení max. rychlosti. 120 km/h by myslím bylo zcela dostatečné.
Konečně se někdo zamyslel a na nabíjecí stojany instaloval platbu před kreditní kartu...snad to rozšíří dále... 🎉
Mohu potvrdit, je to super, stahovat aplikaci, nebo čachrovat s tím přes QR kód, je prostě porod.... samozřejmě vůbec nejlepší to má Tesla.
Dnes to již u některých značek vyřeší nabíjecí karta, která funguje velmi dobře. Už se také konečně postupně objevuje Plug&Charge, které v podstatě dohání tu Teslu, jen s velkým zpožděním.
Pořád je ale nejjednodušší zaplatit jako v obchodě kartou... různé čipy, různé karty, je to na obtíž...samozřejmě co je zadarmo, třeba z vlastní FVE nebo FSCH je jiná kapitola dále pak pohodlí, když si auto autorizuje samo připojením nabíječky je někde jinde :)
Díky za pěkné video 👍
Děkuji
Honzo, není zač. Už Vaše videa sleduji dlouho. Myslím, že se velmi zlepšujete 👍 Přeji Vám mnoho čisté energie do dalších videí 👍👍
Dobrý den, nechtěl by jste natočit nějaké video o nabíjení v zahraničí? Jaké stanice preferujete, jaké pořídit karty, čipy, aplikace. Chystám se v létě na dovolenou (Rakousko, Slovinsko, Chorvatsko) a přiznám se že tápu kde nabíjet...
Zatím jsem v zahraničí nebyl a mám Konu s malou baterkou (tedy, mě se nevyplatí nic ultra-rychlého, to auto si vystačí s 50kW nabíječkou). Ale co jsem zkoumal a co bych dělal, kdybych chtěl jet tímto směrem:
• Univerzální kartička od Hyundai. Ta má dobré pokrytí, ale bral bych ji jako „zálohu“ ‒ nemá úplně dobré ceny a třeba v Rakousku se tam platí za čas na nabíječce, ne za kWh… což u relativně pomalu nabíjejícího auta není výhodné. A občas se tam dá potkat nějaká cena „úplně mimo“, jakože kWh za 35Kč… třeba si to hlídat. Ale dá se přes to pustit Ionity, které pokrývá dálnice a je to dobrá univerzální záchrana za předvídatelně (vysoké) ceny, bez časového limitu připojení.
• Čip PRE. V každé této zemi má alespoň jednoho partnera. Opět, doporučuji se podívat do ceníku. Ne, že by jedno dražší nabíjení na cestě na dovolené udělalo tak velký rozdíl, ale i tak, pokud je vedle něco za polovinu…
• Mol Plugee, snaží se stavět svoji vlastní dálniční síť, spíš směrem na východ Evropy, u benzínek Mol.
No a potom bych se snažil sehnat asi něco místního na AC nabíjení na místě (ať už hotel/kemp se zásuvkou, nebo registrovat nějakého místního poskytovatele) ‒ přijde mi, že roamingy na AC jsou neslušně drahé, když vezmu v potaz že se jedná jen o jinak tvarovanou zásuvku 😇
Do Chorvatska odporucam jednoznacne ELEN, pripadne si zaobstarat kartu Plugsurfing.
Perfektní video Honzo, 👍😉
Děkuji
Už se těším až bude takovej EnBW HUB v každém městě i v ČR :-P.
Taky
Pekne auticko, Dakuejem za video
Môj osobný názor je ten že cestovať elektromobilom už v tejto dobe nie je žiadny problém aj na takéto väčšie vzdialenosti. A tak či tak si človek potrebuje urobiť prestávku a cestovanie by nemala byť otročina ale mal by si ho človek užívať. Čiže Elektromobil aj na dlhé trasy je podľa mňa. Inak výborné video. Držím palce. Len tak ďalej.
Jak prosím myslíte, ze je to auto ve své třídě unikátní díky baterce?
V této SUV třídě a cenové hladině má největší akumulátor
@@ElectroDad myslíte ve srovnání se škodou enyaq, Tesla Y a hyundai ioniq?
Kdybyste přidal pár krásných záběrů z Amsterdamu, bylo by Vaše video zajímavější, než Toulavá kamera! :-) Chtěl jsem se zeptat, při porovnání komfortu na dlouhých cestách Vaše Tesla 3 vs. Mustang, co by vyhrálo?
