Jako největší rozdíl při cestování na větší vzdálenosti mezi spalovákem a BEV vidím v tom, že je třeba "plánovat" cestu. Hodně mě zajímá, jak by elektromobil zvládal (jasně nějak jo), ale jak by to bylo komfortní v porovnání se spalovákem, kdyby se jela dovolená "lepší cestou" tzn. trasa by se dynamicky měnila tak, aby byla řidičsky a POI zajímavá. Např. z náhlého popudu po cestě přidat nějaký průsmyk v Alpách, dálnici nahradit vysokohorskou silnici, nebo naopak silnicí po břehu moře, podle cedulí přidat nějaké 50- 60 km muzeum mimo trasu a samozřejmě nejezdit primárně dle navigace. Velmi jednoduše řešeno chovat se jako na motorce, nebo v kabrioletu a jako bonus samozřejmě spaní jak to vyjde (takže nejspíš kemp, kde bude zrovna místo) = jistota dobíjení přes noc předem nezajištěna
Vcera v noci jsem se vratil z vikendu v Alpach v patek 360 km z Brna v sobotu vylet horsky prusmyk 2x cca 250 km v noci nabito na hotelu na 95% v nedeli presun na Rebull ring na zavody moto GP cca 60 km odpoledne cesta do Brna vyjezd z ringu zabral pul hodiny na dalnici kolona popojizdeni dalsich 30 minut u Semmeringu hodinu a pul v kolone dojezd domu s 21% s prumernou spotrebou 17,5 kwh. Na dalnici kdyz to umoznil provoz jel jsem 130 na okrskach 100. Horsky prusmyk spotreba nahoru 650 kwh sjezd dolu Vam dobije baterku a prumer spadnul na 20 kwh. Podle navigace jezdim 15 let a nevidim duvod to menit. Mam Teslu S model 2023. Pred tim jsem mel spoustu aut vetsinou BMW. Do Tesly jsem prestoupil z BMW 750 D ktere jsem kupoval nove pred 3 roky a BMW m4. Obe auta byla skvela do chvile nez jsem sedl do Tesly S. Jedine co me mrzi ze jsem nekoupil Teslu uz pred 10 lety
Tak myslím si, že s tímhle autem by to určitě šlo. Elektrodad se omezuje rychlosti 120 km. Já to nedělal a výsledek byl podobný. Příště jsem jel rychle jak jsem chtěl. A v Německu i neomezené rychle a auto to vědělo tam mi samo řekli, kde nabít. Respektive. Chtěli jsme zastavit na curani tak jsem našel nejbližší nabíječku a zastavil. Stejně tak jsme dojeli do cíle do kempu kde jsem neměl zajištěné nabijeni. Ale měli tam zásuvky na 230 V a s panem jsem se domluvil a podle odhadů spotřeby jsem zaplatil elektřinu. Žádné problém.
@@vladimirskrbek3466 "Chtěli jsme zastavit na curani tak jsem našel nejbližší nabíječku a zastavil." A kolik jste za ty cca dvě minuty nutné k vyčůrání dobil :-)? Tyhle příběhy.... :-).
@@petrpohnan875 ano tyhle příběhy, který tvrdí, že se vycuras za 2 minuty těch jsem už slisel spousty. Jeden člověk chlap když zastaví blízko záchoda tak to možná za 2 minuty stihnete, ale všichni kdo mají rodinu ví, že rozhodně ne. Trvá to 10 až 20 minut.
@@vladimirskrbek3466 "Slišel"? To jako doopravdy 😀? No wow tedy..... 😕. Rodinu mám, jsou v ní hned tři ženy. A pokud by některé z nich trvalo vyčůrání 10 - 20 minut, okamžitě bychom mířili do nejbližší nemocnice na akutní urologické oddělení. Souhlas, že s rodinou jsou 2 minuty nereálné. To jsem psal za sebe. S rodinou je to do 5 minut. Takže kolik že stovek km se dobije za 5 minut :-D?
Bacha na to. Pokud budeme mít 2 motory o výkonu cca 200 kW, z toho jeden elektro a druhý benzín se spotřebou 10 litrů/h, tak celkové emitované teplo spalováku bude jen asi o 5 procent vyšší, než u elektromotoru, protože "průměrný" elektromotor emituje 150 Wattů tepla/kW. Jinými slovy, pokud projedeme kolem nabíječek, které vypadají jak malá elektrárna, kde všechno hučí a sálá teplem. Pokud si všimneme, že je naše auto při nabíjení rozpálené do běla - tak potom nevedeme chytré řeči o tepelném zatížení ve městech. Ještě štěstí, že takto věci v přírodě opravdu nefungují, protože to bychom po 150 letech používání milionů a milionů spalováků museli být dávno upečení. A to nepočítám těch 25 tisíc let u táboráků a topení v kamnech.. Jen připomenu, že na Měsíci je noční teplota -180 st. C. A kdybychom neměli tady na Zemi atmosféru s tím "správným" podílem CO2 a rychlé střídání den/noc, tak jsme na tom stejně..
Vy ve vašem autě jezdíte celou dobu s plynem na podlaze? Spalovací motor o výkonu 200 kW pod plným plynem vyzáří cca 200 kW tepla, elektrický kolem 20 kW. Ale rozumnější by bylo to počítat na reálné ježdění. Pokud spalovací auto projede na 100 km třeba 5 litrů nafty, je to spotřeba téměř 50 kWh energie. Z toho tak 20 kWh jde do odpadního tepla. Elektromobil má celkovou spotřebu běžně méně, než těch 20 kWh / 100 km a v tom je i ta energie na pohyb vozu. Tak to logicky nemůže být srovnatelné teplo. A ano, nabíječky topí. Při nabíjení EV se obvykle na nabíječce + baterii vyprodukuje kolem 10 % ztrát do tepla. Takže nabití plné baterie Mustangu Mach-E je cca 9 kWh tepelné energie + dalších cca 15 kWh se uvolní z baterie, měničů a motoru při jízdě do prázdna, což je 300 - 600 km dle trasy. A spalovací auto to v pohodě uvolní během 100 km jízdy a k tomu ještě kupu emisí. Takže opravdu EV topí výrazně méně, než spalovací auto, bacha na to. Kontrolní otázka: Pokud elektrické motory tak strašně topí, proč je v metru většinu roku chladno, když tam v uzavřeném prostoru jezdí desítky souprav s výkonem v megawattech? A nedá mi to, ale formulaci "rozpálené do běla" se musím smát. Baterie v elektromobilu se i při rychlém nabíjení udržují na poměrně nízké teplotě obvykle do 50°C. Oproti tomu ve spalovacím autě máte na mnoha místech běžné provozní teploty ve stovkách °C. Takže když už, tak "rozpálená do běla" jsou právě ta spalovací auta.
problémy ve městech co se tepla týče není ani tak o benzínu vs. baterkách, ale o cestách samotných. Betonové/asfaltové silnice a chodníky jsou to největší teplotní zlo. Ikdyž slunce západne, cesty "vyrábějí" teplo ještě dalších 6 hodin. Ten problém fakt nejsou fosilní paliva a auta, ale infrastruktura spojená s dopravou. Kterou využívají i auta elektrická.
Pěkné, ale pořád mi to ekonomicky moc nevychází... Se svou 12 let starou Zafirou Tourer na CNG (sedmimístné MPV) dojedu do Říma za 1,44 Kč na kilometr (průměrná spotřeba je 4,8 Kg/100 km, průměrná cena CNG na trase po přepočtu kolem 30,- Kč/kg CNG, v ČR čerpám CNG aktuálně ve Frýdku-Místku za 27,50 Kč/kg). Čerpaček CNG je v Rakousku i v Itálii plno, dojezd na CNG mám lehce přes 400 km, na čerpačce naplněno během 3 minut. Ekologická stopa při spalování zemního plynu podstatně nižší než u benzínu a ekologická stopa auta, které má najeto přes 300 tis km je taky podstatně nižší, než kdybych si nyní kupoval nový elektromobil. Takže ekonomicky i ekologicky mi to stále vychází, že mám udržovat starou Zafiru....
