To už je tak dávno, kdy jsem tady Ondru navštívil se švagrem, na dvě hodinky jízdy..dohromady, nástup byl u AAA ...byl to tenkrát opravdu super zážitek. Zpětně ještě jednou díky :D I tenkrát jsem obdivoval že se s lidma nebojí :D
Chlapi,ačkoli nemám elektroauto,tak mě to velmi zajímá a na vás jsem koukal raději,než na cokoli,co dávají v TV.Prostě jsem si to užíval, dal jsem si u toho pívečko, krmeníčko,teplíčko a prostě pohoda.Díky a přeji vám úspěch v práci, pohodu a radost v rodinném životě. A vo tom to je přeci,že?
Gratulace k novému přírůstku. 1:20:11 TM3P bylo moje první auto které mě doslova dostalo po týdenním zapůjčení a už ho mám v garáži a ze všech ostatních EV mě vychází naprosto nejlíp pro zábavu i denní jízda, velký kufr, a dobře fungující ovládání/odezva ale jako jediné rodinné auto bych asi volil model Y LR. Pozor na věc která se vůbec nikde nezmiňuje a tou je zrychlení a těhotná žena kde už s TM3P může vážně poškodit zdraví obou a možná i s TM3 LR.
I3 mám a mohu potvrdit co říkáte. Ale je to super auto do Prahy. Převeze 4 dospělí. Prohlídka 6000 za 2roky. Spotřeba 13,6kWh dlouhodobě. A když klekla nafta tak nás to ve třech odvezlo na jedno nabití do Příbora na Moravě. A to mi spadla brada jak to bylo pohodlné.
Pozdravujem vás oboch celkom som milo prekvapený ze obaja máte veľa skúseností so značkami EV a mate radi drobca citigo elektro a e-up. Mám tiež jedného ale tú trojičku seat mii electric plus o tomto sa v našich krajinách vôbec nevie lebo bolo na iný trh ale som nadmieru spokojný. Len toľko a prajem všetko dobré.
Co si matně pamatuju z videí Munroa, tak Cybertruck je na 800V, ale umí přes relé přepojit baterii na dvě půlky paralelně aby se dal nabíjet efektivně i z 400 V nabíječky.
Zase super divatelný😁😁. Velká gratulace k narození dcery 👍. Myslím , že vaše názory jsou dráze vykoupeny , ale tak to v životě je , co je zadarmo , to nemá cenu.Jezdim rok Y SR (dobře si pamatuju nabídku na performance 😁 .) Druhé auto máme E - Golfa.Je to o penězích , ale Golf (i když není špatný ), tak půjde do světa 😉).No a Highland bude další level😭.A až mi bude 60 tak se možná posunu do ty performance.Opravdu dobrý podcast a dobře zvolené téma 👍👍.Petr
800V má dražší komponenty ve výkonové elektronice. Obyčejné kremikove IGBT tranzistory nemají dostatečné zaverne napětí. Proto se musí použít mnohem dražší karbid kremiku.
Gratuluji k rozšíření rodiny - také mě to nedávno potkalo a je to super :) Nechcete někdy udělat díl na téma jaké jsou možná rizika / plusy u jednotlivých ročníků Tesla model 3? Uvažuji o ojetine, díky ale kontinuálnímu vývoji Tesly si nejsem moc jistý tím, za jaký ještě ročník se vyplatí připlatit a jakému se třeba vyhnout (viz zmíněné problémy u TS P90 v tomto dílu). Diky
Gratuluji :-) A malé rady / info pro nového otce, které by se mě bývaly docela hodily. * Úplně malé miminko umí být buď spokojené, nebo křičet z plných plic. Netřeba panikařit. Obvykle to znamená jen, ze by se rádo napilo a ne že umírá, i když to dělá takový dojem. * Malá miminka potřebují ke spokojenému spánku hluk (rozumné množství hluku). Jejich bezpečí je (a v přírodě rozhodně bylo) závislé na přítomnosti dospělých a ti dělají nějaké množství hluku. Pokud je úplné ticho, znamená to, že ho někde zapomněli a vzdálili se a je třeba se s panikou probudit a začít křičet o pomoc. Tloušťka kabelů vs. proud. Ono, Tesla má tenké kabely, ale předpokládá, že to auto ten výkon neudrží dlouho. Problém s tenkými kabely je, že se při vysokém proudu zahřívají. Ty tlusté od Alpitronicu (například) by měly být dělané, aby těch 500A udržely libovolně dlouho, zatímco ty Teslí budou dělané prostě aby udržely tu špičku Tesel.