Můžu vědět, jak to funguje u nabíjecích stanic, kde jsou dvě místa na jeden stojan? Když by přijelo druhé auto ke stejnému stojanu, může z něj taky nabíjet?
zdravim mam otazky
ako je to ked človek na dialnici uviazne na dve hodky v zapche ,nehrozi vybitie baterky?
ked napriklad dva tyždne auto stoji vybija sa? nehrozi že človek neodide?
V zácpě i při stání má elektromobil zanedbatelnou spotřebu - natočil jsem o tom videa.
@@ElectroDad dakujem
No treba si zvykat, tyzden pred cestou viac ako 500 km, si treba kazde rano sadnut na hajzel notebuuuk na kolena a vyratat vodkad pokad, kolik přestavek a vot kdy a za kolik.Az pak vyrazit.
Pěkně popsaná cesta děkuji a držím 👍
22KWH/100KM, POČÍTÁM 8KČ ZA KWH? TO JEST 176 KČ NA STO ? NIC SPECAILNIHO, S NAFTOU TO UDELAM Z 6LITRU NA STO TO JE PRI VYSOKE CENE NAFTY240 KČ NA STO KILOMETRU, PŘI CENĚ NAFTY PŘED MESÍCEM BY MĚ 100 KM VYŠLO NA 198 KČ/100KM, TEDY KDE JE TEN SLIBOVANÝ ROZDÍL,
V ročním průměru jezdím za cenu kolem 1 kč za km s tímto 294 koňovým SUV. To se vám NIKDY se spalovacím SUV s 294 koňmi nepodaří. Do servisu jednou za 2 roky, nehledě na kilometry - opět bezkonkureční. A pak to ticho, plynulost, instantní dynamika, žádné vibrace, žádný smrad... není cesty zpět.
A jaky je dojezd na dalnici, kdyz pojedu tak normalne nemeckych 150 -160 kn/h? O 180 a vic se uz ani nebavim. Tak rychle jsem nic takovyho jet aspon 5 minut nevidel.
Dobrý deň. Super video. Zaujímalo by ma to nabíjanie? Bolo potrebné riešiť nejakú registráciu na tie nabíjačky, nejaké extra karty, chipy?
Vďaka
Dnes již často výrobci vozů (včetně Fordu) nabízí vlastní nabíjecí kartu, která funguje prakticky všude - stovky tisíc nabíječek v ČR i po celé Evropě. Obvykle je k tomu mobilní aplikace, kde si můžete vyhledat nabíječku a vidíte, zda tam vaše karta platí a jaká je cena nabíjení.
Jak bylo vidět i ve videu, některé nabíječky berou i klasické platební karty, často je také možné platit mobilem přes QR kód.
Dobrý den pane Staňku, zřejmě na dálkové cestování i podél naší dalniční sítě je dobíjecí sít dostatečná a kvalitní, zřejmě i dostatečná. Více mě mrzí, že se nerozvíjí sít veřejných dobíjecích stanic i v okolí silnic 1. třídy v České republice, třeba narazím na dobíjecí stanici 50 kwh, ale realita dobíjení je mnohem nižší. 🙂
Tak dokoukal jsem do zastávky u Hannover...
A už tet bych to auto radči poslal tam kde jsem k němu přišel... Jet někam třeba do Chorvatska na dovolenou s rodinou a každých 300km na 40 min stát a čekat někde u dálnic až se to nabije a hlídat děti aby mi nevběhli pod auto???
To je ale s prominutím totální hovadina!!!
Teď jsme se s rodinou vrátili z cest po Itálii stejným typem auta - v létě reálný dojezd 500 km... bude video.
Obdivuji tu odvahu jet pracovně do NL s jakýmkoliv autem, nejenom BEV :)
Těžká odvaha. Jel jsem v těžké zimě s Felicií v roce 1998.
Všimnul jsem si, že nemáte nainstalovaný nejnovější ota update na verzi 4.1.x. Doporučuji aktualizaci, po které je práce v sync mnohem příjemnější.
díky
🤣🤣🤣 KRASNY ENERGICKY DEN 😭
Pak nemají být nehody na dálnici, když chumelí, dálnice pod sněhem a jede 120 🙏🙏🤨
Tak tímto tempem bych nikam dál jet nemohl. Docela mě baví jak EVčkáři jsou ochotni předstírat, že jim nevadí jak dlouho nabíjí a že je to vlastně super. Trochu tomu rozumím, protože LPG, je taky trochu zdlouhavější záležitost, ale to že mi to žere čas mě teda štve.