Parádní video. Je vidět, že s EV lze úplně normálně cestovat a s daleko nižšími náklady. To čekání na nabíječkách nebo v okolí je stejně nutnost, jinak by člověk byl zbytečně utahaný, kdyby si nedělal přestávky a trochu si neodpočinul. Celkem obdivuji kritiky elektromobility, že tu vzdálenost daj bez přestávek. To že trvá dobíjení déle, je nejspíš normální při té velikosti baterie a tom dojezdu, který člověk nepotřebuje denně. Jen tak dál. Líbí se mi co děláte.👍
Byl jsem ted v tydnu pracovne v Belehradu. 850 km, na ceste tam dve zastavky. Jedna tankovaci a WC, dohromady 5 minut. Druha ciste curaci, cca 2 minuty. Cesta zpet to same plus cca 1.5 hodiny zacpa na SRB-HU hranicich. Elektromobil by znamenal zbytecne a nesmyslne prodlouzeni kazde z cest o minimalne hodinu. Nevidim pro to zadny racionalni duvod. U vsech tehle "dokazovacich" videi se jakoby "nahodou" voli trasa a zastavky tak, aby vyhovovaly autu a poda se to tak, ze vlastne vyhovuji posadce.. Masirka jako kazda jina. Elektromobilita je super tam, kde dava smysl. (Pri)mestsky provoz, mamataxi, rozvazkove sluzby atd. Na dlouhe cesty, ktere clovek chce planovat podle sebe, ne podle auta - dekuji nechci. Byt odkazany na vyber penzionu nebo domu k pronajmu podle toho, kde maji dobijeci stojan a modlit se, aby tam takovych e-aut nebylo vic... Dekuji, nechci. Pro lidi z panelaku jsou e-auta holy nesmysl. Nejvic spatne je ta povinnost a z ni vychazejici tlacenka. Ve jmenu pseudoekologie si dobrovolne nechavame zbytecne devastovat krajinu a obce budovanim stovek tisic dobijecich stanic. Eko jak blazen.... :-\ . A nekdo, kdo neni schopen videt za roh, tomu jeste tleska..... :-( .
@@petrpohnan875 Tak je to váš názor. Ono je ale něco jiného cestovat s rodinou s dětmi a něco jiného sám a nota bene pracovně. Na dovolenou se jede na pohodu a s dětmi jsou přestávky stejně o něco delší. V Autosalonu, kde pan Staněk byl také a jelo se do Chorvatska přijel jen o 15 minut později a z toho se člověk fakt nepodělá. Ale díky takovým uspěchancům máme my aspoň práci, protože pak usínaj a odřou si v nejlepším případě auto o svodidla. V tom horším scénáři ještě někoho zraní nebo zabijou cestou, protože nejsou odpočatí. Bydlím v paneláku a nemám s nabíjením žádný problém. V práci máme 2 Wallboxy a asi 4 zásuvky 230V/380V na plášti budovy kolem dokola a v garáži, zatím, co spím se může auto také v klidu nabíjet. Nepotřebuji u toho být a koukat, jak nabíhaj KW. To že s EV má někdo problém je jen jeho věc a někteří ty podmínky fakt nemaj. S prázdnou nádrží také nepojedu domů. Jak to, že majitelé EV s tím problém nemají? Největší problém s provozováním elektromobilů maj hlavně právě ti ,co ho nevlastní. Také se spalovákem ujedu 520Km v kuse i bez zastávky na chcaní, ale nevidím důvod, proč to dělat. Dnes je uspěchaná doba a pak lidé zbytečně umírají. S tím ,že se to tlačí také nesouhlasím, každého věc, co si koupí. A hlavně, čím více odpůrců EV, tím déle se zachovají výhody a benefity pro stávající majitele. A rozhodně si myslím, že dobíjecí stanice zabere daleko méně místa, než obrovská benzinka. A hlavně díky tomu může být téměř kdekoliv.
😂 mám dlhodobú spotrebu podľa pc 3,9 l nafty, behačky okolo komína, 2.0 HDI, reálne do 4,5 , pri 120 km/h by som mal 5-5,2, aktuálne takmer 1700 na nádrž a ešte ukazuje dojazd vyše 160 km../75 l/ Fakt je elektrické auto ekonomickejsie?🥴🤔 Stratiť 3-4 hodiny na nabíjačke na takej krátkej trase, niečo šialené 😢
😂😂😂 to je čo za hlúposť, že dole kopcom zahrievam brzdy?? Pán autor videa nepozná zaradenie rýchlosti a spotrebu 0,0 ?? Toto video je už o vymyvani mozgu. O tej spojke bol dúfam vtip 😂.
@@luboszimovcak6389 A zahrnul jste do těch financí i případný servis? Hlavně ty diesely jsou dost k posrání. Znám to z práce. Nevidím důvod si stále honit jen nad spotřebou a dojezdem na jedno natankování. Kde maj potom lidi ty ušetřené peníze na Turbo, Vstřiky, DPF, Výfuky, rozvody, alternátor a cokoliv, co se podělá? Stačí i blbě natankovat. Pak pláčou,že na to nemaj. Každý majitel smraďocha najednou bude stejně ale argumentovat tím, že on na tom ještě nic nedělal a že se mu to nepodělalo a je to nesmrtelné. To vidím denně, co se dělá.
Zdravím Vás Honzo, díky za video. Hláška dne: Doprava v Římě je, jak to říct česky, crazy 🤣🤣🤣 Myslím to v legraci 🤟🇨🇿
Год назад+1
čeština na tohle moc výrazů nemá, dneska jsme shodou okolností projeli taky pořádnej kus Itálie a ti Italové snad jezdí šilenějc a šílenějc. Na severozápadě a severu ještě dejme tomu, ale směrem na jih ... to je hrůza. To nejsou řidiči, to jsou sebevrazi.
@ Přesto mají téměř poloviční počet úmrtí při dopravních nehodách na 100 000 evidovaných automobilů než v Česku. Takže je otázka, kdo jsou sebevrazi.
6 месяцев назад
@electrodad , můžete mi prosím doporučit nabíječku pro nabíjení z obyčejné 220V zásuvky? Jde mi o poměr cena/výkon, a aby bylo možné omezit maximální proud. Na trhu je toho hodně, ale nemám takový přehled jako vy. Děkuji.
Tipuji že nějak. Piny jsou od sebe izolovane plastem. Nabíječka i auto jsou při napojování nečinné, takže ikdyž by v těch "kolikách" bylo napršeno, neměl by to vadit.
Můžu z vlastní zkušenosti potvrdit, že silnice v Toskánsku nejsou v dobré kondici. Dekadence Itálie je smutná. Ale brzy to přijde i do ČR. Zatím jsme čistí prijemcí z EU. Jakmile budeme čistí plátci, obávám se, že to s námi půjde podobné jako v Itálii, z kopce. Je to smutné, ale právě v oblasti elektromobility to jde krásně vidět. Množství dezinformaci a mýtů je enormní. Smutné.
Je to smutné, ale mám z Itálie stejný pocit. Itálie zaostává. Slunná Itálie téměř vůbec nevyužívá sluneční energii. Nabíjecích stanic je tam podle mne poskrovnu a téměř všechny jsou umístěny mimo placenou část dálnice. To je velmi nepříjemné a pro mne až stresující, když někdy nejsem schopen jakkoliv provést platbu. Silnice v Toskánsku dosti špatné, předpisy se skoro nedodržují. Dle Itala "crazy" Řím je jen slabý odvar Neapole. Minulý rok jsem byl začátkem roku v Římě a v létě v Toskánsku. Stěhoval jsem rodinu. ID3 58 kWh. Cestu jsem rozdělil na 850 a 550 km. Nejsem žádný mladík a netoužím už jezdit takové vzdálenosti najednou.
"Slunná Itálie téměř vůbec nevyužívá sluneční energii." Itállii moc procestovanou nemám, jen střediska jako Val Gardena, Madonna, Livigno, Cortina, Canazei apod. a střech domů se soláry je ve všech drtivá většina.
