Pekný test, mám Daciu Spring a na dlhšiu jazdu ju neberiem. Je to čisto mestské auto ake s bežnou spotrebou v meste 14kW/100km v meste . Ako sa otepľuje už spotreba klesá pod 11,8kW/100km. Najazdených mám 26.000 km
Dovolím si malou poznámku k té časté argumentaci "proč si dávat přestávku".... Už od mých řidičských začátků před více než 30-ti lety dodržuji přestávky po +/- 2,5 hodinách jízdy. Prostě jsem to tak cítil, únavu. A nikdy jsem nezjišťoval, proč by se měly zastávky dodržovat. Vloni jsem ze zdravotních důvodů měl možnost několika jízd s biometrickými senzory. Srdeční tep, tlak, dýchání, saturace kyslíkem, spotřebovaná energie. Co jsem zjistil? Že běžná jízda (dodržování zákonů) v běžném provozu (tedy mimo špičku) a na trati, kterou jezdím každý den (tedy perfektně ji znám) o délce 33 km zatěžuje tělo stejně, jako svižná chůze s tempem kolem 6 km/hod. Tedy - zkuste jít takovou chůzí dvě hodiny v kuse. Dovedete si jistě představit, jak budete unaveni. Jenomže v případě řízení nesmíme zapomenout na jeden detail: nenamáháte svaly. Čili energii, kterou vaše tělo vyčerpá onou svižnou chůzí, při řízení spotřebuje mozek (ne všechnu, samozřejmě). Takový malý test si může udělat každý, kdo má alespoň chytré sportovní hodinky se potřebnými senzory a má doma i tlakoměr.
Martin diky za zaujimavy test. Ja som si vsimol, ze prve nabijanie e-tronu tam svietl vykon okolo 60kW?? Preco tak malo? Ved to ma vo vacsina casu vykony 130-150.
Nutno pogratulovat Tesle nejen za nejrychlejší čas, ale i nejnižší spotřebu, v tomto tedy bezkonkurenční, druhá věc je ovšem komfort jízdy, který kvůli tvrdému podvozku asi nebude něco extra. K prvním dvěma místům asi nahrává fakt, že jeli řidiči s vlastními auty, které znají do detailů, kdežto pan Tomíšek se IONIQem asi teprve seznamoval a neodhadl jeho spotřebu. Škodovka trochu zklamala, ačkoli nevíme, jestli to bylo řidiče vlastní auto nebo podobný případ jako s IONIQem.
2 года назад+4
Dobrý den, byla to moje první zkušenost s IONIQ 5 i když se svým starým IONIQ 28kWh už mám přes 200tis km, tak je to úplně jiné. Přiznávám, že jsem udělal chybu v plánu a měl jsem nabít na stejné stanici jako Martin s e-tronem.
Nevím, jestli by o to měl zájem i někdo jiný, než já. Ale docela by mě zajímal nějaký podobný test z úplně odlišných konců ceníku ‒ řekněme od Tesla model X long range vs. Hyundai Kona s malou baterkou, ta Dacia Spring. To, že se tou Teslou (nebo velko-baterkovou Konou) dá jezdit i dlouhé trasy už víme (např. podle testu do Chorvatska). Ale pokud by někdo chtěl co nejlevnější elektroauto, tak by mě zajímalo, jak moc velká pruda by byla to někam daleko „dostrkat“.
v podstate si všetko viete pozriet cez aplikáciu ABRP (a better route planner). Dá sa tam nastaviť každé EV, teplota, rýchlosť jazdy, plánované zastávky a vidíte celkový čas aj čas nabíjania. V praxi sa to potom líši už pomerne málo. Sú tam auta s ktorými by ste do HR/alp ísť proste nechceli, ale vacsina je už dnes v pohodke. Ioniq/tesla/EV6 sú priam ukážkové.