Jste minimálně o hodinu déle na cestě než fosil, moje V6 jede na LPG za 2,-CZK/km, takže EV dražší, o pohodlí se nebavím vůbec, tam je to úplně mimo (Chrysler Pacifica rv2006)
To že kolegyně mohla pracovat během cesty!? To jako, že v "normálním" autě to nejde???
Letadlem do Amsterodamu úplně v pohodě miluji létání a úspora času veliká, ale každého věc.
Jinak elektro auto by se mi líbilo na cesty "kolem komína", ale na to je to moc drahá hračka, pro mě.
Za auto jsem ochoten dát max. 200t CZK, jinak pro mě nemá ekonomicky smysl.
Takze to je zatim stale v plenkach. Se spalovakem tam budu o cca 3 hodiny rychleji. Nebudu se muset tahnout jak smrad 120, abych nemusel delat vice zastavek a nebudu travit zvytecnej cas na benzinkach, kde neni o co stat. Zatim je to jen pro nadsence. Ale smysl mi to zatim pro dlouhe cesty nedava. Porizovaci cena astronomicka. Dojezd a delka nabijeni mizerne v porovnani se spalovakem.Porad aby si clovek hlidal spoustu blbin a omezoval se, aby nekam dojel, aniz by mu porostl vous o 1 cm. 😢 Takze az to bude stat o 1/3 az polovinu mene, dojezd bude dvojnasobny, zkrati se doba nabijeni cca na polovinu a snizi se hmotnost alespon o 1/3, protoze to zere hodne drahe pneu, tak pak o tom budu uvazovat. Ale zatim je to predrazeny. Libi se mi to, jizda po okoli prijemna. Zatah slusny. Tady je asi Tesla bez konkurence. Koncern to skrti, aby to nekam dojelo. Ale to co by me na tom nejvice bavilo - ta akcelerace, tak te se moc v nabidce nedostava. Zavazadlovy prostor v podstate mizerny. Jo Tesla tam ma u X a Y super prostor. Ale to je dost vyjimka. Ale penize za to jsou zase naprosto jinde. Oproti napr. Kodiaqu, kde mam pri posunuti sedacek 850 litru v zakladnim prostoru kufru. A porizovaci cena 1/3. Zatim proste hoooodne malo muziky za hooodne penez. 😢
17:34 Není to kvůli nehodám, ale kvůli emisím....😉 Myslím, že to platí od jara 2020.
Rozumím
Pravda bude asi obojí. Na některých místech (např. na pražském okruhu) se používají proměnná dopravní značení k omezení rychlosti při velké intenzitě dopravy, protože při nižší rychlosti je doprava plynulejší a zmírňují se kolony.
@@jakubkutilek_ev je to opravdu jen kvůli emisím NOx.
Jsem trošku zklamaný z jedné věci a to je jak jste říkal že to stálo 2,40kc/1km
Přijde mi to vcelku docela hodně peněz když u spalovacího motoru se dostaneme pod 3 Kč
2. Věc co mě trochu zaskočila že jste byl ochotný uvozovkách tolik riskovat a dojížděl jste na nabíječku pod 10% jednou dokonce i 6% to mi přijde jako fakt hodně na tesno
Nabíjel na 300kW nabíječkách ;-). Holt čas jsou peníze ;-). Stoprocentně můžete zastavit na 50kách a pojedete za ~korunu ;-). Sejde jen na Vás ;-).
Proč by měl na nabíječku kde je 20 míst dojíždět s větším %? A boty vsadím, že pár km od tam je další nabíječka, kdyby náhodou všech 10 stojanů bylo kaput :).
To je jenom o zvyk. Když s tim jezdí denně tak na tom neni nic divnýho, naopak při nízkým SoC je to nabíjení rychlejší, takže na long tripy je to ideální, dojíždět s málem, rychle dobít něco a pokračovat dál
Důležitý je roční průměr cen elektřiny za které nabíjíme. U mne to bude do 6 Kč/kWh = cca 1,2 Kč/km. U spalovacího SUV to bude kolik? Dojíždět na dlouhých cestách pod 10 % k nabíjecí stanici je žádoucí kvůli rychlosti nabíjení.
