Евгений С Днем Рождения!!!!! Счастья, Благополучия и Здоровья!!!! Пусть родные и близкие люди которые тебя окружают - только радуют. Успехов во всем к ему прикладываешь руку!!! Всего, Всего, Всего......!!!!!! Да.......ну конечно в "личной" жизни !!!!
Спасибо создателю видео-урока.Объясняете доступно, самое главное наглядно.Думаю что даже в МАДИ (Московский Авто Дорожный Институт) нет соответствующей кафедры.Потому и нет конкурентноспособной отечественной инженерной школы автомобильного двигателестроения. Но ракеты летают в космос и реактивные двигатели с управляемым вектором тяги есть..
Здравствуйте, двигатель 102. 2,3. Начальное положение напорного диска на незаведённом двигателе какое? Зазор какой должен быть, или щель. Как отстроить?
Женя спасибо. Просьба добавить к видео несколько кадров, а именно......какие настройки при"мешанке"......например дозатор 0001 серии а расходометр 0008 и наоборот....это важно....щас все с разбора в магазине не купишь ......берешь то что есть.
+Владимир Потякин Володя, настройки дозатора зависят от расходомера, а не от дозатора. То есть если поставить на 0008 расходомер ооо1 дозатор, то дозатор и ЭГРД надо регулировать ка на 0008. Я в кратце в видео сказал что не важно какой дозатор стоит на расходомере, далее я сказал что необходимо настроить дозатор под расходомер. Ну я просто это понимаю как само по себе разумеющееся, может конечно и стоит разжевать людям.
Здравствуй Женя Промыл расходомер заменил диафрагму промыл ЭГРД отрегулировал 04 бара налил в мерные стаканы получилось 10 процентов разброс отрегулировал на 175 милилит за мин установил форсунки более 10 процентов разброс отрегулировал 175 млит завожу схватывает и не заводится 102 мотр 23 обьем что делать за ранее благодарен
Не могу настроить ход лопаты,или бензин не поступает в форсунки,или нет свободного хода.Плунжер - по книжке,диф - давление 0.4,а топливо начинает поступать только на середине хода лопаты.Налив 200 за минуту,дозатор мытый.Дозатор мт0008,расходомер lm0001.😔
зимой заводится 3000 оборотов. при повторном включении нормально как летом. бывает и по три раза заводить приходится для нормальной работы. 102 движок. Возможно дело в заслонке?
Спасибо большое Евгений! Если можно такая просьба, измеряйте пожалуйста расстояние от ричажка (от его края) с контактами потенциометра к нижней части окошка корпуса воздухомера при нулевом положении НД (расходомер 0001), хотя бы приблизительно каким оно должно быть изначально. Дело в том, что при разборке и сборке я нарушил эту величину по неопытности, так как оказалось, что сам рычажок с контактами не имеет какого то одного фиксированного положения на оси относительно рычага НД, а свободно регулироваться вверх и вниз. Хотя я подозреваю, что контакты эти можно выставить путем замера напряжения ПНД, но как оказалось на нем уже протертая дорожка, буду искать новый.
Здравствуйте!! Я как то спрашивал почему машина глохнет на ходу Вы сказали , что проблема в потенциометре. Так вот были правы , спасибо вам большое! Снова проблема не заводится на горячую. Форсунки новые, дозатор почистили , на холодную заводится хорошо после поезжу поставлю машину минут через 10-15 завожу крутит но не схватывает, или заводится и сразу глохнет, стреляет из под диска воздухамера. Постою минут 10 заводится. Как быть помогите пожалуйста!
Здравствуйте У меня Ауди 100с4 двигатель 2.3 можно ли самостоятельно менять эту штуку у меня сломался внутри круглый лопата я купил другой на разборке теперь хочу менять но ни одного похоже видео обзор не нашлось ютубе я с Казахстана можете посоветовать что делать спасибо заранее))
Вопрос жизни и смерти 😁. У меня стоял мотор 1,8. Сейчас ставлю 2,0. Что нужно менять в КЕ-3 (0008), что бы все работало корректно. На 1,8 проблем никаких небыло. Или можно оставить старые настройки ? Пожалуйста, очень прошу, ответьте, я в инете больше никому не верю.
+Taha K.R ЭГРД это не датчик а исполнительный механизм. От ПНД сигналы на ЭГРД не идут. Но на основании сигналов ПНД, ЭБУ регулирует ток ЭГРД в режиме езды.
Спасибо огромное! Не мог сообразить почему устанавливаемый ток на хх, убегает в минус при повышении оборотов) Получается у меня дозатор 0001, а расходомер 0008
Здравствуйте подскажите вкратце. 102 мотор 92г. 1,9. Белый нагар на свечах. Сверху регулировкой CO я смогу им отрегулировать смесь? Сделать по богаче? Подскажите пожалуйста
@@nishtyak29 Жека приветствую.Помоги пожалуйста.У меня 190 объем 1.8 механика лопата и дозатор с номером 00008 какие параметры выставлять на дозаторы и эгрд за ранее благодарен
Женя здорова !!! Давно тебя не беспокоил так как плюнул на ке и поставил стромберг так вешь не супер конечно но соидет !!!! Сегодня погода жаркая была машина перегрелась и заглохла , подождал минут 30 завелась , дальше опять нагрелась и заглохла , через час опять завелась как ни в чем не бывало через время опять заглохла , проверил главный провод от катушки к трамблеру искры нет , где искать зарытую собаку , подскажи по братски ))
+руслан алиев Надо проверить систему зажигания. Для TSZ, Проверить прирывание первичной катушки подсоединив вольтметр между контактами первичной катушки или 4 и 5 контактом диагностического разъема. Если прирывание есть то проверить сопротивление катушки , первичная (низковольтная) 0.5 - 0.9 Ом, вторичная (высоковольтная) 6- 16 кОм. Если параметры выходят за предел - катушку в мусорку. Если с катушкой все в норме меняем провода. Если прирывания нет, то меряем сопротивление индукционного датчика в трамблере, для чего отсоединить провод провод от коммутатора и подсоединить омметр к разъему на проводе - сопротивление точно не помню ну около 500 - 1300 Ом если сопротивление меньше - сменить датчик ( а точнее трамблер),если равно бесконечности внимательно осмотреть провод, лучше прозвонить если в норме - сменить датчик. Если сопротивление меньше - сменить датчик. Если сопротивление датчика в норме сменить коммутатор. Для системы EZL, все то же только датчик находится не в трамблере, а рядом с маховиком двигателя и называется датчик положения коленвала ДПКВ ( то же индукционный) сопротивление его 680 -1200 Ом. Сопротивление катушки, первичная 0.3 - 0.6 Ом, вторичная 8 - 13 кОм. и вместо коммутатора стоит блок управления зажиганием. Из личного опыта - если при нагреве, а точнее при включении вентилятора глохнет мотор, то как правило протерта изоляция провода от датчика. Провод потоком воздуха смещается к коллектору и происходит замыкание и коммутатор не получает сигнал от датчика.
Женя спасибо за ответ , оказалось полетел коммутатор , он вообще уже даже на холодную не заводил ,купил у знакомого б\у за 500 р с торгом просил 1000 . Еще вопрос Женя , зимой температура охл жидкости была в пределах 80 градусов , сейчас чуть поездить и сразу на штрих между 80 и 120 показывает иногда даже выше , это получается где то 105 наверно , это норм или термостат в мусорку ?????
103 мотор 3 литра налив какой должен быть? У меня родной ЭГРД наливал 200, тяга хорошая, но расход великоват. Ставил другой ЭГРД на 170, там тяга заметно хуже. Давление РД как влияет на разницу давлений? По паспорту должно быть 5,5, а на моем 5,8.
Давление в системе 5.3 - 5.7 Ат, но 5.8 не приведет к сбою в системе. Погрешность манометра то же можно учесть. Что бы добиться нормальной тяги, необходимо тщательно промыть дозатор, отрегулировать положение регулировочных винтов диффю клапанов, примерно по 2.5 оборота, после чего выставить разницу давлений около 0.35 - 0.4 Ат путем регулировки ЭГРД, проверить налив ( должен быть около 165 - 180 мл/мин. ) После запустить и прогреть мотор, выставить качество смеси винтом СО на ХХ. Если ЛЗ рабочий то лучше это делать по амперметру ЭГРД, и далее проверить качество смеси при 3000 об/мин. Ток ЭГРД должен быть как можно ближе к нулю. Если ЛЗ нет то на ХХ смесь можно отрегулировать по педали тормоза, ну а под нагрузкой по ощущениям.
Дак всё таки, 2 с четвертью оборота или 3 с четвертью? регулировка дозатора на 0008 расходомер, на 3 с четвертью получается 210-230мл. И еще хорошо бы про начальное положение лопаты на 008 расходомере, желательно по глубиномеру от верхней плоскости широкой части конуса (взгляд сверху) в местах крепления отбойника! Буду дико признателен!
+Юрий Мясников Напорный диск устанавливается по верхней кромке начала цилиндрической части, допускается+0.2 мм. винты выкручиваются на 3 - 3,1/4. при дифф давлении 0.3Ат. Иногда бывает надо выкручивать меньше, так как дозаторы практически все уже проходили ремонт и щелевые каналы стали не 0.2мм , а 0.25 а то и 0.3мм, это связано с тем, что раньше спецы их чистили механическим способом. Иногда увеличение налива связано с погрешностью манометра, то есть вы видите 0.3, а в реальности 0.35 или 0.4 Ат. Главное, что бы не гадать, надо выставить налив 170 - 180 мл при разнице давлений 0.3Ат
Здравствуйте не подскажите у меня такая проблема уже года три на холодную заводится нормально при прогретом двигателе постоит минут 20 заводишь наченает троить какое-то время потом востонавлевается через несколько секунд не знаю как быть форсунки менял
ДОБРОГО ДНЯ! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА МАШИНА МНОГО КУШАЕТ, ВИНТ ЦО НА РАСХОДОМЕРЕ СОРВАТ, НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ПРОСВЕРЛЕНО ОТВЕРСТИЕ, ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ БОЛЬШИЕ, БОЛТ ХОЛОСТОГО ХОДА ЗАКРУЧЕН ДО КОНЦА. КРУГЛУЮ ЗАСЛОНКУ ПРИШЛОСЬ ПУТЕМ ЗАГИБА ПОПЕРЕЧНОЙ ПЛАСТИНЫ С РЕЗИНОВЫМ КВАДРАТОМ И ХОЛОСТОЙ ХОД СТАЛ НОРМАЛЬНЫМ НО КУШАЕТ ЛИТРОВ 15 20,
приветствую Вас Евгений, видео ваши очень помогают в ремонте, но не могли бы вы рассказать в видео о шестицилиндровых трёхлитровых двигателях, очень жду, заранее благодарю Вас всех благ.
+евгений котелкин Работа, ремонт и настройки системы для 6 и 4 цилиндров ни чем не отличается. Единственное что в 6 цилиндрах используется 3 и 4 системы.
@@nishtyak29ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК ВАМ --! ВЫ ИЗ КАКОГО ГОРОДА , ДАЛЕКО ОТ СЕВЕРНОЙ ОСЕТИИ ПРОСТО ХОЧУ ПРЕОБРЕСТИ МЕРС 124 С МЕХИНЖЕКТОРОМ И У НАС НЕТ ЗДЕСЬ ХОРОШИХ МАСТЕРОВ ---....????????
зимой утром заводишь 3000 оборотов. газуешь не помогает. Помогает только повторный запуск двигателя. По два- три раза приходится заводить. Так зиму и отмучался. Сейчас проблем нет. И прошлым летом не было. Еще такой симптом было пару раз. Лето на сфетафоре резко нажал на газ и поехал. Отпустил педаль газа. А обороты не падают. 3000 оборотов. Помогло только заглушить и завести сново. Вот такие симптомы.
Евгений здравствуйте можете подсказать у меня ауди б3 объем 2 механический инжектор заводится в любой мороз без проблем нет прогревочных оборотов и когда нагрееться плавают обороты заранее спасибо
Доброго времени суток! Очень нужен совет по настройке дозатора и ЭГРД. Проблема в том что я взял авто не на ходу, и сам пытаюсь настроить. Система оказалась разрегулированой очень сильно... Выставил начальное положение диска и гайку плунжера утопил на 0,6 мм.. Авто не завелось. Потом попалась статья где говорится о наливе на мой двигатель 102, объём 2.3 170 - 180 мл в минуту при полном нажатии и то что регулировку налива надо делать винтом регулировки эгрд, вообщем закрутил винт где то на 1,5 оборота и налив так и стал... Авто заводилось ездило, расход чуть великоват но меня это не смущало... Потом по глупости перегрел двигатель, пришлось снять головку и сделать оприсовку и шлифовку.... Но после сборки авто на данной настройке не заводилось, ну я опять крутанул винт эгрд, авто завелось ездит но расход около 40 литров! Много читал инфы окозалось что винтом эгрд вообще регулируют дифдавление... Взял попользоваться монометр выставляю 0,4 дифдавление авто не заводится перепад 0,1 делаешь заводится но при открытии воздушной заслонке машина захлебывается, потом просто потихоньку вкручивал винт эгрд уже без монометра очень много, машина стала ездить двигатель не захлебывается но расход как уже написал около 40 литров, стрелка на глазах прям падает.... Пытался найти способ отстроить эгрд без монометра, одни говорят утопить относительно корпуса на 7 мм, другие что нужно вкрутить до конца и потом выкрутить на 7 оборотов... Моё положение при котором двигатель не захлебывается и более менее работает это выкрученный винт эгрд на 3 оборота. Может ли из за перегрева с форсунками что случится что так стало? И как можно без монометра максимально точно настроить эгрд? Очень нужен совет, денег на сервис нет... Я уже задолбался кормить этого монстра, приходиться заводится с клеммой на эгрд а потом снимать её чтоб хоть чуточку поменьше жрал...
