Ещё есть другая проблема: все станции, построенные на "коричневой" линии, являются памятниками архитектуры, так как они были построены в сталинский период. "Суворовскую" нужно тоже строить в том же стиле, чтобы станция не выбивалась из общего архитектурного ансамбля. Но что-то мне подсказывает, что рабочие построят её в современном стиле. Так делать нельзя!
Нет, можно. Нельзя допускать «осовременивателей» в реставрации существующих памятников архитектуры (пример: абсолютное испоганивание станции Лубянка). Сама по себе кольцевая в первую очередь - не памятник, а часть траспортной системы, смысл которой - возить людей. Если для совершенствования этого смысла требуется построить одну или десять станций, или вообще завернуть в восьмерку кольцо - я только за. Станции, в свою очередь являются памятниками времени, тому времени, в которое они были построены, и если бы на протяжении 90 лет мы строили а-ля «вот что бы не выбивалось из стиля» у нас был бы самый скучный и однообразный метрополитен в мире. Поэтому станцию нужно строить удобную, современную и красивую, а не уныло-подражательную.
обходные тоннели конечно поспособствуют применению для отстоя поездов, но стоят ли они того? на КЛ вроде нет проблем с подачей поездов на линию. лучше наверно закрыть этот кусок полностью, поскольку скоро откроют последний кусок БКЛ (февраль 2023), которой можно будет пользоваться для пересадки с одной линии на другую. закрыв кусок полностью (после замыкания БКЛ), Суворовскую можно будет строить быстрее.
👍 Помимо "Суворовской", если планы не поменяют - нужно 100% делать пересадку на "Дорогомиловской"(хотя это будет стоить космические деньги,так ещё и под рекой копать), иначе опять все будут кататься в центре для пересадки 😄
Необходимости в строительстве обходных туннелей нет. Надо было просто начать строительство с центрального зала станции, затем временно перенести движение одного или двух путей через станционный зал, если сразу оба пути габарит центрального зала непозволит там уложить два пути сразу, то по очереди переводить туда движение. А затем спокойно соорудить путевые залы до чистовой отделки и затем вернуть движение на прежние пути. Затем вернуться в центральный зал станции и также спокойно довести его до завершения, при этом движение не придётся закрывать ни на месяц, ни на день, а всего лишь на несколько часов, для переноса движения поездов !
Спускался туда в конце августа, как-то никаких прогрессов в строительстве не увидел, только производство откачки воды из ствола. Но если с ноября утвердили продолжение строительства, то, поживем - увидим)
Суворовская не так важна! Во-первых, в этом году появитчя пересадка на Марьину Рощу, находящуюся на БКЛ. А чем БКЛ не кольцевая линия? Во-вторых, уже есть пересадка Чкаловская/Курскя, расположенная близко к непостроенной Суворовской. В-третьих, есть пересадка на Петровско-Разумовской. Ясно, что каждая из этих причин по отдельности не заменит пересадку Суворовской. Но в сумме они дают пассажирам соизмеримую альтернативу. Если бы стоимость одной станции была всего пару млн руб, то да, Суворовскую надо было бы строить. Но её стоимость 300-400 млн!!!!! Не лучше бы за эти же деньги построить ещё одну станцию в жилмассив, где метро вообще ещё нет?
Если кольцевую закрывать, то нужны автобусы км белорусская - курская. И продление автобуса т41 до м лубянка. Обязательно! И ездить часто. Раз в 4мин.а то не уедешь щас от преображенки в центр никак. Метро? А если схлопнется? Это же мрак!!
Блин, если автор не знает, то лучше не говорил бы! Или дополнительные варианты только для контента? Будет однозначно первый вариант с обходными тоннелями, поскольку эти тоннели нужны метрополитену для отстоя и осмотра составов, поскольку один из пунктов технического осмотра со смотровыми канавами был уничтожен на станции Курская при строительстве соединительной ветви на ст. Чкаловская. Сейчас ТО1 выполняется по 1 главному пути на ст. Парк Культуры, а по 2 главному пути, из-за демонтажа канавы на 3 пути ст. Курская, в депо Красная Пресня! На схеме строительства в левой части новых обходных путей хорошо видны тоннели со смотровыми канавами.
