Спасибо огромное за проделанную работу, а самое главное за "выдачу" своего опыта. На первой моей 70 был 2L. На второй 73 стоял двиг от опеля Монзы, 6цил. 3.0 160л.с на газе(такой хлам я изначально купил). После долгой реставрации поставил двиг 3L,с 72 ТЛК, который мы опракинули на соревнованиях. Так вот у знакомых многие перегрели 2L-T, у других форанер и тлк70(второго поколения ) с двигателем 1KZ-T, оба меняли головки, один на 300т.км другой 280т.км, так вот помимо того что голова расходник, так и аппетит у них 13-15л город... Удачи и здоровья. Привет с Баварии.
Здравствуйте, как с вами связаться можно, на атмосферный 2л поставил турбину, прироста мощности особо не увидел, нужна консультация по вакумникам, куда какой шланчик ставить, мех насос
Не нужно этого делать, для дизеля это недопустимо, там воспламенение происходит по большей части от сжатия. Просто можно выставить немного позже опережение впрыска, но только совсем немного 0.5мм подъем плунжера.
Можно ли будет пригнать вам машину на переделку у меня прадо 90 с 3L хотелось бы установить турбину, мотор полностью новый прошёл 8000км всего. И хотел бы примерно узнать сколько это будет стоить? Или подскажите как грамотно это все сделать.
Растрачивать не советую, пробовал. Попадаются раковины и антифриз идёт в масло. Тут 50/50, может повезёт, а может и нет. По ТНВД, с родным плунжером не возможно добиться того, что даст плунжер 12 мм, тоже пробовал, даже вернее с этого начинал.
Доброе время суток! У меня такой вопрос пришла в негодность голова на 2 лте , посоветовали поставить 3л голову ! Не подскажите надо какие переделки делать на головке?
Здравствуйте, ставится без каких-либо переделок, но в этом нет смысла, на ГБЦ 3L больше каналов охлаждения, которые перекрываются при установке на блок 2L и не работают. Купите лучше голую китайскую ГБЦ и переставьте все внутренности со своей старой японской. У китайцев чугун менее углеродистый и не такой хрупкий, а более пластичный, за счёт этого не так боится перегревов. Ну и нельзя ездить на низкокачественной антифризе, к ним относится и тосол. У них низкая температура кипения и возникают очаговые выкипания, из-за этого лопается ГБЦ, общая температура при этом стоит в норме.
Здравствуйте, перейдите на мой канал, там вся информация по этому поводу есть. Если уже будут вопросы по нюансам, то подскажу. Сам езжу на такой комплектации больше 10 лет.
Это опять я, здравствуйте, а вы не думали, если в ГБЦ сзади у моторного щита просверлить канал под печку, может циркуляция охлаждения глобально изменится? Каково ваше мнение?
Здравствуйте, не вижу смысла в этих эксперементах. Японские инженеры не дураки и допустим у меня печка греет отлично, в -30 на дальняк еду в футболке и тапочках. А на некоторых японских дизелях так и сделано, 4D56 мицубиси например, разницы не заметил.
Здравствуйте, меня зовут Александр, посмотрел ваше видео, понравилось. У меня кроун на 2LTE, у нас в городе в турбоцехе можно увеличить производительность турбины, путем расточки холодной части, соответственно нужно увеличить подачу топлива. Тнвд электронный, хотелось оставить его. Может подскажите как сделать, плунжер побольше или какие то другие варианты есть?
Здравствуйте, при давлении надува от 1 бар, ЭБУ уходит в ошибку по превышению давления, поднять до 0.9 можно и без расточки, достаточно просто немного зажать байпас, можно тягу укоротить, а можно шайбы подложить под пневмоактуатор. Топливо можно добавить заменой коричневого корректирующего резистора на больший наминал, но не больше 2кОм, можно плунжер большего диаметра. Но на 2 LTE не стоит этого делать, ГБЦ станет расходником.
Здравствуйте, для начала перечитайте все коментарии, я там на много вопросов ответил по этой теме. Если всё равно останутся вопросы, пишите сюда, отвечу.
Здравствуйте, возможно, но для увеличения мощности надо увеличивать цикловую подачи топлива. А для правильной настройки надо ставить корректор надува. Как это реализововать на 2H, я не знаю. Был у меня ТЛК-60 с таким мотором, вроде хватало мощности.
@@Sanya-dizelist на 11в проточка под штифт на плунжере шире, чем на 2лт, родной плунжер без осевого люфта, а 11б с люфтом, я так понимаю в этом проблема нестабильной работы? Получается фазы впрыска меняются при работе, я правильно мыслю?