@@lubomirhorava4302 ABRP samozřejmě používám. A jednak není pravda, že jim to vždy dobře sedí ‒ např. u mé Kony se ukázalo, že reálná spotřeba je v létě výrazně nižší, než co ukazují a jejich spotřeba jim vychází zhruba tak na zimní pneumatiky. A jednak, porovnání nějakých tabulkových hodnot a test má prostě úplně jinou přidanou hodnotu.
Bohužel jedna z posledních poskytnutých informací je lež. Není pravda, že největší výhodou elektromobilů v Alpách je, že mohou nabíjet když stojí. Většina penzionů a hotelů v Alpách má v podmínkách, že se nebude nabíjet elektromobil. Flachou nevyjímaje. To umožňují jen vybrané hotely, dražší. A zkuste tam jet s 5ti členou rodinou. 😢 Doporučuji redaktorovi se zkusit trochu přiblížit reálným podmínkám a zjistit si reálie.
Já nechápu, jak můžete tvrdit, že Tesla nenabila nejlevněji? Po započtení paušálu, se prostě žádné jiné auto nechytá a to především díky jejich příšerné spotřebě.... Nejen že Tesla dojela první, ale navíc s podstatně menší spotřebou (to čůrání si tam započítejte, nabíjel jste přitom :) ). Jediné proč se více neprojevil časový rozdíl díky efektivitě Tesly je ten, že jste končili trasu přesně v momentě kdy všem ostatním (krom Ioniqu který měl zase příšernou sekeru) došla šťáva a dál už jste nenabíjeli. Navíc proč se zavedlo pravidlo maximální rychlosti 130km/h ? Při jakých procentech Tesla dobíjela? Pokud by mi Tesla v navigaci ukázala, že k Superchargeru dojedu s více než 20%, tak na to šlápnu a naberu čas za cenu vyšší spotřeby, abych dojel na Supercharger třeba s 10% a nebo méně. Díky tomu bych pak po mnohem delší dobu využil plných 250kW nabíjení a tedy bych razantně optimalizoval celkový čas. Zatímco Etron a Enyaq s jejich 150kW by totálně ztrácely a Ioniq a Mach-E by nabíjením také nad koncernem nabraly nějaký ten čas. Jo a ohledně ceny za nabíjení, na stránkách etronu s tím paušálem píšou 8.2,-/kWh, tak jaktože tu máte 5.5,-/kWh u té Audiny? Celé to dost smrdí tím, že podmínky byly "optimalizovány" pro to, aby nebylo poznat jak koncern doopravdy propadá.... Pokud se podívám do spreadsheetu na 1000km test u Bjorna Nylanda, tak TMY LR to má za 9h45m(opraveno) a ten E-tron 55 za 10h20m, tedy téměř 3/4h rozdílu. Bjorn právě vždy nejlépe optimalizuje nabíjení a zastavuje na SCH/HPC tak, aby využil maximální možný nabíjecí výkon auta. Dokonce Ioniq5 to má za 10h rovných, tedy rychlejší než E-Tron.... no je na tomhle rozdílu dost vidět, jak jste to trošku přikrášlili....
Nejezdí se max 130. Jezdí se max povolenou úsekovou rychlostí :D A jen tak zběžně, když se podívám do té tabulky. Tak je to u Audi napsáno, účtování po Minutě a ne kWh. Prohodit u aut řidiče, tak to dopadne jinak. Zajímavé je, že se odlišují časy už na hranici až o 7min. Tedy ještě před nabíjením. Bjorn má u modelu Y 9:45 a taky nejezdí rychle. Za mě taky nejlepší testy a přehledná tabulka. A i u něj je vidět, že ty rozdíly na takovou vzdálenost nejsou nijak závratné.