Pokud by bylo třeba, tak vzhledem k velikosti baterie v tomto voze by šlo ještě ujet i třeba 30 km na těch 6 % baterie + ještě něco na rezervu. Když se pohybujete v oblasti, kde je dostatek nabíjecích stanic, tak to je stále dobrá rezerva. U městského auta s malou baterií v oblasti s méně nabíječkami by to bylo něco jiného.
Po Nemecku sa plaziť 120 , hmmm, no neviem...
I se spalovacím autem jsem jezdil 120 km/h - ideální rychlost z pohledu spotřeby, bezpečnosti, času na cestě a minimalizace únavy.
120 je malo,hovori sa ze do 160 km/hod si clovek uziva jazdu nad 160 km/hod uz je to adrenalin.Pri dlhych dialnicnych cestach je 120 silny kompromis.Nechapem naco tie auta maju take velke vykony ked ich realne nevyuzivaju a koli zrychleniu kolko to da na z 0 na 100km/hod,to je uplna hlupost sa bavit o tychto hodnotach ake je to silne.V reale su ine dolezite parametre ako to ci auto z 0 na 100 da za 3 s alebo za 10.
snazim sa v poslednej dobe prist na chut EV ale pokial nebude vyuzivatelny dojazd s tym ze nenabijam ani nevybijam na maximum kapacit baterie aspom 500-600km tak realne priemerne dojazdy s prihliadanim na setrenie baterie oproti spalovakom su priblizne 3x mensie cca ked vidim tie efektivne casy nabijania do 250 km dojazdu a to je velky rozdiel.Skusim zase za par rokov ako sa to posunulo ale momentalne je to nezaujimave pre mna.V kazdom pripade drzim palce!
@@pk_noze prave to zrychleni beru jako prednost, ale kvuli spotreve se ti skrti. . Kdyz je treba predjet, tak je u takhle tezkyho auta prave potreba vykon, aby se to rozhoupalo. Kolikrat clovek potka ocasa, co jezdi o 10, 20,30 km/h pomaleji nez je vubec povoleno. A chcete byt pred nim co nejrychleji a bezpecne. Kdyz budete mit lemru, tak bezpecne v dnesnim provozu skoro nepredjedete.
@@ElectroDad Sorry, ale 120 je na dalnici tak akorat na usnuti. Rozdil ve spotrebe a dojezdu , kdyz muzu natankovat za 5 minut a jet a udelat si zastavku nekde u jezera, atd. neni tak velky. Pokud neni clovek uplny a uchylny kolenovrt. Spis bych videl jako unavne travit na ceste o 3 az 4 hodiny navic po benzinkach.
Cesta podle plánovače 10,5 hodiny. Realita 15 hodin. Z toho aspon přes 3 hodiny stráveno nabíjením. Já bych byl zrumpanej z toho čekání na dobití než z té o 3 hodiny delší jizdy.
Ve videu při cestě zpět je zobrazeno nabíjení 2x 38 min + 1x 42 min, tedy v součtu 2 hodiny. Zbytek mají na svědomí kolony a zastávky bez nabíjení - WC, vyložení kolegyně. Pro některé řidiče je 2 hodiny na 1100 km cestě hodně, někdo zase dělá podobné přestávky i se spalovacím vozem. U nejlepších dálničních EV by ten čas mohl být i kolem jedné hodiny, což většinu lidí prakticky neomezí.
Takže další video s obsahem, že to drahé auto to ujede. Vzhledem k feiku tvůrce, že spalovací auto, čím je starší, tak má nižší dojezd, tak k tomu dodávám, že cestu tam bych se svým 13 let starým benzínovým autem ujel na jedno tankování, protože mám dojezd cca 900 km na jednu nádrž. Tak až budete mít 13 let starou Teslu s původní baterií, tak si poměřme dojezdy. 100 let vývoje a jen to kousek ujede.. cca jen zhruba třetinu stávajícího běžného dojezdu. Takže vraťme se k číslům - 0,72 nebo 8x10 devátou...
100km/h v NL je z důvodu snížení emisí.
prima
A kdybyste použil třeba Zoom, tak by hrozila jen zácpa biologická.😉
Za mě jsou dnešní bev pohodlné i pro delší cesty. Nejdál jsme byli loni na Istrii na 4 zastávky po 15 min.