@Denis_Sergeevicn я же уже написал, всё работает, плунжер от 11 В с шайбой 2лт. Никаких проблем. Делал так уже не один раз. Плунжер встает в крайнее положение и всё, крутится он всё время в одну сторону, никакой не стабильной работы. Опережение выставляю по микрометру 0.6 мм
Добрый день! Подскажи пожалуйста у 2LTE прадо 78 хочу переделать на 5LT есть блок но он под расточку может мне проще 2LTE перегильзовать на 3L и на электронный насос получится все переделки с плунжером сделать или надо механический ставить? Спасибо
У 2LTE диаметр поршня 92 мм, у 3L 96мм разница большая, могут быть раковины, я пробовал, через неделю после сборки антифриз пошёл в масло. Даже поездить не успел человек. Пришлось мне переделывать безплатно, так я даю гарантию на свою работу. Второе, ход поршня у 2LTE тоже на 4мм меньше чем у 3L. Соответственно после расточки рабочий объем и мощность всё равно будет разная. 5L и 3L отличаются только диаметром поршня и то не сильно 96мм и 98мм. Думайте сами что хотите. По поводу ТНВД тоже на ваше усмотрение, делал как с механическим так и с EFI, есть свои нюансы. Механический проще настроить и при наличии шнорхеля можно по крышу под водой ездить, а с EFI мне больше нравится как работает.
Здравствуйте, двигатель 2L , ,точнее теперь солянка, голова 3L блок 2lte со всеми, ввтекающеми, это готовые масло отводы, голова более вынослива , машина без мозов, чисто на релюхах , Тнвд,механический , двигатель, после кап ремонта , как на механику накинуть турбину? Эгр нет, заслонки нет)) спасибо
Здравствуйте, всё тоже самое, только плунжера хватит родного 10мм. А так маслоохладитель под турбину, слив масла с турбины, с блоком 2лте это уже есть, выпускной коллектор, воздуховоды, сама турбина с трубками охлаждения и корректор надува на ТНВД.
@@Sanya-dizelist спасибо, теплообменник тоже от 2лте)) родной съело, теперь блок 2Lte, поршня с охлаждением, ну про это уже писал, про плунжер не совсем понял, извиняюсь, и что управляет корректором надува, он также автоматом, как автоматический датчик опережения, у меня именно такой)
Бошка кривая, протачивай, это зоводской брак. Я тоже поставил, пошли пузыри. Снял повез проверять. Оказалось яма 0,05 по середине, а 0,03 уже критично на мет прокладке. Опресовал за одно, проточил, поставил, работает.
По впускному коллектору, разные дроссельные заслонки у механического и электронного, всё остальное одинаковое. Если ставить механический ТНВД, то ничего на нём менять не надо. EGR у меня удалён и стоят заглушки из толстого металла.
Здравствуйте! У меня Прадо 120 с двигателем 5LE, арабской версии, в регионе котором я живу, проблема с мастерами на дизель! Есть ли возможность попросить вас собрать для меня кит комплект всего необходимого на мой двигатель для установк, чтобы я сам все прикрутил, то есть тнвд, турбина, впускной коллектор и тд!? Был бы очень признателен, имеются к стати пару разобранных моторов 2LTE. Заранее спасибо!
Здравствуйте, зачем вам что-то приобретать, если у вас есть разобранные 2LTE, с них и берите. Если что-то необходимо будет докупить, то это можно сделать на Дроме или Форпосте. Я на Сахалине живу, у нас с логистикой не важно, остров всё таки. Тем более датчик положения коленвала у вас уже стоит на дизеле.
Не ставьте, а у меня предыдущий мотор с турбиной прошёл больше 200 тысяч км, при том что у него уже был пробег под 300000 км. И сейчас собрал новый из блока шорт, пока только 15000 проехал. И на второй машине дизель 1С тоже с турбиной уже больше сотни прошёл. А также делал другим на 3L и 5L, всё довольны.
@@Sanya-dizelist эти моторы легко переживают до 1 бара давление, а если настроить на 0,75 то будет практически вечный! Уважаю двиг. 3L, больше чем все остальные... Конечно хочется установить 1KD, но слишком много изменений по трансмиссии потребует.
@@FahrradmechanikerBayern какие ещё аргументы вам нужны кроме того, что я эксплуатирую дизель в такой комплектации уже больше 10 лет. Делал ещё двоим так-же, и один 5Lс механическим ТНВД, турбина та же, всё довольны.
Здравствуйте, опять я вас мучаю, собрал 5l с турбиной на мехнасосе от 2lt плунжерную пару поставил от kz, акпп. С места с буксом, обороты больше 2500 не набирает и троит на этих оборотах. Подскажите пожалуйста где я что-то не то сделал
@@Sanya-dizelist отдал специалисту, он поменял сальник, резинки, прокладки, плунжерную пару, я ему говорил чтобы просверлил распред шайбу, но не знаю все ли он сделал
Если не набирает больше 2500 и при этом троит, то проблема с поршнем опережения впрыска, скорее всего он просто заклинил. Ну и установочный угол опережения тоже надо правильно выставить, по микрометру, а не на глаз или как некоторые любят по метке. Ещё надо правильно настроить цикловую подачу топлива и корректор надува, это уже делается интуитивно в процессе эксплуатации.
@@РоманВетохин-т1и его не только перебрать надо, но и настроить под этот мотор уже непосредственно на машине. Перебрать как раз проще в этом случае, сложнее уже сама настройка. Вы где живете? Я на севере Сахалина.
@@добрыймолодец-т9т Без расточки нет, выработка не равномерная по гильзе, во первых она в верхней части гильзы, во вторых элепсом. На хайсе мотор вытаскивается через низ, вместе с балкой.
