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疲れ切った退勤時に最適かも知れませんね♪
いま乗っているN-BOXは、前にぶつかるんじゃないかってくらい急加速するから、滑らかな加速をするスペーシアが羨ましい。
こんにちは☀️凄い進化ですね😮次回の乗り換えもスペーシアにしようと思います🤗配信、ありがとうございます☺️
すごい!次期ハスラーも期待できますね
10月下旬の納車待ちなので、市街地の道路で解説なので普段使いでのイメージがとてもし易く、とても参考になります。加速設定を弱に設定は必須ですね!
お疲れ様です！🙇♂これ良いですね！🙇♂他社寄り本当に良いですね！🙇♂
一般道での便利さが、すーーーごくよく分かりました！ほんと止まり方が私より上手だっ、悔し〜。それに前の車が動いた時の合図を早めに設定できるのもいいです。カーブ時の減速についてですが、首都高5号線上りが、池袋あたりでC2が右車線直進で5号線が左車線左カーブして分岐してすぐ下り坂になる所でのカーブの手前で、それまでとてもいい感じだったACC・LKAのルークス(とデリカミニ)は前車が視野外に消えると減速してくれないどころか加速しちゃうのでブレーキ踏みますが、スペーシアは飛ばし過ぎていなければカーブを判断していい感じに減速してくれて、感動しました。でもカーブが結構急角度だし先が下り坂だし私はゆっくりが好きなので、ブレーキ踏み増しましたけど。
うわぁ、いいな。うちのエスクードのACCだとカーブで先行車ロストすると急加速して勝手に煽り運転しちゃうんですよ。だから常に先行車の車速に合わせてACCの速度を細かく設定し直すとかしています。加速度設定欲しいないいな、これ
コメントありがとうございます！分かります…スイフトスポーツもそうなので、結構細かく速度調整しないといけないのですが、その度カチカチカチ…と面倒なんですよね。本当に超進化してますので、ビックリします
動画投稿お疲れ様ですスペーシアカスタムの時のアダクティブクルコンを使ってるのを見た時加速し始めた時ぶあーっていかないようにできる設定があったらいいなあと思っていたら変えられる設定がすでにあったのはすごいなあと思いました加速度設定弱は自然な加速ですごいなあと思いました、ちなみに加速度設定は弱と中と強があるんですか？次マイナーチェンジする時は加速度設定をデホルトで弱で出荷して欲しいなあと思いました新型スペーシアギアですが前作のスペーシアギアよりロードノイズが少なくなっている感じが動画でも感じられ乗りやすくなっている感じがしました今回のスペーシアギアやスペーシアカスタムは前作よりさらに良くなってる感じがしてすごい進化してるなあと思いました
クルーズコントロールすら使った事がない身としては驚くばかりです😅準自動運転といっても良いレベルですね
ジャパネットたかたレベルで、思わず契約の電話したくなる熱いトークですね！欲しくなってしまった
JOYとギア迷ってたけど、この動画でギアに決めた
お！レポ待ってました！インテリアもそうだけど、旧スペーシアギアのイマイチだったトコロを確実に改善してくるね。まぁ個人的には、ＨＵＤはフロントガラス投影の方が好きだったけど。しかもコレ、停車時はブレーキ踏む必要ないんでしょ？こりゃもう買うしかねぇなｗ
買います😆
買います☺
同僚に勧めます
カープ 速度抑制機能も知りたいのでそちらの動画もお願いします
ごめんなさい、カープは９月に大失速しました泣さておき、私も試乗時には体感できなかったので、ぜひ、動画ほしいです。
カープの順位が抑制されたんですね。
レビューお疲れ様です。新型スペーシアに6ヶ月程、通勤、レジャーに乗っています。概ねレビューの通りの性能ですね。首都高のカーブも半分位は車任せで回ってくれます。200万円程度の車でここまでできればいい買い物ですね。これを望むならアイサイトXやテスラを買って下さいな。
先日、スペーシアカスタムを試乗した時に試してみましたが、とても快適で、すぐに不安なく走れました。加速度設定「弱」、覚えておきます。 カーブ速度抑制はオススメあるでしょうか？
コメントありがとうございます！カーブ速度抑制はそこそこの速度で走ってないと作動しづらいため、それこそ高速道路の方が効果が分かりやすいのですが、あまりシビアにしても速度が落ちるだけなので中のままがおすすめですね
@@steraobox 設定のおすすめ、ありがとうございます。
凄いやないかーい
