Молодец, Парень! Очень толково и видно, что ты не просто глубоко погружен в тему городского транспорта, но и проводишь очень хороший анализ. То, что Бутовскую линию метрополитена сделали "недостаточно легкой", применяемые на ней решения были слишком аккуратными и промежуточными - факт. Как фактом является и то, что легкий метрополитен как транспорт столице фактически не нужен. А вот довести до ума идеи, которые были предложены тогда, и применить их в регионах, которые выросли из трамваев, но не доросли до классического тяжелого метрополитена, вот это было бы правильно.
Насчет Лесопарковой. Можно было отметить, что это единственная в Москве и одна из немногих в бывшем СССР подземных станций метро, куда прониеает дневной свет. Другая такая станция Кремлевская в Казани. 16:47
обзор, кстати, никакой для такой интересной линии. Был на ней в 2006 году, тогда казалось верхом современности, теперь кажется - совсем недавно, а ведь и правда - двадцатка прошла! в обзоре тупо показ однообразных станций. Хотелось бы видеть иное - какие-нибудь фишки по проходе перед габаритами близлежащих домов (когда ездил, они казались довольно далеко, в кадре есть и места, где кажется близко), обзор портала (был вскользь), ни слова об обратном портале - как линия вновь уходит под землю, какой-нибудь бы обзорчик от жителей окрестных домов, у кого за окном рельсы метро. Наземка - это, конечно, очень интересно, жаль, что строить ее не будут даже в Мск, куда там в СП.
В 2003/2004 я учился в УПЦ Московского метрополитена на машиниста электропоезда и после занятий с другом спецом поехали на БЛ поглазеть что это такое... На ней я впервые увидел состав типа Русич...он меня тогда очень поразил своим внешни видом и на данном подвижном составе я впослетствии на АПЛ отработал целых 11 лет.
Стоит так же отметить, что парк тянется практически через весь район как раз вдоль метро, т.е в каком то смысле масштаб парка удалось спасти от жадности застройщиков благодаря ''барьеру'' в виде эстакады метро 😊
@@Kycherijka я хочу покинуть медведково , когда после этого района приезжаешь на другой конец линии в Бутово - как - будто в город поменьше приехал ощущение )
В целом видос очень капитальный и проработанный, лайк! Насчет самой Бутовки - думаю, её реконструкция под продление СТЛ вполне напрашивается, для этого надо разобрать лишние промежуточные надземные станции, замедляющие среднюю скорость движения, а их типовые конструкции использовать для удлинения основных станций - "Бутовской аллеи" и "Скобелевской". Заодно над всей эстакадой сделать холодный навес с боковым остеклением для защиты от осадков и полноценной шумоизоляции, а сами станции - их платформы - сделать адресно отапливаемыми с помощью ИК-излучателей и тепловых завес. Тогда собственно Бутовская линия сократится до полностью подземного соединительного челнока между КРЛ и СТЛ на 3 станции. Причем в дальнейшем его можно будет продлить со стороны области до Бутово-Д2, а к центру - напрашивается продление через Ясенево (по его восточной окраине) вдоль Севастопольского пр-та. Хотя это не точно, ибо есть подозрение, что под Севастопольским уже что-то подземное есть, ибо в его створе, но за МКАД, находится центр сами знаете какой Организации ;) По-другому сложно объяснить, почему вдоль линейного Севастопольского ещё не проложили метро, тем более что КРЛ нуждается в разгрузке. Но в таком случае, возможно, Бутовку можно будет вывести на северной окраине Ясенево на поверхность и уже над Севастопольским идти привычно по эстакаде ))
Миша большое спасибо за информативный ролик о Бутовской линии. Честно говоря у меня к этой линии двоякое отношение всегда было, и сейчас оно такое же. Вроде и метро, а вроде больше на некий аттракцион транспортный похоже.
Вот и спрашивается, какой был вообще тогда смысл строить её? СТЛ можно было бы спокойно продлить дальше (символично было бы кстати после Донского, ещё одну станцию с Бульваром в начале), а по трассе ныне существующей Бутовской сделать трамвай, наподобие "Чижика" в Петербурге.
Бунинская Аллея была открыта не на пустыре. Со стороны южно Бутовской уже давно был построен массив, со стороны Семенова - пару лет как, и продолжал строиться. Станция построена на месте деревни, которую под нее и снесли.
