TŘEMI elektromobily do Chorvatska. Který vyhraje a jak dlouho cesta trvá?
HTML-код
- Опубликовано: 8 янв 2025
- Více informací naleznete v článku: fdrive.cz/clan...
Před dvěma lety jsme na trase do Chorvatska porovnali elektrická SUV a crossovery. Tentokrát jsme vzali sedany a liftback, tedy typy karoserie, které mají na dlouhé trasy lepší předpoklady. Jak si s trasou Praha - Zadar poradily elektromobily BMW i4, Hyundai Ioniq 6 a Tesla Model 3?
Web: fdrive.cz/
Facebook: / fdrivecz
Instagram: / fdrivecz
Twitter: / fdrivecz
Ta rychlost nabíjení je neskutečná, obzvlášť v Ioniqu. Já bych osobně stál i v Brně a potom určitě déle než 6 minut po 3,5h ve Vídni😀 tak hlavně, že je to nepoužitelné a do Chorvatska se jezdí týden.
Pod třicet minut nabíjení s Ioniq 6 do Chorvatska? To není dobré, není to dobré. Přece podle diskuzních kovbojů na netu to je o několika hodinách, ba dnech... Jinak samozřejmě skvělý výsledek, já bych si teda tipnul tři nabíjení a cca hodinka. Velmi oceňuji snahu a práci, přiznám se, že jsem nedočkavě přeskakoval... :)
At si přece koupí každý co chce, a vovovotom to je ne? Globální oteplování už stejně nikdo nezastaví a možná, že po něm rychle přijde globální ochlazení a fosilní paliva budou zase in🤷
Rychlé ochlazení? Jako 1000,nebo 100000 let😀
@@jaromirzajdlik7579 Stačí aby se z tání ledovců zhroutil Golfský proud, tedy poměrně jednoduchý mechanismus. Což dává bohužel smysl.
@@danpro.u Píšu něco o tom, že si nemá každý koupit co chce? Já píšu v narážce na všechny ty, kteří nemají vůbec ponětí, jak moderní EV funguje. A když jim to někdo chce vysvětlit tak nastanou dvě věci. Buď ústup do pozice "nevidím a neslyším a stejně je to špatně" nebo útok ve smyslu "to je jen placení propaganda a nucení".
@@AkceleraceElectric Skutečná hodnota vozidla se pozná až při následném prodeji a to je dnes u EV problém. Pak je zde zásadní faktor možnosti soukromého nabíjení, což je pro většinu lidí limitující. Vývoj EV technologie pokračuje mílovými krok, takže není důvod s koupí spěchat. Já jsem si pro toto mezioobdobí koupil Toyotu v hybridu a pak se prostě uvidí🤷.
Tyhle videa mě strašně baví a moc za ně děkuji. Jak vidím, cestování s EVčkem na dlouhé vzdálenosti je komfortní a pohodové. Super práce 👍
🧐 Zajímavý test! Nečekali jsme takto dobré výsledky.
Když se jede na dovolenou do Chorvatska, neřeší se ani minuty ani hodina zdržení na cestě. Nikdo neměří dovolenou na hodiny.
Skvělej výřez dnešních technologii 👍
Jo jo... Karlovac, to je past. Taky jsme bohužel měli tu smůlu tam nabíjet. Pro příště už víme :)
pěkný test. Ty časy jsou super. Teď bude asi nejslabší místo počet nabíjecích míst a cena nabíjení. Dokáže Tesla řešit i obsazenost nabíječek ?
Ano, Tesla vám ukazuje předem obsazení nabíječek. Těch svých. Zatím.
Betr rút plejnr tahá za uši 🙈 teda on i ten Karlovač 😄
Test zajímavej jinak 😉
A máte zapnuté Klimy a raaadia?
Chlapi test super ale podľa mňa ste mali ísť rovnakou trasou a nabíjať spolu na rovnakých nabíjačkách napriek Tesle a jej sch..vtedy by to bolo lepšie porovnateľné aj čo sa týka spotreby k trase
Zajímavější by byla cesta s Teslou se zadním pohonem (RWD), pak by to bylo souměřitelné. Výkon Performance byl stejně nevyužitelný a motor navíc jen zhoršil spotřebu.