K tomu hluku u miminek: Co jsem tak postřehl, tak je žádoucí hlavně z toho důvodu, že bylo po těch 9 měsíců v bříšku zvyklé na tlukot srdce maminky či zvuky dalších orgánů a ticho po narození je pro něj nepřirozené.. 🙂 Ke kabelu: Může to tak být, na druhou stranu, S/X 2022+ se nabíjí 250 kW z 0 % na 35-40 %, což už není úplně "fotková" záležitost a nemyslím si, že bude pro to zahřátí kabelu zásadní rozdíl, zda přes něj poteče těch 600-650A deset minut nebo dvacet...
Super povidani. Do letadla nebo vecer do postele pecka. Pro me je i3 super volba i jako jedine auto s jednim ditetem do rodiny. Za 500 i3s s sirsima kolama funguje i na dalnici a pod. Pro me nejlepsi hodnota a radeji 30tis km u i3 nez jine auto mozna i vetsi
Gratulace k přírůstku holka je super ta si tatínka omotá kolem prstu 😂mam dvě , jinak super debata je fajn že tomu kluci rozumíte skvěle se to poslouchá.
Podle mě eGolf není žádný zázrak ve smyslu poměru hodnota cena, eGolf se prodává kolem 14.500€, ale ID3 150kW 58kWh za cca 16.500€. Osobně bych si ty dva tisíce připlatit za plnohodnotý elektromobil.
Taky se připojuju ke gratulacím :) BMW i3 jste mi asi rozmluvili.. uvažoval jsem jako druhé auto no... A co se týče autofora .. to je taková žumpa! Banda zoufalců a ubožáků... nechápu jak něco takového muže vůbec existovat.... Bohužel mají pod sebou stádo neandrtálců co jim na ty jejich nesmysle klikaj no...
S výhodou dvoufázové nabíječky oproti silnější jednofázové naprosto souhlasím. I když to na některých Wallboxech dělá problém, protože WB standardně počítají s jedno nebo 3-fáz. nabíjení.
Za mě naopak Nissan Leaf 1gen nejlepší poměr cena výkon co jde koupit. Za 200k bez DPH jsem koupil Teknu R.v.2017 (uvedení do provozu 2019) s 45 tk najeto, posez za mě lepší jak v Enyaqu. Interiér kombinace kůže s koženkou. Dojezd teď v první zimě je trochu nemilý, ale 100 km mě pořád stačí.
@ při koupi chyběly 3 cca před měsícem se jedna vrátila. SOH 76%. Vtipný je, že auto má jen cca 130 rychlonabijeni, ale puvodni majitelé nabíjeli do 100% z fve i když jezdili většinou jen po městě. Většinou mají tuto degradaci auta s najezdem 150-200tk. Rychlonabijeni oproti Springu je OK z 10 na 100 za cca 25 minut. Přehřívání neřeším delší cesty než na jedno nabíjení mimo domov nejezdím. Na delší trasy mám Touran, který si vezme 6L/100 při dálniční 130, s tím jak to naši soudruzi pokonili s cenami elektřiny bude podle mě těžké lidi premulivit, aby přešli na ev. Až bude ojeta TMY za 1/3 pořizovačky, tak vymenim i Tourana.
Tentokrát se Ondra "rozjel". Těším se na příští téma, jsem zvědav, co z vás "vypadne do éteru" - jestli uslyšíme úplně vše o připravovaném tématu ... ?
Renault 5 jsem poptaval a na tu jsem zvedavy. Vyrobce uz mi poskytl slevu hned ted cca 50tis. Coz u auta ktere stoji nove 625tis je solidni. S vybavou lepsi kola a vyhrev sedacek jsme na 700 a plis sleva a za 650 mam super auto.
@@teslickacz5503😊😅❤ prvni auta budou az nekdy brezen duben 2025. Zatim jsou jen v Nemecku, Francie a pod. Ja si myslim ze az se svezu tak bude jasno a kupuju. Ja jsem na maly auta, a pokud bych mel vzit hezkou i3 z posledniho roku vyroby za 550-600 s malo km a nebo renault 5 nove tak radsi novy ❤
@KnedlikOlomouckýjo, to jsem ještě konfiguroval u západních kolegů.. každopádně se na to auto celkem těším, protože malých EV, co maj šmrnc, dobře jezdí a nestojí nesmysl, moc není. Případně ještě o krapec ostřejší sourozenec Alpine A290..
1:40:00 Úplně nesouhlasím s tvrzením že 800V vs 400V nemá vliv na křivku, protože čím větší proud (A) teče do baterie tím více se zahřívá a je potřeba jí chladit a tady záleží jak je propracovaný termomanagement. Např. Tesla se prostě neuchladí na to aby brala 650A v 60%.
