Если слушать таких "разводчиков" то несомненно . Я этим 15 лет занимаюсь , не слушайте этот наглый бред . Посмотрел до этого момента 1:47 , всё стало ясно . Колпачки у них ходят больше чем направляющие , ага сейчас . По такой логике при течи сальников нужно сначала валы менять , ведь по любому сальник отходит больше чем коленвал или распредвал .
Был у меня ВАЗ 2104 с движком 2103 1.5 литра. После пробега 130000 стала жрать масло. И как то резко после сильных морозов. По свечам видно было что льет с маслосъемных колпачков . В сервис ехать денег не было, я скинул крышку клапанов, заменил маслосъемные колпачки на стоковые дело не сложное, не долгоеДа и по деньгам не особо затратное. Клапана вроде как не болтались в направляющих. Через пару-тройку месяцев и 10000 пробега опять та же хрень, ну я опять поменял. На этот раз направляющие на 1 и 3 горшке откровенно люфтили. Проверил герметичность ЦПГ и выяснилось, что травит в выпускной коллектор причем на всех горшках, где то меньше где то больше. Скинули голову и выяснилось, что изношены абсолютно все направляющие, клапана и распредвал.
Все поняли смысл видео?! Я для себя узнал,что на пробеге от 100 до 200 тысяч маслосъемный колпачок не изношен,а вот втулка клапана и сам клапан уже под замену! Еще в школе, на уроках физики рассказывали,что резина крепче металла! Автор этого видео,если тебя посмотрят мотористы,они утопятся нафиг!
Ответ человека у которого нет машины. Тебе пытаются донести что есть вероятность, когда ты поменяешь мк жор масла не пропадёт, а деньги ты уже заплатил примерно 20к... В итоге ты приедешь, тебе поменяют ещё что нибудь, например кольца, ещё 20к и опять не поможет и в итоге сделаешь ещё и капиталку примерно от 80к... Так не проще ли сразу откапиталить движок если ему за 250к пробега и не еб...ть мозги? 😁
Отлично. Давайте обобщим для всех моторов. И для старых холодных обьемных атмосферников, и для современных перегретых малокубатурных турбомоторов. Все под одну гребёнку-мск проходят 200 и точка. Ага. За 80 000 дубеют до состояния пластика как миленькие
+100500 просто их контора занята заменой направляющих,он говорит не надо менять сальники,мне интересно,они после замены направляющих,колпачки по ходу старые ставят да?они ещё типа походят🤣
Иногда колпачки дубеют при идеальных втулках. Расход 1 литр на тысячу. Резьба свечей в масле. Замена колпачков решает проблему. Автомобиль шкода. Разные ситуации бывают, не всё так однозначно...
По современным моторам возможно, хотя и не всегда. EP6 тому подтверждение. А на старых яповских моторах втулки изнашиваются реже, а к пробегу 300 моторы масло начинают кушать, как раз обычно лечится заменой мск.
Давно так не ржал. Показать ДУБОВЫЙ сальник? Просто настолько дубовый, что уплотнитель не прожимается пальцем и крошится? О да, конечно же - он работает так же как и новый, ты же зуб даешь)))
опять технически неграмотные лажи есть. основным маслоотсекающим элементом является именно колпачек, а не втулка, как ты сказал. Направляющая втулка является всего лишь направляющей. далее износ колпачков идет не только от пробега и температуры, но и от возраста. Даже самая крутая современная резина сохраняет в моторе свои свойства не более 5-7 лет потом то что ты показал в выпуске - это уже большая течь, так как масло сдувается потоком наружу, и не течет вниз. И как раз нагар подтекающего даже по чуть чуть масла - вызывает износ направляйки, поскольку сгоревшее масло превращается в абразив. То есть если вашей машине более 5 лет - колпачки надо поменять просто как составляющую ТО, даже если нет жора масла. ЗЫ очень смешно слушать, что резинки не изнашиваются за 300+ тыс, когда даже уже поршневая садится. Вот чес слово, вроде умный, а иногда такую хрень несешь...
Василий Терехин кстати давно мучает воарос.Скажите а правда что на москвичаз гбц и блок это одно целое?) ps.сегодня притирал клапана на работе,подходит дед токарь спрашивает,а что это у тебя такое,я говорю колпачки на клапана.А он мне-я говорит в свое время точил колпачки из фторопласта.Вот и думаю тепкрь толи врет толи маразм у него;)
Была у меня 9ка,12 лет,с 89го по 2001й.Пробег 200тыс и никакого жора масла.Неужели советская резина была лучше нынешней? Я уже не говорю о качестве масла которое заливали,бензина,которого не было и лили что было(двигатель продолжал работать без ключа в замке)итд. Может все таки проблема в конструкции двигателя и в качестве материалов?
Снял головку, удивился МСК отсутствуют, в мануале написано : установить МСК при увеличенном расходе масла. Вот такие дела. Мотор OM 366.999 LA, пробег 1млн100тыс. км по одометру.
где логика в вашей болтовне, вам отвечает техник -механик по ремонту,если изношены направляющие втулки даже в хлам ,а маслосЪемные сальники держат масло,то оно ну никак не попадет в камеру сгорания,другой вопрос если через разбитые втулки происходит быстрый износ сальников,третий вопрос ,если сальники дерьмо , и четвертый современные движки полное гавно
Просто не надо слушать вот таких умников.Может для кого то они авторитет,но я всегда делаю так как считаю правильно.Такие "эксперты" для меня вообще не авторитет.
По поводу замены маслосьемных колпачков на 300 тысячах.Это далеко не совсем так.Встречал много двигателе,где колпачки изнашивались на пробегах 150-200 тысячь км.Форд,бмв,Мерседес и другие,причем при разборе было четко это видно,встречалис даже случаеи,когда колпачек уже просто становится пластиковый от температуры.Температурный режим,качество колпачков,эксплуатация,многое влияет.Так что процедура замены колпачков не всегда развод,нужно правильно диагностировать проблему в каждом отдельном случае.
Интересно было бы послушать про необходимость или отсутствие необходимости прогрева мотора. Довольно срачная тема, но сам всегда грел и грею хотя бы до 40-ка градусов.
Я всегда грею . Зимой и немного летом. Не зависимо новое авто или старое. Так как учился на авто в политехническом лет 30 назад. И прекрасно понимаю сопромат .
Спасибо за информацию. Год назад взял БМВ с мотором N 52. Масло подъедало около 2.5 - 3 литров на 10000 км Предыдущий владелец лил мотюль 5-40. Я тоже думал что жор из за колпачков, но механики из мото команды отговорили, но посоветовали масло с другой вязкостью. Попробовал залить мотюль для мото 10-60, стало отлично жор упал до 1л на 8000 км, нагара под крышкой никакого и перестал стучать гидрокомпенсатор, впереди 3я замена масла, менять буду на такое же.
А я видел моторы BMW N63 у которых в силу особенности конструкции маслосъемные колпачки превращаются в хрупкое дерево из за высокой температуры, через 80-100 тыс.
Конечно, сам по себе износ их рабочих поверхностей не говорит об износе маслосъемных колпачков. Он его попросту ускоряет, причем - существенно. А также делает бесполезной замену колпачков на новые. Дело в том, что если отверстия в направляющих втулках и/или стержни клапанов сильно изношены, в процессе работы двигателя даже новый качественный маслосъемный колпачок будет неспособен полноценно задерживать масло. Которое будет поступать в камеру сгорания, как и при изношенных колпачках. Так что если после замены маслосъемных колпачков остались тех симптомы их износа, то следует подумать о ремонте (замене) клапанов и их направляющих втулок. А то и о капитальном ремонте (замене) двигателя, ибо, как правило, к такому времени и другие его детали также отчасти вырабатывают свой ресурс. Нет смысла менять только втулки и клапана, если еще через тысяч 20…30 предстоит замена цепи, звездочек (шкивов), рокеров, поршней, колец, а также расточка цилиндров, шлифовка шеек коленчатого вала. Как измерить люфт в направляющих втулках клапанов? Если грубо и ориентировочно - то люфт можно считать большим, если при покачивании стержня клапана из стороны в сторону он ощущается гораздо более высоким, чем это было на новом (отремонтированном) двигателе. Если он гораздо выше, чем типичный ощущаемый люфт для конкретной модели двигателя. Ну, а для более точного измерения, конечно, необходимо снять головку блока, достать клапана и т.д.