Я так думаю Вы не в ту степь полезли. Нельзя так просто брать что либо регулировать. В данном случае надо провести полную диагностику, начиная от датчиков, проводки и заканчивая механкой и подсосами воздуха. Не существует четкго положения винта регулировки ЭГРД. Есть начальное положение которое 6.68 мм. при этом дифф давление будет попадать в предел 0.3-0.45Ат но это не говорит о том что ЭГРД правилно настрен. Есть достаточно четкий алгоритм настройки ЭГРД, но это если все неисправности устранены. Я попытаюсь позже ответить на вашь вопрос. У меня много работы, да и телефона мне не оч. удобно.
nishtyak29 Спасибо за ответ! По возможности конечно напишите информации... Подсосов нет, все воздушные патрубки новые на хомутах, резиновая гофра расходометра на герметике, потенциометр исправен ( мерил мультиметром обрывов нет) Но по идее эта вся электроника это уже второстепенно, мне точно нужно эгрд ближе к нормальному перепаду настроить, и может тогда есть смысл гайку дозатора углубить до на 0,8 может тогда заводится будет если эгрд по старым меткам поставить. (Когда откручиваешь заглушку с эгрд то там видно как изначально винт стоял, резьба цветом отличается) Или стоит налив на дозаторе отрегулировать вашим методом? Буду очень благодарен за дельный совет))
Здравствуйте, Женя! Помогите пжл. У меня Мерседес W124 V2,6. Не держит холостой ход. На больших оборотах работает нормально, когда отпускаю газ резко глохнет. Менял двигатель (родной застучал), поставил японский 2,6. Вот после это не держит холостой ход. KE-Jetronic помыл, отрегулировал по вашему методу, каждый цилиндр наливает по 150 гр. Воздух проверил - нигде не подсасывает.Может ли быть такое - не подходит шкиф каленвала (на японском не было - поставил свой)двигатель япон. 1991 года, свой 1986 есть разница? Катушка зажигания также проверена по вашему методу - работает норм показывает почти 10 килоОМ. ЕГРД поставлен по вашему методу. До меня уже лазили. РХХ дергается работает. Как его проверять? Нижнее давление давит 5 бар, верхнее также 5 бар. Отключая бензонасос держит примерно 3,5. Заранее благодарен.
здраствуйте Евгений такой вопрос выстовил разницу давления как положено 0,4 атмосфер но при 80 градусах ЭГРД давления поменялось на 0,3 двигательстал тупит замерел ток эгрд- 10м ампер лишь только при мерно окло 0 градусов ДЕТОЖ ток ЭГРД равнялся0м ампер в чем может быть причина
Добрый день Евгений ! У меня к вам вопрос? Решил я настроить по вашей методике свой дозатор. В общем расходомер у меня МТ0008 дозатор стоит тоже МТ0008. Системное давление 5,6.Дифдавление оказалось у меня 0,4. Выставил по вашей методике 0,3. Дозатор конечно промыл. Выкрутил болты по 3 с четвертью оборотов. Короче у меня налив теперь не более 110 мл.2 года назад мерял налив без проверки дифдавления. Налив был по 145-150мл. Есть один нюанс .Давление в нижней камере с нуля растёт медленее чем в верхней.Магнитная ловушка чистая. Может это ЭГРД подзабит. Так балончиком вроде продувается он нормально. При подаче тока через ЭГРД от 1.5 в батарейки . ток 60 ма. Давление в нижней камере меняется от 4.6 до 5.5. Теперь как быть? Пытаться увеличить налив путём увеличения дифдавления или есть какой другой вариант. И какой всё таки должен быть налив. Двигатель 1,8 109 л.с. октябрь 90г.в Заранее спасибо за ответ. Да налив с нижней камеры был до регулировки 135 мл.
+nishtyak29 Разбирал конечно уже не раз, но правда немного не так как по вашей методике. Я просто откручивал 8 болтов и аккуратно отделял половины. А плунжер и ЭГРД в последнюю очередь снимал. Соответствено собирал в той же последовательности. Всегда были проблемы с резинками буксов. При последнем разборе поменял эти резинки. Хотел поменять мембрану из комплекта но она не пошла у меня . Почему то начинает по бокам лить. После того как разобрал снова .Эта мембрана от бензина вся сморщилась и стянулась.(ремкомплект такой же как и в вашем видео купил. Во всяком случае название тоже). Старая мемрана конечно же выглядит не айс но рваных мест я не нашёл. Да кстати есть ещё один нюанс . Во время работы насоса из форсуночных каналов топливо не вытекает. А вот после остановки насоса минуты через 3 начинает потихоньку травить. Так должно быть или это очередная проблема.
Anton Solonetz Такого быть не должно, такое происходит при достаточно быстром падении давления в системе. Но в принципе если форсы держат давление это не критично, но если давление падает быстро, то горячий мотор будет плохо запускаться. , Ну а по поводу сборки и разборки дозатора, если Вы когда либо стучали по гильзе, то после сборки надо постучать по плунжеру, что бы он продавил наконечник гильзы и тогда налив возвращается в норму.
+nishtyak29 Спасибо за ответ. На горячую заводится по разному. То с полпинка то секунды 3 крутить надо. Давление реально падает . Я почему то грешу на плунжер. Возможно он немного подтекает. Или РСД виноват. Короче сегодня довернул на ЭГРД четверть оборота. Анализ Гатальского показал по 165. Решил пока так оставить. Дифдавление 0,4-0,42. Теперь осталось с форсунками проверить налив.Что то мне кажется пружины в верхней камере жёсткость свою потеряли. Или диафрагма умирает. По ходу надо копить на новый дозатор.
Проблема в том что, у Вас регулировочный винт пол отвертку, а не под шестигранник, или штанга глубиномера упирается в верхнюю грань регулировочного винта, а должна проваливаться. И вообще это начальная установка винта и при настройке системы она однозначно изменится.
+евгений котелкин А что можно точнее. В видео все подробно описано, какие параметры надо установить. Как это делается есть в прошлых видео. Извините, но я не могу всем писать одно и тоже.
Это тот что на М104 ? Редкий дозатор. 180 мл/мин, при дифф давлении 0.3 бар. Ну если по науке, то винты необходимо выкручивать на столько, что бы при остановке насоса и уравнивании давлений в камерах дифф клапанов, клапан перекрывал канал подачи топлива к форсункам. Это достаточно сложная регулировка и не имея опыта, вляд ли что то получится. По этому можно просто выкрутить винты на 3.0 и не морочить голову. Просто это не совсем правильно, и при неисправности дозатора, а в частности протекание топлива по уплотнителю гильзы, будет тяжелый запуск прогретого мотора.
+ Ренат Кулжабаев Здравствуйте! ДЗ не замерзает, а если и замерзает, то при нажатии на педаль "газ" она точно откроется. Кто вам сказал что она замерзает и при каких симптомах?
да спасибо, заменили бензонасос, пару форсунок и на впрыске диофрагму, машина не моя, друг на сто ее загнал там ему сделали! Вам большое спасибо!!! видосы полезные, у самого первый был мерс 190
На 9а если фишку с рхх снять работает двигатель в постоянно прогревочных оборотах? А не снимая глохнет через какое-то время, это виной потенциометр напорного диска? А глохнет скорее всего из-за регулятора давления ?
+Олег Величко При снятии фишки с РХХ, хоть в Jetronic хоть в Motroniс чем является система на 9А в VW. двигатель работает не на прогревочных оборотах, а в режиме аварийного ХХ. Если мотор глохнет при подключенном РХХ, ищите проблему в ПНД и ЭБУ. У KE-Motronic на 9А есть проблема с прошивкой ЭБУ. То есть ЭБУ находит ошибку и работает на этой ошибке, а должен работать на показании датчика и выдавать ошибку.
Добрый вечер у меня в вам вопрос : у меня 190 мерс 1.8 автомат , проблемма : при торможении на светофорах или лежачих полицейких и т.д бывает что движок глохнет в основном обороты падают до 4 5тысячь , поменял автоподсос
Добрый вечер, пишу вам с Казахстана. У меня такая проблема авто с двигателем 103 объём 3, авто не заводится без нажатия педали газа и долго крутит, что может быть? Дозатор настроен сказали все норма
+МИХАИЛ МИХАЛЫЧ Я вообще не рекомендую искать неисправности КЕ с помощью этого разъема, так как если неисправностей несколько, Вы не увидите вторую или третью, пока не устраните предыдущую. Круглая 9-ти пиновая диагностическая колодка в районе коммутатора, позволяет увидеть: 1 - сигнал TD (обороты двигателя) 2 - масса 3 - сервисный выход с ЭБУ впрыска (самодиагностика) 4 - управление зарядом/разрядом катушки зажигания (клема 1 катушки и клема 16 коммутатора или ЭБУ EZL) 5 - питание катушки зажигания и коммутатора (клемма 15 и катушки и коммутатора)(+) 6 - напряжение АКБ (клемма 30)(+) (7,8,9) - датчик ВМТ, используется только для диагностического оборудования Коды 10% - неисправность датчика дроссельной заслонки в положении “ДЗ закрыта”. Возникает при отпущенной педали газа. Если с ПХХ пришел сигнал а с ДЗ нет. 20% - неисправность датчика ДЗ в положении “полная нагрузка”. Возникает при если педаль газа отпущена и с ДДЗ (полная нагрузка) и с ПХХ приходит сигнал 30% - неисправность датчика температуры (проводка или датчик). Смоделировать легко - просто отключаем разъем и видим код. 40% - неисправность потенциометра расходомера. Возникает при обрыве/отключении потенциометра, либо выходе его сигнала за допустимые пределы … 50% - все сигналы в норме. Этот код высвечивается чаще всего… Если на машине установлен лямбда-зонд и после заводки машины он еще не прогрелся, то вы увидите 50%, как только лямбда нагреется и начнется регулирование смеси по ее сигналам сигнал самодиагностики будет колебаться в пределах 50 +/- 5% (при правильно отрегулированной смеси), либо около другого значения, например 42+/-5% - когда смесь механически богата и БУ беднит ее через ЭГРД (приводит к стехиометрии) 60% датчик скорости автомобиля. Мозги могут определить обрыв датчика только при движении. Опыт: датчик отключен (приборка снята) заводим, двигатель работает, газуем - система не определяет обрыв, далее едем - если движемся спокойно (плавно), система обрыв не определяет, но стоит резко дать газу (обороты растут медленнее чем расход воздуха) как появляется код и держится до рестарта двигателя. Правда, если начать ускорятся плавно но до больших оборотов (~ 4000) код так же появится… В общем код появляется либо начиная с какой-то величины расхода воздуха, либо через анализ связи обороты-расход… Этот сигнал используется для авто с круиз контролем. 70% - нет сигнала TD от системы зажигания. Сигнал TD это сигнал “обороты двигателя”, который широко используется в системе - КЕ, реле бензонасоса, тахометр(если установлен). 80% обрыв датчика температуры воздуха (сигнал от которого приходит на 11-ую ногу разъема ЭБУ). При обрыве, когда включено зажигание код не индицируется, а появляется только после пуска. 95% - сработала предохранительная отсечка топлива. Возникает при достижении двигателем максимальных оборотов, либо при ПХХ, причем при ПХХ код выдается только если обороты были выше 3000, если ПХХ включился на более низких оборотах индицируется код 50%, но форсунки по прежнему не подают топливо. Только когда начнется лямбда-регулирование (показания начнут плавать) мы увидим, что режим ПХХ закончился. После набора двигателем температуры 55°-60° снимается обогащение прогерва и включается обратная связь по сигналу ЛЗ.ЭБУ корректирует смесь по сигналу лямбда-зонда только в некотором диапазоне, например по току ЭГРД - от -10мА до +10мА. При этом, через колодку диагностики Вы будете видеть коррекцию смеси по лямбдазонду в % от 20% до 80% при предельном обогащении смеси по сигналу лямбды вы увидите 80% (+10 mA), при предельном обеднении 20% (-10 mA), нормальным считается, когда на ХХ горячего двигателя ток плавает около 0мА (45-55%), а на оборотах 3000 ток отличается незначительно (изменение не более 10% по прибору) Но я не использую этот метод, мне не удобно. Можно мерить мультиметром. Составьте себе табличку. Для простоты расчета возьму 10 вольт в борт цепи. 1 вольт = 90% скважности. 2В = 80% и т.д При 14 вольтах 1.4 = 90%, 2.8 = 80% и т.д при замере необходимо знать напряжение в борт цепи и отталкиваясь от этого делать замер междц 3 и 2 контактом колодки. Можно конечно спаять схемку и включить туда стабилитрон, при этом не надо будет измерять бортовое напряжение.