Здравствуйте! Чем грозит если крышку аппаратуры оставить родной от 5L? Не могу найти крышку от 2лт, так де люди пишут что у них ломало коленвалы после установки турбины, с чем это связано?
С родной крышкой не получится правильно настроить, не будет развивать полную мощность. Либо будет много в начале, либо будет не хватать по мере набора оборотов. А на счёт коленвала, у меня ломало венец АКПП, потом поставил МКПП начало ломать, демпферы дисков сцепления, привода, но ни одного коленвала. Дайте ссылку, на то кто такое пишет, возможно они и не делали, только фантазируют.
@@МаксимШляпкин-ч3ы На данный момент ходит 5 "атмосферных" турбо моторов, которые я турбовал, среди них 3L, 5L, 1C. Также был в ремонте 1HZ, тоже с турбиной. Из них два 3L с EFI ТНВД. Ещё два мотора загнулись, оба по причине перегрева, на одном палка в радиатор залетела, поршня прилипли, на другом ГБЦ газовала, много раз кипел и в итоге поршень прогорел. Но чтобы сломало коленвал, такого не было, даже вкладыши не давило. Мой вывод, ВРУТ.
Здравствуйте Александр, подскажите пожалуйста у нас машина хайлюкс 94 года стоит мотор 3L он сломался, хотим купить корейский мотор комплектация помоему шорт, с головкой который. Вопрос, 5L мы можем вставить без переделок. или не заморачиватся оставить 3L. Топливного насоса хватит? Почему-то 5L стоит даже чуть дешевле чем 3L.Или вообще лучше старый перебрать? Посоветуйте пожалуйста.
Здравствуйте, 5L от 3L отличается только диаметром цилиндра 98 мм и 96мм. Всё остальное подходит как родное, включая ТНВД и ГБЦ, только прокладка ГБЦ другая, опять же из-за диаметра поршня. Комплектация шорт, это блок с коленвалом и поршневой, без ГБЦ. Я бы советовал всё таки брать новый корейский, дешевле обходится. У меня на канале есть сборка такого дизеля. На данный момент он прошёл чуть больше 10000км. После сборки обязательно аккуратно обкатать хотя бы 5000 км, а то юбки на поршнях потянет, собрал таких два штуки, только один в стоке, а свой турбо. На обоих поршня ходили туго. И перед сборкой сначала разобрать и помыть всё каналы, была стружка. ruclips.net/video/A22-z70qY-o/видео.html
@@ВасилийЗавьялов-е9б Здравствуйте, я так делаю. После сборки пару дней работы на ХХ, потом потихоньку, без нагрузки, резких ускорений, обороты до 2000 об. мин. Первая замена моторного масла и масляного фильтра через 1500-2000 км. Потом уже как обычно через 5000 км. После второй замены можно уже газовать.
Александр огромное спасибо за видео. Пару вопросов. Какая турбина? Ст20 их 4 вида. По тнвд буду собирать мех. Плунжер 1kzt в топливную 2 lt получается так. И шайбу. Всё подходит? Настройку делать будут спецы на стенде и всё такое. Только они спрашивают конкретно по плунжеру. и под какие пораметры настраивать. Под 1kzt?
Для механического ТНВД плунжер 11В, хотя первые 1KZT были с мех ТНВД, если только найти плунжер с него, то можно и его поставить. Это если ставить как у меня EFI , то плунжер 1KZTE. В обоих случаях диаметр плунжера должен быть 12мм.
А параметры подбирал уже на машине в процессе эксплуатации. Не подходят 2LT и 1KZ тоже, что-то между. Установочное опережение впрыска 0.6-0.65 мм подъём плунжера в ВМТ. Волнистую шайбу оставляешь родную, но меняешь в ней штифт.
@@Sanya-dizelist спасибо за инф. Саша. по шайбе ещё по подробнее можно? Спецы вроде сказали надо менять. Если плунжер с кзт то и шайбу тоже. Не дорого она. Плунжер кзт есть. Цена соответственно
Здравствуйте, подскажите пожалуйста такой момент. Я поставил китайскую бошку 5L на двигатель 2lte. Машина троит на холодную много белого дыма. Может это быть из-за 5L распредвала? И ещё вы говорите что используете корейский шорт блок, я тоже его поставиил, как они себя ведут в работе?
Здравствуйте, если вы внимательно смотрели, то я показывал, что выступание поршней в корейских блоках меньше чем у японских, соответственно меньше степень сжатия. Прокладку ГБЦ надо ставить самую тонкую, троить может из-за толстой прокладки и не правильно установленного угла опережения впрыска топлива. ГБЦ и распредвал тут не причём. Мой дизель на данный момент прошёл чуть больше 20000 км. Притензий нет, только работает на холодную жестковато.
@@Sanya-dizelist с впрыском эсперементировал слегка заранил, все по собственным ощущениям, стуку тнвд, специнструмента для точной установки нет, стало чуть лучше. Но все равно как будто льёт, и расход великоват. Проехал на новом моторе 500 км. Компрессия в цилиндрах 30. Авто тлк прада 78, балоны 33тие. Расход сейчас примерно литров 17-18 в смешанном режиме и это на механике.