насчёт пересадки на МЦД-2 (D2) "Бутово" всё очень спорно. 1.да, верно - пешком идти глупо! 2.с МЦД-2 (D2) "Бутово" много автобусов и те которые имеют конечную на той же стороне жд с которой имеет конечную Бутовская Линии - обслуживают все станции Бутовской Линии, т.е. если вышел на МЦД-2 (D2) "Бутово" на "правильную" сторону то садись на любой автобус и ты однозначно приедешь к Бутовской эстакаде (станция прибытия зависит от маршрута автобуса, кто-то привезёт на конечную, а кто-то может привезти на какую-то из промежуточных)! === До ввода МЦД-2 (D2) было выгодно выходить в Бутово при следование из дальнего пригорода, так как стоимость участка Бутово - Царицыно была дешевле чем последующая пересадка с наземного на метро* - т.е. экономия была!!! С вводом МЦД-2 (D2) смысл экономии нивелировался и даже Царицыно стало не особо актуальным, проще по МЦД-2 (D2) "пилить" в Текстильщики! === * - Например без конкретики цен вымышленные цифры, но до ввода МЦД-2 (D2) : Бумажный билет до Бутово 100. наземка 50, пересадка с наземки на метро 25 = итого 175! Бумажный билет до Царицыно 130, метро 50 = итого 180!
Забыл упомянуть, про всю фишку станции Лесопарковая :) Лесопарковая пользуется большим спросом у пассажиров которые большим потоком выходят к автобусам в сторону Южного Подмосковья - на Подольск, Чехов, Серпухов)
Ночью тут не стоят поезда. Живу возле БАУ, окно отлично выходит на этот тупик. Там ночью составы никогда не стоят. Там в час пик максимум оборот и днем может состав заехать.
Очень понравился данный обзор! Люблю, когда в видео блогер сам присутствует в обозреваемом месте, а не закадровый голос без лица сухо читает текст под видеоряд с нарезкой поездов, станций и пейзажей, периодически вставляя какие-то фотографии. Мне сразу становится интереснее смотреть)
Сразу оговорюсь - это НЕЛЕГКОЕ МЕТРО. Эта ветка требует сильных навыков, как по части ведения поезда, так и по части эксплуатации подвижного состава в условиях бешеного пассажиропотока. Альтернатива, наверное только ЗЛ. Номерные загоняли в начале эксплуатации бутовской линии по причине того, что фрикционные колодки русичей набирали лёд и не тормозили. Букилитовые номерных этим не страдали. Про Марьино и Лесопарковую классно накопал. Лесопарковая кстати в дневном свете, но под землёй. Подземный вариант Бутовской нереален. Очень много плывунов. Вспомни как дома там шатает. Постоянно заливают холодом. Сносить? Нереально, пересадка на 2 линии это очень выгодно. Поэтому вижу усиление опор, подогрев пути, а не только стрелок(хотя тоже не помогает) и включение в отдельный трафик до Остафьево и Щербинки. Там есть куда тянуть. Благодарю за ролик)
Проще объединить СТЛ с Бутовской, но уже с подземными станциями на 8 вагонов, тем более они и так соединены на ст. Бульвар Дмитрия Донского. Но только куда тогда деть участок Битцевский Парк - ул. Старокачаловская?
Не, подземные там наврятли будут строить, но, конечно, логично объединить с СТЛ - это бы и с самого начала случилось, если бы не нелепые прожекты Лужкова в попытке сэкономить на метро-спичках )). Просто надо сократить кол-во станций - убрать промежуточные "Ул. Горчакова" и "Буль. Адм. Ушакова", их конструкции использовать для увеличения "Бутовской аллеи" и "Ул. Скобелевской" до стандартной СТЛ-длины, с сопутствующим повышением средней скорости из-за сокращения кол-ва станций, плюс накрыть эстакаду гибридным навесом - прозрачным с боков и непрозрачный сверху. А собственно Бутовскую линию тогда можно будет сократить до челнока между Старокачаловской и Битцевским парком - как связь между КРЛ и СТЛ, тем более что это как раз вспомогательный участок и уменьшенная емкость "легкого метро" под это подходит, зато увеличится емкость основного направления, которое и так было ориентированно на более линейную по пути в центр СТЛ
@Whitebeard79outOfRus я предлагаю так: вместо скобелевской и ушакова сделать с нуля станцию как раз вдоль ушачки со стандартной длиной. А горчу и буню также увеличить в длине, и все🤷♂️ так как перегон буня горча самый длинный на эстакаде и он останется приемлемым
@@Whitebeard79outOfRus Я вообще бы предложил накрыть этот участок так-же, как накрыт участок СЛ от Филатого Луга до Потапово за исключением отрезка Ольлховая-Новомосковская. И как вы написали сократить количество станций и удлинить оставшиеся под 8ми вагонные составы Ока.