@@jakub6270 Nerozumím, jak se účtuje po minutě, nikde v nabídce Ionity to nevidím, všude nabízejí cenu pouze za kWh. Problém toho jejich omezení maximální rychlosti je ten, že narozdíl od Norska, tu je stále všude velice řídké "osídlení" SCH/HPC stanic a tedy si nemůžete vybrat tu, která vám dá nejoptimálnější křivku nabíjení. Tedy co se jistě muselo stát je to, že Tesla nenabíjela v optimálním SOC, protože s 250kW, by toho tlustýho e-trona se 150kW úplně sesmahla. To se ale nestalo, takže logicky z toho vychází, že Tesla nabíjela neoptimálně. Bjorn má 9h20m, ten váš čas je u starého MYLR, které mělo menší baterii, podívejte se ještě jednou. A hodina rozdílu na 10h, už prostě málo není.
@@czNemesis Rakousko 0,31eur/min To je v tabulce taky vidět. Tesla 15min z 24% na 60% Etron 15min z 22% na 62% Jen u Enyaqu chybí data, nevím proč. S tímhle časem je tam jen model 3. Y má 9:45 jestli je něco novějšího, tak to ještě nemá v tabulce.
@@jakub6270 Ano pravda, to jsem se přehlíd, tak Y má 9h45m. Stejně je mi ale divný, jaktože je ten rozdíl pouze takhle malý, vzhledem k tomu, že E-Tron měl u Bjorna neuvěřitelných 30kWh/100km spotřebu a má i pomalejší nabíjení. Nevím čím to bylo dáno, každopádně téměř 50% rozdíl ve spotřebě je prostě šílený. Ok tak jestli Tesla nabíjela z 24%, tak to je přesně moment, kdy přestává nabíjet rychlostí 250kW.... tedy silně neoptimální.
Od kdy se do nákladů na kilometr počítá i cena vozu? Za druhé: je rozdíl mezi náklady za palivo/energii a celkové provozní náklady. Do celkových se poté musí započítat i celkový servis, pojištění.
Ale češi by ušetřili 15 minut!je tu nepsany zavod na 1000 km v kuse neexistuje curat, malokdo pochopi, ze 300 km na dalnici proste staci kazdemu, oni zase budou rikat ze musi byt v chorvatsku o 20 min driv a ko
Já proti elektromobilum nemám mnoho výtek,pokud se jedna o pomale přesuny na malé, až střední vzdálenosti. Já ale jezdím docela často velké streky a přes Německo často jezdím tempomat na 200 km/h. Tím na 1000 km trase usetrim opravdu hodne casu. To mi bohužel elektromobil nabídnout nemůže.. .
Ti je zase test... Prý v zimě.... Jeďte plně nalozeni v -5, plným baglem, rakví na střeše a přes alpské průsmyky ve výšce přes 2000 m nad mořem. To bude srandy...
Test v ideálních podmínkách jarního slunce a na nejkratší možné trase do Alp. Přesto dojezdy na 2% rychlost 90km/h a to ještě měli kliku s volnými stanicemi na dobíjení. Pokud by byl hustý sníh a minus 10, měli jet na ledovec například Solden, to by nastala teprve sranda.
WTF??? Asi nejak nerozumim tem nakladum na cestu, resp. jen nakladum na elektriku. Mluvite o spotrebe cca 20kWh/100km x 4.5 = 90kWh na 450km. Kdyz budu pocitat jen 10Kc/kWh vychazi naklady od 900Kc vys. Takze jakych 300Kc u Tesly??? Btw, vtipny. U spalovaku v Praze natankuju a neni o cem tocit video. U eAuta je tema, ze dojede az do Flachau a neni to vlastne az takovy opruz. 😀😀😀
To máte pravdu že nerozumíte. Narozdíl od spalováku vyrážíte s plnou baterií, kterou jste si předtím nabyl doma za cenu elektřiny domácnosti a to 10,-/kWh opravdu není. Jinak ano vtipné je to, že tyhle videa, že to není takový "vopruz" vznikají pouze díky takovým "chytrým" čecháčkům, co roznášejí hovadiny stylu, že jim cesta elektromobilem zabere 2x tak dlouho oproti spalováku, ale ve skutečnosti je to ani ne 1/10. Nebýt těchto chytráčků a křiklounů, tak by takováto videa ani nevznikala ;)
@@czNemesis V tom případě je cesta spalovákem do Flachau ZADARMO. Protože natankuji doma, to se nepočítá. Po cestě netankuji, takže jedu za nula. Bohužel jsem JEDNOU Teslou M-3 na hory jel. Praktická zkušenost je k nezaplacení. 🙂 Ale 2x tak dlouho to myslím opravdu nebylo, byť se jednalo o destinaci přes 500km.
