【40kmに及ぶ過密運転】京急線夕ラッシュ時ダイヤ徹底解説【10分サイクル】

[@Series21next]

平和島いくのに態々立会川で乗り換えるのか

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。特急の利用の他、エアポート急行を利用して鮫洲で追い越した普通に乗り換えると、後続の特急より少々早く到着できます。

[@Series21next]

@@OdakyuDiagram
急行で平和島まで乘るほうが

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。全然頭が回っておりませんでした…本当にご指摘助かります。ありがとうございます。このやりとり、できればピン留めしておきます。完成度が低かったり不勉強な部分がありますので、できましたら今後もご視聴、お付き合いくださいませ。ありがとうございました。

[@Ashi._.biki485]

都心から20キロの地点に折り返しを容易に行える駅・車両基地を併設したような駅が無いこと(新町は折り返しにあまり向かない)、都心で乗車のピークを迎えてあとは降ろすだけの他路線と違い品川と横浜でピークが2回あること、「調布」や「相模大野」に相当する駅が金沢八景まで無い上、三崎口方面のいわばメインルートに割かれる本数が多いこと……中々路線環境も一筋縄ではいかないのが京急らしいというかなんというか()

[@Exp.meolac]

京急の場合は横浜から20kmの考えの方が正しいのかもですね
京急沿線の巨大ベットタウンである上大岡と文庫・八景ら辺は丁度横浜から20km圏内ですし

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。輸送力を調整する拠点駅がないことがネックになっているように思えました。横浜や上大岡で本数を調整できれば良いのでしょうが、難しいですよね。10分サイクルに全方面に均等に有効列車を向かわせるのはシンプルで良いと思いますし、快特の増結車両を普通に種別変更して逗子や浦賀に向かわせるのも便利だなと思います。色んなダイヤを組合せていて面白いですね京急は。ありがとうございました。

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。横浜も都心拠点として考えると、ちょうど20キロ圏がそのあたりになるのですね。横浜南部の住宅地を広範囲にカバーしている印象を受けます。ありがとうございます。

[@清水ダイスケ]

コロナ禍でも、平日夕方減便をしないでくれた京急には感謝しかないです🎉
日中はまあ、多めに見たい

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。京急の夕ラッシュダイヤは完成度が高いですね。

[@kimigayomofemimokiraidayo]

日中は、印旛日本医大～羽田空港第1・第2ターミナルの特急を急行にすれば(つまり、折角の優等停車駅である立会川に日中毎時3本の優等が停車すれば)完璧だと考えています。小田急・京王・西武新宿線系統の20分サイクル系パターンダイヤを見ていると、20分サイクルの中でそっくりの10分サイクルを2回繰り返すより、疑似的な10分サイクル(疑似10分サイクル)を2回繰り返す20分サイクルの方が自然に感じます。

[@morry_youtube7494]

動画冒頭の品川駅17時26分発快特三崎口行きは品川始発、その次の品川駅17時29分発特急久里浜行きは泉岳寺始発なので、ホーム上ではいずれも緑枠が乗車位置となるので、そこで地獄絵図にならないか心配しています。

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。17時台はダイヤの移行時間帯で、パターンが崩れるところがあり、混雑する場面がありますね。

[@user-sc6vy8sh6l]

今回のダイヤ改正で急行停車駅は本数減ったから改悪になっちゃいましたね。

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。エアポート急行にフォローされていた各駅にとっては少々痛い改正でしたね。

[@Series21next]

快特は新町止まらんのに急行に乗換？

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。これは横浜での乗り換えのミスでした。ご指摘ありがとうございます。

[@西本貴之-o5m]

平日夜間下りは2013年10月26日（平日は28日）ダイヤ改正が肝です。
それまで横浜場面で
特急→快特→普通→エア急
であった種別配列を
特急→普通→快特→エア急
に変更しました。
上位種別と下位種別が連続で来ることで、10分サイクル上で上大岡までと上大岡以遠の客が輻輳しホーム上の混雑がひどかったので、交互にすることでホーム上の滞留を減らしました。

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。過去の時刻表を辿ってこの変化を確認しました。順序だけで横浜の滞留が解消されますね。ありがとうございました。

[@takana4381]

昔の様になったのですね。下り特急は8両なので混むから避けていましたね。品川で増結してくれればなと。その場合、かつての小田急小田原線経堂駅みたく、一部列車については神奈川新町駅を通過とか出来なかったのですかね？

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。変化を追ってみました。特急が12両運転できないのはもったいないところですね。神奈川新町通過の12両特急っていうのが、需要的に最適種別な気もしています。

[@藤原基浩]

3:48 １日一本、平日限定の貴重な、京成車使用の、本線特急ですね😺
久里浜の車庫で、小休止のあと、快特→アクセス特急として、成田空港へ引き返していきます(^^)

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。オレンジのラインの入った電車が京成の電車なのですね。普段空港線で見ることが多いですが、横浜方面にも行くようですね。ありがとうございました。

[@スタジオナガイ]

もしかして3Cの代走か?撮影日はいつですか?

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。撮影は11月30日です。

[@はまさお]

複線の割にはダイヤが過密ですね。

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。かなりの過密ダイヤでした。

[@s.hr-vermouth656]

まぁこれに近いラッシュを東京モノレールの浜松町と東北・上越・北陸新幹線の東京～大宮駅はやってるんですがね(;^_^A

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。モノレールの1線折返しは凄いですよね。東北系統新幹線の過密ダイヤも気になっているところです。ありがとうございました。

[@おゆこのむねぬみつのちむのぬわ]

平和島が1番恩恵を受けたのかな？

[@OdakyuDiagram]

コメントありがとうございます。平和島は特急純増により便利になりましたね。