Согласен Миша.. как всегда оценка отлично за видос ... головы часом не не VK45DE часом? ) Рено Дасер 2 литра мотор .. колпачок совмещен с нижней тарелкой клапана, вот там уже кушает маслице через клапанцы ))
Не ведитесь на развод и не меняйте только колпачки, а ведитесь и капитальте поршневую. Преподнесено красиво и даже закреплено в конце с задуванием банальщины про работу маслосъёмных колпачков))) На чистом глазу, не моргая... молодцы) Шаломович вещает - до 200тысяч могут , нет поправляют, хер , до 400 ходят )))
может и так, но я менял дважды на двух машинах. показания к замене - свечи в масле и жор масла. при вскрытии в одном случае направляющие не надо было менять, во втором - произвел замену так как был износ.
Надо почаще заливать качественное промывочное масло.. желательно при каждой замене. Тогда весь пластификатор из резины выйдет куда быстрее и к 150 тысячам колпачки точно будут не резиновые уже, а каменные :) Ну и тогда им гарантированно понадобится замена.
На личном опыте всё помогло, мотор пробег был (на табло) 250т.к.м жрало и дымело! Сделали замену колпачков, потом через 20т.км опять потекли (думаю вина сервиса или брак) поменяли сами и счас уже 340т.км. масло не жрёт от замены до замены ни капли (10т.км)
Александр Краилин Машины две, на выходные Ауди а4 3,0 v6 2002г. 270ткм. прежние владельцы все родственники, за машиной следили, пробег верен. В год наматываю до 10т.км. Для работы, возить оборудование старенький Пассат 1994г. 2,0 8кл., чугунный блок 340т.км (но субьективно намного больше ~`+100т.) проверить нельзя, но двиг не капиталился точно, в год наматываю 30т.км. На Ауди от замены до замены падает чуть чуть, но в пределах мин-макс меток. На Пассике уровень стоит как влитой
Всё относительно Михаил, моторы все разные, браки тоже бывают, поставщики тоже могут обмануть...2 примера: лично мои 2 двигателя,- это 6G72 и 2103, проблема одна и та же, деревянные, разбитые сальники клапанов...Заменил, расход масла почти не ощутим от замены до замены (7500-10000км). Так что всё относительно...
Колпачки достаточно раз пригреть мотор и они задубеют, температура масла привыситься и появиться расход масла. При работе двигателя создаётся разрежение и при всасывании из за неплотного прилягяния маслосъёмных колпачков, будет засасывается не только топливновоздушная смесь но и немного МАСЛА 😂 Если пробег большой, тогда капремонт головки, с заменой втулок, клапанов и колпачков.
Термонагруженные двигатели бмв(в частности n63) требуют замену сальников клапанов уже на пробеге около 70 000(в городском режиме), из-за температуры теряет свойства сальник и дубеет. Но есть и исключения, видел моторы n63 которые прошли 150-200т.км. и расход масла у них по паспорту.
Главное не перегревать двигатель, а именно следить за системой охлаждения, тогда на заранее исправном двигателе, колпачки реально долго поработают и не задубеют от перегрева. Ну и износ втулки то же нельзя исключать.
Спасибо было полезно! собрал крышку обратно! ну нафиг такой геморой на 6 цилиндрах Мерседеса 12 колпаков менять! разобрал и увидел ,чтобы поменять, нужно все валы снимать, а потом еще их правильно на место поставить, пробег 120 000 км походит еще! СПАСИБО за обзор
Михаил, могли бы в одном из следующих выпусков рассказать про особенности износа двигателей на ГБО, есть ли какая-то специфика в характере износа и проч.? (в этом видео прозвучало в части клапанов)
Если уметь настраивать самому, и периодически корректировать, то как на бензин будет. Если ездить к настройщикам, которые только и умеют на холостых настраивать и автонастройкой пользоваться, то велик риск ездить на богатой или бедной смеси со всеми вытекающими. Из плюсов от себя добавлю что на газу компрессия выровнялась.
Втулками выпускных клапанов масло не жрет,нечево лапшу на уше вешать.Масло жрут исключительно изношенные втулки впускных клапанов.На втулки выпускных клапанов сальники можно не ставить вообще(в зависимости от конструктивных особенностей двигателя).
ВАЗ 21011 1975 г втулки и клапана не менялись 16 лет назад расточил поршневую и заменил колпачки пробег 150 тыс расход 6 л масла на 10 тысяч - думаю заменить только колпачки и посмотрим---------
Если машина коптит только при запуске после долгой стоянки, например после ночной или несколько часовой, то я так понимаю это как раз и есть маслосъёмные колпачки
Для машин более десяти лет от выпуска, нужно менять колпачки из естественного старении материала-резины. Есть родные резиновые, есть силиконовые нового образца. Я выбрал силикон и не пожалел, но с прокладкой клапанной крышки (четыре года назад) из за отсутствия силиконовой пришлось ставить обычную резиновую, которую я не давно заменил, из за выделение масла из под прокладки. Если будет выбор между силиконом и резиной, то берите силикон.
Мотор EP6CDT, пробег 67 тыс. км. Расход масла 1л на 1500-2000км. Надо ли что-то делать или можно спокойно доливать масло и ездить не парясь ? Что будет если забить на расход масла ? Канистра масла раз в 2-3 месяца меня не напрягает на фоне перспективы разово отвалить 50-75 тыс. руб. за вскрытие головы и замены втулок, МСК и поршневых колец.
Спасибо ребят, очень помогли, я тоже как баран про замену колпачков наваливал ремонтникам, делайте видео про все аспекты двигателя, очень доходчиво поясняете =)) Палец вверх
А вот моему другу не повезло: авто Mazda 626 1999г.в. стала есть масло, сначала он заменил маслосъёмные колпачки - не помогло. Затем полезли дальше в мотор, заменили кольца и все прошло. Интересно то, что компрессия была у него в норме, стало быть маслосъёмные кольца были виной всему.
Парни респект вам!!! Разжуйте уже тему с типами масел (синтетика, полусинтетика...). И подскажите почему в оригинальных японских канистрах все масла только полусинтетические?
Здравствуйте! Вы все правильно сказали про пробег. Но у меня пробег 230 тыс и автомобилю 18 лет. Для замены может и рановато но вы не учитываете возраст-старение резины. Вопрос, для таких автомобиле поможет замена колпачков???
Ходос Авто Что скажите,про ЕР6? Они высокотемпературные,сальники дубеют быстро неужели и втулки так же быстро разбиваются? Списывался в вк с Ольгой,по поводу контрактного двигателя ЕР6,обещала позвонить,но,не позвонила почему,то.Реально вообще заказать у Вас этот двигатель в отличном состоянии,что бы,не попасть,на гавно?
Я менял маслосъёмный колпачки со втулками направляющими и мне помогло. Расход масла стал близок к нулю. До замены около 1 литра на 1000 км. Мотор м54б25. Пробег был около 270000
Из личного опыта эксплуатации. Когда-то был MMC Montero Sport 2001г.в. с Америки пригнан в 2011г. кажется, катался где-то 3 года на нем. Однажды стал он дымить как паровоз сизым дымом и поглощать литрами масло. (пробег был где-то за 150 тыс.км) Заменил маслосъёмные колпачки и все стало нормально, дымить перестал, расхода масла не было. Ещё достаточно долго на нем поездил, а затем продал и купил авто посвежее. Не знаю как у всех, но замена колпачков мне помогла, повезло =). Компрессия движка 6G72 была в норме.
На УЗАМе никаких маслосьемных колпачков нет, есть только маслоотражающие шайбы. И вообще я считаю, что микроскопическая доля масла попадающая под шайбу к направляющей увеличивает срок службы этой направляющей, т.к. это факт, что на УЗАМе направляющие ходят ооочень долго. Опять таки Имхо, маслосьемные колпачки придумали чтобы снизить уровень выбросов в окружающую среду, а также чтобы быстрее направляющее выпиливались клапаном. Ведь по факты там соединение метал-метал без смазки, да еще с высокими температурами.
Pavel B Жор масла идет исключительно по причине износа направляющей втулки впускного клапана .А втулке выпускного клапана масло продлевает срок службы клапана и втулки.Посему напрашивается вывод на выпускных клапанах сальники практически не играют роли.