Очень интересно посмотреть, а, что будет дальше? Будут продлевать? Я не давно там побывал ,на станции улица Скобелевская . И теперь там буду бывать минимум два раза в год. Там да с автобусами беда минимум минут пятнадцать потратить надо.
@@АнтонФатехников Толку-то от петляющей Бирюлевки для вывоза Щербинки? Она даже для самих бирюлевцев будет малополезна. Я понимаю, конечно, что МосМетро исторически-экономно любит концевые загибы и петли линий, но надо же меру знать
Родная линия, потому что когда нужно уехать домой в свой город на юге Подмосковья, то доезжаю дл лесопарковой (кстати - это ещё единственная станция в которой свет идёт и со стёкл на некоторые участки станции). И насчёт второго вестибюля какие-то работы да идут, но крайне медленно.
Коллега, у меня вопрос, по последней части видео. Вот по стоимости строительства лёгкая линия метро получилась эквивалентной обычной линии метро мелкого заложения, а откуда такие данные? В чём причина эквивалентности стоимости? Плюс, не совсем понятно по поводу долговечности - эстакада ветшает, но ведь и подземные участки тоже ветшают, а некоторые из них и вовсе подтачиваются грунтовыми водами. По идее, стоимость обслуживания надземного участка должна быть всё-таки дешевле, разве нет? В остальном круто 👍 Как коллега по цеху передаю привет и подписываюсь!
Если бы надземные участки были действительно выгодны, то их не перестали бы строить. Это информация не из источников, а из выводов. Одно дело - когда ты строишь метро мелкого заложения вместе со всем районом (строить станцию на поверхности, а после закапывать, как строили Чертановскую), а другое - рыть узкий котлован, на который после опираться во время стройки (мичуринский проспект бкл). Ну так вот, если сравнивать бюджеты на наземные, надземные и подземные участки - они идентичны. Но пропорция выравнивается, когда речь идет об обслуживании. При подземном варианте - дороже строить, дешевле обслуживать, а при неподземном - наоборот. К надземным участкам еще прибавляется тот факт, что занимает много пространства и портит облик ( бутовка не в счёт, это исключение:) ). Такие дела…
@@mishaPains насчет "портит облик" - это вы загнули, по мне так наоборот, подобные линии - архитектурный шедевр и достопримечательность района. Особенно эта ,старая и открытая, не то что у Саларьево под ржд-шным навесом.
Интересно. В других странах надземные эстакады строят и эксплуатируют, а у нас почему-то не приживается. Может, просто кто-то хочет хорошо заработать на большой «стройке-перестройке» Бутовской линии?
Лет 8 назад подмосковные власти вынашивали проект такого же трамвайного эстакадного кольца вокруг Москвы. На расстоянии аэропортов, Подольска, Одинцово... Наверное, планы похерили ⁉️
А что мешает прямо щас начать прокладывать тоннель подземный, а потом уже доделывать станции. Понятно что при и таком раскладе без закрытия ветки наземной придется делать тоннели глубокого заложения, но они ведь в любом случае лучше чем малого и из стратегических соображений тоже, ведь функцию бомбоубежища для метро никто не отменял, для подземного конечно. Есть хорошая "поговорка треугольник" в коммерческом плане, нельзя сделать дешево-быстро-качествено, но можно сделать в любом из этих сочетаний убрав один из запросов, в данном случае уместно будет дешево и качествено, так как спешить то необязательно рабочая линий уже есть и можно строить не спеша.
Проще реконструировать ветку под продление СТЛ, для этого, скорее всего, потребуется разобрать лишние промежуточные станции - "Ул. Горчакова" и "Буль. Адм. Ушакова", их конструкции - благо что они типовые - использовать для удлинения "Бунинской Аллеи" и "Скобелевской", заодно накрыть эстакаду холодным навесом от осадков, с прозрачным остеклением с боков, заодно улучшив этим шумоизоляцию. Тогда собственно Бутовская линия сократится до соединительного челнока на 3 станции между Старокачаловской и Битцевским Парком, для вспомогательного соединения КРЛ и СтЛ
на станции бунинская аллея будет переход на сокольническую линию планируется открыть до 2030 году подземелей должно построить а не наземная эстакада!!!!