500 км мало, он ехать только после 10000 начинает, до этого надо аккуратно обкатать, а то поршня можно прилепить. Сейчас у меня в ремонте такой дизель, сразу после сборки начал гонять и появился стук, когда разобрал, оказалось, что на одном поршне сильно потянута юбка, 0.35мм и он болтается в гильзе и стучит.
@@Sanya-dizelist да вроде потихоньку езжу но вот этот дым на холодную и троение меня напрягают, дизельтне должен так работать. Проверил компрессию, свечи новые тоже проверил, залез вчера под крышку лобовины проерить метки, все норм. Незнаю что и думать. Сейчас пойду проверю датчик воздуха и температуры по мануалу ну а потом наверное полезу проверять форсунки. Будет очень обидно что это всё из-за прокладки, хотя компрессия же нормальная🤔
Компрессия и степень сжатия, это разные понятия, мне уже приходилось сталкиваться с таким, замена прокладки ГБЦ на нужный размер, решала проблему. Многие относятся к этому пренебрежительно, но на самом деле толщина прокладки, это важный момент. В книжке есть таблица, по этой таблице выбирается прокладка, в зависимости от выступания поршней из блока в ВМТ.
Спасибо огромное за проделанную работу, а самое главное за "выдачу" своего опыта. На первой моей 70 был 2L. На второй 73 стоял двиг от опеля Монзы, 6цил. 3.0 160л.с на газе(такой хлам я изначально купил). После долгой реставрации поставил двиг 3L,с 72 ТЛК, который мы опракинули на соревнованиях. Так вот у знакомых многие перегрели 2L-T, у других форанер и тлк70(второго поколения ) с двигателем 1KZ-T, оба меняли головки, один на 300т.км другой 280т.км, так вот помимо того что голова расходник, так и аппетит у них 13-15л город... Удачи и здоровья. Привет с Баварии.
Здравствуйте, как с вами связаться можно, на атмосферный 2л поставил турбину, прироста мощности особо не увидел, нужна консультация по вакумникам, куда какой шланчик ставить, мех насос
Здравствуйте, на мех ТНВД надо ставить крышку с корректором надува и добавлять цикловую подачу топлива, тогда мощность прибавиться.
Подскажите, нужно ли понижать степень сжатия? Что если пойти путем двух прокладок под гбц? Спасибо
Не нужно этого делать, для дизеля это недопустимо, там воспламенение происходит по большей части от сжатия. Просто можно выставить немного позже опережение впрыска, но только совсем немного 0.5мм подъем плунжера.
Можно ли лставить тнвд 3L чтоб только турбину и всë
Без вмешательства в топливную турбина практически ничего не даст.
Александр, а возможен вариант собрать насос на 3lt, живу на сахалине могу привезти
Конечно возможен, но позже, как снег ляжет, пока очень много дел во дворе.
@@Sanya-dizelist я тоже зимой планирую, пока ещё тепло кататся охота, можете рассказать какаие детали нужно собрать для насоса
@user-cy2hn2yb7u как дойдёт до дела, я лучше сам закажу у проверенного поставщика, тут что попало работать не будет.
Доброго времени. Планирую переделку на 3лт. Подскажите какой у вас расход получается топлива и сколько стоит настройка всего этого дела у вас?
По трассе 9-10, по бездорожью, особенно тяжёлому до 20, город 13. Это на 33 колёсах. По настройке не задумывался, зависит от сложности.
@@Sanya-dizelist Александр оставьте контакт
@@igorkhon5213 мне и так много кто звонит, если здесь номер напишу, будет ещё больше. Пиши лучше свой.
Можно ли будет пригнать вам машину на переделку у меня прадо 90 с 3L хотелось бы установить турбину, мотор полностью новый прошёл 8000км всего. И хотел бы примерно узнать сколько это будет стоить? Или подскажите как грамотно это все сделать.
Если ещё актуально, напишите, почему то не на все коментарии приходит уведомление.
3Lможно расточить в 5L стенки блока позволяют.разговаривал с топливщиком . ТНВД можно откорректировать как и 12пара,но это по механическому насосу
Растрачивать не советую, пробовал. Попадаются раковины и антифриз идёт в масло. Тут 50/50, может повезёт, а может и нет.
По ТНВД, с родным плунжером не возможно добиться того, что даст плунжер 12 мм, тоже пробовал, даже вернее с этого начинал.
Александр! Доброго времени суток! Подскажите зачем переносить датчик положения коленвала?
Это был атмосферный дизель с механическим ТНВД, на нём не было этого датчика, вмешиваться в каленвал я не стал.
Доброе время суток! У меня такой вопрос пришла в негодность голова на 2 лте , посоветовали поставить 3л голову ! Не подскажите надо какие переделки делать на головке?
