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エネルギー利権問題が大きいと思う

日本製でなくなってきてる弊害かなぁ

大変でしたねぇ。過渡期だと思う。走行バッテリーが一つ数万円位に成れば善いかも

バッテリー1個3万円位に成らないかなぁ

HONDAが作っているカートリッジ式のバッテリーがもっと普及して、給電問題が解決すればかなり追い風でしょうね。 スタンドでもガソリンと電気を併売していて、バッテリーをガチャっと交換する形式。 統一規格とか盗難問題とか、課題山積みですが…。

音が静かという点では環境性能はよいかと思います。価格がネックですが、選択肢が広がるのはよいことですね。

EVはまだ最適化されてないなと思います。 本体然り、設備環境然り。 乗り方もハードにすればエコじゃなくなるというのに… 住み分けをしっかりしてれば文句ないかと思います。どっちかしかダメというのが反論あるだけで、短期使用はEV、長期使用はガソリンなど…

ここら付近渋滞が多くて走るの辛いです。VFR800F乗りより

去年、普通自動二輪車免許を取得した40代オッサンですが、それまで原一の電動バイクに乗ってました。 バイクの知識も技術もなかったので、ツーリングとか知らなかった、荷物を積める場所がないのも現在と変わりませんが、往復1時間以内の通勤やスーパーへの買い物くらいなら十分でした。 エンジン原チャよりは遅いです。そもそも30キロ制限ですが。 防犯対策込みで帰宅したら、重くてデカいバッテリーを外して、即車体カバーを掛けて、チェーンロックで地球ロックのルーティンでした。 スマートフォンと同じ感覚ですね。電車通勤で100%で出発して、弄りながら職場まで何%までもつかな？みたいな。 長文失礼しました。

EVはチョイ乗りならイイんですけど、やはりバッテリー性能がまだ充分とは言えないですねぇ

EV車はいずれサブスクになるのでは？と思ってます。 距離問題も中国がすでに一部で実現しているように、専用ステーションでバッテリー交換の自動化（バッテリーの個人所有はない）で距離を担保していくというシステムが理にかなってます。 ユーザー単体がEV車の維持を頑張るのではなく、将来的にはそういうインフラ全体のパッケージでEVが普及していくのではないでしょうか。 個人的には、トラックやバスなどの商用車をまずEV化してほしい。大排気量ディーゼルはとにかくうるさいので、騒音問題の解消という意味で。街が静かになること請け合い。

バイクは車より(立ちゴケなど含めると)事故りやすいとはいえレンタルのリスクが高すぎますよねえ、、保証入っても5万とかザラ。リスクがあるのはわかりますが初心者お断りすぎるとユーザーが増えなくて将来的な業界が狭まるのではーーーと主張したい初心者です笑 追記:大体料金は排気量で決まるのでホンダでニダボレンタルがオススメです

電車みたいに常時給電なら・・・

都市部で買い物くらいの用途に適しているのに、都市部ほどマンション等で充電インフラを整備する合意が取りづらく、またチャージスピードも燃料＞＞電気。 現状と特性がすごく矛盾していることが普及を妨げていると考えます。 なおウチはマンション共用の電気でEVの充電はしてはいけないことになり、じゃあ共用水道で洗車するのもダメだとなって、色々後退した感がハンパないです。

自分はガソリン派だがEVにはEVの良さがあると思う ただ、EVは全くエコじゃないのにエコ系の減税、免税掛かってるのは意味が分からないとは思う

そもそもEVが環境に良いという考え方が幻想

EV=エコは、権力者の言い訳ですよね

こんばんは。 以前も投稿しましたが250ｃｃクラスのＥＶに乗っていました。 ハッキリ申し上げますと「楽しい乗り物」でした。 速いし、軽いし、走る前日にコンセント刺しておけば直ぐ走り出せます。更に静かで威圧感を与えずメンテナンスフリー。 乗り物を突き詰めればＥＶは最高の乗り物です。 　しかし、時代は過渡期と思われる様相で、お年寄り達には凄く不評(顔をしかられる)。保守的アンチも凄く多い。更に残念ながらバッテリーは100km位しか走れない欠点が有ります。 私個人としましては、価格は100万、スタイル良く走行距離が150km以上で100V若しくは200V充電両方が可能であり、ソケットが世界統一規格なら絶対に有りな乗り物です。 その様な時代が早く来る事を願っています。