Pane, ale ta místa, která uvádíte, jsou spíš ještě Rakousko. To není ta skutečně slunná Itálie od Milána dolů. Tam vše vypadá jinak než na severu. @@petrpohnan875
Je vidět, že EV tohoto typu je i na takovou cestu poměrně použitelné.. Ač sám jsem majitel několika EV, tak při mých častých cestách do Itálie jezdím výhradně vozem na LPG. V Itálii je asi nejhustší síť LPG v Evropě a cena 0,65 Euro za litr je oproti cenám benzínu i DC elektřiny bezkonkurenční.. Je tam i velmi hustá síť CNG , ale s tím nemám osobní zkušenost..
Dobrý deň p. Staněk. Chcem sa spýtať 2 veci: 1. Má toto auto tepelné čerpadlo? 2. Dá sa naplánovať úroveň nabitia batérie? ( pred produkčné auto to neumožňovalo). Ďakujem Hlaváčik Marcel
Honzo, vlastně jsme se nakonec nedozvěděli jestli dává smysl to plachtění ? Co jsem zkoušel na Tesle, tak asi není rozdíl ve spotřebě. Elektromotor má totiž jeden problém, když v EV není spojka nelze vypnout a pokud běží tak buď táhne nebo brzdí, neutrál autobjen simuluje tak, že točí elektromotory na baterii dle aktuální rychlosti auta 😊
To platí pokud je motor stále připojen k baterce nebo zatezi. Pokud fáze motoru nejsou zatizeny, jsou rozpojene, tak nemá co by motor brzdilo, krome tření
Podle mě v tom rozdíl není. Ano pokud motor při odpojení se volně otáčí. Můj subjektivní pocit je že plachtění bude vždy méně efektivní. Prostě proto, že tu energii kterou jste vložili do pohybu ztratíte při brzdění. Ale je to jen pocit. Ve výsledku nezáleží na nastavení ale na řidiči. Protože i při ovládání jedním pedálem necháváte auto plachtit. Když přece potrebuju aby jelo a nebrzdilo tak stisknutí pedál tak aby plachtilo. Tj. Mám auto plně pod kontrolou. Kdežto když to bude za mě dělat auto, tak začne brzdit až v momentě kdy pstisknu brzdu. A musím preslapavat mezi brzdou a plynem. Je tam tedy prodleva kdy nemám auto pod kontrolou. A to je vše. Efektivita závisí na mne jako na řidiči nikoli na autě.
@@vladimirskrbek3466 bezne EV co umi plachtit btzdi rekuperaci poseslapnuti brzdove pedalu. Treci brzdy se aktivuji az pro intenzivnejsim brzdeni. Netahejte sem reakcni dobu, to s efektivitou jizdy nesouvisi.
Italové vždy byli trochu agresivní co se týče jízdy a dodržování předpisů tam je takové… tak trochu je berou na zřetel. Ale vždy mi přišlo, že to tam berou trochu jako „férový sport“. Člověka předjedou, vytroubí, ale pak uhnou a nabídnou, jestli si chce předjet taky. Když máte problém s autem a zastavíte, tak se hned někdo objeví a nabízí pomoct. Pokud vidí, že někdo není dobrý řidič, tak ho zbytečně neprudí. Takže si vlastně nejsem jistý, jestli nemám větší výtky vůči řidičům v Čr.
Opět video plné faktických informací a dat,žádné bláboly a omáčka okolo. Jen teda tentokrát škoda toho zvuku. Byl moc predunělý a rozumět řeči z auta moc nešlo. Skoro bych řekl,že odhlučnění auta stálo za starou bačkorku,přitom to zkazil mikrofon. Snad to na cestě zpět bude lepší. Moc díky za to,co děláte! Děláte to skvěle!
Mě se osobně elektromobily libí ale jedna vítka přeci jen je, vzhledem k tomu že spalovák vytváří teplo co dělá elektromobil při dobijení ? všude tam přeci hučeli větráky to je přeci taky teplo
Ano. Ale toho odpadního tepla je výrazně méně. Ono, i když pojedete na kole, tak vyrábíte odpadní teplo. A ono i ta energie, co jde do toho pohybu, se nakonec přemění na teplo (na pneumatikách, třením o vzduch a podobně). Ale snížit množství té energie a tedy toho odpadního tepla třeba o 60% je prostě znát.
Spalovacie auta vytvaraju mnozstvo tepla, co je logicke vzhladom na ich princip pohonu. Otazkou je kolko tepla vygeneruju pocetne rozsirujuce sa nove vykonne trafostanice, nove vykonne nabijacie stojany a vsetky EVs ktore v procese nabijania je nevyhnutne chladit, ked EVs bude jazdit a nabijat 100% nez sa dobuduje aj potrebna infrastruktura. Zatial aj osobnych EVs jazdi a je este dost malo asi len 5-20% v zavislosti od krajiny. Preto je aj nabijaciek vsade dost, su malo vyuzivane lebo tych EV jazdi a nabija este malo. Nakladnych EVs a pod. je zatial ako safranu, ktorych nabijanie a vykon vyzaduju minimalne 5 - 10x viac vykonu nez 1osobne EV. Kazdy suvisiaci komponet aj EVs z toho predsa generuje teplo, lebo niekde sa ten obrovsky vykon musi chladit, co vytvara dalsie tepelne a vykonove straty, pocas nabijania celu noc, ked su EVs a ich baterie dlhodobo temperovane pre optimalnu teplotu nevyhnutnu k optimalnej ucinnosti baterie. V zime tym vykurime mesta a zaroven vyriesime globalne oteplovanie.
Dobry den pan Stanek, rad pozeram vas kanal. Ale teraz komentar o cistej energii v elektromobile ma dost zarazil. V Taliansku sa bezemisne vyrobi asi 33% elektriny (voda, vietor, Slnko, geotermal). Aky je zmysel propagovat elektromobilitu v krajine, ktora je prudko zavisla na uhli a zemnom plyne a vdaka nemu sa mozu nabijat elektromobily. Ano, tepelne straty motora su 60% a viac. Ale ked pridete na nabijaciu stanicu, tak stracate energiu najprv transformaciou z vysokeho napatia na nizke, potom z AC na DC a navyse termomanagement baterky vam zhltne tiez par percent. Takze moze sa kludne stat, ze 20-30% pojde do luftu. Elektromobilita ma zmysel v krajinach ako Slovensko, kde sa vyraba vacsina bezemisne. Nie ako Nemecko, Cesko, Polsko, Taliansko, Chorvatsko, Holandsko a vlastne vacsina Europskych krajin.
@@radimklapka9407 Dobrý deň, Papier znesie. Ale fyzické toky generovanej elektriky sú iné. To, že sa točí pri nabíjačke veterná turbína tak to vôbec neznamená, že nabíjate 100% elektrinou. To, že dáke firmy podpíšu dodávky 100% zelenej elektriny, tak aby neklamali, tak by museli ísť do uzavretej siete
Ano, nedokáže a nechce odpovědět. Fakta jsou jasná a obhajovat neobhajitelné je nejlépe provést tak, že ignoruje otázku a po vzoru pštrosa cpe hlavu do písku.@@Bet-vx3fg
1.8kč/km to mi stačí abych věděl že elektromobil je ekonomicky nesmysl pokud člověk nemá barák a solary za X mega. Schválně si spočítejte kolik b Vás stojí 1km treba Octavii 2.0tdi. Mě e konkrétně stojí také 1,8kč při ceně nafty 36kč
Globálne otepľovanie?? Ten ťažký stroj ktorý ťaží to všetko na výrobu vašej baterky ma akú spotrebu? 1000l za 24h??A vy si kľudne sadnete do elektromobilu a idete sa hrať na záchrancu planéty?? Ale môj starý diesel z 5,5l je zodpovedný za otepľovanie??