Колпачки из фторкаучука ,кстати,еще лет 30 назад были. Если зазор направляющая втулка/ножка клапана в норме,то даже при дубовых колпачках утечка масла будет небольшой.
Ходос Авто52 минуты назад короче нужно думать и сопоставлять проблему и решение. расход масла 1л на 10тыс возможно колпачки. расход 10л на 10тыс точно не колпачки.
сейчас в хороших сервисах есть эндоскопы, они точно помогут ответить кольца или сальники клапанов текут, но при литре на тысячу это точно не одни маслосъемные колпачки
само масло может угарать, подтекать. выкрутите свечу, суньте эндоскоп (для андройда, пойдёт, положите на поршень чтоб зонд не дрожал) и посмотрите хон на стенке цилиндра. там можно увидеть задиры, зеркало, эллипс (выработка от юбок поршня). или просто на выхлопную трубу: синий дымок, неравномерный выхлоп. крышку маслозаливной горловины открутите: сизый дым оттуда. если дыма нет, а крышка прыгает - возможно подзабит катализатор. шланг картерных газов потеет. влажный патрубок от впускного коллектора к воздушному фильтру. расход топлива какой. да по звуку работы двигателя, даже не открывая капот. )
Carina e 92г 4afe, жрало масло 1л на 1000км. Подливал после каждой заправки. Дошло до того, что стало троить из-за того, что свечи замасливались. Чистишь свечку, ставишь, проезжаешь 100м, свеча снова вся в масле. Заменил маслосъемные колпачки - все ок, свечи всегда чистые, езжу уже 5 лет, проехал 60тыс км, масло подливаю примерно 1л на 3000км
tima shak масло на нормальное менять пробовали? попробуйте более жидкое масло, чем вы сейчас льете, вероятно проблема уйдет. если лили минералку или полусинтетику, залейте синтетику.
Гидрики умирают редко. Насколько я знают от родственника сервисника только при езде без масла, либо с выработовшим в гавно (не меняли пару тройку сроков) и при работе без охлаждения, т.е. лютом перегреве. Во всех остальных случаях гидрики стучат на холодную при хуевом масле.
Больше 500 тыс. км проехал на Рено Меган1 мотор К7М. В одном цилиндре на свече начал появятся небольшой нарост. Раз-два в год чищу свечу и меняю масло (от замены до замены около литра-два доливать начал) Буду ездить до последнего :) Хороший мотор :)
Видел несколько случаев прогара клапанов после замены маслосъемных колпачков "на месте", - нагар на тарелках, видимо, высыхал и обрушался, припечатываясь между седлом и клапаном.
А ничего, что в выпускных каналах гбц имеется повышенное давление, а в впускных разряжение? И отсюда следует, что через выпускные клапана масло проходит в меньшей степени, чем через выпускные, по этому то, что вы показали на двигателях, это ерунда.
Недавно меняли МСК на Шевролет Эпика с пробегом 180000 км. Расход масла был около 3-3.5 литров масла. После замены пробег около 20000 км и масло больше не уходит. На солярисе сам лично проехал на газу больше 170000 км и рахода масла никогда не было.
Хорошее видео! А вот такой момент. У авто пробег может быть 200тсч , у второго 500тсч. скажем 3s-fe Тойота .авто уже 20 лет. Теперь такой момент, тот кто проехал 500тсч он завел и в день по 300км наматывает за раз и не глушит двиг и катает сугубо по прямой 2500 об.мин.. А второй каждый день проезжает по 100км в городе в пробках . раз 5 глушит двиг . , обороты постоянно подкидывает до 3000-3500об.мин. и все это дело постоянно сопровождается нагревом двигателя и остыванием до -10+. Т.е резинка постоянно претерпевает сменный температурный режим . У того кто по трассе идеальная рабочая температура ,у того кто в городе она выше и при остывании ниже. На ряду с этим из-за частых перегазовок в пробках в городе , поршень проходит через сальник большее кол-во раз т.е сальник изнашивается быстрей при меньшем пробеге и из-за смены температур он ссыхается быстрей . И вот при таких разностях в работе двс и режимах эксплуатации смерть мск может так же наступить при более низком пробеге,а если учесть, что авто 20 лет и ни кто не разу не менял мск ,то им просто может наступить время для замены в виду старости и дляхлости (не эластичности резины). И если авто 20 лет ,пробег на нем 70 тсч ,то неужели за 20 лет мск не ссохнутся даже при простое? Мои размышления имеют право на жизнь?))
нормальный обзор! но масло не протекает , а засасывается разряжением из впускного коллектора через изношенную втулку клапана ! нормальная направляйка с клапанном как плунжер и без сальника будет держать масло. лайк!!!
где-то видел уже видос на эту тему, правда там говорилось про то, что нет смысла менять маслосъёмные колпачки при раздолбанных направляющих.на каком пробеге-не уточняли))ну а какие ещё могут быть причины расхода масла?кольца не держат нихрена или сальники/сальник?)
Наверняка это был канал Евгения Травникова - Теория ДВС. Он говорил, что если у вас всё исправно, то через колпачки, какие бы они не были раздолбанные, не будет утекать литр масла на тысячу.
Дмитрий Кузнецов короче нужно думать и сопоставлять проблему и решение. расход масла 1л на 10тыс возможно колпачки. расход 10л на 10тыс точно не колпачки.
Владею третьим авто с мотором Мерседес м112/113 у всех стабильно на 290-330к км жор масла начинался литр на 1000км Меняются колпачки, чистится вентиляция и расход становится что то около литра на 10000 км когда менял колпачки старые были изношены вусмерть Это особенность конкретного мотора?в цилиндры заглядывали эндоскопом там все нормально
У нас в городе есть контора занимается ремонтом рулевых реек,так вот когда им приносят рейку и говорят что она стучит ,мастер начинает доказывать что рейки вообще не стучат рейка может только потечь и если она сухая ищите стук в другом месте))))вот у вас примерно такой же момент!
У себя на Вазе 3 раза менял, по причине перегрева головки.......то термостат новый заклинит, то радиатор потечет, в общем если не перегревать двиг, то как сейчас у меня уже за 40 000 они ходят.....дешманские....масло без долива от 8 000 до 12 000
4efe пробег 160 000. И еще сколько в холостом ходу работал... сальники лобовины грм , крышки клапанной, и коренного сальника коленвала подтекают. На лобовине поменял все сальники , были сухие и крошились как печенье.
только не рассказывайте эту чушь владельцам моторов ер6 (бмв, мини, пежо, ситро).. они вас за дурачков примут. маслосъемные там максимум пару лет ходят, а потом становятся дубовыми и через них гонет масло. проблемы с тысяч 50-60 начинаются. практически у всех
Сан енг актион нью пробег 140000 дизель чипован,егр отключен и заглушен но колпачки надо менять стопудово машина дымит,ездил на водородную чистку,динамика улучшилась но колпачки приговорили
После 27 лет жизни разобрал мотор ауди 100 2.3л с4. Причина разборки прогорела прокладка гбц, после осмотра деталей все были в шоке, все размеры в почти как новые, колпачки, клапана и т д, собрали заново и без проблем дальше поехало. Причина всему прогара гбо. Сейчас не делают такие машины к сожалению.
Добрый день. Есть у фиата мотор 350А1000 1.4 бензин 8 клапанов который имеет паспортный угар масла 200 грамм на 1 000 км. Практика показывает что угар у кого-то больше у кого-то меньше а есть и такие у кого данного угара нет. При эксплуатации мотора замечено при скорости 80 км угар масла минимальный при скорости до 100 км угар в пределах паспортного если же придушил 120 и более ну тут вообще не прогнозируемый. Не сталкивались ли Вы с данным мотором? Если сталкивались. В чем причина заводского угара масла?
Мужики сделайте видео "Все про жор масла, для даунов" мы будем очень благодарны.Возможна-ли раскоксовска маслосъемных колец не разбирая двигатель, или это сказка?
