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複線時代の小田急線映像集
Япония
Добавлен 14 янв 2019
2000年代初頭以前の小田急線の動画や時刻表情報を掲載しています。湘南急行、多摩急行、特急サポート号など、今は廃止された運転形態の映像を多数収録。複々線化工事中の世田谷区間などの映像も含まれます。画質向上など色々と試しつつアップロードしているため、同じカットが含まれた動画を再掲することがありますが、ご了承ください。
There are movies of Odakyu Railway Trains in 2000's.
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京急線エアポート急行 約25年間のダイヤを振り返る 準優等列車を活用した過密ダイヤの変遷
2022年にエアポート急行から急行に改称された京急の「急行電車」。今回は、20世紀に運転されていた初代急行からエアポート急行誕生に至る京急の急行電車の変遷について、ダイヤを見ながらご紹介します。エアポート急行の懐かしい走行映像とダイヤグラムをお楽しみください。
#京急#京急線#エアポート急行#鉄道ダイヤ#時刻表
0:00 オープニング
0:17 京急のエアポート急行
1:04 京急の急行
1:39 京急のエアポート急行
2:14 初代急行、エアポート急行、急行の違い
2:35 停車駅の変遷
3:24 運転区間と停車駅
3:38 ダイヤの変遷
4:07 1998年日中ダイヤ
5:02 1998年夕方ダイヤ
5:55 2000年日中ダイヤ
6:46 2000年夕ラッシュダイヤ
7:41 2002年日中ダイヤ
8:38 2002年夕ラッシュダイヤ
9:35 2003年日中ダイヤ
10:14 2003年夕ラッシュダイヤ
11:07 2007年日中ダイヤ
11:55 2010年朝下りダイヤ
13:08 2010年日中ダイヤ
14:45 2011年日中ダイヤ
15:41 2012年日中ダイヤ
16:42 2012年夕ラッシュダイヤ
18:08 2013年夕ラッシュダイヤ
19:21 2015年夕ラッシュダイヤ
20:09 2021年日中ダイヤ
20:55 2022年日中ダイヤ
21:56 2022年夕ラッシュダイヤ
22:46 特徴的な運転形態
23:37 エンディング
20年前~10年前くらいの小田急線の動画をアップしています。
よろしければチャンネル登録お願いします。
#小田急#昔の小田急線#鉄道ダイヤ
【朝の小田急複々線ダイヤ】
ruclip...
#京急#京急線#エアポート急行#鉄道ダイヤ#時刻表
0:00 オープニング
0:17 京急のエアポート急行
1:04 京急の急行
1:39 京急のエアポート急行
2:14 初代急行、エアポート急行、急行の違い
2:35 停車駅の変遷
3:24 運転区間と停車駅
3:38 ダイヤの変遷
4:07 1998年日中ダイヤ
5:02 1998年夕方ダイヤ
5:55 2000年日中ダイヤ
6:46 2000年夕ラッシュダイヤ
7:41 2002年日中ダイヤ
8:38 2002年夕ラッシュダイヤ
9:35 2003年日中ダイヤ
10:14 2003年夕ラッシュダイヤ
11:07 2007年日中ダイヤ
11:55 2010年朝下りダイヤ
13:08 2010年日中ダイヤ
14:45 2011年日中ダイヤ
15:41 2012年日中ダイヤ
16:42 2012年夕ラッシュダイヤ
18:08 2013年夕ラッシュダイヤ
19:21 2015年夕ラッシュダイヤ
20:09 2021年日中ダイヤ
20:55 2022年日中ダイヤ
21:56 2022年夕ラッシュダイヤ
22:46 特徴的な運転形態
23:37 エンディング
20年前~10年前くらいの小田急線の動画をアップしています。
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#小田急#昔の小田急線#鉄道ダイヤ
【朝の小田急複々線ダイヤ】
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相鉄・東急直通線 開業1年 系統/路線別ダイヤ解説 利用/混雑状況
Просмотров 3,2 тыс.3 месяца назад
2023年3月の開業から1年が経過した相鉄・東急直通線の各系統を、その後の現地映像とダイヤ解説で振り返ります。パターンダイヤから朝夕の複雑なダイヤまで、時間帯ごとに見ていくことにしましょう。相鉄線、相鉄いずみ野線、相鉄新横浜線、東急東横線、東急目黒線、東急新横浜線、JR直通線の各路線について、細かく紹介していく動画です。 #相鉄新横浜線#東急新横浜線#ダイヤグラム#パターンダイヤ#時刻表#JR相鉄直通線#相鉄・東急直通線 0:00 オープニング 0:10 相鉄・東急直通線の経緯 1:41 各系統のダイヤ概要・JR直通 2:22 各系統のダイヤ概要・相鉄線(朝 5:21 各系統のダイヤ概要・相鉄線(昼 8:09 各系統のダイヤ概要・相鉄線(夕 12:35 各系統のダイヤ概要・東横線(朝 14:50 各系統のダイヤ概要・東横線(昼 17:30 各系統のダイヤ概要・東横線(夕 19:46 ...