+nishtyak29 Здраствуйте Женя еще один вопрос на моем мерсседесе при зброси газа обороты двигателя падают до 500 потом сразу востанавливается на 850 а иногда все нормально без всяких глюков
по космонавтов, сто автояпония, там можно зделать, парень молодой но толковый, Лёня, потом за зоопарком есть сто, по моему, мастера зовут Олег, но к нему запись большая,
Здравствуйте' подскажите пожалуйста я поменял двигатель 2.3 установил на 1992год от машины 1989го и стали обороты подниматься в чем разница в блок управление или потенциометр должен к нему совпадать?Заранее спасибо!
Двигатель тут не при чем и блок управления надо ставить не под двигатель а под систему которая установлена и ПНД соответственно. Если Вы не меняли проводку, то ищите проблему в проводке или в положении ПНД.
Доброго времени суток. Я вот только одного понять не могу, какой смысл в определенном дифдавлении. Скажем если расходомер 0008, то диф давление ставим 0,3 и подгоняем налив рег. винтами. Но что если будет дифдавление 0,4, но налив также подогнанный рег. винтами будет в норме? Ответьте пжс.
Просто я настраиваю систему исходя из налива, играясь лишь с ЭГРД. Конечный результат сверяю газоанализатором. Далеко не всегда меряю диф. т.к. при потоке машин, просто не хватает времени на всех. Стандартом всегда ставил диф 0,4 хотя при моем подходе к регулировкам соответственно далеко не всегда в стандарт попадаю. Но проблем, кроме редких исключений, не бывает.
Лежу сейчас и сам с собой рассуждаю )). Прошу прощения за кучу слов! ) Может моя ошибка в том, что хоть конечный результат соотношения смеси газоанализатор показывает верный, но количества топлива при этом все же в рамки идеала не укладывается при различных положения плунжера. Хотя жалоб по расходу как правило нет и авто ведут себя адекватно. Может быть точное дифдавление это эталон, при несоответствии которого лишь возникает небольшая погрешность расхода/мощности.Скажем так никогда, кроме Вашего видео не видел различия по диф. для различных расходомеров и действую в стандартных рамках 0,4 +-0,05. Если разъясните, буду очень Вам благодарен!
здравствуйте у меня 102 движок объем 2.0 у меня машина не тянет и много жрет что мне делать? я поменял форсунки у меня заводится отлично обороты не плавают вот только жрет и не тянет машина помогите пожалуйста
женя привет!сгорел предохранитель на реле перегрузки,каковы могут быть причины?поменял вроде все нормально.но просто так пред. не горят.и еще-на предохр. цифра 30 -это что ампераж?мерс 230 102 дв. автомат. 1990 г.в.заранее благодарен.жаль что видео мало,но значит работы дохрена снимать некогда.
+walera grom 30 Это ток 30 А. Там должен стоять 10 А. (красного цвета.) Причину сложно сказать. где то было замыкание, или напряжение генератора могло скакнуть выше 15В, а может в реле неисправен тиристор, просто пробил и все.
nishtyak29 не хотелось разбирать паук.вообще у меня проблема такая.менял несколько раз рхх на 102- м .проблема оборотов не ушла,то работает норм,то начинает сам повышать обороты,думаю может калоша мне кровь пьет.
Доброго дня. В мене АУДІ 10с3 2,3л. газ/бензин. На бензині заливає свічки, на газі поганий холостий хід і плавають обороти. Порадьте що зробити, як відрегулювати. Доходить все до того що хочу переробити на карб. Але перш ніж приймати кардинальні дії хочеться вряувати інжектор. Дякую!
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, на 102-м двигателе с объемом 2,3 или 2,0 отличаются расходомеры? И какой именно должен стоять расходомер на объеме 2,3. и влияет ли расход бензина, если расходомер установлен не тот, который должен стоять? За раннее спасибо! Жду ответа.
+Андрей Минский Все зависит от того какой номер системы ке установлен. На КЕ1 и КЕ2 уставливался расходомер LM0001, на КЕ3 и ее разновидностях LM0008. Так вот на первые две модели можно ставить любой расходомер, главное что бы дозатор соответствовал расходомеру, то есть на LM0001 ставится дозатор МТ0001, нуи на LM0008 ставится МТ0008. Можно конечно дозатор и не по номеру ставить, но могут возникнуть проблемы с настройками, и с расходом бензина. На КЕ3 надо устанавливать только LM0008, так как возникнут проблемы с настройкой ПНД.
Огромное Вам спасибо! То есть моя проблема с очень большим расходом бензина может быть как раз из за расходомера, если он не тот, который должен стоять. Нужно посмотреть какой дозатор стоит и какой расходомер. В чем еще может быть причина расхода бензина, 20 л. на 100 км.? За ранее спасибо Вам! Всяческих успехов в Вашем деле!
Глеб кэш Если у вас мотор М104 то верхнее должно быть не менее 6.1, а вообще 6.1 - 6.5 Ат. ну а нижнее на 0.3 меньше. Значит у Вас не тот регулятор стоит. Сначала надо поставить нужный регулятор системного давления а потом уж настраивать дозатор. Конечно 300мл это много. Вообще дозатор регулируется не по оборотам а по перекрытию канала подачи топлива в форсунку, при отключении насоса.
предыдущий регулятор системного давления начал пропускать бензин со стороны вакуумной трубки.на разборках все продавцы твердили что подойдёт любой.я пытался найти нужный 161 013 но не нашёл.новый стоит 300 уе. может у вас есть где поискать?
Здравствуйте подскажите у менч пооблема на холостом ходу перебойна работает двигатель свечи поменял провода заменил проблема не исчезла мерседес 124 102 мотор
Вячеслав Попов Ни хрена себе чуть чуть )) 11,5 ну 12 норма и то 12 я уже считаю увеличенным. Короче начните с проверки разницы давлений в системе и управляющего. За одно сделайте проверку налива по цилиндрам при полном отклонении НД за 1 мин. Тут конечно сложно что то однозначно сказать, тем более, Вы говорите, что ваши народные умельцы крутили чего то. Просто если ни кто не лазил, то однозначно надо мыть и настраивать дозатор и ЭГРД, а вот если дозатор был чистый и кривые руки его покрутили, то мыть его не обязательно, но при условии что он чистый. Ну а если не известно, то однозначно разбирать мыть и настраивать. Как это делается есть в моих видео. Что касаемо плавания ХХ, то такая проблема конечно может проявиться из за разрегулированного дозатора, а если еще и ЛЗ неисправен, то такое возможно. Но в 99% случаев вина лежит на датчике расхода воздуха (ПНД). Либо он то же не правильно отрегулирован, либо умер.
))) Расходомеры абсолютно одинаковые, ну если они с одного и тогоже вида КЕ, и живучесть у них одинаковая, они практически вечные, если туда руки не совать. Сами моторы 1.8 поновее чем 2.0. У меня например расходомер, которому уже 32 года, на моторе 2.3, и ничего, работает. Так что не выдумывайте небылицы по поводу живучести.
Я питав по тій причині тому що 1.8 при повністю піднятій лопаті має 6 кОм,а 2.0 має 13 к.Ом,значить блок управління рахує що лопата на 2.0 при повністю піднятій лопаті сприймає як на половину.І стосовно живучості шроти розходомірами 1.8 завалені,а на 2.0 нема.І скільки не бачив розходомірів то від 1.8 дорожки як нові,а від 2.0 і вище з пробігом практично усі зношені.Кажуть ставлять,но там настройки кожен по своєму додумується.
Повторяю, тип расходомера зависит не от объема двигателя, а от типа системы. Система КЕ1 устанавливалась на W201 как на 2.0, так и на 1.8. (Это самая первая и безмозглая система КЕ). Так же на этих моторах устанавливалась система КЕ3 и ее подвиды. Это самая распространенная система КЕ на Mercedes. Так же КЕ3 устанавливалась на двигателях М102 2.0 и 2.3, и на двигателях М103 2.6 - 3.0 литра. Система КЕ2 устанавливалась с двигателями 2.3. на W124 как первая модель КЕ для W124 с двигателями М102. Тык вот на системах КЕ1 и КЕ2 устанавливался расходомер LM0001 с дозатором МТ0001, а датчик расхода воздуха, он же потенциометр ( ПНД ) имел номер 3 430 591 031, был еще и его аналог, номер не помню. На системах КЕ3 и ее подвидах, для М102 устанавливался расходомер LM0008 с дозатором МТ0008, а для М103 LM0004 и МТ0004 соответственно, а ПНД имели номера 3 430 591 017 и 3 437 224 015 это два одинаковых потенциометра, просто сначала был 017 а потом поменяли артикул и появился 015. И использовались они на расходомерах в которых либо узкие ползунковые контакты либо один широкий один узкий. Так же для этих расходомеров только с широкими контактами использовался ПНД 3 437 591 049 и ему на замену появился 3 437 227 035, который в последствии стал единым для всех систем КЕ Mercedes, то есть универсальный. Ходят такие ПНД 3-5 лет, производит Китай, если Вам будут говорить что Польша или Германия - не верьте. Германия уже лет 15 назад их сняла с производства, а Польша лет 5. Как правило на разборках они все с потертыми дорожками. Если вы видите 015 или 017 ПНД с целыми дорожками, это не говорит о том что он исправен. Но 015 и 017 ПНД можно установить на КЕ1 а 031 на КЕ3 нельзя. В КЕ3 ХХ устанавливается автоматически блоком управления на основании сигнала ПНД. По этому при настройке необходимо настраивать напряжение ПНД. И желательно пользоваться только новым датчиком. У КЕ1 и КЕ2 сигнал ПНД, для регулировки ХХ не используется и ХХ настраивается вручную винтом. Сигнал ПНД в этих системах используется только для обогащения смеси. КАК ТО ТАК!
Там вдійсності різні бувають,но механічний інжектор самий надійний ніж електронний,тому їх уже не випускають.Теперішні машини далеко не мають тої надійності. Блок управління в мене MOTRONIC BOSCH 0261200220 893907404 Номер датчика потенціометра 3437224034 Номер потенціометра 0438121087 048133353.Блок управління має пам'ять помилок.
Здраствуйте помогите ,у меня 102' 2'3. двиг. заводится вроде нормально но когда горячие троит на светофоре не тянет. но иногда все нормальный. незнаю чего смотреть????
Привет у меня такая проблема ездил отлично 6 цилиндровый 103 мотор не заводится на дросильной заслонке диск нажимаешь заводится отпускаеш глохнет причина в чем буду признателен
@@nishtyak29 у меня вообщем мерс 124 двигатель 102 последний время что то стало расход большой, могут ли быть из за масленного колпачка, потому что сответственно и масло стало жрать,
подскажите пожалуйста у меня ауди 100 с4 2,3 aar, куда бежать, что делать машина заводится, но холостые не держит сразу глохнет если педаль газа не подержишь, или весь двигатель трясется как последняя собака. 2 раза норм заводится 1 раз не держит холостые, страшно ездить, я на ней только на дачу езжу машина в основном стоит. Что мне делать как поехать на дачу страшно, где сделать диагностику, куда обращаться. Москва Юрловский проезд.
дружище . а что если я сниму на видео свою проблему с джетроником . сможешь мне как то помочь. в нашем регионе нет людей кто разбирается. заранее спасибо.