Именно такие - не надо )) Если уж строить метро, то по стандартам метро, пусть и в надземном варианте. А в случае с Бутовкой и сэкономить особо не удалось, и вместимость порезали, хотя подвижной состав такой же. Можно было бы сделать (и сейчас делать) надземные продолжения уже существующих линий в новых районах. Хотя в московских условиях это получается в такую же цену, как и любимые нынче Собяниным подземные станции мелкого заложения. Если бы это был эстакадный трамвай на легких эстакадах - тогда да, можно было бы сэкономить с близкой к нынешней Бутовке вместимостью, а тут выбрали урезаннаые, но метро-стандарты.
)) и это притом, что Бутовка - это была попытка сэкономить на стр-ве метро, вместо полноценного продления в Бутово СТЛ, как это предусматривалось изначально
Да откуда вы это взяли, что нужно больше средств на обслуживание? Есть официальный ответ от дептранса, что это полный бред. Разбирали на форуме «наш транспорт». Полный бред.
@@mishaPains мне не нужно ни о чем задумывать, есть ответ Дептранса, в котором четко указано, что обслуживание наземных участков обходится в 2 раза дешевле, а эстакадных - в 1,5 раза дешевле, чем подземных.
Действительно уникальная ветка.
Видео у тебя прям очень годно сделано.
То чувство, когда смотришь видео про Бутовскую линию, пока едешь к ней
То чувство, когда смотришь видео про Бутовскую линию, пока ешь Бутеры)
Тоже самое😂
Молодец, Парень! Очень толково и видно, что ты не просто глубоко погружен в тему городского транспорта, но и проводишь очень хороший анализ. То, что Бутовскую линию метрополитена сделали "недостаточно легкой", применяемые на ней решения были слишком аккуратными и промежуточными - факт. Как фактом является и то, что легкий метрополитен как транспорт столице фактически не нужен. А вот довести до ума идеи, которые были предложены тогда, и применить их в регионах, которые выросли из трамваев, но не доросли до классического тяжелого метрополитена, вот это было бы правильно.
Спасибо за комментарий🫶
Миша лучший блогер... Я давно его заметил и глаз сводит положил😂
Бред. Если бы ты там работал, ты бы такую ерунду не писал
Не нужно между трамваев и метро никакое «лёгкое метро».
Привет! Отлично снято и смонтировано!!! Очень интересное видео и хорошая история!
Насчет Лесопарковой. Можно было отметить, что это единственная в Москве и одна из немногих в бывшем СССР подземных станций метро, куда прониеает дневной свет. Другая такая станция Кремлевская в Казани.
16:47
Чёткий, информативный обзор Бутовской линии! Мне до нее ещё не скоро буду снимать его, а сейчас у меня идёт съёмка обзора КРЛ!🎥 Молодец!👍🏻
обзор, кстати, никакой для такой интересной линии. Был на ней в 2006 году, тогда казалось верхом современности, теперь кажется - совсем недавно, а ведь и правда - двадцатка прошла!
в обзоре тупо показ однообразных станций. Хотелось бы видеть иное - какие-нибудь фишки по проходе перед габаритами близлежащих домов (когда ездил, они казались довольно далеко, в кадре есть и места, где кажется близко), обзор портала (был вскользь), ни слова об обратном портале - как линия вновь уходит под землю, какой-нибудь бы обзорчик от жителей окрестных домов, у кого за окном рельсы метро. Наземка - это, конечно, очень интересно, жаль, что строить ее не будут даже в Мск, куда там в СП.
@@ij9165(на линии нет обратного портала, вторая конечная надземная)
В 2003/2004 я учился в УПЦ Московского метрополитена на машиниста электропоезда и после занятий с другом спецом поехали на БЛ поглазеть что это такое...
На ней я впервые увидел состав типа Русич...он меня тогда очень поразил своим внешни видом и на данном подвижном составе я впослетствии на АПЛ отработал целых 11 лет.
Спасибо за то, что поделились своей историей😉
Моя линия ❤
Привет с Бунинской аллей!)