U aut je důležitá nabíjecí křivka. Většinou nabíjíme do 65 % a jedeme dál. Prioritně si vybíráme Ionity, je to nejlevnější.
Za naši 5 člennou rodinku petrolejku nikdy více😂
Asi tak, Pavle
Pavle je to o penězích.
Já jezdím 25let se spalováky. Ze zásady nekupuji nové vozy. A protože mám rád pohodlí, tak větší auta a protože mám rád motory, tak povětšinou americká auta. A za těch 25let jsem za nákup a údrždu dal, tak cca stejně jak bych dnes dal za EV které by mi vyhovovalo. Ale já už 25let jezdím. Takže pro mě ekonomický nesmysl.
@@miracotijedotoho9166 jj, souhlas. Je to o penězích. Fakt bych elektrické auto přál každému. Život s tím je jednodušší 🤔😎
Pecka ma to koule nesednout do letadla a dokazat vsem ze to jde. A snad se Ford probere a predela nabijeci proudy a teploty tak aby dokazal konkurovat driv nez je ty ostatni konkurenti ( dnes uz nejen tesla) vyradi z trhu. Dobra prace. Ma to smysl kultivovat mistni prostredi Go go Elektrodad!!!
Nenene, zadna statistika o nehodach, je to kvuli omezeni emisi NOx....
rozumím
Do NL jsem před dvaceti lety jel mnohokrát autem. Také letěl mnohokrát letadlem. Letadlo vítězí. Cesta autem nedává smysl. Snad jenom s rodinou a za poznáním NL. Sám v autě do Amsterdamu je blbost.
jeli jsme dva
RWD Rear wheel drive
Ano, česky zadokolka
Veru čas sú peniaze, pri EV stráca čas, teda peniaze, ešte stres neustále pozerať dojazd a stanicu
Šiel som do HR na moto každých 300km pumpa to ma fakt ale fakt obťažovali, a dojazd ešte 50 tak skúsim ďalšiu nech nestojím ... Veru toto mi robí stres ďakujem nie
Na častější dlouhé cesty zatím ne, aspoň tedy toto auto s docela velkou spotřebou i docela pomalým nabíjením, ne. Přeci jen půhodinové zastávky každých 250 km mohou obtěžovat. Mercedes, Tesla, Audi, BMW budou na delší trasy vhodnější.
Nabíjeli jsme každých cca 300 km, což je vzdálenost po které si posádka i soudný řidič chtějí "protáhnout kosti". S rychlejším nabíjením tak velkého akumulátoru souhlasím.
27h? ja jezdim se svym explorerem 1100km za 9h... jak to delas ?
Protože jel s kolegyní.😉
A zácpy přeletíte.. Ono ev jede úplně stejně rychle, ale proč ne..
@@RadekLanda prave ze vyuziju navigaci a vcas sjedu, vetsinou to je jen tak 1 sjezd, a v cz se na to vyseru a jedu z usti po stare az do brna, je to jen o cca 30 min pomalejsi
@@Zoltanovo aha... no tak to potom jo, ale pokud kolegyne nema spotrebu pod 22kw a nebo na zadech solary tak stejne nebude vedet co s tim 🤣
27 h je co?
Pán nám chtěl sdělit že se i elektrickým autem dostanete z dovolené domů. Je to úspěch já tleskám. Kdo by to byl řekl ten vývoj jde neuvěřitelně kupředu zpátky ni krok akorát nevím jestli to bude stačit 🙏
Vy jste video neshlédl, že?
Za mě ten MachE he pejne rozezrane auto 😂 radši bych Teslou..
Dle libosti, Modelem Y by to až tak zásadní rozdíl ve spotřebě nebyl
Kdo má Forda dělá lorda.
zajímavé video, ale neinspirovalo mě
ok, a?
Je to prostě auto na baterky ,katastrofa.
Vy už jste s nějakým na delší cestu jel?
@@ElectroDad ne ale to mi stačí to video,to je anabáze,to dobíjení,hlídání proudu a kde je používání klimatizace nebo topení.to je fakt na nákupy a do práce do 100km.jezdit to musí hezky ale ten zdroj.zdlouhavy dobíjení je to slabý.az to dojede 1000km na jedno dobití s plnou zátěži tak pak jo.bohuzel.