@@PetrS Aha a vy doma máte svojí benzínku jo? Vtipálku. Je rozdíl jestli nabiju doma za 3,-/kWh a nebo dokonce ze solárních panelů zadarmo a nebo jestli nabiju ze Superchargeru za 10,-/kWh o to jde. Pokud tedy chcete být vyloženě hnidopich, pak je to tedy 270,- za SCH + 63kWh*3,- za nabíjení doma = 459,- A když už jste jednou s Teslou jel, tak copak jste si musel tak hrozného vytrpět? :)
@@czNemesis Aha, takže o 70% více. Hmmm, detail, kdo by to řešil, že? Jednou si to zkuste, vyrazit Teslou na hory, kde ji necháte normálně stát přes víkend na parkovišti. :-) A po cestě zpět nabít v Č. Budějovicích = sedět u Globusu jak trubka v autě, koukat, jak tam teče kolem 20kW a na setmělém parkovišti chodit čůrat za vozíky. Fakt kultura cestování jako sviň. :-))))
@@PetrS Není moje chyba, že k elektromobilu přistupujete jako ke spalováku. Normálně uvažující člověk, si zařídí tzv destination charging u hotelu. Elektřinu mají dnes všude, víme? :) Ale ano, tristní děravost veřejných nabíječek je aktuální nevýhodou elektromobility, to vám samozřejmě nevemu, holt když koňské povozy byly nahrazováný spalovacími motory, tak taky nebyla benzínka na každém rohu ;)
No super hned si to jdu koupit🤮 možná pro člověka s prostatou asi dobrý 👍 tyhle elektrická auta jsou jeden velký podvod 🤮chtěl bych s tím jet do Říma to musí být radosti. Když jedu dal jak 1000km mimochodem 4.2 litrem průměrnou rychlosti 160 👍💪👊 i tak stavím po 600-700km. 👍💪
Pekný test, mám Daciu Spring a na dlhšiu jazdu ju neberiem. Je to čisto mestské auto ake s bežnou spotrebou v meste 14kW/100km v meste . Ako sa otepľuje už spotreba klesá pod 11,8kW/100km. Najazdených mám 26.000 km
😁⚡🏎️⚡ aspoň že máš elektromobil ✌🏻
Dovolím si malou poznámku k té časté argumentaci "proč si dávat přestávku"....
Už od mých řidičských začátků před více než 30-ti lety dodržuji přestávky po +/- 2,5 hodinách jízdy. Prostě jsem to tak cítil, únavu. A nikdy jsem nezjišťoval, proč by se měly zastávky dodržovat.
Vloni jsem ze zdravotních důvodů měl možnost několika jízd s biometrickými senzory. Srdeční tep, tlak, dýchání, saturace kyslíkem, spotřebovaná energie.
Co jsem zjistil? Že běžná jízda (dodržování zákonů) v běžném provozu (tedy mimo špičku) a na trati, kterou jezdím každý den (tedy perfektně ji znám) o délce 33 km zatěžuje tělo stejně, jako svižná chůze s tempem kolem 6 km/hod.
Tedy - zkuste jít takovou chůzí dvě hodiny v kuse. Dovedete si jistě představit, jak budete unaveni.