近距離用でBLAZE SMART EVに乗っています。原付スクーターを増車する目的で電動も候補に入れ、様々な原付を可能な限り試乗した結果選んだ車種で、満足度はきわめて高いです。重量18kgの折りたたみ原付というのは新ジャンルの乗り物と言えます。購入して総走行距離は1,500kmを越えましたがトラブルは無くバッテリーも劣化を感じません。純粋に乗り物として楽しい上にメインバイクとの使い分け（棲み分け）のラインも明確なので二輪生活の楽しみが劇的に広がりました。

現状でもEVって高く見ても10万も走れば排出量トントンなので、30万は言い過ぎかと、 寿命も大抵のメーカーは16万kmで7割保証しますからね、言う程劣化しない。 Z e-1とかはバッテリー容量小さいから何とも言えませんが。 まあコミューターなら30km走れば大抵は十分だし、そのうち50ccみたいに基準を満たせなくなって置き換わるかと。 E-Fuelとか水素は効率面から論外で金持ちの道楽で終わるでしょう、電気からの変換効率が1を超えたら別ですがｗ

スクーター代わりにならありと思うが、ツーリングの時なんでスクーターのような乗り物に乗りたいか全く理解できない アメリカでlive wire借りて乗ったことあるけど、全く面白くなかった 早いスピードになると排気音などの音が全くないし、カーブの時クラッチを操作する楽しみもないし、風切り音しかなくて逆にうるさく感じた。 5時間乗ってて、かなり攻めた乗り方だったかもしれないが、後半になるとバッテリーが減り、125ccのスクーター乗ってる感じだった。帰りの高速怖かったし、2度と乗らないと決めた

お金は別にして…普段の足としてのセカンドバイク(スクーター見たいな)としては良いなぁと思います。バイクのガソリンエンジンの鼓動感やサウンドが好きです。勿論ギアチェンジも。

来年秋頃に新型cb400が出るらしく、新型cb400出たら買おうかなと考えてます。z400rsも出るて噂で、来年は4004気筒幾つか出そうな。

「いつも心に燃料警告灯」はまさにまさにという感じで笑いました。 ただひたすら減るだけなんですよね、あと何キロあと何キロって。 ちなみに私のTROMOXは事故りまして、軽傷だったのですがバッテリーのダメージの有無が判断つかないので廃車にすることにしました。 知らないときに炎上したりしたら怖いので。 そういう点でも、どこまで修理して乗って大丈夫かという不安もありますね。情報がないだけに。

EVは高いから補助金がないと消費者は買わないでしょう、補助金がないとやっていけない物なんてなくなったら終るでしょう。EVが急激に価格が下がる見通しもなさそうですし昨今のヨーロッパが補助金減額や止めてEV需要は急降下ですから日本もいつまで補助金が出るかでしょう。日本の行政は一度補助金を出すと止められない体質があるので世界中が止めても続けてそうでもあるんですが、

東日本大震災の時の計画停電や、ガソリンスタンドに長蛇の列をなした事を思い出せば、様々なインフラの可能性が有るべきだと思いますね。未だに2ストが白煙を吹いて走ってるのを見たら、自然環境の事なんて考えている人間は本当は居ないと推測します..

「一回乗るだけでは正当な評価が出来ない」これ大事ですね。 店がキレイで未来感あふれて、店の付近を10分程度の数周程度で試し乗りさせて衝動買いを誘発する、というのがGogoroの初期戦略なので。 日本から来る知り合いを数人招待したことあって、乗ると大体は絶賛してる。

「ボクの好きなバイクのはくぶつかん」を将来作るために、今から保管しなきゃいけないですね。

ガソリン・ハイブリッド車とそのメーカーに対する不当なネガキャンを延々とやってたせいで、余計にEV嫌いになった人が多いのでしょう また車や原付なんかに求めるのは走行性能だけ出なくて走行距離や整備性・コスパを含めた総合性能で、EV車はその点でかなり不利な選択肢だと思います。20台も持ってるなら話は変わるでしょうが・・・w

リーフ乗ってますけど、通勤や20~30kmくらいの買い物とかだと便利ですね（家に充電設備有） 走行性能も特に不満はないですね、ただ充電が必要な遠出はしたくないです 一回充電するのに30分かかるので先に充電してる人がいると1時間かかるのはアホみたいです あと、日産の充電プランの改悪でリーフで遠出するのはできなくなりました ひと月で高速充電できる時間が制限され、月4千円のプランだと高速充電は100分まで（1回30分なので実質3回） 次の車はよほどのことがない限りEVにはしないと思います

