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町田8時台の下り方面を利用してますが快速急行は小田原線、江ノ島線双方とも町田では発車放送がかかってからホームドアが閉まるまで1分ちょっとかかってる場合が多いですね。同じ時間帯の通勤準急や各駅停車はそもそも都心着がピーク過ぎなのもありますがそこまで混雑するようには見えないですねもしよろしければ朝時間帯の下り方面の解説もお願いします特に新百合以西では徹底的に並行ダイヤを意識しているところなど
コメントありがとうございます。リクエストありがとうございます。ぜひ時間を見つけて撮影に行きたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
各停が6両限定ということもあり、沿線真ん中の長後ではなく大和で緩急接続。また快急ではなく急行の理由は、長後と南林間が通過だと6両の各停がパンクするからでしょう。また大野では2路線からの同時進入がダイヤ編成上の効率が良いため、小田原線快急に江ノ島線各停を当て込むために大和で緩急接続していますね。
いつもありがとうございます。湘南台や長後でも観察してみたいところでしたが、今回は時間がなく南林間にしました。相模大野も気になりますね。いつもアイデアをくださりありがとうございます。
小田急は揺れ少なく車内が静かだしスピードもそこそこなので良い感じする。相鉄沿線に住むと二俣川から横浜間がノロノロだし、小田急にしろ京急にしろ隣の芝が実際に青い。
コメントありがとうございます。乗り心地がとても良いと感じます。
複々線完成後の２年目からは、ダイヤ改正をせずに、ダイヤ修正をしています。特急の停車駅パターンは、数えるのが面倒なほどあります。藤沢駅の改良工事が終われば、各駅停車の編成も長くなります。
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
湘南台→藤沢も結構混むんやで
いつもコメントありがとうございます。下りの利用状況というのも、江ノ島線では重要なポイントでしたね。その視点で見ればさらに面白いかもしれません。いつもアイデアをありがとうございます。
南林間→新宿が50分切るとは革命的。昔は、町田→新宿が最大59分運転やった。
コメントありがとうございます。本当に速くなりました。ご視聴いただきありがとうございました。
朝ラッシュの町田行の一部は、町田下り番ホーム発着しています。
下りは号車によるけど体感的に長後→湘南台が1番混んでると思う。
コメントありがとうございます。下りも見ていきたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
下りは南林間で見てもあんまり意味ないよ湘南台→藤沢が混むんだから
コメントありがとうございます。1地点のみだと全体像が見えず、失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
下りはダイヤ改正ごとに酷くなっていくがな
コメントありがとうございます。下りダイヤも注目していきたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
実際に全区間の混雑を比べてから観察してほしかったな～。明らかに湘南台のほうが混むもん
新型5000にアイボリー8000。快速急行は、拡幅車体を集中投入ですね。偶然なのか？狙った運用なのか？興味が付きません。
偶然です。小田急の運用番号は、一個一個、毎日ずれていきます。これは、検査する順番が順次回って来るようにしています。
コメントありがとうございます。偶然新旧の車両が集中的にやってきました。ご視聴いただきありがとうございました。
町田8時台の下り方面を利用してますが快速急行は小田原線、江ノ島線双方とも町田では発車放送がかかってからホームドアが閉まるまで1分ちょっとかかってる場合が多いですね。
同じ時間帯の通勤準急や各駅停車はそもそも都心着がピーク過ぎなのもありますがそこまで混雑するようには見えないですね
もしよろしければ朝時間帯の下り方面の解説もお願いします
特に新百合以西では徹底的に並行ダイヤを意識しているところなど
コメントありがとうございます。リクエストありがとうございます。ぜひ時間を見つけて撮影に行きたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
各停が6両限定ということもあり、沿線真ん中の長後ではなく大和で緩急接続。また快急ではなく急行の理由は、長後と南林間が通過だと6両の各停がパンクするからでしょう。
また大野では2路線からの同時進入がダイヤ編成上の効率が良いため、小田原線快急に江ノ島線各停を当て込むために大和で緩急接続していますね。
いつもありがとうございます。湘南台や長後でも観察してみたいところでしたが、今回は時間がなく南林間にしました。
相模大野も気になりますね。いつもアイデアをくださりありがとうございます。
小田急は揺れ少なく車内が静かだしスピードもそこそこなので良い感じする。
相鉄沿線に住むと二俣川から横浜間がノロノロだし、小田急にしろ京急にしろ隣の芝が実際に青い。
コメントありがとうございます。乗り心地がとても良いと感じます。
複々線完成後の２年目からは、ダイヤ改正をせず
に、ダイヤ修正をしています。
特急の停車駅パターンは、数えるのが面倒なほど
あります。
藤沢駅の改良工事が終われば、各駅停車の編成も
長くなります。
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
湘南台→藤沢も結構混むんやで
いつもコメントありがとうございます。下りの利用状況というのも、江ノ島線では重要なポイントでしたね。
その視点で見ればさらに面白いかもしれません。いつもアイデアをありがとうございます。
南林間→新宿が50分切るとは革命的。
昔は、町田→新宿が最大59分運転やった。
コメントありがとうございます。本当に速くなりました。ご視聴いただきありがとうございました。
朝ラッシュの町田行の一部は、町田下り番ホーム
発着しています。
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
下りは号車によるけど体感的に長後→湘南台が1番混んでると思う。
コメントありがとうございます。下りも見ていきたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
下りは南林間で見てもあんまり意味ないよ
湘南台→藤沢が混むんだから
コメントありがとうございます。1地点のみだと全体像が見えず、失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
下りはダイヤ改正ごとに酷くなっていくがな
コメントありがとうございます。下りダイヤも注目していきたいです。ご視聴いただきありがとうございました。
実際に全区間の混雑を比べてから観察してほしかったな～。明らかに湘南台のほうが混むもん
コメントありがとうございます。1地点のみだと全体像が見えず、失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
新型5000にアイボリー8000。
快速急行は、拡幅車体を集中投入ですね。
偶然なのか？狙った運用なのか？興味が付きません。
偶然です。小田急の運用番号は、一個
一個、毎日ずれていきます。
これは、検査する順番が順次回って来
るようにしています。
コメントありがとうございます。偶然新旧の車両が集中的にやってきました。ご視聴いただきありがとうございました。