Jenomže v případě řízení nesmíme zapomenout na jeden detail: nenamáháte svaly. Čili energii, kterou vaše tělo vyčerpá onou svižnou chůzí, při řízení spotřebuje mozek (ne všechnu, samozřejmě).
Takový malý test si může udělat každý, kdo má alespoň chytré sportovní hodinky se potřebnými senzory a má doma i tlakoměr.
Super videjka
Nejsou to testy v reálných podmínkách. Kde je rodina zavazadla , lyže . jak se sníží dojezd plně naložených aut se střešními nosiči ?
Martin diky za zaujimavy test. Ja som si vsimol, ze prve nabijanie e-tronu tam svietl vykon okolo 60kW?? Preco tak malo? Ved to ma vo vacsina casu vykony 130-150.
Ondra měl bažanta, nebo je to Superman.😁 Nemočí. Parádní srovnání.
Miste kde bere Audi data? v tom je SIM někde? Ta se platí?
Nutno pogratulovat Tesle nejen za nejrychlejší čas, ale i nejnižší spotřebu, v tomto tedy bezkonkurenční, druhá věc je ovšem komfort jízdy, který kvůli tvrdému podvozku asi nebude něco extra. K prvním dvěma místům asi nahrává fakt, že jeli řidiči s vlastními auty, které znají do detailů, kdežto pan Tomíšek se IONIQem asi teprve seznamoval a neodhadl jeho spotřebu. Škodovka trochu zklamala, ačkoli nevíme, jestli to bylo řidiče vlastní auto nebo podobný případ jako s IONIQem.
Dobrý den, byla to moje první zkušenost s IONIQ 5 i když se svým starým IONIQ 28kWh už mám přes 200tis km, tak je to úplně jiné. Přiznávám, že jsem udělal chybu v plánu a měl jsem nabít na stejné stanici jako Martin s e-tronem.
Dobrý večer, s Enyaqem to byl úplně stejný případ, sedl jsem a jel, čili moje první seznámení s ním. Zdravím.
Nevím, jestli by o to měl zájem i někdo jiný, než já. Ale docela by mě zajímal nějaký podobný test z úplně odlišných konců ceníku ‒ řekněme od Tesla model X long range vs. Hyundai Kona s malou baterkou, ta Dacia Spring. To, že se tou Teslou (nebo velko-baterkovou Konou) dá jezdit i dlouhé trasy už víme (např. podle testu do Chorvatska). Ale pokud by někdo chtěl co nejlevnější elektroauto, tak by mě zajímalo, jak moc velká pruda by byla to někam daleko „dostrkat“.
v podstate si všetko viete pozriet cez aplikáciu ABRP (a better route planner). Dá sa tam nastaviť každé EV, teplota, rýchlosť jazdy, plánované zastávky a vidíte celkový čas aj čas nabíjania. V praxi sa to potom líši už pomerne málo. Sú tam auta s ktorými by ste do HR/alp ísť proste nechceli, ale vacsina je už dnes v pohodke. Ioniq/tesla/EV6 sú priam ukážkové.
@@lubomirhorava4302 ABRP samozřejmě používám. A jednak není pravda, že jim to vždy dobře sedí ‒ např. u mé Kony se ukázalo, že reálná spotřeba je v létě výrazně nižší, než co ukazují a jejich spotřeba jim vychází zhruba tak na zimní pneumatiky.
A jednak, porovnání nějakých tabulkových hodnot a test má prostě úplně jinou přidanou hodnotu.
neviem asi som to nejako prepočul ale bola nabíjať tesla ? alebo ?
Bohužel jedna z posledních poskytnutých informací je lež. Není pravda, že největší výhodou elektromobilů v Alpách je, že mohou nabíjet když stojí. Většina penzionů a hotelů v Alpách má v podmínkách, že se nebude nabíjet elektromobil. Flachou nevyjímaje. To umožňují jen vybrané hotely, dražší. A zkuste tam jet s 5ti členou rodinou. 😢
Doporučuji redaktorovi se zkusit trochu přiblížit reálným podmínkám a zjistit si reálie.