To ale právě není vůbec pravda! Do 400V auta sice teče po kabelu 2nasobný proud než do 800V (pokud se bavíme o stejném nabíjecím výkonu), takže kabel musí mít větší průřez, ale pro baterii, resp. její jednotlivé články se jedná o úplně stejné zatížení. Do 800V baterie sice teče poloviční proud, ale zároveň mají ty články poloviční kapacitu a tedy i poloviční maximální nabíjecí proud - na příkladu 100kWh packu má 800V baterka 125Ah kapacitu a 400V baterka 250Ah, takže pro stejné zatížení baterky se musí 800V baterka nabíjet polovičním proudem! Nebo jiný primitivní příklad: Máš 2 nabíjecí AA baterie, každá má 1,2V napětí a 2Ah kapacitu. Když se spojí paralelně (přirovnání ke 400V baterii), tak se při stejném zatížení (počítejme 1C) nabíjí 1,2V a 4A. Když se zapojí sériově (přirovnání k 800V baterii), tak se při stejném zatížení (opět 1C) nabíjí 2,4V, 2A. V prvním případě (ála 400V) napětí zůstává (proto se může nabíjet jen 1,2V), ale kapacita roste na 4Ah (proto se může nabíjet 2násobným proudem!). Ve druhém případě (ála 800V) roste napětí na 2,4V (proto se může nabíjet 2násobným napětím), ale kapacita zůstává na 2Ah (proto se nabíjí jen 2A, tedy polovičním proudem!). V součtu je tedy úplně jedno, jestli je baterka 400V a nabíjí se 2násobným proudem anebo 800V, co se nabíjí polovičním proudem 😉
2 часа назад
@@teslickacz5503 Naprosty souhlas Ondro. 800V desne protlacuje Elekrodead. A desne tim mate ne-elektricky vzdelany lidi. 800V ma jedinej vliv a to diky nizkymu proudu nizssi odpor a tedy ztraty. Ale benefit techto nizssich ztrat se projevi realne az nekde u nabijeni prumerne(nikoli peak) 400kW a vys. Cili u CyberTrucku, u SEMI(nakladaku), kde jsou ohromny baterky a tedy jsou schopny unest pri stejnem zatizeni C vyssi vykon(diky vetsi kapacite clanku-vice clanku). To, ze aktualni auta udelaji par minutovy peak na 250-300kW, ma na ztraty neznatelny vliv, protoze pak krivka pada a prumerny nabijeci vykon jekolem, nebo pod 200kW. To, jakou krivkou auto nabiji je ciste programova zalezitost a ROZHODNUTI automobilky. Kdyz se automobilka rozhodne nabijet 250kW do 90%, tak to pujde i na 400V. Ale ma to brutalni vliv na zivotnost clanku, a velikej na celkovou bezpecnost. Ale to stejne plati i pro 800V - protoze tam nenabijime dvojnasobnym vykonem C, ale stejnym, ale diky 800V nabijime mensim proudem. Viz. tvoje vysvetleni s 1.2V tuzkovkama. Krivka je ciste rozhodnuti vyrobce, nikoli vlastnost ci omezeni 400V architektury.
Je to velmi rozšířený narativ, že 800 V nějak přispívá rychlejšímu nabíjení. Nicméně je to jen nějaká korelace, že ta lepší auta mívají rychlejší nabíjení a zároveň 800 V, není tam žádná kauzalita. Tak snad i toto přispěje k nějakému vymýcení tohoto mýtu. Fundamentálním limitem rychlosti nabíjení jsou vlastnosti samotného jednotlivého článku a pak schopnost to uchladit. Nic víc, sério-paralelní zapojení je úplně jedno.
To by som netvrdil. Tepelné straty rastu s kvadratom prúdu. Pri rovnakých výkonoch tečie pri architektúre s vyšším napätím polovičný prud. A toto bude podstatné z viacerých dôvodov.
@@jaroslavkurjak5753 Tím bylo míněno, že to nemá přímý vliv na rychlost nabíjení. Na jednom daném článku je při daném výkonu proud stejný bez ohledu na napětí celé baterie.