здравствуйте у меня вот такая проблема не как не могу завести автомобиль на газу и на бензине мерседес 124, 103 двигатель 6 цилиндра, катушку по менял свечи и крышка трамлера и бегунок можете мне помочь
День добрый у меня последний вопрос ответься пожалуйста после чего я не буду вас беспокоить . у меня возникла вот такая проблема 1）почистил бензобак связи с тем что забивалась система фильтр на 1хватало и 3насоса менял ранее 2）поставил новый насос и фильтр 3）почистил дозатор 4）давление 5.5 в нижней 5.1давление ровное не падает при работе дозатор5）слив более 1.5литра за 60 сек .налив при макс 180 за 60 сек на уровнее рхх 45 за 60 сек6）поставил новые свечи,кабель,крышку,бегунок заменил бабину поставил новую7）почистил датчик рхх,почистил сам расходомер снизу все почистил в общем8）заменил форсунки поставил новые 4штукиИ сама проблема заключаеться в том что машина как бы заводиться и глохнет но если нажать на расходомер и нажать на газ машина заводиться и работает в режиме около 2000 оборотовЯ сперва думал подсос воздуха проверил все шланги на гермитичность все нормально на всякий случай все закрепил на хомуты попробовал снять разьемыы со всех датчиков все равно такая же проблема в какую сторону копать？за ранее спасибо
Работает в режиме 2 000 оборотов, если продолжать держать диск нажатым и газ, или уже сама работает и держит 2 000 оборотов? Если это руками так и держишь диск, то проблема в неправильной регулировки смеси. Например, если смесь чрезвычайно бедная, он не заведется, пока не нажмешь на диск. Мне трудно так угадать, что у тебя там именно. Но например, после сборки дозатора, это особенно актуально для чугунок, трудно угадать первичное положение регулировки расходомера. Поэтому при заводке всегда рукой помогаешь нажимая на диск. Как бы тебе объяснить, вот ты давишь на диск, и на газ, да? Ну, потом медленно уменьшай газ и уменьшай нажатие на диск. При этом чувствуй, что машина просит, больше нажать или меньше на диск. Опусти газ полностью до холостого хода, а нажатием на диск или наоборот оттягиванием диска не давай машине заглохнуть. И потом шестигранником на 3 подведи расходомер, чтобы он уже без помощи твоей руки сам держал обороты. Это если он не додавливал. А если наоборот переливал, то ты это можешь понять, когда газ снижаешь, и он если глохнет, ты не нажимаешь на диск, а наоборот за болт диск к верху приподними, ты сразу поймешь, что движок просит. Но у тебя бедная смесь скорее всего, ведь он не заводится с газом, но без нажатия. Снизу под дозатором под коллектором есть короткий патрубок резиновый. Он идет на клапан хол хода. Их всего два. Один на виду, сверзу, и один снизу. Только на ощупь его чувствуешь. Глазами не видно его посадку в резиновое дно расходомера. Бывало ко мне мерс притягивали на буксире. Я руку засуну, 3 секунды, и машина готова))). Проверь, не слетел ли он. Он там без хомутов. на капроновой трубке короткой переходнике крепится. Если он слетит, не заводится без нажатия на диск, и не способен держать ниже 2 000 оборотов. Потому, что там дыхалка открывается, но воздух идет мимо расходомера, и поэтому диск не засасывается. При нажатии рукой, топливо соответствует, и держит обороты 2 000.
Здравствуйте это опять я ))),у меня теперь такая проблема продал я свой 260 купил 2.3 в хорошем я думал состояний но не так все просто как говорится по ездил не зная горя 2 месяца и встал на дороге. 1)Машина жрала бензин как не знаю что (но я дозатор не открывал и не чистил думал потом ) теперь машина сломалась 1)я почистил дозатор 2)поменял насос 3)поставил новый фильтр 4)поставил на 180мг за 60 сек на каждый цилиндр Короче все сделал как нужно но теперь вот такая беда,машина не заводится нажимаю на на газ нет результата. после чего выполнил один вариант из форуса и получилось но так никто не ответил на мой вопрос в чем проблема мне нужно купить новую лапку или как ? При нажатий напорного диска подается топливо на форсунки я пробовал по крутить регулировочный винт СО нет результата походу не работает винт или проблема в чем то другом ? 1)я вытащил одну форсунку пробовал запустить мотор нет топлива 2)потом нажимает на напорный диск машина заводится
+Нуриддин Сапбеков Ну вообще это малая подача топлива и если давления в норме крутите винт СО по часовой стрелке, ну скажем минут по 15 до тех пор пока мотор не заведется.
Ну насос который я поставил выдает 9 бар и обратка идет более 1.5 литр за 60 сек.а 1)может быть это и за мембраны которую я поставил ? 2)Сегодня вообще машина не заводится я вручную нажимаю на лапку бензин подается а толку нет. 3)Проблема заключается в том что машина пытается запуститься пукает пукает заводится, нажимаешь газ и она поднимает обороты и бац машина глохнет, нажимаешь на расходомер и подается подача воздуха и машина оживает отпускаешь лопатку и пиздец машина глохнет, я продпологаю что это может быть 1)насос ( ваш вариант) 2)мембрана (просто идет китайская фирмы BP но типа сертефицированный производитель на мембране есть логотип фирмы хорошо запечатан и даже фирменная наклейка есть так сказать защита от подделки :-) 3)сам расходомер (так как все трубки которые идут с галоши были порванные все 4 шланга я поставил новые но может быть такое что и за не правельного подачи воздуха расходомер сломался или потациометр) ? За ранее спасибо за помочь.
Ну насос который я поставил выдает 9 бар и обратка идет более 1.5 литр за 60 сек.а 1)может быть это и за мембраны которую я поставил ? 2)Сегодня вообще машина не заводится я вручную нажимаю на лапку бензин подается а толку нет. 3)Проблема заключается в том что машина пытается запуститься пукает пукает заводится, нажимаешь газ и она поднимает обороты и бац машина глохнет, нажимаешь на расходомер и подается подача воздуха и машина оживает отпускаешь лопатку и пиздец машина глохнет, я продпологаю что это может быть 1)насос ( ваш вариант) 2)мембрана (просто идет китайская фирмы BP но типа сертефицированный производитель на мембране есть логотип фирмы хорошо запечатан и даже фирменная наклейка есть так сказать защита от подделки :-) 3)сам расходомер (так как все трубки которые идут с галоши были порванные все 4 шланга я поставил новые но может быть такое что и за не правельного подачи воздуха расходомер сломался или потациометр) ? 4) на счет датчика холостого хода там есть два выхода один со стрелкой а другой просто типа минуса правильность подключения будет шланг от галошы идет в минус а вывод со стрелкой идет на мотор правильно ? За ранее спасибо за помочь.
Нуриддин Сапбеков Включаем логическое мышление и думаем. Расходомер не может подавать не правильно воздух, он лишь измеряет его количество и в зависимости от положения напорного диска устанавливает плунжер в дозаторе, тем самым изменяя количество подаваемого топлива. Вот Вы говорите - нажал на лопатку и мотор начал работать. Это не потому что Вы изменили подачу воздуха, а потому что Вы изменили подачу топлива, то есть увеличили его подачу. Тут два варианта:1. либо есть подсос воздуха по крышке расходомера, либо слетел или порван шланг обводного канала от расходомера на РХХ или от РХХ на коллектор; 2. Не правильно отрегулирован дозатор, или не правильно настроена смесь винтом СО, это в том случае если Вы уверенны что с дозатор чистый и ЭГРД исправный (то есть дифф давление в норме и при изменении тока ЭГРД оно изменяется.
Понятно.у меня еще несколько вопросов 1)как правильно поставить датчик холостого хода ? (у меня сейчас стоит направление со стрелкой идет от датчика к мотору а от галоши идет в другую часть датчика где нет стрелки это правильно ? ) 2)Если не правильно настроен винт СО как можно настроить его без газоанализотора ? 3)У меня в дозаторе есть пружина,то есть у меня в буксу ставиться пружина и потом только ставиться флунджер так и должно быть ? 4)Если я залил мотор бензином как мне его зависти потом ?
Почему я раньше не знал о вашем канале, теперь всё все понятно как и что работает на ке жетроник
Спасибо!
И Вам спасибо.
Евгений С Днем Рождения!!!!! Счастья, Благополучия и Здоровья!!!! Пусть родные и близкие люди которые тебя окружают - только радуют. Успехов во всем к ему прикладываешь руку!!! Всего, Всего, Всего......!!!!!! Да.......ну конечно в "личной" жизни !!!!
+Владимир Потякин Спасибо огромное! Так и будет!
Спасибо создателю видео-урока.Объясняете доступно, самое главное наглядно.Думаю что даже в МАДИ (Московский Авто Дорожный Институт) нет соответствующей кафедры.Потому и нет конкурентноспособной отечественной инженерной школы автомобильного двигателестроения. Но ракеты летают в космос и реактивные двигатели с управляемым вектором тяги есть..
+Николай Дудник ))) парадокс! ))) ну так был устроен СССР.)))
Спасибо за ценную информацию
Женя приветствую.все очень сдорово.Я сам из Джамбула.Дай бог тебе здоровья!!!
Спасибо. И Вам.
Да,спасибо Жене..по его советам с мерсом разобрался.А землянку с Джамбула Салам😊
спасибо Евгений, всё разобрался удачи всех благ
Здравствуйте, двигатель 102. 2,3. Начальное положение напорного диска на незаведённом двигателе какое? Зазор какой должен быть, или щель. Как отстроить?
Подскажите пожалуйста уже пол года мучаюсь
Здравствуйте, на холостых, обороты 720 двиг aar, вибрация по кузову, на оборотах выше холостых, пропадает, стоит датчик винерса
Женя спасибо. Просьба добавить к видео несколько кадров, а именно......какие настройки при"мешанке"......например дозатор 0001 серии а расходометр 0008 и наоборот....это важно....щас все с разбора в магазине не купишь ......берешь то что есть.
+Владимир Потякин Володя, настройки дозатора зависят от расходомера, а не от дозатора. То есть если поставить на 0008 расходомер ооо1 дозатор, то дозатор и ЭГРД надо регулировать ка на 0008. Я в кратце в видео сказал что не важно какой дозатор стоит на расходомере, далее я сказал что необходимо настроить дозатор под расходомер.
Ну я просто это понимаю как само по себе разумеющееся, может конечно и стоит разжевать людям.
+nishtyak29 Ты прав......пропустил. Как правило смотрю по несколько раз и выписываю информацию в тетрадь.
здравствуйте Евгений не могу найти ваши контакты как с вами можно связаться, если можно через интернет, так как я проживаю Казахстане
Здравствуй Женя Промыл расходомер заменил диафрагму промыл ЭГРД отрегулировал 04 бара налил в мерные стаканы получилось 10 процентов разброс отрегулировал на 175 милилит за мин установил форсунки более 10 процентов разброс отрегулировал 175 млит завожу схватывает и не заводится 102 мотр 23 обьем что делать за ранее благодарен
Привет Женя винт ц о если крутить по весовой то до какова предела можно
Спасибо. У топлевщиков больше работы благодаря учебному пособию. :)
спасибо.очень полезно
Вот где правда-матка! А по АУДИ дозаторам есть видео?
У вагов все настройки одинаковые. Такие же как на М103 и М102 с системами КЕ3
Не могу настроить ход лопаты,или бензин не поступает в форсунки,или нет свободного хода.Плунжер - по книжке,диф - давление 0.4,а топливо начинает поступать только на середине хода лопаты.Налив 200 за минуту,дозатор мытый.Дозатор мт0008,расходомер lm0001.😔
зимой заводится 3000 оборотов. при повторном включении нормально как летом. бывает и по три раза заводить приходится для нормальной работы. 102 движок. Возможно дело в заслонке?
День добрый! На холостых держит 1200 оборотов, как убрать?
Нашел???
В каком вы городе находитесь
В Харькове
почему? датчик масла падает до единицы марка машины Мерседес Бенс 230е w124 выпуск 1990 года... Заранее Спасибо!
+Tema Imanaliev И Вам здравствуйте! По тому что насосу не очень хорошо, или масло плохое, иногда и редукционный клапан загрязняется.
Если на горячий двигатель при 1500-2000 оборотах, то это норма. Так должно быть.
Полезная информация!!!Спасибо.
Скажите а почему когда регулятор хх включаю лопата расходомеров начинает дергаться подгазовывать
Спасибо большое Евгений!
Если можно такая просьба, измеряйте пожалуйста расстояние от ричажка (от его края) с контактами потенциометра к нижней части окошка корпуса воздухомера при нулевом положении НД (расходомер 0001), хотя бы приблизительно каким оно должно быть изначально. Дело в том, что при разборке и сборке я нарушил эту величину по неопытности, так как оказалось, что сам рычажок с контактами не имеет какого то одного фиксированного положения на оси относительно рычага НД, а свободно регулироваться вверх и вниз. Хотя я подозреваю, что контакты эти можно выставить путем замера напряжения ПНД, но как оказалось на нем уже протертая дорожка, буду искать новый.
здравствуйте! Евгений если у меня стоит расходаметр ml 0008 а дозатор mt 0001 на что это повлеяет?
Ни на что. Главное настройки.
Здравствуйте!! Я как то спрашивал почему машина глохнет на ходу Вы сказали , что проблема в потенциометре. Так вот были правы , спасибо вам большое! Снова проблема не заводится на горячую. Форсунки новые, дозатор почистили , на холодную заводится хорошо после поезжу поставлю машину минут через 10-15 завожу крутит но не схватывает, или заводится и сразу глохнет, стреляет из под диска воздухамера. Постою минут 10 заводится. Как быть помогите пожалуйста!
Здравствуйте У меня Ауди 100с4 двигатель 2.3 можно ли самостоятельно менять эту штуку у меня сломался внутри круглый лопата я купил другой на разборке теперь хочу менять но ни одного похоже видео обзор не нашлось ютубе я с Казахстана можете посоветовать что делать спасибо заранее))
Здравствуйте. Конечно можно самому. Одну сняли, другую поставили.