Здравствуйте, ставится без каких-либо переделок, но в этом нет смысла, на ГБЦ 3L больше каналов охлаждения, которые перекрываются при установке на блок 2L и не работают. Купите лучше голую китайскую ГБЦ и переставьте все внутренности со своей старой японской. У китайцев чугун менее углеродистый и не такой хрупкий, а более пластичный, за счёт этого не так боится перегревов. Ну и нельзя ездить на низкокачественной антифризе, к ним относится и тосол. У них низкая температура кипения и возникают очаговые выкипания, из-за этого лопается ГБЦ, общая температура при этом стоит в норме.
Здравствуйте хочу поставить на место электронного 3L на двигател 2 LTE. Мкпп. Что для этого надо .
Здравствуйте, перейдите на мой канал, там вся информация по этому поводу есть. Если уже будут вопросы по нюансам, то подскажу. Сам езжу на такой комплектации больше 10 лет.
Здравствуйте, подумываю приобрести такой двиг, подскажите какой размер прокладки под Гбц ставить?
Здравствуйте, прокладка ГБЦ подбирается под каждый двигатель по таблице, в зависимости от выступания поршней из блока в ВМТ.
Александр, здравствуйте. Подскажите как можно с вами связаться? Приехать к вам на настройку 5lt.
Я живу на севере Сахалина, вы где находитесь?
Это опять я, здравствуйте, а вы не думали, если в ГБЦ сзади у моторного щита просверлить канал под печку, может циркуляция охлаждения глобально изменится? Каково ваше мнение?
Здравствуйте, не вижу смысла в этих эксперементах. Японские инженеры не дураки и допустим у меня печка греет отлично, в -30 на дальняк еду в футболке и тапочках. А на некоторых японских дизелях так и сделано, 4D56 мицубиси например, разницы не заметил.
Здравствуйте подскажите пожалуйста на 5ле турбина и коллектор от 1кз подойдёт от какого двигателя лучше купить
Здравствуйте, всё тоже самое как и с 3L, 5L от него отличается только диаметром поршней, а 1KZT это другой мотор, от него не пойдёт.
Подскажите пожалуйста, от KZта мех насоса, можно плунжерную пару поставит? На мех насос от 2лт с турбокорректором
Да можно
Здравствуйте, меня зовут Александр, посмотрел ваше видео, понравилось. У меня кроун на 2LTE, у нас в городе в турбоцехе можно увеличить производительность турбины, путем расточки холодной части, соответственно нужно увеличить подачу топлива. Тнвд электронный, хотелось оставить его. Может подскажите как сделать, плунжер побольше или какие то другие варианты есть?
Здравствуйте, при давлении надува от 1 бар, ЭБУ уходит в ошибку по превышению давления, поднять до 0.9 можно и без расточки, достаточно просто немного зажать байпас, можно тягу укоротить, а можно шайбы подложить под пневмоактуатор. Топливо можно добавить заменой коричневого корректирующего резистора на больший наминал, но не больше 2кОм, можно плунжер большего диаметра. Но на 2 LTE не стоит этого делать, ГБЦ станет расходником.
Добрый день! Подскажите пож. как с вами связаться, есть пару вопросов по установке турбины?
Здравствуйте, для начала перечитайте все коментарии, я там на много вопросов ответил по этой теме. Если всё равно останутся вопросы, пишите сюда, отвечу.
Здравствуйте,Александр!
-Дизель 2h:
возможно увеличить мощность, установкой только турбины на обычном(рядном) ТНВД?
Здравствуйте, возможно, но для увеличения мощности надо увеличивать цикловую подачи топлива. А для правильной настройки надо ставить корректор надува. Как это реализововать на 2H, я не знаю. Был у меня ТЛК-60 с таким мотором, вроде хватало мощности.
Приветствую, я так понимаю пара от 11в на 2лт не работает?
11 В механический ТНВД, на 2лт работает, а на 2лте нет
@@Sanya-dizelist значит в штифте дело!? По подробнее можно, как разсверливали?
@@Denis_Sergeevicn ничего не рассверливал, так работает.
@@Sanya-dizelist на 11в проточка под штифт на плунжере шире, чем на 2лт, родной плунжер без осевого люфта, а 11б с люфтом, я так понимаю в этом проблема нестабильной работы? Получается фазы впрыска меняются при работе, я правильно мыслю?
@Denis_Sergeevicn я же уже написал, всё работает, плунжер от 11 В с шайбой 2лт. Никаких проблем. Делал так уже не один раз. Плунжер встает в крайнее положение и всё, крутится он всё время в одну сторону, никакой не стабильной работы. Опережение выставляю по микрометру 0.6 мм
Здравствуйте. А распредвал родной 3l или 2lt
Распредвал 3 L, у него кулачки выше, лучше вентиляция, больше мощность. Но можно и от 2LTE ставить.
Здравствуйте. У меня мазда титан с мотором XA 2,5 литра хочу установить турбину, как считаете, это реально? И надо ли снижать степень сжатия?
Здравствуйте, думаю реально, а степень сжатия я не понижаю, просто выставляю немного позже угол опережения впрыска топлива.
@@Sanya-dizelist спасибо. Жаль у моего движка нет турбового варианта. Было бы намного проще разобраться.