Celkem jsem si to užil. Další výhoda e-Golfu (100kW po fl) proti CitiGo je použití Samsung SDI článků (stejně jako BMW i3), které mají mnohem menší degradaci a i přes absenci teplotního managementu vydrží velké množství cyklů. Také u CitiGo není tepelné čerpadlo, takže zimní spotřeba e-Golfu je stejná, případně menší. Co se týká 800V architektury je škoda, že tomu nerozumíte. Zjednodušeně je limitem pro spoustu komponent proud (current a jak říká Ondřej "amperáž"). Průžez vodičů s vyšším proudem neroste lineárně a také záleží na délce vodiče. Úkolem je udržet co nejnižší odpor (představte si ztrátu formou tepla). Tedy díky nižšímu proudu jsou všechny komponenty méně teplotně namáhány a tím pádem mají i delší životnost a vydrží vyšší výkon. Například u FVE baterií Solax T58 je vybíjecí proud limitován na 35A. Napětí u 11.5 kWh packu je nominální napětí 230VDC a tím pádem maximální výkon 8 kW, u 23 kWh packu je nominální napětí 460VDC a tím pádem maximální výkon 16 kW. Když budete škálovat nízkonapěťový 48VDC systém, tak nároky na průměr vodičů bude mnohem vyšší a také bude docházet k vyšším ztrátám při DC-DC a AC-DC konverzi. To je jen taková analogie k EV.
Ale to nijak neodporuje tomu, co jsem videu říkal. Řešil jsem podstatu nabíjecí křivky, která závisí primárně na schopnosti samotné baterky (primárně její chemie) přijmout vysoký nabíjecí výkon po určitou dobu. A je úplně jedno, jestli se nabíjí 800V při 100A anebo 400V při 200A, protože pokud mají ty dvě baterky stejnou celkovou kapacitu, tak to znamená, že má 800V sice 2nasobné nabíjecí napětí, ale zároveň poloviční kapacitu na jednotlivý článek a tedy i poloviční nabíjecí proud či "amperáž", chcete-li 😜 A ano, při vyšším proudu je potřeba větší průřez kabelu (nepamatuji si, že bych řekl dvojnásobný), ale pokud je ta kabeláž v autě na daný proud koncipovaná, což logicky i je, tak není důvod, aby měla jakýkoliv vliv na nabíjecí křivku. Stejně tak zatížení dalších komponent není relevantní v souvislosti s nabíjecí křivkou.. Btw, nechápu vaše srovnání s baterkami ve FVE, když mluvíte o dvou rozdílných kapacitách baterek. To je snad jasné, že se ta baterka s 2násobnou celkovou kapacitou může nabíjet 2násobným výkonem, nebo co jste tím chtěl říct?
Jen na okraj bych chtěl napsat, že BMW i3 je do města. Martin zcela hloupě posuzuje, že jiná evropská města jsou jako ta nekonečně rozkopaná a dobitá Praha, včetně hrozného stavu příměstských silnic.
Tady ta nová koncepce není můj šálek kávy. Spring je opravdu hrůza. Nejhorší na celém videu je ale ta averze čišící z pana Martina vůči čemukoliv mimo Teslu. BMW i3 je naopak super nadčasové auto, které se už dá koupit za zajímavý peníz.
Martine až budeš mít dcerku ve věku kdy bude chodit do školky tak věř tomu že se budeš muset odpoutat a vystoupit v jakémkoliv jiném autě ;) školkový děti nechodí sami a pokud si myslel školu tak ty můžou sedět ve předu, dveře fakt nejsou u i3 problém 👍 jezdím a ní a dvě děti už skoro 7 let
To už je tak dávno, kdy jsem tady Ondru navštívil se švagrem, na dvě hodinky jízdy..dohromady, nástup byl u AAA ...byl to tenkrát opravdu super zážitek. Zpětně ještě jednou díky :D I tenkrát jsem obdivoval že se s lidma nebojí :D
Tyjo, výjezdový bod u Áček, to už bude nějaký ten pátek zpátky.. tipuju rok 2017? 🙂
Chlapi,ačkoli nemám elektroauto,tak mě to velmi zajímá a na vás jsem koukal raději,než na cokoli,co dávají v TV.Prostě jsem si to užíval, dal jsem si u toho pívečko, krmeníčko,teplíčko a prostě pohoda.Díky a přeji vám úspěch v práci, pohodu a radost v rodinném životě. A vo tom to je přeci,že?
Martinovi gratulace k tatínkovství! Ondrovi zpětně také! 😀
Gratulujem k prírastku do rodinky... Veľa zdravia, šťastia...
Gratulace k novému přírůstku.
1:20:11 TM3P bylo moje první auto které mě doslova dostalo po týdenním zapůjčení a už ho mám v garáži a ze všech ostatních EV mě vychází naprosto nejlíp pro zábavu i denní jízda, velký kufr, a dobře fungující ovládání/odezva ale jako jediné rodinné auto bych asi volil model Y LR.
Pozor na věc která se vůbec nikde nezmiňuje a tou je zrychlení a těhotná žena kde už s TM3P může vážně poškodit zdraví obou a možná i s TM3 LR.