Стоит так же отметить, что парк тянется практически через весь район как раз вдоль метро, т.е в каком то смысле масштаб парка удалось спасти от жадности застройщиков благодаря ''барьеру'' в виде эстакады метро 😊
Отличное видео, но я бы еще добавил, что в булушем вроде планируют сделатт пепесалку между Бунинской аллеей и конечной Сокольнической линии
Раньше жила на Ушакова. Отличный тихий район,для тех,кому не надо каждый день в центр))
Очереди утром на метро большие ? Я смотрю Бутово 👀, интересные районы
@@olegdc40 Не супер маленькие, не супер большие. толкучка имеет место быть
@@Kycherijka я хочу покинуть медведково , когда после этого района приезжаешь на другой конец линии в Бутово - как - будто в город поменьше приехал ощущение )
В целом видос очень капитальный и проработанный, лайк! Насчет самой Бутовки - думаю, её реконструкция под продление СТЛ вполне напрашивается, для этого надо разобрать лишние промежуточные надземные станции, замедляющие среднюю скорость движения, а их типовые конструкции использовать для удлинения основных станций - "Бутовской аллеи" и "Скобелевской". Заодно над всей эстакадой сделать холодный навес с боковым остеклением для защиты от осадков и полноценной шумоизоляции, а сами станции - их платформы - сделать адресно отапливаемыми с помощью ИК-излучателей и тепловых завес.
Тогда собственно Бутовская линия сократится до полностью подземного соединительного челнока между КРЛ и СТЛ на 3 станции. Причем в дальнейшем его можно будет продлить со стороны области до Бутово-Д2, а к центру - напрашивается продление через Ясенево (по его восточной окраине) вдоль Севастопольского пр-та. Хотя это не точно, ибо есть подозрение, что под Севастопольским уже что-то подземное есть, ибо в его створе, но за МКАД, находится центр сами знаете какой Организации ;) По-другому сложно объяснить, почему вдоль линейного Севастопольского ещё не проложили метро, тем более что КРЛ нуждается в разгрузке. Но в таком случае, возможно, Бутовку можно будет вывести на северной окраине Ясенево на поверхность и уже над Севастопольским идти привычно по эстакаде ))
Один из самых лучших твоих обзоров!🔥🔥🔥В тройке призёров так точно!😊
Спасибо за видео от бывшего жителя ЮБ и и бывшего работника линии. Единственная поправка: Северное Бутово начали застраивать в 1989 году, а не в 92-м.
Ребята, продолжайте, у вас очень хорошо получается. Оператору тоже респект
Передам💪
Миша большое спасибо за информативный ролик о Бутовской линии. Честно говоря у меня к этой линии двоякое отношение всегда было, и сейчас оно такое же. Вроде и метро, а вроде больше на некий аттракцион транспортный похоже.
Аттракцион - это монорельс. А Бутовка обычная линия, просто платформы короткие...
Вот и спрашивается, какой был вообще тогда смысл строить её? СТЛ можно было бы спокойно продлить дальше (символично было бы кстати после Донского, ещё одну станцию с Бульваром в начале), а по трассе ныне существующей Бутовской сделать трамвай, наподобие "Чижика" в Петербурге.
Бунинская Аллея была открыта не на пустыре. Со стороны южно Бутовской уже давно был построен массив, со стороны Семенова - пару лет как, и продолжал строиться. Станция построена на месте деревни, которую под нее и снесли.
Отлично снято, рассказано, спасибо!
Как всегда всё превосходно сделано - монтаж, текст на высшем уровне!
Миша, этот видос просто пушка. Желаю и дальше развивать канал, а монтаж просто 🔥
Тгшка тоже топ
Интересно получилось, спасибо большое за интересную информацию!
родные края❤
насчёт пересадки на МЦД-2 (D2) "Бутово" всё очень спорно.
1.да, верно - пешком идти глупо!
2.с МЦД-2 (D2) "Бутово" много автобусов и те которые имеют конечную на той же стороне жд с которой имеет конечную Бутовская Линии - обслуживают все станции Бутовской Линии, т.е. если вышел на МЦД-2 (D2) "Бутово" на "правильную" сторону то садись на любой автобус и ты однозначно приедешь к Бутовской эстакаде (станция прибытия зависит от маршрута автобуса, кто-то привезёт на конечную, а кто-то может привезти на какую-то из промежуточных)!