Не выйдет: "лифты" муторны в эксплуатации и требовательны к составам. По факту ради одной станции придется менять все составы на кольцевой. 1. Поезд должен встать четко напротив дверей станции. Промазал - маневрируй задним ходом... А это - время. 2. Состав должен четко соответствовать проемам на станции. В Питере под это дело создавали отдельно модификацию и теперь вынуждены под нее подстраиваться. 3. Автоматика взаимодействия: при "парковке" на станции состав перемигивается с автоматикой станции, иначе та не разрешит открыть двери. Ну и, да, в Питере при строительстве станций-лифтов между тоннелями заранее вбивалось расстояние, в которое вмещалась станция. А кольцо в этом месте идет почти вплотную друг к другу.
А какова принципиальная выгода от такого способа? Удешевление строительства, и потом удорожание экспоуатации, плюс поезда надо специально под такие станции создавать. И в этом месте между тоннелями специально оставлено расстояние под стандартную 3-х проле́тную пилонную станцию, метра 22 вроде. Так что не надо изобретать велосипед, а работаем по привычной схеме.
![DDG & G Herbo - Nosey [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/I9Ra0Zc2NlQ/mqdefault.jpg)
2:12 дракоша прекрасен)
Хорошо было бы помечтать, чтобы от Суворовской была отдельная ветка в сторону Ярославского шоссе, а то и в Королёв)
Д5 уже в планах.
@@Siorinex д5 - это всё же не метро
Как по мне, так лучше бы Королёв включить в состав Москвы
Ещё есть другая проблема: все станции, построенные на "коричневой" линии, являются памятниками архитектуры, так как они были построены в сталинский период. "Суворовскую" нужно тоже строить в том же стиле, чтобы станция не выбивалась из общего архитектурного ансамбля. Но что-то мне подсказывает, что рабочие построят её в современном стиле. Так делать нельзя!
Абсолютно с тобой согласен, я тоже такого мнения.
@@savagest2007 спасибо)
видать, не случайно залы Кольцевой линии самые красивые в мире
@@АлексейБаринов-ч2р согласен!
Нет, можно. Нельзя допускать «осовременивателей» в реставрации существующих памятников архитектуры (пример: абсолютное испоганивание станции Лубянка). Сама по себе кольцевая в первую очередь - не памятник, а часть траспортной системы, смысл которой - возить людей. Если для совершенствования этого смысла требуется построить одну или десять станций, или вообще завернуть в восьмерку кольцо - я только за. Станции, в свою очередь являются памятниками времени, тому времени, в которое они были построены, и если бы на протяжении 90 лет мы строили а-ля «вот что бы не выбивалось из стиля» у нас был бы самый скучный и однообразный метрополитен в мире. Поэтому станцию нужно строить удобную, современную и красивую, а не уныло-подражательную.
Классное видео!
Станция которой действительно не хватает на Кольцевой линии.
Согласен, очень жде́м.
Так между Новослободской и проспектом мира итак короткий перегон. Там по земле то идти минут 20 всего. Зачем туда станцию встраивать?
@@АндрейЛеонтьев-к7б Радиальные линии должны иметь пересадку на кольцевую при пересечении с ней.
обходные тоннели конечно поспособствуют применению для отстоя поездов, но стоят ли они того? на КЛ вроде нет проблем с подачей поездов на линию. лучше наверно закрыть этот кусок полностью, поскольку скоро откроют последний кусок БКЛ (февраль 2023), которой можно будет пользоваться для пересадки с одной линии на другую. закрыв кусок полностью (после замыкания БКЛ), Суворовскую можно будет строить быстрее.
👍
Помимо "Суворовской", если планы не поменяют - нужно 100% делать пересадку на "Дорогомиловской"(хотя это будет стоить космические деньги,так ещё и под рекой копать), иначе опять все будут кататься в центре для пересадки 😄
это вообще где
Хорош чел. Все думал, почему станции нет, а ты разъяснил
30 лет уже не могут суворовскую построить....
Необходимости в строительстве обходных туннелей нет. Надо было просто начать строительство с центрального зала станции, затем временно перенести движение одного или двух путей через станционный зал, если сразу оба пути габарит центрального зала непозволит там уложить два пути сразу, то по очереди переводить туда движение. А затем спокойно соорудить путевые залы до чистовой отделки и затем вернуть движение на прежние пути. Затем вернуться в центральный зал станции и также спокойно довести его до завершения, при этом движение не придётся закрывать ни на месяц, ни на день, а всего лишь на несколько часов, для переноса движения поездов !