I3 mám a mohu potvrdit co říkáte. Ale je to super auto do Prahy. Převeze 4 dospělí. Prohlídka 6000 za 2roky. Spotřeba 13,6kWh dlouhodobě. A když klekla nafta tak nás to ve třech odvezlo na jedno nabití do Příbora na Moravě. A to mi spadla brada jak to bylo pohodlné.
opět skvělý rozhovor plný informaci 👍 Martine velká gratulace k otcovství, přeju ať je malá zdravá a dělá vám jen radost 🥰
Pozdravujem vás oboch celkom som milo prekvapený ze obaja máte veľa skúseností so značkami EV a mate radi drobca citigo elektro a e-up. Mám tiež jedného ale tú trojičku seat mii electric plus o tomto sa v našich krajinách vôbec nevie lebo bolo na iný trh ale som nadmieru spokojný. Len toľko a prajem všetko dobré.
Co si matně pamatuju z videí Munroa, tak Cybertruck je na 800V, ale umí přes relé přepojit baterii na dvě půlky paralelně aby se dal nabíjet efektivně i z 400 V nabíječky.
Zase super divatelný😁😁. Velká gratulace k narození dcery 👍. Myslím , že vaše názory jsou dráze vykoupeny , ale tak to v životě je , co je zadarmo , to nemá cenu.Jezdim rok Y SR (dobře si pamatuju nabídku na performance 😁 .) Druhé auto máme E - Golfa.Je to o penězích , ale Golf (i když není špatný ), tak půjde do světa 😉).No a Highland bude další level😭.A až mi bude 60 tak se možná posunu do ty performance.Opravdu dobrý podcast a dobře zvolené téma 👍👍.Petr
800V má dražší komponenty ve výkonové elektronice. Obyčejné kremikove IGBT tranzistory nemají dostatečné zaverne napětí. Proto se musí použít mnohem dražší karbid kremiku.
Martine, přeji Vám moc krásných chvil ve třech. Užij si to. Jsou to chvíle, které nevrátíš a budeš na ně vzpomínat. 👍
Martine, velká gratulace k narození dcerky! Hodně štěstí a zdraví celé rodině, ať se Vám všem daří. 🙂
Gratuluji k rozšíření rodiny - také mě to nedávno potkalo a je to super :)
Nechcete někdy udělat díl na téma jaké jsou možná rizika / plusy u jednotlivých ročníků Tesla model 3? Uvažuji o ojetine, díky ale kontinuálnímu vývoji Tesly si nejsem moc jistý tím, za jaký ještě ročník se vyplatí připlatit a jakému se třeba vyhnout (viz zmíněné problémy u TS P90 v tomto dílu).
Diky
Skvělý rozhovor zkušených odborníků
Gratuluji :-) A malé rady / info pro nového otce, které by se mě bývaly docela hodily.
* Úplně malé miminko umí být buď spokojené, nebo křičet z plných plic. Netřeba panikařit. Obvykle to znamená jen, ze by se rádo napilo a ne že umírá, i když to dělá takový dojem.
* Malá miminka potřebují ke spokojenému spánku hluk (rozumné množství hluku). Jejich bezpečí je (a v přírodě rozhodně bylo) závislé na přítomnosti dospělých a ti dělají nějaké množství hluku. Pokud je úplné ticho, znamená to, že ho někde zapomněli a vzdálili se a je třeba se s panikou probudit a začít křičet o pomoc.
Tloušťka kabelů vs. proud. Ono, Tesla má tenké kabely, ale předpokládá, že to auto ten výkon neudrží dlouho. Problém s tenkými kabely je, že se při vysokém proudu zahřívají. Ty tlusté od Alpitronicu (například) by měly být dělané, aby těch 500A udržely libovolně dlouho, zatímco ty Teslí budou dělané prostě aby udržely tu špičku Tesel.
K tomu hluku u miminek: Co jsem tak postřehl, tak je žádoucí hlavně z toho důvodu, že bylo po těch 9 měsíců v bříšku zvyklé na tlukot srdce maminky či zvuky dalších orgánů a ticho po narození je pro něj nepřirozené.. 🙂
Ke kabelu: Může to tak být, na druhou stranu, S/X 2022+ se nabíjí 250 kW z 0 % na 35-40 %, což už není úplně "fotková" záležitost a nemyslím si, že bude pro to zahřátí kabelu zásadní rozdíl, zda přes něj poteče těch 600-650A deset minut nebo dvacet...
Super rozhovor 👍
Velká gratulace pro oba 🙏🏻😉👍
Dcerka je krasna !!! V nazorech na auta se neshodneme, ale dceru Ti moc preju, at je zdrava a roste.
Díky za pozitivní recenzi na Renault Scenic, máme ve firmě a spokojenost, jen tedy má vyšší žravost, která je jakš-takš kompenzována větší baterií.