楽ちん運転したいときは運転の上手な車の後ろに付くといいですね。それにしても進化していますね。11年前にVw golfを買ってaccとLKAの便利さにびっくりしたものですが、accは一般道でも常用していますがLKAは60Km以上しか動作しないので諦めていました。次に買う車は軽を考えていたのですが、やっと待ちに待った車が出現しました。
軽自動車にはオーバースペックと言っていいほどの、制御能力ですよね。流石トヨタ系のシステムと言うべきかなんというか。 何はともあれ制御の進化は素晴らしいことです。この手の物は性能が向上すればするほど、疲労は激減しますから。特にギアの様に遠乗り推奨モデルであれば、こういうもの。尚更欲しくなりますから。
カローラと同じ、システムですね。デンソー製が良くなったという事ですね。
この機能、ソリオには何時装着されるのでしょうか？
コメントありがとうございます！ソリオのことはまだ分かりませんね
なるヘソ😮そうなんですネ😊イイですネ😊
先日スイフトスポーツ買った者です。これ、新型スイフトに付いてるのが悩むポイントでしたが、そんな高速乗らないし、スイスポにカーブ自動減速は要らないかなと現行にしました。一般道で使えてここまで完成度高いとは…。まぁデザインが決め手なので後悔は無い…
軽自動車で一般道半自動運転凄いです！左足空間がもう少し広く，フットレストが良ければ文句ないですが・・・
08:45>この、完全に先行車が左折しきってから加速する感じは残念ではある全くもって残念では無いです。なんらかの理由で先行車が急停止した場合を考えると危険回避の観点からは極めて正しい動作です。この辺はスズキの開発陣を称賛するべきと強く強く言わせていただきます。
開発陣を称賛までは思いませんが．．、現状は制御上、車線の前方に車両が残っている状況で加速はかけれないでしょうね。日産が自動運転の検証をしているクルマの動画を見たことありますが、中央をキープするだけじゃなく、可能な限りスピードは保ちつつ障害物は除けながら走っていたと思います。今後の課題ですかね。
すごい進歩ですね！高齢者にオススメ！雨、雪、霧、夜間でも大丈夫ですか？新法規基準対応改良後のソリオにも電パとこのACCは装備されませんか？？標準になると売れると思う！
コメントありがとうございます！天候にはセンサーそれぞれ向き不向きがありますので、一概に全て大丈夫とは言えませんが、一応そのあたり考えて実装されているはずです。ソリオについてはまだ分かりませんね
これ、クロスビーやハスラーにつけてくれないかなー
この動画を見て思ったことですがカスタムより路面ギャップの上下がソフトに見えるのは気のせいでしょうか？乗り心地良いのであれば後席期待できそう・・・
コメントありがとうございます！前の試乗動画でもお話していますが、14インチタイヤの恩恵で乗り心地はソフトです。後席にも恩恵ありますよ
アイサイトXみたいに高速渋滞時でも可動が可能ですか？
コメントありがとうございます！高速渋滞こそてきめんに効果を発揮するし、渋滞で車線が満足に見えない場合でも維持支援は効くので高速渋滞こそおすすめです
@@steraobox さんありがとうございます。後期高齢者の最後の車購入の候補の１つに加えさせて戴きます。軽自動車は乗った経験がなく、これまでは、スバルのインプレッサが有力候補でしたが車幅が大き過ぎました。
これは買いやね。
道路上の障害物を自力急ハンドル操作で避ける時って、レーンキープはどういう動作するの？
コメントありがとうございます！基本的には運転者の意思を尊重しますが、切り始めは戻そうとするので少し反力を感じるかもしれません。ですが、急ハンドルの場合その反力を軽々と上回る力でハンドルを操作すると思いますので、結果的にシステムのせいでぶつかるというような事は無いと思います。
流石、軽ナンバーワンの車ですねｗｗｗ
現行ハスラーにはACC調整が無かったです 残念！
新型スイフトなのですが、オレンジ線だと時々車線を見失うことがありました。スペーシアはそういうことはないでしょうか？
コメントありがとうございます！こちらの環境ですが、スイフトもスペーシアもオレンジだから判別が遅い、しないというような事は無かったですね
LKAはカメラの位置をレーンのセンターに持っていくはずですが、私はステアリングの位置をレーンのセンターに持っていく運転をするので自分のポジションがセンターラインに近くなるので怖いです。外車だと調整できる車があるそうですが国産車にはないんでしょうか?