Elektromobil je skvělá věc, ale zatím fakt nejsou dotažený, abych řešil nějakej protivítr a nebo plánoval zastávky po 250 km ikdyž třeba jen na půl hodiny, proč? co když nechci prostě stát někde kvůli nabíjení.... dokud nebude elektromobil tak komfortní s jak když jedu natankovat tak to prostě není pro každýho, navíc stojí o dost víc jak spalováky a výhodu v tom fakt nevidím zatím. Nulové emise to taky nemá (výroba, auta, výroba baterie, výroba šťávy do baterie) a tohle není cesta elektrifikovat Evropu, my to nezachráníme dokud nezačne celej svět, prvně bych začal u lodní kontejnerové dopravy a letecké - viz. covid omezilo se a ejhle téměř o 30% globální emise dole
Mě osobně přesvědčila ke koupi dvou elektro aut do firmy pravidelná údržba, musíme vyjet vždy a tak nafťáky trpěly, když za ně nebyla náhrada, což se dělo často. Elektro auta u nás nepotřebují žádnou údržbu a nestojí to auto po servisech na týdny..
@@matejparizek2565 Tam to smysl určitě má :)) i na krátké trasy jako rozvozy jídel, IZS atd.. s tím souhlasím
Recyklace dinosauru opravdu neni nic neeko.
Bazarový elektromobil je levnější, třeba z Německa nebo Rakouska. Takhle jsme ho koupili my: ruclips.net/video/EZ-tdP56oh8/видео.html
Ale ten svět je dál než my..
Porad jasny dukaz ze EV jsou neprakticke. Moderni auto nema mit 500kg tezkou baterii fungujici obdobne jak pred 100 lety. Ani tablet na palubce tu hmotnost nezamaskuje.
Ehm... Kodiaq TDI 147 kW 4x4 dle výbavy ... 1 767-1 969 kg, Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi dle výbavy ... 1800 - 2059 kg, Tesla Model Y LR (75 kWh) ... 2054 kg, Mustang Mach-E RWD (91 kWh) ... 2160 kg. Baterie sice něco váží, ale spalovací motor + převodovka + chladič + plná palivová nádrž také. Problém tady je spíš velikost auta, než hmotnost baterie.
Asi nemusím podotýkat, že Li-ion baterie se sériově vyrábí (až) od roku 1991 a od té doby prodělaly masivní vývoj, že? (Takže opravdu toho s bateriemi starými 100 let moc společného nemají.)
Skoda ze i u nas nejsou zatim moc HUBy jako na zapade, nebo jake dela Tesla. Tady je to furt jen jedna nabijecka a k tomu jeste s Chademo, takze ani 2 auta to neobslouzi. Vyjimka jsou samozrejme ty Lovosice, ale tam je to zase dost blby misto, protoze tam kolem nic neni.
I u nás již Huby rostou a na hlavních tazích již běžně instalují 2-4 nabíjecí stanice na jednom místě.
Tie biologické potreby dámskej polovičky ste si mohol odpustiť. Úplne zbytočné, priam nechutné poznámky. 👎
Ok
@@EloTime22 Veľmi inteligentná reakcia! Mojim komentárom som sa snažil dať spätnú väzbu autorovi, aby vedel že nie je celé jeho auditórium naklonené k nemiestnym poznámkam, ktoré video neobohacujú skôr naopak. Takže ak dovolíte, budem naďalej tým aktívnym blbcom, ktorý aj kritickým komentárom pomôže autorovi rásť. Vy môžete zostať tým pasívnym inteligentnom 😉
Ta 800V architektura zatim nic neresi. 400V neni bottleneck pro soucasne rychlosti nabijeni. Jde o krivku a ta souvisi s chemii a zivotnosti. Nekde v jinem videu jsi jako jednu z vyhod 800V Honzo zminil nizsi vahu aku. Ale to neni pravda. Jestlize mam 20 tuzkovych baterek a zapojim je na 15V, nebo 30V, porad vazi jako 20ks baterek! 800V muze mit pozitiva pri budoucich nabijecich 500kW+. Kde budou mensi ztraty na kabelech. Ale nikoli dneska kdy i 200kW nabijime jen prvnich 5 minut krivky. 800V je zatim jen takova frajerinka Porsche a Audi, ale v realu zatim k nicemu.