Добрый день! Подскажи пожалуйста у 2LTE прадо 78 хочу переделать на 5LT есть блок но он под расточку может мне проще 2LTE перегильзовать на 3L и на электронный насос получится все переделки с плунжером сделать или надо механический ставить? Спасибо
У 2LTE диаметр поршня 92 мм, у 3L 96мм разница большая, могут быть раковины, я пробовал, через неделю после сборки антифриз пошёл в масло. Даже поездить не успел человек. Пришлось мне переделывать безплатно, так я даю гарантию на свою работу.
Второе, ход поршня у 2LTE тоже на 4мм меньше чем у 3L. Соответственно после расточки рабочий объем и мощность всё равно будет разная.
5L и 3L отличаются только диаметром поршня и то не сильно 96мм и 98мм. Думайте сами что хотите.
По поводу ТНВД тоже на ваше усмотрение, делал как с механическим так и с EFI, есть свои нюансы. Механический проще настроить и при наличии шнорхеля можно по крышу под водой ездить, а с EFI мне больше нравится как работает.
Добрый день как с вами можно связаться по переделки двигателя я с Южно-Сахалинска
@@АлександрГолощапов-я5т ruclips.net/video/03YWzvcn1DM/видео.htmlsi=1Z5UzpBJopWVFbeq
В описании к видео мой номер
Здравствуйте, двигатель 2L , ,точнее теперь солянка, голова 3L блок 2lte со всеми, ввтекающеми, это готовые масло отводы, голова более вынослива , машина без мозов, чисто на релюхах , Тнвд,механический , двигатель, после кап ремонта , как на механику накинуть турбину? Эгр нет, заслонки нет)) спасибо
Здравствуйте, всё тоже самое, только плунжера хватит родного 10мм. А так маслоохладитель под турбину, слив масла с турбины, с блоком 2лте это уже есть, выпускной коллектор, воздуховоды, сама турбина с трубками охлаждения и корректор надува на ТНВД.
@@Sanya-dizelist спасибо, теплообменник тоже от 2лте)) родной съело, теперь блок 2Lte, поршня с охлаждением, ну про это уже писал, про плунжер не совсем понял, извиняюсь, и что управляет корректором надува, он также автоматом, как автоматический датчик опережения, у меня именно такой)
@@Ilya_qazaqstanec надо верхнюю крышку ТНВД ставить с корректором надува. Восьмая минута видео про это.
Скажите пожалуйста, собрал двигатель 5l, почему прокладку гбц выдуло почти сразу, выхлопные газы в антифриз, гбц новая(Китай)
Либо поверхности поведеные, возможно блок. Либо не правильная установка, протяжка.
Бошка кривая, протачивай, это зоводской брак. Я тоже поставил, пошли пузыри. Снял повез проверять. Оказалось яма 0,05 по середине, а 0,03 уже критично на мет прокладке. Опресовал за одно, проточил, поставил, работает.
@@TikhiiLev 0.05 это можно считать, что практически ровная.
0.2 критичная для чугунных, а 0.3 уже для алюминиевых.
Здравствуйте. Очень полезная информация. А вот подскажите , степень сжатия изменяли?
Здравствуйте, не нужно этого делать, достаточно просто поставить позже впрыск на не много, я делал на 0.05 мм.
@@Sanya-dizelist Спасибо большое,за совет!
Герметик с медью есть и абро фирма
Абро давно не пользуюсь ни каким. Плохое качество по сравнению с DonDial.
И по колектору впускному. Сравнил везуально на своём и на картинке 2лт. Вроде ни какой разницы
По впускному коллектору, разные дроссельные заслонки у механического и электронного, всё остальное одинаковое. Если ставить механический ТНВД, то ничего на нём менять не надо. EGR у меня удалён и стоят заглушки из толстого металла.
@@Sanya-dizelist я всё делаю на мех
Поршня не прогорают.
Нет
Здравствуйте!
У меня Прадо 120 с двигателем 5LE, арабской версии, в регионе котором я живу, проблема с мастерами на дизель! Есть ли возможность попросить вас собрать для меня кит комплект всего необходимого на мой двигатель для установк, чтобы я сам все прикрутил, то есть тнвд, турбина, впускной коллектор и тд!? Был бы очень признателен, имеются к стати пару разобранных моторов 2LTE. Заранее спасибо!
Здравствуйте, зачем вам что-то приобретать, если у вас есть разобранные 2LTE, с них и берите. Если что-то необходимо будет докупить, то это можно сделать на Дроме или Форпосте. Я на Сахалине живу, у нас с логистикой не важно, остров всё таки. Тем более датчик положения коленвала у вас уже стоит на дизеле.
Нельзя на 3l ставить турбину, этот мотор не рассчитан на турбину
Не ставьте, а у меня предыдущий мотор с турбиной прошёл больше 200 тысяч км, при том что у него уже был пробег под 300000 км. И сейчас собрал новый из блока шорт, пока только 15000 проехал. И на второй машине дизель 1С тоже с турбиной уже больше сотни прошёл. А также делал другим на 3L и 5L, всё довольны.
Пожалуйста напишите конструктивные аргументы!!