いろんな方がおられますね。 対向車ですれ違うと見てて怖いかもデスが。
コメントありがとうございます！スペーシアのLKAはその運転者が左右どちらかに寄りたい場合、運転のクセを把握してそちら側をキープしてくれる機能があります。ACC作動中にステアリングを操作してどちらかに寄り続ければそれを学習します。ちなみに、標準は道路のどセンターを走行します。
@@steraobox 素晴らしい。田舎の暫定2車線高速で80kで走るとちょっと左に寄せないと怖いんですよね。カメラがセンターだと右に30cmほど寄ることになるので。スイフトも同じ制御でしょうか？ そうならフィットやめてスイフトにしたい。
機能的にはカスタムと変わらないと、思いますがタイヤサイズが１４インチなのでそのあたりの違いはありますか？
昨日、一昨日の試乗動画でレポートしてくれてます。 乗り心地は良くなっている、けど、限界性は下がってる．．と。 まぁ当然なのですが。
ごめんなさい。LKAの事を聞きたかったのです。他の人のレビューに左にレーンキープされるとあったので、その方は真ん中にビシッとしてほしいといってたので。フロントのフェイスが変わってるのでセンサー位置も違うかもと思って聞いてみました。
@@にしむらじょうじ そうなんですね💦 １４インチとセンサー位置に関連性があるのか分りませんが．．、この動画を見ると左側は普通に空けて中央を走っている様ですね（サイドミラー見ると）。 確かに標準／カスタムとレーダー部の形は変わり、スイフトと似た感じにはなっていますね。位置は標準車もギアも同じところですね。（3Dシミュレーションで比較）ｓｔｅｒａｏさん他、ギア経験者の回答がもらえるといいですね。
コメントありがとうございます！タイヤサイズの違いでACCやLKAの作動に差はないはずです。基本的には道路センターを維持し、運転者のくせによって左右どちらかに寄り気味でACCでの走行維持をする制御がありますので、安心して頂ければと思います。
疲れ切った退勤時に最適かも知れませんね♪
いま乗っているN-BOXは、前にぶつかるんじゃないかってくらい急加速するから、滑らかな加速をするスペーシアが羨ましい。
こんにちは☀️
凄い進化ですね😮
次回の乗り換えも
スペーシアに
しようと思います🤗
配信、
ありがとうございます☺️
すごい!次期ハスラーも期待できますね
10月下旬の納車待ちなので、市街地の道路で解説なので普段使いでのイメージがとてもし易く、とても参考になります。加速設定を弱に設定は必須ですね!
お疲れ様です！🙇♂
これ良いですね！🙇♂
他社寄り本当に良いですね！🙇♂
一般道での便利さが、すーーーごくよく分かりました！ほんと止まり方が私より上手だっ、悔し〜。それに前の車が動いた時の合図を早めに設定できるのもいいです。
カーブ時の減速についてですが、首都高5号線上りが、池袋あたりでC2が右車線直進で5号線が左車線左カーブして分岐してすぐ下り坂になる所でのカーブの手前で、それまでとてもいい感じだったACC・LKAのルークス(とデリカミニ)は前車が視野外に消えると減速してくれないどころか加速しちゃうのでブレーキ踏みますが、スペーシアは飛ばし過ぎていなければカーブを判断していい感じに減速してくれて、感動しました。でもカーブが結構急角度だし先が下り坂だし私はゆっくりが好きなので、ブレーキ踏み増しましたけど。
うわぁ、いいな。うちのエスクードのACCだとカーブで先行車ロストすると急加速して勝手に煽り運転しちゃうんですよ。だから常に先行車の車速に合わせてACCの速度を細かく設定し直すとかしています。加速度設定欲しいな
いいな、これ
コメントありがとうございます！
分かります…スイフトスポーツもそうなので、結構細かく速度調整しないといけないのですが、その度カチカチカチ…と面倒なんですよね。
本当に超進化してますので、ビックリします
動画投稿お疲れ様です
スペーシアカスタムの時のアダクティブクルコンを使ってるのを見た時加速し始めた時ぶあーっていかないようにできる設定があったらいいなあと思っていたら変えられる設定がすでにあったのはすごいなあと思いました
加速度設定弱は自然な加速ですごいなあと思いました、ちなみに加速度設定は弱と中と強があるんですか？
次マイナーチェンジする時は加速度設定をデホルトで弱で出荷して欲しいなあと思いました