поможет может быть! но на сколько? залегшие кольца когда залягут теряют упругость, а теперь представь раскоксовал ты их а там уже проволока, будет толк? на сколько? залегшее кольцо не отдает тепло как положено в цилиндр ,нет прилегания со всеми вытекающими! рк только на продажу, что бы следующий владелец вспомнил "добрым словом" ну может и проклял еще в догонку
подскажите,выдавило сальник на ходу.Потерял все масло,мотор стуканул.Колено купил шлифованное,возил на промерку,сказали норм.Не понравилось что оно не полированное и борозды от сальников не убраны.Поменял один шатун по результатам промера.Собрал мотор - еле крутится,но успокоил себя что притрется.Мотор снова застучал.В чем может быть причина тугого вращения кв?Могло ли повести постель кв? частично сам блок(прилегающая к голове ровная)?
Да ладно! с выпуска их вообще можно выкинуть, над МКС расряжение из за сист вент кг, под мск давление выхл газов, чего б там текло? на турбомоторах и впуск не особо течёт по ср с атмо, к 100 ткм там пластмасс, очень у вас неплохие видео ну тут я ошарашен
Я про то что автор утверждает что на выпуске мск больше текут, и снимает только выпуск, а затем вскользь впуск, типа от егорки и системы вент КГ на клапана накидывает, ага .... однако расряжение во впускном коллектора в разы превышает разрягу в картере дв. а на поношеных моторах там вообще давление, соотв-но маслицо сосёт по выпускным клапанам. и точка
Скажите пожалуйста как масло ещё может попадать в камеру сгорания, пути попадания. Утром на холодную слышно запах масла из выхлопной, синеватый дым и машина троит, когда прогреется всё проходит. Но авто не имеет тяги, мощности и очень большой расход топлива. В чем может быть причина? Спасибо
Был расход масла 1.5л/1000 на Ford Focus 2 мотор Duratec HE 1.8 он же мазда L813 1.8, короче! Залипли кольца МСК! как делал? залил раскоксовку Mitsubishi Shumma на 1 день по 50мл в каждый цилиндр, закрутил свечи, оставил на день, потом выкрутил покрутил стартером немного по пару секунд чтобы всё размешалось. Потом ещё разок залил и на денек в баню так скажем) потом уже выкачал всю бяку из котлов, продул их тряпкой просто, завел и ахуел от дыма) короче вывод - МАСЛО ВООБЩЕ ТЕПЕРЬ НЕ ЖРЕТ ВСЕ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О MITSHUBISHI SHUMMA MZ100139EX
Ребят, здравствуйте! У меня к Вам огромная просьба. Пожалуйста(кроме маркировки двигателя) называйте его объем и на каких марках ставится. Очень хочется знать, но даже после слов мр 20-ну ничего не понятно. Спасибо!!
У меня Ford fusion 2007. пробег 96 000, жрет до литра на 1000 км... думал менять колпачки, теперь зародили во мне сомнения. Из симптомов - только свечи чутка в масле были. А так выхлоп и все остальное в норме. На какие симптомы смотреть и что первоочередно это может быть?
на G4KJ они стоят по 1.5$ оригинал, меня сильно терзают смутные сомненья за супер-современные материалы и хайтек. Поменяю наверное все-таки, на капиталку всегда успеется
у меня на жигулях мотор два раза начинал аццки жрать масло после замены колпачков. Просто колпачки были левые и слетали с седел, на которые они напресовывались. Причем оба раза я обжигался на покупке колпачков в одном и том же магазине
Может на авто и действует вышесказанное.. Но вот разбирая мотор на своем литровом спортивном мотоцикле, я колпачки просто поменял ради успокоения. По одомтеру 60к.. По факту хз.. Старые сальники были очень жесткими и совсем не эластичными.. Они при деформации сохраняли свою форму. Но масло мотор не жрал ни капли.. Поменял просто потому, что голову снимал для замены успокоителей грм
Вас послушать - при любой нестабильной работе нужно : капиталить двигатель и лучше сразу с гильзовкой и тд )
этоже деньги!!!! а они хотят жить!!!
@@GGG-ys4lb только об этом подумал и сразу прочитал ваш комментарий🤣🤣🤣🤣
Ребята дали понять, что по мелочам их не беспокоить.
Вывод таков: в современных моторах при любом диагнозе на ремонт надо менять все нахуй разом.
Голову целиком или перевтуливать )
Баал Бафометов
Если приплыли колпачки, значит приплыла голова.
Если слушать таких "разводчиков" то несомненно . Я этим 15 лет занимаюсь , не слушайте этот наглый бред . Посмотрел до этого момента 1:47 , всё стало ясно . Колпачки у них ходят больше чем направляющие , ага сейчас . По такой логике при течи сальников нужно сначала валы менять , ведь по любому сальник отходит больше чем коленвал или распредвал .
Был у меня ВАЗ 2104 с движком 2103 1.5 литра. После пробега 130000 стала жрать масло. И как то резко после сильных морозов. По свечам видно было что льет с маслосъемных колпачков . В сервис ехать денег не было, я скинул крышку клапанов, заменил маслосъемные колпачки на стоковые дело не сложное, не долгоеДа и по деньгам не особо затратное. Клапана вроде как не болтались в направляющих. Через пару-тройку месяцев и 10000 пробега опять та же хрень, ну я опять поменял. На этот раз направляющие на 1 и 3 горшке откровенно люфтили. Проверил герметичность ЦПГ и выяснилось, что травит в выпускной коллектор причем на всех горшках, где то меньше где то больше. Скинули голову и выяснилось, что изношены абсолютно все направляющие, клапана и распредвал.
Все поняли смысл видео?! Я для себя узнал,что на пробеге от 100 до 200 тысяч маслосъемный колпачок не изношен,а вот втулка клапана и сам клапан уже под замену! Еще в школе, на уроках физики рассказывали,что резина крепче металла! Автор этого видео,если тебя посмотрят мотористы,они утопятся нафиг!
Ты ляпнул сам не зная что.
Не меняйте колпачки и кольца. Приезхжайте к нам на капиталку за 100-500 руб.
Не думаю,у них валом моторы и работы и они вас отправят сказав ,, приходите через месяц"
99-499
Ну так это выйдет дешевле в итоге.
Какой
Ответ человека у которого нет машины. Тебе пытаются донести что есть вероятность, когда ты поменяешь мк жор масла не пропадёт, а деньги ты уже заплатил примерно 20к... В итоге ты приедешь, тебе поменяют ещё что нибудь, например кольца, ещё 20к и опять не поможет и в итоге сделаешь ещё и капиталку примерно от 80к... Так не проще ли сразу откапиталить движок если ему за 250к пробега и не еб...ть мозги? 😁
Отлично. Давайте обобщим для всех моторов. И для старых холодных обьемных атмосферников, и для современных перегретых малокубатурных турбомоторов. Все под одну гребёнку-мск проходят 200 и точка. Ага. За 80 000 дубеют до состояния пластика как миленькие
Согласен, очень правильно.
+100500 просто их контора занята заменой направляющих,он говорит не надо менять сальники,мне интересно,они после замены направляющих,колпачки по ходу старые ставят да?они ещё типа походят🤣
хз, японец 100к пробег, как часы работает мотор
Иногда колпачки дубеют при идеальных втулках. Расход 1 литр на тысячу. Резьба свечей в масле. Замена колпачков решает проблему. Автомобиль шкода.
Разные ситуации бывают, не всё так однозначно...
Да, вы правы. Не всё коту масленица.
колпачки литр на тыщу не пропустят , что-то еще значит уже наебнуло
@@siniyden ещё как пропустят
@@dronnovikov6188 ну-ну , главное верить
@@siniyden а если больше литра и дымит с горловины?
По современным моторам возможно, хотя и не всегда. EP6 тому подтверждение.
А на старых яповских моторах втулки изнашиваются реже, а к пробегу 300 моторы масло начинают кушать, как раз обычно лечится заменой мск.
Давно так не ржал. Показать ДУБОВЫЙ сальник? Просто настолько дубовый, что уплотнитель не прожимается пальцем и крошится? О да, конечно же - он работает так же как и новый, ты же зуб даешь)))
опять технически неграмотные лажи есть.
основным маслоотсекающим элементом является именно колпачек, а не втулка, как ты сказал. Направляющая втулка является всего лишь направляющей.
далее износ колпачков идет не только от пробега и температуры, но и от возраста. Даже самая крутая современная резина сохраняет в моторе свои свойства не более 5-7 лет
потом то что ты показал в выпуске - это уже большая течь, так как масло сдувается потоком наружу, и не течет вниз. И как раз нагар подтекающего даже по чуть чуть масла - вызывает износ направляйки, поскольку сгоревшее масло превращается в абразив.