回送を通過待ちする快速 新宿発高尾山口行 京王線平日朝ラッシュ下りダイヤ
Просмотров 2,4 тыс.3 месяца назад
京王線の平日朝に運転される面白い快速電車のダイヤを特集しました。 0:00 オープニング 0:15 新宿入線 1:41 この電車の特徴 2:42 回送列車との追い越し・追い越され 4:03 八幡山で回送電車の通過待ち 6:11 つつじヶ丘で特急の通過待ち 7:38 追い越し、追い越された回送電車 8:20 調布から先、京王線へ 20年前~10年前くらいの小田急線の動画をアップしています。 よろしければチャンネル登録お願いします。 #小田急#昔の小田急線#鉄道ダイヤ 【朝の小田急複々線ダイヤ】 ruclips.net/video/iArhmHJnMlU/видео.html 【小田急初代4000形映像集】 ruclips.net/video/IuifQdcgB-E/видео.html 【小田急2022年ダイヤ改正解説動画】 ruclips.net/video/nstiPS2l51A/...
【0分間隔!?】京王線2024年朝ラッシュダイヤに設定された同時刻発車の2列車 調布駅で運転形態を確認
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京王線の2024年ダイヤ改正で、朝ラッシュ時に調布駅を2列車が同時刻に出発するダイヤが組まれました。 八王子方面からの急行と、橋本方面からの各駅停車が両方とも7時59分に調布駅を出発するダイヤになっており、複々線でもない路線で2列車が同じ時刻に出発するのは極めて珍しい例です。 公式時刻表でも7時59分発が2本と記載されており、今回は、この1分未満の運転感覚がどのように運用されているのかを調布駅で確認してきました。 #京王線 #過密ダイヤ #京王 0:00 オープニング 0:16 ダイヤの概要 0:31 調布駅で観察開始 2:09 7時59分発の表示 2:29 7時59分発急行が先に到着・発車 2:50 後続の各駅停車との間隔チェック 3:30 7時59分発各駅停車が到着・発車 5:01 以降の数本の列車の利用状況も少しだけ確認 20年前~10年前くらいの小田急線の動画をアップしていま...
最短2分間隔 のぞみ毎時12本 東海道新幹線が限界まで詰めた過密ダイヤ徹底解説
Просмотров 5 тыс.4 месяца назад
今回の動画では、東海道新幹線の超過密ダイヤである、のぞみ12本ダイヤについてご紹介します.2003年の品川駅開業以降、東海道新幹線は、のぞみ中心のダイヤにかわりました.のぞみ号の臨時列車設定が年々増加し、最高速度の引き上げや過密運転環境の整備により、現在では、1時間に最大12本の「のぞみ号」が運転されるダイヤが編成されています.ひかり号、こだま号とあわせると、1時間に最大17本の運転になり、約3分間隔で運転されます.今回は、5月の大型連休前の金曜日に、品川駅で、各列車の利用状況を見てみることにします. #東海道新幹線 #新幹線 #のぞみ12本ダイヤ #帰省ラッシュ #大型連休 #鉄道ダイヤ 0:00 オープニング 0:10 のぞみ12本ダイヤ概要 0:49 東海道新幹線停車駅 1:27 過密ダイヤの時間帯 1:36 全体の半数以上が「のぞみ号」 2:00 号数について 2:12 ダイ...
便利な快速急行で快適通勤! 小田急江ノ島線朝ラッシュダイヤ徹底解説
Просмотров 5 тыс.4 месяца назад
小田急江ノ島線の平日朝ラッシュ時の運転形態を紹介する動画です。 2018年ダイヤ改正により、複々線完成に伴う大増発が実施され、小田原線、江ノ島線系統の快速急行がそれぞれ10分間隔、相模大野から新宿まで約5分間隔で快速急行が運転されるようになりました。 この快速急行は、小田原線では新松田まで、江ノ島線では相模大野まで「急行」として運転され、途中駅で種別変更を行うことで、快速急行が停車しない駅の利便性が確保されています。 江ノ島線内では急行(化け快速急行)と各駅停車が毎時6本ずつ、10分間隔で運転され、緩急比率1:1のダイヤが組まれています。 途中駅での種別変更は長年の小田急線の伝統で、従来は「その種別で運転される行先を表示し、種別変更駅で種別・行先ともに変わる」方式でしたが、複々線完成時に最終行き先を表示する方式に代わり、途中で変更されるのは種別のみとなりました。 この快速急行も、従来...