Je to poloamatersky projekt, testovali to co maju k dispozicii.
@@klikar1982Tesla bohužel nefunguje a testovací auta nemá, tedy jsme nuceni shánět, co se dá. Snad se Tesla jednou v tomto zlepší.
@@MartinPultzner1 ja zase dufam, ze sa v tomto nezmeni a bude aj v tomto ina. Kto ma zaujem o kupu si ju vie pozicat a vratit ako akykolvek iny produkt kupeny cez web za splnenia podmienok.
@@MartinPultzner1 Tesla se v tomto nezlepší. Nemá důvod. Auta prodává i bez klasického marketingu.
to je otázka, jestli druhý motor zhoršil dojezd. Druhý motor zase zlepšuje rekuperaci ...
Karlovac je zakletej, ja kdyz jel EVckem v lete taky do HR, tak jsem tam proste nebyl schopnej na Petrolu nabit. :D Karlovac objet obloukem! :D
Proč mají ty nabíječky na pozadí tolik kabelů, když tam není tolik parkovacích míst?
Jestli myslíte to z titulního obrázku, tak si všimněte, že některé mají černý konektor a některý modrý. Jsou tam na výběr CCS2 a ChaDeMo, pro různá auta. To ChaDeMo tak trochu vymírá, takže je otázka, jestli tam jsou potřeba 2+2 na každém stojanu…
Je tam podávací system, takže ty kabely dosáhnou i na sousední parkovací místa. Navíc je tam ještě navíc umírající CHademo konektor
@@MartinPultzner1no na jednou stojanu je 2xCCS a 2x Chadebo - jasně tam mohou být je 2 auta. Pak je tam 4x CCS a 2x AC tedy 8 možností nabíjení a při hoodně dlouhých kabelech max 6 míst, kdyby byla místa i z druhé strany …
To je fakt super zastavovat na nabíječce každých cca 120-150km protože se všude nabíjí jen do 40-50% baterie. Chápu,že to takhle spočítá navigace v autě,ale přijde mi to hrozný.
a to normálně jedete 10h v kuse bez zastávky ? 10 minut po 4 hodinách je podle mě pohoda.
@@WarCZ13😂 až na to, že elektrické auto nevydrží ísť 4 hodiny v kuse...
@@luboszimovcak6389 to jenom trolite, nebo jste tak uplně mino ?
Já bych chtěl za těch 10 minut nabít na 80-90% a pokračovat dalších 300km. Dostat za tu dobu do auta jen dojezd na 120km a muset za dalších 100 kilometrů nabíjet zase někde jen na půlku baterie je něco co mě hodně odrazuje.@@WarCZ13
Z Prahy do Vídně to je 120-150km????
Pokiaľ chcete porovnávať 3 rôzne auta tak choďte rovnakou trasou a nabíjajte na rovnakých miestach jedine tak dostanete priame porovnanie spotreby dojazdu a efektívnosti daného auta.
Vaše porovnanie nemá výpovednú hodnotu
evidentne sa tomu nerozumiete. Kazdé auto malo inú velkost baterky, Tesla má svoje nabijacky, takže to fakt nejde rovnakou cestou. Kazdy sa snazi využit moznosti svojho auta.
Cílem bylo simulovat realitu, tedy to, jak by se svým autem jel normálně řidič a mohl využít maximální potenciál svého auta. Proto logicky Tesla musela přes svoje Superchargery, kam naopak jiné elektromobily nemohou.
@@lubomirhorava4302 Nevidim problem pre teslu aby vyuzivala ionity a ine nabijacky. vobec sa nemusi fixovat na supercharger. a k velkosti baterky ako 67 vs 74 vs 75 niesu az take rozdiely. Predsa nemozete porovnavat spotrebu aut ked idu roznymi trasami (rozne klesania, stupania, taktiez rozna dopravna situacia - zapchy a pod.) Nakoniec z toho vznikne iba video s mnozstvom dat ale bez vypovednej hodnoty.
@@jurajkakos6609Že Vy máte Oktávku a v práci se s kolegy předháníte nad tím, komu to jezdí za nejméně? Koho ta číslíčka spotřeby zajímají, když jde o rozdílná auta?