@@Sanya-dizelist эти моторы легко переживают до 1 бара давление, а если настроить на 0,75 то будет практически вечный! Уважаю двиг. 3L, больше чем все остальные... Конечно хочется установить 1KD, но слишком много изменений по трансмиссии потребует.
@@FahrradmechanikerBayern какие ещё аргументы вам нужны кроме того, что я эксплуатирую дизель в такой комплектации уже больше 10 лет. Делал ещё двоим так-же, и один 5Lс механическим ТНВД, турбина та же, всё довольны.
Здравствуйте, опять я вас мучаю, собрал 5l с турбиной на мехнасосе от 2lt плунжерную пару поставил от kz, акпп. С места с буксом, обороты больше 2500 не набирает и троит на этих оборотах.
Подскажите пожалуйста где я что-то не то сделал
ТНВД перебирал или просто в нём плунжер поменял?
@@Sanya-dizelist отдал специалисту, он поменял сальник, резинки, прокладки, плунжерную пару, я ему говорил чтобы просверлил распред шайбу, но не знаю все ли он сделал
Если не набирает больше 2500 и при этом троит, то проблема с поршнем опережения впрыска, скорее всего он просто заклинил. Ну и установочный угол опережения тоже надо правильно выставить, по микрометру, а не на глаз или как некоторые любят по метке. Ещё надо правильно настроить цикловую подачу топлива и корректор надува, это уже делается интуитивно в процессе эксплуатации.
Может я вам свой насос отправляю, вы его переберете под 5lt, я вам заплачу. Хоть примерно сориентируйте сколько это будет стоить. Спасибо
@@РоманВетохин-т1и его не только перебрать надо, но и настроить под этот мотор уже непосредственно на машине. Перебрать как раз проще в этом случае, сложнее уже сама настройка. Вы где живете? Я на севере Сахалина.
Здравствуйте! Александр , на механическом тнвд тоже плунжер на 12мм ставить нужно?
Да, иначе увеличение мощности практики не будет и обязательно корректор надува.
@@Sanya-dizelist спасибо!
@@Sanya-dizelist Александр двигатель 3L Hiace Можно ли поставить без расточки поршня ремонтные, тяжко оттуда вытаскивать блок
@@добрыймолодец-т9т Без расточки нет, выработка не равномерная по гильзе, во первых она в верхней части гильзы, во вторых элепсом. На хайсе мотор вытаскивается через низ, вместе с балкой.
У меня грузовик хайс менял через верх,а потоводу расточки только снимать. Подогнать кольца по элепсу это мартышкин труд. Потом все равно снимать
Здравствуйте! Чем грозит если крышку аппаратуры оставить родной от 5L? Не могу найти крышку от 2лт, так де люди пишут что у них ломало коленвалы после установки турбины, с чем это связано?
С родной крышкой не получится правильно настроить, не будет развивать полную мощность. Либо будет много в начале, либо будет не хватать по мере набора оборотов. А на счёт коленвала, у меня ломало венец АКПП, потом поставил МКПП начало ломать, демпферы дисков сцепления, привода, но ни одного коленвала.
Дайте ссылку, на то кто такое пишет, возможно они и не делали, только фантазируют.
Крышка только от 2лт подходит? Как с этим боролись чтоб сцепление не ломало, тоже мкп
Я гость в группе по тех части Прадо) там пишут
@@МаксимШляпкин-ч3ы На данный момент ходит 5 "атмосферных" турбо моторов, которые я турбовал, среди них 3L, 5L, 1C. Также был в ремонте 1HZ, тоже с турбиной. Из них два 3L с EFI ТНВД. Ещё два мотора загнулись, оба по причине перегрева, на одном палка в радиатор залетела, поршня прилипли, на другом ГБЦ газовала, много раз кипел и в итоге поршень прогорел. Но чтобы сломало коленвал, такого не было, даже вкладыши не давило. Мой вывод, ВРУТ.
Может быть, напишите свой номер телефона, попрошу добавить вас))
Добрый день !! А как можно с вами связаться ?!
Здравствуйте, если что-то не понятно, спрашивайте здесь.
Да вы говорите о нюансах мне бы хотелось с вашей помощью собрать кит турбо комплекта для 5L
И что бы установить самому можно было ...
@@Bataniks всё тоже самое, что для 3 L. Ютуб не даёт написать номер телефона.
@@Sanya-dizelist ну может есть социальная сеть ? Телеграмм Инстаграм ?
Здравствуйте Александр, подскажите пожалуйста у нас машина хайлюкс 94 года стоит мотор 3L он сломался, хотим купить корейский мотор комплектация помоему шорт, с головкой который. Вопрос, 5L мы можем вставить без переделок. или не заморачиватся оставить 3L. Топливного насоса хватит? Почему-то 5L стоит даже чуть дешевле чем 3L.Или вообще лучше старый перебрать? Посоветуйте пожалуйста.
Здравствуйте, 5L от 3L отличается только диаметром цилиндра 98 мм и 96мм. Всё остальное подходит как родное, включая ТНВД и ГБЦ, только прокладка ГБЦ другая, опять же из-за диаметра поршня.
Комплектация шорт, это блок с коленвалом и поршневой, без ГБЦ.