===
До ввода МЦД-2 (D2) было выгодно выходить в Бутово при следование из дальнего пригорода, так как стоимость участка Бутово - Царицыно была дешевле чем последующая пересадка с наземного на метро* - т.е. экономия была!!!
С вводом МЦД-2 (D2) смысл экономии нивелировался и даже Царицыно стало не особо актуальным, проще по МЦД-2 (D2) "пилить" в Текстильщики!
===
* - Например без конкретики цен вымышленные цифры, но до ввода МЦД-2 (D2) :
Бумажный билет до Бутово 100. наземка 50, пересадка с наземки на метро 25 = итого 175!
Бумажный билет до Царицыно 130, метро 50 = итого 180!
Забыл упомянуть, про всю фишку станции Лесопарковая :)
Лесопарковая пользуется большим спросом у пассажиров которые большим потоком выходят к автобусам в сторону Южного Подмосковья - на Подольск, Чехов, Серпухов)
кайф,мой район , прям родное для сердца видео )
так приятно смотреть обзоры на мои станции🎉
Спасибо! Как-нибудь зайду) Вы на бунинской аллее?
достаточно интересно
Ночью тут не стоят поезда. Живу возле БАУ, окно отлично выходит на этот тупик. Там ночью составы никогда не стоят. Там в час пик максимум оборот и днем может состав заехать.
Интересное видео, правда сколько езжу на метро, ни разу не приходилось ездить по этой ветке
Отличное видео Миша , ещё на Бутовской линии ходят Русичи всех модификаций
Но двухдверные преобладают
10:46 в яндекс картах 3 автобусных маршрута и там указано что два из них не ходят каждые 30 минут
Очень понравился данный обзор! Люблю, когда в видео блогер сам присутствует в обозреваемом месте, а не закадровый голос без лица сухо читает текст под видеоряд с нарезкой поездов, станций и пейзажей, периодически вставляя какие-то фотографии. Мне сразу становится интереснее смотреть)
Сразу оговорюсь - это НЕЛЕГКОЕ МЕТРО. Эта ветка требует сильных навыков, как по части ведения поезда, так и по части эксплуатации подвижного состава в условиях бешеного пассажиропотока. Альтернатива, наверное только ЗЛ.
Номерные загоняли в начале эксплуатации бутовской линии по причине того, что фрикционные колодки русичей набирали лёд и не тормозили. Букилитовые номерных этим не страдали.
Про Марьино и Лесопарковую классно накопал.
Лесопарковая кстати в дневном свете, но под землёй.
Подземный вариант Бутовской нереален. Очень много плывунов. Вспомни как дома там шатает. Постоянно заливают холодом.
Сносить? Нереально, пересадка на 2 линии это очень выгодно.
Поэтому вижу усиление опор, подогрев пути, а не только стрелок(хотя тоже не помогает) и включение в отдельный трафик до Остафьево и Щербинки. Там есть куда тянуть.
Благодарю за ролик)
На этом канале оооооочень прикольные видео
Проще объединить СТЛ с Бутовской, но уже с подземными станциями на 8 вагонов, тем более они и так соединены на ст. Бульвар Дмитрия Донского. Но только куда тогда деть участок Битцевский Парк - ул. Старокачаловская?
Не, подземные там наврятли будут строить, но, конечно, логично объединить с СТЛ - это бы и с самого начала случилось, если бы не нелепые прожекты Лужкова в попытке сэкономить на метро-спичках )). Просто надо сократить кол-во станций - убрать промежуточные "Ул. Горчакова" и "Буль. Адм. Ушакова", их конструкции использовать для увеличения "Бутовской аллеи" и "Ул. Скобелевской" до стандартной СТЛ-длины, с сопутствующим повышением средней скорости из-за сокращения кол-ва станций, плюс накрыть эстакаду гибридным навесом - прозрачным с боков и непрозрачный сверху. А собственно Бутовскую линию тогда можно будет сократить до челнока между Старокачаловской и Битцевским парком - как связь между КРЛ и СТЛ, тем более что это как раз вспомогательный участок и уменьшенная емкость "легкого метро" под это подходит, зато увеличится емкость основного направления, которое и так было ориентированно на более линейную по пути в центр СТЛ
@Whitebeard79outOfRus я предлагаю так: вместо скобелевской и ушакова сделать с нуля станцию как раз вдоль ушачки со стандартной длиной. А горчу и буню также увеличить в длине, и все🤷♂️ так как перегон буня горча самый длинный на эстакаде и он останется приемлемым
@@Whitebeard79outOfRus Я вообще бы предложил накрыть этот участок так-же, как накрыт участок СЛ от Филатого Луга до Потапово за исключением отрезка Ольлховая-Новомосковская. И как вы написали сократить количество станций и удлинить оставшиеся под 8ми вагонные составы Ока.