A tady se neporovnává spotřeba aut, ale jejich celkové schopnosti - ujetá vzdálenost v čase. Takže pokud má Ondra s Teslou zkušenost, že je nejlepší jet po SCH, tak jede po SCH a ne Ionity.
Jak byste si to vlastně představoval tu jízdu v koloně, abyste zachoval podmínku stejné dopravní situace pro všechny? Všichni se sjedou najednou u Ionity a co teď? Bude tam jen místo pro dva. Všichni budou čekat, až se uvolní třetí? Nebo i kdyby bylo místo pro všechny, tak proč by měl Ioniq nabíjet zbytečně moc a čekat na BMW? Jízda v koloně má i tu nepříjemnou vlastnost, že ti vzadu mají vyšší spotřebu, protože toho prvního musí dohánět, když je roztrhá okolní provoz.
není tady to krátkodobé časté nabíjení spíš na likvidaci životnosti baterie?
Neprospívá jí to, asi záleží na tom, kolik toho termomanagement uchladí. Ale já mám po 60000, kdy jsem hodně nabíjel na Ionity degradaci velmi nízkou, z uživatelského hlediska nepostřehnutelnou.
Nabíjet častěji po menších kouscích naopak lithiovým bateriím celkem vyhovuje.
Co se týče rychlosti nabíjení, tak tam už je to zajímavější otázka. Rychlé nabíjení může mít na životnost baterie neblahý vliv, jednak kvůli přehřívání (to odpadní teplo v ní vznikne během kratší doby) ‒ to je často problém např u notebooků, dnešní auta ale mají baterie chlazené, tedy umí zařídit, aby se baterie „neupekla“. Druhý problém je, že když budete nabíjet rychleji, než zvládá ta chemická reakce, v baterii z těch iontů, co se stěhují mezi elektrodami začnou vznikat takové krápníky, místo aby se vstřebaly do elektrody. Na to naopak pomáhá, aby baterie byla teplejší (a potom ta reakce probíhá rychleji), případně správné přísady (myslím, že zrovna kobalt je ta věc, co to urychluje).
Tedy, dá se to udělat tak, aby to té baterce příliš neubližovalo, do té míry, že rozdíly nejsou běžně pozorovatelné, musíte je měřit (porovnáváním statistik z dlouhých let používání těch aut). Ta auta jsou na to prostě navržená.
Spíš to chce nenechat to auto dlouhé dny stát na blízko 100% nebo blízko 0%. Nabíjejte na pomalém, když máte ten čas a možnost (už jen proto, že je to znatelně levnější), ale nemusíte se bát, že by občasná cesta do Chorvatska tu baterku odrovnala.
děkuji za vyčerpávající odpověď
@@michalvaner3167
Ne opravdu není.
nabíjím jen (95%) na Superchargeru a degradace baterie po 225k km je 7,5%. Tesla S 85D
Jak by to vypadalo když jede celá rodina a plně naložené auto? Tohle je na nic.
Stejně
Už bylo několik různých pokusů zatížené vs. nezatížené auto a výsledkem je, že zatíženost skoro nemá vliv na spotřebu. Pravděpodobně díky rekuperaci ‒ více energie spálíte na rozjetí/cestu do kopce, ale zase ji velkou část získáte zpět při brždění/klesání. U spalováku ta energie skončí jako teplo na brzdových destičkách.
Ok
Riskovat na pár procent dojezdu by nebylo pro mě. Po cestě se může stát cokoliv, třeba nějaký problém na dálnici, kdy policajti uzavřou dálnici a člověk se musí otočit a v případě pár procent je skoro jistý odtah. Jenže kdyby jste dobíjeli při více procentech, tak zase musíte na nabíječkách strávit více času. Každopádně by to chtělo porovnání kolik byla spotřeba aut, kolik byla spotřeba ze stojanů, jakou průměrnou rychlostí jste jeli - v okolí Mikulova a Rakouskem se moc rychle jet nedá(Vídeň, IG-L, ... ), celková doba dobíjení, celková doba jízdy, atd...
Každopádně v testu porovnáváte elektromobily s velkým dojezdem, většina elektromobilů má menší dojezd.
Ale to přece nemusíte. Stačí nabít o něco víc.