То есть если вашей машине более 5 лет - колпачки надо поменять просто как составляющую ТО, даже если нет жора масла.
ЗЫ очень смешно слушать, что резинки не изнашиваются за 300+ тыс, когда даже уже поршневая садится. Вот чес слово, вроде умный, а иногда такую хрень несешь...
Chebyrashka, ты по мануалу двигатель москвича 408-412 посмотри "вумник", там вообще маслосъемных колпачков нет
Василий Терехин ты посмотри в мануале того же москвича 1 л .на тысячу 3 л на 10 это мало?
Василий Терехин кстати давно мучает воарос.Скажите а правда что на москвичаз гбц и блок это одно целое?)
ps.сегодня притирал клапана на работе,подходит дед токарь спрашивает,а что это у тебя такое,я говорю колпачки на клапана.А он мне-я говорит в свое время точил колпачки из фторопласта.Вот и думаю тепкрь толи врет толи маразм у него;)
Ага, делали когда-то из фторопласта.
Была у меня 9ка,12 лет,с 89го по 2001й.Пробег 200тыс и никакого жора масла.Неужели советская резина была лучше нынешней? Я уже не говорю о качестве масла которое заливали,бензина,которого не было и лили что было(двигатель продолжал работать без ключа в замке)итд. Может все таки проблема в конструкции двигателя и в качестве материалов?
Т5 мотор 1.9 (8 клапанов) жор масла был 700мл на тысячу км. После замены мск жор уменьшился в 10 раз!
Снял головку, удивился МСК отсутствуют, в мануале написано : установить МСК при увеличенном расходе масла. Вот такие дела. Мотор OM 366.999 LA, пробег 1млн100тыс. км по одометру.
где логика в вашей болтовне, вам отвечает техник -механик по ремонту,если изношены направляющие втулки даже в хлам ,а маслосЪемные сальники держат масло,то оно ну никак не попадет в камеру сгорания,другой вопрос если через разбитые втулки происходит быстрый износ сальников,третий вопрос ,если сальники дерьмо , и четвертый современные движки полное гавно
А как же тогда те 17 машин которым я заменил колпачки и жор масла пропал у половины совсем _не грузите людей они после 200 тысяч все как камень
Просто не надо слушать вот таких умников.Может для кого то они авторитет,но я всегда делаю так как считаю правильно.Такие "эксперты" для меня вообще не авторитет.
@@Sergei-us6myя у себя сам меня , жор масла ушёл полностью
По поводу замены маслосьемных колпачков на 300 тысячах.Это далеко не совсем так.Встречал много двигателе,где колпачки изнашивались на пробегах 150-200 тысячь км.Форд,бмв,Мерседес и другие,причем при разборе было четко это видно,встречалис даже случаеи,когда колпачек уже просто становится пластиковый от температуры.Температурный режим,качество колпачков,эксплуатация,многое влияет.Так что процедура замены колпачков не всегда развод,нужно правильно диагностировать проблему в каждом отдельном случае.
да им бы только рекламу. чтоб им движки таскали.......
Интересно было бы послушать про необходимость или отсутствие необходимости прогрева мотора. Довольно срачная тема, но сам всегда грел и грею хотя бы до 40-ка градусов.
Все правильно, масло по сути и начинает защищать более менее нормально при 40 градусов
Я всегда грею . Зимой и немного летом. Не зависимо новое авто или старое. Так как учился на авто в политехническом лет 30 назад. И прекрасно понимаю сопромат .
Спасибо за информацию. Год назад взял БМВ с мотором N 52. Масло подъедало около 2.5 - 3 литров на 10000 км Предыдущий владелец лил мотюль 5-40. Я тоже думал что жор из за колпачков, но механики из мото команды отговорили, но посоветовали масло с другой вязкостью. Попробовал залить мотюль для мото 10-60, стало отлично жор упал до 1л на 8000 км, нагара под крышкой никакого и перестал стучать гидрокомпенсатор, впереди 3я замена масла, менять буду на такое же.
А я видел моторы BMW N63 у которых в силу особенности конструкции маслосъемные колпачки превращаются в хрупкое дерево из за высокой температуры, через 80-100 тыс.
Чуть не забыл лайк поставить !! Хорошо быстро одумался :-)) Интересует вопрос наличия масла во впускном коллекторе и правильная работа ЕГР?
Конечно, сам по себе износ их рабочих поверхностей не говорит об износе маслосъемных колпачков. Он его попросту ускоряет, причем - существенно. А также делает бесполезной замену колпачков на новые.
Дело в том, что если отверстия в направляющих втулках и/или стержни клапанов сильно изношены, в процессе работы двигателя даже новый качественный маслосъемный колпачок будет неспособен полноценно задерживать масло. Которое будет поступать в камеру сгорания, как и при изношенных колпачках.
Так что если после замены маслосъемных колпачков остались тех симптомы их износа, то следует подумать о ремонте (замене) клапанов и их направляющих втулок. А то и о капитальном ремонте (замене) двигателя, ибо, как правило, к такому времени и другие его детали также отчасти вырабатывают свой ресурс. Нет смысла менять только втулки и клапана, если еще через тысяч 20…30 предстоит замена цепи, звездочек (шкивов), рокеров, поршней, колец, а также расточка цилиндров, шлифовка шеек коленчатого вала.
Как измерить люфт в направляющих втулках клапанов? Если грубо и ориентировочно - то люфт можно считать большим, если при покачивании стержня клапана из стороны в сторону он ощущается гораздо более высоким, чем это было на новом (отремонтированном) двигателе. Если он гораздо выше, чем типичный ощущаемый люфт для конкретной модели двигателя. Ну, а для более точного измерения, конечно, необходимо снять головку блока, достать клапана и т.д.
Очень понравилась культурная речь и технически грамотные комментарии Бориса Шоломовича - хотелось бы его видеть в дальнейшем
Этим Шоломовичам лишь бы тебе в уши лить и бабки брать за капиталочку. Не греет печка -это 100500 % капиталочка!
А ты не будь нубом - фильтруй!
Главное чтоб тебе Шаломыч нравился!
С какого года материал маслосъемных колпачков стал держать 200+ тысяч км?
в самом начале сюжета
Владимир В Не волнуйтесь, в современных двигателях кап. ремонт будет раньше замены резиночек.
2001 года мотор, полез в колпачки при 300к пробега, в итоге залегшие маслосемные кольца.
)))))))))))))
Dinasdas прогоранием клапана на котором не работает компенсатор
На ланцере 9 на 130тыщах всё было задубевшее и дыра как у моей бывшей!
Подробнее о дырках ..
Расскажите про 200 тысяч пробега для клапанных сальников владельцам мерседесов
Согласен Миша.. как всегда оценка отлично за видос ... головы часом не не VK45DE часом? )
Рено Дасер 2 литра мотор .. колпачок совмещен с нижней тарелкой клапана, вот там уже кушает маслице через клапанцы ))
Не ведитесь на развод и не меняйте только колпачки, а ведитесь и капитальте поршневую. Преподнесено красиво и даже закреплено в конце с задуванием банальщины про работу маслосъёмных колпачков))) На чистом глазу, не моргая... молодцы) Шаломович вещает - до 200тысяч могут , нет поправляют, хер , до 400 ходят )))
Denis Poliakov на некоторых моторах ходят
Denis Poliakov зачем вы все в абсолют возводите? колпачки умирают на таких пробегах до которых многие моторы недоживают
Ходос Авто а на мерсе 271 двиг. на каком пробега менять..? мне сказали 5-7 лет независимо от пробега.
@@hodosauto серьезно? Ходят 200-400? Всегда умирают а тут ходят?
Умирают обычно на 100-200, там и поршневая до кучи
может и так, но я менял дважды на двух машинах. показания к замене - свечи в масле и жор масла. при вскрытии в одном случае направляющие не надо было менять, во втором - произвел замену так как был износ.
"Пока на свете существуют дураки, обманом заниматься нам стало быть с руки"
на дураков расчитан как раз тот бред,который он несёт в этом видео
Надо почаще заливать качественное промывочное масло.. желательно при каждой замене. Тогда весь пластификатор из резины выйдет куда быстрее и к 150 тысячам колпачки точно будут не резиновые уже, а каменные :) Ну и тогда им гарантированно понадобится замена.