@@nishtyak29 у меня сломался целиком полностью
Вопрос жизни и смерти 😁. У меня стоял мотор 1,8. Сейчас ставлю 2,0. Что нужно менять в КЕ-3 (0008), что бы все работало корректно. На 1,8 проблем никаких небыло. Или можно оставить старые настройки ? Пожалуйста, очень прошу, ответьте, я в инете больше никому не верю.
Аналогичная ситуация, присоединяюсь !
Ни чего менять не надо.
@@nishtyak29 Спасибо огроменное за хорошую новость и за быстрый ответ. Дай Бог процветания твоей семье и твоему делу ! Удачи во всём !!!
Подписался.
Благодарю, очень помогли! Удачи !
На датчик ЭГРД сигнал после патонциометра приходит?
+Taha K.R ЭГРД это не датчик а исполнительный механизм. От ПНД сигналы на ЭГРД не идут. Но на основании сигналов ПНД, ЭБУ регулирует ток ЭГРД в режиме езды.
Спасибо огромное! Не мог сообразить почему устанавливаемый ток на хх, убегает в минус при повышении оборотов)
Получается у меня дозатор 0001, а расходомер 0008
Нет не по этому. Просто надо правильно настроить смесь.
nishtyak29 настраивал. Диф давление 0.4. А ток убегает при более высоких оборотах
На моём 0001м нет этого эргд клапана.И ещё вопрос,регулировочные болты подачи топлива на форсунки закручиваются до конца,и потом на три оборота назад?
Вы о чем? У Вас какой автомобиль и какая система на нем?
Здравствуйте подскажите вкратце. 102 мотор 92г. 1,9. Белый нагар на свечах. Сверху регулировкой CO я смогу им отрегулировать смесь? Сделать по богаче? Подскажите пожалуйста
Здраствуите уминя квам пару вапрософ можно пожалуста задать
Задавайте
@@nishtyak29 Жека приветствую.Помоги пожалуйста.У меня 190 объем 1.8 механика лопата и дозатор с номером 00008 какие параметры выставлять на дозаторы и эгрд за ранее благодарен
Приветствую на 1,8 w201
какой должен стоять подскажите)) МТ 0001или МТ 0008?
Позвоните +380503235323
Женя здорова !!! Давно тебя не беспокоил так как плюнул на ке и поставил стромберг так вешь не супер конечно но соидет !!!! Сегодня погода жаркая была машина перегрелась и заглохла , подождал минут 30 завелась , дальше опять нагрелась и заглохла , через час опять завелась как ни в чем не бывало через время опять заглохла , проверил главный провод от катушки к трамблеру искры нет , где искать зарытую собаку , подскажи по братски ))
+руслан алиев Надо проверить систему зажигания. Для TSZ, Проверить прирывание первичной катушки подсоединив вольтметр между контактами первичной катушки или 4 и 5 контактом диагностического разъема. Если прирывание есть то проверить сопротивление катушки , первичная (низковольтная) 0.5 - 0.9
Ом, вторичная (высоковольтная) 6- 16 кОм. Если параметры выходят за предел - катушку в мусорку. Если с катушкой все в норме меняем провода. Если прирывания нет, то меряем сопротивление индукционного датчика в трамблере, для чего отсоединить провод провод от коммутатора и подсоединить омметр к разъему на проводе - сопротивление точно не помню ну около 500 - 1300 Ом если сопротивление меньше - сменить датчик ( а точнее трамблер),если равно бесконечности внимательно осмотреть провод, лучше прозвонить если в норме - сменить датчик. Если сопротивление меньше - сменить датчик. Если сопротивление датчика в норме сменить коммутатор.
Для системы EZL, все то же только датчик находится не в трамблере, а рядом с маховиком двигателя и называется датчик положения коленвала ДПКВ ( то же индукционный) сопротивление его 680 -1200 Ом. Сопротивление катушки, первичная 0.3 - 0.6 Ом, вторичная 8 - 13 кОм. и вместо коммутатора стоит блок управления зажиганием.
Из личного опыта - если при нагреве, а точнее при включении вентилятора глохнет мотор, то как правило протерта изоляция провода от датчика. Провод потоком воздуха смещается к коллектору и происходит замыкание и коммутатор не получает сигнал от датчика.
Женя спасибо за ответ , оказалось полетел коммутатор , он вообще уже даже на холодную не заводил ,купил у знакомого б\у за 500 р с торгом просил 1000 . Еще вопрос Женя , зимой температура охл жидкости была в пределах 80 градусов , сейчас чуть поездить и сразу на штрих между 80 и 120 показывает иногда даже выше , это получается где то 105 наверно , это норм или термостат в мусорку ?????
руслан алиев
Похоже на термостат.
103 мотор 3 литра налив какой должен быть? У меня родной ЭГРД наливал 200, тяга хорошая, но расход великоват. Ставил другой ЭГРД на 170, там тяга заметно хуже. Давление РД как влияет на разницу давлений? По паспорту должно быть 5,5, а на моем 5,8.
Давление в системе 5.3 - 5.7 Ат, но 5.8 не приведет к сбою в системе. Погрешность манометра то же можно учесть. Что бы добиться нормальной тяги, необходимо тщательно промыть дозатор, отрегулировать положение регулировочных винтов диффю клапанов, примерно по 2.5 оборота, после чего выставить разницу давлений около 0.35 - 0.4 Ат путем регулировки ЭГРД, проверить налив ( должен быть около 165 - 180 мл/мин. ) После запустить и прогреть мотор, выставить качество смеси винтом СО на ХХ. Если ЛЗ рабочий то лучше это делать по амперметру ЭГРД, и далее проверить качество смеси при 3000 об/мин. Ток ЭГРД должен быть как можно ближе к нулю. Если ЛЗ нет то на ХХ смесь можно отрегулировать по педали тормоза, ну а под нагрузкой по ощущениям.
Дак всё таки, 2 с четвертью оборота или 3 с четвертью? регулировка дозатора на 0008 расходомер, на 3 с четвертью получается 210-230мл. И еще хорошо бы про начальное положение лопаты на 008 расходомере, желательно по глубиномеру от верхней плоскости широкой части конуса (взгляд сверху) в местах крепления отбойника! Буду дико признателен!
+Юрий Мясников Напорный диск устанавливается по верхней кромке начала цилиндрической части, допускается+0.2 мм. винты выкручиваются на 3 - 3,1/4. при дифф давлении 0.3Ат. Иногда бывает надо выкручивать меньше, так как дозаторы практически все уже проходили ремонт и щелевые каналы стали не 0.2мм , а 0.25 а то и 0.3мм, это связано с тем, что раньше спецы их чистили механическим способом. Иногда увеличение налива связано с погрешностью манометра, то есть вы видите 0.3, а в реальности 0.35 или 0.4 Ат. Главное, что бы не гадать, надо выставить налив 170 - 180 мл при разнице давлений 0.3Ат
Здравствуйте не подскажите у меня такая проблема уже года три на холодную заводится нормально при прогретом двигателе постоит минут 20 заводишь наченает троить какое-то время потом востонавлевается через несколько секунд не знаю как быть форсунки менял
Спасибо! Можно про настройки СО и ЭГРД?
+Taha K.R после настройки ЭГРД обязательно проверьте налив по форсункам
ДОБРОГО ДНЯ! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА МАШИНА МНОГО КУШАЕТ, ВИНТ ЦО НА РАСХОДОМЕРЕ СОРВАТ, НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ПРОСВЕРЛЕНО ОТВЕРСТИЕ, ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ БОЛЬШИЕ, БОЛТ ХОЛОСТОГО ХОДА ЗАКРУЧЕН ДО КОНЦА. КРУГЛУЮ ЗАСЛОНКУ ПРИШЛОСЬ ПУТЕМ ЗАГИБА ПОПЕРЕЧНОЙ ПЛАСТИНЫ С РЕЗИНОВЫМ КВАДРАТОМ И ХОЛОСТОЙ ХОД СТАЛ НОРМАЛЬНЫМ НО КУШАЕТ ЛИТРОВ 15 20,
Извините, но я половины не понял. Какая круглая заслонка, какая поперечная пластина, зачем высверлено отверстие и в какой части коллектора?
приветствую Вас Евгений, видео ваши очень помогают в ремонте, но не могли бы вы рассказать в видео о шестицилиндровых трёхлитровых двигателях, очень жду, заранее благодарю Вас всех благ.
+евгений котелкин Работа, ремонт и настройки системы для 6 и 4 цилиндров ни чем не отличается. Единственное что в 6 цилиндрах используется 3 и 4 системы.
@@nishtyak29ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК ВАМ --! ВЫ ИЗ КАКОГО ГОРОДА , ДАЛЕКО ОТ СЕВЕРНОЙ ОСЕТИИ ПРОСТО ХОЧУ ПРЕОБРЕСТИ МЕРС 124 С МЕХИНЖЕКТОРОМ И У НАС НЕТ ЗДЕСЬ ХОРОШИХ МАСТЕРОВ ---....????????
зимой утром заводишь 3000 оборотов. газуешь не помогает. Помогает только повторный запуск двигателя. По два- три раза приходится заводить. Так зиму и отмучался. Сейчас проблем нет. И прошлым летом не было. Еще такой симптом было пару раз. Лето на сфетафоре резко нажал на газ и поехал. Отпустил педаль газа. А обороты не падают. 3000 оборотов. Помогло только заглушить и завести сново. Вот такие симптомы.
+ Ренат Кулжабаев ну так а дроссель тут при чем? Смотрите систему холостого хода, Похоже что РХХ зависает.
Евгений здравствуйте можете подсказать у меня ауди б3 объем 2 механический инжектор заводится в любой мороз без проблем нет прогревочных оборотов и когда нагрееться плавают обороты заранее спасибо
Быстрее всего умер потенциометр напорного диска
Спасибо
На что влияет ширина контактов усиков? У меня обы широкие были, но правый кто-то порезал сузил
Доброго вечора! Бачу неповагу до співрозмовника. Я так гадаю, що діалог треба починати з банального вітання. Звідки Ви? Це важливо.
как проверить регулятор холостого хода 3 х контактный
Доброго времени суток! Очень нужен совет по настройке дозатора и ЭГРД. Проблема в том что я взял авто не на ходу, и сам пытаюсь настроить. Система оказалась разрегулированой очень сильно... Выставил начальное положение диска и гайку плунжера утопил на 0,6 мм.. Авто не завелось. Потом попалась статья где говорится о наливе на мой двигатель 102, объём 2.3 170 - 180 мл в минуту при полном нажатии и то что регулировку налива надо делать винтом регулировки эгрд, вообщем закрутил винт где то на 1,5 оборота и налив так и стал... Авто заводилось ездило, расход чуть великоват но меня это не смущало... Потом по глупости перегрел двигатель, пришлось снять головку и сделать оприсовку и шлифовку.... Но после сборки авто на данной настройке не заводилось, ну я опять крутанул винт эгрд, авто завелось ездит но расход около 40 литров! Много читал инфы окозалось что винтом эгрд вообще регулируют дифдавление... Взял попользоваться монометр выставляю 0,4 дифдавление авто не заводится перепад 0,1 делаешь заводится но при открытии воздушной заслонке машина захлебывается, потом просто потихоньку вкручивал винт эгрд уже без монометра очень много, машина стала ездить двигатель не захлебывается но расход как уже написал около 40 литров, стрелка на глазах прям падает.... Пытался найти способ отстроить эгрд без монометра, одни говорят утопить относительно корпуса на 7 мм, другие что нужно вкрутить до конца и потом выкрутить на 7 оборотов... Моё положение при котором двигатель не захлебывается и более менее работает это выкрученный винт эгрд на 3 оборота. Может ли из за перегрева с форсунками что случится что так стало? И как можно без монометра максимально точно настроить эгрд? Очень нужен совет, денег на сервис нет... Я уже задолбался кормить этого монстра, приходиться заводится с клеммой на эгрд а потом снимать её чтоб хоть чуточку поменьше жрал...
