Здравствуйте,у меня в одно время на м103-3.0 было много хлопков устранил эту проблему заменой всего что связано с зажиганием на новое и всё наладилось. Но много читал по поводу трещин на галоше и трещин патрубков холостого,хотя двигатель работал идеально что на бензине что на газу. Пробег двигателя 600тыс.без ремонта и когда то было скучно решил побрызгать жидкостью для карбюратора и был в шоке, были изменения в работе двигателя. Вскрытие показало две дыры в галоше в палец и треснутую трубку картирних газов что одевается на впускной коллектор изогнутая,после замены всего этого изменения в роботе не было как работал идеально так и работает но расход упал по трассе 10 литров газа на 100 км. После проверки больше подсосов воздуха не обнаружено.
Здравствуйте, спасибо за информацию по ремонту. Купил жидкость для карбюратора, хочу дроссельную заслонку почистить, заодно и патрубки с калошей проверю.
Здравствуйте. К сожалению в ближайшее время масло менять не буду, что бы показать как снять фильтр. Сам фильтр не разборный, в металлическом корпусе (на видео его видно в верхнем левом углу) Выкрутить его лучше съёмником, у меня типа хомута-стяжки, но им не очень удобно, места мало. Есть металлический съёмник с тремя лапками, который сверху цепляет, таким удобнее. Кто то даже руками может выкрутить или на крайний случай, проткнуть его шилом и достаточно пол оборота прокрутить, дальше от руки пойдёт.
Приветствую! На этих двигателях должна стоять вискомуфта (если ничего не меняли) Принцип работы: на холодную лопасти вентилятора вращаются с небольшой скоростью, по мере прогрева двигателя скорость вращения увеличивается. Для проверки работоспособности вискомуфты, можно поднести к крыльчатке лист бумаги. Если на холодном двигателе крыльчатка останавливается это нормально, то на прогретом двигателе наоборот она не должна вставать. Если останавливается то вискомуфта неисправна. У меня на обоих Мерседесах крыльчатка постоянно вращается. Главное следить, что бы температура ОЖ была в районе 90 градусов. Как работает вискомуфта вкратце: спереди находится биметаллическая пружина, от радиатора она нагревается и увеличивается в размерах и внутри двигает пластину которая открывает канал, через который вытекает специальная жидкость (гель) которая в свою очередь при увеличении скорости вращения густеет. Так как вискомуфта внутри состоит из двух частей, поэтому получается, что когда двигатель прогревается, гель густеет и две вращающиеся части как бы входят в зацепление и вентилятор вращается с большей скоростью.
Добрый день у меня проблема такая 103движок 3.0литровый ке жетроник, перегазую езжу тяга хорошая но иногда бум стреляет воздухан голош руками поставлю на место завожу заводиться конечно не с первого раза и вставлю на драйв и поворачиваю руль обороты падает иногда глохнет, можете пожалуйста сказать причину
@@azamatuvaliev1329 Воздушный фильтр с корпусом нужно снимать. Воздух проходит через заслонку (тарелка). Для этого и надевал пакеты (можно что то другое) на корпус расходомера, чтобы было герметично.
Здравствуйте.у меня тоже w 124 m 104 e300 kae djitronik проблема такая не всегда но бывает такое что еду и на прогретой машине сбой в работе двигателя.и когда паркуюсь глушу машину больше не заводиться вообще...постояла пока двигатель не остынет до первой отметки на прогреве заводиться с пол пинка и все отлично работает .не подскажете что делать может сталкивались с такой проблемой?
Здравствуйте. Одна версия есть, была похожая проблема. На холодную автомобиль заводился, после прогрева глушил и не мог завести, пока двигатель не остывал. Даже на ходу были случаи, глох. Виной был датчик положения коленвала (ДПКВ) На холодную сопротивление ДПКВ укладывалось в рамки, а на горячую было выше нормы, поэтому импульс поступал некорректно на ЭБУ. В некоторых случаях помогает чистка ДПКВ. Сердечник у него магнитит, поэтому прилипает много микрочастиц из за которых он неправильно считывает обороты коленвала.
@@user-zv3nb6if3n заменил не помогло....я предполагаю что это форсунки так как на холодную двигатель тпотряхивает.если честно уже не знаю куда смотреть
@@user-ub8dg7tq3q Из за форсунок сбоя в работе двигателя думаю не должно быть. Я их менял на обоих автомобилях. То что двигатель стал работать ровнее и плавность хода улучшилась, это точно. А вы не проверяли датчик температуры ОЖ и датчик положения заслонки (микрик)?
Спасибо. Возьму на вооружение ) Поджиг сигареты был эпичным )))
Опыта нет прикуривать)))
Приветствую! С КЕ скучно не бывает, даже пассивным курением заниматься приходится))
Привет! Да уж, как первоклассник накурился)))
Здравствуйте,у меня в одно время на м103-3.0 было много хлопков устранил эту проблему заменой всего что связано с зажиганием на новое и всё наладилось. Но много читал по поводу трещин на галоше и трещин патрубков холостого,хотя двигатель работал идеально что на бензине что на газу. Пробег двигателя 600тыс.без ремонта и когда то было скучно решил побрызгать жидкостью для карбюратора и был в шоке, были изменения в работе двигателя. Вскрытие показало две дыры в галоше в палец и треснутую трубку картирних газов что одевается на впускной коллектор изогнутая,после замены всего этого изменения в роботе не было как работал идеально так и работает но расход упал по трассе 10 литров газа на 100 км. После проверки больше подсосов воздуха не обнаружено.