Очень интересно посмотреть, а, что будет дальше? Будут продлевать? Я не давно там побывал ,на станции улица Скобелевская . И теперь там буду бывать минимум два раза в год. Там да с автобусами беда минимум минут пятнадцать потратить надо.
Продлевать не будут. Все проекты отменили. И правильно, я считаю. В Щербинку пойдёт Бирюлёвская линия.
@@АнтонФатехников ,ясно.
@@АнтонФатехников Толку-то от петляющей Бирюлевки для вывоза Щербинки? Она даже для самих бирюлевцев будет малополезна. Я понимаю, конечно, что МосМетро исторически-экономно любит концевые загибы и петли линий, но надо же меру знать
Неужели новый видос
Родная линия, потому что когда нужно уехать домой в свой город на юге Подмосковья, то доезжаю дл лесопарковой (кстати - это ещё единственная станция в которой свет идёт и со стёкл на некоторые участки станции). И насчёт второго вестибюля какие-то работы да идут, но крайне медленно.
Родная моя линия, живу в этом районе, видел почти весь её жизнь. И я увижу её будущее, и буду говорить, что вот раньше она была другая и лучше😂😂
10:00 на наземном участке нету ночной расстановки
Откуда информация о сносе или реконструкции?
Классное видео) Вопрос такой, а где вы кадры некоторые находили, а то на pastvu многих я не видел, а снимки довольно интересные
Коллега, у меня вопрос, по последней части видео.
Вот по стоимости строительства лёгкая линия метро получилась эквивалентной обычной линии метро мелкого заложения, а откуда такие данные? В чём причина эквивалентности стоимости?
Плюс, не совсем понятно по поводу долговечности - эстакада ветшает, но ведь и подземные участки тоже ветшают, а некоторые из них и вовсе подтачиваются грунтовыми водами. По идее, стоимость обслуживания надземного участка должна быть всё-таки дешевле, разве нет?
В остальном круто 👍 Как коллега по цеху передаю привет и подписываюсь!
Если бы надземные участки были действительно выгодны, то их не перестали бы строить. Это информация не из источников, а из выводов. Одно дело - когда ты строишь метро мелкого заложения вместе со всем районом (строить станцию на поверхности, а после закапывать, как строили Чертановскую), а другое - рыть узкий котлован, на который после опираться во время стройки (мичуринский проспект бкл).
Ну так вот, если сравнивать бюджеты на наземные, надземные и подземные участки - они идентичны. Но пропорция выравнивается, когда речь идет об обслуживании. При подземном варианте - дороже строить, дешевле обслуживать, а при неподземном - наоборот. К надземным участкам еще прибавляется тот факт, что занимает много пространства и портит облик ( бутовка не в счёт, это исключение:) ).
Такие дела…
@@mishaPains насчет "портит облик" - это вы загнули, по мне так наоборот, подобные линии - архитектурный шедевр и достопримечательность района. Особенно эта ,старая и открытая, не то что у Саларьево под ржд-шным навесом.
Интересно. В других странах надземные эстакады строят и эксплуатируют, а у нас почему-то не приживается. Может, просто кто-то хочет хорошо заработать на большой «стройке-перестройке» Бутовской линии?
Мишаня в очечах😎 пафосно выглядит)
Ну допустим автобусы на Горчакова ходят почаще... И их не два а 3...
Но в будущем станция бунинская аллея станет пересадочным на сокольническую линию я об этом читал в яндексе
Не факт...
О,моя ветка)
По моему мнению самая красивая станция на этой линии это Улица Старакачаловская!
Она просто необычная по конструкции. Единственная такая в городе.
Так, вроде, её собираются до Потапово тянуть.
Нет. Жители Потапова в метро не нуждаются😂
Лет 8 назад подмосковные власти вынашивали проект такого же трамвайного эстакадного кольца вокруг Москвы. На расстоянии аэропортов, Подольска, Одинцово...
Наверное, планы похерили ⁉️
А что мешает прямо щас начать прокладывать тоннель подземный, а потом уже доделывать станции.