Я так думаю Вы не в ту степь полезли. Нельзя так просто брать что либо регулировать. В данном случае надо провести полную диагностику, начиная от датчиков, проводки и заканчивая механкой и подсосами воздуха. Не существует четкго положения винта регулировки ЭГРД. Есть начальное положение которое 6.68 мм. при этом дифф давление будет попадать в предел 0.3-0.45Ат но это не говорит о том что ЭГРД правилно настрен. Есть достаточно четкий алгоритм настройки ЭГРД, но это если все неисправности устранены. Я попытаюсь позже ответить на вашь вопрос. У меня много работы, да и телефона мне не оч. удобно.
nishtyak29 Спасибо за ответ! По возможности конечно напишите информации... Подсосов нет, все воздушные патрубки новые на хомутах, резиновая гофра расходометра на герметике, потенциометр исправен ( мерил мультиметром обрывов нет) Но по идее эта вся электроника это уже второстепенно, мне точно нужно эгрд ближе к нормальному перепаду настроить, и может тогда есть смысл гайку дозатора углубить до на 0,8 может тогда заводится будет если эгрд по старым меткам поставить. (Когда откручиваешь заглушку с эгрд то там видно как изначально винт стоял, резьба цветом отличается) Или стоит налив на дозаторе отрегулировать вашим методом? Буду очень благодарен за дельный совет))
Здравствуйте, Женя! Помогите пжл. У меня Мерседес W124 V2,6. Не держит холостой ход. На больших оборотах работает нормально, когда отпускаю газ резко глохнет. Менял двигатель (родной застучал), поставил японский 2,6. Вот после это не держит холостой ход. KE-Jetronic помыл, отрегулировал по вашему методу, каждый цилиндр наливает по 150 гр. Воздух проверил - нигде не подсасывает.Может ли быть такое - не подходит шкиф каленвала (на японском не было - поставил свой)двигатель япон. 1991 года, свой 1986 есть разница? Катушка зажигания также проверена по вашему методу - работает норм показывает почти 10 килоОМ. ЕГРД поставлен по вашему методу. До меня уже лазили. РХХ дергается работает. Как его проверять? Нижнее давление давит 5 бар, верхнее также 5 бар. Отключая бензонасос держит примерно 3,5. Заранее благодарен.
здраствуйте Евгений такой вопрос выстовил разницу давления как положено 0,4 атмосфер но при 80 градусах ЭГРД давления поменялось на 0,3 двигательстал тупит замерел ток эгрд- 10м ампер лишь только при мерно окло 0 градусов ДЕТОЖ ток ЭГРД равнялся0м ампер в чем может быть причина
+МИХАИЛ МИХАЛЫЧ Проверьте или отключите лямбду.
Расскажи пожалуйста про дозатор m103 2,6....как правильно настроить?
Как и все дозаторы КЕ
Добрый день Евгений ! У меня к вам вопрос? Решил я настроить по вашей методике свой дозатор. В общем расходомер у меня МТ0008 дозатор стоит тоже МТ0008. Системное давление 5,6.Дифдавление оказалось у меня 0,4. Выставил по вашей методике 0,3. Дозатор конечно промыл. Выкрутил болты по 3 с четвертью оборотов. Короче у меня налив теперь не более 110 мл.2 года назад мерял налив без проверки дифдавления. Налив был по 145-150мл. Есть один нюанс .Давление в нижней камере с нуля растёт медленее чем в верхней.Магнитная ловушка чистая. Может это ЭГРД подзабит. Так балончиком вроде продувается он нормально. При подаче тока через ЭГРД от 1.5 в батарейки . ток 60 ма. Давление в нижней камере меняется от 4.6 до 5.5. Теперь как быть? Пытаться увеличить налив путём увеличения дифдавления или есть какой другой вариант. И какой всё таки должен быть налив. Двигатель 1,8 109 л.с. октябрь 90г.в Заранее спасибо за ответ. Да налив с нижней камеры был до регулировки 135 мл.
+Anton Solonetz Дозатор разбирали? Если разбирали то опишите как до мелочей.
+nishtyak29 Разбирал конечно уже не раз, но правда немного не так как по вашей методике. Я просто откручивал 8 болтов и аккуратно отделял половины. А плунжер и ЭГРД в последнюю очередь снимал. Соответствено собирал в той же последовательности. Всегда были проблемы с резинками буксов. При последнем разборе поменял эти резинки. Хотел поменять мембрану из комплекта но она не пошла у меня . Почему то начинает по бокам лить. После того как разобрал снова .Эта мембрана от бензина вся сморщилась и стянулась.(ремкомплект такой же как и в вашем видео купил. Во всяком случае название тоже). Старая мемрана конечно же выглядит не айс но рваных мест я не нашёл. Да кстати есть ещё один нюанс . Во время работы насоса из форсуночных каналов топливо не вытекает. А вот после остановки насоса минуты через 3 начинает потихоньку травить. Так должно быть или это очередная проблема.
Anton Solonetz
Такого быть не должно, такое происходит при достаточно быстром падении давления в системе. Но в принципе если форсы держат давление это не критично, но если давление падает быстро, то горячий мотор будет плохо запускаться. , Ну а по поводу сборки и разборки дозатора, если Вы когда либо стучали по гильзе, то после сборки надо постучать по плунжеру, что бы он продавил наконечник гильзы и тогда налив возвращается в норму.
+nishtyak29 Спасибо за ответ. На горячую заводится по разному. То с полпинка то секунды 3 крутить надо. Давление реально падает . Я почему то грешу на плунжер. Возможно он немного подтекает. Или РСД виноват. Короче сегодня довернул на ЭГРД четверть оборота. Анализ Гатальского показал по 165. Решил пока так оставить. Дифдавление 0,4-0,42. Теперь осталось с форсунками проверить налив.Что то мне кажется пружины в верхней камере жёсткость свою потеряли. Или диафрагма умирает. По ходу надо копить на новый дозатор.
Здравствуйте, при углубление регулировачного болата эгрд на 6,68 у меня заглушка уперается регулировачный болт, подскажите в чем проблема.
Проблема в том что, у Вас регулировочный винт пол отвертку, а не под шестигранник, или штанга глубиномера упирается в верхнюю грань регулировочного винта, а должна проваливаться. И вообще это начальная установка винта и при настройке системы она однозначно изменится.
@@nishtyak29 нужно посмотреть, скажите как с вами можно связаться, иначе чем по комментариям, если можно?
можно поменять винт СО на расходомере????
Теоретически да. Практически, это очень сложно. Потому когда меня просят это сделать, я говорю, что это будет дороже стоить, чем купить расходомер.
Почему сложно
Здравствуйте,цепляет напорный диск в нижней части в конусе раходомера что можно сделать,? хотя все прочистил, но все равно цепляет.
Просто правильно его поставить.
А если по точьнее про настройку расходомера дозатора пнд эгрд
+евгений котелкин А что можно точнее. В видео все подробно описано, какие параметры надо установить. Как это делается есть в прошлых видео. Извините, но я не могу всем писать одно и тоже.
добрый день. подскажите какой налив мг должен быть в дозаторе МТ0010 и на сколько выкручивать дозирующие винты,заранее спасибо.
Это тот что на М104 ? Редкий дозатор. 180 мл/мин, при дифф давлении 0.3
бар. Ну если по науке, то винты необходимо выкручивать на столько, что
бы при остановке насоса и уравнивании давлений в камерах дифф клапанов,
клапан перекрывал канал подачи топлива к форсункам. Это достаточно
сложная регулировка и не имея опыта, вляд ли что то получится. По этому
можно просто выкрутить винты на 3.0 и не морочить голову. Просто это не
совсем правильно, и при неисправности дозатора, а в частности протекание
топлива по уплотнителю гильзы, будет тяжелый запуск прогретого мотора.
Здравствуйте. Вопрос как исправить замерзание дроссельной заслонки. в зимнее время. ? зарание спасибо. 102 мотор 93 года. колдун.
+ Ренат Кулжабаев Здравствуйте! ДЗ не замерзает, а если и замерзает, то при нажатии на
педаль "газ" она точно откроется. Кто вам сказал что она замерзает и при
каких симптомах?
Спасибо!
+Danik IV Не за что. Ну что запустили 190к.?
да спасибо, заменили бензонасос, пару форсунок и на впрыске диофрагму, машина не моя, друг на сто ее загнал там ему сделали! Вам большое спасибо!!! видосы полезные, у самого первый был мерс 190
На 9а если фишку с рхх снять работает двигатель в постоянно прогревочных оборотах?
А не снимая глохнет через какое-то время, это виной потенциометр напорного диска?
А глохнет скорее всего из-за регулятора давления ?
+Олег Величко При снятии фишки с РХХ, хоть в Jetronic хоть в Motroniс чем является система на 9А в VW. двигатель работает не на прогревочных оборотах, а в режиме аварийного ХХ. Если мотор глохнет при подключенном РХХ, ищите проблему в ПНД и ЭБУ. У KE-Motronic на 9А есть проблема с прошивкой ЭБУ. То есть ЭБУ находит ошибку и работает на этой ошибке, а должен работать на показании датчика и выдавать ошибку.
а перепрошить возможно ?
а если к вам машину пригнать ,посмотрите ?
Олег Величко
посмотрим
Что за подкачка стоит по расходомером
Где вы такое видели?
Добрый вечер у меня в вам вопрос : у меня 190 мерс 1.8 автомат , проблемма : при торможении на светофорах или лежачих полицейких и т.д бывает что движок глохнет в основном обороты падают до 4 5тысячь , поменял автоподсос
сейчас машина не хлонет но всё равно обороты не держит
автотодсос купил подерданный поэтому незнаю причина в нем или в другом если можете подскажите в чем ещё может быть проблемма
Добрый вечер, пишу вам с Казахстана. У меня такая проблема авто с двигателем 103 объём 3, авто не заводится без нажатия педали газа и долго крутит, что может быть? Дозатор настроен сказали все норма
ответ в конце видео КЕ5 и М104
Можно ссылку на это видео?
Вы же там не говорите о причинах, возможных.
Здраствуите 5 цилиндрови 2 3 об как регулроват пакажите
Так же как и все остальные
здраствуйте Евгений научити как пользоватся диагностическим гнездом
+МИХАИЛ МИХАЛЫЧ Я вообще не рекомендую искать неисправности КЕ с помощью этого разъема, так как если неисправностей несколько, Вы не увидите вторую или третью, пока не устраните предыдущую.
Круглая 9-ти пиновая диагностическая колодка в районе коммутатора, позволяет увидеть:
1 - сигнал TD (обороты двигателя)
2 - масса
3 - сервисный выход с ЭБУ впрыска (самодиагностика)
4 - управление зарядом/разрядом катушки зажигания (клема 1 катушки и клема 16 коммутатора или ЭБУ EZL)
5 - питание катушки зажигания и коммутатора (клемма 15 и катушки и коммутатора)(+)
6 - напряжение АКБ (клемма 30)(+)
(7,8,9) - датчик ВМТ, используется только для диагностического оборудования
Коды
10% - неисправность датчика дроссельной заслонки в положении “ДЗ закрыта”. Возникает при отпущенной педали газа. Если с ПХХ пришел сигнал а с ДЗ нет.
20% - неисправность датчика ДЗ в положении “полная нагрузка”.
Возникает при если педаль газа отпущена и с ДДЗ (полная нагрузка) и с ПХХ приходит сигнал
30% - неисправность датчика температуры (проводка или датчик). Смоделировать легко - просто отключаем разъем и видим код.
40% - неисправность потенциометра расходомера. Возникает при
обрыве/отключении потенциометра, либо выходе его сигнала за допустимые пределы …
50% - все сигналы в норме. Этот код высвечивается чаще всего…
Если на машине установлен лямбда-зонд и после заводки машины он еще не
прогрелся, то вы увидите 50%, как только лямбда нагреется и начнется
регулирование смеси по ее сигналам сигнал самодиагностики будет
колебаться в пределах 50 +/- 5% (при правильно отрегулированной смеси),
либо около другого значения, например 42+/-5% - когда смесь механически
богата и БУ беднит ее через ЭГРД (приводит к стехиометрии)
60% датчик скорости автомобиля. Мозги могут определить обрыв датчика только при движении. Опыт: датчик отключен (приборка снята) заводим, двигатель работает, газуем - система не определяет обрыв, далее едем - если движемся спокойно (плавно), система обрыв не определяет, но стоит резко дать газу (обороты растут медленнее чем расход воздуха) как появляется код и держится до рестарта двигателя. Правда, если начать ускорятся плавно но до больших оборотов (~ 4000) код так же появится… В общем код появляется либо начиная с какой-то величины расхода воздуха, либо через анализ связи обороты-расход…
Этот сигнал используется для авто с круиз контролем.
70% - нет сигнала TD от системы зажигания. Сигнал TD это сигнал
“обороты двигателя”, который широко используется в системе - КЕ,
реле бензонасоса, тахометр(если установлен).
80% обрыв датчика температуры воздуха (сигнал от которого
приходит на 11-ую ногу разъема ЭБУ). При обрыве, когда включено
зажигание код не индицируется, а появляется только после пуска.
95% - сработала предохранительная отсечка топлива. Возникает при
достижении двигателем максимальных оборотов, либо при ПХХ, причем при ПХХ код выдается только если обороты были выше 3000, если ПХХ включился на более низких оборотах индицируется код 50%, но форсунки по прежнему не подают топливо. Только когда начнется лямбда-регулирование (показания начнут плавать) мы увидим, что режим ПХХ закончился.
После набора двигателем температуры 55°-60° снимается обогащение прогерва и включается обратная связь по сигналу ЛЗ.ЭБУ корректирует смесь по сигналу лямбда-зонда только в некотором
диапазоне, например по току ЭГРД - от -10мА до +10мА. При этом, через колодку диагностики Вы будете видеть коррекцию смеси по лямбдазонду в % от 20% до 80% при предельном обогащении смеси по сигналу лямбды вы увидите 80% (+10 mA), при предельном обеднении 20% (-10 mA), нормальным считается, когда на ХХ горячего двигателя ток плавает около 0мА (45-55%), а на оборотах 3000 ток отличается незначительно (изменение не более 10% по прибору)
Но я не использую этот метод, мне не удобно.