Gratulace ke slalomu! City-Go super! 😉
Gratulujem k dcérke 🎉 hlavne veľa zdravíčka a úsmevov prajem...
Super povidani. Do letadla nebo vecer do postele pecka. Pro me je i3 super volba i jako jedine auto s jednim ditetem do rodiny. Za 500 i3s s sirsima kolama funguje i na dalnici a pod. Pro me nejlepsi hodnota a radeji 30tis km u i3 nez jine auto mozna i vetsi
Gratulace 🥳
Super pokec 😊
Gratulace k přírůstku holka je super ta si tatínka omotá kolem prstu 😂mam dvě , jinak super debata je fajn že tomu kluci rozumíte skvěle se to poslouchá.
Gratuluji k otcovství 👏
Velká gratulace, ať se jí tu líbí :)
Podle mě eGolf není žádný zázrak ve smyslu poměru hodnota cena, eGolf se prodává kolem 14.500€, ale ID3 150kW 58kWh za cca 16.500€. Osobně bych si ty dva tisíce připlatit za plnohodnotý elektromobil.
souhlas ideálně se sw verzi 3.2 a víc
Super pokec. Díky. Mám pocit že citigo přestali dělat kvůli baterkám které potřebovali do enyaqu.
ahoj chlapy ,podle mně je i dobrý leaf , mužu si měnit baterku 😀
Gratulace Martine a vítej do klubu. Holky jsou super.
Máte nějaké tipy jak najít v Brně stále parkování se zásuvkou? Jak si to vyjednat a kde hledat.
Zaklepej v panelaku na dvere
Gratuluji k Otcovství 🥳
Velká gratulace Martine - tatínku a mamince 😊
Taky se připojuju ke gratulacím :) BMW i3 jste mi asi rozmluvili.. uvažoval jsem jako druhé auto no... A co se týče autofora .. to je taková žumpa! Banda zoufalců a ubožáků... nechápu jak něco takového muže vůbec existovat.... Bohužel mají pod sebou stádo neandrtálců co jim na ty jejich nesmysle klikaj no...
S výhodou dvoufázové nabíječky oproti silnější jednofázové naprosto souhlasím. I když to na některých Wallboxech dělá problém, protože WB standardně počítají s jedno nebo 3-fáz. nabíjení.
Za mě naopak Nissan Leaf 1gen nejlepší poměr cena výkon co jde koupit. Za 200k bez DPH jsem koupil Teknu R.v.2017 (uvedení do provozu 2019) s 45 tk najeto, posez za mě lepší jak v Enyaqu. Interiér kombinace kůže s koženkou. Dojezd teď v první zimě je trochu nemilý, ale 100 km mě pořád stačí.
Souhlas. Jen pozor na přehřátí a podchlazení baterie. Kolik čárek u baterie chybí? 12 čárek vpravo od hlavního ukazatele?
@ při koupi chyběly 3 cca před měsícem se jedna vrátila. SOH 76%. Vtipný je, že auto má jen cca 130 rychlonabijeni, ale puvodni majitelé nabíjeli do 100% z fve i když jezdili většinou jen po městě. Většinou mají tuto degradaci auta s najezdem 150-200tk. Rychlonabijeni oproti Springu je OK z 10 na 100 za cca 25 minut. Přehřívání neřeším delší cesty než na jedno nabíjení mimo domov nejezdím. Na delší trasy mám Touran, který si vezme 6L/100 při dálniční 130, s tím jak to naši soudruzi pokonili s cenami elektřiny bude podle mě těžké lidi premulivit, aby přešli na ev. Až bude ojeta TMY za 1/3 pořizovačky, tak vymenim i Tourana.
@@tomasbranda7714 cena doma v pohode pokud je clovek na spotu. Rychlo nab. Cena hold s ni nic neudelame.
Tentokrát se Ondra "rozjel". Těším se na příští téma, jsem zvědav, co z vás "vypadne do éteru" - jestli uslyšíme úplně vše o připravovaném tématu ... ?
Řídil jsem Y LR 3/2023 a hned přesed do Y Performance 8/2023. Hádejte co bylo příjemnější? Y Performance. Tesla se pořád mění.
U NIO dochází při testech Bjorna k výměně baterek. Proto jsou rychlejší na 1000km.
Renault 5 jsem poptaval a na tu jsem zvedavy. Vyrobce uz mi poskytl slevu hned ted cca 50tis. Coz u auta ktere stoji nove 625tis je solidni. S vybavou lepsi kola a vyhrev sedacek jsme na 700 a plis sleva a za 650 mam super auto.