Já nechápu, jak můžete tvrdit, že Tesla nenabila nejlevněji? Po započtení paušálu, se prostě žádné jiné auto nechytá a to především díky jejich příšerné spotřebě.... Nejen že Tesla dojela první, ale navíc s podstatně menší spotřebou (to čůrání si tam započítejte, nabíjel jste přitom :) ). Jediné proč se více neprojevil časový rozdíl díky efektivitě Tesly je ten, že jste končili trasu přesně v momentě kdy všem ostatním (krom Ioniqu který měl zase příšernou sekeru) došla šťáva a dál už jste nenabíjeli.
Navíc proč se zavedlo pravidlo maximální rychlosti 130km/h ? Při jakých procentech Tesla dobíjela? Pokud by mi Tesla v navigaci ukázala, že k Superchargeru dojedu s více než 20%, tak na to šlápnu a naberu čas za cenu vyšší spotřeby, abych dojel na Supercharger třeba s 10% a nebo méně. Díky tomu bych pak po mnohem delší dobu využil plných 250kW nabíjení a tedy bych razantně optimalizoval celkový čas. Zatímco Etron a Enyaq s jejich 150kW by totálně ztrácely a Ioniq a Mach-E by nabíjením také nad koncernem nabraly nějaký ten čas.
Jo a ohledně ceny za nabíjení, na stránkách etronu s tím paušálem píšou 8.2,-/kWh, tak jaktože tu máte 5.5,-/kWh u té Audiny?
Celé to dost smrdí tím, že podmínky byly "optimalizovány" pro to, aby nebylo poznat jak koncern doopravdy propadá....
Pokud se podívám do spreadsheetu na 1000km test u Bjorna Nylanda, tak TMY LR to má za 9h45m(opraveno) a ten E-tron 55 za 10h20m, tedy téměř 3/4h rozdílu. Bjorn právě vždy nejlépe optimalizuje nabíjení a zastavuje na SCH/HPC tak, aby využil maximální možný nabíjecí výkon auta. Dokonce Ioniq5 to má za 10h rovných, tedy rychlejší než E-Tron.... no je na tomhle rozdílu dost vidět, jak jste to trošku přikrášlili....
Nejezdí se max 130. Jezdí se max povolenou úsekovou rychlostí :D A jen tak zběžně, když se podívám do té tabulky. Tak je to u Audi napsáno, účtování po Minutě a ne kWh.
Prohodit u aut řidiče, tak to dopadne jinak. Zajímavé je, že se odlišují časy už na hranici až o 7min. Tedy ještě před nabíjením.
Bjorn má u modelu Y 9:45 a taky nejezdí rychle. Za mě taky nejlepší testy a přehledná tabulka. A i u něj je vidět, že ty rozdíly na takovou vzdálenost nejsou nijak závratné.
@@jakub6270 Nerozumím, jak se účtuje po minutě, nikde v nabídce Ionity to nevidím, všude nabízejí cenu pouze za kWh.
Problém toho jejich omezení maximální rychlosti je ten, že narozdíl od Norska, tu je stále všude velice řídké "osídlení" SCH/HPC stanic a tedy si nemůžete vybrat tu, která vám dá nejoptimálnější křivku nabíjení. Tedy co se jistě muselo stát je to, že Tesla nenabíjela v optimálním SOC, protože s 250kW, by toho tlustýho e-trona se 150kW úplně sesmahla. To se ale nestalo, takže logicky z toho vychází, že Tesla nabíjela neoptimálně.
Bjorn má 9h20m, ten váš čas je u starého MYLR, které mělo menší baterii, podívejte se ještě jednou. A hodina rozdílu na 10h, už prostě málo není.