На личном опыте всё помогло, мотор пробег был (на табло) 250т.к.м жрало и дымело! Сделали замену колпачков, потом через 20т.км опять потекли (думаю вина сервиса или брак) поменяли сами и счас уже 340т.км. масло не жрёт от замены до замены ни капли (10т.км)
хм... А поподробнее - какой мотор, какой автомобиль?
Renar Если масло не жрёт значит чтото не так.
Не смазывается наверное )
та чём вы ездите если у вас на 340 тысячах масло не жрёт интересно?
Александр Краилин Машины две, на выходные Ауди а4 3,0 v6 2002г. 270ткм. прежние владельцы все родственники, за машиной следили, пробег верен. В год наматываю до 10т.км.
Для работы, возить оборудование старенький Пассат 1994г. 2,0 8кл., чугунный блок 340т.км (но субьективно намного больше ~`+100т.) проверить нельзя, но двиг не капиталился точно, в год наматываю 30т.км.
На Ауди от замены до замены падает чуть чуть, но в пределах мин-макс меток.
На Пассике уровень стоит как влитой
Всё относительно Михаил, моторы все разные, браки тоже бывают, поставщики тоже могут обмануть...2 примера: лично мои 2 двигателя,- это 6G72 и 2103, проблема одна и та же, деревянные, разбитые сальники клапанов...Заменил, расход масла почти не ощутим от замены до замены (7500-10000км). Так что всё относительно...
Колпачки достаточно раз пригреть мотор и они задубеют, температура масла привыситься и появиться расход масла. При работе двигателя создаётся разрежение и при всасывании из за неплотного прилягяния маслосъёмных колпачков, будет засасывается не только топливновоздушная смесь но и немного МАСЛА 😂 Если пробег большой, тогда капремонт головки, с заменой втулок, клапанов и колпачков.
Термонагруженные двигатели бмв(в частности n63) требуют замену сальников клапанов уже на пробеге около 70 000(в городском режиме), из-за температуры теряет свойства сальник и дубеет. Но есть и исключения, видел моторы n63 которые прошли 150-200т.км. и расход масла у них по паспорту.
очень классный канал ! классные видосы все ясно все очень полезно !!!! ждем еще видео !!!
Умные люди приятно слушать.
у лансера 9 колпаки ходят только 100тыс. если не успеваешь поменять то обсирается весь дригун и там уже проблем куча
Главное не перегревать двигатель, а именно следить за системой охлаждения, тогда на заранее исправном двигателе, колпачки реально долго поработают и не задубеют от перегрева. Ну и износ втулки то же нельзя исключать.
10:15.
А как вы на "засухареный" клапан сальник одеваете? :) :) :)
Силой мысли
Спасибо было полезно! собрал крышку обратно! ну нафиг такой геморой на 6 цилиндрах Мерседеса 12 колпаков менять! разобрал и увидел ,чтобы поменять, нужно все валы снимать, а потом еще их правильно на место поставить, пробег 120 000 км походит еще! СПАСИБО за обзор
Михаил, могли бы в одном из следующих выпусков рассказать про особенности износа двигателей на ГБО, есть ли какая-то специфика в характере износа и проч.? (в этом видео прозвучало в части клапанов)
Дмитрий Триколкин износ такой же как и на бензе, не слушайте никого, если хотите - гоняйте на ГБО
главный принцип гбо не крутить долго больше 3500 оборотов . и будет все прекрасно
Если уметь настраивать самому, и периодически корректировать, то как на бензин будет. Если ездить к настройщикам, которые только и умеют на холостых настраивать и автонастройкой пользоваться, то велик риск ездить на богатой или бедной смеси со всеми вытекающими. Из плюсов от себя добавлю что на газу компрессия выровнялась.
Втулками выпускных клапанов масло не жрет,нечево лапшу на уше вешать.Масло жрут исключительно изношенные втулки впускных клапанов.На втулки выпускных клапанов сальники можно не ставить вообще(в зависимости от конструктивных особенностей двигателя).
Извините, невежество от вас прям так и прет. Меньше уделяйте своему внешнему виду, больше читай книжек.
ВАЗ 21011 1975 г втулки и клапана не менялись 16 лет назад расточил поршневую и заменил колпачки пробег 150 тыс расход 6 л масла на 10 тысяч - думаю заменить только колпачки и посмотрим---------
50 на 50....)))..все в зависимости от случая..просто нужна грамотна деффектовка..
Если машина коптит только при запуске после долгой стоянки, например после ночной или несколько часовой, то я так понимаю это как раз и есть маслосъёмные колпачки
Для машин более десяти лет от выпуска, нужно менять колпачки из естественного старении материала-резины.
Есть родные резиновые, есть силиконовые нового образца. Я выбрал силикон и не пожалел, но с прокладкой клапанной крышки (четыре года назад) из за отсутствия силиконовой пришлось ставить обычную резиновую, которую я не давно заменил, из за выделение масла из под прокладки.
Если будет выбор между силиконом и резиной, то берите силикон.
Для начала промой или замени клапан картерных газов, потом ставь новую прокладку..
Доброго времени суток. А Вы занимаетесь только импортными двигателями или откапиталить ВАЗовский мотор тоже сможете?
импортными, откапиталить можно все, если есть смысл , недавно делали мотор Победы.... ))
Мотор EP6CDT, пробег 67 тыс. км. Расход масла 1л на 1500-2000км. Надо ли что-то делать или можно спокойно доливать масло и ездить не парясь ? Что будет если забить на расход масла ? Канистра масла раз в 2-3 месяца меня не напрягает на фоне перспективы разово отвалить 50-75 тыс. руб. за вскрытие головы и замены втулок, МСК и поршневых колец.
Спасибо ребят, очень помогли, я тоже как баран про замену колпачков наваливал ремонтникам, делайте видео про все аспекты двигателя, очень доходчиво поясняете =)) Палец вверх
снимите видео про эмульсию. у меня лачетти сын ездит. очень часто появляется эмульсии.
Михаил спасибо! Хотелось бы и в дальнейшем видеть Бориса Шаломовича
Будем уговаривать его чаще сниматься в роликах ))
Ходос Авто подскажите пожалуйста как называется видео с двигателем Honda,либо сылку на него,заранее спасибо!
+Ходос Авто Бмвшные моторы вроде по регламенту требуют замены этих самых колпачков где то до 200 тысяч.
Leonid Sobolev по вечерам в нашей синагоге.
А вот моему другу не повезло: авто Mazda 626 1999г.в. стала есть масло, сначала он заменил маслосъёмные колпачки - не помогло. Затем полезли дальше в мотор, заменили кольца и все прошло.
Интересно то, что компрессия была у него в норме, стало быть маслосъёмные кольца были виной всему.
Парни респект вам!!!
Разжуйте уже тему с типами масел (синтетика, полусинтетика...).
И подскажите почему в оригинальных японских канистрах все масла только полусинтетические?
Здравствуйте! Вы все правильно сказали про пробег. Но у меня пробег 230 тыс и автомобилю 18 лет. Для замены может и рановато но вы не учитываете возраст-старение резины. Вопрос, для таких автомобиле поможет замена колпачков???
Сейчас это никому не выгодно им проще загнать в уши и сделать кап за бешеные бабки
Супротек полюбому поможет, жорик сказал он колпачки задубевшие размягчает! )))
и гемморой назад запихивает-надо только пузырек побольше и толкать посильнее..
Юмористы
Ходос Авто Что скажите,про ЕР6? Они высокотемпературные,сальники дубеют быстро неужели и втулки так же быстро разбиваются? Списывался в вк с Ольгой,по поводу контрактного двигателя ЕР6,обещала позвонить,но,не позвонила почему,то.Реально вообще заказать у Вас этот двигатель в отличном состоянии,что бы,не попасть,на гавно?
Супротек не размягчант читай инструкцию есть для этого химия
@@ПростоСварщик Там маслосъемные колпаки дубеют из за температуры. Замена маслосъемных в 95% случаях помогает
Я менял маслосъёмный колпачки со втулками направляющими и мне помогло. Расход масла стал близок к нулю. До замены около 1 литра на 1000 км. Мотор м54б25. Пробег был около 270000
Серега Лазарев шарит!
лазарев точно шарит
Из личного опыта эксплуатации.