A prečo nie ? Za 24h vyťaží materiál pre koľko batérií ? Ak by ich bolo len 10, tak to je 100l na jednu, čo Vaše auto spáli za 2000km, to je koľko ? Jeden mesiac ? Takže zbytok života je to elektro ekologickejšie. To je Vaša úvaha, ja som tie čísla iba prepočítal...
ropne vrty v Mexickom zalive spotrebuju mesacne na vycucanie ropy na zemsky povrch tolko ELEKTRICKEJ ENERGIE, ktora postaci na mesacne nabijanie 19,5 miliona Tesiel. ...a to je este len tazba, len USA, a len Mexicky zaliv... Mas este nejake otazky? 🙂
Já Váš kanál sleduji (moc) rád, ale na globální oteplování (v dnes nadužívaném slova smyslu) nevěřím. Na Zemi se odjakživa střídají doby ledové a meziledové a člověk střídání těchto cyklů prostě nezmění. Země naopak směřuje k další době ledové; já jen doufám, že se jí nedožiju.
no ale přeci oteplování má logiku, když máte furt více a více lidí co vytváří logicky teplo protože jezdí více autama, mají různé spotřebiče, topí se více v domech, to teplo se přeci musí furt více a více generovat.... samozřejmě s tím se generuje více a více různých plynů, nevím o ničem co by generovalo něco co by zde ten svět ochalozovalo....
Ano, prirodzene cykly oteplovania a ochladzovania planety sa prirodzene vyskytovali a vyskytuju - sposobuje ich meniaca sa odchylka zemskej osi rotacia, aktivita Slnka, vulkanov... LENZE, momentalne mame stabilny sklon zemskej osi 23,4°, Slnko tiez nevykazuje ziadne nadpriemerne anomalie, sopecna aktivity tiez nie. Avsak ludstvo kazdy rok vypusti do atmosfery 37 miliard ton CO2 plus dalsie sklenikove plyny a to atmosferu otepluje. Na tom sa zhoduje prakticky cela vedecka obec - cize to nie je len o osobnych dojmoch jednotlivca.
Toto nikdo nezpochybnuje. Problém je že si to klima měníme nyní sami. A to je to co nechceme. Protože pak dojde ke stěhování národů z horkých míst do studenejsich a tam jsme nyní my. My se posuneme blíž severu atd. Chcete to?
@@vladimirskrbek3466 ...a proto si ve jménu pseudoekologie to klima dobrovolně zaneřádíme ještě dramaticky více výstavbou stovek gigatováren na baterky, e-auta, stovek tisíc dobíjecích stanic (jen v Evropě) namísto toho, abysme prostě využívali stávající vyhovující infrastrukturu a tlačili spíš na delší životnost stávajících aut. Což technicky není žádný problém. Protože zdaleka nejekologičzější je nevyrobené auto. Ale zaslepený marketing a různí Staňci nám tlačí do hlavy, že zbavit se stávajícího fungujícího spalováku a povinný nákup e-auta je to "eko" řešení. Elektromobilita má ve své určité podobě velký smysl. Ale globální ekologii nepomůže nijak.
@@petrpohnan875 Pokud elektromobil je i s výrobou za celý život menší zátěž, než co vypustí stávající spalovací auto, tak se to ekologicky vyplatí i za cenu výroby nového auta. Příklad: Škoda Fabia 1,0 TSI, spotřeba 5,4 l / 100 km, emise 122 g CO2 / km. Při 15 000 km ročně to je 1,83 t CO2 jen z výfuku. Pak ještě rafinace, ropovody, tankery... VW ID.3 62 kWh, spotřeba 15,3 kWh / 100 km, emise lokálně 0, v elektrárnách při mixu ČR 68 g CO2 / km. Takže provozní emise při 15 k ročně 1,02 t. Tedy úspora 0,81 t CO2 ročně provozně. (Při nabíjení výhradně z FVE by to bylo 1,75 t ročně.) Výroba baterie 62 kWh dle studií (špinavá výroba v Číně) vyprodukuje 6,26 t CO2e. Výroba samotného auta (opět špinavá) bude cca 7,5 t CO2e. Reálně se tedy ta výroba stává mnohem čistší, spousta EV používá k výrobě obnovitelné zdroje a recyklované materiály. Ale dejme tomu, že špinavá výroba EV je 13,76 t CO2e. Tedy 13,76 / 0,81 = 17 let zvratu mezi úsporným spalovacím autem (a to počítám jen lokální emise) a špinavě vyrobeným a větším EV. Konkrétně bod zvratu je 255 000 km. Takže i kdyby jste si vůbec nechtěl kupovat nové auto a provozovat ho, než se rozpadne, tak může být lepší koupit nové elektrické auto. A pokud si nové auto stejně chcete koupit, pak by těch 7,5 t CO2e padlo i na to spalovací auto, pak to je 6,26 t za baterii / 0,81 = 8 let, resp. 116 000 km. Pokud tedy bereme EV vyráběné hodně špinavým způsobem. Je to stejné, jako když si kupujete novou lednici, to asi znáte. Stará ještě funguje a nová stojí dost peněz. Ale úspora na spotřebě je tak velká, že se to časem zaplatí, takže koupíte novou úspornou lednici místo používání stávající. S autem je to stejný princip, jak v penězích, tak v ekologické zátěži.
Keď už sa rieší teplo čo produkuje spalovák….čo to teplo čo eauto vytvorí pri nabíjaní….a čo to teplo s tých trafostanic? Ak Vám ide o ekologii…tak treba sedieť doma voziť sa na bicygli alebo verejnou dopravou. Snažiť sa vytvoriť dojem že eauto je riešenie problému globálneho oteplovania je dosť klamlivé.
Teplo = ztráty. Nejdříve než něco začnete zpochybňovat, tak byste si měl zjistit jak velké ztráty má výroba nafty, benzinu a jejich spalování a jak velké ztráty má přenos elektřiny, nabíjení a její využití k pohonu.
Pan Staněk mě pobavil svým komentářem "můžu držet obě ruce na volantu a soustředit se na jizdu" pokud budu kupovat SUV za 1,5mil tak bude mít automat ZF který řadí naprosto plynule Zkuste si BMW X5 210kw s naftě
Děkuji za pěkné informativní video. Držím 👍
Děkuji pěkně
Pane Staňku jste borec! Vážím si Vás!
Děkuji pěkně.
Jako největší rozdíl při cestování na větší vzdálenosti mezi spalovákem a BEV vidím v tom, že je třeba "plánovat" cestu. Hodně mě zajímá, jak by elektromobil zvládal (jasně nějak jo), ale jak by to bylo komfortní v porovnání se spalovákem, kdyby se jela dovolená "lepší cestou" tzn. trasa by se dynamicky měnila tak, aby byla řidičsky a POI zajímavá. Např. z náhlého popudu po cestě přidat nějaký průsmyk v Alpách, dálnici nahradit vysokohorskou silnici, nebo naopak silnicí po břehu moře, podle cedulí přidat nějaké 50- 60 km muzeum mimo trasu a samozřejmě nejezdit primárně dle navigace. Velmi jednoduše řešeno chovat se jako na motorce, nebo v kabrioletu a jako bonus samozřejmě spaní jak to vyjde (takže nejspíš kemp, kde bude zrovna místo) = jistota dobíjení přes noc předem nezajištěna
Vcera v noci jsem se vratil z vikendu v Alpach v patek 360 km z Brna v sobotu vylet horsky prusmyk 2x cca 250 km v noci nabito na hotelu na 95% v nedeli presun na Rebull ring na zavody moto GP cca 60 km odpoledne cesta do Brna vyjezd z ringu zabral pul hodiny na dalnici kolona popojizdeni dalsich 30 minut u Semmeringu hodinu a pul v kolone dojezd domu s 21% s prumernou spotrebou 17,5 kwh. Na dalnici kdyz to umoznil provoz jel jsem 130 na okrskach 100. Horsky prusmyk spotreba nahoru 650 kwh sjezd dolu Vam dobije baterku a prumer spadnul na 20 kwh. Podle navigace jezdim 15 let a nevidim duvod to menit. Mam Teslu S model 2023. Pred tim jsem mel spoustu aut vetsinou BMW. Do Tesly jsem prestoupil z BMW 750 D ktere jsem kupoval nove pred 3 roky a BMW m4. Obe auta byla skvela do chvile nez jsem sedl do Tesly S. Jedine co me mrzi ze jsem nekoupil Teslu uz pred 10 lety
Tak myslím si, že s tímhle autem by to určitě šlo.