【高架化完成後】2031年京王線朝ラッシュダイヤを想定する 全8パターン詳細 特急増発 通勤急行設定 運転形態を徹底解説
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※本コンテンツは実際のダイヤではなく、将来のダイヤについて予想するものですので、ご注意ください。 連続立体交差事業が進められる京王線。 朝ラッシュ時の激しい混雑、過密ダイヤを複線で捌く様子は、電車が連続して詰まる明大前駅周辺の映像などでも有名です。 連続立体交差事業が完成すると、明大前、千歳烏山が2面4線の待避可能駅になり、該当区間の踏切も解消され、安全性の向上、過密ダイヤへの対応キャパシティーの強化など、ダイヤを柔軟に構成するための環境がより良いものになることが想定されています。 今回は、工事完成時期とされる2031年頃の京王線の輸送形態を、今のダイヤの課題点や実態を見ながら、いくつか考えてみたいと思います。 全体を「日中ダイヤ編」「夕ラッシュダイヤ編」「朝ラッシュダイヤ編」の3部構成とし、今回は朝ラッシュ時間帯ダイヤについて考えます。 【日中ダイヤ想定編はこちらから】 rucli...
廃止される京葉線通勤快速 激しい混雑の武蔵野線直通 朝ラッシュ時の混雑状況を確認 徹底した遠近分離から各駅停車主体のダイヤへ 2024年3月で変わる京葉・武蔵野線
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快速の大幅縮小と通勤快速の全廃を受け、千葉県からの猛反発を招いている2024年の京葉線ダイヤ改正。 混雑平準化のために廃止される優等列車は、実際には各駅停車と比較して、乗車率がイマイチとのことです。 京葉線は朝ラッシュ時以外では各駅停車の本数が比較的少なく、通過駅では長時間の列車待ちが生じるタイミングも多いため、快速通過駅の利便性向上も兼ねたダイヤ改正であるとされています。 一方、快速や通勤快速を失うことにより、蘇我以遠、房総方面から都心への通勤通学に要する時間が増えてしまうことから、同エリアの利便性低下、地価減少なども懸念されています。 また、武蔵野線直通電車が非常に混雑することも、現行の京葉線における課題点とされています。西船橋で総武線、千葉方面に接続する同系統は、都心へのショートカットとして、加えて、混雑する総武線の迂回ルートとしても重宝されています。 ダイヤ改正の賛否について...
【超過密ダイヤ】京王線朝ラッシュ時間帯ダイヤ徹底解説 2023年改正ダイヤ
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東京の私鉄では通勤時間帯をはじめ各線で過密ダイヤが組まれています。小田急線、京急線、京王線、東武伊勢崎線など、優等列車(特急や急行電車)が中心となり、各駅停車に主要駅で接続するパターンダイヤが組まれている路線では、そもそもの本数が多いだけでなく、優等列車が続行運転したり、速い電車が遅い電車をあちこちの駅で追い越したりしながら、限られた線路容量で多くの電車を捌けるよう、様々な工夫が講じられています。 小田急や東武は長い複々線を有しているため、急行電車が各駅停車に詰まってノロノロ運転することなく走行することができますが、京急線や京王線は、複々線化が行われておらず、複線で大量の電車、毎時20本以上の電車をやりくりしています。途中駅で上手く列車同士が待ち合わせ、通過待ちを行い、無駄や詰まりのない運転形態になるよう、合理的なダイヤが組まれています。 過密ダイヤを組んでもなお、特定の電車に混雑が...
京葉線 夕方通勤ラッシュ時間帯の混雑状況 通勤快速廃止 快速大幅削減 武蔵野線の激しい混雑
Просмотров 1,5 тыс.7 месяцев назад
快速の大幅縮小と通勤快速の全廃を受け、千葉県からの猛反発を招いている2024年の京葉線ダイヤ改正。 混雑平準化のために廃止される優等列車は、実際には各駅停車と比較して、乗車率がイマイチとのことです。 京葉線は朝ラッシュ時以外では各駅停車の本数が比較的少なく、通過駅では長時間の列車待ちが生じるタイミングも多いため、快速通過駅の利便性向上も兼ねたダイヤ改正であるとされています。 一方、快速や通勤快速を失うことにより、蘇我以遠、房総方面から都心への通勤通学に要する時間が増えてしまうことから、同エリアの利便性低下、地価減少なども懸念されています。 また、武蔵野線直通電車が非常に混雑することも、現行の京葉線における課題点とされています。西船橋で総武線、千葉方面に接続する同系統は、都心へのショートカットとして、加えて、混雑する総武線の迂回ルートとしても重宝されています。 ダイヤ改正の賛否について...