Tyjo, Renault 5 jsme zapomněli zmínit a přitom jsem se před pár týdny přistihl při jeho konfiguraci se záměrem potenciální koupě 😁
@@teslickacz5503😊😅❤ prvni auta budou az nekdy brezen duben 2025. Zatim jsou jen v Nemecku, Francie a pod. Ja si myslim ze az se svezu tak bude jasno a kupuju. Ja jsem na maly auta, a pokud bych mel vzit hezkou i3 z posledniho roku vyroby za 550-600 s malo km a nebo renault 5 nove tak radsi novy ❤
@KnedlikOlomouckýjo, to jsem ještě konfiguroval u západních kolegů.. každopádně se na to auto celkem těším, protože malých EV, co maj šmrnc, dobře jezdí a nestojí nesmysl, moc není.
Případně ještě o krapec ostřejší sourozenec Alpine A290..
1:40:00 Úplně nesouhlasím s tvrzením že 800V vs 400V nemá vliv na křivku, protože čím větší proud (A) teče do baterie tím více se zahřívá a je potřeba jí chladit a tady záleží jak je propracovaný termomanagement. Např. Tesla se prostě neuchladí na to aby brala 650A v 60%.
To ale právě není vůbec pravda! Do 400V auta sice teče po kabelu 2nasobný proud než do 800V (pokud se bavíme o stejném nabíjecím výkonu), takže kabel musí mít větší průřez, ale pro baterii, resp. její jednotlivé články se jedná o úplně stejné zatížení. Do 800V baterie sice teče poloviční proud, ale zároveň mají ty články poloviční kapacitu a tedy i poloviční maximální nabíjecí proud - na příkladu 100kWh packu má 800V baterka 125Ah kapacitu a 400V baterka 250Ah, takže pro stejné zatížení baterky se musí 800V baterka nabíjet polovičním proudem!
Nebo jiný primitivní příklad:
Máš 2 nabíjecí AA baterie, každá má 1,2V napětí a 2Ah kapacitu.
Když se spojí paralelně (přirovnání ke 400V baterii), tak se při stejném zatížení (počítejme 1C) nabíjí 1,2V a 4A.
Když se zapojí sériově (přirovnání k 800V baterii), tak se při stejném zatížení (opět 1C) nabíjí 2,4V, 2A.
V prvním případě (ála 400V) napětí zůstává (proto se může nabíjet jen 1,2V), ale kapacita roste na 4Ah (proto se může nabíjet 2násobným proudem!). Ve druhém případě (ála 800V) roste napětí na 2,4V (proto se může nabíjet 2násobným napětím), ale kapacita zůstává na 2Ah (proto se nabíjí jen 2A, tedy polovičním proudem!).
V součtu je tedy úplně jedno, jestli je baterka 400V a nabíjí se 2násobným proudem anebo 800V, co se nabíjí polovičním proudem 😉
@@teslickacz5503 Naprosty souhlas Ondro. 800V desne protlacuje Elekrodead. A desne tim mate ne-elektricky vzdelany lidi. 800V ma jedinej vliv a to diky nizkymu proudu nizssi odpor a tedy ztraty. Ale benefit techto nizssich ztrat se projevi realne az nekde u nabijeni prumerne(nikoli peak) 400kW a vys. Cili u CyberTrucku, u SEMI(nakladaku), kde jsou ohromny baterky a tedy jsou schopny unest pri stejnem zatizeni C vyssi vykon(diky vetsi kapacite clanku-vice clanku).
To, ze aktualni auta udelaji par minutovy peak na 250-300kW, ma na ztraty neznatelny vliv, protoze pak krivka pada a prumerny nabijeci vykon jekolem, nebo pod 200kW.
To, jakou krivkou auto nabiji je ciste programova zalezitost a ROZHODNUTI automobilky. Kdyz se automobilka rozhodne nabijet 250kW do 90%, tak to pujde i na 400V. Ale ma to brutalni vliv na zivotnost clanku, a velikej na celkovou bezpecnost. Ale to stejne plati i pro 800V - protoze tam nenabijime dvojnasobnym vykonem C, ale stejnym, ale diky 800V nabijime mensim proudem. Viz. tvoje vysvetleni s 1.2V tuzkovkama.
Krivka je ciste rozhodnuti vyrobce, nikoli vlastnost ci omezeni 400V architektury.
Byt Citatel a pisatel Autoforum to musi byt uz kvalifikovana psychiatricka diagnoza 😂
Co říkáte na Citroen ec4? Jako jezdenka 400-500k? 2-3roky starý auto....
Je to velmi rozšířený narativ, že 800 V nějak přispívá rychlejšímu nabíjení. Nicméně je to jen nějaká korelace, že ta lepší auta mívají rychlejší nabíjení a zároveň 800 V, není tam žádná kauzalita. Tak snad i toto přispěje k nějakému vymýcení tohoto mýtu.