@@czNemesis Rakousko 0,31eur/min
To je v tabulce taky vidět.
Tesla 15min z 24% na 60%
Etron 15min z 22% na 62%
Jen u Enyaqu chybí data, nevím proč.
S tímhle časem je tam jen model 3. Y má 9:45 jestli je něco novějšího, tak to ještě nemá v tabulce.
@@jakub6270 Ano pravda, to jsem se přehlíd, tak Y má 9h45m. Stejně je mi ale divný, jaktože je ten rozdíl pouze takhle malý, vzhledem k tomu, že E-Tron měl u Bjorna neuvěřitelných 30kWh/100km spotřebu a má i pomalejší nabíjení. Nevím čím to bylo dáno, každopádně téměř 50% rozdíl ve spotřebě je prostě šílený.
Ok tak jestli Tesla nabíjela z 24%, tak to je přesně moment, kdy přestává nabíjet rychlostí 250kW.... tedy silně neoptimální.
Mě překvapilo že se zapnutým topením se dojezd snížil jen o 4 km.
k tým nákladom na kilometer ste nejak zabudli pripočítať cenu auta a ročného poistenia
Od kdy se do nákladů na kilometr počítá i cena vozu?
Za druhé: je rozdíl mezi náklady za palivo/energii a celkové provozní náklady. Do celkových se poté musí započítat i celkový servis, pojištění.
S "paušálem" znamená, že ionity je levnější než supercharger? Díky
Hrkalky by mali uz konecne zakazat:))
Toto je test jak za petpadesat Hyundai keby necakala nenabijal dlchsie tak je na tom ako tesla ma aj najrychlesie nabijanie 800v
Ale češi by ušetřili 15 minut!je tu nepsany zavod na 1000 km v kuse neexistuje curat, malokdo pochopi, ze 300 km na dalnici proste staci kazdemu, oni zase budou rikat ze musi byt v chorvatsku o 20 min driv a ko
Já proti elektromobilum nemám mnoho výtek,pokud se jedna o pomale přesuny na malé, až střední vzdálenosti. Já ale jezdím docela často velké streky a přes Německo často jezdím tempomat na 200 km/h. Tím na 1000 km trase usetrim opravdu hodne casu. To mi bohužel elektromobil nabídnout nemůže..
.
@@jporizka tak pak teslu roadster, ta bude ale tak za 3 roky
@@radeklanda9462 urcite se nejaky dalnicni elektro casem objevi. Diky za tip
@@radeklanda9462 jinak teda ten soucasnej roadster
..to je slusna palka. Jezdim auta stredni, max vyssi stredni do cca 1,8 mio 😀
Ti je zase test... Prý v zimě.... Jeďte plně nalozeni v -5, plným baglem, rakví na střeše a přes alpské průsmyky ve výšce přes 2000 m nad mořem. To bude srandy...
Zajimavy test. Jenom ta Tesla vypada vedle ostatnich aut nejhůř, jak ocucanej bonbón 😄😄
No a mě zase tak nastejno akorát Hyundai bych si nekoupil
Mne sa naopak paci iba Tesla, ostatne auta su oproti nej skarede krabice.
Myslím že všechny auta jsou krásné
Dříve by mě asi nikdy nenapadlo, že to někdy napíšu, ale naopak nejhezčí mi z nich přijde ten Hyundai.
Mohol to vyt dobry test, ale tradicne je z toho tendencny zaver a vsetci vieme preco
Takže se nám relativně krátká cesta smrskla na to, kdy a kde budu nabíjet. No, pokrok nezastavíš!
Test v ideálních podmínkách jarního slunce a na nejkratší možné trase do Alp. Přesto dojezdy na 2% rychlost 90km/h a to ještě měli kliku s volnými stanicemi na dobíjení. Pokud by byl hustý sníh a minus 10, měli jet na ledovec například Solden, to by nastala teprve sranda.