【高架化完成後】2031年京王線夕ラッシュダイヤを想定する 全11パターン詳細 特急増発 接続パターン変更 徹底解説
Просмотров 16 тыс.10 месяцев назад
※本コンテンツは実際のダイヤではなく、将来のダイヤについて予想するものですので、ご注意ください。 連続立体交差事業が進められる京王線。 朝ラッシュ時の激しい混雑、過密ダイヤを複線で捌く様子は、電車が連続して詰まる明大前駅周辺の映像などでも有名です。 連続立体交差事業が完成すると、明大前、千歳烏山が2面4線の待避可能駅になり、該当区間の踏切も解消され、安全性の向上、過密ダイヤへの対応キャパシティーの強化など、ダイヤを柔軟に構成するための環境がより良いものになることが想定されています。 今回は、工事完成時期とされる2031年頃の京王線の輸送形態を、今のダイヤの課題点や実態を見ながら、いくつか考えてみたいと思います。 全体を「日中ダイヤ編」「夕ラッシュダイヤ編」「朝ラッシュダイヤ編」の3部構成とし、今回は夕ラッシュ時間帯ダイヤについて考えます。 【日中ダイヤ編はこちらから】 ruclips...
【高架化完成後】2031年京王線日中ダイヤ想定 全13パターン詳細 徹底解説
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連続立体交差事業が進められる京王線。 朝ラッシュ時の激しい混雑、過密ダイヤを複線で捌く様子は、電車が連続して詰まる明大前駅周辺の映像などでも有名です。 連続立体交差事業が完成すると、明大前、千歳烏山が2面4線の待避可能駅になり、該当区間の踏切も解消され、安全性の向上、過密ダイヤへの対応キャパシティーの強化など、ダイヤを柔軟に構成するための環境がより良いものになることが想定されています。 今回は、工事完成時期とされる2031年頃の京王線の輸送形態を、今のダイヤの課題点や実態を見ながら、いくつか考えてみたいと思います。 全体を「日中ダイヤ編」「夕ラッシュダイヤ編」「朝ラッシュダイヤ編」の3部構成とし、今回は日中ダイヤについて考えます。 #京王線#京王#連続立体交差事業#鉄道ダイヤ 0:00 オープニング 1:11 概要 3:20 変更を加えたもの 4:14 各想定ダイヤの紹介 4:23 ...
東急東横線で座席指定サービス「Qシート」が運用開始 平日夜の渋谷始発横浜方面急行電車に2両設定 夕方の運転形態・ダイヤ解説
Просмотров 1 тыс.Год назад
2023年8月10日から、東急東横線にQシートが導入されます。Qシートの導入は大井町線に続く2路線目。今回の導入では、平日夕夜間に渋谷を発車する5本の急行電車が対象となります。4号車と5号車がQシート(座席指定)になります。全列車渋谷始発の電車が対象です。料金は区間に関わらず一律500円。東横線の急行停車駅のどこからでも乗車、どこでも下車が可能です。みなとみらい線のみの乗車の場合はQシートへの乗車でも座席指定料金は不要です。 #東横線#Qシート#座席指定#東急#渋谷#横浜#みなとみらい線 20年前~10年前くらいの小田急線の動画をアップしています。 よろしければチャンネル登録お願いします。 #小田急#昔の小田急線#鉄道ダイヤ 【朝の小田急複々線ダイヤ】 ruclips.net/video/iArhmHJnMlU/видео.html 【小田急初代4000形映像集】 ruclips.n...
【押上行6連続】東急田園都市線の面白いダイヤ 夕方に同じ行先が連続する青葉台駅の発着電車
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比較的シンプルなダイヤで運転される東急田園都市線ですが、ところどころにイレギュラーな運用、列車ダイヤが存在します。たとえば、同じ行先が数本以上連続する場面などがあります。 今回は、夕方の青葉台駅における「押上どまり」が6本続く場面をご紹介します。 ※このダイヤをご紹介くださった視聴者様に改めてお礼申し上げます。 関連動画はこちら ruclips.net/video/nnVph3uyDRg/видео.html #東急#東急田園都市線#田園都市線#青葉台 20年前~10年前くらいの小田急線の動画をアップしています。 よろしければチャンネル登録お願いします。 #小田急#昔の小田急線#鉄道ダイヤ 【朝の小田急複々線ダイヤ】 ruclips.net/video/iArhmHJnMlU/видео.html 【小田急初代4000形映像集】 ruclips.net/video/IuifQdcgB...
