Видео

59:42　宮島口駅前交差点の宮島方向の矢印、逆向いてますよ。

今から約45年前にミカン狩りした記憶がありまだ酸っぱかったね、いい思い出

13:00 静岡r27静岡駅前は1980年8月に発生した静岡駅前地下街ガス爆発事故の現場でした。 静岡r27主要県道井川湖御幸線は 静岡市を通る県道で最小番号かつ静岡市葵区完結だが、 全長85kmと静岡県道では上位の長い路線で（分断区間あり）、 r29やr60とともに静岡市葵区の広さを感じます。 静岡市は政令指定都市で浜松市に次いで2番目に広く、都道府県庁所在都市では最も広い。 2003年4月1日から2005年2月12日までは静岡市が日本一広い市でした （2005年2月13日に高山市へ明け渡した）。 2003年3月31日まで日本一広い市はいわき市、 2005年3月31日まで日本一広い政令指定都市は札幌市 でした。

柵原在住です。棚原とは言いませんし書きません。そして、地元民は吉備高原の一部とも思っていません。吉備高原の一部と言われるのは無理があります。

国1その15では初の神奈川県入りが楽しみです。 その15はおそらく小田原市のR135・R138・神奈川r73・神奈川r74早川口交差点までと思いますが。 静岡r20箱根峠交差点から神奈川県入り、 E84箱根新道（無料）を分岐し現道に進み神奈川r737交差点から芦ノ湖沿いに、 神奈川r75元箱根港からは箱根駅伝でお馴染みのコースへ。 旧東海道は神奈川r732に譲り、小涌園踏切を経て宮の下へ、R138重複区間の大平台ヘアピンカーブとか気になります。

まだ新名神が開通してなかった頃ですね。今は風景も変わりましたよね。

富士由比バイパスは1968年5月に現道拡張区間の寺尾～興津が開通、富士市宮島～寺尾が1971年3月31日に開通し、新富士川大橋は開通当初は有料でした（料金所は無料化後に道の駅富士へ転用）。 1982年3月23日に田子ノ浦高架橋が開通して富士由比バイパスが全通しましたが、 田子ノ浦高架橋は1995年3月まで対面通行でした。 50ヘルツ地域に入って最初の信号機は道の駅富士の直後の17:08。 富士市は1966年に吉原市を合併した関係で市街地が富士地区と吉原地区に二分される特徴があり（旧吉原市の市街地は岳南電車沿線）、 東海道新幹線は1988年に掛川駅や三河安城駅とともに新富士駅が追加設置されました（この3駅はこだましか停車しない。新富士駅はもし国鉄末期の1986年11月に開業していたら北海道釧路市にある新富士駅との区別から別の名称になっていたかも知れません）。 沼津市西部の原地区はE1東名高速開通の約2ヶ月前の1969年4月1日に沼津市に編入されるまで原町だったようです（もちろん福島県南相馬市とは関係がない）。 東名高速には原バス停があったが1977年にわずか8年で休止された後に廃止されたが、この名残で長野県諏訪郡原村にあるE20中央道のPAは中央道原PAとなったようです。 沼津バイパスは1979年3月に開通、それまでは駿河湾沿いの静岡r380が国1でした。 沼津市のように沼が付く地名は東日本に多く感じます。 東海道新幹線の三島駅は開業当初はなく4年半後の1969年4月に追加されましたが、 浮島ヶ原を避けて沼津駅を通らない経路になったうえに三島駅で接続する伊豆箱根鉄道が堤財閥の傘下ということで、堤財閥から新幹線三島駅設置への政治力もあったようです。 堤財閥のライバルだった五島財閥は熱海駅で分岐の伊東線の延長線として伊豆急行が1961年12月に開業している。 40:45で左後に向かう道路も静岡r22（主要地方道三島富士線）で、 江原公園交差点まではr22を重複しています （沼津バイパス建設時にr22重複区間だけr22を拡張活用したため）。 上石田でトラックの大半は246へ向かいますが、 千代田区桜田門へは246の方が早く行けるからです （E1東名も沼津以東はずっと246沿い）。

名古屋市内なのに割と二車線の区間があるのは意外ですね。大阪と京都はずっと四車線以上ではあるのに しかしだいたいこの動画の区間から織田信長、豊臣秀吉、徳川家康が輩出されてるってことなんですよね

前といろいろ状況が変わったのだなと実感しました。久しぶりに拝見しますが、やっぱりこの動画は面白いです。

昭和32年から45年まで周匝橋(美咲町)の近辺に住んでました。昨年、母の納骨で数十年ぶりに戻ってきました。子供の頃によく遊んだ周匝橋の付近や橋を徒歩で当時を思い出しながら散策してきました。当時は、片上鉄道があった時代ですので随分と景色は変わりましたが、感無量でした。