IGL neplatí pro EVčka 😂
Nízká procenta (do 5%, tedy cirka 25km) máte ve dvou situacích.
1. před cílem, tedy někde ve městě, nebo na okresce. Což není problém, protože objízdné trasy nejsou tak dlouhé, případně je někde v okolí aspoň pomalá nabíječka.
2. na dálnici před plánovanou nabíječkou - a to stojíte v koloně, protože sjet stejně nemůžete. A to pro baterii není problém, to klesne dojezd třeba o 1-2km za hodinu.
Častěji se stane, že jste obvykle dost daleko od cíle, když Vás navigace pošle jinam, protože je před Vámi kolona. Máte tedy ještě dost v baterii. A máte tak šanci přeplánovat nabíjení na jinou nabíječku, resp. navigace to provede za Vás.
Nezapomínejte na to, že pokud jedete v koloně, nebo musíte jet po objízdné trase po okresce, tak Vám rapidně klesne spotřeba. Já jezdím po DE dálnicích 200+ a dovolím si jet s odhadem -5% na nejbližší nabíječku, protože cestou stejně chytnu někde nějakou Stau, omezení kvůli stavbě a úplně v pohodě dojedu s 1%, protože jsem musel zvolnit tempo.
@@jirizyka Já bych na to neměl nervy. Na dálnici může být kolona, kdy policajti všechny obrátí a v protisměru musí několik kilometrů na nejbližší výjezd.
Nicméně až budou mít baterky u EV větší kapacitu (třeba 120 kWh), tak tento problém odpadne a člověku na této trase bude stačit nabíjet jednou někde v Mariboru a to i s pěknou rezervou třeba 150 km.
@@petrprochaska9759 tento způsob není pro každého. Znám pár lidí, co mají EV déle jak já a pod 10% se nikdy nepodívali. Já dojíždím klidně na 0%. Nervy? Vůbec. Vím, co to auto dokáže. Naopak ve spalováku mám tu úzkost z nahodile změřeného paliva u prázdné nádrže.
Dokážete si představit, jak budou nabíjet desetitiice aut, co se válí denně v létě k moři? Hodně štěstí...
Stejně jako spalováky...
to ste isli na troch autach a ako by to vyzeralo keby sa rozhodlo tisic motoristov ist k moru naraz? To bude katastrofa cakat pred nabijackou,hlavne s malymi detmi
A víte kolik lidí jelo nezávisle na tomto testu taky k moři?😊
To je test k ničemu . Zkuste to s větším obytným přívěsem . Pak uvidíme .
Pokud chcete vidět takové testy, tak Bjorn Nyland dělá testy „1000 km challenge“. No a ony už přestaly být zajímavé, tak teď je dělá s velkým přívěsem. Nesehnal obytňák, tak tahá jen největší nákladní krabici, co se mu povedlo sehnat.
Mali ste si dať radšej 100 krát okolo domu.Bolo by to bez stresov.Ved to vyzerá ako ťažká bojová úloha a nie výlet.
tvl to video vyloženě pro ty ktere baví se jebat v kolonách a stresovat tady s tim cestováním ve skupinách.
a jak cestujete Vy?
@@jirizyka úplně stejně
Test hezký, nicméně auta stále do reálného života nepoužitelná a pro průměrného Čecha nedosažitelná...
z jakého pohledu nepoužitelná? Troufám si tvrdit, že do toho Chorvatska budete i se spalovákem déle na pauzách, než co tam pronabíjeli.
Neberte to zle, ale proč být průměrný Čech a nemít na auto za milion? Navíc není chybou elektromobility, že na na to průměrný Čech nemá. On nemá ani na nový spalovák.
@@jirizyka Do Chorvatska bez problémů jezdím s pauzami co mají dohromady 40 minut.Takže bych na nabíječkách strávil víc. A nový spalovák koupím za 350 000 korun. Kde je takové elektroauto?
@@adambudin9870 to jste asi koukal na jiné video, podívejte se na 25:17 Nabíjení pod 30minut. To je méně jak 40 minut. A nový spalovák za 350? Tak si ho kupte dokud je. Já bych takovým autem do Chorvatska jet tedy nechtěl.