新型スペーシアギアですが前作のスペーシアギアよりロードノイズが少なくなっている感じが動画でも感じられ乗りやすくなっている感じがしました
今回のスペーシアギアやスペーシアカスタムは前作よりさらに良くなってる感じがしてすごい進化してるなあと思いました
クルーズコントロールすら使った事がない身としては驚くばかりです😅
準自動運転といっても良いレベルですね
ジャパネットたかたレベルで、思わず契約の電話したくなる熱いトークですね！欲しくなってしまった
JOYとギア迷ってたけど、この動画でギアに決めた
お！レポ待ってました！
インテリアもそうだけど、旧スペーシアギアのイマイチだったトコロを確実に改善してくるね。
まぁ個人的には、ＨＵＤはフロントガラス投影の方が好きだったけど。
しかもコレ、停車時はブレーキ踏む必要ないんでしょ？
こりゃもう買うしかねぇなｗ
買います😆
買います☺
同僚に勧めます
カープ 速度抑制機能も知りたいのでそちらの動画もお願いします
ごめんなさい、カープは９月に大失速しました泣
さておき、私も試乗時には体感できなかったので、ぜひ、動画ほしいです。
カープの順位が抑制されたんですね。
レビューお疲れ様です。新型スペーシアに6ヶ月程、通勤、レジャーに乗っています。概ねレビューの通りの性能ですね。首都高のカーブも半分位は車任せで回ってくれます。200万円程度の車でここまでできればいい買い物ですね。これを望むならアイサイトXやテスラを買って下さいな。
先日、スペーシアカスタムを試乗した時に試してみましたが、とても快適で、すぐに不安なく走れました。
加速度設定「弱」、覚えておきます。 カーブ速度抑制はオススメあるでしょうか？
コメントありがとうございます！
カーブ速度抑制はそこそこの速度で走ってないと作動しづらいため、それこそ高速道路の方が効果が分かりやすいのですが、あまりシビアにしても速度が落ちるだけなので中のままがおすすめですね
@@steraobox 設定のおすすめ、ありがとうございます。
凄いやないかーい
楽ちん運転したいときは運転の上手な車の後ろに付くといいですね。
それにしても進化していますね。11年前にVw golfを買ってaccとLKAの便利さにびっくりしたものですが、
accは一般道でも常用していますがLKAは60Km以上しか動作しないので諦めていました。
次に買う車は軽を考えていたのですが、やっと待ちに待った車が出現しました。
軽自動車にはオーバースペックと言っていいほどの、制御能力ですよね。流石トヨタ系のシステムと言うべきかなんというか。 何はともあれ制御の進化は素晴らしいことです。この手の物は性能が向上すればするほど、疲労は激減しますから。特にギアの様に遠乗り推奨モデルであれば、こういうもの。尚更欲しくなりますから。
カローラと同じ、システムですね。デンソー製が良くなったという事ですね。
この機能、ソリオには何時装着されるのでしょうか？
コメントありがとうございます！
ソリオのことはまだ分かりませんね
なるヘソ😮そうなんですネ😊イイですネ😊
先日スイフトスポーツ買った者です。
これ、新型スイフトに付いてるのが悩むポイントでしたが、
そんな高速乗らないし、スイスポにカーブ自動減速は要らないかなと現行にしました。
一般道で使えてここまで完成度高いとは…。
まぁデザインが決め手なので後悔は無い…
軽自動車で一般道半自動運転凄いです！左足空間がもう少し広く，フットレストが良ければ文句ないですが・・・
08:45
>この、完全に先行車が左折しきってから加速する感じは残念ではある
全くもって残念では無いです。
なんらかの理由で先行車が急停止した場合を考えると
危険回避の観点からは極めて正しい動作です。
この辺はスズキの開発陣を称賛するべきと強く強く言わせていただきます。
開発陣を称賛までは思いませんが．．、現状は制御上、車線の前方に車両が残っている状況で加速はかけれないでしょうね。
日産が自動運転の検証をしているクルマの動画を見たことありますが、中央をキープするだけじゃなく、可能な限りスピードは保ちつつ障害物は除けながら走っていたと思います。
今後の課題ですかね。
すごい進歩ですね！
高齢者にオススメ！
雨、雪、霧、夜間でも大丈夫ですか？
新法規基準対応改良後のソリオにも電パと