【12両特急が5分間隔で増結】京急線朝ラッシュ時上りダイヤを徹底解説【接続・待避パターン】
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京急品川駅朝ラッシュ時の増結・解結(切り離し)の様子は、以下の動画をご覧ください。 ruclips.net/video/jDMK8w2Xl3M/видео.html 夕ラッシュ時間帯の京急のダイヤ解説動画はこちら ruclips.net/video/-I0cMm1FXq4/видео.html 平日朝の京急の上りダイヤ(朝ラッシュダイヤ)をご紹介します。 特徴は以下の通りです。 ・化け快特(旧通勤快特:特急から快特に種別変更) ・金沢文庫で5分おきに増結が行われる ・12両編成が5分間隔で運転される ・金沢八景と金沢文庫での並走運転 ・珍しい京急富岡や京急蒲田などでの待避 ・普通が9駅で優等列車を待避 ・4両のウイング号が運転(金沢文庫で8両増結) ・京急川崎止まりの普通 ・逗子線から羽田空港までの特急 ・普通羽田空港行が運転される ・品川駅での過密ダイヤと増結・解結(別動画) 0:...
【京王線1分間隔】12分間に優等列車5連続 平日朝下りダイヤ 複線で毎時29本
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【京王線1分間隔】12分間に優等列車5連続 平日朝下りダイヤ 複線で毎時29本
【湘南新宿ラインの謎ダイヤ】5分間隔で運転される湘南新宿ライン東海道線直通電車 土休日下り埼京線新宿駅(東海道線・横須賀線・相鉄線直通・りんかい線直通) 山手貨物線・品鶴線経由
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【湘南新宿ラインの謎ダイヤ】5分間隔で運転される湘南新宿ライン東海道線直通電車 土休日下り埼京線新宿駅(東海道線・横須賀線・相鉄線直通・りんかい線直通) 山手貨物線・品鶴線経由
【通勤ラッシュ逆方面】シンプルだけど面白い東急田園都市線の平日朝ラッシュ時下りダイヤ
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【通勤ラッシュ逆方面】シンプルだけど面白い東急田園都市線の平日朝ラッシュ時下りダイヤ
【小田急複々線開業初期】1997年ダイヤ徹底解説 平日昼下り【喜多見~和泉多摩川 部分開業】
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【小田急複々線開業初期】1997年ダイヤ徹底解説 平日昼下り【喜多見~和泉多摩川 部分開業】
多数の分割併合列車を2線で捌く京急品川駅 平日朝ラッシュ時ダイヤを徹底解説 Keikyu Shinagawa Station many trains detached and coupled
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多数の分割併合列車を2線で捌く京急品川駅 平日朝ラッシュ時ダイヤを徹底解説 Keikyu Shinagawa Station many trains detached and coupled
【15分に6種別】西武池袋線朝ラッシュ時ダイヤ 通勤種別と停車駅設定を駆使した面白い運転形態
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【15分に6種別】西武池袋線朝ラッシュ時ダイヤ 通勤種別と停車駅設定を駆使した面白い運転形態
【新横浜・都心直通】相鉄・東急直通線ダイヤ徹底解説 2023年3月18日開業【目黒線・新横浜線概要版】
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【新横浜・都心直通】相鉄・東急直通線ダイヤ徹底解説 2023年3月18日開業【目黒線・新横浜線概要版】
【新横浜・都心直通】相鉄・東急直通線ダイヤ徹底解説 2023年3月18日開業【東横概要版】
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【新横浜・都心直通】相鉄・東急直通線ダイヤ徹底解説 2023年3月18日開業【東横概要版】
【新横浜・都心直通】相鉄・東急直通線ダイヤ徹底解説 2023年3月18日開業【相鉄概要版】
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【新横浜・都心直通】相鉄・東急直通線ダイヤ徹底解説 2023年3月18日開業【相鉄概要版】
【新横浜・都心直通】相鉄・東急直通線ダイヤ徹底解説 2023年3月18日開業【詳細版】
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【新横浜・都心直通】相鉄・東急直通線ダイヤ徹底解説 2023年3月18日開業【詳細版】
【毎時21本】日中も過密な京王線2022年ダイヤ 近郊区間の運転形態を徹底解説【特急が全体の4割】
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【毎時21本】日中も過密な京王線2022年ダイヤ 近郊区間の運転形態を徹底解説【特急が全体の4割】
小田急線の分割併合 30年分の時刻表から振り返る 分割案内板 逆10両編成 8両急行 準急の分割など