800V nemá nižší váhu samotných článků, ale něco se ušetří na kabelech, které mohou mít menší průřez při stejném výkonu a ztrátách. Nebo alternativně menší ztráty při samotném nabíjení.
Nabíjecí stanice UFC jsou obvykle z praktických důvodů omezeny na 500 A proudu, tedy pro dosažení výkonů přes 200 kW je třeba mít vyšší napětí, než 400 V.
Nabíjecí křivka má vliv na životnost baterie - nabíjet třeba 250 kW na začátku a 150 kW na konci je pro baterii asi lepší, než nabíjet 200 kW v celém rozsahu. Není pravda, že bychom 200 kW nabíjeli jen 5 minut, některé 800 V vozy už mají / překonávají právě těch 200 kW v průměru - Taycan s větší baterií nabije 59 kWh za 17 min = průměr 207 kW, Ioniq 6 nabije 52 kWh za 16 min = průměr 194 kW, pro srovnání velmi dobrý Mercedes EQS (400 V) nabije 75 kWh za 28 min = 162 kW průměr. Reálně tedy 800 V vozy umí dosáhnout rychlejšího nabíjení, než 400 V už dnes.
@@jakubkutilek_ev Ale ta krivka nesouvisi s temi 800V. Tu krivku modeluje clovek v automobilce, dle pokynu vedeni kolik let ma vydrzet. Neni problem na 400 V nabijet vetsimi vykony. Limit je BATERIE a vyrobce urcuje. V Porschaku proste nemeli s krivkou na vyber. Auto ma velkou spotrebu, vykon, ale neni to typ auta kde majitel ujede 300tis. km...tak pojdme nastavit vysi nabijeni po delsi dobu, sice tim snizime zivotnost, tedy pocet cyklu, ale to nevadi, protoze prumernej najezd porschaka je treba 100tis km. Ale ridic nebude tak otravenej nabijenim.
Proste 800V do doby, nez budeme nabijet 500kW a vic neni treba. Pro dnesni vykony ne.
uprimne mne sa podarilo minulý rok zhruba v takomto čase a aj mesiaci na Pavove nabiť Hyundai IONIQ 5 z 0-90 % za 28 min dochádzal som cca 3 km za kamiónom už som mal otestované že na 0% prejdem ešte 10 km ale viac som už neskúšal a nabyté bolo 7 tuším 71,2 kw a inak som nikdy nemal žiaden problém s nabíjaním vždy to išlo okolo 220 kw a dlho a teraz pri predohreve baterky v rakúsku ked sme išli na lyže tak isto 220kw 50 kw cca 20 min fakt nechápem že niektorí majú tu nabíjaciu krivku takú divnú asi mám štastie na nabíjačkách
@ No ale ten člověk v automobilce nemůže křivku modelovat na 270 kW, když nabíječka dá maximálně 200 kW, že? Právě proto, že tu křivku namodelovali tak, jak jí namodelovali, tak tam těch 800 V je potřeba. Ano, ve většině aut potřeba není.
Mimochodem, když píšete, že je to potřeba až od 500 kW, tak jak si představujete nabíjení třeba 400 kW (1000 A) vzhledem k tloušťce kabelů a odporovým ztrátám? Jste si jistý, že by systém na 400 V a 1000 A byl levnější, než 800 V a 500 A? Pokud ano, tak proč?
@@jakubkutilek_ev "Az od 500kW" je ciste zvoleny vykon, jak velké procento ztrát budeme ještě schopni tolerovat. Nutno podotknout, že snížení průběžných ztrát má vliv na pořizovací náklady. Samozřejmě, z logiky věci, vyšši napětí bude potřeba v budoucnu, až budou bežně auta nabíjet těmi třeba 500kW(nebo 400, a nebo jen 300). Problím je, že dnes auta i díky velikostem baterií(70-100kWh) nejsou technicky schopny pojmout vyšší výkony. A pro průměrný výkon 120kW je prostě 400V systém úplně v pohodě s přijatelnými ztrátami, ale i přjatelnou pořizovací hodnotou. A zde bych právě rád viděl kalkulaci třeba Porsche, ale bude to daný prostě tím, že to auto je drahý, a tudíš si můžou vstupní náklady dovolit, ikdyž j euživatel extra moc nevyužije.