Можно мерить мультиметром. Составьте себе табличку. Для простоты расчета возьму 10 вольт в борт цепи. 1 вольт = 90% скважности. 2В = 80% и т.д При 14 вольтах 1.4 = 90%, 2.8 = 80% и т.д
при замере необходимо знать напряжение в борт цепи и отталкиваясь от этого делать замер междц 3 и 2 контактом колодки. Можно конечно спаять схемку и включить туда стабилитрон, при этом не надо будет измерять бортовое напряжение.
+nishtyak29 СПАСИБО ЖЕНЯ
+nishtyak29 Здраствуйте Женя еще один вопрос на моем мерсседесе при зброси газа обороты двигателя падают до 500 потом сразу востанавливается на 850 а иногда все нормально без всяких глюков
МИХАИЛ МИХАЛЫЧ
Ну это проблема ПНД. Либо не правильно установлен, либо начал потихоньку начал умирать.
+nishtyak29 ну у меня вместо ПНД стоит эмулятор измерял наприжения на холостых 0,6 0,63 вольта
здравствует все кто сидит на канале подскажите пожалуйста кто знает у нас специалиста по паукам в Караганде
по космонавтов, сто автояпония, там можно зделать, парень молодой но толковый, Лёня, потом за зоопарком есть сто, по моему, мастера зовут Олег, но к нему запись большая,
Здравствуйте' подскажите пожалуйста я поменял двигатель 2.3 установил на 1992год от машины 1989го и стали обороты подниматься в чем разница в блок управление или потенциометр должен к нему совпадать?Заранее спасибо!
Двигатель тут не при чем и блок управления надо ставить не под двигатель а под систему которая установлена и ПНД соответственно. Если Вы не меняли проводку, то ищите проблему в проводке или в положении ПНД.
Здравствуйте Евгений у меня к вам пару запросов могу ли Я связаться с вами через интернет.
заранее спасибо за ваши видео очень помогли
+Ерга Ера Конечно можете. Как Вам удобно?
+nishtyak29 через интернет если можно ?
Ерга Ера
Мы и тут через интернет общаемся. Что Вас конкретно интересует. Какие то соцсети, скайп, или еще чего?
Доброго времени суток. Я вот только одного понять не могу, какой смысл в определенном дифдавлении. Скажем если расходомер 0008, то диф давление ставим 0,3 и подгоняем налив рег. винтами. Но что если будет дифдавление 0,4, но налив также подогнанный рег. винтами будет в норме? Ответьте пжс.
Или данный налив не будет соответствовать расходу воздуха?
Просто я настраиваю систему исходя из налива, играясь лишь с ЭГРД. Конечный результат сверяю газоанализатором. Далеко не всегда меряю диф. т.к. при потоке машин, просто не хватает времени на всех. Стандартом всегда ставил диф 0,4 хотя при моем подходе к регулировкам соответственно далеко не всегда в стандарт попадаю. Но проблем, кроме редких исключений, не бывает.
Лежу сейчас и сам с собой рассуждаю )). Прошу прощения за кучу слов! ) Может моя ошибка в том, что хоть конечный результат соотношения смеси газоанализатор показывает верный, но количества топлива при этом все же в рамки идеала не укладывается при различных положения плунжера. Хотя жалоб по расходу как правило нет и авто ведут себя адекватно. Может быть точное дифдавление это эталон, при несоответствии которого лишь возникает небольшая погрешность расхода/мощности.Скажем так никогда, кроме Вашего видео не видел различия по диф. для различных расходомеров и действую в стандартных рамках 0,4 +-0,05. Если разъясните, буду очень Вам благодарен!
А почему пружина стоит? У меня нет его
Где?
подскажите пожалуйста как убавить расход топлива. у меня сейчас 15-17л на 60 км
+Андрей Войничий Сначала отремонтируйте или замените дозатор.
+nishtyak29 дозатор ремонтировали, только наверное ниче не регулировали
Андрей Войничий
отрегулируйте начальное дифф давление, ну и дифф клапана.
здравствуйте у меня 102 движок объем 2.0 у меня машина не тянет и много жрет что мне делать? я поменял форсунки у меня заводится отлично обороты не плавают вот только жрет и не тянет машина помогите пожалуйста
Дозатор почистили
женя привет!сгорел предохранитель на реле перегрузки,каковы могут быть причины?поменял вроде все нормально.но просто так пред. не горят.и еще-на предохр. цифра 30 -это что ампераж?мерс 230 102 дв. автомат. 1990 г.в.заранее благодарен.жаль что видео мало,но значит работы дохрена снимать некогда.
+walera grom 30 Это ток 30 А. Там должен стоять 10 А. (красного цвета.) Причину сложно сказать. где то было замыкание, или напряжение генератора могло скакнуть выше 15В, а может в реле неисправен тиристор, просто пробил и все.
nishtyak29 женя спасибо!я грешу на проводку,изоляция высохла,полопалась,
Здравствуйте.а что если открытии о саму тарелку.и подложить прокладку не снимая паук
И что Вы хотите этим добиться
nishtyak29 не хотелось разбирать паук.вообще у меня проблема такая.менял несколько раз рхх на 102- м .проблема оборотов не ушла,то работает норм,то начинает сам повышать обороты,думаю может калоша мне кровь пьет.
Ну так зачем же дозатор разбирать. Это говорит о неисправности ПНД, ПХХ, датчика ДЗ или подсосе воздуха
Доброго дня. В мене АУДІ 10с3 2,3л. газ/бензин. На бензині заливає свічки, на газі поганий холостий хід і плавають обороти. Порадьте що зробити, як відрегулювати. Доходить все до того що хочу переробити на карб. Але перш ніж приймати кардинальні дії хочеться вряувати інжектор. Дякую!
+олег головенко Я рекамендую обратиться к специалистам и сначала отремонтировать систему впрыска, а потом регулировать газ.
Все булоби добре якби ті спеціалісти були. Містечко маленьке спеців по такому питаню немеє. Буду пробувати сам. Дякую за відповідь!
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, на 102-м двигателе с объемом 2,3 или 2,0 отличаются расходомеры? И какой именно должен стоять расходомер на объеме 2,3. и влияет ли расход бензина, если расходомер установлен не тот, который должен стоять?
За раннее спасибо!
Жду ответа.
+Андрей Минский Все зависит от того какой номер системы ке установлен. На КЕ1 и КЕ2 уставливался расходомер LM0001, на КЕ3 и ее разновидностях LM0008. Так вот на первые две модели можно ставить любой расходомер, главное что бы дозатор соответствовал расходомеру, то есть на LM0001 ставится дозатор МТ0001, нуи на LM0008 ставится МТ0008. Можно конечно дозатор и не по номеру ставить, но могут возникнуть проблемы с настройками, и с расходом бензина.
На КЕ3 надо устанавливать только LM0008, так как возникнут проблемы с настройкой ПНД.
Огромное Вам спасибо!
То есть моя проблема с очень большим расходом бензина может быть как раз из за расходомера, если он не тот, который должен стоять. Нужно посмотреть какой дозатор стоит и какой расходомер.
В чем еще может быть причина расхода бензина, 20 л. на 100 км.?
За ранее спасибо Вам!
Всяческих успехов в Вашем деле!
В загрязнении дозатора, в неиспраном ЛЗ, мозгах, ДТОЖ, или в неправильных регулировках
А номер КЕ виден, не снимая ничего, что бы проверить?
ДТОЖ - Это что?
Здравствуйте подскажите пожалуйста как можно отремонтировать бегунки на расходомере
Они расслоились не работает пнд
Найти рабочий у нас нереально
Здравствуйте. Никак, только замена.
да 104. пробовал настраивать дозатор на 170 мл,при этом дозирующие винты выкрутил всего на 1.5 оборота. если на 3 оборота так там за 300 мл наливало.
А какая разница давлении при дозировке.
нижняя камера 5.1,верхняя камера 5.4
Глеб кэш
Если у вас мотор М104 то верхнее должно быть не менее 6.1, а вообще 6.1 - 6.5 Ат. ну а нижнее на 0.3 меньше. Значит у Вас не тот регулятор стоит. Сначала надо поставить нужный регулятор системного давления а потом уж настраивать дозатор. Конечно 300мл это много. Вообще дозатор регулируется не по оборотам а по перекрытию канала подачи топлива в форсунку, при отключении насоса.
предыдущий регулятор системного давления начал пропускать бензин со стороны вакуумной трубки.на разборках все продавцы твердили что подойдёт любой.я пытался найти нужный 161 013 но не нашёл.новый стоит 300 уе. может у вас есть где поискать?
Глеб кэш
У меня есть. Можно поискать через инет.
Здравствуйте подскажите у менч пооблема на холостом ходу перебойна работает двигатель свечи поменял провода заменил проблема не исчезла мерседес 124 102 мотор
+Вячеслав Попов Как это проявляется? Плавают обороты или мотор трусит?
+nishtyak29 обороты плавают и тресет двигатель
Вячеслав Попов
А расход какой?
+nishtyak29 расход чуть_чуть увеличен после наших специалистов у меня расход топлива 16 на 100
Вячеслав Попов
Ни хрена себе чуть чуть )) 11,5 ну 12 норма и то 12 я уже считаю увеличенным. Короче начните с проверки разницы давлений в системе и управляющего. За одно сделайте проверку налива по цилиндрам при полном отклонении НД за 1 мин. Тут конечно сложно что то однозначно сказать, тем более, Вы говорите, что ваши народные умельцы крутили чего то. Просто если ни кто не лазил, то однозначно надо мыть и настраивать дозатор и ЭГРД, а вот если дозатор был чистый и кривые руки его покрутили, то мыть его не обязательно, но при условии что он чистый. Ну а если не известно, то однозначно разбирать мыть и настраивать. Как это делается есть в моих видео. Что касаемо плавания ХХ, то такая проблема конечно может проявиться из за разрегулированного дозатора, а если еще и ЛЗ неисправен, то такое возможно. Но в 99% случаев вина лежит на датчике расхода воздуха (ПНД). Либо он то же не правильно отрегулирован, либо умер.
Спасибо попробую промыть рхх. или поменяю.
Якщо поставити розходомір з 1.8 на 2.0 буде робити?На 1.8 розходоміри набагато живучіші,практично вічні
))) Расходомеры абсолютно одинаковые, ну если они с одного и тогоже вида КЕ, и живучесть у них одинаковая, они практически вечные, если туда руки не совать. Сами моторы 1.8 поновее чем 2.0. У меня например расходомер, которому уже 32 года, на моторе 2.3, и ничего, работает. Так что не выдумывайте небылицы по поводу живучести.
Я питав по тій причині тому що 1.8 при повністю піднятій лопаті має 6 кОм,а 2.0 має 13 к.Ом,значить блок управління рахує що лопата на 2.0 при повністю піднятій лопаті сприймає як на половину.І стосовно живучості шроти розходомірами 1.8 завалені,а на 2.0 нема.І скільки не бачив розходомірів то від 1.8 дорожки як нові,а від 2.0 і вище з пробігом практично усі зношені.Кажуть ставлять,но там настройки кожен по своєму додумується.
Повторяю, тип расходомера зависит не от объема двигателя, а от типа системы. Система КЕ1 устанавливалась на W201 как на 2.0, так и на 1.8. (Это самая первая и безмозглая система КЕ). Так же на этих моторах устанавливалась система КЕ3 и ее подвиды. Это самая распространенная система КЕ на Mercedes. Так же КЕ3 устанавливалась на двигателях М102 2.0 и 2.3, и на двигателях М103 2.6 - 3.0 литра. Система КЕ2 устанавливалась с двигателями 2.3. на W124 как первая модель КЕ для W124 с двигателями М102.
Тык вот на системах КЕ1 и КЕ2 устанавливался расходомер LM0001 с дозатором МТ0001, а датчик расхода воздуха, он же потенциометр ( ПНД ) имел номер 3 430 591 031, был еще и его аналог, номер не помню. На системах КЕ3 и ее подвидах, для М102 устанавливался расходомер LM0008 с дозатором МТ0008, а для М103 LM0004 и МТ0004 соответственно, а ПНД имели номера 3 430 591 017 и 3 437 224 015 это два одинаковых потенциометра, просто сначала был 017 а потом поменяли артикул и появился 015. И использовались они на расходомерах в которых либо узкие ползунковые контакты либо один широкий один узкий. Так же для этих расходомеров только с широкими контактами использовался ПНД 3 437 591 049 и ему на замену появился 3 437 227 035, который в последствии стал единым для всех систем КЕ Mercedes, то есть универсальный. Ходят такие ПНД 3-5 лет, производит Китай, если Вам будут говорить что Польша или Германия - не верьте. Германия уже лет 15 назад их сняла с производства, а Польша лет 5. Как правило на разборках они все с потертыми дорожками.