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小田急線の分割併合 30年分の時刻表から振り返る 分割案内板 逆10両編成 8両急行 準急の分割など
【19種類の各駅停車】東急田園都市線平日夕ラッシュダイヤ徹底解説【2022】
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【19種類の各駅停車】東急田園都市線平日夕ラッシュダイヤ徹底解説【2022】
15年前の小田急線はいろんな電車が 当たり前のように走っていて面白かった。
コメントありがとうございます。本当に過渡期の面白さがありました。
こう見ますと、次期のダイヤ改正では、西船橋方面からの列車で、オレンジ色の8両編成列車の一部を赤いラインの西船橋シャトルに置き換えるべきだと思う
コメントありがとうございます。西船橋発着の電車は混雑しており、10両編成化が拡大すると良いですよね。
@@OdakyuDiagram 確かにそう思いますし、正しくそう考えれば、赤いラインの西船橋発着の京葉線も運用範囲を拡大していって欲しいですし
複々線区間の解説ということでテーマ外の話ですが。 下り快速急行藤沢行きは相模大野で必ず急行小田原行きに接続し同時発車、というパターンになっておりまして。結果的に新宿方から小田原線海老名以遠へ下る場合でもとにかく先発の快速急行に乗ればよいという便が図られており、あれは本当に便利です。
コメントありがとうございます。快速急行が各地へ先着するパターンが多いので、便利ですよね。
動画冒頭の品川駅17時26分発快特三崎口行きは品川始発、その次の品川駅17時29分発特急久里浜行きは泉岳寺始発なので、ホーム上ではいずれも緑枠が乗車位置となるので、そこで地獄絵図にならないか心配しています。
コメントありがとうございます。17時台はダイヤの移行時間帯で、パターンが崩れるところがあり、混雑する場面がありますね。
20年以上前となると映像に映っている全てが昔懐かしいです。
コメントありがとうございます。本当に、20年で大きく変わりますよね。
懐かしのガイコツ
コメントありがとうございます。懐かしんでいただければ嬉しいです。
よく乗ったな 今は東海道線だよ最寄りの路線が
コメントありがとうございます。懐かしんでいただければ嬉しいです。
2:13 この当時は3000形が最新鋭だったんですよね、あとドアが閉まった後の発車が早すぎるのも懐かしい。
コメントありがとうございます。当時は少し発車時の感じが異なりましたね。
小田急は揺れ少なく車内が静かだしスピードもそこそこなので良い感じする。 相鉄沿線に住むと二俣川から横浜間がノロノロだし、小田急にしろ京急にしろ隣の芝が実際に青い。
コメントありがとうございます。乗り心地がとても良いと感じます。
小田急3000形
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
21:11 21:20
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
4000型どこ?
コメントありがとうございました。12分辺りに通過する湘南急行が4000形だったと記憶しています。
町田から登戸へ行きたいとき快速急行を新百合ヶ丘で降りて、続行の多摩線から来た多摩急行に乗り換えたことをよく覚えてます。 この動画で快速急行、多摩急行、区間準急が上手く補完し合うよく出来たダイヤだったことを改めて知ることができました。 映像も貴重で見入ってしまいました。 ありがとうございました。
コメントありがとうございます。そのように言っていただき嬉しく思います。 不便さや複雑さはありましたが、10分サイクルを上手く組み立てたダイヤだったと思います。 ご視聴いただきありがとうございました。
10両出来たんだから、小田原や箱根湯本行き復活させても良いと思う
コメントありがとうございます。 箱根湯本駅のホーム有効長の関係で難しくなってしまいましたね。 ご視聴いただきありがとうございました。
実体験ですが、通勤準急は千代田線折り返しダイヤが乱れると代々木上原駅で快速急行に接続できないことが多くあります。したがって和泉多摩川駅から成城学園前駅で新宿駅に早く行ける列車は、10分に1本の通勤急行のみとなります。皮肉にも、代々木上原駅で快速急行に接続できない通勤準急の新宿方面の乗客は次の通勤急行となるため、代々木上原駅~新宿駅間の通勤急行が成城学園前駅発車時の乗車率とさほど変わらないもしくは経堂駅乗車分が悪化することもあります。
コメントありがとうございました。 利用者サイドのご意見いただきありがとうございます。 通勤準急の遅延場面にはあまり遭遇したことなく、現地で観てみたくなりました。 こうなると通勤急行の混雑悪化が快速急行の影に隠された課題になっていると言えそうですね。
千歳烏山に特急は不要、急行でよい。特急は遠地利用者を対象にするべき。スムースなダイヤのためなのだから調布より東は急行利用を推奨し。西は特急利用を推奨するダイヤが望ましい。
コメントありがとうございました。千歳烏山駅は京王のこれからの計画では世田谷エリアの開発拠点にするようで、 特急停車の流れはバランスの悪さがある一方、やむを得ない感じがしてしまいますね…
快速急行もvseもなかった時代ですね。
コメントありがとうございました。いずれも存在しない時代です。
この頃の小田急が一番好きです。
コメントありがとうございました。私も小田急と言えばこの時代のダイヤや種別編成のイメージです。
急行箱根湯本行きが懐かしいですね...