Elektrodad se omezuje rychlosti 120 km. Já to nedělal a výsledek byl podobný. Příště jsem jel rychle jak jsem chtěl. A v Německu i neomezené rychle a auto to vědělo tam mi samo řekli, kde nabít. Respektive. Chtěli jsme zastavit na curani tak jsem našel nejbližší nabíječku a zastavil. Stejně tak jsme dojeli do cíle do kempu kde jsem neměl zajištěné nabijeni. Ale měli tam zásuvky na 230 V a s panem jsem se domluvil a podle odhadů spotřeby jsem zaplatil elektřinu.
Žádné problém.
@@vladimirskrbek3466 "Chtěli jsme zastavit na curani tak jsem našel nejbližší nabíječku a zastavil."
A kolik jste za ty cca dvě minuty nutné k vyčůrání dobil :-)?
Tyhle příběhy.... :-).
@@petrpohnan875 ano tyhle příběhy, který tvrdí, že se vycuras za 2 minuty těch jsem už slisel spousty. Jeden člověk chlap když zastaví blízko záchoda tak to možná za 2 minuty stihnete, ale všichni kdo mají rodinu ví, že rozhodně ne. Trvá to 10 až 20 minut.
@@vladimirskrbek3466 "Slišel"? To jako doopravdy 😀? No wow tedy..... 😕.
Rodinu mám, jsou v ní hned tři ženy. A pokud by některé z nich trvalo vyčůrání 10 - 20 minut, okamžitě bychom mířili do nejbližší nemocnice na akutní urologické oddělení.
Souhlas, že s rodinou jsou 2 minuty nereálné. To jsem psal za sebe. S rodinou je to do 5 minut.
Takže kolik že stovek km se dobije za 5 minut :-D?
Bacha na to. Pokud budeme mít 2 motory o výkonu cca 200 kW, z toho jeden elektro a druhý benzín se spotřebou 10 litrů/h, tak celkové emitované teplo spalováku bude jen asi o 5 procent vyšší, než u elektromotoru, protože "průměrný" elektromotor emituje 150 Wattů tepla/kW. Jinými slovy, pokud projedeme kolem nabíječek, které vypadají jak malá elektrárna, kde všechno hučí a sálá teplem. Pokud si všimneme, že je naše auto při nabíjení rozpálené do běla - tak potom nevedeme chytré řeči o tepelném zatížení ve městech. Ještě štěstí, že takto věci v přírodě opravdu nefungují, protože to bychom po 150 letech používání milionů a milionů spalováků museli být dávno upečení. A to nepočítám těch 25 tisíc let u táboráků a topení v kamnech.. Jen připomenu, že na Měsíci je noční teplota -180 st. C. A kdybychom neměli tady na Zemi atmosféru s tím "správným" podílem CO2 a rychlé střídání den/noc, tak jsme na tom stejně..
Vy ve vašem autě jezdíte celou dobu s plynem na podlaze? Spalovací motor o výkonu 200 kW pod plným plynem vyzáří cca 200 kW tepla, elektrický kolem 20 kW.
Ale rozumnější by bylo to počítat na reálné ježdění. Pokud spalovací auto projede na 100 km třeba 5 litrů nafty, je to spotřeba téměř 50 kWh energie. Z toho tak 20 kWh jde do odpadního tepla. Elektromobil má celkovou spotřebu běžně méně, než těch 20 kWh / 100 km a v tom je i ta energie na pohyb vozu. Tak to logicky nemůže být srovnatelné teplo.
A ano, nabíječky topí. Při nabíjení EV se obvykle na nabíječce + baterii vyprodukuje kolem 10 % ztrát do tepla. Takže nabití plné baterie Mustangu Mach-E je cca 9 kWh tepelné energie + dalších cca 15 kWh se uvolní z baterie, měničů a motoru při jízdě do prázdna, což je 300 - 600 km dle trasy. A spalovací auto to v pohodě uvolní během 100 km jízdy a k tomu ještě kupu emisí.
Takže opravdu EV topí výrazně méně, než spalovací auto, bacha na to.
Kontrolní otázka: Pokud elektrické motory tak strašně topí, proč je v metru většinu roku chladno, když tam v uzavřeném prostoru jezdí desítky souprav s výkonem v megawattech?
A nedá mi to, ale formulaci "rozpálené do běla" se musím smát. Baterie v elektromobilu se i při rychlém nabíjení udržují na poměrně nízké teplotě obvykle do 50°C. Oproti tomu ve spalovacím autě máte na mnoha místech běžné provozní teploty ve stovkách °C. Takže když už, tak "rozpálená do běla" jsou právě ta spalovací auta.
problémy ve městech co se tepla týče není ani tak o benzínu vs. baterkách, ale o cestách samotných. Betonové/asfaltové silnice a chodníky jsou to největší teplotní zlo. Ikdyž slunce západne, cesty "vyrábějí" teplo ještě dalších 6 hodin. Ten problém fakt nejsou fosilní paliva a auta, ale infrastruktura spojená s dopravou. Kterou využívají i auta elektrická.
Tieto dovolenkové videá sú vždy najzaujímavejšie. 🙂
Bezva, to jsem rád. Budou letos další.
Luxusní reportáž
děkuji za video
Děkuji
Pěkné, ale pořád mi to ekonomicky moc nevychází... Se svou 12 let starou Zafirou Tourer na CNG (sedmimístné MPV) dojedu do Říma za 1,44 Kč na kilometr (průměrná spotřeba je 4,8 Kg/100 km, průměrná cena CNG na trase po přepočtu kolem 30,- Kč/kg CNG, v ČR čerpám CNG aktuálně ve Frýdku-Místku za 27,50 Kč/kg). Čerpaček CNG je v Rakousku i v Itálii plno, dojezd na CNG mám lehce přes 400 km, na čerpačce naplněno během 3 minut. Ekologická stopa při spalování zemního plynu podstatně nižší než u benzínu a ekologická stopa auta, které má najeto přes 300 tis km je taky podstatně nižší, než kdybych si nyní kupoval nový elektromobil. Takže ekonomicky i ekologicky mi to stále vychází, že mám udržovat starou Zafiru....
Nejlepší 😊
IG-L je Immissionsschutzgesetz Luft čili zákon na ochranu ovzduší, s hlukem to nemá nic společné.
Parádní video. Je vidět, že s EV lze úplně normálně cestovat a s daleko nižšími náklady. To čekání na nabíječkách nebo v okolí je stejně nutnost, jinak by člověk byl zbytečně utahaný, kdyby si nedělal přestávky a trochu si neodpočinul. Celkem obdivuji kritiky elektromobility, že tu vzdálenost daj bez přestávek. To že trvá dobíjení déle, je nejspíš normální při té velikosti baterie a tom dojezdu, který člověk nepotřebuje denně. Jen tak dál. Líbí se mi co děláte.👍
Byl jsem ted v tydnu pracovne v Belehradu. 850 km, na ceste tam dve zastavky. Jedna tankovaci a WC, dohromady 5 minut. Druha ciste curaci, cca 2 minuty. Cesta zpet to same plus cca 1.5 hodiny zacpa na SRB-HU hranicich.
Elektromobil by znamenal zbytecne a nesmyslne prodlouzeni kazde z cest o minimalne hodinu. Nevidim pro to zadny racionalni duvod.
U vsech tehle "dokazovacich" videi se jakoby "nahodou" voli trasa a zastavky tak, aby vyhovovaly autu a poda se to tak, ze vlastne vyhovuji posadce.. Masirka jako kazda jina.
Elektromobilita je super tam, kde dava smysl. (Pri)mestsky provoz, mamataxi, rozvazkove sluzby atd.
Na dlouhe cesty, ktere clovek chce planovat podle sebe, ne podle auta - dekuji nechci. Byt odkazany na vyber penzionu nebo domu k pronajmu podle toho, kde maji dobijeci stojan a modlit se, aby tam takovych e-aut nebylo vic... Dekuji, nechci.