Fundamentálním limitem rychlosti nabíjení jsou vlastnosti samotného jednotlivého článku a pak schopnost to uchladit. Nic víc, sério-paralelní zapojení je úplně jedno.
To by som netvrdil. Tepelné straty rastu s kvadratom prúdu. Pri rovnakých výkonoch tečie pri architektúre s vyšším napätím polovičný prud. A toto bude podstatné z viacerých dôvodov.
@@jaroslavkurjak5753 Tím bylo míněno, že to nemá přímý vliv na rychlost nabíjení. Na jednom daném článku je při daném výkonu proud stejný bez ohledu na napětí celé baterie.
Za predpokladu, že sa používajú rovnaké clanky/technologia, tak áno.
K dceři gratuluji, ale hned dodávám, neusněte doma na vavřínech, do Tesly se těch dětí vejde víc (detaily viz. Elon) 👍
Celkem jsem si to užil. Další výhoda e-Golfu (100kW po fl) proti CitiGo je použití Samsung SDI článků (stejně jako BMW i3), které mají mnohem menší degradaci a i přes absenci teplotního managementu vydrží velké množství cyklů. Také u CitiGo není tepelné čerpadlo, takže zimní spotřeba e-Golfu je stejná, případně menší.
Co se týká 800V architektury je škoda, že tomu nerozumíte. Zjednodušeně je limitem pro spoustu komponent proud (current a jak říká Ondřej "amperáž"). Průžez vodičů s vyšším proudem neroste lineárně a také záleží na délce vodiče. Úkolem je udržet co nejnižší odpor (představte si ztrátu formou tepla). Tedy díky nižšímu proudu jsou všechny komponenty méně teplotně namáhány a tím pádem mají i delší životnost a vydrží vyšší výkon.
Například u FVE baterií Solax T58 je vybíjecí proud limitován na 35A. Napětí u 11.5 kWh packu je nominální napětí 230VDC a tím pádem maximální výkon 8 kW, u 23 kWh packu je nominální napětí 460VDC a tím pádem maximální výkon 16 kW.
Když budete škálovat nízkonapěťový 48VDC systém, tak nároky na průměr vodičů bude mnohem vyšší a také bude docházet k vyšším ztrátám při DC-DC a AC-DC konverzi. To je jen taková analogie k EV.
Ale to nijak neodporuje tomu, co jsem videu říkal. Řešil jsem podstatu nabíjecí křivky, která závisí primárně na schopnosti samotné baterky (primárně její chemie) přijmout vysoký nabíjecí výkon po určitou dobu. A je úplně jedno, jestli se nabíjí 800V při 100A anebo 400V při 200A, protože pokud mají ty dvě baterky stejnou celkovou kapacitu, tak to znamená, že má 800V sice 2nasobné nabíjecí napětí, ale zároveň poloviční kapacitu na jednotlivý článek a tedy i poloviční nabíjecí proud či "amperáž", chcete-li 😜
A ano, při vyšším proudu je potřeba větší průřez kabelu (nepamatuji si, že bych řekl dvojnásobný), ale pokud je ta kabeláž v autě na daný proud koncipovaná, což logicky i je, tak není důvod, aby měla jakýkoliv vliv na nabíjecí křivku. Stejně tak zatížení dalších komponent není relevantní v souvislosti s nabíjecí křivkou..
Btw, nechápu vaše srovnání s baterkami ve FVE, když mluvíte o dvou rozdílných kapacitách baterek. To je snad jasné, že se ta baterka s 2násobnou celkovou kapacitou může nabíjet 2násobným výkonem, nebo co jste tím chtěl říct?
oba jste frajeri
Jen na okraj bych chtěl napsat, že BMW i3 je do města. Martin zcela hloupě posuzuje, že jiná evropská města jsou jako ta nekonečně rozkopaná a dobitá Praha, včetně hrozného stavu příměstských silnic.
Tady ta nová koncepce není můj šálek kávy. Spring je opravdu hrůza. Nejhorší na celém videu je ale ta averze čišící z pana Martina vůči čemukoliv mimo Teslu. BMW i3 je naopak super nadčasové auto, které se už dá koupit za zajímavý peníz.
Martine až budeš mít dcerku ve věku kdy bude chodit do školky tak věř tomu že se budeš muset odpoutat a vystoupit v jakémkoliv jiném autě ;) školkový děti nechodí sami a pokud si myslel školu tak ty můžou sedět ve předu, dveře fakt nejsou u i3 problém 👍 jezdím a ní a dvě děti už skoro 7 let
Jasne 130 000 kc mesicne plus nejaky drobny na obzivu 😂
Krutá realita 😉