Говорят , что с вводом БКЛ старую кольцевую закроют и будут строить эту станцию
Спускался туда в конце августа, как-то никаких прогрессов в строительстве не увидел, только производство откачки воды из ствола. Но если с ноября утвердили продолжение строительства, то, поживем - увидим)
Суворовская не так важна! Во-первых, в этом году появитчя пересадка на Марьину Рощу, находящуюся на БКЛ. А чем БКЛ не кольцевая линия? Во-вторых, уже есть пересадка Чкаловская/Курскя, расположенная близко к непостроенной Суворовской. В-третьих, есть пересадка на Петровско-Разумовской. Ясно, что каждая из этих причин по отдельности не заменит пересадку Суворовской. Но в сумме они дают пассажирам соизмеримую альтернативу. Если бы стоимость одной станции была всего пару млн руб, то да, Суворовскую надо было бы строить. Но её стоимость 300-400 млн!!!!! Не лучше бы за эти же деньги построить ещё одну станцию в жилмассив, где метро вообще ещё нет?
Если кольцевую закрывать, то нужны автобусы км белорусская - курская. И продление автобуса т41 до м лубянка. Обязательно! И ездить часто. Раз в 4мин.а то не уедешь щас от преображенки в центр никак. Метро? А если схлопнется? Это же мрак!!
Бро, очень классно получается, но лично от меня оценка - чуть понижайте при монтаже Audio Gain, в верхах звук рвется 🙁
ТОЛЬКО НЕ ДЕЛАЙТЕ В ТЕМНЫХ ТОНАХ СТАНЦИИ.ПОБОЛЬШЕ СВЕТЛЫХ КРАСОК!!!
Видео - пушка! Спасибо, дружище!
8:42 7:58 5:24 в Январе кольцо закрывают, жаль не для строительства Суворовской
Обходные тоннели планируют в дальнейшем использовать для ночного отстоя поездов. Так что - не пропадут.
Блин, если автор не знает, то лучше не говорил бы! Или дополнительные варианты только для контента? Будет однозначно первый вариант с обходными тоннелями, поскольку эти тоннели нужны метрополитену для отстоя и осмотра составов, поскольку один из пунктов технического осмотра со смотровыми канавами был уничтожен на станции Курская при строительстве соединительной ветви на ст. Чкаловская. Сейчас ТО1 выполняется по 1 главному пути на ст. Парк Культуры, а по 2 главному пути, из-за демонтажа канавы на 3 пути ст. Курская, в депо Красная Пресня! На схеме строительства в левой части новых обходных путей хорошо видны тоннели со смотровыми канавами.
Кто это? Где то скомуниздмл чертёж и балагаеит
Вот отсюда.
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_5/suvorovskaya/
Лучше бы соединили жёлтую. Построят бкл и закроют кольцо коричневое
Без причины нельзя ничего закрывать
Без причины нельзя ничего закрывать
Позор Московскому метрополитену за декларирование дискриминации по половому признаку в правилах пользования пункт 1.3.!
Выздоравливай
@@great1773 а я здоров!!!
Тебя кто так укусил?
А уже что-то сделано по суворовской или только проект готовится?
Проект недавно утвердили, в ближайшее время начнут строить
Вроде писал кто-то, как-бы не Русос, что там от ствола шахты готовы ходки до будущих обходов...
Бкл замкнется в мае 23
Тут вопрос был про северную часть, а ее́ нам обещают в этом году открыть. Хотя верится конечно с трудом.
@@eremeevru замоскворецскои линии участок перекрыли
@@eremeevru так никто ничего сейчас и не обещает открыть в этом году, а вот в начале следующего обещают
По поводу 3-го способа. Может лучше будет Суворовскую сделать типа "горизонтальный лифт" ( как в Санкт-Петербурге )
Не выйдет: "лифты" муторны в эксплуатации и требовательны к составам. По факту ради одной станции придется менять все составы на кольцевой.
1. Поезд должен встать четко напротив дверей станции. Промазал - маневрируй задним ходом... А это - время.
2. Состав должен четко соответствовать проемам на станции. В Питере под это дело создавали отдельно модификацию и теперь вынуждены под нее подстраиваться.
3. Автоматика взаимодействия: при "парковке" на станции состав перемигивается с автоматикой станции, иначе та не разрешит открыть двери.
Ну и, да, в Питере при строительстве станций-лифтов между тоннелями заранее вбивалось расстояние, в которое вмещалась станция. А кольцо в этом месте идет почти вплотную друг к другу.
А какова принципиальная выгода от такого способа? Удешевление строительства, и потом удорожание экспоуатации, плюс поезда надо специально под такие станции создавать.
И в этом месте между тоннелями специально оставлено расстояние под стандартную 3-х проле́тную пилонную станцию, метра 22 вроде. Так что не надо изобретать велосипед, а работаем по привычной схеме.