このACCは装備されませんか？？
標準になると売れると思う！
コメントありがとうございます！
天候にはセンサーそれぞれ向き不向きがありますので、一概に全て大丈夫とは言えませんが、一応そのあたり考えて実装されているはずです。
ソリオについてはまだ分かりませんね
これ、クロスビーやハスラーにつけてくれないかなー
この動画を見て思ったことですがカスタムより路面ギャップの上下がソフトに見えるのは気のせいでしょうか？乗り心地良いのであれば後席期待できそう・・・
コメントありがとうございます！前の試乗動画でもお話していますが、14インチタイヤの恩恵で乗り心地はソフトです。後席にも恩恵ありますよ
アイサイトXみたいに高速渋滞時でも可動が可能ですか？
コメントありがとうございます！
高速渋滞こそてきめんに効果を発揮するし、渋滞で車線が満足に見えない場合でも維持支援は効くので高速渋滞こそおすすめです
@@steraobox さん
ありがとうございます。後期高齢者の最後の車購入の候補の１つに加えさせて戴きます。軽自動車は乗った経験がなく、これまでは、スバルのインプレッサが有力候補でしたが車幅が大き過ぎました。
これは買いやね。
道路上の障害物を自力急ハンドル操作で避ける時って、レーンキープはどういう動作するの？
コメントありがとうございます！
基本的には運転者の意思を尊重しますが、切り始めは戻そうとするので少し反力を感じるかもしれません。
ですが、急ハンドルの場合その反力を軽々と上回る力でハンドルを操作すると思いますので、結果的にシステムのせいでぶつかるというような事は無いと思います。
流石、軽ナンバーワンの車ですねｗｗｗ
現行ハスラーにはACC調整が無かったです 残念！
新型スイフトなのですが、オレンジ線だと時々車線を見失うことがありました。
スペーシアはそういうことはないでしょうか？
コメントありがとうございます！
こちらの環境ですが、スイフトもスペーシアもオレンジだから判別が遅い、しないというような事は無かったですね
LKAはカメラの位置をレーンのセンターに持っていくはずですが、私はステアリングの位置をレーンのセンターに持っていく運転をするので自分のポジションがセンターラインに近くなるので怖いです。外車だと調整できる車があるそうですが国産車にはないんでしょうか?
いろんな方がおられますね。 対向車ですれ違うと見てて怖いかもデスが。
コメントありがとうございます！
スペーシアのLKAはその運転者が左右どちらかに寄りたい場合、運転のクセを把握してそちら側をキープしてくれる機能があります。
ACC作動中にステアリングを操作してどちらかに寄り続ければそれを学習します。
ちなみに、標準は道路のどセンターを走行します。
@@steraobox 素晴らしい。田舎の暫定2車線高速で80kで走るとちょっと左に寄せないと怖いんですよね。カメラがセンターだと右に30cmほど寄ることになるので。スイフトも同じ制御でしょうか？ そうならフィットやめてスイフトにしたい。
機能的にはカスタムと変わらないと、思いますがタイヤサイズが１４インチなのでそのあたりの違いはありますか？
昨日、一昨日の試乗動画でレポートしてくれてます。 乗り心地は良くなっている、けど、限界性は下がってる．．と。 まぁ当然なのですが。
ごめんなさい。LKAの事を聞きたかったのです。他の人のレビューに左にレーンキープされるとあったので、その方は真ん中にビシッとしてほしいといってたので。フロントのフェイスが変わってるのでセンサー位置も違うかもと思って聞いてみました。
@@にしむらじょうじ そうなんですね💦 １４インチとセンサー位置に関連性があるのか分りませんが．．、この動画を見ると左側は普通に空けて中央を走っている様ですね（サイドミラー見ると）。 確かに標準／カスタムとレーダー部の形は変わり、スイフトと似た感じにはなっていますね。位置は標準車もギアも同じところですね。（3Dシミュレーションで比較）
ｓｔｅｒａｏさん他、ギア経験者の回答がもらえるといいですね。
コメントありがとうございます！
タイヤサイズの違いでACCやLKAの作動に差はないはずです。
基本的には道路センターを維持し、運転者のくせによって左右どちらかに寄り気味でACCでの走行維持をする制御がありますので、安心して頂ければと思います。