Pro lidi z panelaku jsou e-auta holy nesmysl.
Nejvic spatne je ta povinnost a z ni vychazejici tlacenka. Ve jmenu pseudoekologie si dobrovolne nechavame zbytecne devastovat krajinu a obce budovanim stovek tisic dobijecich stanic. Eko jak blazen.... :-\ .
A nekdo, kdo neni schopen videt za roh, tomu jeste tleska..... :-( .
@@petrpohnan875 Tak je to váš názor. Ono je ale něco jiného cestovat s rodinou s dětmi a něco jiného sám a nota bene pracovně. Na dovolenou se jede na pohodu a s dětmi jsou přestávky stejně o něco delší. V Autosalonu, kde pan Staněk byl také a jelo se do Chorvatska přijel jen o 15 minut později a z toho se člověk fakt nepodělá. Ale díky takovým uspěchancům máme my aspoň práci, protože pak usínaj a odřou si v nejlepším případě auto o svodidla. V tom horším scénáři ještě někoho zraní nebo zabijou cestou, protože nejsou odpočatí. Bydlím v paneláku a nemám s nabíjením žádný problém. V práci máme 2 Wallboxy a asi 4 zásuvky 230V/380V na plášti budovy kolem dokola a v garáži, zatím, co spím se může auto také v klidu nabíjet. Nepotřebuji u toho být a koukat, jak nabíhaj KW. To že s EV má někdo problém je jen jeho věc a někteří ty podmínky fakt nemaj. S prázdnou nádrží také nepojedu domů. Jak to, že majitelé EV s tím problém nemají? Největší problém s provozováním elektromobilů maj hlavně právě ti ,co ho nevlastní. Také se spalovákem ujedu 520Km v kuse i bez zastávky na chcaní, ale nevidím důvod, proč to dělat. Dnes je uspěchaná doba a pak lidé zbytečně umírají. S tím ,že se to tlačí také nesouhlasím, každého věc, co si koupí. A hlavně, čím více odpůrců EV, tím déle se zachovají výhody a benefity pro stávající majitele. A rozhodně si myslím, že dobíjecí stanice zabere daleko méně místa, než obrovská benzinka. A hlavně díky tomu může být téměř kdekoliv.
😂 mám dlhodobú spotrebu podľa pc 3,9 l nafty, behačky okolo komína, 2.0 HDI, reálne do 4,5 , pri 120 km/h by som mal 5-5,2, aktuálne takmer 1700 na nádrž a ešte ukazuje dojazd vyše 160 km../75 l/
Fakt je elektrické auto ekonomickejsie?🥴🤔
Stratiť 3-4 hodiny na nabíjačke na takej krátkej trase, niečo šialené 😢
😂😂😂 to je čo za hlúposť, že dole kopcom zahrievam brzdy??
Pán autor videa nepozná zaradenie rýchlosti a spotrebu 0,0 ??
Toto video je už o vymyvani mozgu. O tej spojke bol dúfam vtip 😂.
@@luboszimovcak6389 A zahrnul jste do těch financí i případný servis? Hlavně ty diesely jsou dost k posrání. Znám to z práce. Nevidím důvod si stále honit jen nad spotřebou a dojezdem na jedno natankování. Kde maj potom lidi ty ušetřené peníze na Turbo, Vstřiky, DPF, Výfuky, rozvody, alternátor a cokoliv, co se podělá? Stačí i blbě natankovat. Pak pláčou,že na to nemaj. Každý majitel smraďocha najednou bude stejně ale argumentovat tím, že on na tom ještě nic nedělal a že se mu to nepodělalo a je to nesmrtelné. To vidím denně, co se dělá.
Mustang se mi velmi líbí, ale trochu mi vadí jeho nabíjecí křivka. V tom se mi více libi EV6.
Výborné video. Ďakujem. 👍🇸🇰
děkuji
Zdravím Vás Honzo, díky za video. Hláška dne: Doprava v Římě je, jak to říct česky, crazy 🤣🤣🤣 Myslím to v legraci 🤟🇨🇿
čeština na tohle moc výrazů nemá, dneska jsme shodou okolností projeli taky pořádnej kus Itálie a ti Italové snad jezdí šilenějc a šílenějc. Na severozápadě a severu ještě dejme tomu, ale směrem na jih ... to je hrůza. To nejsou řidiči, to jsou sebevrazi.
@ Přesto mají téměř poloviční počet úmrtí při dopravních nehodách na 100 000 evidovaných automobilů než v Česku. Takže je otázka, kdo jsou sebevrazi.
@electrodad , můžete mi prosím doporučit nabíječku pro nabíjení z obyčejné 220V zásuvky? Jde mi o poměr cena/výkon, a aby bylo možné omezit maximální proud.
Na trhu je toho hodně, ale nemám takový přehled jako vy. Děkuji.
Jak probíhá nabíjení za silného deště? Než se konektor propojí s autem, tak tam nějaká vlhkost musí být. Jak to reaguje?
Tipuji že nějak. Piny jsou od sebe izolovane plastem. Nabíječka i auto jsou při napojování nečinné, takže ikdyž by v těch "kolikách" bylo napršeno, neměl by to vadit.
Můžu z vlastní zkušenosti potvrdit, že silnice v Toskánsku nejsou v dobré kondici. Dekadence Itálie je smutná. Ale brzy to přijde i do ČR. Zatím jsme čistí prijemcí z EU. Jakmile budeme čistí plátci, obávám se, že to s námi půjde podobné jako v Itálii, z kopce. Je to smutné, ale právě v oblasti elektromobility to jde krásně vidět. Množství dezinformaci a mýtů je enormní. Smutné.
Je to smutné, ale mám z Itálie stejný pocit. Itálie zaostává. Slunná Itálie téměř vůbec nevyužívá sluneční energii. Nabíjecích stanic je tam podle mne poskrovnu a téměř všechny jsou umístěny mimo placenou část dálnice. To je velmi nepříjemné a pro mne až stresující, když někdy nejsem schopen jakkoliv provést platbu. Silnice v Toskánsku dosti špatné, předpisy se skoro nedodržují. Dle Itala "crazy" Řím je jen slabý odvar Neapole. Minulý rok jsem byl začátkem roku v Římě a v létě v Toskánsku. Stěhoval jsem rodinu. ID3 58 kWh. Cestu jsem rozdělil na 850 a 550 km. Nejsem žádný mladík a netoužím už jezdit takové vzdálenosti najednou.
"Slunná Itálie téměř vůbec nevyužívá sluneční energii."
Itállii moc procestovanou nemám, jen střediska jako Val Gardena, Madonna, Livigno, Cortina, Canazei apod. a střech domů se soláry je ve všech drtivá většina.
Pane, ale ta místa, která uvádíte, jsou spíš ještě Rakousko. To není ta skutečně slunná Itálie od Milána dolů. Tam vše vypadá jinak než na severu. @@petrpohnan875
Je vidět, že EV tohoto typu je i na takovou cestu poměrně použitelné.. Ač sám jsem majitel několika EV, tak při mých častých cestách do Itálie jezdím výhradně vozem na LPG. V Itálii je asi nejhustší síť LPG v Evropě a cena 0,65 Euro za litr je oproti cenám benzínu i DC elektřiny bezkonkurenční.. Je tam i velmi hustá síť CNG , ale s tím nemám osobní zkušenost..
Jenže vyrobit tak velkou baterii způsobí veliké CO2 emise. A při většině cest vozíte mrtvou váhu.
Dobrý deň p. Staněk. Chcem sa spýtať 2 veci:
1. Má toto auto tepelné čerpadlo?
2. Dá sa naplánovať úroveň nabitia batérie? ( pred produkčné auto to neumožňovalo).
Ďakujem
Hlaváčik Marcel
Dobrý den, Marcel. ad 1. nemá, ad 2. ano, lze nastavit cílový stav nabití např. na 80 %.
Dobrý den, Honzo. Až budu premiérem, učiním z Vás vládního zmocněnce pro elektromobilitu. Pak se to pohne. Pěkné prázdniny.