Здравствуйте, спасибо за информацию по ремонту. Купил жидкость для карбюратора, хочу дроссельную заслонку почистить, заодно и патрубки с калошей проверю.
здравствуйте, расход уменьшился на 10 литров? Насколько уменьшился?
Познавательно)
Спасибо что смотрите.
Здравствуйте можете показать как менять масленый фильтр и какой он ?
Здравствуйте. К сожалению в ближайшее время масло менять не буду, что бы показать как снять фильтр. Сам фильтр не разборный, в металлическом корпусе (на видео его видно в верхнем левом углу) Выкрутить его лучше съёмником, у меня типа хомута-стяжки, но им не очень удобно, места мало. Есть металлический съёмник с тремя лапками, который сверху цепляет, таким удобнее. Кто то даже руками может выкрутить или на крайний случай, проткнуть его шилом и достаточно пол оборота прокрутить, дальше от руки пойдёт.
Приветствую!
У меня м103 2.6 постоянно работает вентилятор охлаждения.
Вопрос : как нужно проверить, и как оно подключён?
Заранее спасибо
Приветствую! На этих двигателях должна стоять вискомуфта (если ничего не меняли) Принцип работы: на холодную лопасти вентилятора вращаются с небольшой скоростью, по мере прогрева двигателя скорость вращения увеличивается. Для проверки работоспособности вискомуфты, можно поднести к крыльчатке лист бумаги. Если на холодном двигателе крыльчатка останавливается это нормально, то на прогретом двигателе наоборот она не должна вставать. Если останавливается то вискомуфта неисправна. У меня на обоих Мерседесах крыльчатка постоянно вращается. Главное следить, что бы температура ОЖ была в районе 90 градусов. Как работает вискомуфта вкратце: спереди находится биметаллическая пружина, от радиатора она нагревается и увеличивается в размерах и внутри двигает пластину которая открывает канал, через который вытекает специальная жидкость (гель) которая в свою очередь при увеличении скорости вращения густеет. Так как вискомуфта внутри состоит из двух частей, поэтому получается, что когда двигатель прогревается, гель густеет и две вращающиеся части как бы входят в зацепление и вентилятор вращается с большей скоростью.
Добрый день у меня проблема такая 103движок 3.0литровый ке жетроник, перегазую езжу тяга хорошая но иногда бум стреляет воздухан голош руками поставлю на место завожу заводиться конечно не с первого раза и вставлю на драйв и поворачиваю руль обороты падает иногда глохнет, можете пожалуйста сказать причину
Здравствуйте, к сожалению с такой проблемой не сталкивался(
Куда подключить дым на м102 моторе, не подскажите?
На М102 не проверял, думаю что аналогично, к впускному коллектору.
Здравствуйте. Подскадите как пакеты одели. Чем затянули пакеты?
Здравствуйте. Пакеты резинкой затянул
@@user-zv3nb6if3n еще вопрос.... клапана должны быть закрыты?
@@azamatuvaliev1329 Нет, проверял как есть.
@@user-zv3nb6if3n так сделал как Вы показали. С клапана холостого хода подуло в фильтр
@@azamatuvaliev1329 Воздушный фильтр с корпусом нужно снимать. Воздух проходит через заслонку (тарелка). Для этого и надевал пакеты (можно что то другое) на корпус расходомера, чтобы было герметично.
Здравствуйте.у меня тоже w 124 m 104 e300 kae djitronik проблема такая не всегда но бывает такое что еду и на прогретой машине сбой в работе двигателя.и когда паркуюсь глушу машину больше не заводиться вообще...постояла пока двигатель не остынет до первой отметки на прогреве заводиться с пол пинка и все отлично работает .не подскажете что делать может сталкивались с такой проблемой?
Здравствуйте. Одна версия есть, была похожая проблема. На холодную автомобиль заводился, после прогрева глушил и не мог завести, пока двигатель не остывал. Даже на ходу были случаи, глох. Виной был датчик положения коленвала (ДПКВ) На холодную сопротивление ДПКВ укладывалось в рамки, а на горячую было выше нормы, поэтому импульс поступал некорректно на ЭБУ. В некоторых случаях помогает чистка ДПКВ. Сердечник у него магнитит, поэтому прилипает много микрочастиц из за которых он неправильно считывает обороты коленвала.
@@user-zv3nb6if3n заменил не помогло....я предполагаю что это форсунки так как на холодную двигатель тпотряхивает.если честно уже не знаю куда смотреть
@@user-ub8dg7tq3q Из за форсунок сбоя в работе двигателя думаю не должно быть. Я их менял на обоих автомобилях. То что двигатель стал работать ровнее и плавность хода улучшилась, это точно. А вы не проверяли датчик температуры ОЖ и датчик положения заслонки (микрик)?
@@user-zv3nb6if3n нет.а как их проверить?
@@user-ub8dg7tq3q Проверка микрика ruclips.net/video/gf8Q80GBzcM/видео.html