良くて 前の庄までかなあ

夢前町 はね 冬になれば本当に陸の孤島

宝塚駅近くは用事もないので全然行くこともなかったのですが、盆くらいにニトリが上新に変わってることを初めて知りました。

次の第14弾で長かった静岡県も最終へ、 静岡市清水区興津から富士山麓を東へ静岡r20箱根峠交差点までですね。 第14弾の冒頭の薩垂峠麓から見る富士山の景色は国1を代表する風景で印象に残ります。 三島市の静岡r22交差点から箱根峠までの長い登り坂、 第15弾で取り上げる予定の神奈川r723終点（小涌谷）までの風景は気に入っています。

画質・音質も良く、沿線を丁寧に案内してくれるTanbaさんの動画が大好きな一人です 関西にお住みで西日本中心になるのは当然ですが、いつかまとめて東日本のルートにも 時間を割いて頂きたく望んでましたが、今回その一端が叶いそうで嬉しいです 今後の続編も無理の無いペースでよろしくお願いします　😊

ローソン手前の橋は棚原橋(たなはらばし)です。

吉備高原ではなく吉井高原ではないでしょうか？

京都とは名ばかりのド田舎やね。けど長閑でいい。ドライブするには最高やね。

しばらく大津市のあたりは1号を走ってなかったのですが、昔のままなんですね。滋賀から東に抜けるときは161バイパスを利用したほうが便利ですね でも、歴史的な背景まで丁寧に解説してもらえるのはありがたいです。勉強になります

快走路っぽいかな〜と検索 左右に現れる建物や交差する道路表示等、とても参考になりました😌

今や浜名川はなく浜名湖は都田川水系になっています。 14:27で見えた建物はスズキ配送センターだったり。 スズキ本社がある浜松市中央区高塚は1991年4月30日まで浜名郡可美村でした（1961年以降は浜松市に囲まれた村でしたが）。

44:35までは1993年（平成5年）まで 愛知/静岡r2主要地方道伊良湖岬白須賀線でした

以前は丹波から大阪行くとかは173回りか176で新三田から宝塚自然の家→山手台→山本駅→176と2択でしたが 七月に研修でこの道を教えて頂いてからは この道一択になりました 走りやすいし 田舎から都会に変わって行く景色がなんかいいです🚗³₃ 今は中国道も規制で渋滞してますのでこの道から大阪から丹波に帰ってます

鳥取道は、無料なのはいいけど、中国道から来た車が平福で降りれない(鳥取から来た方しか降りれない)のが欠点。あと志戸坂峠道路もトンネルの部分が一般道になっている。このトンネルで事故されたら、迂回できない。早期迂回道路作るべき。

朝霧に注目。懐かしい。（大昔の町民です）

お盆やGWなどは京丹後大宮ICから２車線区間の園部迄ずっと渋滞ですから、そうなると近いようで遠いですし観光客は帰って来てくれないですよ。小出しにして仕事貰い続ける考えとやり方より一気にやった方が当然いいと思いますが、 京都府が財政無いので進まないですね。近畿北部は京都と兵庫に組み込まれる事でのメリットなんて無かったでしょうね 廃藩置県の時に独立しておくのが正解だった様に思います。そうなれば高速はとっくの昔に開通してると思います

国道標識のおにぎり部分だけ撤去されて地名板だけになったのがあちこち残っているのがこの峠区間

1876年（明治9年）12月に開通した初代宇津ノ谷隧道、現在も静岡市道の自転車歩行者専用道路として使われており、まもなく開通150周年を迎えます。 イナロク旧道の初代鐘ヶ坂隧道（廃道）より7年早く開通しているとは。

浜松市は平成の大合併で2005年7月1日から東京都本土より広く香川県本土に迫る面積になりました。R257終点の高山市に次いで広い市であり、政令指定都市で最も広いです （人口も静岡県最大で、山梨県や佐賀県に匹敵する78万人）。 もし浜松市が湖西市（1972年市制。2010年に浜名郡新居町を合併）を合併していたら大阪府を上回る面積でした。 磐田市は平成の大合併で磐田郡の豊田町（とよだちょう）、福田町（ふくでちょう）、竜洋町、豊岡町を合併し広くなりました。 次のパート12では静岡市清水区（旧・清水市、庵原郡由比町・蒲原町）が登場しますが、 パート13ではややこしいことに静岡県駿東郡清水町も登場します。 静岡県の自治体の町は森町を除き全て「ちょう」です（森町のみ「まち」）。