Opět skvělé video! Neznám lepšího odborníka na elektromobilitu.
ok
Jak se Vám Honzo líbilo plachtění, nejlepší co 😀:
IG-L podle mych informaci plati jen pro auta s rakouskou "zelenou" SPZ. Tzn na ceske EL... by nel jet stejne jako spalovaky, nebo se to zmenilo?
no mne prišla pokuta a reklamoval som to tak uvidime
@@dusansupolik4673 tak pak dejte vědět, já jel též 130 v místě kde bylo 110
Super video a to oškretie mi zabolelo :(
Honzo, vlastně jsme se nakonec nedozvěděli jestli dává smysl to plachtění ? Co jsem zkoušel na Tesle, tak asi není rozdíl ve spotřebě. Elektromotor má totiž jeden problém, když v EV není spojka nelze vypnout a pokud běží tak buď táhne nebo brzdí, neutrál autobjen simuluje tak, že točí elektromotory na baterii dle aktuální rychlosti auta 😊
Nemám osobně relevatní objektvní data. Např. skupina VW tvrdí, že plachtění je energeticky nejefektivnější a domnívám se, že tomu tak je.
To platí pokud je motor stále připojen k baterce nebo zatezi. Pokud fáze motoru nejsou zatizeny, jsou rozpojene, tak nemá co by motor brzdilo, krome tření
@@jaroslavmichalec138je to tak, už jsem si to našel, Tesla by je měla odpojit. Tím se chovají jako nezatížený generátor a brzdit by neměly
Podle mě v tom rozdíl není. Ano pokud motor při odpojení se volně otáčí.
Můj subjektivní pocit je že plachtění bude vždy méně efektivní. Prostě proto, že tu energii kterou jste vložili do pohybu ztratíte při brzdění.
Ale je to jen pocit.
Ve výsledku nezáleží na nastavení ale na řidiči. Protože i při ovládání jedním pedálem necháváte auto plachtit. Když přece potrebuju aby jelo a nebrzdilo tak stisknutí pedál tak aby plachtilo. Tj. Mám auto plně pod kontrolou. Kdežto když to bude za mě dělat auto, tak začne brzdit až v momentě kdy pstisknu brzdu. A musím preslapavat mezi brzdou a plynem. Je tam tedy prodleva kdy nemám auto pod kontrolou. A to je vše. Efektivita závisí na mne jako na řidiči nikoli na autě.
@@vladimirskrbek3466 bezne EV co umi plachtit btzdi rekuperaci poseslapnuti brzdove pedalu. Treci brzdy se aktivuji az pro intenzivnejsim brzdeni.
Netahejte sem reakcni dobu, to s efektivitou jizdy nesouvisi.
Mne by zajímalo jaké jsou nejlepší:nejlevnější možnosti nabíjení na cestách. Nebo je to jen o tom zůstat u řešení automobilky.
IG-L v Rakousku není kvůli hluku ale aby se snížili emise. Čau M
Italové vždy byli trochu agresivní co se týče jízdy a dodržování předpisů tam je takové… tak trochu je berou na zřetel. Ale vždy mi přišlo, že to tam berou trochu jako „férový sport“. Člověka předjedou, vytroubí, ale pak uhnou a nabídnou, jestli si chce předjet taky. Když máte problém s autem a zastavíte, tak se hned někdo objeví a nabízí pomoct. Pokud vidí, že někdo není dobrý řidič, tak ho zbytečně neprudí.
Takže si vlastně nejsem jistý, jestli nemám větší výtky vůči řidičům v Čr.
Opět video plné faktických informací a dat,žádné bláboly a omáčka okolo. Jen teda tentokrát škoda toho zvuku. Byl moc predunělý a rozumět řeči z auta moc nešlo. Skoro bych řekl,že odhlučnění auta stálo za starou bačkorku,přitom to zkazil mikrofon. Snad to na cestě zpět bude lepší.
Moc díky za to,co děláte! Děláte to skvěle!
Děkuji pěkně. Začnu používat externí mikrofon na těchto cestách. Uznávám, že ten zvuk je mizerný.
V apríli som bol v Toskánsku a trošku ďalej. Kde ste nabrali toľké kilometre do Ríma? Do Ríma z Prahy je max 1400 km.
27:18 placik z Gomorry 😀
Mě se osobně elektromobily libí ale jedna vítka přeci jen je, vzhledem k tomu že spalovák vytváří teplo co dělá elektromobil při dobijení ? všude tam přeci hučeli větráky to je přeci taky teplo
Ano. Ale toho odpadního tepla je výrazně méně.
Ono, i když pojedete na kole, tak vyrábíte odpadní teplo. A ono i ta energie, co jde do toho pohybu, se nakonec přemění na teplo (na pneumatikách, třením o vzduch a podobně). Ale snížit množství té energie a tedy toho odpadního tepla třeba o 60% je prostě znát.
Chapem to dobre ze to auto nema ostrek predneho okna ? Lebo mi to tak pride .
Ostřikovače Mach-e má
ja mam na Citroene asi tretinové náklady oproti dieselu, ktorý som mal so spotrebou cca 6.5l :)
Je to tak. Ja som šiel z 14€ na 2€!!!
Spalovacie auta vytvaraju mnozstvo tepla, co je logicke vzhladom na ich princip pohonu. Otazkou je kolko tepla vygeneruju pocetne rozsirujuce sa nove vykonne trafostanice, nove vykonne nabijacie stojany a vsetky EVs ktore v procese nabijania je nevyhnutne chladit, ked EVs bude jazdit a nabijat 100% nez sa dobuduje aj potrebna infrastruktura. Zatial aj osobnych EVs jazdi a je este dost malo asi len 5-20% v zavislosti od krajiny. Preto je aj nabijaciek vsade dost, su malo vyuzivane lebo tych EV jazdi a nabija este malo. Nakladnych EVs a pod. je zatial ako safranu, ktorych nabijanie a vykon vyzaduju minimalne 5 - 10x viac vykonu nez 1osobne EV. Kazdy suvisiaci komponet aj EVs z toho predsa generuje teplo, lebo niekde sa ten obrovsky vykon musi chladit, co vytvara dalsie tepelne a vykonove straty, pocas nabijania celu noc, ked su EVs a ich baterie dlhodobo temperovane pre optimalnu teplotu nevyhnutnu k optimalnej ucinnosti baterie. V zime tym vykurime mesta a zaroven vyriesime globalne oteplovanie.
Dobry den pan Stanek, rad pozeram vas kanal. Ale teraz komentar o cistej energii v elektromobile ma dost zarazil. V Taliansku sa bezemisne vyrobi asi 33% elektriny (voda, vietor, Slnko, geotermal). Aky je zmysel propagovat elektromobilitu v krajine, ktora je prudko zavisla na uhli a zemnom plyne a vdaka nemu sa mozu nabijat elektromobily. Ano, tepelne straty motora su 60% a viac. Ale ked pridete na nabijaciu stanicu, tak stracate energiu najprv transformaciou z vysokeho napatia na nizke, potom z AC na DC a navyse termomanagement baterky vam zhltne tiez par percent. Takze moze sa kludne stat, ze 20-30% pojde do luftu. Elektromobilita ma zmysel v krajinach ako Slovensko, kde sa vyraba vacsina bezemisne. Nie ako Nemecko, Cesko, Polsko, Taliansko, Chorvatsko, Holandsko a vlastne vacsina Europskych krajin.
Ano , také bych rád slyšel reakci pana Staňka na váš dotaz. Pane Staňku , dokážete odpovědět???
Řada poskytovatelů nabíjení včetně Ionity vykupuje bezemisní elektřinu.
