DIFERENÇAS C20XE E X20XEV E ENQUADRAMENTO COMANDO CALIBRA NO CABEÇOTE NACIONAL!
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- Опубликовано: 16 окт 2022
- Neste vídeo iremos explicar algumas diferenças dos motores C20XE e X20XEV.
Segue a gente lá no instagram para acompanhar o que não é postado aqui
@sprmotorcomp 
Авто/Мото
Com certeza da para ver a diferença nos comandos a ponta do nacional e mais fina
Conteúdo top! Era exatamente o que eu estava procurando!
Bela matéria amigo 🖒🖒🖒
parabens pelo conteúdo
Muito bom ! Esta informação sobre o deslocamento do ponto do comando eu estou procurando alguns dias que bom que eu não estou louco! Eu tenho um vectra cd 2.0 16 valvúlas preparado e forjado com Ft 400 desde 2010 , e recentemente tive um problema de vazamento de óleo pela junta de guarnição da bomba de óleo e fui obrigado a desmontar praticamente metade do motor! E para minha surpresa após ter colocado a polia do comando de escape no ponto , o ponto do comando da polia de admissão estava adiantado ou atrasado 2 dentes . Fiz uma marca no referido ponto e instalei a ferramenta. Logo percebi que poderia ser ajuste no mapa para deixar o motor mais esperto, então devo aproveitar o momento para trocar correia dentada , roletes , tencionador , bomba d água e as juntas de bomba de óleo e pré cárter e cárter. E com certeza vou deixar o ponto como estava antes de desmontar! Valeu pela dica e por compartilhar .
Show parabéns
Os comandos nacionais tem 243° e 9 de levante. Os de c20xe tem 252° e 9,5 de levante.
Originais a diferença chega a 10cfm mas uma leve preparação no nacional já tira essa diferença, porém, em preparação extensa, o xe suporta uma preparação bem mais pesada. As válvulas do XE tem as hastes 2mm maiores
isso aí, quanto à preparação tem um video bacana da Stumpf sobre os dois cabeçotes com preparações similares e testes em banca de fluxo
Top a explicação gu tenho um gsi c20xe
muito bom esse comparativo!!!
valeuuu tamo junto!
Boa toop conteúdo
Top demais meu 👏🏻
valeu meu jovem, tamo junto!
Faz mais vídeos desses motores aí ...
👏👏👏
Top 👏
Bem legal, eu mesmo uso comando do calibra no astra gsi, e descobri na prática também, eu vi na hora que montei , mas não mechi, quando andei no carro percebi o quão manco de baixa rpm fico, aí eu instalei regulavel e deixei assim como vc fez no vídeo mesmo cruzei os comando 1 dente na regulavel, e puis as pastilhas na cabeça da válvula pois o tucho fica mais aberto visto que a área de descanso do comando do xe(as costa do came) e 2mm menor, aí 3 tucho zuo abriu , só percebi quando desmontei esses dias
Central original do astra gsi, funciona original e sente a diferença instalação o comando certinho
bacana ouvir esse relato! a ECU original desses carros é bem boa acredito mesmo que fique bom...
Quero um de Vectra 16v porém queria deixar carburado ( Weber) pra por num Chevette.
Precisaria de roda fônica e oque mais ?
Amigo me ajuda por favor, tenho um astra 2.0 16v ano 2001 achei um cabeçote de vectra 2.2 16v ano 96/97 da certo por no meu astra?
Sou apaixonado nesse motor já montei ele 2100 2300 2500
1900 turbo aspro . Isso tem tantas peças originais . Que se vc conhece motor tira 180 cv's 2.0 16v c20xe 160 no 8v..no estralar de dedo
São ótimos motores mesmo é muito versáteis! Eu sou fã de preparação no geral mas esse motor tem meu coração hehe
Da para colocar cabeçote do c20xe no bloco x20xev?
KD o próximo vídeo ...
Mostra o coletor de escape .
estamos devendo! assim que der a gente solta esse video
Parabéns, procuro esta informação a muito tempo. Este comando com as polias também do c20xe, sigo a mesma teoria?
Sim! Alguns c20xe tem a polia idêntica aos nacionais até
Comprei o cabeçote do calibra do meu vizinho vou por no meu astra 2005
Sensacional!! Ja pensando qual vou usar no futuro do omega! Teria uma recomendação para Omega 2.0? Futuramente vai rodar turbo!
custo x benefício é o 8v turbo, sem girar mais que 6500. Pra ajudar na flutuação de válvulas e consequentemente evitar quebra de balanceiros: revisar sempre comando, balanceiros e calçar as molas com calços de 3mm. Também é possível usar mola dupla, mas eu tive problemas de descarregar tucho nessa configuração por isso hoje uso calço apenas e mantenho o limite de giro mais tranquilo!
A grande vantagem do 16v é aguentar altas rotações sem quebras, mas é sempre um investimento maior e requer adaptações...
Tô com o mesmo projeto, ômega 2.0 com kit padaria.
@@sprmotorcompany6124 o C20NE original aguenta girar até 6500rpm sem quebrar?
Parabéns pelo vídeo, fiz e percebi a diferença com os comandos xe.
Agora adquiri as polias reguláveis, você teria a graduação para enquadramento?
Obrigado! Não temos a graduação pra enquadramento infelizmente
Consegui a informação é 110⁰ admissão e 110⁰ escapamento
Alguem sabe me dizer se a Tampa de válvulas nacional 16v (x20xev) serve na c20xe?