Я бы советовал всё таки брать новый корейский, дешевле обходится. У меня на канале есть сборка такого дизеля. На данный момент он прошёл чуть больше 10000км.
После сборки обязательно аккуратно обкатать хотя бы 5000 км, а то юбки на поршнях потянет, собрал таких два штуки, только один в стоке, а свой турбо. На обоих поршня ходили туго. И перед сборкой сначала разобрать и помыть всё каналы, была стружка.
ruclips.net/video/A22-z70qY-o/видео.html
Александр благодарю, ещё вопрос, подскажите как правильно обкатать двигатель.
@@ВасилийЗавьялов-е9б Здравствуйте, я так делаю. После сборки пару дней работы на ХХ, потом потихоньку, без нагрузки, резких ускорений, обороты до 2000 об. мин. Первая замена моторного масла и масляного фильтра через 1500-2000 км. Потом уже как обычно через 5000 км. После второй замены можно уже газовать.
@@Sanya-dizelist Александр здравствуйте, сегодня лазил в интернете, наткнулся на обкаточное масло, можно им воспользоваться? При обкатке нового 5l.
@@Sanya-dizelist Александр вы пишете пару суток на холостых это получается 48 часов пусть стоит тарахтит?
Александр огромное спасибо за видео. Пару вопросов. Какая турбина? Ст20 их 4 вида. По тнвд буду собирать мех. Плунжер 1kzt в топливную 2 lt получается так. И шайбу. Всё подходит? Настройку делать будут спецы на стенде и всё такое. Только они спрашивают конкретно по плунжеру. и под какие пораметры настраивать. Под 1kzt?
Для механического ТНВД плунжер 11В, хотя первые 1KZT были с мех ТНВД, если только найти плунжер с него, то можно и его поставить. Это если ставить как у меня EFI , то плунжер 1KZTE. В обоих случаях диаметр плунжера должен быть 12мм.
Вообще по турбине и всему остальному смотри в каталоге Toyota Hsilux Surf LN130
А параметры подбирал уже на машине в процессе эксплуатации. Не подходят 2LT и 1KZ тоже, что-то между. Установочное опережение впрыска 0.6-0.65 мм подъём плунжера в ВМТ. Волнистую шайбу оставляешь родную, но меняешь в ней штифт.
Корректор надува надо будет ставить на самое позднее срабатывание, иначе в начале будет сильно дымить, пока турбина не раскрутиться.
@@Sanya-dizelist спасибо за инф. Саша. по шайбе ещё по подробнее можно? Спецы вроде сказали надо менять. Если плунжер с кзт то и шайбу тоже. Не дорого она. Плунжер кзт есть. Цена соответственно
я на прадик 2лте поставил 26 турбину тащит гораздо лучше
Значит родная просто полудохлая была. И больше на тягу влияет не турбина, а состояние ТНВД.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста такой момент. Я поставил китайскую бошку 5L на двигатель 2lte. Машина троит на холодную много белого дыма. Может это быть из-за 5L распредвала? И ещё вы говорите что используете корейский шорт блок, я тоже его поставиил, как они себя ведут в работе?
Здравствуйте, если вы внимательно смотрели, то я показывал, что выступание поршней в корейских блоках меньше чем у японских, соответственно меньше степень сжатия. Прокладку ГБЦ надо ставить самую тонкую, троить может из-за толстой прокладки и не правильно установленного угла опережения впрыска топлива. ГБЦ и распредвал тут не причём.
Мой дизель на данный момент прошёл чуть больше 20000 км. Притензий нет, только работает на холодную жестковато.
@@Sanya-dizelist с впрыском эсперементировал слегка заранил, все по собственным ощущениям, стуку тнвд, специнструмента для точной установки нет, стало чуть лучше. Но все равно как будто льёт, и расход великоват. Проехал на новом моторе 500 км. Компрессия в цилиндрах 30. Авто тлк прада 78, балоны 33тие. Расход сейчас примерно литров 17-18 в смешанном режиме и это на механике.
500 км мало, он ехать только после 10000 начинает, до этого надо аккуратно обкатать, а то поршня можно прилепить. Сейчас у меня в ремонте такой дизель, сразу после сборки начал гонять и появился стук, когда разобрал, оказалось, что на одном поршне сильно потянута юбка, 0.35мм и он болтается в гильзе и стучит.
@@Sanya-dizelist да вроде потихоньку езжу но вот этот дым на холодную и троение меня напрягают, дизельтне должен так работать. Проверил компрессию, свечи новые тоже проверил, залез вчера под крышку лобовины проерить метки, все норм. Незнаю что и думать. Сейчас пойду проверю датчик воздуха и температуры по мануалу ну а потом наверное полезу проверять форсунки. Будет очень обидно что это всё из-за прокладки, хотя компрессия же нормальная🤔
Компрессия и степень сжатия, это разные понятия, мне уже приходилось сталкиваться с таким, замена прокладки ГБЦ на нужный размер, решала проблему.
Многие относятся к этому пренебрежительно, но на самом деле толщина прокладки, это важный момент. В книжке есть таблица, по этой таблице выбирается прокладка, в зависимости от выступания поршней из блока в ВМТ.