@@radimklapka9407 Dobrý deň, Papier znesie. Ale fyzické toky generovanej elektriky sú iné. To, že sa točí pri nabíjačke veterná turbína tak to vôbec neznamená, že nabíjate 100% elektrinou. To, že dáke firmy podpíšu dodávky 100% zelenej elektriny, tak aby neklamali, tak by museli ísť do uzavretej siete
@@JiříSmejkal-v5x nedokaze odpovedat, lebo je to MLM motivator a tato otazka mu nepasuje do kramu 😀
Ano, nedokáže a nechce odpovědět. Fakta jsou jasná a obhajovat neobhajitelné je nejlépe provést tak, že ignoruje otázku a po vzoru pštrosa cpe hlavu do písku.@@Bet-vx3fg
1.8kč/km to mi stačí abych věděl že elektromobil je ekonomicky nesmysl pokud člověk nemá barák a solary za X mega. Schválně si spočítejte kolik b
Vás stojí 1km treba Octavii 2.0tdi. Mě e konkrétně stojí také 1,8kč při ceně nafty 36kč
Kdyby vám záleželo na planetě jezdíte vlakem.
Děkuji za názor. Jezdíte s rodinou na zahraniční dovolené vlakem?
@@ElectroDad Ano.
Pekné video. Ale dopozeral som ho len potiaľ, keď začal hovoriť o globálnom otepľovaní. Tie somariny som nedokázal počúvať...
ma pravdu, je globálne otepľovanie, však všade je toľko buzerantov, tak sa ani nečudujem, že sa dvíha teplota 😁
Je škoda že lidé jako vy to považuji za somariny. Jaké máte vzdělání abyste to mohl takto ohodnotit?
Globálne otepľovanie?? Ten ťažký stroj ktorý ťaží to všetko na výrobu vašej baterky ma akú spotrebu? 1000l za 24h??A vy si kľudne sadnete do elektromobilu a idete sa hrať na záchrancu planéty?? Ale môj starý diesel z 5,5l je zodpovedný za otepľovanie??
A prečo nie ? Za 24h vyťaží materiál pre koľko batérií ? Ak by ich bolo len 10, tak to je 100l na jednu, čo Vaše auto spáli za 2000km, to je koľko ? Jeden mesiac ? Takže zbytok života je to elektro ekologickejšie. To je Vaša úvaha, ja som tie čísla iba prepočítal...
ropne vrty v Mexickom zalive spotrebuju mesacne na vycucanie ropy na zemsky povrch tolko ELEKTRICKEJ ENERGIE, ktora postaci na mesacne nabijanie 19,5 miliona Tesiel.
...a to je este len tazba, len USA, a len Mexicky zaliv...
Mas este nejake otazky? 🙂
Já Váš kanál sleduji (moc) rád, ale na globální oteplování (v dnes nadužívaném slova smyslu) nevěřím. Na Zemi se odjakživa střídají doby ledové a meziledové a člověk střídání těchto cyklů prostě nezmění. Země naopak směřuje k další době ledové; já jen doufám, že se jí nedožiju.
no ale přeci oteplování má logiku, když máte furt více a více lidí co vytváří logicky teplo protože jezdí více autama, mají různé spotřebiče, topí se více v domech, to teplo se přeci musí furt více a více generovat.... samozřejmě s tím se generuje více a více různých plynů, nevím o ničem co by generovalo něco co by zde ten svět ochalozovalo....
Ano, prirodzene cykly oteplovania a ochladzovania planety sa prirodzene vyskytovali a vyskytuju - sposobuje ich meniaca sa odchylka zemskej osi rotacia, aktivita Slnka, vulkanov... LENZE, momentalne mame stabilny sklon zemskej osi 23,4°, Slnko tiez nevykazuje ziadne nadpriemerne anomalie, sopecna aktivity tiez nie. Avsak ludstvo kazdy rok vypusti do atmosfery 37 miliard ton CO2 plus dalsie sklenikove plyny a to atmosferu otepluje. Na tom sa zhoduje prakticky cela vedecka obec - cize to nie je len o osobnych dojmoch jednotlivca.
Toto nikdo nezpochybnuje. Problém je že si to klima měníme nyní sami. A to je to co nechceme. Protože pak dojde ke stěhování národů z horkých míst do studenejsich a tam jsme nyní my. My se posuneme blíž severu atd. Chcete to?
@@vladimirskrbek3466 ...a proto si ve jménu pseudoekologie to klima dobrovolně zaneřádíme ještě dramaticky více výstavbou stovek gigatováren na baterky, e-auta, stovek tisíc dobíjecích stanic (jen v Evropě) namísto toho, abysme prostě využívali stávající vyhovující infrastrukturu a tlačili spíš na delší životnost stávajících aut. Což technicky není žádný problém. Protože zdaleka nejekologičzější je nevyrobené auto.
Ale zaslepený marketing a různí Staňci nám tlačí do hlavy, že zbavit se stávajícího fungujícího spalováku a povinný nákup e-auta je to "eko" řešení.
Elektromobilita má ve své určité podobě velký smysl. Ale globální ekologii nepomůže nijak.
@@petrpohnan875 Pokud elektromobil je i s výrobou za celý život menší zátěž, než co vypustí stávající spalovací auto, tak se to ekologicky vyplatí i za cenu výroby nového auta.
Příklad:
Škoda Fabia 1,0 TSI, spotřeba 5,4 l / 100 km, emise 122 g CO2 / km. Při 15 000 km ročně to je 1,83 t CO2 jen z výfuku. Pak ještě rafinace, ropovody, tankery...
VW ID.3 62 kWh, spotřeba 15,3 kWh / 100 km, emise lokálně 0, v elektrárnách při mixu ČR 68 g CO2 / km. Takže provozní emise při 15 k ročně 1,02 t. Tedy úspora 0,81 t CO2 ročně provozně. (Při nabíjení výhradně z FVE by to bylo 1,75 t ročně.)
Výroba baterie 62 kWh dle studií (špinavá výroba v Číně) vyprodukuje 6,26 t CO2e. Výroba samotného auta (opět špinavá) bude cca 7,5 t CO2e. Reálně se tedy ta výroba stává mnohem čistší, spousta EV používá k výrobě obnovitelné zdroje a recyklované materiály. Ale dejme tomu, že špinavá výroba EV je 13,76 t CO2e. Tedy 13,76 / 0,81 = 17 let zvratu mezi úsporným spalovacím autem (a to počítám jen lokální emise) a špinavě vyrobeným a větším EV. Konkrétně bod zvratu je 255 000 km.
Takže i kdyby jste si vůbec nechtěl kupovat nové auto a provozovat ho, než se rozpadne, tak může být lepší koupit nové elektrické auto. A pokud si nové auto stejně chcete koupit, pak by těch 7,5 t CO2e padlo i na to spalovací auto, pak to je 6,26 t za baterii / 0,81 = 8 let, resp. 116 000 km. Pokud tedy bereme EV vyráběné hodně špinavým způsobem.
Je to stejné, jako když si kupujete novou lednici, to asi znáte. Stará ještě funguje a nová stojí dost peněz. Ale úspora na spotřebě je tak velká, že se to časem zaplatí, takže koupíte novou úspornou lednici místo používání stávající. S autem je to stejný princip, jak v penězích, tak v ekologické zátěži.
Keď už sa rieší teplo čo produkuje spalovák….čo to teplo čo eauto vytvorí pri nabíjaní….a čo to teplo s tých trafostanic? Ak Vám ide o ekologii…tak treba sedieť doma voziť sa na bicygli alebo verejnou dopravou. Snažiť sa vytvoriť dojem že eauto je riešenie problému globálneho oteplovania je dosť klamlivé.
Teplo = ztráty. Nejdříve než něco začnete zpochybňovat, tak byste si měl zjistit jak velké ztráty má výroba nafty, benzinu a jejich spalování a jak velké ztráty má přenos elektřiny, nabíjení a její využití k pohonu.
Pan Staněk mě pobavil svým komentářem "můžu držet obě ruce na volantu a soustředit se na jizdu" pokud budu kupovat SUV za 1,5mil tak bude mít automat ZF který řadí naprosto plynule
Zkuste si BMW X5 210kw s naftě
Ono dneska i moderní CVT od Toyoty mají naprosto plynulý chod.
grafiti nie su dekadence zeme...inak vsetko fajn, drtzim palce
Děkuji za názor
TO NENI MUSTANG!!!!!!!! kolikrat to mam řikat!!!!! NENI TO MUSTANG!!!!!
To nepište sem ale pošlete stížnost do Detroitu