ネズミ捕り、気づきませんでしたか？(笑) 私はわかりました。

井手町～木津川市の一部、田園風景が好きです。

この動画の道は、広くて平坦で走りやすそうですね!次の動画はいつ頃になるのでしょうか？楽しみに待ってます😊

国道163号の大阪～上野旧道（門真バイパス開通直前の1965年頃の経路）を辿ったことあります。 山田川バイパス（1971年開通）の旧道はまだマシな方だが、その他の奈良県・京都府側の旧道は1969年まで酷道でした。 笠置トンネル（1980年開通）の旧道は徒歩で調査。 京都府・三重県境の旧道（1969年降格）は県境標識の白看が残っていました。

鐘が坂トンネルは閉鎖されましたか。池田から但馬豊岡までこの国道とトンネルを通って何回帰郷したことか。但馬はすっかりご無沙汰してになってしまいました。

お久しぶりです。石井です。しばらく忙しかったですけど、こちらの国道ですけど、静岡県内に入られたみたいですね。こちらもすばらしいです。早速ですけど、掛川市であれば、天竜浜名湖鉄道列車を思い出します。同鉄道列車にご乗車経験ありますかねー？ 私もいつか乗りたいです

この区間の国1バイパスは走った回数が多く、旧道（r173→R42→r417→R257→R152→r261→r413→R1→r415→r381） も走ったことあります。 浜名バイパスと磐田バイパスは気に入っていますが、 掛川バイパス（1981年開通）は2005年の無料化後に交通量が激増し渋滞しやすくなったから4車線化して欲しいですね。 次回登場の島田金谷バイパス（1971年開通）は渋滞しやすい新大井川大橋が2024年度中に開通54年でやっと4車線化へ、楽しみです。

岐阜r207（旧ニーイチ）は国道時代から数回走っていましたが、今や廃ドライブインが放置されています。 坂祝町は「さかほぎ」と難読だが往年のテレビ番組「関口宏の東京フレンドパーク2」の懸賞商品だった某自動車の製造拠点がありました。

20:28 建設中の高速だ。

40年ほど昔、竹田に住んでました。めちゃくちゃ懐かしかったです(*^^*) 学校までのあの距離、毎日通ったなぁー。遠足はもちろん竹田城でした(笑) ありがとうございました(o^O^o)

1974年に徳島r21主要地方道山川海南線が一般国道193号へ昇格編入、 これに伴い山川海南線（1977年3月に一般県道253号へ降格されてから50年近い2024年現在も現存）編入区間は100番台酷道となりました。 三木氏の政治力であろう （同じ徳島県地盤の大物政治家だった後藤田氏は1974年当時はまだ国会議員ではなかった）。 倉羅峠以南は現在の衆議院では徳島1区に属します。 国道157号の大野市が福井1区、 国道308号奈良県域が奈良1区、 重複区間を含め高知1区で完結する国道493号 とか小選挙区の1区にある酷道は珍しいでしょう。

思いっきりご近所やねんけど😅😅😅、朝夕や雨の日は渋滞多いから1号線は。

県道138号は行き止まりだが実は丹波市の国領までつながってる。瓶割峠をこえて徒歩ならある程度までいけるらしい（ハイキングコースになってるｗ

旧道は大久保の方に抜けれますね

中部住み。智頭は行く機会がないから見ていて趣深い

道路の様子がとても参考になりました。有難うございました。

伊勢に引越しした両親にあうために昨日通った１６６号線（松坂の飯高駅周辺）が、私の故郷の羽曳野の竹ノ内街道とつながっていたとは知りませんでした！！勉強になりました。古市駅の踏切をバイクで渡ろうとして止められたことがあります。

山間部や田園地域を走ってきた後に、突如現れる名張のロードサイド店の風景が好きだったな～

数年前まで香美町に実家があったので、休暇の時にまさにこのルートを使って帰っていました。 今では両親の面倒診るため香美町の実家を引き払い、私の住んでいる市に呼んだのですが、その時点では2023年3月にできた区間はまだできていませんでした。工事は非常に遅いペースなので、全線開通まであと何年かかるのやら。

ついに静岡県遠州路を横断。 国道42号起点の浜松市中央区篠原ICは 国道257号（～高山市荘川町）起点、 国道301号（～豊田市）起点 だったり。 浜松市中央区（浜松市の人口の8割を占める）の南部を横断、 諏訪湖から流れる天竜川を渡り磐田市、袋井市を通り茶畑広がる掛川市へ。 次回は初めての駿河路へ、 島田市～藤枝市～静岡市を通り、 富士山を望む静岡市清水区の由比海岸（薩垂峠の麓）から富士市の道の駅富士まででしょう。

本当に372号の大変貌には驚いているわよ、昔は湯の花辺りから天引辺りは幅員が狭く行き交いが困難だったわよ、状況が改善されたのは有り難いわよ💓