Понятно что при и таком раскладе без закрытия ветки наземной придется делать тоннели глубокого заложения, но они ведь в любом случае лучше чем малого и из стратегических соображений тоже, ведь функцию бомбоубежища для метро никто не отменял, для подземного конечно.
Есть хорошая "поговорка треугольник" в коммерческом плане, нельзя сделать дешево-быстро-качествено, но можно сделать в любом из этих сочетаний убрав один из запросов, в данном случае уместно будет дешево и качествено, так как спешить то необязательно рабочая линий уже есть и можно строить не спеша.
Проще реконструировать ветку под продление СТЛ, для этого, скорее всего, потребуется разобрать лишние промежуточные станции - "Ул. Горчакова" и "Буль. Адм. Ушакова", их конструкции - благо что они типовые - использовать для удлинения "Бунинской Аллеи" и "Скобелевской", заодно накрыть эстакаду холодным навесом от осадков, с прозрачным остеклением с боков, заодно улучшив этим шумоизоляцию. Тогда собственно Бутовская линия сократится до соединительного челнока на 3 станции между Старокачаловской и Битцевским Парком, для вспомогательного соединения КРЛ и СтЛ
13:02 - 13:06 Марьино - наш дом☺️
Лучший!
Хороший видос , но связистов с метро надо гнать палкой у них пердящие динамики на станциях и ничего не слышно
👍👍👍
Как пушинка👌
Хм... Если допустить её снос, можно ли её попытаться переоборудовать тогда в трамвай?
Трамвай не вывезет
мама я в телевизоре
На улице скобелевская есть с право дом я там живу
на станции бунинская аллея будет переход на сокольническую линию планируется открыть до 2030 году подземелей должно построить а не наземная эстакада!!!!
Откуда инфа?
@@Mediaflashmob хз смотри на в интернете
@@Sheykeee слухи были, да, но не встречал в официальной схеме
Это единственное метро в Южном Бутове и в ближних её районах!
бутовка🔥🔥🔥
для ночной расстановки на эстакаде не чего не используется! на будущее!
👌
А разве не самая короткая- это не Калининская линия?!
Нет. Калининская в разы длиннее.
@@АнтонФатехников уже никто и не вспоминает про Каховскую )
Бутовка топ
Хочу чтобы вместо трамваев строили такие линии
зачем?
@@vladimiradoshev5310 они не мешают другим учасникам джвижения.
Именно такие - не надо )) Если уж строить метро, то по стандартам метро, пусть и в надземном варианте. А в случае с Бутовкой и сэкономить особо не удалось, и вместимость порезали, хотя подвижной состав такой же. Можно было бы сделать (и сейчас делать) надземные продолжения уже существующих линий в новых районах. Хотя в московских условиях это получается в такую же цену, как и любимые нынче Собяниным подземные станции мелкого заложения. Если бы это был эстакадный трамвай на легких эстакадах - тогда да, можно было бы сэкономить с близкой к нынешней Бутовке вместимостью, а тут выбрали урезаннаые, но метро-стандарты.
главный минус ветки - ее удаленность
Докудова😂😂
Будет ли поймай меня если сможешь на твоем канале
Будет
4:09
Лужков,Что с монорельсом оьрслался что с этим, все дорого не выгодно😅
Нужно было строить гиперлуп... :)
)) и это притом, что Бутовка - это была попытка сэкономить на стр-ве метро, вместо полноценного продления в Бутово СТЛ, как это предусматривалось изначально
Да откуда вы это взяли, что нужно больше средств на обслуживание? Есть официальный ответ от дептранса, что это полный бред. Разбирали на форуме «наш транспорт». Полный бред.
Очищать снег ночью на путях разве бесплатно? Это как минимум
И еще вопрос: почему же тогда сейчас таким образом не строят? Как на пример Филевка или Бутовка. Задумайтесь.
@@mishaPains мне не нужно ни о чем задумывать, есть ответ Дептранса, в котором четко указано, что обслуживание наземных участков обходится в 2 раза дешевле, а эстакадных - в 1,5 раза дешевле, чем подземных.
Дептранс не всегда говорит правдивые вещи. Верить им на 100% не рекомендую, а то каламбур в голове случится😅
12 линия
В спб 5...
У меня в городе вообще 4, и то 4 -ая это эстакадное метро
Это понаехавшие все хотят снести☝️
Глубоко копал)
Кульный видос!