Когда-то был MMC Montero Sport 2001г.в. с Америки пригнан в 2011г. кажется, катался где-то 3 года на нем.
Однажды стал он дымить как паровоз сизым дымом и поглощать литрами масло. (пробег был где-то за 150 тыс.км) Заменил маслосъёмные колпачки и все стало нормально, дымить перестал, расхода масла не было. Ещё достаточно долго на нем поездил, а затем продал и купил авто посвежее.
Не знаю как у всех, но замена колпачков мне помогла, повезло =). Компрессия движка 6G72 была в норме.
На УЗАМе никаких маслосьемных колпачков нет, есть только маслоотражающие шайбы. И вообще я считаю, что микроскопическая доля масла попадающая под шайбу к направляющей увеличивает срок службы этой направляющей, т.к. это факт, что на УЗАМе направляющие ходят ооочень долго. Опять таки Имхо, маслосьемные колпачки придумали чтобы снизить уровень выбросов в окружающую среду, а также чтобы быстрее направляющее выпиливались клапаном. Ведь по факты там соединение метал-метал без смазки, да еще с высокими температурами.
Алекс Хабб они продаються, да и их ставят, но в мануале их нет. рекомендую посмотреть Травникова про Узам
на старых узамах нет привычных колпачков. там есть непонятно зачем придуманные колечки. а на поздних узамах там обычные колпачки
Pavel B Жор масла идет исключительно по причине износа направляющей втулки впускного клапана .А втулке выпускного клапана масло продлевает срок службы клапана и втулки.Посему напрашивается вывод на выпускных клапанах сальники практически не играют роли.
Если бы не ставили сальники клапанов , вы бы масло в автомобиль лили 1:1 к бензину.
Vetal 1 старые мерседесы с чугунной головкой изучи там их нет и ниче не жрет
Колпачки из фторкаучука ,кстати,еще лет 30 назад были. Если зазор направляющая втулка/ножка клапана в норме,то даже при дубовых колпачках утечка масла будет небольшой.
Как вы считаете возможен ли расход литер масла на 1000 километров из за клапанов - втулок и колпачком. Или при таких объемах 100% виновата поршневая ?
Ходос Авто52 минуты назад
короче нужно думать и сопоставлять проблему и решение. расход масла 1л на 10тыс возможно колпачки. расход 10л на 10тыс точно не колпачки.
сейчас в хороших сервисах есть эндоскопы, они точно помогут ответить кольца или сальники клапанов текут, но при литре на тысячу это точно не одни маслосъемные колпачки
где то читал если расход 200-300 гр на 10000 то это колпачки, если больше пол литра то кольца 100%
само масло может угарать, подтекать. выкрутите свечу, суньте эндоскоп (для андройда, пойдёт, положите на поршень чтоб зонд не дрожал) и посмотрите хон на стенке цилиндра. там можно увидеть задиры, зеркало, эллипс (выработка от юбок поршня). или просто на выхлопную трубу: синий дымок, неравномерный выхлоп. крышку маслозаливной горловины открутите: сизый дым оттуда. если дыма нет, а крышка прыгает - возможно подзабит катализатор. шланг картерных газов потеет. влажный патрубок от впускного коллектора к воздушному фильтру. расход топлива какой. да по звуку работы двигателя, даже не открывая капот. )
нет
Carina e 92г 4afe, жрало масло 1л на 1000км. Подливал после каждой заправки. Дошло до того, что стало троить из-за того, что свечи замасливались. Чистишь свечку, ставишь, проезжаешь 100м, свеча снова вся в масле.
Заменил маслосъемные колпачки - все ок, свечи всегда чистые, езжу уже 5 лет, проехал 60тыс км, масло подливаю примерно 1л на 3000км
расскажите про гидрокомпенсаторы ...
чем грозит стук на холодную ДВС ММС 4g15
пробег ХЗ на приборке за 250 т к
ИМХО, ничем.
tima shak масло на нормальное менять пробовали? попробуйте более жидкое масло, чем вы сейчас льете, вероятно проблема уйдет. если лили минералку или полусинтетику, залейте синтетику.
vital_xbc масло тут не причём просто гидрики тоже умирают
Гидрики умирают редко. Насколько я знают от родственника сервисника только при езде без масла, либо с выработовшим в гавно (не меняли пару тройку сроков) и при работе без охлаждения, т.е. лютом перегреве. Во всех остальных случаях гидрики стучат на холодную при хуевом масле.
Да ничем) Уже год стучит! масло погуще если налить не будет стучать
Больше 500 тыс. км проехал на Рено Меган1 мотор К7М. В одном цилиндре на свече начал появятся небольшой нарост. Раз-два в год чищу свечу и меняю масло (от замены до замены около литра-два доливать начал) Буду ездить до последнего :) Хороший мотор :)
Масло раз в 10 тыс меняете?
Переходите на медное масло cupper.
Пацаны спасибо за видосы! Открыли глаза народу!
Видел несколько случаев прогара клапанов после замены маслосъемных колпачков "на месте", - нагар на тарелках, видимо, высыхал и обрушался, припечатываясь между седлом и клапаном.
А ничего, что в выпускных каналах гбц имеется повышенное давление, а в впускных разряжение? И отсюда следует, что через выпускные клапана масло проходит в меньшей степени, чем через выпускные, по этому то, что вы показали на двигателях, это ерунда.
Недавно меняли МСК на Шевролет Эпика с пробегом 180000 км. Расход масла был около 3-3.5 литров масла. После замены пробег около 20000 км и масло больше не уходит. На солярисе сам лично проехал на газу больше 170000 км и рахода масла никогда не было.
Больше видео с Борисом Шаломовичем!!!))))
Хорошее видео!
А вот такой момент. У авто пробег может быть 200тсч , у второго 500тсч. скажем 3s-fe Тойота .авто уже 20 лет.
Теперь такой момент, тот кто проехал 500тсч он завел и в день по 300км наматывает за раз и не глушит двиг и катает сугубо по прямой 2500 об.мин.. А второй каждый день проезжает по 100км в городе в пробках . раз 5 глушит двиг . , обороты постоянно подкидывает до 3000-3500об.мин. и все это дело постоянно сопровождается нагревом двигателя и остыванием до -10+. Т.е резинка постоянно претерпевает сменный температурный режим . У того кто по трассе идеальная рабочая температура ,у того кто в городе она выше и при остывании ниже.
На ряду с этим из-за частых перегазовок в пробках в городе , поршень проходит через сальник большее кол-во раз т.е сальник изнашивается быстрей при меньшем пробеге и из-за смены температур он ссыхается быстрей .
И вот при таких разностях в работе двс и режимах эксплуатации смерть мск может так же наступить при более низком пробеге,а если учесть, что авто 20 лет и ни кто не разу не менял мск ,то им просто может наступить время для замены в виду старости и дляхлости (не эластичности резины). И если авто 20 лет ,пробег на нем 70 тсч ,то неужели за 20 лет мск не ссохнутся даже при простое?
Мои размышления имеют право на жизнь?))
Чет не могу найти видео про хондовский мотор. Киньте ссыл плиз)
нормальный обзор! но масло не протекает , а засасывается разряжением из впускного коллектора через изношенную втулку клапана ! нормальная направляйка с клапанном как плунжер и без сальника будет держать масло. лайк!!!
где-то видел уже видос на эту тему, правда там говорилось про то, что нет смысла менять маслосъёмные колпачки при раздолбанных направляющих.на каком пробеге-не уточняли))ну а какие ещё могут быть причины расхода масла?кольца не держат нихрена или сальники/сальник?)
выработка цилиндра , кольца
Ходос Авто короче-капиталочка нужна)))))а не колпачки xD
Наверняка это был канал Евгения Травникова - Теория ДВС. Он говорил, что если у вас всё исправно, то через колпачки, какие бы они не были раздолбанные, не будет утекать литр масла на тысячу.
Дмитрий Кузнецов короче нужно думать и сопоставлять проблему и решение. расход масла 1л на 10тыс возможно колпачки. расход 10л на 10тыс точно не колпачки.
Shurick Mack кстати нет...не Травников это был.
Владею третьим авто с мотором Мерседес м112/113 у всех стабильно на 290-330к км жор масла начинался литр на 1000км
Меняются колпачки, чистится вентиляция и расход становится что то около литра на 10000 км
когда менял колпачки старые были изношены вусмерть
Это особенность конкретного мотора?в цилиндры заглядывали эндоскопом там все нормально
неужели я нашел канал нормального автоблоггера? а то смешно уже со всяких экспертов типа bmw97, он любитель про колпачки залечивать.