Jak říkám, dnešní auta, nabíjející cca 110kW po dobu 20-30 minut(klidně s 5 minutovým peakem na 200kW), nejsou limitování pro tuto křivku volbou Voltáže systému. Tento limit budeme překonávat právě až s vysokými výkony nabíjení - např. kamiony, které ale už nemají 100kWh baterii, ale třeba 500kWh - tudíš i za dnešní chemie mohou v klidu nabíjet 1, ale i 2 MW, kde už by při 400V byly enormní ztráty i jen na těch 6m kabelu. Zde úspora na ztrátách ospravedlní vyšší náklady na trafostanice/zdroje (Velká neznámá je pro mě právě tento poměr výrobníh nákladů traf/triaků na vyšší napětí)
Prostě, říkat o dnešních OSOBNÍCH autech, že pro rychlejší nabíjení je limituje 400V není pravda. Lilmituje je chemie baterie, která při vyšší křivce bude rychle degradovat, a proto je křivka malá, a proto i stači 400V.
To je spíš na osobní pokec, ideálně u piva :) Bohužel, Elektrofest, kde, tipuju budete, letos nestíhám. Tak ať se daří.
20:27 🤣🤣🤣😭😭😭 a proc? Myslim ze bychom meli nejdrive zrecyklovat vsechny dinosaury a pak terpve resit co dal. El. Rozhodne neni nic eko.
Jasně, hezky jedno po druhém a k výsledku se nedobereme nikdy! Co takhle to dělat paralelně a k výsledku se dopracovat brzo? Proč bychom měli napřed vyjezdit spalováky do šroty, dotěžit ropu, dopálit uhlí a až pak se začít zajímat o solární panely a až budou všude soláry tak začít s elektroautama? A mezitím budeme chodit pěšky? Tak přece postupně a současně budeme měnit spalováky za EV a zároveň uhelné elektrárny za plyné, jaderné, či větrné a fotovoltaické s akumulací... A jednoho dne se to hezky prolně a budeme mít čistý a urdžitelné svět...🤷 Věřte tomu, že země 3. světa, kde jezdijou na oslících si opravdu nebudou stavět benzinky a uhelky! Ty rovnou skočí k FVE a elektromobilům...
@@martinsmolka Tak ono nutno rict ze ropa nikdy nedojde. Ale to by se musela navysit inteligence lidstva a prijmuti fakt ze Zeme je placata a pod nohama mame nevycerpatelne zdroje ropy. Takze asi tak.
@@martinsmolka jeste nejake otazky?
@@vc6264 :-D :-D :-D Tak tady snad jen citovat Alberta... "Jen dvě věci...." Jestli si Vážně myslíte, že látka vzniklá rozložením pravěké fauny a flory je nevyčerpatelná, tak se není o čem bavit...
@@martinsmolka Tak jako to uz jsou filosoficke otazky, ke jasny ze se zanikem lidstva bude docerpana i posledni kapka ropy, protoze jak vime: neni li pozorovatele, neni nic. Takze ani ropy.
Za soucasnych podminek je elmob jenom pro blazny 🤣😭🤣😭 nepocitam mesto nebo popojizdky, tam snad blazen byt nemusite, ude udeluji vyjimku.
🤣
Díky bohu že patřím mezi ty blázny a včera z Prahy do Pardubic jsem předjížděl samé "chytré" lidi ve spalovácích :)
@@czNemesis Njn, ale uz nepises ze sis nemohl dobijet telefon, nemohl sis zapnout nahlas radio a taky jsi mel limit na to kolikrat si muzes otevrit okynko, dale jsi vse musel planovat tak aby ti vitr foukal spravnym smerem, a ono predjet 2x traktor neni zas takova energeticka naloz. Takze asi tak, tak ale alespon preji krasny energicky den.
@@vc6264 Telefon položený na bezdrátové nabíječce, rádio jsem si nepouštěl, to je pravda, pouštěl jsem si Spotify, a moje hodinky mě neustále varovaly před zvýšeným hlukem přesahujícím 90dB :)
O plánování nevím, to asi plánujete vy, vaše každodenní cesty do Chorvatska a traktor na dálnici se fakt potkat nedá.
Takže asi tak, přeji hnusný udusený fosilní den. :)
@@czNemesis No koukam ze podle toho tveho prani ti z celeho elektrosilenstvi uz i slusne jeblo.