コメントありがとうございます。急行が毎時4本箱根まで走っていた時代が懐かしいです。ご視聴いただきありがとうございました。
今は60〜70kmのスピードで入線し、ブレーキの微調整で停車していますがこの頃はまだ信号30があった時代ですね。(信号30とは駅進入時に一旦思いっきり30kmまでブレーキをかけそこから微調整をし、停車すること。)
コメントありがとうございます。 JRには詳しくないのですが、とにかく東北系統は変遷の多い時代でした。ご視聴いただきありがとうございました。
初手駅員が間違えてる
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
初代4000形…物心がついた頃にはもういませんでしたね。 4000形といえばディスクブレーキとのコメントを見かけましたが、何の偶然か、二代4000形も制御車と付随車でディスクブレーキを採用してますよね。
コメントありがとうございます。初代4000は旧型車の機器を流用していると聞いたことがあります。 ブレーキの件は存じませんでした。ありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
急行伊勢原行きって嫌よね、、 せめて新松田まで行けって話
コメントありがとうございます。伊勢原での輸送力調整が多くなりましたね。ご視聴いただきありがとうございました。
コメ欄で指摘をする人はなぜこんなに偉そうな言い方をするのか、、、
コメントありがとうございます。RUclipsもSNSのひとつなので、色々な言い方、意見、価値観があることは仕方ないと思ってはいるところですが、きつい物言いを受けると、やはり傷つくこともあり、コメントの取り扱いについては日々考えさせられます。ただ、@user-pq2xb6uu7f 様のように親切にコメントをくださる方や、建設的なご意見をくださる方、動画を楽しみにしてくださる方もたくさんいらっしゃることも事実であり、それだけで十分続けるモチベーションになっています。本当に、いつもありがとうございます。
チョッパ時代の現西武車8261F登場!貴重な映像ありがとうございます。
コメントありがとうございます。今では普通に見られない車両も当たり前のように走っていた時代でした。毎日の記録が大事だと痛感します。こちらこそありがとうございます。
9000形と他の形式(1000形など)との混結シーンは、3種類だけでしたね😅😅😅 (4:11 6:10 14:05)
コメントありがとうございます。タイムスタンプを記載いただきありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
6:10 8000形+9000形も珍しいですね。
コメントありがとうございます。こちらもレアでしたね。懐かしいです。
重箱の隅をつつくようで申し訳ないが、金沢八景が快特が止まっていない笑
コメントありがとうございます。最初の路線図のところでしょうか? 2010年の快特停車の前のものは通過、以降は停車としたつもりでしたが、他の方からご指摘いただいたところもあり、私の知識が乏しく、詰めが甘い部分がありますので、ミスが有りましたら失礼いたしました。ありがとうございます。
個人的には夕ラッシュ帯にも通勤急行を運転して星川から先の全駅に快速が先着するせいで快速の混雑がお察しの現状をどうにかしてほしいかなぁとは思いますかね…
コメントありがとうございます。横浜口は各駅停車の役割が極めて限定的なものになってしまっていますね。
途中の走行映像は何のため?解説聞きたいのに、切り替え多くて疲れる…
コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 画面切り替えが多くて疲れを感じさせてしまう映像となり、申し訳ございません。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
区間準急って幻かと思ってたけどほんとにあったんや
コメントありがとうございます。地味でしたが、11年も活躍してくれた種別でした。ご視聴いただきありがとうございました。
途中に挟まる走行シーンが邪魔。無い方がいい。
同意。テンポ悪くなる。
コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
走行シーンを映すことによって解説をわかりやすくしようとするという建前の元、頑張って撮った映像をみんなに見せ、承認欲求を満たしたいだけ。 この謝罪文にも動画が多すぎることに謝ってるのではなく中身に謝罪してる時点でそういうことです。 まぁ、このチャンネルが存在すること自体チャンネル主の承認欲求を満たしたいだけなんでどんな批判コメであれ主にとっては嬉しいんでしょうけどね。
@user-dy2yi2vz3r コメントありがとうございます。まず映像が多すぎることが問題だという認識について、私が認識できておりませんでした。ご指摘いただきありがとうございました。走行映像については、上のコメントにも記載しました通り、ダイヤ解説動画内で参考映像として挟むことを基本的なスタイルとしておりました経緯から、今回もその構成としたわけですが、今回は動画の使い方も悪く、かえって視聴しにくい動画となってしまいました。不快な思いをさせてしまい、申し訳ございません。また、コメントの扱いについてですが、基本的にどんなコメントでもお返事をするようにしております。どのようなご意見をお持ちの方であれ、動画をご視聴いただいていることに対して、とてもありがたいと考えているためです。確かに、それが承認欲求、自己満足的なものと捉えられるのであれば、それは個人の感じ方ですので、そう思っていただいても良いですが、その点は、ご理解いただければ幸いです。引き続き当チャンネルをよろしくお願いいたします。