Bom dia ....tenho um motor completo do vectra gsi para vender. Motor nunca foi cadastrado.
Existe grande diferença na bomba de óleo do c20xe pro 2.0 16v nacional?
daria um vídeo isso ai em! mas visualmente é igual a bomba do 2.4 16v
Para um projeto offroad onde buscamos sempre potencia atrelado ao alto torque vale a pena partir para o C20XE ou Nacional? Inclusive ja estive pensando em motor honda do civic SI.
Até onde sei esses motores não são voltados pra torque. São motores de potência não de torque
Sobre a correria dentada tem algum problema de usar x20 no c20?
Não tem como usar a do x20 ela é menor!
Como voce anula os respiros da EGR?
cada carro tem um modo de se fazer isso, nesses motores é só isolar a passagem dos gases. Quando se usa coletor 4x1 normalmente já fica isolado.
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Os comando do c20xe no cabeçote 16v nacional, ganha muito rendimento em torque potencia ? ou da pouca diferença, meu projeto é um kadett com motor 16v nacional aspirando por enquanto.
ganha um rendimento bacana de potencia em alta! torque em baixa nem tanto, mas também! Hoje em dia está muito caro os comandos de calibra, eu indico os comandos da LM Cams com resultados muito melhores que os de Calibra sem perder baixa e média. Ideal para carros de rua turbo ou aspirados.
@@sprmotorcompany6124 sim o comando que ele tem la é muito bom, so que tambem tá caro.
quais modelos carros equipam o c20xe?
aqui no Brasil Vectra GSI e Calibra
pois é , meu carro é um vectra 96 modelo 97, o código do motor dele é c20XEV, muita gente diz não existir. ele é de 141cv, essa informação do comando que tu deste é para esse caso ?
ele tem pequenas diferenças pro x20xev, num geral essas informações servem pra qualquer nacional! diferente mesmo só o c20xe.
Pois é , pela logica , bloco pistao biela do c20xe com taxa e assim vai com cabeçote nacional e 5 cv a mais q o astra gsi q tem taxa menos elevada q o c20xe original !!
Eu consigo instalar o cabeçote c20xe no vectra 2.0 16v 97?
Consegue! Mas não acho que vale à pena no caso de uma preparação leve, vale muito mais à pena preparar o seu cabeçote!
Pessoal o bloco do c20xe do vectra gsi pode ser usado o bloco do kadett gsi codigo B20?
Sim é possível!
Se for usar os comando do XE no nacional tem q cortar a rabeta do comando de escape.
tem isso também, esqueci de falar hehe
Adapitasao cabesote 16v no bloco kadette 1.8 93
muda bastante coisa hehe quando aparecer um trampo desses aqui na oficina vamos mostrar o passo a passo quem sabe
Como é a instalação do C20XE no bloco do nacional?
Se eu não me engano não tem como fazer
@@josemainhardt7723tem como sim,as peças são intercambiáveis.
Não me xinguem, mas, se eu quiser montar um c20xe com dupla webber, teria como por, um distribuidor no local desse sensor de fase para tocar a ignição? É uma questão teórica no momento.
Seria possível, mas acho mais interessante ter uma ecu simples pra controlar só o ponto daí e o bura pra alimentar
Tienes las diferencias del Z24XE?
No tienes hermano, esse motor não tivemos no Brasil!
Esses cabecotes tem variador de comando ?
Nenhum deles
não! eles tem apenas sensor de fase! mas não altera em nada o lift ou a posição do comando.
Usando as polies do XE de primeira geração fica tudo certo no XEV
Opa baita dica! Não sabia! Qualquer dia desses testamos e postamos novamente
@@sprmotorcompany6124 poderei estar equivocado, talvez sejam dos últimos XE e não dos primeiros, a diferença é o formato dos dentes da polie, muito parecidos mas não iguais. No XEV são mais quadrados e em alguns XE são arredondados, isto na Europa, aí poderá não ser bem assim
@@sprmotorcompany6124 eu tenho aqui o conjunto de cames e polies para montar no meu XEV mas nunca o fiz por causa da folga que fica entre a came e as touches hidráulicas (2/3mm facilmente) e duvido que as touches compensem essa folga
O bloco é monzatec tradicional ou é impressão minha?
É sim, é o famoso GM família 2, todos são o mesmo bloco de baixo, oque muda é que o c20xe tem bielas um pouco mais grossas.
Tecnicamente não, tem algumas pequenas diferenças, mas 98% é igual sim!
@@sprmotorcompany6124 um cabeçote X20XE da para instalar no C20NE? tenho um ômega 2.0 e queria ganhar potência nele.
@@matheuss3277concerteza daria , porem tem q trocar os pistoes , ja coloca os do c20xe haaha sao mais retos gerando taxa e cv !! Haahahaa ou do monza a alcool e faz as cavas de valvula ,
O certo é X20XEV o cabeçote do C20XE é diferente!!
На Opel OPC устанавливали двигатель x20xer 160hp
C20XEV é um bom motor ou é problemático?
É um bom motor, vai ser problematico se mal cuidado
Ou seja,um nacional preparadinho é tão bom quanto o importado
até uma certa potência/nível de preparação sim! depois de um certo ponto o c20xe tem mais "carne" pra tirar
Os 2 vão bem até níveis extremos, na Alemanha tem um Kadett 1200cv cabeçote nacional, porém aqui no br preferem o c20xe pra mais de 700cv, ou seja até essa potência o nacional e até mais viável por ser muito mais barato e fácil só compra um astra 16v de 13 conto inteirinho e já era