мы не автоблогеры )) мы инженеры и автомеханики ))
Т.Е нужно регулировать зазор клапанов вовремя???Я правильный вывод сделал???
Bmw n 45 мотор, там колпачки после 100км пробега просто в пластмассу превращаются
У нас в городе есть контора занимается ремонтом рулевых реек,так вот когда им приносят рейку и говорят что она стучит ,мастер начинает доказывать что рейки вообще не стучат рейка может только потечь и если она сухая ищите стук в другом месте))))вот у вас примерно такой же момент!
ага щас, поддельные колпачки например на Ваз которые продаются в магазинах ходят 5-10 тыщ и дубеют напрочь
У себя на Вазе 3 раза менял, по причине перегрева головки.......то термостат новый заклинит, то радиатор потечет, в общем если не перегревать двиг, то как сейчас у меня уже за 40 000 они ходят.....дешманские....масло без долива от 8 000 до 12 000
4efe пробег 160 000. И еще сколько в холостом ходу работал... сальники лобовины грм , крышки клапанной, и коренного сальника коленвала подтекают. На лобовине поменял все сальники , были сухие и крошились как печенье.
только не рассказывайте эту чушь владельцам моторов ер6 (бмв, мини, пежо, ситро).. они вас за дурачков примут. маслосъемные там максимум пару лет ходят, а потом становятся дубовыми и через них гонет масло. проблемы с тысяч 50-60 начинаются. практически у всех
Сан енг актион нью пробег 140000 дизель чипован,егр отключен и заглушен но колпачки надо менять стопудово машина дымит,ездил на водородную чистку,динамика улучшилась но колпачки приговорили
О хоть здесь не пиарят супратек.
ещё не вечер=))
После 27 лет жизни разобрал мотор ауди 100 2.3л с4. Причина разборки прогорела прокладка гбц, после осмотра деталей все были в шоке, все размеры в почти как новые, колпачки, клапана и т д, собрали заново и без проблем дальше поехало. Причина всему прогара гбо. Сейчас не делают такие машины к сожалению.
Борису Шаломовичу респект
Мальчики нравятся да?
Добрый день.
Есть у фиата мотор 350А1000 1.4 бензин 8 клапанов который имеет паспортный угар масла 200 грамм на 1 000 км. Практика показывает что угар у кого-то больше у кого-то меньше а есть и такие у кого данного угара нет. При эксплуатации мотора замечено при скорости 80 км угар масла минимальный при скорости до 100 км угар в пределах паспортного если же придушил 120 и более ну тут вообще не прогнозируемый. Не сталкивались ли Вы с данным мотором? Если сталкивались. В чем причина заводского угара масла?
Мужики сделайте видео "Все про жор масла, для даунов" мы будем очень благодарны.Возможна-ли раскоксовска маслосъемных колец не разбирая двигатель, или это сказка?
я слышал что вышел новый супротек, его надо теперь наносить на впускной коллектор - просто открыть капот и побрызгать.
Серьезно что-ли! Где купить? Мне нужен срочно))))
RivieraByBuick а я слышал что просто с бутыльком на торпеде ездишь и как рукой масложор снимает :):)
поможет может быть! но на сколько? залегшие кольца когда залягут теряют упругость, а теперь представь раскоксовал ты их а там уже проволока, будет толк? на сколько? залегшее кольцо не отдает тепло как положено в цилиндр ,нет прилегания со всеми вытекающими! рк только на продажу, что бы следующий владелец вспомнил "добрым словом" ну может и проклял еще в догонку
подскажите,выдавило сальник на ходу.Потерял все масло,мотор стуканул.Колено купил шлифованное,возил на промерку,сказали норм.Не понравилось что оно не полированное и борозды от сальников не убраны.Поменял один шатун по результатам промера.Собрал мотор - еле крутится,но успокоил себя что притрется.Мотор снова застучал.В чем может быть причина тугого вращения кв?Могло ли повести постель кв? частично сам блок(прилегающая к голове ровная)?
Видос шляпа!
В последнее время стало модно отключать клапан ЕГР. Скажите пожалуйста свое мнение. Надо или нет. Спасибо.
Да ладно! с выпуска их вообще можно выкинуть, над МКС расряжение из за сист вент кг, под мск давление выхл газов, чего б там текло? на турбомоторах и впуск не особо течёт по ср с атмо, к 100 ткм там пластмасс, очень у вас неплохие видео ну тут я ошарашен
ч н?
ты дурак?
Я про то что автор утверждает что на выпуске мск больше текут, и снимает только выпуск, а затем вскользь впуск, типа от егорки и системы вент КГ на клапана накидывает, ага .... однако расряжение во впускном коллектора в разы превышает разрягу в картере дв. а на поношеных моторах там вообще давление, соотв-но маслицо сосёт по выпускным клапанам. и точка
Константин К а я про то что на впуске сложно увидеть течь мск потому что клапана мокрые от егр и вениляции...
ты гонишь,дядя...
Скажите пожалуйста как масло ещё может попадать в камеру сгорания, пути попадания. Утром на холодную слышно запах масла из выхлопной, синеватый дым и машина троит, когда прогреется всё проходит. Но авто не имеет тяги, мощности и очень большой расход топлива. В чем может быть причина? Спасибо
Был расход масла 1.5л/1000 на Ford Focus 2 мотор Duratec HE 1.8 он же мазда L813 1.8, короче! Залипли кольца МСК! как делал? залил раскоксовку Mitsubishi Shumma на 1 день по 50мл в каждый цилиндр, закрутил свечи, оставил на день, потом выкрутил покрутил стартером немного по пару секунд чтобы всё размешалось. Потом ещё разок залил и на денек в баню так скажем) потом уже выкачал всю бяку из котлов, продул их тряпкой просто, завел и ахуел от дыма) короче вывод - МАСЛО ВООБЩЕ ТЕПЕРЬ НЕ ЖРЕТ ВСЕ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О MITSHUBISHI SHUMMA MZ100139EX
mitSHubishi :)
Ребят, здравствуйте! У меня к Вам огромная просьба. Пожалуйста(кроме маркировки двигателя) называйте его объем и на каких марках ставится. Очень хочется знать, но даже после слов мр 20-ну ничего не понятно. Спасибо!!
МАТОРУ ЕП6 ЭТА ПРОЦЕДУРА ПОМОГАЕТ И ПУСТ НЕ ЛЕЧЕТ
Сергей Царыгин
точно. На ЕР6 это вообще обязательно регулярная процедура и относительно недорогая.
СКОЛЬКО ЕСЛИ НЕ СЕКРЕТ???
Сергей Царыгин
В Москве около 10-15 без съема головы. В провинции наверняка дешевле.
в провинции за 5000 делаю))) если договоримся а так 10 000
Сергей Царыгин
Вобщем авторы видео какой то бред несут.
Посмотрел видео, спасибо, много чего узнал. Но все же решил маслаки поменять)
У меня Ford fusion 2007. пробег 96 000, жрет до литра на 1000 км... думал менять колпачки, теперь зародили во мне сомнения. Из симптомов - только свечи чутка в масле были. А так выхлоп и все остальное в норме. На какие симптомы смотреть и что первоочередно это может быть?
на G4KJ они стоят по 1.5$ оригинал, меня сильно терзают смутные сомненья за супер-современные материалы и хайтек. Поменяю наверное все-таки, на капиталку всегда успеется
Что можете сказать про дизельный двигатель HDI 2.0 стоит на пежо 508 2012г. Какой у него ресурс и чего ждать?
у меня на жигулях мотор два раза начинал аццки жрать масло после замены колпачков. Просто колпачки были левые и слетали с седел, на которые они напресовывались. Причем оба раза я обжигался на покупке колпачков в одном и том же магазине
Может на авто и действует вышесказанное..
Но вот разбирая мотор на своем литровом спортивном мотоцикле, я колпачки просто поменял ради успокоения.
По одомтеру 60к..
По факту хз..
Старые сальники были очень жесткими и совсем не эластичными..
Они при деформации сохраняли свою форму.
Но масло мотор не жрал ни капли.. Поменял просто потому, что голову снимал для замены успокоителей грм