鉄道の例をみるまでもなく、駆動源としてはモータのほうがエンジンより効率が良いので、モータに移行することは自然だと思います。あとは、電源供給の課題解決ペースで決まるのはその通りだと思います。全固体バッテリのような大容量のバッテリが安価且つ軽量に量産できれば、ある意味、環境問題とは関係なく普及するでしょうし、この課題が解決されなければ、環境問題とは関係なく、普及は今程度で安定してしまうのではと思います。

バリエーションと捉えるなら、好きな方で良いと思います。 EVは環境に良いから、補助金出しますと言うふれ込みで売り出したから問題なんですよね。化石燃料燃やした発電で走り、重い分道路の粉塵はガソリン車の比ではなく、バッテリーのリサイクル問題は置き去り状態。 見せかけのエコを押し付けてるから嫌悪感の強い人がいるのだと思います。

環境への負荷が明らかにEVの方が軽い、となるまでガソリン車のエンジンサウンドとかが好きなのでガソリン車に乗り続けたいですねぇ

7人ミサキかな

フルカウルのちょうどええバイクが無いなぁ。CBR400がまだましやけど。

ものすごく迷ってるんです。8Rか、CBR650Rか。この２台、どちらも評判高いのですが、あえて言うなら、音はCB、瞬発力は8R、という感じですか？

いつも楽しく拝見しております。 ペンたろうさんに1点相談がございます。 現在バイクの増車(3台目)を考えております。(用途としては休日のツーリング(往復200km程度)を想定しております。) 今年の初めにBMWのS1000RRを売却し、ホンダのCB400SB(2019年式)を購入しました。(残り1台はハンターカブです。) 大型を降りた理由としては、あまり気軽に乗れない(前傾がキツく燃費が悪すぎた)というのが大きいです。 今年に入って走行距離2kmの欲しかった色のCB400SFが見つかり増車しようか迷っております。 CB400には満足しているものの、少し疲労が残ることから高速も余裕な大型(CB1300等)に戻っても良いのでは？という想いもございます。 以下2点についてペンたろうさんのご意見を伺えますと助かります。 ・ペンたろうさんはCB400を3台持っていらっしゃると思いますが、状況に応じてSFとSBで使い分けをされているのでしょうか？ ・もし増車するようであれば、ペンたろうさんであればCB400を2台持ち(SFとSB)か、大型とCB400SBのどちらを選ぶかご教示ください。 ・今まで乗ってきた中でツーリング等で快適だと思った大型車があればご教示ください。 今後の投稿も楽しみにしております。

東京都在住で足用にPCX160検討してたけどze-1良さそうですね。バッテリー充電が面倒臭く無ければなぁ…

いっそのこと20台のバイクを展示できるガレージ付き一軒家を建ててしまえば良いのではｗ

入れ替えって減らないよね(笑)。

保険と車検と大変ですね じゃ

なんでドゥカティ増車せんのやこの鳥類

一台お別れして二台お迎えという神の思考

ちょっとリバウンドでV7を一気に2台買うんですよね😊(笑)

減らす減らす詐欺w

そしてペンたろうは考えるのをやめた...

水冷の方が人間は熱いですね😅

今気になるバイクの中の一台にGSX-S750もあるのですが、ペンたろうさん乗ったことありますか？知ってたら色々教えて欲しいです！

ジャンルを考慮して整理するのもいいかもですね。自分は、大型ストファイとしてMT10SP、アドベンチャー系としてTracer 9 GT＋、オフ車としてTenere700、日頃の足としてPCX160で、今のところお腹いっぱいです（もし修理や車検に数日預けても、４台体制ならば十分なので）。もし増車するらならば、250CCの比較的軽量なバイク、SS系（中型以上）、大型スクーター（Tmax560 Tech Max)ですかね。でも、今の４台でもほとんど乗れていないので、増車をするとバイクがガレージの置物になってしまうと思います。

空冷たち「これは涼しくなれば乗ってもらえてキープ枠入りもワンチャンあるか」 GROM「冬の電動不調→スタメン復帰は当然ある」 Ze-1「税金プロテクトが最高すぎるｗ」