Если вы видите 015 или 017 ПНД с целыми дорожками, это не говорит о том что он исправен.
Но 015 и 017 ПНД можно установить на КЕ1 а 031 на КЕ3 нельзя.
В КЕ3 ХХ устанавливается автоматически блоком управления на основании сигнала ПНД. По этому при настройке необходимо настраивать напряжение ПНД. И желательно пользоваться только новым датчиком. У КЕ1 и КЕ2 сигнал ПНД, для регулировки ХХ не используется и ХХ настраивается вручную винтом. Сигнал ПНД в этих системах используется только для обогащения смеси.
КАК ТО ТАК!
Там вдійсності різні бувають,но механічний інжектор самий надійний ніж електронний,тому їх уже не випускають.Теперішні машини далеко не мають тої надійності.
Блок управління в мене MOTRONIC BOSCH 0261200220
893907404
Номер датчика потенціометра 3437224034
Номер потенціометра
0438121087
048133353.Блок управління має пам'ять помилок.
Получається в мене розходомір який важко знайти.Чим його можна замінити, може є якийсь вихід?
Здраствуйте помогите ,у меня 102' 2'3. двиг. заводится вроде нормально но когда горячие троит на светофоре не тянет. но иногда все нормальный. незнаю чего смотреть????
Надо провести полную диагностику. иначе не поймешь. Я думаю есть проблема в дозаторе.
С низов обороты плохо берет в чем причина
Как правило в неиспраности ЭГРД или в отсутствии питания, или из за загрязнения дозатора, реже из за неисправности форсунок.
Добрый вечер! У меня 190 2.3 , НАЧАЛИ ПЛАВТЬ ОБОРОТЫ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ. какая может быть проблема?
быстрее всего потенциометр умирает или умер.
Какой ставить китайский или оригинал
Оригиналов сейчас нет. Их германия уже давно сняла с производства.
Бахром Мирзабаев а
Парно
Привет у меня такая проблема ездил отлично 6 цилиндровый 103 мотор не заводится на дросильной заслонке диск нажимаешь заводится отпускаеш глохнет причина в чем буду признателен
Такая же проблема помогите????
Смесь бедная
Где ответ?
Здраствуйте! Ответите на пару вопросов
Здравствуйте! Попробую.
@@nishtyak29 у меня вообщем мерс 124 двигатель 102 последний время что то стало расход большой, могут ли быть из за масленного колпачка, потому что сответственно и масло стало жрать,
@@МахонМахон-о9л Нет. Это две разные истории.
@@МахонМахон-о9л Мало жрет из за колпачков и колец. А расход, как правило из за дозатора.
@@nishtyak29 я проверил как бы слив дозатора , всех 4 х одинакова лиют
подскажите пожалуйста у меня ауди 100 с4 2,3 aar, куда бежать, что делать машина заводится, но холостые не держит сразу глохнет если педаль газа не подержишь, или весь двигатель трясется как последняя собака. 2 раза норм заводится 1 раз не держит холостые, страшно ездить, я на ней только на дачу езжу машина в основном стоит. Что мне делать как поехать на дачу страшно, где сделать диагностику, куда обращаться. Москва Юрловский проезд.
Слушайте, я вХарькове, и кто есть спец в Москве я не знаю, но одно могу сказать, что без диагностики, что то сказать по Вашему вопросу сложно.
В нарофоминске есть специальсты...делали мою аудюшку...а я сам с Ульяновска,сейчас стоит 4 года уже...тоже не работает :(
Проверьте датчик холла
Ну и при чем здесь датчик Холла？
Подсос воздуха есть где-то
Никак немогу настройт СО после замены ЭГРД!
раньше не было контакта а теперь есть всё равно не заводится
дружище . а что если я сниму на видео свою проблему с джетроником . сможешь мне как то помочь. в нашем регионе нет людей кто разбирается. заранее спасибо.
Ну попробовать можно, только без каких либо измерений это практически невозможно. Ответ будет достаточно приблизительный.
здравствуйте у меня вот такая проблема не как не могу завести автомобиль на газу и на бензине мерседес 124, 103 двигатель 6 цилиндра, катушку по менял свечи и крышка трамлера и бегунок можете мне помочь
Разобрались? У меня такая же проблема
День добрый у меня последний вопрос ответься пожалуйста после чего я не буду вас беспокоить . у меня возникла вот такая проблема 1）почистил бензобак связи с тем что забивалась система фильтр на 1хватало и 3насоса менял ранее 2）поставил новый насос и фильтр 3）почистил дозатор 4）давление 5.5 в нижней 5.1давление ровное не падает при работе дозатор5）слив более 1.5литра за 60 сек .налив при макс 180 за 60 сек на уровнее рхх 45 за 60 сек6）поставил новые свечи,кабель,крышку,бегунок заменил бабину поставил новую7）почистил датчик рхх,почистил сам расходомер снизу все почистил в общем8）заменил форсунки поставил новые 4штукиИ сама проблема заключаеться в том что машина как бы заводиться и глохнет но если нажать на расходомер и нажать на газ машина заводиться и работает в режиме около 2000 оборотовЯ сперва думал подсос воздуха проверил все шланги на гермитичность все нормально на всякий случай все закрепил на хомуты попробовал снять разьемыы со всех датчиков все равно такая же проблема в какую сторону копать？за ранее спасибо
Проверьте ПХХ, ДЗ и датчик ДЗ.
Работает в режиме 2 000 оборотов, если продолжать держать диск нажатым и газ, или уже сама работает и держит 2 000 оборотов? Если это руками так и держишь диск, то проблема в неправильной регулировки смеси. Например, если смесь чрезвычайно бедная, он не заведется, пока не нажмешь на диск. Мне трудно так угадать, что у тебя там именно. Но например, после сборки дозатора, это особенно актуально для чугунок, трудно угадать первичное положение регулировки расходомера. Поэтому при заводке всегда рукой помогаешь нажимая на диск. Как бы тебе объяснить, вот ты давишь на диск, и на газ, да? Ну, потом медленно уменьшай газ и уменьшай нажатие на диск. При этом чувствуй, что машина просит, больше нажать или меньше на диск. Опусти газ полностью до холостого хода, а нажатием на диск или наоборот оттягиванием диска не давай машине заглохнуть. И потом шестигранником на 3 подведи расходомер, чтобы он уже без помощи твоей руки сам держал обороты. Это если он не додавливал. А если наоборот переливал, то ты это можешь понять, когда газ снижаешь, и он если глохнет, ты не нажимаешь на диск, а наоборот за болт диск к верху приподними, ты сразу поймешь, что движок просит. Но у тебя бедная смесь скорее всего, ведь он не заводится с газом, но без нажатия. Снизу под дозатором под коллектором есть короткий патрубок резиновый. Он идет на клапан хол хода. Их всего два. Один на виду, сверзу, и один снизу. Только на ощупь его чувствуешь. Глазами не видно его посадку в резиновое дно расходомера. Бывало ко мне мерс притягивали на буксире. Я руку засуну, 3 секунды, и машина готова))). Проверь, не слетел ли он. Он там без хомутов. на капроновой трубке короткой переходнике крепится. Если он слетит, не заводится без нажатия на диск, и не способен держать ниже 2 000 оборотов. Потому, что там дыхалка открывается, но воздух идет мимо расходомера, и поэтому диск не засасывается. При нажатии рукой, топливо соответствует, и держит обороты 2 000.
Нуриддин Сапбековр
А мне посоветали поменять клапан воздушной заслонки?
Наверное регулятор холостого хода. Это не в нем проблема.
У меня w126 560sel 1990 год не могу не как настроить смесь !! Можете помочь??
Ну чем смогу.
Можно ваш номер.по Ватсапп задать вопрос можно?с Казахстана у нас нет специалистов
есть, на челгу！отлично шарищий мужик
Да нету
Ok😊
Почему не работает диска чота
Ok😊🥰
включаю зажигание давление масла на 3 прыгает,не после запуска,а сразу после включения
Может быть неисправен сам датчик, но как правило проблема в проводе на него или в приборке. Посмотрите может просто провод не датчик не одет.
Здравствуйте это опять я ))),у меня теперь такая проблема продал я свой 260 купил 2.3 в хорошем я думал состояний но не так все просто как говорится по ездил не зная горя 2 месяца и встал на дороге.
1)Машина жрала бензин как не знаю что (но я дозатор не открывал и не чистил думал потом )
теперь машина сломалась
1)я почистил дозатор
2)поменял насос
3)поставил новый фильтр
4)поставил на 180мг за 60 сек на каждый цилиндр
Короче все сделал как нужно но теперь вот такая беда,машина не заводится нажимаю на на газ нет результата.
после чего выполнил один вариант из форуса и получилось но так никто не ответил на мой вопрос в чем проблема мне нужно купить новую лапку или как ?
При нажатий напорного диска подается топливо на форсунки я пробовал по крутить регулировочный винт СО нет результата походу не работает винт или проблема в чем то другом ?
1)я вытащил одну форсунку пробовал запустить мотор нет топлива
2)потом нажимает на напорный диск машина заводится
+Нуриддин Сапбеков Ну вообще это малая подача топлива и если давления в норме крутите винт
СО по часовой стрелке, ну скажем минут по 15 до тех пор пока мотор не
заведется.
Ну насос который я поставил выдает 9 бар и обратка идет более 1.5 литр за 60 сек.а 1)может быть это и за мембраны которую я поставил ?
2)Сегодня вообще машина не заводится я вручную нажимаю на лапку бензин подается а толку нет.
3)Проблема заключается в том что машина пытается запуститься пукает пукает заводится, нажимаешь газ и она поднимает обороты и бац машина глохнет, нажимаешь на расходомер и подается подача воздуха и машина оживает отпускаешь лопатку и пиздец машина глохнет,
я продпологаю что это может быть
1)насос ( ваш вариант)
2)мембрана (просто идет китайская фирмы BP но типа сертефицированный производитель на мембране есть логотип фирмы хорошо запечатан и даже фирменная наклейка есть так сказать защита от подделки :-)
3)сам расходомер (так как все трубки которые идут с галоши были порванные все 4 шланга я поставил новые но может быть такое что и за не правельного подачи воздуха расходомер сломался или потациометр) ?
За ранее спасибо за помочь.
Ну насос который я поставил выдает 9 бар и обратка идет более 1.5 литр за 60 сек.а 1)может быть это и за мембраны которую я поставил ?
2)Сегодня вообще машина не заводится я вручную нажимаю на лапку бензин подается а толку нет.
3)Проблема заключается в том что машина пытается запуститься пукает пукает заводится, нажимаешь газ и она поднимает обороты и бац машина глохнет, нажимаешь на расходомер и подается подача воздуха и машина оживает отпускаешь лопатку и пиздец машина глохнет,
я продпологаю что это может быть
1)насос ( ваш вариант)
2)мембрана (просто идет китайская фирмы BP но типа сертефицированный производитель на мембране есть логотип фирмы хорошо запечатан и даже фирменная наклейка есть так сказать защита от подделки :-)
3)сам расходомер (так как все трубки которые идут с галоши были порванные все 4 шланга я поставил новые но может быть такое что и за не правельного подачи воздуха расходомер сломался или потациометр) ?
4) на счет датчика холостого хода там есть два выхода один со стрелкой а другой просто типа минуса правильность подключения будет шланг от галошы идет в минус а вывод со стрелкой идет на мотор правильно ?
За ранее спасибо за помочь.
Нуриддин Сапбеков
Включаем логическое мышление и думаем. Расходомер не может подавать не правильно воздух, он лишь измеряет его количество и в зависимости от положения напорного диска устанавливает плунжер в дозаторе, тем самым изменяя количество подаваемого топлива. Вот Вы говорите - нажал на лопатку и мотор начал работать. Это не потому что Вы изменили подачу воздуха, а потому что Вы изменили подачу топлива, то есть увеличили его подачу. Тут два варианта:1. либо есть подсос воздуха по крышке расходомера, либо слетел или порван шланг обводного канала от расходомера на РХХ или от РХХ на коллектор; 2. Не правильно отрегулирован дозатор, или не правильно настроена смесь винтом СО, это в том случае если Вы уверенны что с дозатор чистый и ЭГРД исправный (то есть дифф давление в норме и при изменении тока ЭГРД оно изменяется.
Понятно.у меня еще несколько вопросов
1)как правильно поставить датчик холостого хода ? (у меня сейчас стоит направление со стрелкой идет от датчика к мотору а от галоши идет в другую часть датчика где нет стрелки это правильно ? )
2)Если не правильно настроен винт СО как можно настроить его без газоанализотора ?
3)У меня в дозаторе есть пружина,то есть у меня в буксу ставиться пружина и потом только ставиться флунджер так и должно быть ?
4)Если я залил мотор бензином как мне его зависти потом ?
Дайте свій номер
VW пассат в3 2куб трудно заводить,димит как регулируется. Иса.