Už bylo psáno a vysvětleno, že ti dva jeli s danými vozy poprvé, neměli s jejich vlastnostmi (provozem) zkušenost.
First
WTF??? Asi nejak nerozumim tem nakladum na cestu, resp. jen nakladum na elektriku. Mluvite o spotrebe cca 20kWh/100km x 4.5 = 90kWh na 450km. Kdyz budu pocitat jen 10Kc/kWh vychazi naklady od 900Kc vys. Takze jakych 300Kc u Tesly???
Btw, vtipny. U spalovaku v Praze natankuju a neni o cem tocit video. U eAuta je tema, ze dojede az do Flachau a neni to vlastne az takovy opruz. 😀😀😀
To máte pravdu že nerozumíte. Narozdíl od spalováku vyrážíte s plnou baterií, kterou jste si předtím nabyl doma za cenu elektřiny domácnosti a to 10,-/kWh opravdu není.
Jinak ano vtipné je to, že tyhle videa, že to není takový "vopruz" vznikají pouze díky takovým "chytrým" čecháčkům, co roznášejí hovadiny stylu, že jim cesta elektromobilem zabere 2x tak dlouho oproti spalováku, ale ve skutečnosti je to ani ne 1/10. Nebýt těchto chytráčků a křiklounů, tak by takováto videa ani nevznikala ;)
@@czNemesis V tom případě je cesta spalovákem do Flachau ZADARMO. Protože natankuji doma, to se nepočítá. Po cestě netankuji, takže jedu za nula. Bohužel jsem JEDNOU Teslou M-3 na hory jel. Praktická zkušenost je k nezaplacení. 🙂 Ale 2x tak dlouho to myslím opravdu nebylo, byť se jednalo o destinaci přes 500km.
@@PetrS Aha a vy doma máte svojí benzínku jo? Vtipálku. Je rozdíl jestli nabiju doma za 3,-/kWh a nebo dokonce ze solárních panelů zadarmo a nebo jestli nabiju ze Superchargeru za 10,-/kWh o to jde. Pokud tedy chcete být vyloženě hnidopich, pak je to tedy 270,- za SCH + 63kWh*3,- za nabíjení doma = 459,-
A když už jste jednou s Teslou jel, tak copak jste si musel tak hrozného vytrpět? :)
@@czNemesis Aha, takže o 70% více. Hmmm, detail, kdo by to řešil, že? Jednou si to zkuste, vyrazit Teslou na hory, kde ji necháte normálně stát přes víkend na parkovišti. :-) A po cestě zpět nabít v Č. Budějovicích = sedět u Globusu jak trubka v autě, koukat, jak tam teče kolem 20kW a na setmělém parkovišti chodit čůrat za vozíky. Fakt kultura cestování jako sviň. :-))))
@@PetrS Není moje chyba, že k elektromobilu přistupujete jako ke spalováku. Normálně uvažující člověk, si zařídí tzv destination charging u hotelu. Elektřinu mají dnes všude, víme? :)
Ale ano, tristní děravost veřejných nabíječek je aktuální nevýhodou elektromobility, to vám samozřejmě nevemu, holt když koňské povozy byly nahrazováný spalovacími motory, tak taky nebyla benzínka na každém rohu ;)
No super hned si to jdu koupit🤮 možná pro člověka s prostatou asi dobrý 👍 tyhle elektrická auta jsou jeden velký podvod 🤮chtěl bych s tím jet do Říma to musí být radosti. Když jedu dal jak 1000km mimochodem 4.2 litrem průměrnou rychlosti 160 👍💪👊 i tak stavím po 600-700km. 👍💪
Po jakých silnicích do Říma jedete, že máte průměr 160 kmh? ČR, AT i IT má maximalky nižší.
@@JanMensik určitě jezdím podle předpisů 😂
Tedy argumentace inteligenčně zaostalého jedince....