✈特急もあった
コメントありがとうございます。今回も私のミスを補足いただき助かります。いつもありがとうございます。
急行になったのは2023年(11月25日)からではないでしょうか…(動画で2022-と書いてありました)
コメントありがとうございます。改正日について補足いただきありがとうございました。詰めが甘く失礼いたしました。 京急についてはまだまだ知識が乏しく、大変助かります。ご視聴いただきありがとうございました。
1999年7月まで、堀ノ内・新大津・北久里浜は快特通過です。 また2004年まで、県立大学駅は京急安浦駅でした。
野比・新逗子・花月園前・羽田空港は1つ 快特は蒲田特別停車 通勤快特があった ✈快特もなかった
コメントありがとうございます。路線図について補足いただきありがとうございました。京急についてはまだまだ知識が乏しく、大変助かります。ご視聴いただきありがとうございました。
コメントありがとうございます。今回も私のミスを補足いただき助かります。いつもありがとうございます。
花月総持寺とか逗子・葉山とか今の駅名に合わせているはずなのに、京急東神奈川だけ仲木戸なのはこれ如何に()
コメントありがとうございます。路線図を時代に合わせ更新しようと思いついたのですが、途中でこの作業を中断したタイミングで、そのままにしてしまいました。お気づきいただきありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
最大ネットワークの割には使用される車両のバリエーションが少ないね
コメントありがとうございます。偶然東急の電車が多くなりました。ご視聴いただきありがとうございました。
長尺ながらも密度の濃い動画ありがとうございます。(編集さぞかし大変だったのでは……💦) 路線図、同一駅(武蔵小杉・新宿・池袋など)で揃えてあってわかりやすかったです😊
コメントありがとうございます。ご配慮いただき感謝申し上げます。ご視聴いただきありがとうございました。
0:59 「空いているが」 満員の車内を見た田舎者の僕「😮😦☹️🤔」
コメントありがとうございます。京王だとこれをはるかに超える混雑がありまして… 当チャンネルの京王線夕ラッシュ動画などをご参照いただけると面白いかと思います。 ご視聴いただきありがとうございました。
調布って結構放送がうるさいイメージがあるけど、この放送、要点だけ伝えてて、混雑の中閉まるタイミングも絶妙に一言入れて閉めてるところが素晴らしい
コメントありがとうございます。かなり効率的なさばき方でした。ご視聴いただきありがとうございました。
0:17 西武新宿線の上石神井駅でも、2020年3月~2023年3月まで複々線ではない路線での同時発車がありました (上石神井駅11時59分・12時59分・13時59分に出る急行と各駅停車)
コメントありがとうございます。まさか西武線にもあるとは…!ご視聴いただきありがとうございました。
京王線新宿駅の3番線発車直後に1番線の電車が間髪入れずに続行運転するやり方でもするのかと思いました(アレは新宿駅から一車両分離れた位置にクロスポイントがあり、その手前まで走らせてそこで第2出発信号機を使い後発の電車を待たせることでホームをいち早く開ける神業❩。
コメントありがとうございます。新宿駅でも1分差で発車する電車が実質50秒程度で続行する場面がありますね。ご視聴いただきありがとうございました。
日本国内最大の直通ネットワークですからね。
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
相鉄とJRが直通運転始めたのは2019年11月30日
コメントありがとうございます。日付ミス失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。
14:05 小田急3000形+9000形は、連結組み合わせの中で珍しいですね。
コメントありがとうございます。珍しくありました。ご視聴いただきありがとうございました。
個人的に好きだったダイヤ。ただ、余裕時間が少なく、よく遅れていた印象があります。 新宿から町田まで29分、藤沢まで53分とか、速すぎます。
コメントありがとうございます。快速急行が登場した初期は、所要時間が短縮しやすいダイヤ構成になっていましたね。懐かしいです。
平日の0001特急もつつじで快速を追い抜かしますねー
コメントありがとうございます。この快速を追い越す電車ですね。ご視聴いただきありがとうございました。
そいつは西武鉄道の赤電のような吊掛式でした。
コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。
通勤快速がなくなった。 快速もいい加減なくなってもよくないか? これからは、区間急行が快速に代わればいいのでは?
コメントありがとうございます。快速は運転時間帯が年々縮小されていますね。ご視聴いただきありがとうございました。
東上線や西武で言う、準急の位置付けですね
コメントありがとうございます。下位優等列車は路線独自のカラーがあって面白いですね。ご視聴いただきありがとうございました。